Parę słów o… ODCINEK 117 - KOLEJOWA NAWIERZCHNIA BEZPODSYPKOWA
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Mirosław Romański opowiada o kolejowej nawierzchni bezpodsypkowej. Tego typu nawierzchnie są stosowane zarówno na warstwie betonowej jak i asfaltowej. W Polsce co prawda poza liniami tramwajowymi są one rzadko stosowane w kolejnictwie, ale najczęściej można je spotkać w tych miejscach gdzie skrajnia budowlana nie pozwala na stosowanie klasycznej nawierzchni podsypkowej (tunele, mosty, wiadukty i inne obiekty inżynierskie). Nawierzchnia bezpodsypkowa jest rozwiązaniem mającym swe zastosowanie na kolejach dużych prędkości. Można ją spotkać na dłuższych lub krótszych odcinkach we Francji, Niemczech, Austrii, Szwajcarii, w USA, Kanadzie, Chinach czy Japonii. Ma ona wiele zalet, jest prosta w utrzymaniu i eliminuje problem podrywania tłucznia przez pęd pociągu na kolejach dużych prędkości. Jednak gdyby ją porównać z tradycyjną nawierzchnią podsypkową, koszty jej ułożenia są około trzykrotnie wyższe.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔 👉 / mirmur2
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl
![ว้าว!ลุงบีมแบกทองมารับขวัญหลานกันยกบ้าน [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.49 |](http://i.ytimg.com/vi/Osihq1OAs-4/mqdefault.jpg)
To jest komentarz składający się z wielu pozytywnych słów, żeby zasięgi były zasiężniejsze niż zasięgowe.
to jest pozytywna odpowiedź do pozytywnego komentarza
Dołączam się z pozytywnym komentarzem :)
Zaiste bracia. Dużo pięknych słów i wspaniałe kwieciste rozwodzenie się nad rzeczami prozaicznymi, prostymi ale bardzo ciekawymi bo dalekimi od oczywistych. No i mądrze wytłumaczone
Proszę o odcinek o podstacjach trakcyjnych.
Pomyśli się
Świetny kawał profesjonalnej, nie potrzebnej mi do niczego, wiedzy. Jednak obejrzane do ostatniej sekundy 👍
kurwa. uwielbiam ten kanał. te intro śni mi się po nocach ale mirmur jest jedyny w swoim rodzaju, wiem co mówię. oglądałem każdy odcinek xdd tak samo Kuleckiego oglądałem każdy, i moim zdaniem Kulecki leci na pysk bo wrzuca te filmy ze swoim kolegą jakieś takie coraz to bardziej nudne i bylejakie, a Ty mirmurze robisz filmy coraz lepsze. Rzadko się pojawiają odcinki, ale są nasycone konkretami - a to się szanuję! dużo ciekawej wiedzy POZDRO MORDO CZEKAMY NA NASTĘPNE ODCINKI. MICHAŁ I ANIA
Moim zdaniem Pan Jakub robi inaczej, a Pan Doktor inaczej. Wolę Mirmur2, ale tamto też oglądnę.
Jak zawsze lux materiał 👍
Dobranocka na najwyższym poziomie 😉
Pozdrawiam serdecznie ✌️
Panie Miroslawie, rzucam jako pomysł, myślę że ciekawy odcinek mógłby być o specyfice konstrukcyjnej, ale też organizacja ruchu na liniach TGV
Pomyśli się
Takie odcinki o podkładzie betonowym bez żwiru znajduje się w Niemczech między Frankfurt Flughafen - Bonn Siegburg Köln Hbf o klasie D4 2690. Długość tego odcinka to 180km Vmax 330 km/h
Powierzchnia bez podsybki. Spotyka się na tym odcinku wiele tuneli i mostów odcinka 2690 biegbącym przy autostradzie A3. Na tym odcinku DB składy trakcyjne BR403 lub BR406 ( IntercityExpress 3 ) osiągają prędkośc do Vmax=300 km/h. Natomiast BR412 ( Intercity Express 4 ) do 265 km/h
Sieć trakcyjna do 16kV.
Miałem przyjemność zobaczyć ICE podczas przejazdu przez Siegburg.
Widok był piękny.
Ja miałem okazję wzdłuż drogi we Włoszech widzieć pędzące Pendolino-niestety szybko się zbliżało i...szybko odjechało😵💫🧐
@@Dariusz-nv3ro Jeśli tor biegnie obok autostrady to znakomicie wyczuwasz różnicę prędkości.
Ty masz 130kmh a ICE i tak po chwili zjada perspektywa.
@@jerzyrojek6722 ja nie mówiłem nic o prędkości.Odczuwanie prędkości jest względne.Jechałem pewnie ponad 100(może 120?)😃
Super
Dziękujemy za kolejny merytoryczny odcinek ❤
Dokument jak zawsze na poziomie!
