Infelizmente a Mitsubishi retirou a FULL do mercado. Os carros realmente brutos estão acabando, cada vez mais os carros estão vindo carregados de tecnologia, isso acaba deixando eles mais vulneráveis! Abraços
Eu sou o Mundo Carro e esse aqui é o Paulo Gustavo!! Excelente!! Você e o canal são um só!! É normal confundir!! Ótima explicação, sobre a tração, como sempre! Abração, Paulo!
Depende pra qual finalidade, mas lembre-se que só a full tem susp traseira independente, e isso faz toda a diferença. Pra expedição, Toyota ganha no quesito manutenção, tem farta opção de peças e mão de obra em qualquer país, já a mit peca nesse quesito
Muito bom o video! Parabéns! Tenho uma Full 2011 queria saber mais sobre o controle de estabilidade, basicamente como desativar quando quero dar uma "brincadinha"! Se puder me ajudar agradeço!
Bom dia Arcildo! A informação que eu tenho é que você consegue desligar o controle de estabilidade pressionando o botão “ASC OFF”, desta forma você consegue brincar um pouco com o carro, mas você não consegue desligar o controle de tração. Então pode ser que ainda assim o carro fique freando as rodas que estiverem patinando! Cuidado quando desligar o controle de estabilidade, pois a Pajero FULL é um carro grande e alto, ou seja, tomba fácil! Abraços
Bom dia amigo, tenho uma Pajero 2008 gls. Gostei muito da orientação. Uma pergunta, em descida e subida de serra como agir , que posição de marcha usar? Obrigado
Bom dia Carlos! Se você estiver dizendo descida de serra em rodovia, você pode deixar a tração em 2H ou 4H. Para não usar o freio de forma excessiva, coloque o câmbio na posição manual e reduza as marchas manualmente para poder fazer freio motor e poupar o freio! Abraços
@@matheus96350, o consumo na estrada fica em torno de 10km/l, a manutenção não é barata pois se trata de um carro de luxo, mas é um carro que da pouca manutenção. Precisa procurar um caro que teve as manutenções feitas de forma correta e foi bem cuidado! Abraços
Pajero full, estou na minha terceira!! Pena que saiu de linha 😢 carro confiável, robusto e confortável. Temos outros carros em casa, mas confio mesmo é na Full. Carros mais modernos, muita tecnologia, sensores por todos os lados; vc vive na oficina !!!
Estou pensando em comprar uma Pajero full,um TH-camr avaliador de carro falou que pra ter uma Pajero full no mínimo 10 mil por mês de salário quem ganha menos nem compre pq vai passar mal pq as manutenções e de cair lágrimas isso procede,tem como fazer um vídeo sobre o assunto
Não vou dizer que ele está certo ou errado, mas a experiência que tenho com uma Pajero FULL 2008 que hoje está com 250.000km, é bem diferente do que você disse, o carro praticamente não da manutenção. Claro que quando da manutenção ela é cara por conta de ser um SUV premium, mas no meu ponto de vista um ótimo carro, eu teria sem sombra de dúvida. Abraços
@Mundocarrocanal, boa tarde, parabens pelo conteúdo Estou para adquirir uma Pajero Full diesel 2008, aprox 260mil km Na sua experiência, quais os principais itens que devo me atentar ex; mecânico, eletrico, tração, suspensão efim... e dicas/orientação que possa me ajudar Quero em breve fazer parte dessa paixão
Boa tarde Carlos! O ideal é você saber como foram feitas e se foram feitas as manutenções, pois tanto a mecânica, como tração ou suspensão são caras nesse carro. De cara eu digo que é um carro parrudo e que da pouca manutenção, mas se o carro não teve dono, pode te dar dor de cabeça. O básico seria dar uma volta para ver o funcionamento do câmbio, testar a tração (veja se todas as opções de tração funcionam) e levar em um mecânico de confiança. Boa sorte! Obrigado pelo comentário! Abraços
Bom dia Mauricio! Não conheço a Pajero FULL da geração anterior a 2008, por isso eu não posso dizer que é igual sem conhecer. Se você diz que possui as mesmas funções na sua, então provavelmente é o mesmo sistema! Abraços
Uma coisa que não consigo entender, em todas as fichas técnicas fala que a Full usa sistema 4x4 integral permanente, se usa esse sistema como que pode deixar ela 4x2, se é 4x4 integral permanente não teria que ser 4x4 toda hora? Igual os Lancer evo e Subaru?
