Fajny odcinek, a tak na marginesie, żeby się komuś nie myliło: system adblue służy do redukcji tlenków azotu, DPF służy do redukcji cząstek stałych (sadzy) a płyn eolys w mokrych dpfach służy do obniżenia temperatury wypalania dpf.
Brawo. Po pierwszych trzech minutach miałem dość. Pomylenie pojęć, jakieś dziwne teorie działania, powiązanie systemu AdBlue z wypalaniem DPF. Słaby research. Dodam, że DPF/FAP to to samo, i nie ma znaczenia czy to mokry czy suchy. Te literki to tylko skrót z języka angielskiego/francuskiego.
@@jerzu70 Nie wiem po co te mądrości, chodzi głównie o to żeby można było odróżnić te systemy, ponieważ francuski DPF ( FAP ) jest mokry, a w pozostałych markach suchy - dlatego mówimy o FAP i DPF.
@@jerzu70dodam jeszcze, że w moim samochodzie dotrysk adblue jest za DPF, więc nie ma on żadnego związku z dopalaniem sadzy, a z redukcją tlenków azotu.
W moim Citroenie C4 ,który to zgłaszałem do programu M4K Garage żeby ktoś mi go ładnie ODPICOWAŁ też jest system dopalania spalin mokry czyli FAP. Przez pierwszy czas użytkowania samochodu miałem ogromne problemy bo nie wiedziałem że Filtr się wypala. Gasiłem auto zapewne podczas procesu wypalania co skutkowało ogromnymi problemami z samym filtrem i jego zapychaniem . Poczytałem trochę w interrnecie i zamontowałem sobie diodę w lewym lusterku i współpraca pomiędzy mną a samochodem dopiero się nawiązała. Dużo już przeżył staruszek. Nawet wiózł mnie do ślubu. Łatam chrupka. Niech dalej troszku jeździ.
Eolys nie ma nic do tego aby FAP był mokry w jakikolwiek sposób. FAP=DPF to po prostu francuska nazwa tego samego filtra. Eolys jest dodawany do zbiornika paliwa.
@@MrCarsik Samą prawdę głosisz kolego. Jestem na kilku grupach Citroen/Peugeot gdzie udzielają się głównie ludzie z kierownicami po prawej stronie. Ani raz nie widziałem aby ktoś w postach o filtrze użył skrótu FAP - zawsze DPF...W dodatku Francuzi z Renault także używają nazwy FAP a te filtry nie mają zbiornika do dodatku. Pozdrawiam.
Dla posiadaczy aut użytkowych cenna porada- należy wykonać "starter awaryjny" czyli po prostu dodatkowy włącznik rozrusznika bez stacyjki- bardzo prosta czynność. Blokowanie uruchamiania silnika przy awarii adblue to blokada rozrusznika nic więcej. Zawsze zapalisz auto na "popych" lub rozrusznikiem "na krótko" z takim włącznikiem i nie będzie powrotu np z Hiszpanii na lawecie... Adble zepsuje się zawsze, nie wiadomo tylko kiedy.... awarie są proste ale unieruchomienie silnika zabójcze dla portfela
Znowu nie przesadzajmy. Ciężarówki w firmie mają to chyba od kilkunastu lat 'nikt nie garazuje 'często w malzrach siedzi na dworze'jeszcze nie zamarzło .nawet aż tak bardzo nie jest awaryjne 'a na pewno o wiele mniej niż zwykły pdf. Co do cen 'zależy gdzie naprawiasz .serwisy wymieniają wszystko na nowe więc kilkanaście lub więcej tysięcy. Wiele zakładów wynniemia 'uszczelki 'czy inne rzeczy wewnątrz czasem za kilkaset zł.
Nie zamarzło pewnie przez to , że w zależności od producenta AdBlue nie jest pobierane przy -x stopniach. Tak jak w Volvo są zastosowane grzałki na układach tak w Dafie nie ma grzałki na przewodach ani w zbiornikach 😊
@@krzysztofczaraj170tacy mądrzejsi, że wszystkie zbiorniki/pompy w Peugeotach i Citroenach mają wadę fabryczną xD chyba, że to było celowe, ale po żabojadach ciężko spodziewać się bezawaryjnych rozwiązań.
Dobrze wyglądasz i dobrze Cię widzieć w lepszym zdrowiu. Cały czas kibicuję. Czas poznać Twój warsztat w Kato bo przesiadam się z Forestera XT na Hiluxa i mam lęk jak mało kto. Zdrowia i pogody ducha. Jesteś mega pozytywny.
@@megadooom340 Niby co złego jest z opałem? Jest czystszy niż te ,,dobre" oleje napędowe. Nalej zwykłego Diesla do pieca=contact service. Mój Mercedes lepiej się zbiera na opale.
@@htzz4057 ale suchszy i wszystko co go pcha i spała pod ciśnieniem czyli pompa paliwa silnik się przyciera i po kilku set czy nastu tysiącach kilometrów zależnie od silnika się w końcu zaciera. Więc taka to różnica. Znajomy który jeździł tym nawet ursusem c-360 kilkanaście lat temu po roku przestał gdzie wtedy opał był tańszy od ropy.taka to drobna różnica
Nie można! Nawet fotowoltowoltaikę zakładam sobie offgrid...bo mam dziwne przeczucie, że w dłuższej perspektywie bardziej opłaci mi się niebycie w jakimś rządowym rejestrze niż te wspaniałe "dopłaty" czy "magazynowanie energii w sieci" 😁
Miałem Peugeota 407 z fapem. Dorobiłem sobie ową diodę podpinając ją do instalacji podgrzewania lusterka zewnętrznego. I powiem szczerze, sprzedałem go jakieś 5 lat temu, z nowym właścicielem mam kontakt, ma już przejechane ponad 550 tys. Fakt, płyn jest dość drogi, ale na prawdę nie sprawiał mi on (FAP) żadnych problemów, najgorzej gdy przyjeżdżałem z pracy późno, a tu 1 km od domu zaczynał procedurę wypalania. Wypalanie zależnie od temperatury na zewnątrz trwało od 7 do nawet 15 km, nie opłacało się wypalać pod domem gdy samochód chodził na jałowych obrotach, bo trwało to bardzo długo.
Super odcinek nauki i rozwiązywania problemów samochodowych kierowcy. Nie długo zaczniemy pozbywać się pojazdów samochodowych bo staną się za drogie i nieopłacalne w utrzymaniu. Lepiej już będzie wynająć samochód lub lizingowac. Spokojniejsze życie i głowa nie boli. Pozdrawiam serdecznie wszystkich zainteresowanych i sympatyków M4K .
Są na YT filmiki z passatem b8 TDI 190KM (chip 223KM) który w tej chwili dobiega 700tys przebiegu. Jeśli chodzi o ekologię to przy przebiegu ok 350tys popsuło się adblue i zostało wyłączone oraz DPF został "wyprany". Do tej pory jest wszystko ok.
Master wylaczone adb przy 350tys (awaria wtrysku i pompy adb koszt 10tys netto).730tys i tylko wtryski robione, turbo (705tys) i rozrzad. Start stop od poczatku wywalony
@@ukaszkuf9461 spytaj u prywatnych .w pomoce często lecą gumowe zaworki'membrany .czesto da się je wymienić i są śmiesznie tanie (do ciężarówki ok 200 zł) .serwis i'wiele warsztatów ma to gdzieś 'nie da się i tyle w temacie .
@@jankanownik5029 kolego wiecej juz zrobilem km na off wiec nie ruszam skoro dziala. Lata auto po calej ue. Kontrola odbywa sie na zasadzie sprawdzenia poziomu wskazmika adb.
@@ukaszkuf9461 na jakiej zasadzie kontrola 'chyba żarty. Nam nx dużych dwa razy wzięli papiery .raz był wycięty 'raz się zepsuł i mechanik na szybkiego wygral na drodze lewy program .akurat trafił na krokodyl .1 każą ci zgasić 'jak nie słychać po zgaszeniu pompki która oszusza układ 'to dalej nie szukają. Jak pompek słychać 'tak też można zrobić a mają jakieś podejrzenie do przyrząd do rury i pewne .ogolem średnio się opłaca 'kary duże 'zakaz ruchu 'spieprzone ładunki i wsxystko .moze małych nie sprawdzają więc można się bawić 'tylko czy warta bo Ad Blue nurtem poniżej 2 zł już kupi .
Siema Michu! Fajnie widzieć na twoim kanale takie zdrowe podejście do tematu. Sporo osób albo ma w dupie ekologię albo najlepiej wywaliłaby wszystkie samochody na złomowisko. Przy zakupie nowszych aut tak jak i starych trzeba się zastanowić czy Cię na to stać - święta prawda, po prostu trzeba teraz spojrzeć na więcej kryteriów.
Erdolenie , to pokaz mi auto lniej niz 10 letnie czyli "nowe" ktore nie generuje problemów i stać na nie "kowalskiego" ktory ma jeszcze do splacenia kredyt za mieszkanie, i dzieci do utrzymania . Uwielbiam takie pierdy z dupy. Cala ta ekologia to mit ktory ma za zadanie zalozyc kaganiec szaraczkom i zmusic ich do transportu miejskiego, albo zapierdalać 18 godzin dziennie zeby pospłacac wszelkie super promocyjne raty. Nic innego jak wspolczesne niewolnictwo. Tylko trzeba skończyć minimum 40 lat zeby to dostrzec, orientujesz sie wtedy że zapierd..sz juz pół zycia i jedyne co wynika z calej tej eko zdrowej polityki to dlugie kolejki do specjalistow i twoje narastajace problemy ze zdrowiem. Jakos wtedy przestajesz entuzjastycznie podchodzic do"zdrowej ekologii w autach" . A tym co się bultają polecam sprawdzić napęd wodorowy, a nie jakies zasrane eko oczyszczacze które głównie nabijają kabzę firmom które je promują. Tak to wyglada ze za biurkiem siedzą piski na smyczy ,które jedyne co potrafią to czytać to co ktos im wciśnie, nie jednokrotnie przy pomocy "łapówki " i przepychają eko ustawy by potem zasiadać na stołkach w korpo i czerpać z własnych śmieciowych ustaw profity z dywident Owszem auta z lat 90 i wczesniejsze, z taką technologią mialy by sens eko, obecne silniki bez tych oczyszczaczy sa wileoktornie "zdrowsze " od tamtych, ale nadal wciska sie nam ze dzięki nim bedziemy zyc długo ,a planeta sie oczyści Tak i jednocześnie palenie liquidiw jest zdrowsze od tytoniu , ta sama unia na to pozwala. Tak oczulysci planetę ze złóż cennych metali, ropa sie wcale nie kończy, ale warto zarobic ekstra na wydobyciu nowych złóż. Być moze po tym jak ludzie tobsplacą to z reclcyklingu wykupią firmy do swoich prywatnych statków kosmicznych dla elona. Wkońcu jak cos jezdzi na wodę to ciezko na tym zarobić?... no juz nie długo, przy obecnym klimacie woda bedzie reglamentowana w dniu gdy zabronią jezdzic spalinowcami. Wtedy kobalt i inne stanieją i pojdą do maszyn dla bogaczy zeby mogli latać w kosmos a my na ziemi dalje będziemy płacić za 3ko wodę tym razem. Kółeczko się będzie dal3j kręcić wokol dolara. Pozdrawiam linie lotnicze i szejków ktorzy sa w ciul eko , gdyvspobsorują loty ujijnym garniturymom loty na zjazdy eko.