Mirku, super vlog. Brawo dla naszego Mistrza...brawo
Mirku. Serdecznosci dla Ciebie.
Arek
PS.
Mirku wpadnij do nas to zabiorę Ciebie na odcinek klasy D4 o numerze DB 2690 Frankfurt - Köln lub Ingolstadt - Würzburg - Fulda, gdzie ICE's i TGV osiągają prędkośc między 300 - 320 km/h
Witam Panie Mirosławie. Bardzo ciekawa garść informacji na temat infrastruktury kolejowej. Szkoda tylko że w kwestii inwestycji nie zwraca się uwagi na jakość czy trwałość, tylko najczęściej koszty są podstawowym kryterium co nie koniecznie wiąże z jakością. Serdecznie pozdrawiam 👍
dziękuję, kolejny - ciekawy odcinek - dla mnie kluczowy jest "Total cost of ownership (całkowity koszt posiadania), TCO - całkowity koszt pozyskania, instalowania, użytkowania, utrzymywania i w końcu pozbycia się aktywów w firmie na przestrzeni określonego czasu (według Gartner, Inc.)"
Bardzo lubię ten kanał
super Film!
Dziękuję za materiał 👌
Witamy no mega materiał, dużo info , dzięki , pozdrawiamy
jak zawsze zarąbisty materiał
Dobrzeżewieczór! Dzieki za swietny material!
Super odcinek. A może by tak jakieś wykłady dla MIKOLI :) super by się słuchało na żywo.
Od razu widać ogromną fachowość autora filmiku. Kiedy ja kończyłem "kolejówkę" na wydziale drogi i mosty nie było jeszcze mowy o nawierzchni bezpodsypkowej, ale miałem szczęście, że "dróg" uczył mnie Pan inż. Turowski, który przed wojną kierował budowami kolei żelaznych w Algierii będącej wówczas kolonią francuską.
3:36 Porta MORAVICA 😛
Zgadza się
Teraz modny jest beton uzbrojony włuknem. Dodajesz metalowe druciki i wychodzi tak mocny jak beton fortyfikacyjny
Ciekawy materiał
W Łodzi MPK montuje torowiska w betonowych prefabrykatach po czym szczeliny między szynami a prefabrykatami wypełnia się najpierw piankowy mi dystansami a na końcu zalewa smołowym elastomerem co ma rzekomo wyciszyc tramwaje lecz różnie z tym bywa
U nast w Warszawie tramwajarze sprowadzili maszynę bezpodsypkową. Jedzie i sypie wilgotny beton i go ubija w prostokąt. Później pracownik nacina go co 2 metry chyba aby odprężyć.
Powinniście dodawać do strunobetonu podkładowego granulatu gumowego abu lepiej tłumilo drgania i hałas
Witam panie Miroslawie
Z pana filmów można wywnioskować, że konwencjonalna kolej wraz z całą infrastrukturą, przynosi mnóstwo problemów technicznych i kosztów. Dziwne, że myśliciele nie kombinują nad pozbyciem się tego całego przedpotopowego szpeju i zainwestowanie w rozwój kolei magnetycznej... Pozdrawiam :)
Nikogo na nią nie stać. Ogromne koszty budowy, ogromna ilosć energii. Wolniejsze niż samolot a znacznie droższe, kto by z tego korzystał, już koleje dużych prędkości wydają się absuredem. Nasze Pendolino , choć trudno zaliczyć do dużych prędkości, jest droższe niż jazda samochodem, a na większych dystansach ekonomicznie i czasowo wygrywa samolot. Szybkie koleje tosztyka dla sztuki, rozwijane kiedy podróż samolotem była luksusem.
👏👏👍👍
Jak zwykle znakomity odcinek. Gratuluję!
Jak zawsze materiał znakomity i merytoryczny. Duża dawka wiedzy w pigułce.
👍👍👍
Hej ostatnio słyszałam że na lini Zakopane - Kraków tory kładziono w zimie. Przez co teraz tam są limity 40 kmh. Ponieważ tory są naprężone. I podobno będzie potrzebne rozprężanie torów. Zrobił byś odcinek na ten temat. Na czym polega rozprężanie torów? Czy trzeba do tego zamykać linie itp. Dziękuję.