Então Victor, eu penso que esse sistema é superior ao integral permanente, pois ele te da a opção de andar no integral 4H e também te da a opção do 4x2 (2H). Mas se for analisar ao pé da letra, ela não é integral permanente pois a tração pode ser desligada! Abraços
@@MundoCarrocanal show obrigado aí pela informação, sendo assim eu não considero um 4x4 integral permanente, oq pra esse carro é até melhor não ser permanente, o 4x4 desse carro é fantástico, baita carro, baita sistema 4x4.
4x4 integral (ou Full-time em inglês) significa que você pode usar o 4x4 em todas as situações, ainda que possa ter ou não a opção 4x2. Isso é possível devido à existência do diferencial central, que nem todo 4x4 tem (part time) como é o caso da hilux e a maioria dos outros veículos 4x4 no Brasil. Carro que não tem o diferencial central jamais pode usar a tração 4x4 no asfalto (mesmo se for na chuva) pois com a ausência do diferencial não vai equilibrar o torque no eixo dianteiro e como a aderência ao solo é muito alta vai estourar o sistema de transmissão do carro
Boa tarde José! Nessa época não me lembro de nenhum SUV que tinha bloqueio de diferencial traseiro. SW4 não possuía, Trailblazer tbm não, Pajero Dakar tbm não, Pajero FULL tbm não, TR4 tbm não. Nessa época não era muito comum. Abraços
@@josecarlosmarlia8501, a SW4 ganhou o bloqueio traseiro +- em 2016, a Trailblazer não tem até hoje, Pajero FULL não teve até o final da vida, Pajero Sport ganhou +- em 2019, Dakar nunca teve e TR4 nunca teve.
@@MundoCarrocanal entendi...e valeu pela resposta... Outra dúvida que tenho: se eu tivesse que puxar um outro veículo... deveria usar apenas a reduzida e câmbio travado na primeira marcha ? Ou usar tbm o bloqueio do diferencial traseiro ? digo numa hipótese que meu veículo tenha todos esses recursos...sou leigo nisso e quero entender melhor pra comprar um 4x4 ....se puder me ajudar...te agradeço muito...
@@josecarlosmarlia8501 , se você for puxar alguém em terrenos escorregadios (desatolar), é melhor acionar a reduzida, colocar primeira marcha e se estiver bem escorregadio você também aciona o bloqueio. Só lembrando de que assim que você desatolar seu amigo, desliga o bloqueio e se não tiver mais a necessidade da reduzida, desliga também.
Uma dúvida.Caso o veículo entre em 'x' no pecurso, as rodas livres no ar irão rodar até o sensor abs identificar falta de tração, e as mesmas serão travadas pelo freio automaticamente e a força seguirá para rodas no solo? Ou irá permanecer em 'x'? Pois acredito que a full não tem o bloqueio das rodas traseiras como a triton nova. Obrigado!!
Boa tarde André! A Pajero FULL tem controle de tração, então quando o sensor de rotação perceber que tem roda patinando, ele freia aquela roda que está patinando e o carro sai do “x”. Se fosse a Pajero TR4, ela não sairia do X porque não tem controle de tração! Abraços
@@MundoCarrocanal perfeito!! No caso de areia ou lâma a situação é inversa? Devemos desligar o controle de tração no console para que as rodas independente se está sem atrito não sejam bloquedas correto? Obrigado!!