Bardzo ciekawy material. Troche nie wiem jak mozna zapomniec dolac addblue. Moje auto informuje o niskim stanie na jakies 2 tys kilometrow przed wyczepaniem...
Mam identyczną octavie i 2.0 150 KM, wyjeżdżając z salonu AdBlue pokazywało 16 tys do końca. W zeszłym tygodniu miałem przebieg 16,5 tys i pokazywało jeszcze 3 tysiące do dolania ale i tak już go uzupełniłem. W każdym razie 16 + 3 to daje nam 19 tysięcy na jednym baku AdBlue w moim przypadku więc to chyba dużo zależy od stylu jazdy użytkownika. Samochód użytkowany głównie na dłuższe trasy, ale bez pałowania go po 200km/h
No i właśnie to jest to 👍 Ja też nieraz spotykam się z pytaniami "jak ty to robisz,moje ma góra 750 zasięgu 😂😂 . Ale jeżdżę spokojnie (tak do 100-110km/h) Mowa o tzw.busie(Renault Master/Opel Movano) Pozdrawiam rozsądnych 🎉❤
W prywatnym aucie 5 litrów Adblue wystarcza na 13 tyś. km. Wtedy dostaje informacje że pozostało jego na 2400 km. W służbowym gdzieś około 10 tyś. km. Ja tankuje u znajomego który ma flotę ciągników siodłowych. Litr kosztuje 4 zł. Daje mi swoją kartę do dystrybutora, tankuje do pełna służbowego, plus bankę 20 litrów i mam spokój na jakiś czas. Służbowym mam nalatane 240 tyś. km. Póki co zero problemów adblue, za to są inne. Mówiłem księgowej, że 200 tyś. km mój służbowy Ford będzie się pieprzył. Nie można doprowadzić do całkowitego zużycia Adblue. Znajomemu zostało w jego VW Transporterze AdB na 10 km. Zalał i zrobiły się krzaki. Auto nie chciało odpalić. Komputer zablokował silnik. Na jego szczęście wystarczyło podpiąć kompa i odblokować za pomocą softu. W rolnictwie, ciągniki posiadają i generuje to spore straty. Ciągniki czy kombajny żrą to jak Dzesika z Sebixem kebab. Nie jeden rolnik po gwarancji zamawia specjalistę i wyłącza układ.
im dłużej oglądam te odcinki o nowych autach tym bardziej kocham moją starą pande 1.1 w gazie. 600zł za silnik i z kumplem przy sobocie to przerzucisz. Szczerze to nie wiem co kupie jak już panda będzie mówiła papa światu, strach kupić cokolwiek tak szczerze.
@@marcink5713 nie bede sie przechwalac czego tu nie mam bo moze wyjsc na to ze ty jestes biedny. Auto to dla mnie zwykly srodek transportu, wole pieniadze wydac na wakacje na karaibach niz wozic sie po okolicy nowym mercedesem. Jak slysze ze ktos sie smieje ze mam stara pande to ja sie smieje z tego ile pieniedzy wydaje na cos czego nie potrzebuje.
@@spieha ja się nie śmieję z tego że jesteś biedny i nie mówię że ja nim nie jestem. Stwierdzam fakt. Gdyby cię było stać na nowy samochód nie myślałbyś o wymianie silnika. To są problemy trzeciego świata nieznane w społeczeństwach o wysokiej stopie życiowej. I nie wciskaj mi kitu który sobie wciskasz. Ludzie zamożni mają max kilkuletnie auta, jeżdżą na wakacje, nie muszą wybierać pomiędzy kupnem samochodu a wyjazdem. I względem np takiego niemieckiego pracownika Lidla jesteś biedny bo jego stać na nową Hondę jazz a ciebie nie.
@@marcink5713 silnik jest wymienialny, psuje sie to sie wymienia/remontuje, problem trzeciego swiata jest wtedy kiedy nie ma innych opcji, ja mam ale jak powiedzialem wczesniej, wole pozwiedzac troche swiata niz pchac kase do starego audi czy bmw
Super odcinek! Krótki i merytoryczny 😊 temat adblue, filtrów dpf i fap jest bardzo ciekawy. Jak najbardziej jestem za tym, abyś następny odcinek zrobił o fapie. Dodatkowo fajnie byłoby abyś przetestował dodatek do paliwa powodujący wolniejsze zapełnianie się filtra. Co prawda widziałem już chyba na kanale u Doktora Chrisa test takiego dodatku, ale z chęcią zobaczyłbym go Michu na Twoim kanale 😊
fap to dpf tylko po francusku... pirerdolenie o mokrym/ suchym jest bez sensu, filtr działa tak samo. inna jest temperatura wypalania sadzy. TYLKO!!! Instalacja dodatku nie wpływa na samo działanie filtra.
A kup coś żonie. Jak jej wybierasz coś sensownego mechanicznie a ta stwierdza że nieeee bo nie i ona chce ten ten albo ten. Weź jej wybierz coś sensownego z gówna.
Jeśli chodzi o wypalanie DPF bez żadnych komunikatów ,kontrolek w aucie wystarczy zwrócić uwagę na zwiększony pobór paliwa w trakcie wypalania DPF podczas postoju, które wynosi około 0,9l (a nie 0,5) oraz włącza się wentylator. Jest gdzieś filmik na yt odnośnie tego co napisałem.
Co do DPFa w silniku JTD w Fiacie Doblo, jak już się zapali kontrolka to zwyczajnie trzeba pojechać na trasę i mając 2,5-3k obrotów przy +-80=90km/h żeby go przepalić. Póki co metoda się u mnie sprawdza i DPF się dopala elegancko. A jak już się zapcha do końca wtedy będzie trzeba go wymontować i czyścić.
II wyjeżdżasz na trase i zapierdalasz mając 2,5 -3 tys obrotów ... czy ty się czytasz czasami? W którym miejscu jest to ekologiczne - zmuszanie cię do jedzenia jak pajac na trasę przez 2- - 30 minut nie zasyfia powietrza? Masz czas na to?
We wszystkich autach nowych i używanych to się psuję (grzałki, wtryski, sondy adblue). W naszych Iveco ciągle jeździmy z nowymi atutami do serwisu na awarię adblue
Cześć. Czeklalem na ten materiał od 4 lat. Świetna robota i podzielam twoje zdanie dbać a nie wywalać. Kolejna bolączka w miarę nowych aut to kropelki wody przed przepustnica bo w VIVARO 1.6 120km w chłodnicy intercoolera robi się niezły kisiel. Pozdrawiam
Zmienisz zdanie jak dopadnie Ciebie "klątwa" Adblue. Mamy w firmie kilka Citroenów Berlingo 1,6 HDI, do momentu wprowadzenia systemów Adblue, te silniki uchodziły za przyzwoite. Do przebiegu około 140 tys. km auta spoko- prawie bezawaryjne. Od 140 tys. km notoryczne problemy z układem Adbue. A to wtryskiwacz, a to zbiorniczek, a to czujnik a to filtr. Kolega dwa razy wracał na lawecie do firmy, bo jadąc w trasę 2x 450 km, pojawiła się informacja że za 700 km nie będzie możliwa jazda, nie dojechał do firmy- laweta. Inny z kolegów dobija do 180 tys. km i w serwisie zapowiedzieli mu, że do wymiany niebawem filtr za jedyne około 6 tys. zł. średnio od około 140 tys. km do 280 tys. km, w jedno z aut z tytułu problemów z Adblue wpakowano ponad 10 tys. zł. Gdyby nie Adblue, te 10 koła zostało by w kieszeni. W jednym z aut wyłączono Adblue, niestety skończyło się to źle dla silnika. Wiem jedno, jak auto "prywatne" to z wolnossącym silnikiem benzynowym + LPG. Służbowe auta skutecznie wyleczyły mnie z nowoczesnych diesli. Nowe diesle są dla bogaczy, kupujesz nowe z salonu, po trzech, czterech latach sprzedajesz i bierzesz następne. Kolejny właściciel będzie miał skarbonkę.
W Iveco 3600 km na 10 L adblue wychodzi więc w budach zużycie jest dużo większe. Z problemami też swoje pokazało, w 2 letnim aucie 6 razy grzałka wymieniona, i oczywiście przy minusach około -15 już była zagwostka czy wogóle w trasę pojedzie, ale również przy 0 i opadach deszczu. Tak to jest jak delikatną elektronikę da się bez osłon pod auto które robi rocznie 120 tyś km
Najlepsze jest to że pracując w automotiv człowiek wie za ile jest produkowana dana część do auta xD ja pracuje w jednej z firm, produkujemy części dla grupy W (W, Skoda, Audi, Volvo) na pierwszy montaż ! I powiem tak, my produkujemy z zyskiem coś za 50zł, a grupa sprzedaje to lub montuje z kwota 150zł xD więcej komentarzy nie trzeba......
Taka mała uwaga.😅 Jeśli chodzi o filtr cząstek stałych DPF/FAP, to na zimnym silniku procedura wypalania się nie uruchomi.😊 Musi być odpowiednia temperatura. 😅 Oczywiście jak się nie uruchomi, to filtr się zapcha.
tak odcinek mnie sie podobał, przekonał mnie jeszce bardziej, ze nigdy wiecej nowoczesnych aut i moje volvo 940 z lat 90 jest nie do podmienienia. Prosta konstrukcja, tam nie ma nic dodatkowego do psucia sie
Problemem adblue nie jest koszt płynu który trzeba dolewać, tylko awaryjność układu. Przy aucie ciężarowym wcześniej czy później będzie trzeba wymienić czujniki pompkę grzałkę i w przypadku auta z normą euro 6 każdy element tj koszt liczony w tysiącach zł.
Do grupy VW doradzam zakup urządzenia DPF CONTROL wpinane w gniazdo OBD. Koszt około 200zl i wypalanie DPF masie z głowy. Wpinasz kostkę w gniazdo OBD i czekasz aż ALGORYTM wyliczy i zasygnalizuje poprzez diodę kiedy DPF się wypala. Fakt czasem jest to uciążliwe i trzeba(ja tak robię) 30 minut mimo tego że ci się spieszy jeździć po mieście na wysokich obrotach. Wolę to jak inwestycje w wymianę najgłupszego z filtrów
Podobny system jest instalowany w maszynowniach okrętowych. Zasadnicza różnicą są gabaryty 😅i ilości mocznika, ponadto system wylotowy gazów wydechowych ma ich cyrkulację 🤦♂
308, 1.6 blueHDI, 7 lat jazdy, 120k km, głównie miasto, ale sporo przelotów 2-3x w tygodniu po 30 km drogą szybkiego ruchu. FAP bez problemów, prawidłowe wypalanie (tankowanie do pełna, nie musiałem ani razu dolewać płynu), AdBlue bez problemów, nawet przy srogich mrozach, dolewka co 20k km. Niestety w międzyczasie padła pompa - koszt 3-4k zł w ASO.
Dokładnie ten sam problem - padła mi pompa. Ten błąd ogólnie raz jest, a raz sam znika to jeżdżę dalej. Dowiadywałeś się może czy to w czymś przeszkadza taki nawet niedziałający adblue w bluehdi?
