Danke für den positiven Kommentar. Ich kann die ganzen "in Deutschland kriegen wir nix hin"-Kommentare nimmer hören. Und wenn dann doch mal was langsam fertig wird, isses auch nicht recht.
@@kybernaut-is-my-name genau: Bahn tut nix, alle meckern. Bahn tut was, alle meckern ebenfalls. Vermutlich nicht so motivierend für deren Mitarbeiter 😅
Das Projekt ist schon teuer genug und jetzt sollte der primäre Fokus auf der baldigen Komplettierung des Projekts liegen und nicht weiter durch zusätzliche ästhetische Aufwände teurer und hinausgezögert werden. Außerdem kann man doch auch nach der Inbetriebnahme noch etwas dekorieren:)
Warum wird die große Dachfläche der neuen Station eigentlich nicht für PV-Anlagen genutzt? Frage ich mich jedes Mal, wenn ich daran vorbeifahre. Hier hätte ich mir von Bahn und Stadt etwas Vorbildfunktion gewünscht. Noch einmal mehr hergemacht in Sachen Nachhaltigkeit und Architektur hätte sicher eine Konstruktion aus Holz mit halbtransparenten Bifazialzellen, aber dies wäre sicherlich teuer gewesen...
Nicht jedes Dach eignet sich für eine PV Anlage. Besonders in diesem Fall, wo das Dach sich grob auf Höhe des umliegenden Bodens befindet, ist es sehr wahrscheinlich, dass die zukünftig entstehenden Gebäude des Rosensteinquartiers die Sonneneinstrahlung auf das Dach beeinträchtigen.
Das Dach liegt zu tief, um hier wirtschaftlich sinnvoll eine PV-Anlage installieren zu können. Vor allem die ungewisse künftige umgebende Bebauung verhindert das zusätzlich. Im Zweifel ist die Lage einfach zu schattig.
Haltestelle Staatsgalerie wurde halbwegs ein Hinkucker, aber warum habt ihr hier auf "Lagerschuppen" gesetzt? Keinen Mut zum Design? Immerhin passt sich dieser Betonklotz so harmonisch in die Ortbebauung ein.
Also ansprechend und angenehme Aufenthaltsqualität bietend sieht die fast fertige Haltestelle nicht aus. Sie liegt im Freien - im Winter ist es also genauso kalt wie draußen - im Gegensatz z.B. zu HBf tief. Wird es (verglaste) Wind- und Kälteschutzräume geben, in die man hinein gehen kann? Ich weiß, auf den Haltestellen im Umland (Bad Cannstatt, Esslingen, Feuerbach, Ludwigsburg, Vaihingen, Böblingen, usw. ist der Bahnsteig auch draußen und ohne Wärmeschutz, und nur mit wenig Windschutz (nur an den überdachten Sitzmöglichkeiten). Trotzdem würde ich zum Umsteigen im Winter lieber zum HBf fahren, wenn ich längere Zeit warten müsste, als an Mittnacht auszusteigen und zu frieren.
Dann machen Sie das doch. Und ich sehe im Video eine riesige Überdachung, das sollte reichen. Im Winter sollte man sich halt entsprechend anziehen, dann ist ein bisschen Wind und Kälte kein Problem.
Wenigstens eine von oben pflegbate Wandbegrünung der bald mit Graffiti vollgeschmierten Betonwände sollte aus meiner Sicht für Neubau-Haltestellen (Stadtbahn wie S-Bahn) zumindest andenken.
Die Station wird frühestens einen Monat nach Eröffnung komplett beschmiert sein, so Betonwände ziehen die ja magisch an, kann man da nicht irgendwas machen?
Man sieht doch jetzt schon die Schmiererein. Technisch helfen kann da wahrscheinlich nichts. Man kann Wände dagegen nicht resistent machen. Früher wurden lösemittelbasierte Sprühfarben genutzt. Dann wurden Wnadbeschichtungen mit Lotus-Effekt entwickelt. Zack, haben die Sprayer-Bedarfsläden Trockensprühfarbe verkauft. Helfen würde es nur die Möglichkeit da Täter zu identifizieren und dann auch Bestrafungen zuzuführen. Aber man kann nicht so viel Personal aufbringen um jeden Zentimeter zu überwachen (und es wäre teuer). Und wenn irgendwo Kameras sind, vermummen sich die Leute halt. In Zukunft könnte man vllt. noch auf Drohnenüberwachung hoffen. Aber ich sehe es schon kommen, dass die kleinen Pisser dann mit EM-Waffen rumlaufen um die zu zerstören oder zumindest lahmzulegen. Ich verstehe das Bedürfnis irgendwelche Sachen zu beschmieren aber auch nicht. Nichtmal vor 10/15 Jahren als ich selbst in dem passenden Alter gewesen wäre.
ja vermutlich aber was wollen Sie uns mit der Binsenweisheit sagen? Dass man am besten erst gar nichts nues mehr bauen soll, weil es ja sowieso beschmiert wird oder was ist Ihre Botschaft?
Ich glaube eine „absichtliche“ besprayung der Wände könnte helfen. Wenn man also die wände vor der eröffnung Grafitty Künstlern zur Verfügung stellt, die in Absprache ihre Kunstwerke dort auftragen, könnte man zum einen eine schöne wand haben und zum anderen keine nervige beschmierungen, sondern halt eben schöne.
@@thefetschgem0307 sowas funktioniert auf Dauer (damit sind Monate gemeint) nicht. Irgendwelche Dullis sprühen da einfach drüber. Bei den meisten Tätern gehts nicht um das Ausleben ihres künstlerischen Impulse sondern um die Luste am zerstören oder "edgy" sein.
@@cappuccinoloffler nein, Beispielsweise könnte man Platten mit bestimmten Motiven oder Gitter anbringen wie in Vaihinger Straße, hält zwar keine Farbe ab aber da die Schmiererei dann unkenntlicher ist würde es sich für Schmierer weniger lohnen
Verstehe bis heute nicht, warum es keine S-Bahn Direktverbindung zwischen Nordbahnhof und Bad Cannstatt gibt. Dann wäre diese Haltestelle als Entlastung für alle, die nur umsteigen wollen, nicht notwendig.
💜?💜?💜 Ab wann werden (Planungen für) Bahnsteigüberdachungen regelmäßig als Indach‐Photovoltaik‐Konstruktion sowie ein Batteriespeicher‐ und Energiemanagementsystem für die Ausrüstungstechnik Vorort ausgeschrieben?
Ich halte den Pfaffensteigtunnel für unnötig. Der wird sich nie rentieren. Die Gäubahn sollte aber erhalten werden. Wenn die Ergänzungsstation nicht möglich ist, sollte man die Verbindungskurve Pragfriedhof - Feuerbach ausbauen und die Züge in Zuffenhausen enden lassen.
@Leo-fl6sn Und welche Regierung hat das Geld den längsten Tunnel Deutschlands für die Gäubahn zu finanzieren? Es gibt zwei Rückfallebenen, man kann die Züge in Vaihingen enden lassen, oder die billigere Variante mit dem S-Bahn-Mischverkehr durchsetzen.