@@andreluizdepaula6944, aí encontramos um problema, se não me falha a memória, a Pajero FULL não desliga o controle de tração, ela desliga apenas o controle de estabilidade. Mas respondendo a sua pergunta, eu desligaria o controle de tração apenas na lama e deixaria ligado na areia, pois na lama o pneu precisa patinar para que a lama saia do pneu e desta forma consiga agarrar novamente na lama. Já na areia se o pneu patinar o carro pode afundar. Mas lembrando que é o meu ponto de vista! Abraços
@@andreluizdepaula6944 na areia tem que desligar o controle de tração sim. Te digo por experiência própria. Pois o controle de tração mata o motor e vc na consegue passar na areia fofa (lembrando que é importante reduzir a calibragem dos pneus na areia, senão atola do mesmo jeito). Tentando subir uma duna eu só consegui quando tentei na reduzida, pois nessa situação desliga automaticamente o controle de tração. Após essa experiência, andei diversas vezes na areia no modo 4x4 com bloqueio, mas sempre que esquecia de desligar o controle de tração, ficava em risco de atolamento.
Minha Pajero Full 2008 219KM Está rodando com a ASC OFF e ALARME DE INJEÇÃO acesas funcionamento normal, sem piloto automático. Limpei a EGR, Isolei a EGR, continuaram acesas!! Troquei O SENSOR MAP um paralelo é um original usado, 2013; “Os alarmes apagaram, o piloto automático atuou, mas o carro perdeu pelo menos 60% de potência. Ao desligar, ou voltar o SENSOR MAP antigo, o desempenho fica normal, o piloto automático não atua , e os alarmes ASC OFF e LUZ de injeção acendem !! Podem me dar uma dica?
Elmir, procure o fórum 4x4 Brasil. Lá tem um tópico fixo dedicado às Pajeros Full, com vários especialistas no veículo compartilhando informações valiosas. Talvez alguém ali consiga lhe ajudar.
Boa tarde Ferdinan! Obrigado pela informação! Não citei o seu modelo porque não conheço a ponto de afirmar que é tudo igual, mas se vc está dizendo que possui as mesmas opções, então é igual! Abraços
Lázaro, pare o carro em linha reta, engate a ré, vá um pouco para trás, engate o D e vá um pouco para frente, as vezes isso já basta. Se ainda não resolver, engate a ré e acelere um pouco mais forte! Abraços
Bom dia Victor! A Pajero FULL tem a opção de você andar no 4x2 e também tem a opção de andar no 4x4 integral (poder andar sempre com o 4x4 ligado), além das outras opções para o off road. Abraços
Paulo excelente explicação, sem enrolação e abrangendo bem todas as situações. Parabéns vídeos como o seu são raros e preciosos.👍
@@victor21420, muito obrigado pelo comentário!! Abraços
Parabéns pelo conteúdo! Ajudou muito o proprietário de primeira viagem!!!!!!
Obrigado!
Boa tarde!! Obrigado pelo comentário!! Abraços
Mano... Essa semana fiquei me perguntando exatamente como isso funciona. Ganhaste mais um inscrito e salvaste o meu Pajero.
De Angola 🇦🇴
Fico feliz em ter ajudado! Obrigado pelo comentário! Abraços
@@MundoCarrocanal Deus abençoe! 🙏
Parabéns 👏🏾👏🏾 ótima informação.
@@micharlesmagno8764, obrigado pelo comentário! Abraços
Ótimo agora sim entendi!! Foi a melhor explicação...
Bom dia Júlio! Obrigado pelo comentário! Abraços
Excelente
Tirou minhas dúvidas. Obrigado
Eu que agradeço! Abraços
Explicação muito boa. Foi muito objetivo, pois, tirei muitas dúvidas. Obrigado.