Jak najbardziej zrób film o mokrym DPF. Francuzi sprzedali wielu markom swój silnik 1.6 hdi właśnie z mokrym DPF-em i wielu użytkowników nawet nie wie, że ma coś takiego dopóki nie wywali błędu silnika.
Ja byłem przy wycięciu ori kata z vectry A 1.8 a wstawieniu nowego zamiennika. Już po zapachu spalin było czuć że zamiennik mimo że nowy nie robi tego samego co stary oryginał😀 ale wiadomo lepiej z zamiennikiem niż bez niczego.
Hmm jak by klasyk powiedzial jak dbasz ,tak masz,ja wychodzę z założenia że jeśli coś w samochodzie jest to znaczy że musi być i nie należy się tego pozbywać i tyle A jak się dba to będzie działać i tyle.pozdro Michu i jak zwykle merytoryczny odcinek 👍👍👏👏
@@ddawidd85Trzeba było się interesować przed zakupem danego modelu, a nie po 😅 Ja czytałem, interesowałem się, kupiłem auto z FAP'em, bez adblue i mam święty spokój. Raz, że nic się nie psuje, a dwa, że naprawy nie będą kosztować milionów.
Czasami chętnie bym się z Tobą pokłócił i nigdy tego nie robię tzn powstrzymuję się od komentowania, ale w tym odcinku nasze myślenie jest zbieżne na maksa 🤣
Co do legalności wyłączania AdBlue - pewnie nie jest to wprost powiedziane, ale skoro dodatek ma za zadanie obniżenie emisji substancji szkodliwych, to jego wyłączenie spowoduje wzrost emisji - a co za tym idzie auto przestanie spieniać normy deklarowane przez producenta na podstawie których dostało homologacje. I jeżeli SKP traktowałyby swoje zadanie należycie i sumiennie, to takie auto nie powinno przejść badania technicznego. Czy to jest wykonalne - jak sami powiedzieliście w materiale.
Rolą SKP nie jest kontrola stanu pojazdu i badanie na zgodność z homologacją, bo samochód należałoby ROZEBRAĆ CO DO CZĘŚCI. SKP bada i dopuszcza do ruchu pod kątem bezpieczeństwa w ruchu drogowym i zwraca się uwagę na ewidentne naruszenia (oświetlenie, szyby, zmiany w nadwoziu, podwoziu, ogumieniu). Co do badania składu spalin? Ustalono normy CO2 i lambdę dla benzyniaków i NOX i sadze dla diesla i nikt nie teoretyzuje na temat zmiennych norm dla danej marki, homologacji i wymogów np UE. Dlaczego? Ilość sprzętu do badania na SKP byłaby sromotna, kalibracja tego sprzętu za każdym razem pod model, markę, rok produkcji, wymogi i warunki w danym kraju. Na wynik badania czekałbyś godzinami, a za przegląd płacił kilka stów! Jeden model pojazdu w kilku wersjach może przejść przez normy emisji od E4 po E6 i E7 w późniejszym czasie, co wtedy z takim Golfem? Jak je badać, żeby zachować zgodność z homologacją, kiedy dymomierz nie da rady i potrzebny jest komputer? A w starszych nie komputer, a dymomierz?
Śmieszna sprawa z tą homologacją - taki np. VW oszukiwał na salę globalną. W USA został zmuszony do okupienia po cenie sprzedaży wszystkich egzemplarzy trefnych samochodów, na których kantował. W Europie natomiast nie pozwolono go specjalnie skrzywdzić i taki Kowalski, który w dobrej wierze kupił auto np. z 2.0 TDi i ma jechać do serwisu, gdzie mu przeprogramują ECU i dodadzą kilka innych badziewi, w wyniku czego parametry auta znacznie odbiegną od pierwotnie deklarowanych. I teraz jeżeli Kowalski się nie zdecyduje na taką zmianę, to jak najbardziej może beknąć za "trucie" środowiska - nie VW tylko Kowalski.
Co do wypalania DPF to najprostszy sposób aby się dowiedzieć, że się wypala to obserwować spalanie . Np auto na postoju pali mniej więcej 0,8/1,2 l/h . Podczas wypalania wzrasta do 2,4+ l/h.
Dziękuję za Krzyśka w filmie. Misiu, wspaniały nowy look i jakoś w piz...u więcej energii w Tobie. Znów oglądam z przyjemnością. ps. Nawet motorki zostały z katami a osiągi wzrosły.
Cały problem bierze się z tego, że system ten został bezmyślnie i bezrefleksyjnie adoptowany z samochodów ciężarowych do osobówek. W tych pierwszych jest znacznie mniejsze ryzyko choćby krystalizacji adblue bo płyn dolewany jest częściej z racji większych przebiegów. Jak wspomniano w materiale - cały osprzęt adblue jest z tworzyw sztucznych gdyż mocznik ma silne właściwości korozyjne - stąd taka a nie inna jakość pomp adblue. "Mistrzem" jeśli chodzi o ten system w osobówkach jest koncern PSA, gdzie pompa adblue jest zintegrowana ze zbiornikiem - tzn. mimo że fizycznie da się ją odkręcić to jako nowej nie można jej kupić samej tylko wraz z całym zbiornikiem. Koszt jedynie około 5 000 zł ... Do tego montaż, adaptacja itd. A zbyt niskie ciśnienie pompy jest przyczyną 90% usterek, pozostałe to awaria wtryskiwacza, sondy nox. Jest już pozew zbiorowy odnośnie tych zbiorników, ale pewnie na jego efekty trzeba będzie długo czekać. Najgorsze jest to, że po pojawieniu się usterki po przejechaniu kilkunastu kilometrów włącza się wsteczne odliczanie - w PSA od 1100 km (przy czym ten "zasięg" jest podawany orientacyjne, w realu nie przekroczy pewnie 300 km) i po jego przekroczeniu nie mamy normalnej możliwości uruchomienia silnika, pomimo że sam silnik jest w pełni sprawny i absolutnie nic mu nie dolega. W sytuacji bycia na przykład na urlopie poza granicami kraju jest to sytuacja mega upierdliwa i stresująca, no chyba że ktoś jeździ z interfejsem diagnostycznym i potrafi ten błąd we własnym zakresie sobie wykasować. Niestety, jest to rzecz na którą użytkownik ma niewielki wpływ - można profilaktycznie dolewać dodatki przeciwdziałające krystalizacji adblue, trzymać samochód tylko w ogrzewanym garażu jeśli ktoś ma (ale co w przypadku urlopu w górach przy niskich temperaturach kiedy parkujemy samochód pod chmurką). W Holandii za wyłączenie w ciężarówce adblue grozi kara do 2 lat więzienia (sic!) oraz 20 tysięcy euro mandatu - cieszmy się, że póki co w Polsce nie doszło do takiego poziomu szaleństwa.
@@dorsim4039 start stop zabija wszelkie podzespoły związane z rozrządem, to pierwsze i najgorsze, kiepsko działa też na silnik jeżeli jest jeszcze nie rozgrzany lub uturbiony, to nie jest wymyślone dla ekologii
Jeżeli Ad-Blue jest zrobiony z mocznika i wody demineralizowanej to co gdyby zastosować nawóz mocznika i rozpuścić go w wodzie w odpowiednich parametrach, czy to będzie taniej i czy też spełni swoje zadanie?
Najlepiej naszczyj do wiadra, wystaw na slonce zeby woda odparowala. Potem sprawdz ile tego masz i dolej dwa razy tyle przegotowanej wody. Bedzie tanio jak barszcz, no i jeszcze kraftowo.
@@paweluserghosttm309 Czy wiesz jaki to nawóz "mocznik"? Jakbyś wiedział to nie mylilbys z moczem 😂😂😂 To żeś zabłysnął! Mocznik w nawozie i ten w Ad-Blue to ten sam związek chemiczny.
Np w mercedesie taką "DPF diode" można podłączyć pod przekaźnik tylnej szyby. Ogrzewanie tylnej szyby jak i kilka innych odbiorników włącza się podczas wypalania DPF.
W nowych autach po 50tys przebiegu 2x wymieniałem cały układ adblue, koszt 5tys. Także na nowe auto z przebiegiem 200tys koszt adblue to jakieś 15-20tus
W cieżarówkach kilka dobrych lat temu emulator ad blue to była normalna sprawa jak "u dziada" przychodził "nowy używany" ciagnik do floty. Ale powoli staje sie to nieopłacalne ze względu nie tylko na kary. Ponieważ ponowne uruchomienie układu wiąże sie często z wymiana większości podzespołów. Ad blue krystalizuje sie w pompie ,węzach itd. A służby kontrolne nie tylko w polsce wyspecjalizowały sie przez lata w szukaniu tego typu urządzeń. Jak znajdą to auto zostaje unieruchomione do czasu uiszczenia kary przez właściciela firmy. Dodatkowo na miejscu urządzenie zostaje skonfiskowane. I wtedy niejednokrotnie trzeba wzywać serwis mobilny żeby taki układ uruchomić .
@@polskiwilk8021 Potrafisz czytać ze zrozumieniem czy masz z tym problem? Specjalnie napisałem ze olej wymieniłam raz w roku bez dolewek, żeby ameba mi zaraz nie pisała urban legend ze 1.8 bierze olej. Jak kupujesz okazje igłe 20 letnia wyglądającą jak z salonu prosto z niemiec, to płaczesz na forum ze silnik zły. Naprawdę nie wiem gdzie was robią czy sieją i kto wam dał dostęp do internetu.
@@zdzisawdyrma3319 Po pierwsze - odrobine kultury. Po drugie - mój brat kupił V50 z tym silnikiem jako nowe z salonu. Olej zmieniał zawsze z filtrami co 10-15 tys. kilometrów. Przy 180 tys. auto łykało już ponad litr/1000km. Nie jestem w stanie uwierzyć, że nie dolewasz tam oleju, chyba że motor po remoncie. Wtedy zwracam honor.
Jeszcze warto wspomnieć o koszcie AdBlue! W baniakach jest on 5L kosztuje 55PLN (ok 11PLN /Litr), ale na Większych Orlenach sa dystrybutory AdBlue dla Tirów i ten sam płyn juz kosztuję 4,09PLN/Litr! Można tam tankować osobówki :-) Ceny z lipca 2023 Stacja Torzym A2
Mój citroen jumpy 2021 rok nówka sztuka kupiona po 55 tyś km wyjebał błąd adblue wymiana czujnika nox2 ok 2 tyś i po 3 tyg awaria adblue ponownie i wtedy gwarancję miałem w głębokim poszanowaniu i tych korpo szczurów z Citroena 🤪 4 tyś i firma electric service z Rumi ogarnęła temat hamownia komputer, nowa mapa napisana a nie ściągnięta gotowa ponownie sprawdzenie plus 100 km jazdy próbnej i darmowe czyszczenie dpf i gwarancja na 5 lat 😊 minęło ponad 120 tyś km od tej modyfikacji i wszystko czyni jak należy żadnych problemów błędów tylko lać diesla i pilnować wymiany płynów ❤
Mi w Citroenie berlingo 1,6 bluehdi padł układ adblue z błędem niskie ciśnienie mocznika. Kasolwalem błąd przez pół roku co 1200 km po takim przebiegu następuje blokada odpalenia auta. Naprawa to wymiana zbiornika z pompa koszt 5 tysi. Ale udało się uniknąć kosztów przez postudiowanie chemii. Zalałem 1 litr czystego etanolu na prawie pełny zbiornik. Po trzech dniach system ożył. Problemem jest krystalizacja mocznika. Etanol rozpuszcza mocznik. Zamiast 5 tysi koszt 12 zł
W filmiku nie zostalo niestety wytłumaczone co stanie się jeśli AdBlue się wyłączy (np. przeprogramuje). Czy aby na pewno minusy przeważają nad plusami?
