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越關注交通議題越深入了解，坦白說每次都覺得心好累。不過還好有你們這些為交通改革發聲的前輩，我雖然沒有製作影片，但我會用自身微小的影響力去改變身邊的家人和朋友，也喚起他們對交通議題的關心。謝謝前輩，一起為台灣交通努力，你不孤單。
我自己也是熱衷交通政策的人，目前是以分享行車記錄器車禍影片，順便告知及教育如何避險來推廣用路觀念
唉，我也是心好累，推交通部像推牛一樣
真的是越關注新越累，然後就是各種失望，各種心情很差。後來真的是不太想管了，自己出門小心一點@@還好有這個頻道不斷出影片宣導各種觀念，講得很仔細很有條理，我們就多看多分享，讓youtube演算法把他推給更多人！
好難啊，長輩還是堅持機車權利只能這麼小，交通罰則提高就好，無法溝通，不看數據，只相信自己的經驗。
我也是用小小的力量讓家人一起觀看 讓他們慢慢明白台灣交通需要改善的地方有哪些
良好的道路工程，不只可以保護相對弱勢的道路使用者，更能一定程度遏止違規的惡意用路人，謝謝大大工作忙碌之餘，依然推出教育性滿滿的用心影片！！！
感謝Yuchi Wen支持！！！
改善道路工程比處罰有用這點我滿同意的。我家外面的大馬路最近剛完成了路口人行道外推的工程，可以很明顯的感受到原本轉彎都沒在禮讓或是根本看不到行人直接衝過去的車輛，道路工程結束後，現在轉彎車輛的速度明顯降低，禮讓行人的比例也高很多。很高興看到我家外面的道路有所改善。希望未來復興路跟中清路也有所改善😅😅
日本酒駕會少還有個很重要的一個原因是「社會死亡」，找工作時企業主都不會錄用有酒駕前科的人，讓你在社會上生存不下去，這是很大的代價。
在台灣不可能，在缺工的情形下很多雇主連有前科都會錄用了，借牌的情形也是有的。基本上社會輿論對於台灣大多數中小企業根本沒用，他們的利益與商譽無關，甚至如果被黑名單還能換個名字再開一間公司就好。
台灣當官一堆喝酒開車的😂
台灣酒駕撞死人還能當立委
@@dgrth468 都有當市長的了
@@dgrth468 開車撞死人可以當市長，殺警察可以當立委，殺人未遂可以當縣長⋯⋯可憐哪
0:46，我個人的話工程4成,教育4成,執法2成臺灣因為駕照不用複檢，駕照終生有效，像是很多新蓋的圓環會有三角形的讓路線，我猜一定很多人沒看過,不知道什麼意思，10幾年前應該也沒那麼多偏心式左轉車道，還有每年的修法，駕駛當年學到的知識不是不夠不然就是忘光了
其實工程的引導部分也算是教育，強迫你養成習慣
認真執法也算教育罰款即使再高，執法不力的話，完全沒有效果。
有時候觀念和羊群效應，明明一堆人知道正確的方式，卻因那些違規缺德和無知的駕駛不堅持正確的方式，像是圓環就是標準的例子，反正我在最外面一定能順利切出去，我才不管我要出去的路口有多遠
那是政府宣傳失敗但意識認知却很成功是在野党在墮落!
其實比起一段時間要回去考照，我比較贊成的是有改變的時候要更新考試；就像現在都112年了還有人停在102年以前轉彎過半即有優先權，並不是他們不遵守規則，而是當初他們被教的就是不一樣。
老實講，台灣的道路工程及相關措施都是以車為本，從上個世紀設計時就已經錯了，現在才要改的話就會像前幾天有個新聞說到的，做了人行道就沒有停車格了，況且一環扣一環，要改A就會有BCD跳出來擋，到最後就只剩重罰了，還能加減補貼國庫跟提升警方的業績。
毫無設計不良之說~人行道從最初就有設計了就是騎樓....但是占用騎樓的事情政府管的了嗎?民代施壓議員施壓立委施壓....這些人民選出來的狗奴才竟然有權干涉國家法律運行!機車道是後來才設計的....你在世界各國有誰見過他國道路有設計機車道?為何要設計機車道?因為汽車有死角...機車鑽於汽車車陣中容易有死傷!機車日肉包鐵經不起汽車一個擦撞,所以設計機慢車優先道供機車騎士使用!問題是占用車道的罰則太輕....所以違停占用情形毫無改善!如果今天民眾檢舉違停有獎金....你說有幾個好野人敢違停?先別說甚麼報復心的檢舉....只要大家安分守規你去哪讓人檢舉?總而言之要讓交通好你我守法就是唯一門道!你們應該不知道....一個A1(死亡)事故路口隨便一改基本就是三萬起跳!問題是你改了標線又會有人因為不適應又出事故....一改再改年復一年日復一日不用花錢嗎?這些錢留給老人弱勢家庭學童吃午餐不香嗎?我本身就是從事道路工程的!不管是在高速或是平面道路我親眼見證出事故100%的責任是駕駛...不超速之禮讓不闖燈如果都還能出車禍我敢說你一定是眼瞎!眼瞎還開車上路這不是蓄意謀殺他人嗎?