Boa tarde João! Obrigado pelo comentário! Abraços
explicação simples e de fácil compreensão. não sabia que essas Pajero Full tinham saído de linha
Infelizmente a Mitsubishi retirou a FULL do mercado. Os carros realmente brutos estão acabando, cada vez mais os carros estão vindo carregados de tecnologia, isso acaba deixando eles mais vulneráveis! Abraços
Excepcional SENSACIONAL 🤠 Arrebentou
Muito obrigado pelo comentário Maurício!! Abraços
Muito boa explicação, parabéns!
Eu sou o Mundo Carro e esse aqui é o Paulo Gustavo!! Excelente!!
Você e o canal são um só!! É normal confundir!!
Ótima explicação, sobre a tração, como sempre!
Abração, Paulo!
Boa noite Marcelão! Hahahaha confundi tudo! Obrigado pelo comentário! Abraços
Excelente explicação!
Obrigado pelo comentário! Abraços
Top, tirou minhas dúvidas.
Obrigado Rhuan! Fico feliz em ter ajudado!! Abraços
Obrigado pelo comentário! Abracos
Bela explicação
Obrigado pelo comentário! Abraços
Bom dia, Paulo! Shooowwwwww!!!
Bom dia Guto! Vlw!! Bjo
Sua explicação foi perfeita. Valeu
Obrigado pelo comentário Célio! Abraços
Obrigado. Excelente explicação
Obrigado Alexandres! Abraços
Top! 👏👏👏 Aliás, to entre SW4, Full ou Dakar! 🤔 Semana te encho as paciências! 😬
Teixeira!! Legal! Se quiser bater um papo é só chamar! Abraços
Depende pra qual finalidade, mas lembre-se que só a full tem susp traseira independente, e isso faz toda a diferença. Pra expedição, Toyota ganha no quesito manutenção, tem farta opção de peças e mão de obra em qualquer país, já a mit peca nesse quesito
Muito bom o video! Parabéns!
Tenho uma Full 2011 queria saber mais sobre o controle de estabilidade, basicamente como desativar quando quero dar uma "brincadinha"! Se puder me ajudar agradeço!
Bom dia Arcildo! A informação que eu tenho é que você consegue desligar o controle de estabilidade pressionando o botão “ASC OFF”, desta forma você consegue brincar um pouco com o carro, mas você não consegue desligar o controle de tração. Então pode ser que ainda assim o carro fique freando as rodas que estiverem patinando! Cuidado quando desligar o controle de estabilidade, pois a Pajero FULL é um carro grande e alto, ou seja, tomba fácil! Abraços
Muito bom o vídeo. Então, a Pajero Full não tem o bloqueio do diferencial traseiro? Achava que tivesse. Parabéns pelo canal!
Boa noite! Ela não tem bloqueio do diferencial traseiro! Só a nova Pajero Sport que tem! Obrigado pelo comentário! Abraços
Bom dia amigo, tenho uma Pajero 2008 gls.
Gostei muito da orientação.
Uma pergunta, em descida e subida de serra como agir , que posição de marcha usar?
Obrigado
Bom dia Carlos! Se você estiver dizendo descida de serra em rodovia, você pode deixar a tração em 2H ou 4H. Para não usar o freio de forma excessiva, coloque o câmbio na posição manual e reduza as marchas manualmente para poder fazer freio motor e poupar o freio! Abraços
Bem explicado!
Obrigado! Abraços
Ótima Aula !
E a Pajero Dakar AT, Tem o Mesmo Funcionamento ?
Valeu 👍🏽👍🏽👍🏽
Se o câmbio da Pajero Dakar tiver as mesmas posições e indicações, será
Igual! Obrigado pelo comentário! Abraços
As Pajeros full mais antigas tbm usam o mesmo seletor, tenho uma 2004/05
Boa tarde! Obrigado pela informação! Então se as siglas são as mesmas, provavelmente o sistema trabalhe da mesma forma! Abraços
Olá amigo, tenho interesse em adquirir uma, como tem sido o consumo, manutenções e tudo mais? Grato desde já.