Jak na razie jest poważny nadmiar materiałów do akumulatorów li-ion li-po, aż trzeba sprzedawać jednorazowe e-papierosy z normalnymi akumulatorami aby się ich pozbyć
Miałem skoda Superb 3 2.0tdi 190KM zrobione ponad 200tys km AdBlue nic się psuło. Potem Peugeot 508 2014 2.0hdi 180KM no i mnie niestety doseglo i sypnęła się pompa ze zbiornikiem od systemu scr. Udało się zrobić na regenerowanych częściach i pogoniłem wpizdziec 😅 Mam już dość tej zasranej ekologii i przesiadłem się na coś ekonomicznego. Teraz audi A6 C7 2.0tdi 177KM
Michu wszystko super tylko te ceny ad blue z kapelusza. Na tych bankach naciągają. Z dystrybutora przed kryzysem wojna itp był po średnio 0,85 a teraz jest ok 5 oczywiście złoty za litr . Pozdrawiam i miłego dnia
Można sobie zrobić w domu po starej cenie😂 ja nie uznaje ad blue z innego powodu. Nie można zostawić auta zima na kilka dni pod chmurką. Kończy się rozładowanym aku i zamarzniętym zbiornikiem
Pamiętam jak w swoim nowiutkim Jeepie Grand Cherokee na drodze leśnej, przeciąłem rurkę od AdBlue gałęzią która wbiła się w podwozie. Od tego czasu zaczął się koszmar z Dieslem. Co 3 dni wypalanie DPF i niekończące się błędy z układem DEF Wymieniane wszystko na nowe, rurki, wtrysk, zbiornik bo może zrobił się osad. A może czujniki się pogubiły bo z układu zeszło ciśnienie. W końcu jak przyszło do pompy za 11k to podziękowałem i usunąłem Adblue z mapy. Problemy minęły a samochód jeździ bezproblemowo.
To prawda z senownoscią stosowania AdBlue bo kiedy obejrzałem wylot z tłumika mojego autka z 2litrowym hdi po przebiegu 158 tys km to zobaczyłem czyscutką rurę wewnatrz, jakby dopiero była nowa założona . TO naprawdę działa !!
W moim 1,5 bluehdi trzeba było wszystko usunąć. Auto już po gwarancji wymiana sondy,DPF zbiornika najtaniej 12 tysięcy. Wycięcie dpf,adblue Off 1400 złotych.
Panie właścicielu warsztatów M4K ... w ASO również proponują serwisową procedurę wypalania filtra cząstek , kiedy to sterownik sam już nie mógł tego wykonać... proponują również wysłanie filtra do czyszczenia chemicznego lub wymiany wkładu w specjalistycznym warsztacie, jeśli zaistałaby taka potrzeba ...
Wszystko piekne ekologiczne itp. itd cz inne. Tylko na koniec tej ekologji jest wypalanie tego co zgromadzilo sie w tej ekologji i wszystko idzie w powietrze. Brawo ekolodzy !!!
Znajomy sprowadza ciągniki rolnicze z Niemiec, które też są wyposażone w AdBlue i mówi, że tam to zdarza się że na pole służby przyjeżdżają i sprawdzają czy SCR jest odłączony czy nie. Pozdro.
A odnośnie wypalania filtru dpf to co auto jest inne. A poza tym u kierowców aut z silnikiem disla panuje mit , że nie można dawać po garach. A to się mści przy współczesnych silnikach.
W Astrze J z 1.4T pod maską masz "ciekawe" rozwiązania typu: Odma w pokrywie zaworów, gdzie przy uszkodzeniu membrany o wartości kilkudziesięciu PLNów wymiana całej pokrywy lub regeneracja zaczyna się od 300... Zaworki zwrotne w plastikowych wezykach z gownolitu lubią się poddawać o czym nie poinformuje komputer, a ciśnienie w układzie wzrasta... Fabryczny termostat otwierający się przy 105 °C... Najlepsze jest że w każdej gazecie chwala i wysokooceniaja jakość, niezawodność ...
Jako fan twojego podcastu muszę zareagować na jedną rzecz która powtarza się w wielu nagraniach. Każdy omawiany przez Ciebie aspekt redukcji emisji spalin sprowadzasz do ekologii (emisji gazów cieplarnianych), gdy tymczasem sam DPF ma za zadanie redukcji cząstek stałych jak sama nazwa wskazuje, czyli tego co truje ludzi tu i teraz. O ile kwestie ekologii rozumiem że mogą podlegać dyskusji, to kwestie ludzkiego zdrowia są moim zdaniem bezdyskusyjne, niestety często miesza się te 2 pojęcia i wrzuca do worka "ekologia".
Generalnie jeśli jakiś rząd bierze się za coś to napewno nie jest ekologiczne. Sprawdź pojemność popiołową tego dpfu a potem sprawdź ile trzeba wyemitować syfu żeby go wyprodukować. Dodatkowo auto zamiast robić milion robi 200k i to jest eko 😂
Fajny odcinek, a tak na marginesie, żeby się komuś nie myliło: system adblue służy do redukcji tlenków azotu, DPF służy do redukcji cząstek stałych (sadzy) a płyn eolys w mokrych dpfach służy do obniżenia temperatury wypalania dpf.
w poprzednim odcinku nawet prowadzącemu się myliło :]
Brawo. Po pierwszych trzech minutach miałem dość. Pomylenie pojęć, jakieś dziwne teorie działania, powiązanie systemu AdBlue z wypalaniem DPF. Słaby research.
Dodam, że DPF/FAP to to samo, i nie ma znaczenia czy to mokry czy suchy. Te literki to tylko skrót z języka angielskiego/francuskiego.
@@jerzu70 Nie wiem po co te mądrości, chodzi głównie o to żeby można było odróżnić te systemy, ponieważ francuski DPF ( FAP ) jest mokry, a w pozostałych markach suchy - dlatego mówimy o FAP i DPF.
@@jerzu70dodam jeszcze, że w moim samochodzie dotrysk adblue jest za DPF, więc nie ma on żadnego związku z dopalaniem sadzy, a z redukcją tlenków azotu.
@@jerzu70 co to za teorie ze dpf i fap to to samo? owszem funkcje spelniaja ta sama ale zasada dzialania nie jest taka sama
W moim Citroenie C4 ,który to zgłaszałem do programu M4K Garage żeby ktoś mi go ładnie ODPICOWAŁ też jest system dopalania spalin mokry czyli FAP. Przez pierwszy czas użytkowania samochodu miałem ogromne problemy bo nie wiedziałem że Filtr się wypala. Gasiłem auto zapewne podczas procesu wypalania co skutkowało ogromnymi problemami z samym filtrem i jego zapychaniem . Poczytałem trochę w interrnecie i zamontowałem sobie diodę w lewym lusterku i współpraca pomiędzy mną a samochodem dopiero się nawiązała. Dużo już przeżył staruszek. Nawet wiózł mnie do ślubu. Łatam chrupka. Niech dalej troszku jeździ.
Czytałem poważnie ten komentasz
Ciekawy edukacyjny odcinek. Jak najbardziej przydałby się dodatkowy odcinek o mokrym FAP i płynie eolys.
Eolys nie ma nic do tego aby FAP był mokry w jakikolwiek sposób. FAP=DPF to po prostu francuska nazwa tego samego filtra. Eolys jest dodawany do zbiornika paliwa.
@@MrCarsik Samą prawdę głosisz kolego. Jestem na kilku grupach Citroen/Peugeot gdzie udzielają się głównie ludzie z kierownicami po prawej stronie. Ani raz nie widziałem aby ktoś w postach o filtrze użył skrótu FAP - zawsze DPF...W dodatku Francuzi z Renault także używają nazwy FAP a te filtry nie mają zbiornika do dodatku. Pozdrawiam.
@@futurama17Filtre à particules - chyba nie trzeba znać francuskiego aby to zrozumieć :).
@@MrCarsiknie masz pojęcia to nie wypowiadaj się
@@ktkat123pl jakże to merytoryczne, z czym niby nie mam pojęcia?
Dla posiadaczy aut użytkowych cenna porada- należy wykonać "starter awaryjny" czyli po prostu dodatkowy włącznik rozrusznika bez stacyjki- bardzo prosta czynność. Blokowanie uruchamiania silnika przy awarii adblue to blokada rozrusznika nic więcej. Zawsze zapalisz auto na "popych" lub rozrusznikiem "na krótko" z takim włącznikiem i nie będzie powrotu np z Hiszpanii na lawecie... Adble zepsuje się zawsze, nie wiadomo tylko kiedy.... awarie są proste ale unieruchomienie silnika zabójcze dla portfela
oczywiście" popych" tylko z manualną skrzynią
To jest projektowanie z głową, w krajach gdzie zimą dochodzi nawet do -30°C, projektuje się układ na bazie wody który zamarza w -11°C 😅
Znowu nie przesadzajmy. Ciężarówki w firmie mają to chyba od kilkunastu lat 'nikt nie garazuje 'często w malzrach siedzi na dworze'jeszcze nie zamarzło .nawet aż tak bardzo nie jest awaryjne 'a na pewno o wiele mniej niż zwykły pdf. Co do cen 'zależy gdzie naprawiasz .serwisy wymieniają wszystko na nowe więc kilkanaście lub więcej tysięcy. Wiele zakładów wynniemia 'uszczelki 'czy inne rzeczy wewnątrz czasem za kilkaset zł.
Nie zamarzło pewnie przez to , że w zależności od producenta AdBlue nie jest pobierane przy -x stopniach. Tak jak w Volvo są zastosowane grzałki na układach tak w Dafie nie ma grzałki na przewodach ani w zbiornikach 😊
@@szymonmoniuszko9487 mamycjedne i drugie modele .zbiorniki są podgrzewane również płynem.
Zamiast pisać banały poczytaj sobie jak to w jakich warunkach pracuje.
Na bank o wiele mądrzejsi od ciebie to wymyślili.
@@krzysztofczaraj170tacy mądrzejsi, że wszystkie zbiorniki/pompy w Peugeotach i Citroenach mają wadę fabryczną xD chyba, że to było celowe, ale po żabojadach ciężko spodziewać się bezawaryjnych rozwiązań.
Dobrze wyglądasz i dobrze Cię widzieć w lepszym zdrowiu. Cały czas kibicuję. Czas poznać Twój warsztat w Kato bo przesiadam się z Forestera XT na Hiluxa i mam lęk jak mało kto. Zdrowia i pogody ducha. Jesteś mega pozytywny.
Miłego piątku wszystkim.🎉
Chciałbym zobaczyć auto z całą ekologią na hamowni a potem takiemu zrobić dpf, egr, kat, adblue off i zobaczyć co wyjdzie
korba bokiem 😂😂🙆♂️
@@megadooom340 chlopie zluzuj majty , to miałby byc zwykły test
@@megadooom340 Niby co złego jest z opałem? Jest czystszy niż te ,,dobre" oleje napędowe. Nalej zwykłego Diesla do pieca=contact service. Mój Mercedes lepiej się zbiera na opale.