W tym temacie warto wspomniec wiadukt PKM kolo lotniska w Gdansku. Prawie kilometr nawierzchni bezpodsypkowej
Super materiał
W Warszawie fajnie kładli tory tramwajowe.... Doskonale je poziomowali, po czym zalewał z gruszki. Nie musieli już montować szyn 😁
Metro warszawskie montuje szyny na tym doskonałym tworzyw ie.... Trwałym i elastycznym
Może kiedyś film o polskim pociągi firmy Nevomo ❤
zielone torowiska na sieci tramwajowej to nawierzchnia bezpodsypkowa czy podsypkowa? podsypki nie ma więc podpodsypkowa, ale nie jest z betonu więc.....
czy jest możliwość poruszeniu w jakimś odcinku tematu estakad kolejowych? gdybyśmy zaczęli budować kiedyś tam kdp u nas to warto by było pomyśleć żeby nie zajmować za dużo miejsca i jednocześnie wyjdzie taniej niż przebudowa wszystkich przejść przez tory na bezkolizyjne
Dobry Film 👍
pamietam linie na podsypce zwirowej bak laskowice
Fachowo. Jak zawsze. 😃
Przy obecnej technologii tzw. odbudowa torów po starej (zlikwidowanej) linii kolejowej jest chyba bułką z masłem. Ile powinno trwać odbudowa 10km torów? Bo w mojej miejscowości ma wrócić kolej po 20latachj, ale coś prace mam wrażenie idą powoli
Remonty krótkich odcinków koło Łodzi trwały dwukrotnie dłużej niż ich budowa 150 lat temu, także musisz się uzbroić w cierplwość.
Ło masz odcinek dał
My w Warszawie wszystko układamy teraz na cemento piasek. Bruk, chodnik....
Klasa
Panie Doktorze! Jako staly, jeden z pierwszych, Pańskich fanów, błagam. Szczucinka, tj. linia nr 115!
Witam coś pomyślę
@@KOLEJmirmur2 zapraszamy do Szczucina! W każdy weekend ugościmy Pana z ogromną przyjemnością! Ja chętnie oprowadzę po tamtejszej infrastrukturze kolejowej
Nie jestem ekspertem, ale myślę, że nawierzchnia bezpodsypkowa będzie niezbędna w Polsce przy budowie kolei wysokich prędkości, bo nawierzchnia podsypkowa nie jest dostatecznie często konserwowana, bardzo szybko zarasta chwastami, a korzenie dość szybka ją degradują. Do tego często osiada. Przez to prędkość pociągów jest ograniczana i konieczne są częstsze naprawy a co za tym idzie koszty.
Oooo noooooooł
🚀🤝👍
Czy czy te betonowe płyty na których są umieszczone szyny i podkłady nie będą z czasem pękać jak drogi.
Czyli wszystko dobre ale kamyki najlepsze. Na początku, pewnie już w XiX wieku, wymyślono stosowanie tłucznia i był to strzał w 10.
A jak z odpornością rozwiązań bezpodsypkowych na wyboczenia?
Podsypkowe są eko, betonowe nie, zapytajcie Gretę.
👍
A jak wygląda sytuacja kolei bezpodsypkowej w Chinach?
Najdłuższy w Polsce odcinek nawierzchni bezpodsypkowej, znajduje się nie w tunelu średnicowym tylko w metrze. :)
Dlaczegoszczochy zniszczyli tyle tysiẹcy km linie kolejowych?
Znów strzał w dziesiątkę z tematem praktycznie nie występujące w j.pol. w internecie. Pozdrawiam.
Dawaj nowy filmik prezesie
A teraz pytanie za 100 punktów. Kiedyś, ze 25 lat temu, na przejeździe kolejowym zablokował się podporami naczepy o "gibające" się płyty betonowe ułożone na przejeździe, TIR. Pospieszny po uderzeniu w TIRa ciągnął po torowisku ramę ciągnika siodłowego ok. 400-500m zanim się zatrzymał. Na całej tej długości była pozrywana większość zamków szyn, trakcja itp. Nawierzchnia podsypkowa. A gdyby podobny wypadek się zdarzył na torowisku z nawierzchnią bezpodsypkową, to której byłby droższy remont takiego zniszczonego odcinka? Podsypkowej, czy bezpodsypkowej? Bo w filmie jest powiedziane o naprawach w czasie eksploatacji, że bezpodsypkowe są droższe i bardziej skomplikowane, ale nie powiedziano, co w przypadku napraw po wypadkach, szczególnie drogowo-kolejowych, bo te dużo częściej się zdarzają niż zderzenia dwóch pociągów, czy wykolejenia z różnych przyczyn itp.
Witam droższa byłaby naprawa bezpodsypkowej myślę. Na liniach z taką nawierzchnią z reguły dużych prędkości, nie daje się jednak skrzyżowań kolejowo-drogowych z uwagi na bezpieczeństwo, w ich miejsce są wiadukty pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Zgadza się, że na takich trasach raczej są tunele i wiadukty. Pytanie było raczej z gatunku tych: "Co by było gdyby?". Sytuacja opisana przeze mnie miała miejsce w Sulejówku pod Warszawą. Tak ze 25 lat temu. Dokładnie nie pamiętam, ale 1997-2003 chodziłem do technikum mechanicznego i to jakoś w połowie nauki było. Stąd moje pytanie się wzięło po zobaczeniu odcinka. Dziękuję za odpowiedź. Z niecierpliwością czekam na następne filmy. Pozdrawiam.