@@matheus96350, o consumo na estrada fica em torno de 10km/l, a manutenção não é barata pois se trata de um carro de luxo, mas é um carro que da pouca manutenção. Precisa procurar um caro que teve as manutenções feitas de forma correta e foi bem cuidado! Abraços
A minha é 2006 e tem as mesmas alavancas. É igualzinha ao do vídeo.
Boa informação.
Obrigado Silvandro! Abraços
Pajero full, estou na minha terceira!! Pena que saiu de linha 😢 carro confiável, robusto e confortável. Temos outros carros em casa, mas confio mesmo é na Full. Carros mais modernos, muita tecnologia, sensores por todos os lados; vc vive na oficina !!!
Realmente uma pena terem tirado de linha, a FULL era sensacional! Obrigado pelo comentário! Abraços
Estou pensando em comprar uma Pajero full,um TH-camr avaliador de carro falou que pra ter uma Pajero full no mínimo 10 mil por mês de salário quem ganha menos nem compre pq vai passar mal pq as manutenções e de cair lágrimas isso procede,tem como fazer um vídeo sobre o assunto
Não vou dizer que ele está certo ou errado, mas a experiência que tenho com uma Pajero FULL 2008 que hoje está com 250.000km, é bem diferente do que você disse, o carro praticamente não da manutenção. Claro que quando da manutenção ela é cara por conta de ser um SUV premium, mas no meu ponto de vista um ótimo carro, eu teria sem sombra de dúvida. Abraços
@Mundocarrocanal, boa tarde, parabens pelo conteúdo
Estou para adquirir uma Pajero Full diesel 2008, aprox 260mil km
Na sua experiência, quais os principais itens que devo me atentar ex; mecânico, eletrico, tração, suspensão efim... e dicas/orientação que possa me ajudar
Quero em breve fazer parte dessa paixão
Boa tarde Carlos! O ideal é você saber como foram feitas e se foram feitas as manutenções, pois tanto a mecânica, como tração ou suspensão são caras nesse carro. De cara eu digo que é um carro parrudo e que da pouca manutenção, mas se o carro não teve dono, pode te dar dor de cabeça. O básico seria dar uma volta para ver o funcionamento do câmbio, testar a tração (veja se todas as opções de tração funcionam) e levar em um mecânico de confiança.
Boa sorte! Obrigado pelo comentário! Abraços
A explicação é bom, porém não entendi a diferença se for uma Full 2005. Tenho uma Full 2005 e é igual, qual a diferença?
Bom dia Mauricio! Não conheço a Pajero FULL da geração anterior a 2008, por isso eu não posso dizer que é igual sem conhecer. Se você diz que possui as mesmas funções na sua, então provavelmente é o mesmo sistema! Abraços
Tido inho nesse vídeozinho
Pra passar pra trassaçao o carro precisa estar parado ou pode traça-lo em movimento
Boa noite! Para acionar o 4H e o 4HLc, pode fazer em movimento, mas para acionar o 4LLc precisa parar o carro e colocar neutro. Abraços
Você sabe onde consigo encontrar o fator de redução - quantas vezes aumenta a força?
Bom dia! A relação de redução da Pajero FULL, de acordo com a Mitsubishi é de 1.900. Abraços
Muito bom
Obrigado! Abraços
Na Pajero Dakar, podia orientar também?
Boa noite Carlos! Ainda não tive a oportunidade de gravar na Dakar, mas pode deixar que assim que tiver eu gravo! Abraços
NA REDUZIDA SO SE USA A 1 E RARAMENTE A 2 NUNCA AS OUTRAS marchas ou vai quebrar o estabilizador que custa uns 10 000
Bom dia. Não sabia da existência dessa peça e nem do problema. De qualquer forma obrigado
Amigo, para subir uma serra asfaltada bem ingrime que vai exigir muito. Eu uso somente o 4H pois é asfalto e tem muitas curvas na subida, correto?