U mnie był problem z mocznikem głównie po długim postoju cały układ zapchało
@@htzz4057 ale suchszy i wszystko co go pcha i spała pod ciśnieniem czyli pompa paliwa silnik się przyciera i po kilku set czy nastu tysiącach kilometrów zależnie od silnika się w końcu zaciera. Więc taka to różnica. Znajomy który jeździł tym nawet ursusem c-360 kilkanaście lat temu po roku przestał gdzie wtedy opał był tańszy od ropy.taka to drobna różnica
Czy można legalnie w Polsce żyć w spokoju? Tak powinno wyglądać pierwsze pytanie. 😂
Nie nie można kłody pod nogi zawszę muszą być w tym kraju 😅
Nie można!
Nawet fotowoltowoltaikę zakładam sobie offgrid...bo mam dziwne przeczucie, że w dłuższej perspektywie bardziej opłaci mi się niebycie w jakimś rządowym rejestrze niż te wspaniałe "dopłaty" czy "magazynowanie energii w sieci" 😁
@@masuka666 i bardzo dobrze. Wychodzę z identycznego założenia. Im mniej mojego nazwiska w papierach tym lepiej dla mnie.
Jest legalne jeżeli zapłacisz za oddychanie
no właśnie, nic już nie można, 14 latka wg. prawa to dziecko, nie można legalnie usunąć systemu ecall
Kolejny piątek i kolejne super opracowanie i przedstawienie ważnego tematu. Brawo!!!
Pozdrawiam i dziękuję 👍
Miałem Peugeota 407 z fapem. Dorobiłem sobie ową diodę podpinając ją do instalacji podgrzewania lusterka zewnętrznego. I powiem szczerze, sprzedałem go jakieś 5 lat temu, z nowym właścicielem mam kontakt, ma już przejechane ponad 550 tys. Fakt, płyn jest dość drogi, ale na prawdę nie sprawiał mi on (FAP) żadnych problemów, najgorzej gdy przyjeżdżałem z pracy późno, a tu 1 km od domu zaczynał procedurę wypalania. Wypalanie zależnie od temperatury na zewnątrz trwało od 7 do nawet 15 km, nie opłacało się wypalać pod domem gdy samochód chodził na jałowych obrotach, bo trwało to bardzo długo.
U mnie się wypala bardzo szybko. Co ile km się wypalał u Ciebie? Też mam 2.0HDI ale w C8.
@@p7hyte koło 700-800
Siemanko Michu, pozdrawiam całą ekipę M4K i wszystkich widzów
Grozi zaoszczędzeniem na naprawach a to bardzo niebezpieczne zjawisko w 2023r 😂
Czekam na odcinek z FAPem. Jestem posiadaczem mondeo 2.0 tdci po lifcie i chętnie posłucham na co mam zwrócić uwagę Pozdro
Super odcinek! Na takiego czekałem. 😊 Zrób jeszcze o tym drugim płynie!
Super odcinek nauki i rozwiązywania problemów samochodowych kierowcy. Nie długo zaczniemy pozbywać się pojazdów samochodowych bo staną się za drogie i nieopłacalne w utrzymaniu. Lepiej już będzie wynająć samochód lub lizingowac. Spokojniejsze życie i głowa nie boli. Pozdrawiam serdecznie wszystkich zainteresowanych i sympatyków M4K .
Zrób film o benzyniakach o dużej mocy i pojemności lubiących LPG
Są na YT filmiki z passatem b8 TDI 190KM (chip 223KM) który w tej chwili dobiega 700tys przebiegu. Jeśli chodzi o ekologię to przy przebiegu ok 350tys popsuło się adblue i zostało wyłączone oraz DPF został "wyprany". Do tej pory jest wszystko ok.
Master wylaczone adb przy 350tys (awaria wtrysku i pompy adb koszt 10tys netto).730tys i tylko wtryski robione, turbo (705tys) i rozrzad. Start stop od poczatku wywalony
Mam b8 150 koni ale dopiero 87k nalotu. 2.0 tdi
@@ukaszkuf9461 spytaj u prywatnych .w pomoce często lecą gumowe zaworki'membrany .czesto da się je wymienić i są śmiesznie tanie (do ciężarówki ok 200 zł) .serwis i'wiele warsztatów ma to gdzieś 'nie da się i tyle w temacie .
@@jankanownik5029 kolego wiecej juz zrobilem km na off wiec nie ruszam skoro dziala. Lata auto po calej ue. Kontrola odbywa sie na zasadzie sprawdzenia poziomu wskazmika adb.
@@ukaszkuf9461 na jakiej zasadzie kontrola 'chyba żarty. Nam nx dużych dwa razy wzięli papiery .raz był wycięty 'raz się zepsuł i mechanik na szybkiego wygral na drodze lewy program .akurat trafił na krokodyl .1 każą ci zgasić 'jak nie słychać po zgaszeniu pompki która oszusza układ 'to dalej nie szukają. Jak pompek słychać 'tak też można zrobić a mają jakieś podejrzenie do przyrząd do rury i pewne .ogolem średnio się opłaca 'kary duże 'zakaz ruchu 'spieprzone ładunki i wsxystko .moze małych nie sprawdzają więc można się bawić 'tylko czy warta bo Ad Blue nurtem poniżej 2 zł już kupi .
Z chęcią obejrzę rozwinięcie tematu. :)
Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)
Siema Michu! Fajnie widzieć na twoim kanale takie zdrowe podejście do tematu. Sporo osób albo ma w dupie ekologię albo najlepiej wywaliłaby wszystkie samochody na złomowisko. Przy zakupie nowszych aut tak jak i starych trzeba się zastanowić czy Cię na to stać - święta prawda, po prostu trzeba teraz spojrzeć na więcej kryteriów.
Erdolenie , to pokaz mi auto lniej niz 10 letnie czyli "nowe" ktore nie generuje problemów i stać na nie "kowalskiego" ktory ma jeszcze do splacenia kredyt za mieszkanie, i dzieci do utrzymania . Uwielbiam takie pierdy z dupy. Cala ta ekologia to mit ktory ma za zadanie zalozyc kaganiec szaraczkom i zmusic ich do transportu miejskiego, albo zapierdalać 18 godzin dziennie zeby pospłacac wszelkie super promocyjne raty. Nic innego jak wspolczesne niewolnictwo. Tylko trzeba skończyć minimum 40 lat zeby to dostrzec, orientujesz sie wtedy że zapierd..sz juz pół zycia i jedyne co wynika z calej tej eko zdrowej polityki to dlugie kolejki do specjalistow i twoje narastajace problemy ze zdrowiem. Jakos wtedy przestajesz entuzjastycznie podchodzic do"zdrowej ekologii w autach" .
A tym co się bultają polecam sprawdzić napęd wodorowy, a nie jakies zasrane eko oczyszczacze które głównie nabijają kabzę firmom które je promują. Tak to wyglada ze za biurkiem siedzą piski na smyczy ,które jedyne co potrafią to czytać to co ktos im wciśnie, nie jednokrotnie przy pomocy "łapówki " i przepychają eko ustawy by potem zasiadać na stołkach w korpo i czerpać z własnych śmieciowych ustaw profity z dywident Owszem auta z lat 90 i wczesniejsze, z taką technologią mialy by sens eko, obecne silniki bez tych oczyszczaczy sa wileoktornie "zdrowsze " od tamtych, ale nadal wciska sie nam ze dzięki nim bedziemy zyc długo ,a planeta sie oczyści Tak i jednocześnie palenie liquidiw jest zdrowsze od tytoniu , ta sama unia na to pozwala. Tak oczulysci planetę ze złóż cennych metali, ropa sie wcale nie kończy, ale warto zarobic ekstra na wydobyciu nowych złóż. Być moze po tym jak ludzie tobsplacą to z reclcyklingu wykupią firmy do swoich prywatnych statków kosmicznych dla elona. Wkońcu jak cos jezdzi na wodę to ciezko na tym zarobić?... no juz nie długo, przy obecnym klimacie woda bedzie reglamentowana w dniu gdy zabronią jezdzic spalinowcami. Wtedy kobalt i inne stanieją i pojdą do maszyn dla bogaczy zeby mogli latać w kosmos a my na ziemi dalje będziemy płacić za 3ko wodę tym razem. Kółeczko się będzie dal3j kręcić wokol dolara.
Pozdrawiam linie lotnicze i szejków ktorzy sa w ciul eko , gdyvspobsorują loty ujijnym garniturymom loty na zjazdy eko.
Cieszę się, że już u Ciebie wszystko ok. Po nastroju widać, że odżyłeś.
Dokładnie, team BIOTAD PLUS 💪💪
Bardzo ciekawy material. Troche nie wiem jak mozna zapomniec dolac addblue. Moje auto informuje o niskim stanie na jakies 2 tys kilometrow przed wyczepaniem...
Możesz zapomnieć jeśli auto Cię o tym fakcie nie poinformuje
Coraz lepiej wyglądasz 👍
Miłego dnia wszystkim 🙂
Mam identyczną octavie i 2.0 150 KM, wyjeżdżając z salonu AdBlue pokazywało 16 tys do końca. W zeszłym tygodniu miałem przebieg 16,5 tys i pokazywało jeszcze 3 tysiące do dolania ale i tak już go uzupełniłem. W każdym razie 16 + 3 to daje nam 19 tysięcy na jednym baku AdBlue w moim przypadku więc to chyba dużo zależy od stylu jazdy użytkownika. Samochód użytkowany głównie na dłuższe trasy, ale bez pałowania go po 200km/h
No i właśnie to jest to 👍
Ja też nieraz spotykam się z pytaniami "jak ty to robisz,moje ma góra 750 zasięgu 😂😂 .
Ale jeżdżę spokojnie (tak do 100-110km/h)
Mowa o tzw.busie(Renault Master/Opel Movano)
Pozdrawiam rozsądnych 🎉❤
Tańszy jest koszt wyłączenia tego badziewia niż naprawy.
W prywatnym aucie 5 litrów Adblue wystarcza na 13 tyś. km. Wtedy dostaje informacje że pozostało jego na 2400 km. W służbowym gdzieś około 10 tyś. km. Ja tankuje u znajomego który ma flotę ciągników siodłowych. Litr kosztuje 4 zł. Daje mi swoją kartę do dystrybutora, tankuje do pełna służbowego, plus bankę 20 litrów i mam spokój na jakiś czas. Służbowym mam nalatane 240 tyś. km. Póki co zero problemów adblue, za to są inne. Mówiłem księgowej, że 200 tyś. km mój służbowy Ford będzie się pieprzył. Nie można doprowadzić do całkowitego zużycia Adblue. Znajomemu zostało w jego VW Transporterze AdB na 10 km. Zalał i zrobiły się krzaki. Auto nie chciało odpalić. Komputer zablokował silnik. Na jego szczęście wystarczyło podpiąć kompa i odblokować za pomocą softu. W rolnictwie, ciągniki posiadają i generuje to spore straty. Ciągniki czy kombajny żrą to jak Dzesika z Sebixem kebab. Nie jeden rolnik po gwarancji zamawia specjalistę i wyłącza układ.
im dłużej oglądam te odcinki o nowych autach tym bardziej kocham moją starą pande 1.1 w gazie. 600zł za silnik i z kumplem przy sobocie to przerzucisz. Szczerze to nie wiem co kupie jak już panda będzie mówiła papa światu, strach kupić cokolwiek tak szczerze.