@@kortewegdevries Die Variante die Züge nach Zuffenhausen zu schicken ist nicht teuer. Man müsste dafür nur auf einer Strecke von ~1,5km Unterbau, Gleise und Weichen erneuern um die Höchstgeschwindigkeit auf 80 anzuheben.
@Stuttgi aha und deswegen muss man Grafittis drauf schmieren, verstehe🤦🤦🤦🤦so wie auf den Zůgen, ist Ihnen mal was ausgefallen, das immer nur nicht private Sachen beschmiert werden, warum nicht mal das eigene Auto oder Haus besprůhen🤦🤦🤦🤦
Ich frage mich warum man im Nahverkehr nicht für mehr Kapazität vorplant. Wenn im Tunnel auf der Stammstrecke ein Zug nicht weiterfahren kann beeinträchtigt das alle Linien. Außerdem sind kürzere Taktzeiten wie beispielsweise 10 min statt 15 min wahrscheinlich nicht realisierbar und das obwohl man hofft in Zukunft mehr Personen von der Straße in den öffentlichen Nahverkehr zu bekommen.
Unglaublich das man mit 210m und 15min Takt nicht zufrieden ist!!! Außerdem geht nicht mehr. Alle 120-180 Sekunden ein Zug ist heute schon Normal, was will man da noch mehr?
@@kortewegdevries Da für mehr Kapazität zu sorgen wird noch ein größeres Projekt als die 2. Stammstrecke in München. Da sind Projekte wie die T-Spange vermutlich besser - es müssen ja nicht alle zum Hauptbahnhof.
Liebes S21-PR-Team, könnt Ihr bitte dem Münchener 2.-Stammstrecke-Team mal aushelfen, damit deren Kanal vielleicht irgendwann einmal annähernd Eure Qualität erreicht, was Inhalt, Aufbereitung und das ganze Konzept angeht...? Ganz lieben Dank 😊
Also ich sehe da jetzt Fugensand auf - und zwischen den anscheinend doch nicht temporären Bodensteinen. Was ist mit dem vielfarbigen Großfliesenboden von den Visualisierungen passiert?? Auch die Aussage "viel fehlt nicht mehr" bereitet Sorgen. Das sieht aus wie der nackte Rohbau. Werden die Betonseitenwände des Troges noch irgendwie abgehangen oder verklinkert? Gibt es ein innovatives Beleuchtungskonzept? Was kann diese Station visuell an Besonderheiten bieten? An einem Ort, an dem regelmäßig diese Masse an Menschen zusammenkommt muss doch bei der Konzeption schon optisch ansprechend konzipiert werden, ist ja schließlich auch eine Visitenkarte! Stand jetzt wäre das ein Armutszeugnis für eine *Stammstreckenhaltestelle* der sechstgrößten deutschen Stadt
Reicht doch so wie das aussieht das ist halt nur ein Haltepunkt, das Geld zum schön aussehen wird für Bahnhöfe benötigt. Mich wundert es schon das ein Haltepunkt Fahrtreppen bekommt das alleine ist ja schon Luxus Ausstattung.
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass da noch viel passiert. Dass er etwas trist ist habe ich von Anfang an so wahrgenommen, und ehrlich gesagt finde ich auch schade, dass er nicht ganz geschlossen ist. Bei schlechtem Wetter ist ein Umstieg so nicht so angenehm wie auf der restlichen Stammstrecke.
Die Betonseitenwände werden innerhalb von zwei Monaten nach Baufertigstellung fachgerecht und kostenfrei von lokalen "Künstlern" vollgetaggt, damit sie sich harmonisch in das gesamtgestalterische Konzept der übrigen deutschen Städte einfügen. Für den Boden sind regelmäßige weiße Farbtupfer in Form von innovativem Kaugummibelag geplant. Die Gleisanlagen werden regelmäßig durch orangene Farbakzente bereichert. Die Kosten hierfür übernehmen die Tabakkonzerne. Also alles so, wie es sich jahrelang bewährt hat und von Millionen Reisenden geschätzt wird!
Wände dürfen bei der Bahn nicht mehr verklinkert werden, da man sonst eventuelle Risse im Beton hinter den Steinen nicht direkt erkennen kann. Aus dem gleichen Grund dürfen auch Schallschutzwände nicht mehr begrünt werden.
Das alte Gleisfeld wird fehlen. Hatte mal im AO-Hostel übernachten müssen und bin morgens um 5 wieder zum Bahnhof gelaufen. Schön zu sehen gewesen, wie da die Züge schon in Morgendunst und Morgensonne ein- und ausfuhren im Bahnhof...
Würde es eigentlich Sinn machen das Gleisdreieck zu vervollständigen, also einen Tunnel zwischen Bad Cannstatt (Portal Rosensteinbrücke) und richtung Feuerbach zu bauen? so hätte man noch weniger umstieg am Hbf? Das wäre eine Möglichkeit einer neuen S-Bahn Linie oder? Kurz gesagt: ein Tunnel zwischen Nordbahnhof und Bad Cannstatt.
@@Talon5516-tx3ih Es gibt auch weiterhin Ideen, da S-Bahnen drüberzuschicken. Ist halt die Frage, welche Linien man dann nicht mehr zum Hauptbahnhof verkehren lässt.
@@iaminokami381 Genau. Kein Grund die heutigen Linien zu ändern, die Nachfrage kann nur steigen und mehr Züge müssen fahren. Ich hoffe, ich sehe das in meiner Lebenszeit - wir reden vermutlich from ~2035 oder vielleicht 204x, wenn aus Kapazitätsgrunden der Nordzulauftunnel vorher gebaut werden muss.
Die verkehrlichen Verbesserungen - insbesondere die Umsteigemöglichkeit von Nord nach Ost unter Vermeidung des Hbf - wären eine Erwähnung wert gewesen.
Hoffentlich dauert die Eröffnung des Tunnellochs noch ewig. Die Einfahrt mit Blitz auf den Fernsehturm, das Gleisvorfeld und Rosensteinpark ist einfach das Highlight zwischen Cannstatt bzw. Nordbahnhof und Hauptbahnhof.
@@danieloehler2494nein. Es ist sinnvoller, zwei Züge gleichzeitig in den Bahnhof fahren zu lassen, damit die Fahrgäste direkt zwischen den Zügen umsteigen können und nicht erst auf den nächsten Zug warten müssen, bzw. damit die Züge nicht im Tunnel warten müssen, bis der Bahnsteig frei ist. Aber selbst hier geht es vermutlich um maximale Flächenausbeute. Drei Bahnsteigkanten wären fahrgastfreundlicher. Aber gut. Um die Fahrgäste geht es bei diesem Projekt auch nicht. Bei der Anbindung der Siemensbahn in Berlin wird jetzt jedenfalls extra eine dritte Bahnsteigkante in Jungfernheide für die S-Bahn gebaut.
Betrieblich wären 3 Bahnsteigkanten natülich besser. Beim umsteigen aber geht es ja in diesem Fall darum, dass der Fahrgast die Fahrtrichtung ändert und da ist ein Mittelbahnsteig mit 2 Bahnsteigkanten die fahrgastfreundlichste Möglichkeit.