說以車為本還太好聽了，實際上連開車的都不安全，因為只有相對安全，是建立在鈑金之上，政府一直刻意製造對立和傷亡，就為了發死人財
新聞那個在台北,台北基本上200公尺內一定會有停車場,根本不需要停車格啊!而且巷弄內停車空間應該是越少越好,保持道路淨空,所有用路人的視野清晰比較好
提高都會區用車成本，讓中下階層的人不用車、上層階級的人負擔較高交通稅率來補貼中下階層的大眾運輸使用成本才是好事例如增加豪車稅、馬力稅制，稅金收入用於一般百姓的1280/1200月票政策
重罰還有一點很重要 你TM要讓違規高機率被罰 然而警察都是視而不見
我本來也一直不解台灣為何不改善道路設計？最近的領悟是：因為台灣連都市規劃的設計都很糟糕，可以說是沒在規劃，所以衍伸出來的道路問題更難好好規劃。農地轉建地造成的各種畸零地和奇怪的道路、前後交錯的騎樓和透天厝一下有路一下沒路、房屋亂蓋造成方向奇怪的路口等等，讓台灣的道路只要不是熟路的在地人就很容易走錯和違規。在日本房屋的外牆外不能隨意改變，但在台灣各種房屋加蓋、拓寬、佔地等等行為也造成行人使用道路的困難，這些環環相扣的問題：都市設計、道路設計、建築法規、國民素養等等，需要整體的考量。
因為道路設計都市規劃是各縣市首長的責任啊，交通部長可沒權限幫侯友宜規劃新北市的道路
原本就是拿來反攻大陸的暫時基地 誰要好好規劃哈哈
感謝製作一系列優質的交通知識影片。開始了解交通議題後，也有分享給家人朋友，希望可以讓台灣的交通更好(不過目前看起來效果有限QQ
感謝秋楓OuOb支持！
台灣行人悲歌，希望通勤者之歌持續推廣台灣交通應改革及為什麼要改革。
感謝啾嘰じゅうじ的支持！！！
感謝有你這麼優質的頻道，讓我了解到那麼多事情其實本就可以避免的，過去長期被政府媒體洗腦，無法了解事實與真相
小心，現在被YT跟FB粉專洗腦
感謝通勤者之歌，關注交通議題、不斷推出影片宣導正確駕駛觀念、拓展國際視野。想要推動改革是讓人心很累的事情，尤其交通部裝睡叫不醒，還有奴民早已被錯誤的觀念洗腦，更是交通平權、交通安全路上的重重障礙。讓我們用觀看、按讚、分享，來協助這些影片讓更多人看到！當人民有夠多的聲音，中央才有不得不做的壓力。也希望交通議題能成為每一次選舉的一項重要政見。
有曾跟執法人員對話過，他們是說他們的立場是長官或警政單位要求他們出來巡邏執法，但法的正確性不是他們能決定的，所以真正要改變還是要從政府跟立法層面做起，但連政府相關單位都搞不起楚狀況確實令人頭疼
光是加油站就可以看到一堆亂象比如說柱子已經寫了大大的自助加油然而還是有一堆人不會看跑去自助要加油員幫他加還有就是進站的時候一堆人為了方便習慣性的逆向不然就是明明加油口在車尾卻把駕駛位停在加油機前下車要加才發現距離太遠又要上車往前挪台灣駕照太好取得導致一堆不適任駕駛也可以輕鬆上路
感謝你用心製作這部影片。坦白說越是關注交通議題就越是感到灰心，許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人，諷刺的是這種無感恰恰跟台灣人宣揚正義唾棄壓迫的精神背道而馳。願人民自覺的力量愈發壯大，願台灣早日邁向文明。
「越是關注交通議題就越是感到灰心」「許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人」同感 😢
感謝通勤者之歌，堅持理念、長期持續製作交通主題的知識影片，以理性清楚的論述將進步的交通觀念分享給大眾，每一部影片都能帶來許多學習及思考。 👍遺憾的是儘管交通部執政官員表面上不斷地努力開會、檢討、分析、報告，卻一直是往錯誤且過時的方向埋頭苦幹，政策缺乏根本的正確性、顛倒是非、本末倒置，像是一列疾駛奔向末日的列車。每次看到亡部長有驚人的發言總是讓人覺得心灰意冷，不知道交通還要多久才能真正駛向文明...。 🤷♂️希望有更多同溫層以外的人看到通勤者之歌的影片，有機會在日常生活中停下腳步、觀察四周的道路環境，反思身處的惡劣交通環境從何而來、如何透過工程改善。更希望能把這些知識送進公部門官員食古不化的腦袋。 🧠
感謝BoYin Lee支持!!!
@@通勤者之歌 你不用寫出師表嗎？就這樣表達？
先感謝作者，再回應某樓：沒錯，道路工程花錢，成效又只有局部，那阻礙視野的分隔島植栽也是在花錢維護可不可以先裁減~~
感謝Ethicizer WWR支持！
科學的道路規劃 加入了人體生理反應，自然而然就會迫使駕駛照著規則走隨隨便便的道路規劃，自然而然就會讓大家都隨隨便便
台北的交通博物館改成客家園區就是一種政府輕視交通教育的證明
看了很多大大的影片，稍微思考後，我的騎車方式改變了很多我以前會騎125機車在路肩、機慢車道上騎60~70，現在是沒塞車就不會到機慢車道上，那應是屬於限速40的慢車使用；遇到行人會停讓。再也不用閃路邊突然出現的人車，急煞、急閃的次數少到幾乎歸零。取而代之的是，多了很多次被逼車www，期許未來會更好感謝大大們的資訊分享與教導，讓我在路上的安全大增許多。
不用管那些猴子的逼車
開始改變之後真的好容易被逼車
我曾經打電話抱怨家附近無號誌路口的支線道路停止線退縮到路口後方，導致車輛在停止線停止時看不到橫向道路的左右來車。高雄市交通局的人回覆說：「誰叫你一定要在停止線前觀察左右來車？你本來就該開到更前面再觀察來車。」以及「停止線又不是叫你只能停在那裡，你不會往前開嗎？那你怎麼敢上路？」那時我才知道，原來在高雄駕駛必須要把停止線的位置當成是畫好看的東西，要觀察左右來車就該直接停在行人穿越道上，如果不敢這樣上路就不該上路。
感謝交通安全知識
缺的不是專業人士，而是有志之士。這個社會需要的已經不是先求有再求好的建設思維，而是加強現有建設的服務品質和效率。
感謝 YU-EN LIU支持 ！！！
剝奪感真的讓我有感，我曾經因為不熟路況誤闖時段禁行的路段而被攔下，結果開單時旁邊汽車好幾台經過，警察裝聾作啞，還要我最後錄影自己舉發，真的無恥。
不能主張不法之平等你懂嗎?
@@趙麗市 我沒有主張我不應該開罰單，我主張他們也犯錯，所以應該要開，這樣不行嗎？我主張的是犯法之平等，ok?好笑的是警察也跟我說你說的話，但我回一樣的話以後，他們繼續裝聾作啞，甚至後來我擋在車前面要求開單，警察一樣裝聾作啞，也許有人會說有強制罪嫌疑，但阻擾現行犯不受約束的，加上警察也在現場，可以明顯知道警察就是想開機車罰單而放過汽車犯案的大小眼。最後我填寫異議單，附上影片與警員編號檢舉了警員。
算了~不可理喻
你違規還好意思哦= =
真的是很優質中肯的分析，只有多管齊下，尤其是政府那邊去改腦包道路設計，才會除卻這些違規陷阱(開車直行突然變成左轉專用道)，好好抄一個先進國家的交通規劃，我真希望我們國民不要再這樣傷亡在這樣子的俄羅斯手槍轉盤似的交通現況裡…
感謝Ruby Liu支持！！
英文不錯的朋友可以推薦你一個頻道"Not Just Bikes"，裡面講了很多北美以車為本的都市道路規劃，並用荷蘭以人為本的道路交通工程拿來對照，說真的很精采老實說北美的交通設計很車本對行人超級不友善，但至少有邏輯可循，他們的交通工程師還有依循科學在做事，而台灣的交通工程設計很多根本是請路人來做的，既沒專業也不科學，比很多東南亞國家還落後
等等，如果真的請"路人"來做會不會還比較重視"路人"的權益?