Strach bo jesteś biedny. Żaden Niemiec nie boi się iść do salonu po nowe auto bo za 3 lata i tak go odda.
@@marcink5713 nie bede sie przechwalac czego tu nie mam bo moze wyjsc na to ze ty jestes biedny. Auto to dla mnie zwykly srodek transportu, wole pieniadze wydac na wakacje na karaibach niz wozic sie po okolicy nowym mercedesem. Jak slysze ze ktos sie smieje ze mam stara pande to ja sie smieje z tego ile pieniedzy wydaje na cos czego nie potrzebuje.
@@spieha ja się nie śmieję z tego że jesteś biedny i nie mówię że ja nim nie jestem. Stwierdzam fakt. Gdyby cię było stać na nowy samochód nie myślałbyś o wymianie silnika. To są problemy trzeciego świata nieznane w społeczeństwach o wysokiej stopie życiowej. I nie wciskaj mi kitu który sobie wciskasz. Ludzie zamożni mają max kilkuletnie auta, jeżdżą na wakacje, nie muszą wybierać pomiędzy kupnem samochodu a wyjazdem. I względem np takiego niemieckiego pracownika Lidla jesteś biedny bo jego stać na nową Hondę jazz a ciebie nie.
@@marcink5713 silnik jest wymienialny, psuje sie to sie wymienia/remontuje, problem trzeciego swiata jest wtedy kiedy nie ma innych opcji, ja mam ale jak powiedzialem wczesniej, wole pozwiedzac troche swiata niz pchac kase do starego audi czy bmw
@@marcink5713Ty myślisz że wszyscy Niemcy są bogaci? 2/3 z nich żyje z socjalu i najniższej krajowej.
Jestem z Mubi Lata . Polecam zdecydowania . Pozdrawiam 👊Dobry Materiał
Super odcinek! Krótki i merytoryczny 😊 temat adblue, filtrów dpf i fap jest bardzo ciekawy. Jak najbardziej jestem za tym, abyś następny odcinek zrobił o fapie.
Dodatkowo fajnie byłoby abyś przetestował dodatek do paliwa powodujący wolniejsze zapełnianie się filtra. Co prawda widziałem już chyba na kanale u Doktora Chrisa test takiego dodatku, ale z chęcią zobaczyłbym go Michu na Twoim kanale 😊
fap to dpf tylko po francusku... pirerdolenie o mokrym/ suchym jest bez sensu, filtr działa tak samo. inna jest temperatura wypalania sadzy. TYLKO!!! Instalacja dodatku nie wpływa na samo działanie filtra.
TAK. Poproszę odc o FAP. Z tych systemów brakuje mi już tylko foliówki na wydechu, żeby spaliny zbierać i utylizować w odpowiednim kontenerku.
Ja nie dolewam.. Bo mam 20 letnią benzynę ⛽ 😂😂😂ale te nowe wynalazki aż boję 😱 się kupić coś 5letniego
A kup coś żonie. Jak jej wybierasz coś sensownego mechanicznie a ta stwierdza że nieeee bo nie i ona chce ten ten albo ten. Weź jej wybierz coś sensownego z gówna.
@@olo1299 one patrzą na markę i kolor a UJ że ujnia i problem
Jeśli chodzi o wypalanie DPF bez żadnych komunikatów ,kontrolek w aucie wystarczy zwrócić uwagę na zwiększony pobór paliwa w trakcie wypalania DPF podczas postoju, które wynosi około 0,9l (a nie 0,5) oraz włącza się wentylator. Jest gdzieś filmik na yt odnośnie tego co napisałem.
Ty tak na serio? Pokaż mi kierowcę, który sprawdza regularnie pobór paliwa podczas postoju.
Chcemy odcinek o DPF- ie🇵🇱
Oj tak. W nowych ciągnikach niższej mocy potrafią wypalać się co kilkadziesiąt mtg.
Co do DPFa w silniku JTD w Fiacie Doblo, jak już się zapali kontrolka to zwyczajnie trzeba pojechać na trasę i mając 2,5-3k obrotów przy +-80=90km/h żeby go przepalić. Póki co metoda się u mnie sprawdza i DPF się dopala elegancko. A jak już się zapcha do końca wtedy będzie trzeba go wymontować i czyścić.
II wyjeżdżasz na trase i zapierdalasz mając 2,5 -3 tys obrotów ... czy ty się czytasz czasami? W którym miejscu jest to ekologiczne - zmuszanie cię do jedzenia jak pajac na trasę przez 2- - 30 minut nie zasyfia powietrza? Masz czas na to?
10zł za litr ? U nas cena nie przekracza 5,2 . Ciekawy odcinek i mega edukacyjny. Adblue tak potrzebny jak euro 7 :(
@@FrankFast-ps6ck unia spoko, tylko pomysły jak Polonez.
ASO też w pierwszej kolejności wykonuje procedurę wypalania, a czasem oferuje pranie filtra lub wymianę na regenerowany.
Peugeot.
Oczywiście Michu, przydałaby mi się rzetelna wiedza na temat układu z płynem FAP. Ja i moje C5 czekamy z niecierpliwością 😉😉
Pozdro ja też Cytryną śmigam
@@razor19956 😊👍
Ja mam C8 z 2013r z FAP'em. Jest spoko.
Bardzo by sie przydało o FAPach starszych i nowszych czyli FAP z systemem adlue i bez i jakie sa różnice. Piona!
Miło Cie znowu usłyszeć.
We wszystkich autach nowych i używanych to się psuję (grzałki, wtryski, sondy adblue). W naszych Iveco ciągle jeździmy z nowymi atutami do serwisu na awarię adblue
Zatrzymałem się na etapie pojazdów 126p, 125p, wartburg, trabant. Współczesna motoryzacja to jakiś absurd😂
To współczuję 😂
Gdzie tam 126p tylko jazda konna to jest motoryzacja.
Ja mam kilka aut osobowych w domu, najmłodsze 2 sztuki z 2005 r i wystarczy
Widziałem jak walnęli do starego volvo z Euro poniżej zera. Wskoczyło na Euro 4. Magia :)
Cześć.
Czeklalem na ten materiał od 4 lat.
Świetna robota i podzielam twoje zdanie dbać a nie wywalać.
Kolejna bolączka w miarę nowych aut to kropelki wody przed przepustnica bo w VIVARO 1.6 120km w chłodnicy intercoolera robi się niezły kisiel.
Pozdrawiam
Zmienisz zdanie jak dopadnie Ciebie "klątwa" Adblue.
Mamy w firmie kilka Citroenów Berlingo 1,6 HDI, do momentu wprowadzenia systemów Adblue, te silniki uchodziły za przyzwoite. Do przebiegu około 140 tys. km auta spoko- prawie bezawaryjne. Od 140 tys. km notoryczne problemy z układem Adbue. A to wtryskiwacz, a to zbiorniczek, a to czujnik a to filtr.
Kolega dwa razy wracał na lawecie do firmy, bo jadąc w trasę 2x 450 km, pojawiła się informacja że za 700 km nie będzie możliwa jazda, nie dojechał do firmy- laweta.
Inny z kolegów dobija do 180 tys. km i w serwisie zapowiedzieli mu, że do wymiany niebawem filtr za jedyne około 6 tys. zł.
średnio od około 140 tys. km do 280 tys. km, w jedno z aut z tytułu problemów z Adblue wpakowano ponad 10 tys. zł.
Gdyby nie Adblue, te 10 koła zostało by w kieszeni.
W jednym z aut wyłączono Adblue, niestety skończyło się to źle dla silnika.
Wiem jedno, jak auto "prywatne" to z wolnossącym silnikiem benzynowym + LPG.
Służbowe auta skutecznie wyleczyły mnie z nowoczesnych diesli.
Nowe diesle są dla bogaczy, kupujesz nowe z salonu, po trzech, czterech latach sprzedajesz i bierzesz następne.
Kolejny właściciel będzie miał skarbonkę.
W Iveco 3600 km na 10 L adblue wychodzi więc w budach zużycie jest dużo większe. Z problemami też swoje pokazało, w 2 letnim aucie 6 razy grzałka wymieniona, i oczywiście przy minusach około -15 już była zagwostka czy wogóle w trasę pojedzie, ale również przy 0 i opadach deszczu. Tak to jest jak delikatną elektronikę da się bez osłon pod auto które robi rocznie 120 tyś km
Dzięki filmikowi rezygnuję z Octavii TDI z adblue z 2019. A myślałem, że to bezproblemowa fura , dobry silnik. A tu trwoga.
Dzięki Michu za merytoryczny odcinek i poprawienie tego co powiedziałeś w ostatnim odcinku (4:56) odnośnie adblue, dobra robota 💪
Najlepsze jest to że pracując w automotiv człowiek wie za ile jest produkowana dana część do auta xD ja pracuje w jednej z firm, produkujemy części dla grupy W (W, Skoda, Audi, Volvo) na pierwszy montaż ! I powiem tak, my produkujemy z zyskiem coś za 50zł, a grupa sprzedaje to lub montuje z kwota 150zł xD więcej komentarzy nie trzeba......
Czekam na odcinek z FAP i płynem ELOYS. Sam na codzień śmigam C5 x7 2.0hdi 163km z 2013roku z Hydropneumatycznym zawieszeniem. Pozdro.
Taka mała uwaga.😅 Jeśli chodzi o filtr cząstek stałych DPF/FAP, to na zimnym silniku procedura wypalania się nie uruchomi.😊 Musi być odpowiednia temperatura. 😅 Oczywiście jak się nie uruchomi, to filtr się zapcha.
U mnie nieraz się uruchamia nawet po przejechaniu 2 km
Kolega Michał nie żył w latach 90 w dużym mieście i nie wie, jak to było kiedyś wyjść na ulicę i zaciągnąć się błękitną mgiełką
tak odcinek mnie sie podobał, przekonał mnie jeszce bardziej, ze nigdy wiecej nowoczesnych aut i moje volvo 940 z lat 90 jest nie do podmienienia. Prosta konstrukcja, tam nie ma nic dodatkowego do psucia sie
Chyba że zgnije
Zrób koniecznie o FAP eloys. Rynek wtórny oferuje jeszcze duzo francuzów z HDI i sporo osób bedzie posiadac te silniki i systemy.
Nie tylko we Francuzach to jest bo HDi było montowane w wielu autach wielu producentów. Jak np. Ford, Volvo, Suzuki itp
@@Mathiu89No tak, ale np Ford nie ma fapa.
Problemem adblue nie jest koszt płynu który trzeba dolewać, tylko awaryjność układu. Przy aucie ciężarowym wcześniej czy później będzie trzeba wymienić czujniki pompkę grzałkę i w przypadku auta z normą euro 6 każdy element tj koszt liczony w tysiącach zł.