@@michaeloz70 völlig falsch! Es geht sehr wohl um die Fahrgäste. An dieser Station geht es darum, dass in Züge umgestiegen wird, die in die Gegenrichtung fahren! Man kommt von Norden und fährt Richtung Norden. Drei Bahnsteigkanten würde bedeuten, dass ein erheblicher Teil der umsteigenden Fahrgäste den Bahnsteig wechseln müsste, also Treppen/Aufzug rauf, dann 10 Meter latschen und Treppen/Aufzug runter. Das mag für untertrainierte Studenten und Überernährte sinnvoll sein, aber für Leute mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen ist es eine Zumutung.
@ OK. Dann wäre es interessant zu wissen, wie viele in die Gegenrichtung fahren möchten und wie viele zwischen den Bahnen wechseln, die weiter zum HBF fahren. In der Regel macht man das jedenfalls nicht so und spätestens mit der T-Spange wäre dieses Argument hinfällig.
Gibt ja immer wieder Uninformierte, die fälschlicherweise behaupten, dass das Stuttgart 21 heißt, weil es im Jahr 2021 fertig werden soll. Heißt aber so, weil es im 21. Jahrhundert zum Abschluss kommen soll. Warum also jetzt schon Prognosen abgeben, wenn man noch 75 Jahre Zeit hat das Projekt fristgerecht zu beenden?
Ich will doch schwer hoffen, dass die aufzugsanlage nicht nur aus einem einzelnen Aufzug besteht. Das wäre bei einer komplett neuen Haltestelle doch etwas dürftig.
Die langen Ausleger der Oberleitungsmasten sind sehr nahe am Metalldach. Der notwendige Mindestabstand beträgt meines Wissens 1,5m. Hier gibt's also das Risiko des Spannungsüberschlags auf das Dach. Das ist lebensgefährlich für jeden der dann zufällig in Kontakt mit den Stützen ist. Ich hoffe, dass ich mich irre.
@georgobergfell Das ist richtig, aber eine Erdung verhindert keinen Spannungsüberschlag. Die Erdung leitet aber induzierte Spannungen ab, welche durch die magnetischen Wechselfelder der Oberleitung im Dach auftreten können.
Warum heißt diese Haltestelle Mittnachtstraße, wenn diese doch weiter oben bei der U12 steht? Den Namen "Rosenstein" oder "Rosenstein Viertel" würde eher besser passen
Obwohl die Modernisierung der Bahnhöfe eine gute Sache ist, muss die Deutsche Bahn auch mehr Energie in die Systemaktualisierung investieren und das veraltete Eisenbahnsystem aus der vergangenen Ära abschaffen, um sicherzustellen, dass die neuen Bahnhöfe langfristig stabil betrieben werden können und es zu keinen Verspätungen kommt.
So ein kurzer Haltestellenabstand ist bei der S-Bahn nicht sinnvoll. Außerdem kann man vom Nordbahnhof und Hbf mit der U12 den Budapester Platz erreichen
@@shely0843 Die Distanz zwischen Hbf und Mittnachtstraße sind alleine Luftline über 1,5 km. Auf der Stammstrecke südlich des Hbf deutlich kürzer, ginge also schon.
From WC USA, I wish someone would tell me where the Graffiti comes from? It didn’t exist in the 1960’s when I was stationed in Germany! I guess when Germany got built back the parents felt there kids could stay out all night, just like here in the USA, and when they do they usually look for something to do and graffiti seems to be something kids want to do! They don’t realize how bad that looks on these beautiful ICE trains!
Was beschwert ihr euch? Die Milliarden sind für den Hbf und seine tollen Glasaugen verplant. Da müssen die Haltestellen halt wie ein moderner 70er Jahre Bau aussehen 🤷🏻♂️
Wird die Station bald benötigt werden? Vermutlich muss ja ein Teil des Kopfbahnhofs und damit auch des Bahnhofsvorfelds weiterbetrieben werden. Ein langfristiger Doppelbetrieb wäre langfristig wahrscheinlich bahnbetrieblich das Beste😍
Das Problem ist, dass Richtung Nordbahnhof die S-Bahn Geise von der alten Trasse auf die neue verschwenkt werden müssen, dabei sind wohl auch Eingriffe am daneben liegenden Bahndamm der Gäubahn notwendig, weswegen man diese dann dauerhaft unterbrechen will, obwohl bei der Ersatzanbindung aus Richtung Zürich zu S21 (Gäubahntunnel) weder eine gesicherte Finanzierung geschweige denn ein Baubeginn absehbar ist.
Nein noch nicht. Die Stadt Stuttgart hat jedoch einen Antrag für eine Klage beim Bundesverfassungsbericht im Bundestag erfolgreich eingebracht. Bald sollte der Gerichtsprozess dies bzgl. anlaufen und die Chancen stehen wohl gut, dass das Gesetz gekippt wird. Also vermutlich darf doch dort gebaut werden, heißt aber noch ein paar Monate abwarten :)
Hätte man vermutlich machen können aber kostet halt alles extra Geld und dann wird sich wieder beschwert, dass es so teuer ist. Außerdem frage ich mich was das bringen soll, wäre ja nur Optik
Das Problem ist das trostlose Beton-Design, von dem jeder Reisende Depressionen bekommt. Zum Glück hat es genügend Künstler, die diesen Schandfleck für die Bahn kostenlos verschönern.
@@raka5544aus meiner Sicht wär es logisch, wenn erst die s-bahn in Betrieb geht: vom Bahnhof Cannstatt in Richtung neuer Brücke müsste sonst die S-Bahn den Fern und regionalverkehr kreuzen. Das wäre nochmal weichen und hierfür sperrpausen.
Ghetto wäre für mich grau, also der blanke Beton. Dann doch lieber bunt mit Graffitis, wenn die Stadt schon scheinbar nichts in dieser Station gestaltet...
Das ist die wichtigste neue Station seit Jahrzehnten! Ideal um z.B. von Bad Cannstatt Richtung Ludwigsburg zu fahren. Die ideale, aber Dank der derzeitigen Politik nicht finanzierbare Lösung: 4 Gleise bis zur Wendeschleife südlich der Schwabstraße. An der Mittnachtstraße ein Bahnsteig für Züge von Bad Cannstadt zum Hauptbahnhof und eines für Hauptbahnhof - Feuerbach, für Umsteigen am gleichen Bahnsteig. Den anderen Bahnsteig für Züge Hauptbahnhof - Bad Cannstadt und Feuerbach - Hauptbahnhof, ebenfalls für Umsteigen am gleichen Bahnsteig. In Schwachverkehrszeiten, z.B. am Abend alles an einen Bahnsteig. Da die Ampel die Wirtschaft nachhaltig platt gemacht hat, frühestens in 30 Jahren, eher später oder an St. Nimmerlein. Mit dem politisch verursachten Niedergang der Automobilindustrie droht Stuttgart das Detroit von Baden-W. zu werden. Da macht es wenig Sinn, über steigende Reisenden- und Zugzahlen zu fantasieren.
@@wernerderchampglaub die Chance für eine zweite Stammstrecke hat Stuttgart verschlafen. Der ideale Zeitpunkt war, als die Baugrube für die neue bahnhofshalle offen war, zumindest was vorzusehen. Das wird im Nachhinein unvorstellbar teurer.