@@宋小昌 路人之意係指對該專業外行
你倆大哥的言論 很危險小心被吉
荷蘭真的不錯
台灣的交通警察系統是完全搬照 美 日但又不敢完全比照美日又是為什麼？比照日本交通的話台灣管員最少要死一半比照美國警察系統的話台灣人最少要死一半
台灣需要你這平台來改變台灣的道路缺點希望你破百萬訂閱獲得更多的人民來關注🎉加油
重罰是一種觀念教育，違規行為之所以是違規，是因為會造成交通危險，結果政府用重罰跟不積極執法教育三寶，只要繳的起罰單，或是不會被抓，違規就只是件大家互相一下的小事，最後就民眾之所以不違規不是因為有優良的駕駛素養，而是因為不想被罰錢。
這對剛考完駕照的人，超有感；駕訓班的本子上面寫說筆試題目中，處罰金額是必考題，看到直接傻眼。
影片真的做得太棒了😭 真希望執法者能看到這個優質的頻道 交通的根本是在於制定規則 而不是以處罰當作標準 我最希望的還是我們這些重機騎士駕駛能上高速公路 為了更快速 更方便的高速公路🛣️ 真心支持你❤
畢竟工程要花錢 提高罰鍰不但不用錢還能賺錢👌 反正死亡數對政府只是數字 再怎樣都不會有收進來罰金的數目來的有感
重罰的優點就是，對那些特權來說不痛不癢，但正確的硬體只要一蓋出來，全部現形
還望善行常住，棉薄之力以表感謝。阿彌陀佛。
感謝 A Long支持！
贊同也感謝通大製作這個影片，宣導對於交通工程影響全國用路人的安全。政府官員的尸位素餐，也正代表了他們對於交通安全的漠視，我其實有個想法是，除了舉辦活動遊行、抗爭，使主管機關重視相關問題之外，還有沒有可能就是把有相關注重議題，或是具備專業道路工程規劃設計跟法規相關的人士，盡量送入交通部或是公總等機關擔任要職，因為現在上面這些人終究是食古不化，最根本的做法已經不是讓他們改變觀念做出符合用路人的政策，直接汰除這些不適合的官員，換成更具有專業素養等人士(例如YT上許多為交通安全發聲的前輩們)，才是對於目前交通現狀最具有實質性的改變作法。只是說這個難度相當的大，除了考量政務政治方面的問題、財團與官界方面的角力、與民間團體之間的斡旋，還有最重要的，這些前輩們自身的意願，我想這個想法要實現，還會有很長的一段路要走，甚至說改變現在的交通現況，還有更長的路要走。
住在桃園區，出門看到街景跟交通就很躁鬱，謝謝一直做影片讓更多人重視交通工程及教育的重要性
桃園區算不錯了 你有考慮中壢區的感受嗎@@
老街區公寓很多無停車場，導致以車為本的都市計畫變成到處都違停
台灣真的是憲、刑、民、交通法規都一大堆過時，開會修法又沒效率，整個制度都很多要改改不動的東西，然後也一堆因為開會人數跟表決人數不足而過不了的法律或是更新案，這些問題都不單單只是交通部的問題....
明明已經有一堆先進國家的規劃與法案可以參考，然而不論是法律或是道路設計都沒什麼變動。掌權者有沒有重視這塊土地他們的行為已經說明一切
@@Simon-vl7jq 只會說國情不同，然後擺爛
@@hsingweichung4019抄很多啊，台灣很多東西，都是國外先有，台灣才抄進來，重機車頭要牌照，抄國外的，結果大家怎麼罵？雪隧用霓虹燈，抄澳洲挪威的，結果被統媒帶風向炮成怎樣？
@@hsingweichung4019 夭壽讚
不是沒效率,牠們只修對自己有利的法案 看看換臉法~
去年開始騎車上下班,各位騎士辛苦了>
感謝watermelon05071支持！
感謝製作影片，讓大家更了解道路工程的重要性～
台灣交通真的還有很多需要改進
感謝Ching-Ming Hsiao支持！！！
謝謝！
感謝co2tw 支持！！！
思緒清晰邏輯清楚，真希望那些老屁股可以趕快下台，換真正懂交通的人上位。
罰有用，但不抓沒用罰鍰再高，警察不抓也就等於0這反導致許多駕駛抱持僥倖心態-片中 05:22 提到道路工程僅能由政府施作這是只有政府能做，但不願意做的事理論上推動工程最不會有障礙有的話不外乎就是利益所致
重罰只要叫警察去取締就好，而且還有罰鍰可以收，但是工程要花大錢就算了，還要找各種不同的單位會勘增加各部會工作，除非政府帶頭願意改善，不然無法進步。
分享此影片讓更多人看到，並且落實禮讓行人在自身和周圍，是我現階段可以做得事。其實台灣人在沒乘坐上交通工具前都非常友善，希望台灣交通可以更好。
在發生意外之後政府提高罰款並且一段時間內確實執法既可以消費這些事件又能營造好像有在做事的狀態還可以增加國庫的營收一舉三得呀你各位而且我們大家都心照不宣交痛部根本沒有在往道路安全 這四個字去邁進
感謝整理並分享了這麼多資訊！
感謝yuan wei的支持！
我在前天也被撞了..只是受傷的是我,,對方也騎在, 紅線和行人道斜坡之間,, 從我右後方硬擠我,, 把我撞倒,,幸運是我沒被左方貨車撞到, ,,更幸運有後方騎士拍到影片,, 也有上傳..我會拿去派出所,, 你這部片的過程..對我很有幫助..我也沒接對方電話...等交通事故判定出來再講..我會先把看病..和修車的單子都收好...再看對方態度...感謝你及上傳影片的朋友...讓我學習到很多..也能幫自己爭取權益...我不會去坑人..但也要讓那些..忽視別人安全的人...為自己行為負責....很開心我有關注這裡...雖然我只是騎著小小的50cc..哈
看了影片學了許多新知的同時也很沮喪偶爾會在交通新聞下嘗試傳達自己持續吸收的正確觀念雖然有許多與我相同的人，但更多的是被過去幾十年錯誤觀念荼毒的人太多太多錯誤觀念跟深怕自己大爺權益被影響的人，用各種奇葩的理由反對交通改革看到這種情況只會覺得交通革命的路還很漫長...另外，我認為交通教育從小培養也很重要通勤時常會看到許多載著小孩卻用錯誤觀念行駛甚至違規的大人
路漫漫其修遠兮 加油吧
道路工程可以隨時隨地以物理性的方式約束用路人，重罰執法只要沒抓到都不算數，哪個更有效是顯而易見的，只是做工程要花錢還可能受當地方便慣了的居民反彈，立法院也只是政治鬥爭的場地，根本沒幾個立委真心為了讓國家更好
久等了!台灣的道路設計真的有很多讓人無語的
社會每個議題都需要有人去關注，頻道主的觀點其實都很優良先進，但台灣的交通思維真的太落後了，這方面的議題有你的關注和提倡真的很棒；網路上有許多草包和酸民，你就做你自己，我支持你！！
從台灣生活中大大小小經驗都可以看出台灣人普遍不重視UI/UX 使用者體驗最常遇到就是停車繳費的介面指示不清 容易按錯電商和app要找需要的資訊都很花時間（e.g. 看看各家郵局銀行的介面)自然而然道路設計也是一點都不直觀 - 或是可以說道路就是設計來讓你飆車不顧行人的反觀歐美日重視人 自然會發展出讓人能直覺使用的介面 減少意外的機會
我又來報到了😆😆能說的其實大家都有說了，通勤大大也都說了，不多評論了。感謝通勤大大辛苦的做這種片宣導及教育，雖然有很多人都被台灣政府洗腦，我們一般正常人很逆風，但還是會繼續堅持下去的
說的非常具體且有建設性，給你支持，希望你能進入政府機關來為人們服務