Wreszcie wyglądasz jak ludź a nie żul spod żabki
Do grupy VW doradzam zakup urządzenia DPF CONTROL wpinane w gniazdo OBD. Koszt około 200zl i wypalanie DPF masie z głowy. Wpinasz kostkę w gniazdo OBD i czekasz aż ALGORYTM wyliczy i zasygnalizuje poprzez diodę kiedy DPF się wypala. Fakt czasem jest to uciążliwe i trzeba(ja tak robię) 30 minut mimo tego że ci się spieszy jeździć po mieście na wysokich obrotach. Wolę to jak inwestycje w wymianę najgłupszego z filtrów
Podobny system jest instalowany w maszynowniach okrętowych. Zasadnicza różnicą są gabaryty 😅i ilości mocznika, ponadto system wylotowy gazów wydechowych ma ich cyrkulację 🤦♂
308, 1.6 blueHDI, 7 lat jazdy, 120k km, głównie miasto, ale sporo przelotów 2-3x w tygodniu po 30 km drogą szybkiego ruchu. FAP bez problemów, prawidłowe wypalanie (tankowanie do pełna, nie musiałem ani razu dolewać płynu), AdBlue bez problemów, nawet przy srogich mrozach, dolewka co 20k km. Niestety w międzyczasie padła pompa - koszt 3-4k zł w ASO.
Dokładnie ten sam problem - padła mi pompa. Ten błąd ogólnie raz jest, a raz sam znika to jeżdżę dalej. Dowiadywałeś się może czy to w czymś przeszkadza taki nawet niedziałający adblue w bluehdi?
@@Daniel-qw1cv Nie wiem, od razu wymieniłem.
Jak najbardziej zrób film o mokrym DPF. Francuzi sprzedali wielu markom swój silnik 1.6 hdi właśnie z mokrym DPF-em i wielu użytkowników nawet nie wie, że ma coś takiego dopóki nie wywali błędu silnika.
W DAFie miałem kiedyś emulator, ale Pan techniczny z ITD znalazł 😊
Jak w moim 30letnim Audi kupowałem Katalizator, to w sklepie jak i miejscowy mechanik patrzyli na mnie jak na dziwaka :D
Ja byłem przy wycięciu ori kata z vectry A 1.8 a wstawieniu nowego zamiennika. Już po zapachu spalin było czuć że zamiennik mimo że nowy nie robi tego samego co stary oryginał😀 ale wiadomo lepiej z zamiennikiem niż bez niczego.
Do passata B5 FL 2.8 kupiłem 4 katy, bo dwie puszki były puste xD Chyba magazynier, który to pakował też był w szoku xD
Hmm jak by klasyk powiedzial jak dbasz ,tak masz,ja wychodzę z założenia że jeśli coś w samochodzie jest to znaczy że musi być i nie należy się tego pozbywać i tyle A jak się dba to będzie działać i tyle.pozdro Michu i jak zwykle merytoryczny odcinek 👍👍👏👏
@@ddawidd85Trzeba było się interesować przed zakupem danego modelu, a nie po 😅 Ja czytałem, interesowałem się, kupiłem auto z FAP'em, bez adblue i mam święty spokój. Raz, że nic się nie psuje, a dwa, że naprawy nie będą kosztować milionów.
😂😂😂
Czasami chętnie bym się z Tobą pokłócił i nigdy tego nie robię tzn powstrzymuję się od komentowania, ale w tym odcinku nasze myślenie jest zbieżne na maksa 🤣
Super przekaz.Pozdro z Cleveland UK.Tak nawiasem Adblue we Anglii 1,30 GBP za litr.
Co do legalności wyłączania AdBlue - pewnie nie jest to wprost powiedziane, ale skoro dodatek ma za zadanie obniżenie emisji substancji szkodliwych, to jego wyłączenie spowoduje wzrost emisji - a co za tym idzie auto przestanie spieniać normy deklarowane przez producenta na podstawie których dostało homologacje. I jeżeli SKP traktowałyby swoje zadanie należycie i sumiennie, to takie auto nie powinno przejść badania technicznego. Czy to jest wykonalne - jak sami powiedzieliście w materiale.
Rolą SKP nie jest kontrola stanu pojazdu i badanie na zgodność z homologacją, bo samochód należałoby ROZEBRAĆ CO DO CZĘŚCI. SKP bada i dopuszcza do ruchu pod kątem bezpieczeństwa w ruchu drogowym i zwraca się uwagę na ewidentne naruszenia (oświetlenie, szyby, zmiany w nadwoziu, podwoziu, ogumieniu). Co do badania składu spalin? Ustalono normy CO2 i lambdę dla benzyniaków i NOX i sadze dla diesla i nikt nie teoretyzuje na temat zmiennych norm dla danej marki, homologacji i wymogów np UE. Dlaczego? Ilość sprzętu do badania na SKP byłaby sromotna, kalibracja tego sprzętu za każdym razem pod model, markę, rok produkcji, wymogi i warunki w danym kraju. Na wynik badania czekałbyś godzinami, a za przegląd płacił kilka stów! Jeden model pojazdu w kilku wersjach może przejść przez normy emisji od E4 po E6 i E7 w późniejszym czasie, co wtedy z takim Golfem? Jak je badać, żeby zachować zgodność z homologacją, kiedy dymomierz nie da rady i potrzebny jest komputer? A w starszych nie komputer, a dymomierz?
Śmieszna sprawa z tą homologacją - taki np. VW oszukiwał na salę globalną. W USA został zmuszony do okupienia po cenie sprzedaży wszystkich egzemplarzy trefnych samochodów, na których kantował. W Europie natomiast nie pozwolono go specjalnie skrzywdzić i taki Kowalski, który w dobrej wierze kupił auto np. z 2.0 TDi i ma jechać do serwisu, gdzie mu przeprogramują ECU i dodadzą kilka innych badziewi, w wyniku czego parametry auta znacznie odbiegną od pierwotnie deklarowanych. I teraz jeżeli Kowalski się nie zdecyduje na taką zmianę, to jak najbardziej może beknąć za "trucie" środowiska - nie VW tylko Kowalski.
Dokładnie tak wielokrotnie pisałem
Teoretycznie masz rację. W praktyce przechodzi przegląd bez problemu bez SCR = tlenki azotu są w normie dopuszczającej do poruszania się.
Co do wypalania DPF to najprostszy sposób aby się dowiedzieć, że się wypala to obserwować spalanie . Np auto na postoju pali mniej więcej 0,8/1,2 l/h . Podczas wypalania wzrasta do 2,4+ l/h.
Dziękuję za Krzyśka w filmie. Misiu, wspaniały nowy look i jakoś w piz...u więcej energii w Tobie.
Znów oglądam z przyjemnością.
ps. Nawet motorki zostały z katami a osiągi wzrosły.
😊
L
P
P😊p
L
Cały problem bierze się z tego, że system ten został bezmyślnie i bezrefleksyjnie adoptowany z samochodów ciężarowych do osobówek. W tych pierwszych jest znacznie mniejsze ryzyko choćby krystalizacji adblue bo płyn dolewany jest częściej z racji większych przebiegów. Jak wspomniano w materiale - cały osprzęt adblue jest z tworzyw sztucznych gdyż mocznik ma silne właściwości korozyjne - stąd taka a nie inna jakość pomp adblue. "Mistrzem" jeśli chodzi o ten system w osobówkach jest koncern PSA, gdzie pompa adblue jest zintegrowana ze zbiornikiem - tzn. mimo że fizycznie da się ją odkręcić to jako nowej nie można jej kupić samej tylko wraz z całym zbiornikiem. Koszt jedynie około 5 000 zł ... Do tego montaż, adaptacja itd. A zbyt niskie ciśnienie pompy jest przyczyną 90% usterek, pozostałe to awaria wtryskiwacza, sondy nox. Jest już pozew zbiorowy odnośnie tych zbiorników, ale pewnie na jego efekty trzeba będzie długo czekać. Najgorsze jest to, że po pojawieniu się usterki po przejechaniu kilkunastu kilometrów włącza się wsteczne odliczanie - w PSA od 1100 km (przy czym ten "zasięg" jest podawany orientacyjne, w realu nie przekroczy pewnie 300 km) i po jego przekroczeniu nie mamy normalnej możliwości uruchomienia silnika, pomimo że sam silnik jest w pełni sprawny i absolutnie nic mu nie dolega. W sytuacji bycia na przykład na urlopie poza granicami kraju jest to sytuacja mega upierdliwa i stresująca, no chyba że ktoś jeździ z interfejsem diagnostycznym i potrafi ten błąd we własnym zakresie sobie wykasować. Niestety, jest to rzecz na którą użytkownik ma niewielki wpływ - można profilaktycznie dolewać dodatki przeciwdziałające krystalizacji adblue, trzymać samochód tylko w ogrzewanym garażu jeśli ktoś ma (ale co w przypadku urlopu w górach przy niskich temperaturach kiedy parkujemy samochód pod chmurką). W Holandii za wyłączenie w ciężarówce adblue grozi kara do 2 lat więzienia (sic!) oraz 20 tysięcy euro mandatu - cieszmy się, że póki co w Polsce nie doszło do takiego poziomu szaleństwa.
W każdym aucie wylaczylem 💁 od 3 lat śmigam z wyłączonym ad blue i start stop
i silnik zdrowszy
Ad blue a start stop to zgoła inne "zabijacze" silników. Ten drugi system to zabija aku, a 1 czasami niepotrzebne problemy. I gdzie tu ekologia .... ?
@@dorsim4039 start stop zabija wszelkie podzespoły związane z rozrządem, to pierwsze i najgorsze, kiepsko działa też na silnik jeżeli jest jeszcze nie rozgrzany lub uturbiony, to nie jest wymyślone dla ekologii
Hej super odcinek, dwa miesiące temu w moim A6c7 3.0 tdi padł czujnik od Adblue, zamiennik 900zl 😅😅 dobrze że chociaż samemu można go wymienić! Pozdr!
Jeden czujnik nox w orginale ok 3 tys, a w aucie są 2 ...
Jeżeli Ad-Blue jest zrobiony z mocznika i wody demineralizowanej to co gdyby zastosować nawóz mocznika i rozpuścić go w wodzie w odpowiednich parametrach, czy to będzie taniej i czy też spełni swoje zadanie?
Najlepiej naszczyj do wiadra, wystaw na slonce zeby woda odparowala. Potem sprawdz ile tego masz i dolej dwa razy tyle przegotowanej wody. Bedzie tanio jak barszcz, no i jeszcze kraftowo.
Nalej czystej gnojowicy 🐄 nie musisz kupować wody demoralizowanej😁😄
@@paweluserghosttm309 Czy wiesz jaki to nawóz "mocznik"? Jakbyś wiedział to nie mylilbys z moczem 😂😂😂 To żeś zabłysnął! Mocznik w nawozie i ten w Ad-Blue to ten sam związek chemiczny.
@@norbertbryzkcy6156Mocznik nie jest moczem- mocznik jest azotem🙃
Tylko saletra amonowa! 😄
Np w mercedesie taką "DPF diode" można podłączyć pod przekaźnik tylnej szyby. Ogrzewanie tylnej szyby jak i kilka innych odbiorników włącza się podczas wypalania DPF.
W nowych autach po 50tys przebiegu 2x wymieniałem cały układ adblue, koszt 5tys. Także na nowe auto z przebiegiem 200tys koszt adblue to jakieś 15-20tus
Ciekawy tok myślenia🙂
W cieżarówkach kilka dobrych lat temu emulator ad blue to była normalna sprawa jak "u dziada" przychodził "nowy używany" ciagnik do floty. Ale powoli staje sie to nieopłacalne ze względu nie tylko na kary. Ponieważ ponowne uruchomienie układu wiąże sie często z wymiana większości podzespołów. Ad blue krystalizuje sie w pompie ,węzach itd. A służby kontrolne nie tylko w polsce wyspecjalizowały sie przez lata w szukaniu tego typu urządzeń. Jak znajdą to auto zostaje unieruchomione do czasu uiszczenia kary przez właściciela firmy. Dodatkowo na miejscu urządzenie zostaje skonfiskowane. I wtedy niejednokrotnie trzeba wzywać serwis mobilny żeby taki układ uruchomić .