@@Stuttgi der umstieg ist perfekt und mit der u13 nur 2 stops, wenn bei Haltestelle löwentor als letzter auf cannstatter markung startet. Wenn man aber mit der S-Bahn aus Esslingen kommt, scheint mir die neue Variante attraktiver. Nur die Schusterbahn könnt da anstinken.
Ich würde ja in 2025 gern zusehen wie das großprojekt Stuttgart 21 zuende, nicht weiter geht. Um es in den Worten Grupps zu sagen, wir brauchen in Deutschland die Haftung zurück...
für mich als S4 Pendler, der an der Haltestelle Stadtmitte aus- und umsteigt, bedeutet dies nochmals längere Fahrzeit und eine Stadtbahn später. Nochmals längere Fahrzeit. Für mich persönlich nicht so doll.
Da hätte man im Video schon mal ausführlicher erläutern können. Mir wurde das mal ungefähr so erklärt, dass trotz längerer Fahrstrecke und extra halt die Fahrzeit Cannstatt-Hbf für die s-bahn gleich bleibt, da etcs und da schnellere Abfertigung am hbf, da viele schon mittnachtstrasse umsteigen und dann am Hbf nicht die Türen blockieren. Ob das so ist, keine Ahnung. Im aktuellen Betrieb wartet meine S-Bahn oft vor dem Hbf, um einfahren zu dürfen.
@@hollebzeugs5343 Ein Durchgangsbahnhof ist nunmal viel besser, auch mit weniger Gleisen. Außerdem wird die Gäubahn nur vorrübergehend gekappt und auch nicht wirklich, da in Vaihingen immr noch ein Umstieg auf die S-Bahn möglich ist (Fahrzeiterhöhung von gerade mal 6 Minuten zwischen Hbf und Vaihingen) Außerdem gibt es eine neue SFS, die massive Fahrzeitverkürzungen bringt, 3 komplett neue Personenbahnhöfe, ein neuer Abstellbahnhof und der Hbf ist mit 4 Zuläufen besser angebunden
@@shely0843 Aber gleichzeit sollen ja auch doppelt so viele Passagiere in der Zukunft verkehren. Die Haltzeiten verkürzen sich und es kommt zu mehr Doppelbelegungen.
@@kortewegdevries als der Bahnhof in den 90ern geplant wurde, war die Annahme leider, dass das Verkehrsaufkommen im Schienenverkehr stagniert, bzw. sogar weiter sinkt. Bis das Gegenteil angenommen wurde, war leider schon die Tiefgarage der LBBW gebaut und ein Ausbau des Bahnhofs auf mehr Gleise nicht mehr möglich
Schön miesepetrige Kommentare 😅. Ich finde es gut, dass es die neue Haltestelle gibt! Entlastung des Hbfs klingt sehr sinnvoll.
Nun ja, diese Haltestelle ist schon seit Jahren fertig. Und bis diese ans Netz angebunden wird, ist sie schon wieder renovierungsbedürftig.
Man musste noch nie bis zum HBf, um von Feuerbach nach Cannstatt zu kommen, die U13 fährt dort schon immer direkt hin.
Danke für den positiven Kommentar. Ich kann die ganzen "in Deutschland kriegen wir nix hin"-Kommentare nimmer hören. Und wenn dann doch mal was langsam fertig wird, isses auch nicht recht.
@@kybernaut-is-my-name genau: Bahn tut nix, alle meckern. Bahn tut was, alle meckern ebenfalls. Vermutlich nicht so motivierend für deren Mitarbeiter 😅
@@Stuttgi Wenn man nur S-Bahn Anbindung hat dann schon. Präziser wäre aus Richtung Feuerbach kommend.
Hätte man da Architektonisch nicht ein bisschen mehr draus machen können? Visuell nicht sehr ansprechende Haltestelle...
Das Projekt ist schon teuer genug und jetzt sollte der primäre Fokus auf der baldigen Komplettierung des Projekts liegen und nicht weiter durch zusätzliche ästhetische Aufwände teurer und hinausgezögert werden. Außerdem kann man doch auch nach der Inbetriebnahme noch etwas dekorieren:)
Tja, DB einheitsgrau halt. Man hätte einfach ein Dach mit Holzelementen herstellen können und schon sehe die Station ansprechender aus.
@@Papier08 ja genau, etwas kreativer einfach. Vor allem auf der Stammstrecke. Muss ja nicht unbedingt so viel teuerer sein.
@@Jetiexperteviel zu teuer
@@Papier08- meinem sie, dass das lange so grau bleiben wird? Das wird doch sicher bald schön bunt 🙈
Warum wird die große Dachfläche der neuen Station eigentlich nicht für PV-Anlagen genutzt? Frage ich mich jedes Mal, wenn ich daran vorbeifahre. Hier hätte ich mir von Bahn und Stadt etwas Vorbildfunktion gewünscht. Noch einmal mehr hergemacht in Sachen Nachhaltigkeit und Architektur hätte sicher eine Konstruktion aus Holz mit halbtransparenten Bifazialzellen, aber dies wäre sicherlich teuer gewesen...
Möglicherweise wegen den Windlasten durch durchfahrenden Züge.
Nicht jedes Dach eignet sich für eine PV Anlage. Besonders in diesem Fall, wo das Dach sich grob auf Höhe des umliegenden Bodens befindet, ist es sehr wahrscheinlich, dass die zukünftig entstehenden Gebäude des Rosensteinquartiers die Sonneneinstrahlung auf das Dach beeinträchtigen.
Das Dach liegt zu tief, um hier wirtschaftlich sinnvoll eine PV-Anlage installieren zu können. Vor allem die ungewisse künftige umgebende Bebauung verhindert das zusätzlich. Im Zweifel ist die Lage einfach zu schattig.
Haltestelle Staatsgalerie wurde halbwegs ein Hinkucker, aber warum habt ihr hier auf "Lagerschuppen" gesetzt? Keinen Mut zum Design? Immerhin passt sich dieser Betonklotz so harmonisch in die Ortbebauung ein.
Also ansprechend und angenehme Aufenthaltsqualität bietend sieht die fast fertige Haltestelle nicht aus. Sie liegt im Freien - im Winter ist es also genauso kalt wie draußen - im Gegensatz z.B. zu HBf tief. Wird es (verglaste) Wind- und Kälteschutzräume geben, in die man hinein gehen kann?
Ich weiß, auf den Haltestellen im Umland (Bad Cannstatt, Esslingen, Feuerbach, Ludwigsburg, Vaihingen, Böblingen, usw. ist der Bahnsteig auch draußen und ohne Wärmeschutz, und nur mit wenig Windschutz (nur an den überdachten Sitzmöglichkeiten). Trotzdem würde ich zum Umsteigen im Winter lieber zum HBf fahren, wenn ich längere Zeit warten müsste, als an Mittnacht auszusteigen und zu frieren.
Dann machen Sie das doch. Und ich sehe im Video eine riesige Überdachung, das sollte reichen. Im Winter sollte man sich halt entsprechend anziehen, dann ist ein bisschen Wind und Kälte kein Problem.
Zieh dich halt an.
@@aczero1989 Du möchtest keine schöne Haltestelle und angenehme Zeit beim (wenn schon notwendigem) Warten?
@@horsthubner4036 „Dann machen Sie das doch.“ Hä? Was soll ich machten?