其實道路設計，法律，教育三個因素也重要最近在台灣考了駕照（利申我是香港人）在台灣開車的感覺有幾個讓我不適應1. 道路設計混亂，標示，標誌資訊混亂有時候馬路旁邊的樹會遮住紅綠燈，標誌而且標誌（文字）有時候太小，開車時我覺得很難快速了解到意思，晚上時標誌，道路指示沒有照名，變成看不到2. 很多超速...自己按速限開車，走外車道會給人按喇叭道路設計真的對駕駛人有幫助，也可以減少意外發生，亞洲地方日本的道路設計真的清晰，就算我第一次到日本也可快速了解，香港那邊其實也算清晰至於法規，我覺得真的要有阻嚇性罰規，而且要執法才可以讓人知道嚴重性教育上面，這個真的要從小時候做起
通哥繼續加油~
感謝李Nico支持！
「能造成越大傷害的用路人，越該注意自己的駕駛行為」，這完全同意啊我自己就開貨車的，所以非常知道貨車的鈑金及重量比一般轎車、甚至機車還硬上許多，也重上許多，在體積、長度也大上許多，死角也確實比一般轎車更多，也正是因為這些噸位上的差別，一旦肇事就很難避免掉人員受傷甚至離世，所以更因該負擔更多的責任來降低其他用路人的危險與威脅，才能對整體的道路安全有所提升然而台灣多數大車駕駛仗著自己版金厚、噸位重的優勢，屢屢在高速公路上貼著前車屁股逼車，在平面道路上闖紅燈、未注意行駛於車旁的機車等，雖然會機車靠右騎本身就是一個非常嚴重的問題，但明知道台灣現在的道路，機車就是會靠右騎，那在右轉時沒辦法開到最外車的車道（機車優先道），那減慢速度甚至停一下確定沒有機車在車旁後再右轉，不就是大車駕駛更應該要做的事情嗎？為了搶快萬一發生事故造成人員傷亡，我就不信那趟車程還能多快？而且講膚淺點，事後的刑事責任以及民事責任，除了背上一條人命外，原本賺的錢也都得賠給受害者家屬，那忙了好幾年根本就白忙的。我當初選擇來開車時，親戚家人也說過這職業很危險，要是發生意外撞死人一輩子都賠不完但為什麼會有這種開車很危險會撞死人的想法？不就台灣大車司機的垃圾素質所造成的？多年前還聽過以前大車駕駛要是肇事，看到人沒死還會故意去壓死，這樣只要保險陪一筆錢就能解決了，要是沒死萬一癱瘓或半身不遂，那就得要養他未來的人生，所以肇事沒撞死也要在倒車或往前開讓他死，真的是台灣交通悲歌
影片內容完整 詳細敘述又簡單易懂 根本可以直接當教材了！
謝謝！感謝你辛苦整理資料~
感謝蹦太君的支持!
支持
感謝Mark Lin支持！
多數的官員們不願意去改變，是因為改變往往是最困難的。他們只想要維持現有的東西，最好不要在他們任內麻煩到他們就好，也就是因為這樣，許多地方就可以看到毫無進步的社會(自己的家鄉與幾十年前相比，根本毫無改善)，選舉時提了又提的政見，選完後下一個任期繼續拿出來用;出國考察複製貼上的報告，幾十年來故技重施、了無新意。這是我們的社會，很多東西真的沒有背景要去出力都覺得困難。
硬體工程真的是對於交通安全最重要的，因為能讓用路人包括駕駛行人用最直接的反射動作，又做出最安全的動作
本人就曾在去年三月因為道路設計不良被遮住視線，都已經過一半的馬路還被汽車給攔腰撞上導致雙手手臂骨折，卻也只得到交警的一句"對方是主要幹道你要讓他"如此強制的霸王條款，台灣真不愧是行人地獄
違規分故意與無犯意 - 故意犯當然是要靠重罰 1:40應該是在石牌捷運站 , 汽車搶快 路口不保持淨空 自然會有車壓斑馬線 這應該要跟重罰 未確認車両綠燈時可通過逕行於斑馬線停等
對於提高行人安全的必要條件之交通工程>教育或重罰, 行人時時刻刻使用道路, 過馬路有行人庇護島對行人來說立馬當下保護行人安全, 總比行人遭車禍致死後再來教育或重罰肇事者來的立竿見影有效在德國巴士站停等區的設計真的很棒, 讓乘客方便上下車, 便提高搭乘人數👍
真的很喜歡看通歌大大的分析，我覺國外的行人帝王條款真的很必要，能造成更大傷害的交通工具，應該更需要承擔更大的責任，但在道路規劃上，路沿突出這個設計，我覺得要在台灣實施是比較困難的，首先是很多地方並沒有實質的路沿當作人行道，甚至沒有人行道，其次是台灣有很多十字路口並非正十字，都是歪的，還有我發現這邊很喜歡用十字路口，太多非必要的十字路口，只會讓車流更混亂，在澳門的人行道，大部分都有鐵欄杆在路沿上面分開馬路與人行道，除了減少車禍時會衝上人行道的機會，還可以有效防止行人亂穿越馬路，十字路口的違停基本上在澳門很少看見，因為十字路口大部分都是主要的大路，而且沒什麼人夠膽在班馬線違停和臨停，而比較小路的地方也很多地方都會有很明顯的避車彎來給用路人臨停。
👍
感謝Lynn Wu支持！
我非常同意這些話，雖然我還只是一個學生。光是開學來這幾天:1.在行駛車輛上，禮讓行人已經遇過好幾次差點被車追撞、逼車以及言語侮辱2.遇過好幾次車輛違停人行道(特別每次都能看到休旅車1~2輛、機車5+輛，早到並且走一小段路會致命?)3.為了超車或避開車禍現場行駛機車於禁行機車之內線車道時被逼車，甚至正正經經的騎在外線且前面沒車也會4.有些路口無待轉牌亦無待轉格，內線還禁行機車(合法鬼切左轉?)5.路口待轉格設計超級突出，待轉格前緣沒有貼著路緣邊線(從橫向道路內側算起，等於停等時有可能變保齡球瓶)6.幾乎沒車且路口很少的大路(雙向各二車道，無禁行機車)定速507.做為行人時，我綠燈走一次行穿線能被刷卡好幾次，我根本沒怕那群不適任駕駛，遇到的有4成被我這種【大膽】的正常步行給乖乖退回去等我過馬路(我就是不讓你在我直行穿越路口貼車轉彎)8.校內宣導不要騎太快，說為了降低學校內學生的車速，結果把校內的路設計得歪七扭八(有些偏長的兩地點間移動，行駛不如跑步或走路有效率)；還說過路蓋成這樣不應該有車禍，結果亂做一堆減速丘(放在入彎處且很滑是要我摔車?)以及機車停車處(把其中一個機車停車處設在彎道出彎處，另一個直接用來原本彎道的一側車道做，還沒有近障礙物預告標線及標誌)
頂樓的護欄例子舉得很好 現在的執政是政府寧願帶風向來轉嫁責任給人民甚至有媒體大力幫忙(收買)
每次有新片，都會加劇我對王國材的負面印象，真的是把尸位素餐發揮到淋漓盡致的一個人...如果說交通部長因為要管陸海空交通所以工作量大就算了，至少也可以成立專門的部門來規劃路面，然而交通部臉書只有滿滿的視察跟剪綵行程，唉
生氣
基本上就是王廢才，講幹話講空話的專家，脫口的承諾幾乎沒有一個有做到一問三不知也沒關係，反正只要通通推給第一線來卸責，在質詢當下可以脫身就好講他的名字都嫌浪費口水呢，我心中的排名陳屎中第一，而他也不遑多讓就是
敗選者聯盟硬組成的不適任內閣當然爛的可以，根本就只為自己的利益繼續狼狽為奸罷了
威權體制就是只做表面，隱藏負面，最終只是外強中乾，如中嘓就是挺明顯的例子，不是說胎灣不民主，是這些官僚體制都是過去威權的遺毒。
還不是靠台鐵公司化才能佔交通部長的茅坑 真的是愛講幹話的老人
感謝分析，目前社會還存在著一堆檢討被害者的人，我明明被違規超車的汽車逼停，卻被檢討讓一下會死喔？縱容違規就是讓違規不斷出現，希望交通能越來越文明
我負責違規，你要自己閃啊，不然就用生命捍衛路權，有夠噁心的心態和嘴臉
喜歡你這篇影片。良好的道路設計，才是最基本的。
U質頻道🎉，你的影片完全證明台灣的交通部都是智囧💁🏻♂️
社會運動是痛苦的 但我們得堅持下去 感謝大大站出來為行人發聲
很明確實用的享分.... 如果政府願意統合 "修繕道路的權限".....