Boa noite! Sim, o melhor para esta ocasião é o 4H, pois as outras opções não podem ser utilizadas em terreno com aderência. Abraços
@@MundoCarrocanal, muito obrigado pelo retorno!!
@@charleslima7090 eu que agradeco
Uma coisa que não consigo entender, em todas as fichas técnicas fala que a Full usa sistema 4x4 integral permanente, se usa esse sistema como que pode deixar ela 4x2, se é 4x4 integral permanente não teria que ser 4x4 toda hora? Igual os Lancer evo e Subaru?
Então Victor, eu penso que esse sistema é superior ao integral permanente, pois ele te da a opção de andar no integral 4H e também te da a opção do 4x2 (2H). Mas se for analisar ao pé da letra, ela não é integral permanente pois a tração pode ser desligada! Abraços
@@MundoCarrocanal show obrigado aí pela informação, sendo assim eu não considero um 4x4 integral permanente, oq pra esse carro é até melhor não ser permanente, o 4x4 desse carro é fantástico, baita carro, baita sistema 4x4.
@@victoremanuel6243 realmente é um sistema muito bom e resistente! Abraços
4x4 integral (ou Full-time em inglês) significa que você pode usar o 4x4 em todas as situações, ainda que possa ter ou não a opção 4x2. Isso é possível devido à existência do diferencial central, que nem todo 4x4 tem (part time) como é o caso da hilux e a maioria dos outros veículos 4x4 no Brasil. Carro que não tem o diferencial central jamais pode usar a tração 4x4 no asfalto (mesmo se for na chuva) pois com a ausência do diferencial não vai equilibrar o torque no eixo dianteiro e como a aderência ao solo é muito alta vai estourar o sistema de transmissão do carro
@@AndreKavernista caramba, que massa, obrigado pelo explicação, achava que quando falava 4x4 integral era 4x4 travado o tempo todo
Paulo boa tarde! A Pajero Full não tem bloqueio de diferencial?
Sabe informar qual suv tem? digo desses anos 2010...mais ou menos
Boa tarde José! Nessa época não me lembro de nenhum SUV que tinha bloqueio de diferencial traseiro. SW4 não possuía, Trailblazer tbm não, Pajero Dakar tbm não, Pajero FULL tbm não, TR4 tbm não. Nessa época não era muito comum. Abraços
@@MundoCarrocanalsabe informar a partir de que ano começaram a bloquear o diferencial?
@@josecarlosmarlia8501, a SW4 ganhou o bloqueio traseiro +- em 2016, a Trailblazer não tem até hoje, Pajero FULL não teve até o final da vida, Pajero Sport ganhou +- em 2019, Dakar nunca teve e TR4 nunca teve.
@@MundoCarrocanal entendi...e valeu pela resposta...
Outra dúvida que tenho: se eu tivesse que puxar um outro veículo... deveria usar apenas a reduzida e câmbio travado na primeira marcha ? Ou usar tbm o bloqueio do diferencial traseiro ? digo numa hipótese que meu veículo tenha todos esses recursos...sou leigo nisso e quero entender melhor pra comprar um 4x4 ....se puder me ajudar...te agradeço muito...
@@josecarlosmarlia8501 , se você for puxar alguém em terrenos escorregadios (desatolar), é melhor acionar a reduzida, colocar primeira marcha e se estiver bem escorregadio você também aciona o bloqueio. Só lembrando de que assim que você desatolar seu amigo, desliga o bloqueio e se não tiver mais a necessidade da reduzida, desliga também.
Show
Obrigado Geraldo! Abraços
@@MundoCarrocanal o meu irmão, não por isso, o sua explicação é muito bacana, e de muita validade.