@@edhoc2 Sie sollen eine neue Haltestelle bauen, die komplett umschlossen ist. Viel Erfolg!
Wenigstens eine von oben pflegbate Wandbegrünung der
bald mit Graffiti vollgeschmierten Betonwände sollte aus meiner Sicht für Neubau-Haltestellen (Stadtbahn wie S-Bahn) zumindest andenken.
Stimmt, eine Begrünung wäre sehr schön 😍
Euch gehört die Zukunft!
Macht das beste daraus!
Die Station wird frühestens einen Monat nach Eröffnung komplett beschmiert sein, so Betonwände ziehen die ja magisch an, kann man da nicht irgendwas machen?
Man sieht doch jetzt schon die Schmiererein. Technisch helfen kann da wahrscheinlich nichts. Man kann Wände dagegen nicht resistent machen. Früher wurden lösemittelbasierte Sprühfarben genutzt. Dann wurden Wnadbeschichtungen mit Lotus-Effekt entwickelt. Zack, haben die Sprayer-Bedarfsläden Trockensprühfarbe verkauft.
Helfen würde es nur die Möglichkeit da Täter zu identifizieren und dann auch Bestrafungen zuzuführen. Aber man kann nicht so viel Personal aufbringen um jeden Zentimeter zu überwachen (und es wäre teuer). Und wenn irgendwo Kameras sind, vermummen sich die Leute halt. In Zukunft könnte man vllt. noch auf Drohnenüberwachung hoffen. Aber ich sehe es schon kommen, dass die kleinen Pisser dann mit EM-Waffen rumlaufen um die zu zerstören oder zumindest lahmzulegen.
Ich verstehe das Bedürfnis irgendwelche Sachen zu beschmieren aber auch nicht. Nichtmal vor 10/15 Jahren als ich selbst in dem passenden Alter gewesen wäre.
ja vermutlich aber was wollen Sie uns mit der Binsenweisheit sagen? Dass man am besten erst gar nichts nues mehr bauen soll, weil es ja sowieso beschmiert wird oder was ist Ihre Botschaft?
Ich glaube eine „absichtliche“ besprayung der Wände könnte helfen. Wenn man also die wände vor der eröffnung Grafitty Künstlern zur Verfügung stellt, die in Absprache ihre Kunstwerke dort auftragen, könnte man zum einen eine schöne wand haben und zum anderen keine nervige beschmierungen, sondern halt eben schöne.
@@thefetschgem0307 sowas funktioniert auf Dauer (damit sind Monate gemeint) nicht. Irgendwelche Dullis sprühen da einfach drüber. Bei den meisten Tätern gehts nicht um das Ausleben ihres künstlerischen Impulse sondern um die Luste am zerstören oder "edgy" sein.
@@cappuccinoloffler nein, Beispielsweise könnte man Platten mit bestimmten Motiven oder Gitter anbringen wie in Vaihinger Straße, hält zwar keine Farbe ab aber da die Schmiererei dann unkenntlicher ist würde es sich für Schmierer weniger lohnen
Verstehe bis heute nicht, warum es keine S-Bahn Direktverbindung zwischen Nordbahnhof und Bad Cannstatt gibt. Dann wäre diese Haltestelle als Entlastung für alle, die nur umsteigen wollen, nicht notwendig.
Zuerst einmal alle ein gutes gesundes neues Jahr 2025 .
Und bitte genau so weiter machen mit den hervorragenden VIDEOS .
👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍
Der gewinner bei S21 ist die süddeutsche beton und zement industrie....❤🎉😅...aber hey...
💜?💜?💜
Ab wann werden (Planungen für) Bahnsteigüberdachungen regelmäßig als Indach‐Photovoltaik‐Konstruktion sowie ein Batteriespeicher‐ und Energiemanagementsystem für die Ausrüstungstechnik Vorort ausgeschrieben?
Sehr cool, vielen Dank! Die Kommentare sind mal wieder perfekt hier hahaha, ich bin dankbar für das was ihr hier baut! :)
Es braucht den Pfaffensteigtunnel, gleichzeitig darf die Gäubahn nicht gekappt werden. Und bitte auch den Fernbahntunnel Nordzulauf realisieren!
Ich halte den Pfaffensteigtunnel für unnötig. Der wird sich nie rentieren.
Die Gäubahn sollte aber erhalten werden. Wenn die Ergänzungsstation nicht möglich ist, sollte man die Verbindungskurve Pragfriedhof - Feuerbach ausbauen und die Züge in Zuffenhausen enden lassen.
Ich wette, dass all diese Fantasieprojekte aus Kostengründen nie kommen werden.
@@kortewegdevriesDas Projekt befindet sich bereits in der Planfeststellung.
@Leo-fl6sn Und welche Regierung hat das Geld den längsten Tunnel Deutschlands für die Gäubahn zu finanzieren? Es gibt zwei Rückfallebenen, man kann die Züge in Vaihingen enden lassen, oder die billigere Variante mit dem S-Bahn-Mischverkehr durchsetzen.
@@kortewegdevries Die Variante die Züge nach Zuffenhausen zu schicken ist nicht teuer. Man müsste dafür nur auf einer Strecke von ~1,5km Unterbau, Gleise und Weichen erneuern um die Höchstgeschwindigkeit auf 80 anzuheben.
Wann wird diese Sbahn Haltestelle in Betrieb gehen??
Laut aktuellem Zeitplan, Ende 2026.
Ich freue mich drauf
Traurig das schon die ersten wånde beschmiert sind😢
Sichtbeton ist unbeschmiert auch nicht schöner.
@Stuttgi aha und deswegen muss man Grafittis drauf schmieren, verstehe🤦🤦🤦🤦so wie auf den Zůgen, ist Ihnen mal was ausgefallen, das immer nur nicht private Sachen beschmiert werden, warum nicht mal das eigene Auto oder Haus besprůhen🤦🤦🤦🤦
Ich freue mich jetzt schon
Ich frage mich warum man im Nahverkehr nicht für mehr Kapazität vorplant. Wenn im Tunnel auf der Stammstrecke ein Zug nicht weiterfahren kann beeinträchtigt das alle Linien. Außerdem sind kürzere Taktzeiten wie beispielsweise 10 min statt 15 min wahrscheinlich nicht realisierbar und das obwohl man hofft in Zukunft mehr Personen von der Straße in den öffentlichen Nahverkehr zu bekommen.
Wahrscheinlich nicht realisierbar, sagt schon alles. Abwarten, dann werden wir das ja sehen.
Das ist halt Fluch und Segen einer Stammstrecke. Ist südlich des Hauptbahnhofes und in diversen anderen Städten aber das gleiche
@@wernerderchamp Ist doch ein schwaches Argument wenn man die Chance hat es besser zu machen.
Unglaublich das man mit 210m und 15min Takt nicht zufrieden ist!!! Außerdem geht nicht mehr. Alle 120-180 Sekunden ein Zug ist heute schon Normal, was will man da noch mehr?
@@kortewegdevries Da für mehr Kapazität zu sorgen wird noch ein größeres Projekt als die 2. Stammstrecke in München. Da sind Projekte wie die T-Spange vermutlich besser - es müssen ja nicht alle zum Hauptbahnhof.