小小的台灣島,北、中、南、花東、縣市、直轄市~各自為政,除了中央法規,又各自訂定單行法規!而道路建設、標線劃設、紅綠燈運做方式…"全國"無法統一!造成"非當地人"~被懲罰的機率很高!
最直接的教育就是道路工程規劃想想那些無條件二段式任意轉的老三寶問他為何要檔住道路一半再當螃蟹橫行他會說這樣比較安全
非常贊同你的觀點
說的很好很多說法皆有其道理雖然在台灣真的很難實現但至少有夢想也是美好的感謝很棒的分享
第一次看到這Z字型人行道 4:15，感嘆在其他地方有人真的花心思設計人行道，在中間轉身的時候一定會看來向車道，比起標語或者宣導海報，這人行道感覺直觀而且有巧思，但在台灣的情況依然灰心，抄也會抄錯，幹.... 5:23
其實從去年直到現在 越深入去了解 你越會發現 台灣交通真的是默默水了好幾十年 等各位發現錯誤的時候，台灣交通早已形成一個雜亂不堪加上普遍駕駛為了適應這環境 漸漸失去國際上一般的基準道德，除了連根拔除之外 真的不知道怎麼救欸。還要多少個十年才重新洗牌…
外國有與時俱進的在改善台灣還留在罰錢就能改善的時代連道路平整性都做不到，還談甚麼
台灣的交通問題，有很多地方都是可以借鏡日本的。台灣和日本一樣，都是地狹人稠，人口密度本來就很高了，還有約7成國土是難以大規模開發的山地。絕大部份的人口，都擠在平原的大都市裡。我每次看到台北橋那段機車瀑布的影片就會想，機車密度高到這種程度，沒有每天都出重大車禍真的是奇蹟。光是在台北，像台北橋這樣的機車瀑布多了個去，更別說是其他直轄市，也好不到哪裡去。事實上就是，台灣就是這麼小，根本容不下這麼多人一起開車騎車。這麼高的車流量，就是一定會出事。台灣交通根本的問題，並不是改進道路工程，或是重罰三寶能解決的，這些都是枝微末節的問題。在世界上許多發生塞車的大都市，都有限制開車的措施。但在台灣，沒有任何政客敢討論這個話題，除非他不想混了，一般人也覺得開車是不應限制的自由，也完全不想討論這個話題。台灣想要重建交通秩序，只有兩條路，一是等到讓台灣人口降到1000萬人以下，很多問題就會自然解決。另一個方法，就是參照日本、新加坡，一方面積極發展大眾運輸，另一方面嚴格限制人民開車、騎車通勤。在日本，尤其是都會區的公司，絕大部份都會有「マイカ－通勤管理規程」，這個台灣人連作夢都想不到的內規。在日本，佚想開車、騎車上下班，不是你高興就好，要先取得公司的同意。每家公司的詳細規定都不太一樣，但一般除非你住的地方真的非常偏僻，例如有些公司規定住家離最近的公車站、電車站要兩公里以上，否則一般是不准開車上下班的。但相對的，公司在禁止你擅自開車通勤的同時，也會補助你通勤時搭乘大眾交通工具所需的費用(通勤手当)。除了基本的開車通勤許可，這項規約往往還對開車的員工的停車場、保險、肇事記錄等等都有嚴格的規定。基本上，如果你之前曾經有重大交通違規事故，公司一般就不會准。公司更會確認你能確保停車的問題之後，才會同意你自己開車騎車通勤。你不從源頭去減少上路的車輛，同時優化大眾運輸，以台灣大都市的人口密度，你就算把地上的建築都剷平，全部拿來蓋馬路也不夠用。
大致同意，但是機車瀑布那一段其實有嚴重的謬誤車流量最密集的台北市，交通傷亡的比例並沒有台南、高雄、屏東等密度較低的縣市來得高澳門一樣符合你說的地狹人稠，且機車密度更高，但交通傷亡率還是比台北更低
現在大部份街道住宅都太靠近馬路，出門即馬路，空間狹窄只能都更拓寬。台灣炒地炒房價，絕大多數的官員從官的理由就是房地產，要大興土木動這一塊怎麼可能，反正每天都是這樣子，日常就這樣，沒有在乎的必要。我們只能吞下極度不安全又隨人方便的交通環境。
客觀事實公正，👍
4:26 這個設計一定程度上解答了我關於「在很大的路口， 我是否要讓還很遠的行人」的這個問題。有這個切開來，就很好決定了。11:15這裡會建議把「依人口比例」的字樣加在畫面上。因為看著畫面上的文字，同時連結著前一張圖的文字，我在一時間困惑了一下並且回頭重看兩次。然後才確實的聽到「依人口比例」這句話。13:01 那個馬的位置讓我好意外！感覺在馬路上看到馬應該會是很有趣的體驗？喜歡你的總結。你的觀點非常理智，而且非常好。對所有階層來說你的觀點都是很有價值的。(除了想得到不當利益的人)謝謝你做的這一集影片。
感謝支持ㄝ
@@通勤者之歌 不客氣~感謝你做的這些努力 ^_^
逆向 紅燈右轉那些一定要重罰我遇到逆向都狂按喇叭但那些老人根本習慣成自然
雖然要求有點多，但如果可以改善的部分當然是越多越快越好不管是修法、改路、交通教育能讓事故變得更少才是重點（不過我完全不知道怎麼改善啦，我只能好好遵守交通規則而已）
真正的問題點在於 車輛太多 道路負荷不了 導致人民與政府都在追求縮短尖峰時段的通勤時間很多設計都是為了快速消化車流 最後犧牲掉的就是安全 越好(安全)的道路設計 越難消化尖峰時段車流不管是以人為本還是以車為本 都只是在犧牲另一方而已必須以大眾運輸工具為本，才能同時保有安全和車流
說個笑話多年前寫信給新北市政府建議板橋區南雅夜市內設立行人穿越道結果承辦專員回我因為周圍硬體設備關係（沒有人行道）無法設立致電過去直接回我車輛在馬路上本來就該讓行人所以不用設置，我就想問連路口有斑馬線都不讓了沒有畫設的地方還得了？
爬了一下留言，發現有觸及到越來越多原本被政府洗腦的族群，也很高興這些人願意去"思考"到底我們跟國外的差異在哪邊?怎麼做比較好?思考是一件很重要的事，不是一昧的台灣政府好棒棒或是國情不同謝謝指教而拒絕思考、拒絕進步也謝謝大大願意也持續拍這類吃力不討好的議題，大家一起加油(題外話一下，最近也成功讓一位原本不願思考台灣交通的同事關心跟了解交通了，ㄎㄎ
