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白馬しなのは国鉄時代に運転されていた名古屋〜南小谷の急行つがいけが起源ですね。当時は信濃大町から普通列車に種別変更していましたが、それの後継のような形で運転されています。JR東海はお硬いイメージのある会社ですが、こういう臨時列車を継続的に走らせてくれるのは嬉しいことですね。ナイスホリデー木曽路帰ってきてくれないかな…
最繁忙期は383系がフル稼働して8両や10両の列車がかなり増えます。ですが、その中で4両1本を捻出してこのような臨時便を仕立ててくれるのは本当にありがたいですし嬉しいことですね
ぜひこれを大阪から夜行の臨時列車として走らせてほしいですね！特にスキーシーズンは需要あると思いますよ、普通に満席を連発しまくってるので
しなの号といえば大阪発着が1往復だけ北海道新幹線開業前夜までありましたね懐かしいな…昼行特急としては唯一JRの本州3社を跨いで走る特急だったので、一度だけグリーン車で大阪から長野まで乗り通したことがあります。急行ちくまとしても運用された実績があるので、ぜひ特急アルプスにならって夜行の特急ちくまを名古屋から走らせてほしいですねw
設定日多いしわざわざ専用の乗車口ステッカーまでホームに貼ってるくらいなんだから、もっと高蔵寺までの各駅で追い抜きまくるダイヤにしてもいいと思いますけどね？高蔵寺を除いても新守山と神領に待避設備がせっかくあるんだから、こういう時に活用しないのはもったいないなーと感じます
たいていこういう臨時特急は自動放送が対応できていないパターンが多いと思うんですが、そこでしっかり大糸線内の停車駅も読み上げられているのは凄いと思いました。予め声優さんに発注して、めったに使わないパーツを収録しておいたってことですからね
名古屋8時発なら行楽シーズンは1番混みやすくなる列車でしょうから、動画内で仰っていた通りそれの混雑緩和という意味合いもあるでしょうね。冬場はともかく夏はそんなに名古屋方面から大糸線への行楽需要はないと思うので、それくらいのキャパの余裕はあると思います
やっぱり特急しなのの景色のバラエティの豊かさって異常だな…
383系を置き換える385系は8両固定編成で製造される予定だから白馬しなのもどうなるかな…？と少し心配しましたが、よく考えたら新宿からあずさが9両で南小谷まで来ているので停車駅さえ気を付けておけば残せますね。少なからず需要はある列車だと思うので、新車に置き換わっても引き続き運転されてほしいものです
但し、神城は現在では6両までしか停車出来ないのでそうなると通過するしかない
暫くは385系が揃うまでは383系が活躍しそうですね。JR東海とはいえ新型が揃うまで、2〜3年は掛かる筈だし。今の利用率を無視すれば、組み換えでパノラマG付の6両が出来るかもしれませんよ。妄想ですけど、想像が尽きませんね。
グリーン車がパノラマかそうでないかは乗り鉄的には死活問題かと思いますが、白馬しなのは貫通顔が確約されるのでパノラマグリーン車で前面展望を楽しみたい場合は長野発着一択になりますね。大糸線内の前面展望ならリゾートビューふるさとでもできるので、わざわざ白馬しなのでグリーン車に乗る必要性はないかなぁ
立山黒部アルペンルート期間中の土日祝のみ運転
16:24 なぜかメロディ変更がかかる信濃の国4番で登場する寝覚の床じゃないですか！
まずしなのが4両で営業運転やってる時点で違和感モリモリすぎるw
いやー私自身もこの臨時のしなの号に乗ったときがあって白馬から名古屋まで自由席💺で行ったけどそれなりにレアで違和感があっていいかもね！
白馬かぁ、、40年以上前に新宿から急行アルプス1号で行きました。営業してませんでしたがサハシが付いてる時代。往復ともグリーン車で結構長い時間（6時間くらい？）かかったと記憶してます。駅前も随分変わってしまったんだろうな…
383系の先行試作のA1編成は後発の量産車が出るまで大糸線を走る白馬行きとして運転していた。その後暫く1978年の381系最終増備車6連2本を使用していた。381系引退後A101編成になった。
しなの号の乗客は松本を境に名古屋・関西ー松本間の長距離乗客と、松本ー長野間の短距離利用客が入れ替わるので、繁忙期の名古屋ー松本間の補完がメインでしょうね。松本駅の車両基地はあずさ号でほぼ一杯なのと、あずさも大糸線直通が一往復のみになってしまったので、JR東海とJR東の長野県内の利益が一致したのでしょうね。
以前は臨時でありながら、白馬行きは5号として運転されてました。確か定期列車としては3号次が7号と飛んでましたし、定期が全て383系となっても、5号だけはパノラマグリーン車連結の381系で運転されてました。
塩尻の由来👍