Liebes S21-PR-Team, könnt Ihr bitte dem Münchener 2.-Stammstrecke-Team mal aushelfen, damit deren Kanal vielleicht irgendwann einmal annähernd Eure Qualität erreicht, was Inhalt, Aufbereitung und das ganze Konzept angeht...? Ganz lieben Dank 😊
Also ich sehe da jetzt Fugensand auf - und zwischen den anscheinend doch nicht temporären Bodensteinen. Was ist mit dem vielfarbigen Großfliesenboden von den Visualisierungen passiert??
Auch die Aussage "viel fehlt nicht mehr" bereitet Sorgen. Das sieht aus wie der nackte Rohbau. Werden die Betonseitenwände des Troges noch irgendwie abgehangen oder verklinkert? Gibt es ein innovatives Beleuchtungskonzept? Was kann diese Station visuell an Besonderheiten bieten? An einem Ort, an dem regelmäßig diese Masse an Menschen zusammenkommt muss doch bei der Konzeption schon optisch ansprechend konzipiert werden, ist ja schließlich auch eine Visitenkarte! Stand jetzt wäre das ein Armutszeugnis für eine *Stammstreckenhaltestelle* der sechstgrößten deutschen Stadt
Reicht doch so wie das aussieht das ist halt nur ein Haltepunkt, das Geld zum schön aussehen wird für Bahnhöfe benötigt. Mich wundert es schon das ein Haltepunkt Fahrtreppen bekommt das alleine ist ja schon Luxus Ausstattung.
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass da noch viel passiert. Dass er etwas trist ist habe ich von Anfang an so wahrgenommen, und ehrlich gesagt finde ich auch schade, dass er nicht ganz geschlossen ist. Bei schlechtem Wetter ist ein Umstieg so nicht so angenehm wie auf der restlichen Stammstrecke.
Ich denke die Begeisterung noch mehr Geld in $tuttgart zu verbauen ist doch erheblich gedämpft
Die Betonseitenwände werden innerhalb von zwei Monaten nach Baufertigstellung fachgerecht und kostenfrei von lokalen "Künstlern" vollgetaggt, damit sie sich harmonisch in das gesamtgestalterische Konzept der übrigen deutschen Städte einfügen. Für den Boden sind regelmäßige weiße Farbtupfer in Form von innovativem Kaugummibelag geplant. Die Gleisanlagen werden regelmäßig durch orangene Farbakzente bereichert. Die Kosten hierfür übernehmen die Tabakkonzerne.
Also alles so, wie es sich jahrelang bewährt hat und von Millionen Reisenden geschätzt wird!
Wände dürfen bei der Bahn nicht mehr verklinkert werden, da man sonst eventuelle Risse im Beton hinter den Steinen nicht direkt erkennen kann.
Aus dem gleichen Grund dürfen auch Schallschutzwände nicht mehr begrünt werden.
Das alte Gleisfeld wird fehlen. Hatte mal im AO-Hostel übernachten müssen und bin morgens um 5 wieder zum Bahnhof gelaufen. Schön zu sehen gewesen, wie da die Züge schon in Morgendunst und Morgensonne ein- und ausfuhren im Bahnhof...
auch betriebstechnisch wird es fehlen :D
Vielen Dank, Philipp, für deine super Reportage. Sehr cool!
Danke für das Abkehren von der Babysprache!
Würde es eigentlich Sinn machen das Gleisdreieck zu vervollständigen, also einen Tunnel zwischen Bad Cannstatt (Portal Rosensteinbrücke) und richtung Feuerbach zu bauen? so hätte man noch weniger umstieg am Hbf? Das wäre eine Möglichkeit einer neuen S-Bahn Linie oder?
Kurz gesagt: ein Tunnel zwischen Nordbahnhof und Bad Cannstatt.
Du beschreibst die T-Spange. Die neuste Idee ist aber die für regional Züge und nicht für die S-Bahn zu bauen.
@@Talon5516-tx3ih Es gibt auch weiterhin Ideen, da S-Bahnen drüberzuschicken. Ist halt die Frage, welche Linien man dann nicht mehr zum Hauptbahnhof verkehren lässt.
@@wernerderchamp Oder, wie oben beschrieben, eine neue Linie für diese Verbindung etablieren. Wäre IMO auch die beste Lösung für das S-Bahn-Netzwerk.
@@iaminokami381 Genau. Kein Grund die heutigen Linien zu ändern, die Nachfrage kann nur steigen und mehr Züge müssen fahren. Ich hoffe, ich sehe das in meiner Lebenszeit - wir reden vermutlich from ~2035 oder vielleicht 204x, wenn aus Kapazitätsgrunden der Nordzulauftunnel vorher gebaut werden muss.
Die verkehrlichen Verbesserungen - insbesondere die Umsteigemöglichkeit von Nord nach Ost unter Vermeidung des Hbf - wären eine Erwähnung wert gewesen.
Hoffentlich dauert die Eröffnung des Tunnellochs noch ewig. Die Einfahrt mit Blitz auf den Fernsehturm, das Gleisvorfeld und Rosensteinpark ist einfach das Highlight zwischen Cannstatt bzw. Nordbahnhof und Hauptbahnhof.
Ziemlicher Sparbau, warum keine 3 Bahnsteigkanten, damit die südlich fahrenden S-Bahnen durch die Station gepuffered werden können.
Weil es sinnvoller und effektiver ist, am gleichen Bahnsteig umsteigen zu können.
@@danieloehler2494nein. Es ist sinnvoller, zwei Züge gleichzeitig in den Bahnhof fahren zu lassen, damit die Fahrgäste direkt zwischen den Zügen umsteigen können und nicht erst auf den nächsten Zug warten müssen, bzw. damit die Züge nicht im Tunnel warten müssen, bis der Bahnsteig frei ist.
Aber selbst hier geht es vermutlich um maximale Flächenausbeute.
Drei Bahnsteigkanten wären fahrgastfreundlicher. Aber gut. Um die Fahrgäste geht es bei diesem Projekt auch nicht.
Bei der Anbindung der Siemensbahn in Berlin wird jetzt jedenfalls extra eine dritte Bahnsteigkante in Jungfernheide für die S-Bahn gebaut.
Betrieblich wären 3 Bahnsteigkanten natülich besser. Beim umsteigen aber geht es ja in diesem Fall darum, dass der Fahrgast die Fahrtrichtung ändert und da ist ein Mittelbahnsteig mit 2 Bahnsteigkanten die fahrgastfreundlichste Möglichkeit.
@@michaeloz70 völlig falsch! Es geht sehr wohl um die Fahrgäste. An dieser Station geht es darum, dass in Züge umgestiegen wird, die in die Gegenrichtung fahren! Man kommt von Norden und fährt Richtung Norden. Drei Bahnsteigkanten würde bedeuten, dass ein erheblicher Teil der umsteigenden Fahrgäste den Bahnsteig wechseln müsste, also Treppen/Aufzug rauf, dann 10 Meter latschen und Treppen/Aufzug runter. Das mag für untertrainierte Studenten und Überernährte sinnvoll sein, aber für Leute mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen ist es eine Zumutung.