雖然不知道是不是我之前的留言讓版主考慮放進去影片內容的，但很高興看到交通3E誇張的比例被放在影片內容，真的超誇張。
不知道能不能請日本交通專業人員來指導交通部的那些冗官？
我甚至都覺得因為道路設計不良導致的車禍案件都應該可以申請國賠，但就是不知道高等行政法院法官懂不懂交通的根本是完善的道路建設！如果今天交通部長都可以無知到這種地步，我覺得人民也不用奢求了⋯⋯
在私人企業應該都知道防呆設計絕對是防止錯誤行為的首選策略
需要多管齊下！教育、罰則、硬體及設施！人行道設立行人通行專屬秒數！所有車輛皆不能通行，短期可以解決車輛不讓行人的問題！
台灣就是這樣...是非對錯已經模糊 覺的只要重罰就能解決問題 有稅收又能解決問題更好 不能解決問題有錢拿有回扣也好(反正別人家的小孩死不完) 不用花錢編預算在道路設計上(就算知道也要裝不知道) 不然道路規劃太好 用路人不會違規 就沒有稅收可以A錢了
最近看到租屋處附近的加油站人行道有外推，不讓交通工具隨意切出切入，有進步。
太精闢了，謝謝大神持續做交通宣導影片
個人工作是執法單位….通常只要哪種違規引起民怨，把警察撒出去開單然後再統計件數就好。最簡單最快速且民眾馬上有感。至於改善道路工程跟加強教育？那太花時間跟太花錢了還會引起民怨倒不如丟給執法單位就好，但哪個方法才能治本大家都知道！就是沒人想用！混吃等死等下班。
交通執法用處罰造成一堆重大傷亡也用處罰(指之前的太魯閣或是高雄氣爆)任何都用處罰來粉飾派平然後完全不用負責台灣官員是真的可悲只能希望在交通方面能改革成功
簡單來說政府其實就是故意忽略工程安全設計的重要性，因為駕駛不遵守規則導致車禍是駕駛本人的問題，但是因為道路設計不良導致意外就是政府的問題了。這才是政府不重視的根本原因，明明自己是制定不良制度的一方卻將自己摒除於究責之外。
政府：我路都規劃好了，所以你出車禍是可以避免的。既然你還是出事了，那就你的問題了。與我無關。
@@Kanadesaioshi 羅馬競技場上線啦
越關注交通議題越深入了解，坦白說每次都覺得心好累。不過還好有你們這些為交通改革發聲的前輩，我雖然沒有製作影片，但我會用自身微小的影響力去改變身邊的家人和朋友，也喚起他們對交通議題的關心。謝謝前輩，一起為台灣交通努力，你不孤單。
我自己也是熱衷交通政策的人，目前是以分享行車記錄器車禍影片，順便告知及教育如何避險來推廣用路觀念
唉，我也是心好累，推交通部像推牛一樣
真的是越關注新越累，然後就是各種失望，各種心情很差。後來真的是不太想管了，自己出門小心一點@@
還好有這個頻道不斷出影片宣導各種觀念，講得很仔細很有條理，我們就多看多分享，讓youtube演算法把他推給更多人！
好難啊，長輩還是堅持機車權利只能這麼小，交通罰則提高就好，無法溝通，不看數據，只相信自己的經驗。
我也是用小小的力量讓家人一起觀看 讓他們慢慢明白台灣交通需要改善的地方有哪些
良好的道路工程，不只可以保護相對弱勢的道路使用者，更能一定程度遏止違規的惡意用路人，謝謝大大工作忙碌之餘，依然推出教育性滿滿的用心影片！！！
感謝Yuchi Wen支持！！！
改善道路工程比處罰有用這點我滿同意的。我家外面的大馬路最近剛完成了路口人行道外推的工程，可以很明顯的感受到原本轉彎都沒在禮讓或是根本看不到行人直接衝過去的車輛，道路工程結束後，現在轉彎車輛的速度明顯降低，禮讓行人的比例也高很多。很高興看到我家外面的道路有所改善。希望未來復興路跟中清路也有所改善😅😅
日本酒駕會少還有個很重要的一個原因是「社會死亡」，找工作時企業主都不會錄用有酒駕前科的人，讓你在社會上生存不下去，這是很大的代價。
在台灣不可能，在缺工的情形下很多雇主連有前科都會錄用了，借牌的情形也是有的。
基本上社會輿論對於台灣大多數中小企業根本沒用，他們的利益與商譽無關，甚至如果被黑名單還能換個名字再開一間公司就好。
台灣當官一堆喝酒開車的😂
台灣酒駕撞死人還能當立委
@@dgrth468 都有當市長的了
@@dgrth468 開車撞死人可以當市長，殺警察可以當立委，殺人未遂可以當縣長⋯⋯可憐哪
0:46，我個人的話
工程4成,教育4成,執法2成
臺灣因為駕照不用複檢，駕照終生有效，像是很多新蓋的圓環會有三角形的讓路線，我猜一定很多人沒看過,不知道什麼意思，10幾年前應該也沒那麼多偏心式左轉車道，還有每年的修法，駕駛當年學到的知識不是不夠不然就是忘光了
其實工程的引導部分也算是教育，強迫你養成習慣
認真執法也算教育
罰款即使再高，執法不力的話，完全沒有效果。
有時候觀念和羊群效應，明明一堆人知道正確的方式，卻因那些違規缺德和無知的駕駛不堅持正確的方式，像是圓環就是標準的例子，反正我在最外面一定能順利切出去，我才不管我要出去的路口有多遠
那是政府宣傳失敗但意識認知却很成功是在野党在墮落!
其實比起一段時間要回去考照，我比較贊成的是有改變的時候要更新考試；就像現在都112年了還有人停在102年以前轉彎過半即有優先權，並不是他們不遵守規則，而是當初他們被教的就是不一樣。
老實講，台灣的道路工程及相關措施都是以車為本，從上個世紀設計時就已經錯了，現在才要改的話就會像前幾天有個新聞說到的，做了人行道就沒有停車格了，況且一環扣一環，要改A就會有BCD跳出來擋，到最後就只剩重罰了，還能加減補貼國庫跟提升警方的業績。
毫無設計不良之說~
人行道從最初就有設計了
就是騎樓....