Mam 15-letnie v50 1.8 bez turbiny i spie spokojnie :) Jedynie co wymieniam to olej i filtry raz w roku bez dolewek.
w 1.8 to jeszcze dolewasz litr oleju co 500km*
@@polskiwilk8021 Potrafisz czytać ze zrozumieniem czy masz z tym problem? Specjalnie napisałem ze olej wymieniłam raz w roku bez dolewek, żeby ameba mi zaraz nie pisała urban legend ze 1.8 bierze olej. Jak kupujesz okazje igłe 20 letnia wyglądającą jak z salonu prosto z niemiec, to płaczesz na forum ze silnik zły. Naprawdę nie wiem gdzie was robią czy sieją i kto wam dał dostęp do internetu.
@@zdzisawdyrma3319 Po pierwsze - odrobine kultury. Po drugie - mój brat kupił V50 z tym silnikiem jako nowe z salonu. Olej zmieniał zawsze z filtrami co 10-15 tys. kilometrów. Przy 180 tys. auto łykało już ponad litr/1000km. Nie jestem w stanie uwierzyć, że nie dolewasz tam oleju, chyba że motor po remoncie. Wtedy zwracam honor.
Uszczelki w tym silniku są z gównolitu. Misa olejowa czy uszczelniacze zaworowe to klasyk. Pierścienie tłokowe - to samo.
@@polskiwilk8021 Mówi to osoba, która nie potrafi czytać ze zrozumieniem xD A mój brat ma słonia na balkonie.
Jeszcze warto wspomnieć o koszcie AdBlue! W baniakach jest on 5L kosztuje 55PLN (ok 11PLN /Litr), ale na Większych Orlenach sa dystrybutory AdBlue dla Tirów i ten sam płyn juz kosztuję 4,09PLN/Litr! Można tam tankować osobówki :-) Ceny z lipca 2023 Stacja Torzym A2
Dawaj odcinek o DPF-ie ciekawi mnie to! 3/4 diesli ma wyjebany dpf i zaślepiony egr 😊
Cena Adblue od kilku miesięcy spada. W hurcie, przy zakupach ok 1500l tygodniowo jeszcze niedawno kosztowało 4.30. Dziś cena spadła już do 1.41
w dalszym ciagu taniej niz za kilogram truskawek :P
Mój citroen jumpy 2021 rok nówka sztuka kupiona po 55 tyś km wyjebał błąd adblue wymiana czujnika nox2 ok 2 tyś i po 3 tyg awaria adblue ponownie i wtedy gwarancję miałem w głębokim poszanowaniu i tych korpo szczurów z Citroena 🤪 4 tyś i firma electric service z Rumi ogarnęła temat hamownia komputer, nowa mapa napisana a nie ściągnięta gotowa ponownie sprawdzenie plus 100 km jazdy próbnej i darmowe czyszczenie dpf i gwarancja na 5 lat 😊 minęło ponad 120 tyś km od tej modyfikacji i wszystko czyni jak należy żadnych problemów błędów tylko lać diesla i pilnować wymiany płynów ❤
Michu ale najzwyczajniej ludzi finansowo przerasta pogwarancyjny serwis AdBlue, porażające ceny dolewek już nawet schodzą na drugi tor.
Mi w Citroenie berlingo 1,6 bluehdi padł układ adblue z błędem niskie ciśnienie mocznika. Kasolwalem błąd przez pół roku co 1200 km po takim przebiegu następuje blokada odpalenia auta. Naprawa to wymiana zbiornika z pompa koszt 5 tysi. Ale udało się uniknąć kosztów przez postudiowanie chemii. Zalałem 1 litr czystego etanolu na prawie pełny zbiornik. Po trzech dniach system ożył. Problemem jest krystalizacja mocznika. Etanol rozpuszcza mocznik. Zamiast 5 tysi koszt 12 zł
Dodam że Berlingo ma 370 tysięcy przebiegu i układ od nowości
Więc co się psuje w tych pompkach że trzeba wymieniać na nowe
1:05 Na stacji benzynowej w moim mieście z dystrybutora AdBlu jest po 2,99
Łysy kupuje po 6 zł HEHE XD ale w gustownej butelce XD
Chłopie mądrze gadasz oj mądrze tak trzymaj zdrówka . pozdr.
W filmiku nie zostalo niestety wytłumaczone co stanie się jeśli AdBlue się wyłączy (np. przeprogramuje). Czy aby na pewno minusy przeważają nad plusami?
Jak na razie jest poważny nadmiar materiałów do akumulatorów li-ion li-po, aż trzeba sprzedawać jednorazowe e-papierosy z normalnymi akumulatorami aby się ich pozbyć
Miałem skoda Superb 3 2.0tdi 190KM zrobione ponad 200tys km AdBlue nic się psuło.
Potem Peugeot 508 2014 2.0hdi 180KM no i mnie niestety doseglo i sypnęła się pompa ze zbiornikiem od systemu scr. Udało się zrobić na regenerowanych częściach i pogoniłem wpizdziec 😅
Mam już dość tej zasranej ekologii i przesiadłem się na coś ekonomicznego.
Teraz audi A6 C7 2.0tdi 177KM
Ja chciałbym kupić 508 polifcie. Jak dbać o te adblue, żeby nie było problemów ? Jeśli będzie z tym problem, to chyba to po prostu wyprogramuje.
Michu wszystko super tylko te ceny ad blue z kapelusza. Na tych bankach naciągają. Z dystrybutora przed kryzysem wojna itp był po średnio 0,85 a teraz jest ok 5 oczywiście złoty za litr . Pozdrawiam i miłego dnia
Można sobie zrobić w domu po starej cenie😂 ja nie uznaje ad blue z innego powodu. Nie można zostawić auta zima na kilka dni pod chmurką. Kończy się rozładowanym aku i zamarzniętym zbiornikiem
Pamiętam jak w swoim nowiutkim Jeepie Grand Cherokee na drodze leśnej, przeciąłem rurkę od AdBlue gałęzią która wbiła się w podwozie.
Od tego czasu zaczął się koszmar z Dieslem. Co 3 dni wypalanie DPF i niekończące się błędy z układem DEF
Wymieniane wszystko na nowe, rurki, wtrysk, zbiornik bo może zrobił się osad. A może czujniki się pogubiły bo z układu zeszło ciśnienie.
W końcu jak przyszło do pompy za 11k to podziękowałem i usunąłem Adblue z mapy. Problemy minęły a samochód jeździ bezproblemowo.
To prawda z senownoscią stosowania AdBlue bo kiedy obejrzałem wylot z tłumika mojego autka z 2litrowym hdi po przebiegu 158 tys km to zobaczyłem czyscutką rurę wewnatrz, jakby dopiero była nowa założona . TO naprawdę działa !!
Moj AFN po 500 tys ma tez czusciutką. Tylko rdza juz na zewnątrz wychodzi ale 23 lata juz pykło ...
W moim 1,5 bluehdi trzeba było wszystko usunąć. Auto już po gwarancji wymiana sondy,DPF zbiornika najtaniej 12 tysięcy. Wycięcie dpf,adblue Off 1400 złotych.
Panie właścicielu warsztatów M4K ... w ASO również proponują serwisową procedurę wypalania filtra cząstek , kiedy to sterownik sam już nie mógł tego wykonać... proponują również wysłanie filtra do czyszczenia chemicznego lub wymiany wkładu w specjalistycznym warsztacie, jeśli zaistałaby taka potrzeba ...
Wszystko piekne ekologiczne itp. itd cz inne. Tylko na koniec tej ekologji jest wypalanie tego co zgromadzilo sie w tej ekologji i wszystko idzie w powietrze.
Brawo ekolodzy !!!
Znajomy sprowadza ciągniki rolnicze z Niemiec, które też są wyposażone w AdBlue i mówi, że tam to zdarza się że na pole służby przyjeżdżają i sprawdzają czy SCR jest odłączony czy nie. Pozdro.
Bo to państwo policyjne. Gestapo wywodzi się z tej rzeszy
Lit z kopalni? 🤯 Ładna odklejka, już się kolega kreuje na fachowca od wszystkiego, jednocześnie nie mając zbyt wiele pojęcia... 😂
No śmiało Michu mam Peugeota z tymi systemami i chętnie dowiem się od Ciebie czegoś więcej w tym temacie. Pozdrawiam
Jak tam kostka❓😉 pozdrawiam
A odnośnie wypalania filtru dpf to co auto jest inne.
A poza tym u kierowców aut z silnikiem disla panuje mit , że nie można dawać po garach. A to się mści przy współczesnych silnikach.
Proszę o film o samochodach obecnie do 50 tys zł tylko benzyna lub benzyna z gazem. Głównie chodzi o opel astra z jakim silnikiem
W Astrze J z 1.4T pod maską masz "ciekawe" rozwiązania typu:
Odma w pokrywie zaworów, gdzie przy uszkodzeniu membrany o wartości kilkudziesięciu PLNów wymiana całej pokrywy lub regeneracja zaczyna się od 300...
Zaworki zwrotne w plastikowych wezykach z gownolitu lubią się poddawać o czym nie poinformuje komputer, a ciśnienie w układzie wzrasta...
Fabryczny termostat otwierający się przy 105 °C...
Najlepsze jest że w każdej gazecie chwala i wysokooceniaja jakość, niezawodność ...
@@Gryficzanin5883 noi astra odpadła matko święta co tu kupić
Mam ten sam dylemat. Pozostaje Toyota Auris 1,6 132KM lub dołożyć do hybrydy z 1,8. Niestety jest to nudne do bólu auto (ale też bezproblemowe) 🙂
Dowiodą od dpf daje rade. Propo recyklingu to spalinowe są z metali a metale też są odnawialne...😅
Jako fan twojego podcastu muszę zareagować na jedną rzecz która powtarza się w wielu nagraniach. Każdy omawiany przez Ciebie aspekt redukcji emisji spalin sprowadzasz do ekologii (emisji gazów cieplarnianych), gdy tymczasem sam DPF ma za zadanie redukcji cząstek stałych jak sama nazwa wskazuje, czyli tego co truje ludzi tu i teraz. O ile kwestie ekologii rozumiem że mogą podlegać dyskusji, to kwestie ludzkiego zdrowia są moim zdaniem bezdyskusyjne, niestety często miesza się te 2 pojęcia i wrzuca do worka "ekologia".
Generalnie jeśli jakiś rząd bierze się za coś to napewno nie jest ekologiczne. Sprawdź pojemność popiołową tego dpfu a potem sprawdź ile trzeba wyemitować syfu żeby go wyprodukować. Dodatkowo auto zamiast robić milion robi 200k i to jest eko 😂
Ile kosztuje środowisko wyprodukowanie auta które przejedzie 200tys?
Jak zwykle, super odcinek.
Oczywiście byłoby super , jakbyś nagral film o systemie FAP, pozdro