@ OK. Dann wäre es interessant zu wissen, wie viele in die Gegenrichtung fahren möchten und wie viele zwischen den Bahnen wechseln, die weiter zum HBF fahren. In der Regel macht man das jedenfalls nicht so und spätestens mit der T-Spange wäre dieses Argument hinfällig.
Video okay, nur warum nicht ein Wort was jetzt wann erledigt wird und warum es noch 2 Jahre bis zur Inbetriebnahme dauert. Wo hakt es ???
Die Ausrüstung des Digitalen Knoten verzögert alles
Gibt ja immer wieder Uninformierte, die fälschlicherweise behaupten, dass das Stuttgart 21 heißt, weil es im Jahr 2021 fertig werden soll.
Heißt aber so, weil es im 21. Jahrhundert zum Abschluss kommen soll.
Warum also jetzt schon Prognosen abgeben, wenn man noch 75 Jahre Zeit hat das Projekt fristgerecht zu beenden?
Hier wäre eine 4- gleisige Haltestelle wohl besser gewesen, um Verspätungen vorzubeugen
Keine Dachbegrünung?
1:08 wie wärs einfach mit einer Direktverbindung zwischen den beiden Quartieren?!
Ich will doch schwer hoffen, dass die aufzugsanlage nicht nur aus einem einzelnen Aufzug besteht. Das wäre bei einer komplett neuen Haltestelle doch etwas dürftig.
Das wird ein wichtiger neuer Kreuzungspunkt
Wann wird denn der Bahngleis eröffnet?
Die langen Ausleger der Oberleitungsmasten sind sehr nahe am Metalldach. Der notwendige Mindestabstand beträgt meines Wissens 1,5m. Hier gibt's also das Risiko des Spannungsüberschlags auf das Dach. Das ist lebensgefährlich für jeden der dann zufällig in Kontakt mit den Stützen ist. Ich hoffe, dass ich mich irre.
Das Dach muss wie jedes andere Dach der DB geerdet sein
@georgobergfell Das ist richtig, aber eine Erdung verhindert keinen Spannungsüberschlag. Die Erdung leitet aber induzierte Spannungen ab, welche durch die magnetischen Wechselfelder der Oberleitung im Dach auftreten können.
Weiß man schon den Eröffnungstermin?🎇🎈
Kaum neu, schon wieder voll geschmiert. Muss das denn immer noch sein?
Ich freu mich drauf! Hoffe es kommt in September 2026 😊
Warum heißt diese Haltestelle Mittnachtstraße, wenn diese doch weiter oben bei der U12 steht? Den Namen "Rosenstein" oder "Rosenstein Viertel" würde eher besser passen
Ich meine ich hätte gelesen, dass der Name in Zukunft in Rosenstein o.ä Geändert werden soll.
Obwohl die Modernisierung der Bahnhöfe eine gute Sache ist, muss die Deutsche Bahn auch mehr Energie in die Systemaktualisierung investieren und das veraltete Eisenbahnsystem aus der vergangenen Ära abschaffen, um sicherzustellen, dass die neuen Bahnhöfe langfristig stabil betrieben werden können und es zu keinen Verspätungen kommt.
Man könnte noch eine Haltestelle einbauen: zwischen Hauptbahnhof und Mittnachtstraße! Nahe Budapester Platz, da dort der neue Europavirtel entsteht
So ein kurzer Haltestellenabstand ist bei der S-Bahn nicht sinnvoll. Außerdem kann man vom Nordbahnhof und Hbf mit der U12 den Budapester Platz erreichen
@@shely0843 Die Distanz zwischen Hbf und Mittnachtstraße sind alleine Luftline über 1,5 km. Auf der Stammstrecke südlich des Hbf deutlich kürzer, ginge also schon.
@@shely0843 nicht jeder fährt mit der u12, wenn jemand mit der Sbahn aus Cannstatt kommt bsp
@@shely0843schwabstraße und stadtmitte sind auch relativ nah beinander 💁♂️
@@LemonToni der Bereich zwischen Schwabstraße und Stadtmitte ist nicht bereits durch die Statbahn erschlossen
From WC USA, I wish someone would tell me where the Graffiti comes from? It didn’t exist in the 1960’s when I was stationed in Germany! I guess when Germany got built back the parents felt there kids could stay out all night, just like here in the USA, and when they do they usually look for something to do and graffiti seems to be something kids want to do! They don’t realize how bad that looks on these beautiful ICE trains!
Eine Station mehr im Nadelöhr der S-Bahn um noch mehr Chaos zu erzeugen.
Was beschwert ihr euch? Die Milliarden sind für den Hbf und seine tollen Glasaugen verplant. Da müssen die Haltestellen halt wie ein moderner 70er Jahre Bau aussehen 🤷🏻♂️
Wird die Station bald benötigt werden? Vermutlich muss ja ein Teil des Kopfbahnhofs und damit auch des Bahnhofsvorfelds weiterbetrieben werden. Ein langfristiger Doppelbetrieb wäre langfristig wahrscheinlich bahnbetrieblich das Beste😍
Die S-Bahn ist sowieso unabhängig vom Hbf oben
@@shely0843Schon klar, aber die Station Mittnachtstraße ein bisschen von den neuen Wohnquartieren
Und wann wird der Bahnhof eröffnet?!
Ende 2026
2121
Das Problem ist, dass Richtung Nordbahnhof die S-Bahn Geise von der alten Trasse auf die neue verschwenkt werden müssen, dabei sind wohl auch Eingriffe am daneben liegenden Bahndamm der Gäubahn notwendig, weswegen man diese dann dauerhaft unterbrechen will, obwohl bei der Ersatzanbindung aus Richtung Zürich zu S21 (Gäubahntunnel) weder eine gesicherte Finanzierung geschweige denn ein Baubeginn absehbar ist.
@@kittykatie3003...und wieder ein sinnloser Müllkommentar...ganz wichtig
@@kittykatie3003Schonmal das letzte Video angeschaut?
Ist das jetzt geklärt dass man doch günstige Wohnungen im Rosenstein-Quartier bauen darf?
Nein noch nicht. Die Stadt Stuttgart hat jedoch einen Antrag für eine Klage beim Bundesverfassungsbericht im Bundestag erfolgreich eingebracht. Bald sollte der Gerichtsprozess dies bzgl. anlaufen und die Chancen stehen wohl gut, dass das Gesetz gekippt wird. Also vermutlich darf doch dort gebaut werden, heißt aber noch ein paar Monate abwarten :)
Hätte man dich nicht Komplett einhausen können z.B mit Glas? Wäre schöner gewesen.
Hätte man vermutlich machen können aber kostet halt alles extra Geld und dann wird sich wieder beschwert, dass es so teuer ist. Außerdem frage ich mich was das bringen soll, wäre ja nur Optik
Oder mit halbduchläsdigen solarpanelen.
Schon lange fertig, schon lange mit Graffiti zugeschmiert, noch lange nicht in Betrieb. Beschreibt die Probleme der Bahn ziemlich gut.
Das Problem ist das trostlose Beton-Design, von dem jeder Reisende Depressionen bekommt. Zum Glück hat es genügend Künstler, die diesen Schandfleck für die Bahn kostenlos verschönern.
@ „Verschönern“ ist sicher nicht das richtige Wort dafür.