Uma dúvida.Caso o veículo entre em 'x' no pecurso, as rodas livres no ar irão rodar até o sensor abs identificar falta de tração, e as mesmas serão travadas pelo freio automaticamente e a força seguirá para rodas no solo? Ou irá permanecer em 'x'?
Pois acredito que a full não tem o bloqueio das rodas traseiras como a triton nova.
Obrigado!!
Boa tarde André! A Pajero FULL tem controle de tração, então quando o sensor de rotação perceber que tem roda patinando, ele freia aquela roda que está patinando e o carro sai do “x”. Se fosse a Pajero TR4, ela não sairia do X porque não tem controle de tração! Abraços
@@MundoCarrocanal perfeito!!
No caso de areia ou lâma a situação é inversa? Devemos desligar o controle de tração no console para que as rodas independente se está sem atrito não sejam bloquedas correto?
Obrigado!!
@@andreluizdepaula6944, aí encontramos um problema, se não me falha a memória, a Pajero FULL não desliga o controle de tração, ela desliga apenas o controle de estabilidade. Mas respondendo a sua pergunta, eu desligaria o controle de tração apenas na lama e deixaria ligado na areia, pois na lama o pneu precisa patinar para que a lama saia do pneu e desta forma consiga agarrar novamente na lama. Já na areia se o pneu patinar o carro pode afundar. Mas lembrando que é o meu ponto de vista! Abraços
@@andreluizdepaula6944 na areia tem que desligar o controle de tração sim. Te digo por experiência própria. Pois o controle de tração mata o motor e vc na consegue passar na areia fofa (lembrando que é importante reduzir a calibragem dos pneus na areia, senão atola do mesmo jeito). Tentando subir uma duna eu só consegui quando tentei na reduzida, pois nessa situação desliga automaticamente o controle de tração. Após essa experiência, andei diversas vezes na areia no modo 4x4 com bloqueio, mas sempre que esquecia de desligar o controle de tração, ficava em risco de atolamento.
Minha Pajero Full 2008 219KM
Está rodando com a ASC OFF e ALARME DE INJEÇÃO acesas funcionamento normal, sem piloto automático. Limpei a EGR, Isolei a EGR, continuaram acesas!!
Troquei O SENSOR MAP um paralelo é um original usado, 2013; “Os alarmes apagaram, o piloto automático atuou, mas o carro perdeu pelo menos 60% de potência.
Ao desligar, ou voltar o SENSOR MAP antigo, o desempenho fica normal, o piloto automático não atua , e os alarmes ASC OFF e LUZ de injeção acendem !! Podem me dar uma dica?
Boa noite Elmir!! Não consigo te ajudar com essa informação. Veremos se alguém aqui ajuda! Abraços
@@MundoCarrocanal obrigado pela atenção
Elmir, procure o fórum 4x4 Brasil. Lá tem um tópico fixo dedicado às Pajeros Full, com vários especialistas no veículo compartilhando informações valiosas. Talvez alguém ali consiga lhe ajudar.
Observação: a minha é 2002 e a tração é igual essa do vídeo.
Boa tarde Ferdinan! Obrigado pela informação! Não citei o seu modelo porque não conheço a ponto de afirmar que é tudo igual, mas se vc está dizendo que possui as mesmas opções, então é igual! Abraços
boa noite meu irmão, tudo bem? Tenho interesse em adquirir uma como a sua, como tem sido consumo, manutenções e tudo mais? Grato desde já!
Como tirar a tensão?
Lázaro, pare o carro em linha reta, engate a ré, vá um pouco para trás, engate o D e vá um pouco para frente, as vezes isso já basta. Se ainda não resolver, engate a ré e acelere um pouco mais forte! Abraços
A Pajero full não é 4x4 integral?
Bom dia Victor! A Pajero FULL tem a opção de você andar no 4x2 e também tem a opção de andar no 4x4 integral (poder andar sempre com o 4x4 ligado), além das outras opções para o off road. Abraços
?