白馬で乗り換える列車はまだ来ていない。
四十人じゃ厳しそう
白馬しなのは国鉄時代に運転されていた名古屋〜南小谷の急行つがいけが起源ですね。当時は信濃大町から普通列車に種別変更していましたが、それの後継のような形で運転されています。JR東海はお硬いイメージのある会社ですが、こういう臨時列車を継続的に走らせてくれるのは嬉しいことですね。ナイスホリデー木曽路帰ってきてくれないかな…
最繁忙期は383系がフル稼働して8両や10両の列車がかなり増えます。ですが、その中で4両1本を捻出してこのような臨時便を仕立ててくれるのは本当にありがたいですし嬉しいことですね
ぜひこれを大阪から夜行の臨時列車として走らせてほしいですね！特にスキーシーズンは需要あると思いますよ、普通に満席を連発しまくってるので
しなの号といえば大阪発着が1往復だけ北海道新幹線開業前夜までありましたね懐かしいな…昼行特急としては唯一JRの本州3社を跨いで走る特急だったので、一度だけグリーン車で大阪から長野まで乗り通したことがあります。急行ちくまとしても運用された実績があるので、ぜひ特急アルプスにならって夜行の特急ちくまを名古屋から走らせてほしいですねw
設定日多いしわざわざ専用の乗車口ステッカーまでホームに貼ってるくらいなんだから、もっと高蔵寺までの各駅で追い抜きまくるダイヤにしてもいいと思いますけどね？高蔵寺を除いても新守山と神領に待避設備がせっかくあるんだから、こういう時に活用しないのはもったいないなーと感じます
たいていこういう臨時特急は自動放送が対応できていないパターンが多いと思うんですが、そこでしっかり大糸線内の停車駅も読み上げられているのは凄いと思いました。予め声優さんに発注して、めったに使わないパーツを収録しておいたってことですからね
名古屋8時発なら行楽シーズンは1番混みやすくなる列車でしょうから、動画内で仰っていた通りそれの混雑緩和という意味合いもあるでしょうね。冬場はともかく夏はそんなに名古屋方面から大糸線への行楽需要はないと思うので、それくらいのキャパの余裕はあると思います
やっぱり特急しなのの景色のバラエティの豊かさって異常だな…
383系を置き換える385系は8両固定編成で製造される予定だから白馬しなのもどうなるかな…？と少し心配しましたが、よく考えたら新宿からあずさが9両で南小谷まで来ているので停車駅さえ気を付けておけば残せますね。少なからず需要はある列車だと思うので、新車に置き換わっても引き続き運転されてほしいものです
但し、神城は現在では6両までしか停車出来ないのでそうなると通過するしかない
暫くは385系が揃うまでは383系が活躍しそうですね。
JR東海とはいえ新型が揃うまで、2〜3年は掛かる筈だし。
今の利用率を無視すれば、組み換えでパノラマG付の6両が
出来るかもしれませんよ。
妄想ですけど、想像が尽きませんね。
グリーン車がパノラマかそうでないかは乗り鉄的には死活問題かと思いますが、白馬しなのは貫通顔が確約されるのでパノラマグリーン車で前面展望を楽しみたい場合は長野発着一択になりますね。大糸線内の前面展望ならリゾートビューふるさとでもできるので、わざわざ白馬しなのでグリーン車に乗る必要性はないかなぁ
立山黒部アルペンルート期間中の土日祝のみ運転
16:24 なぜかメロディ変更がかかる信濃の国4番で登場する寝覚の床じゃないですか！
まずしなのが4両で営業運転やってる時点で違和感モリモリすぎるw
いやー私自身もこの臨時のしなの号に乗ったときがあって白馬から名古屋まで自由席💺で行ったけどそれなりにレアで違和感があっていいかもね！
白馬かぁ、、40年以上前に新宿から急行アルプス1号で行きました。営業してませんでしたがサハシが付いてる時代。往復ともグリーン車で結構長い時間（6時間くらい？）かかったと記憶してます。駅前も随分変わってしまったんだろうな…
383系の先行試作のA1編成は後発の量産車が出るまで大糸線を走る白馬行きとして運転していた。
その後暫く1978年の381系最終増備車6連2本を使用していた。381系引退後A101編成になった。
しなの号の乗客は松本を境に名古屋・関西ー松本間の長距離乗客と、松本ー長野間の短距離利用客が入れ替わるので、繁忙期の名古屋ー松本間の補完がメインでしょうね。松本駅の車両基地はあずさ号でほぼ一杯なのと、あずさも大糸線直通が一往復のみになってしまったので、JR東海とJR東の長野県内の利益が一致したのでしょうね。
以前は臨時でありながら、白馬行きは5号として運転されてました。
確か定期列車としては3号次が7号と飛んでましたし、定期が全て383系となっても、5号だけはパノラマグリーン車連結の381系で運転されてました。
塩尻の由来👍
白馬で乗り換える列車はまだ来ていない。
四十人じゃ厳しそう