Hey, schöne große glatte Flächen für große Graffiti 👀
🤢
Noch nie so hässliche Haltestelle gesehen
Brutalismus is wieder da XD
Ist schon eine Mammutaufgabe
Wahrscheinlich wird die Haltestelle samt Strecke erst 2027 in Betrieb gehen, nachdem S21 2026 gestartet ist. Sprich noch 2 Jahre warten😮
Why?
Das stimmt nicht. Mein letzter Stand ist, dass die neue S-Bahn September 2026 inbetrieb geht
@@shely0843 Quelle ? Es hieß doch immer die Sbahn geht erst nach S21 in Betrieb ? Danke
@@raka5544aus meiner Sicht wär es logisch, wenn erst die s-bahn in Betrieb geht: vom Bahnhof Cannstatt in Richtung neuer Brücke müsste sonst die S-Bahn den Fern und regionalverkehr kreuzen. Das wäre nochmal weichen und hierfür sperrpausen.
Die Haltestelle sieht echt mega cool aus. ;)
Meinst du das Wellblechdach, die Betonplatten oder das Betongrau?
Neuer Tunnel und schon Graffiti damit es aussieht wie im Ghetto
Die vollkommen unbegabten Schmutzfinken in ihrer unermesslichen Arroganz meinen andere Menschen mit ihrer Schmiererei zu beglücken.
Die Schmierfinken gehören für immer in den Knast
Ghetto wäre für mich grau, also der blanke Beton. Dann doch lieber bunt mit Graffitis, wenn die Stadt schon scheinbar nichts in dieser Station gestaltet...
@Peter-u2x3h bist Du auch so ein Schmierfink?
@Peter-u2x3h Die Gestaltung der Haltestelle obliegt der DB als Eigentümerin. Die Stadt hat damit nichts zu tun.
Das ist die wichtigste neue Station seit Jahrzehnten! Ideal um z.B. von Bad Cannstatt Richtung Ludwigsburg zu fahren.
Die ideale, aber Dank der derzeitigen Politik nicht finanzierbare Lösung: 4 Gleise bis zur Wendeschleife südlich der Schwabstraße.
An der Mittnachtstraße ein Bahnsteig für Züge von Bad Cannstadt zum Hauptbahnhof und eines für Hauptbahnhof - Feuerbach, für Umsteigen am gleichen Bahnsteig. Den anderen Bahnsteig für Züge Hauptbahnhof - Bad Cannstadt und Feuerbach - Hauptbahnhof, ebenfalls für Umsteigen am gleichen Bahnsteig. In Schwachverkehrszeiten, z.B. am Abend alles an einen Bahnsteig.
Da die Ampel die Wirtschaft nachhaltig platt gemacht hat, frühestens in 30 Jahren, eher später oder an St. Nimmerlein.
Mit dem politisch verursachten Niedergang der Automobilindustrie droht Stuttgart das Detroit von Baden-W. zu werden. Da macht es wenig Sinn, über steigende Reisenden- und Zugzahlen zu fantasieren.
Da würde man vermutlich eher eine zweite Stammstrecke planen wie in München. Den Bestand auszubauen sorgt immer für massive Beeinträchtigungen...
@@wernerderchampglaub die Chance für eine zweite Stammstrecke hat Stuttgart verschlafen. Der ideale Zeitpunkt war, als die Baugrube für die neue bahnhofshalle offen war, zumindest was vorzusehen. Das wird im Nachhinein unvorstellbar teurer.
Mit der U13 nach Feuerbach und dort in die S4 und S5- perfekter Umstieg.
@@Stuttgi der umstieg ist perfekt und mit der u13 nur 2 stops, wenn bei Haltestelle löwentor als letzter auf cannstatter markung startet. Wenn man aber mit der S-Bahn aus Esslingen kommt, scheint mir die neue Variante attraktiver. Nur die Schusterbahn könnt da anstinken.
Ich würde ja in 2025 gern zusehen wie das großprojekt Stuttgart 21 zuende, nicht weiter geht.
Um es in den Worten Grupps zu sagen, wir brauchen in Deutschland die Haftung zurück...
🤦♂️
Achso, das momentan größte Bauprojekt in BaWü soll kurz vor Fertigstellung einfach abgebrochen werden?
@@shely0843 na zumindest hat man noch die Möglichkeit das Betriebskonzept zu überdenken. Das wäre bei einer Verdopplung der Fahrgastzahlen angemessen.
@@kortewegdevries was willst du denn genau am Betriebskonzept ändern?
@@shely0843 Ein Ergänzungsbahnhof für die Regios. Dann braucht es nicht bereits bei der Eröffnung 180 Doppelbelegungen täglich.
Und klar ist die auch schon mit graffiti beschmutzt worden 😢
1.
für mich als S4 Pendler, der an der Haltestelle Stadtmitte aus- und umsteigt, bedeutet dies nochmals längere Fahrzeit und eine Stadtbahn später. Nochmals längere Fahrzeit. Für mich persönlich nicht so doll.
Zum Glück bist du nicht der einzige Fahrgast
Da hätte man im Video schon mal ausführlicher erläutern können. Mir wurde das mal ungefähr so erklärt, dass trotz längerer Fahrstrecke und extra halt die Fahrzeit Cannstatt-Hbf für die s-bahn gleich bleibt, da etcs und da schnellere Abfertigung am hbf, da viele schon mittnachtstrasse umsteigen und dann am Hbf nicht die Türen blockieren. Ob das so ist, keine Ahnung. Im aktuellen Betrieb wartet meine S-Bahn oft vor dem Hbf, um einfahren zu dürfen.
@@shely0843 leider nicht. Wenn ich der Einzige wäre, wäre die Bahn endlich pünktlich.
Das Bahnrückbauprogrammm S21 geht weiter
Ahja... Neue Haltestelle = Rückbau. ok.
@@Schraggi Da der komplette Bahnhof oben bis auf 8 Gleise reduziert wird und die Gäubahn gekappt wird ist das ein Rückbau
@@hollebzeugs5343 Ein Durchgangsbahnhof ist nunmal viel besser, auch mit weniger Gleisen. Außerdem wird die Gäubahn nur vorrübergehend gekappt und auch nicht wirklich, da in Vaihingen immr noch ein Umstieg auf die S-Bahn möglich ist (Fahrzeiterhöhung von gerade mal 6 Minuten zwischen Hbf und Vaihingen)
Außerdem gibt es eine neue SFS, die massive Fahrzeitverkürzungen bringt, 3 komplett neue Personenbahnhöfe, ein neuer Abstellbahnhof und der Hbf ist mit 4 Zuläufen besser angebunden
@@shely0843 Aber gleichzeit sollen ja auch doppelt so viele Passagiere in der Zukunft verkehren. Die Haltzeiten verkürzen sich und es kommt zu mehr Doppelbelegungen.
@@kortewegdevries als der Bahnhof in den 90ern geplant wurde, war die Annahme leider, dass das Verkehrsaufkommen im Schienenverkehr stagniert, bzw. sogar weiter sinkt. Bis das Gegenteil angenommen wurde, war leider schon die Tiefgarage der LBBW gebaut und ein Ausbau des Bahnhofs auf mehr Gleise nicht mehr möglich