但是占用騎樓的事情政府管的了嗎?
民代施壓議員施壓立委施壓....
這些人民選出來的狗奴才竟然有權干涉國家法律運行!
機車道是後來才設計的....
你在世界各國有誰見過他國道路有設計機車道?
為何要設計機車道?
因為汽車有死角...
機車鑽於汽車車陣中容易有死傷!
機車日肉包鐵經不起汽車一個擦撞,
所以設計機慢車優先道供機車騎士使用!
問題是占用車道的罰則太輕....
所以違停占用情形毫無改善!
如果今天民眾檢舉違停有獎金....
你說有幾個好野人敢違停?
先別說甚麼報復心的檢舉....
只要大家安分守規你去哪讓人檢舉?
總而言之要讓交通好你我守法就是唯一門道!
你們應該不知道....
一個A1(死亡)事故路口隨便一改基本就是三萬起跳!
問題是你改了標線又會有人因為不適應又出事故....
一改再改年復一年日復一日不用花錢嗎?
這些錢留給老人弱勢家庭學童吃午餐不香嗎?
我本身就是從事道路工程的!
不管是在高速或是平面道路我親眼見證出事故100%的責任是駕駛...
不超速之禮讓不闖燈如果都還能出車禍我敢說你一定是眼瞎!
眼瞎還開車上路這不是蓄意謀殺他人嗎?
說以車為本還太好聽了，實際上連開車的都不安全，因為只有相對安全，是建立在鈑金之上，政府一直刻意製造對立和傷亡，就為了發死人財
新聞那個在台北,台北基本上200公尺內一定會有停車場,根本不需要停車格啊!而且巷弄內停車空間應該是越少越好,保持道路淨空,所有用路人的視野清晰比較好
提高都會區用車成本，讓中下階層的人不用車、上層階級的人負擔較高交通稅率來補貼中下階層的大眾運輸使用成本才是好事
例如增加豪車稅、馬力稅制，稅金收入用於一般百姓的1280/1200月票政策
重罰還有一點很重要 你TM要讓違規高機率被罰 然而警察都是視而不見
我本來也一直不解台灣為何不改善道路設計？最近的領悟是：因為台灣連都市規劃的設計都很糟糕，可以說是沒在規劃，所以衍伸出來的道路問題更難好好規劃。農地轉建地造成的各種畸零地和奇怪的道路、前後交錯的騎樓和透天厝一下有路一下沒路、房屋亂蓋造成方向奇怪的路口等等，讓台灣的道路只要不是熟路的在地人就很容易走錯和違規。在日本房屋的外牆外不能隨意改變，但在台灣各種房屋加蓋、拓寬、佔地等等行為也造成行人使用道路的困難，這些環環相扣的問題：都市設計、道路設計、建築法規、國民素養等等，需要整體的考量。
因為道路設計都市規劃是各縣市首長的責任啊，交通部長可沒權限幫侯友宜規劃新北市的道路
原本就是拿來反攻大陸的暫時基地 誰要好好規劃哈哈
感謝製作一系列優質的交通知識影片。
開始了解交通議題後，也有分享給家人朋友，希望可以讓台灣的交通更好(不過目前看起來效果有限QQ
感謝秋楓OuOb支持！
台灣行人悲歌，希望通勤者之歌持續推廣台灣交通應改革及為什麼要改革。
感謝啾嘰じゅうじ的支持！！！
感謝有你這麼優質的頻道，讓我了解到那麼多事情其實本就可以避免的，過去長期被政府媒體洗腦，無法了解事實與真相
小心，現在被YT跟FB粉專洗腦
感謝通勤者之歌，關注交通議題、不斷推出影片宣導正確駕駛觀念、拓展國際視野。
想要推動改革是讓人心很累的事情，尤其交通部裝睡叫不醒，還有奴民早已被錯誤的觀念洗腦，更是交通平權、交通安全路上的重重障礙。
讓我們用觀看、按讚、分享，來協助這些影片讓更多人看到！當人民有夠多的聲音，中央才有不得不做的壓力。也希望交通議題能成為每一次選舉的一項重要政見。
有曾跟執法人員對話過，他們是說他們的立場是長官或警政單位要求他們出來巡邏執法，但法的正確性不是他們能決定的，所以真正要改變還是要從政府跟立法層面做起，但連政府相關單位都搞不起楚狀況確實令人頭疼
光是加油站就可以看到一堆亂象
比如說柱子已經寫了大大的自助加油
然而還是有一堆人不會看
跑去自助要加油員幫他加
還有就是進站的時候
一堆人為了方便習慣性的逆向
不然就是明明加油口在車尾
卻把駕駛位停在加油機前
下車要加才發現距離太遠
又要上車往前挪
台灣駕照太好取得
導致一堆不適任駕駛
也可以輕鬆上路
感謝你用心製作這部影片。坦白說越是關注交通議題就越是感到灰心，許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人，諷刺的是這種無感恰恰跟台灣人宣揚正義唾棄壓迫的精神背道而馳。願人民自覺的力量愈發壯大，願台灣早日邁向文明。
「越是關注交通議題就越是感到灰心」
「許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人」
同感 😢
感謝通勤者之歌，堅持理念、長期持續製作交通主題的知識影片，以理性清楚的論述將進步的交通觀念分享給大眾，每一部影片都能帶來許多學習及思考。 👍
遺憾的是儘管交通部執政官員表面上不斷地努力開會、檢討、分析、報告，卻一直是往錯誤且過時的方向埋頭苦幹，政策缺乏根本的正確性、顛倒是非、本末倒置，像是一列疾駛奔向末日的列車。每次看到亡部長有驚人的發言總是讓人覺得心灰意冷，不知道交通還要多久才能真正駛向文明...。 🤷♂️
希望有更多同溫層以外的人看到通勤者之歌的影片，有機會在日常生活中停下腳步、觀察四周的道路環境，反思身處的惡劣交通環境從何而來、如何透過工程改善。更希望能把這些知識送進公部門官員食古不化的腦袋。 🧠
感謝BoYin Lee支持!!!
@@通勤者之歌 你不用寫出師表嗎？就這樣表達？
先感謝作者，再回應某樓：沒錯，道路工程花錢，成效又只有局部，那阻礙視野的分隔島植栽也是在花錢維護可不可以先裁減~~
感謝Ethicizer WWR支持！
科學的道路規劃 加入了人體生理反應，自然而然就會迫使駕駛照著規則走
隨隨便便的道路規劃，自然而然就會讓大家都隨隨便便
台北的交通博物館改成客家園區就是一種政府輕視交通教育的證明
看了很多大大的影片，稍微思考後，我的騎車方式改變了很多
我以前會騎125機車在路肩、機慢車道上騎60~70，現在是沒塞車就不會到機慢車道上，那應是屬於限速40的慢車使用；遇到行人會停讓。再也不用閃路邊突然出現的人車，急煞、急閃的次數少到幾乎歸零。
取而代之的是，多了很多次被逼車www，期許未來會更好
感謝大大們的資訊分享與教導，讓我在路上的安全大增許多。
不用管那些猴子的逼車
開始改變之後真的好容易被逼車
我曾經打電話抱怨家附近無號誌路口的支線道路停止線退縮到路口後方，導致車輛在停止線停止時看不到橫向道路的左右來車。高雄市交通局的人回覆說：「誰叫你一定要在停止線前觀察左右來車？你本來就該開到更前面再觀察來車。」以及「停止線又不是叫你只能停在那裡，你不會往前開嗎？那你怎麼敢上路？」那時我才知道，原來在高雄駕駛必須要把停止線的位置當成是畫好看的東西，要觀察左右來車就該直接停在行人穿越道上，如果不敢這樣上路就不該上路。
感謝交通安全知識
缺的不是專業人士，而是有志之士。
這個社會需要的已經不是先求有再求好的建設思維，而是加強現有建設的服務品質和效率。
感謝 YU-EN LIU支持 ！！！
剝奪感真的讓我有感，我曾經因為不熟路況誤闖時段禁行的路段而被攔下，結果開單時旁邊汽車好幾台經過，警察裝聾作啞，還要我最後錄影自己舉發，真的無恥。
不能主張不法之平等你懂嗎?
@@趙麗市 我沒有主張我不應該開罰單，我主張他們也犯錯，所以應該要開，這樣不行嗎？我主張的是犯法之平等，ok?
好笑的是警察也跟我說你說的話，但我回一樣的話以後，他們繼續裝聾作啞，甚至後來我擋在車前面要求開單，警察一樣裝聾作啞，也許有人會說有強制罪嫌疑，但阻擾現行犯不受約束的，加上警察也在現場，可以明顯知道警察就是想開機車罰單而放過汽車犯案的大小眼。
最後我填寫異議單，附上影片與警員編號檢舉了警員。
算了~不可理喻
你違規還好意思哦= =
真的是很優質中肯的分析，只有多管齊下，尤其是政府那邊去改腦包道路設計，才會除卻這些違規陷阱(開車直行突然變成左轉專用道)，好好抄一個先進國家的交通規劃，我真希望我們國民不要再這樣傷亡在這樣子的俄羅斯手槍轉盤似的交通現況裡…
感謝Ruby Liu支持！！
英文不錯的朋友可以推薦你一個頻道"Not Just Bikes"，裡面講了很多北美以車為本的都市道路規劃，並用荷蘭以人為本的道路交通工程拿來對照，說真的很精采
老實說北美的交通設計很車本對行人超級不友善，但至少有邏輯可循，他們的交通工程師還有依循科學在做事，
而台灣的交通工程設計很多根本是請路人來做的，既沒專業也不科學，比很多東南亞國家還落後
等等，如果真的請"路人"來做會不會還比較重視"路人"的權益?
@@宋小昌 路人之意係指對該專業外行
你倆大哥的言論 很危險
小心被吉
荷蘭真的不錯
台灣的交通
警察系統
是完全搬照 美 日
但又不敢完全比照美日
又是為什麼？
比照日本交通的話
台灣管員最少要死一半
比照美國警察系統的話
台灣人最少要死一半
台灣需要你這平台來改變台灣的道路缺點希望你破百萬訂閱獲得更多的人民來關注🎉加油
重罰是一種觀念教育，違規行為之所以是違規，是因為會造成交通危險，結果政府用重罰跟不積極執法教育三寶，只要繳的起罰單，或是不會被抓，違規就只是件大家互相一下的小事，最後就民眾之所以不違規不是因為有優良的駕駛素養，而是因為不想被罰錢。
這對剛考完駕照的人，超有感；駕訓班的本子上面寫說筆試題目中，處罰金額是必考題，看到直接傻眼。
影片真的做得太棒了😭 真希望執法者能看到這個優質的頻道 交通的根本是在於制定規則 而不是以處罰當作標準 我最希望的還是我們這些重機騎士駕駛能上高速公路 為了更快速 更方便的高速公路🛣️ 真心支持你❤
畢竟工程要花錢 提高罰鍰不但不用錢還能賺錢👌 反正死亡數對政府只是數字 再怎樣都不會有收進來罰金的數目來的有感
重罰的優點就是，對那些特權來說不痛不癢，但正確的硬體只要一蓋出來，全部現形
還望善行常住，棉薄之力以表感謝。阿彌陀佛。
感謝 A Long支持！
贊同也感謝通大製作這個影片，宣導對於交通工程影響全國用路人的安全。
政府官員的尸位素餐，也正代表了他們對於交通安全的漠視，我其實有個想法是，除了舉辦活動遊行、抗爭，使主管機關重視相關問題之外，還有沒有可能就是把有相關注重議題，或是具備專業道路工程規劃設計跟法規相關的人士，盡量送入交通部或是公總等機關擔任要職，因為現在上面這些人終究是食古不化，最根本的做法已經不是讓他們改變觀念做出符合用路人的政策，直接汰除這些不適合的官員，換成更具有專業素養等人士(例如YT上許多為交通安全發聲的前輩們)，才是對於目前交通現狀最具有實質性的改變作法。
只是說這個難度相當的大，除了考量政務政治方面的問題、財團與官界方面的角力、與民間團體之間的斡旋，還有最重要的，這些前輩們自身的意願，我想這個想法要實現，還會有很長的一段路要走，甚至說改變現在的交通現況，還有更長的路要走。
住在桃園區，出門看到街景跟交通就很躁鬱，謝謝一直做影片讓更多人重視交通工程及教育的重要性
桃園區算不錯了 你有考慮中壢區的感受嗎@@
老街區公寓很多無停車場，導致以車為本的都市計畫變成到處都違停
台灣真的是憲、刑、民、交通法規都一大堆過時，開會修法又沒效率，整個制度都很多要改改不動的東西，然後也一堆因為開會人數跟表決人數不足而過不了的法律或是更新案，這些問題都不單單只是交通部的問題....
明明已經有一堆先進國家的規劃與法案可以參考，然而不論是法律或是道路設計都沒什麼變動。
掌權者有沒有重視這塊土地他們的行為已經說明一切
@@Simon-vl7jq 只會說國情不同，然後擺爛
@@hsingweichung4019抄很多啊，台灣很多東西，都是國外先有，台灣才抄進來，重機車頭要牌照，抄國外的，結果大家怎麼罵？雪隧用霓虹燈，抄澳洲挪威的，結果被統媒帶風向炮成怎樣？
@@hsingweichung4019 夭壽讚
不是沒效率,牠們只修對自己有利的法案 看看換臉法~
去年開始騎車上下班,各位騎士辛苦了>
感謝watermelon05071支持！
感謝製作影片，讓大家更了解道路工程的重要性～
台灣交通真的還有很多需要改進
感謝Ching-Ming Hsiao支持！！！
謝謝！
感謝co2tw 支持！！！
思緒清晰邏輯清楚，真希望那些老屁股可以趕快下台，換真正懂交通的人上位。
罰有用，但不抓沒用
罰鍰再高，警察不抓也就等於0
這反導致許多駕駛抱持僥倖心態
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片中 05:22 提到道路工程僅能由政府施作
這是只有政府能做，但不願意做的事
理論上推動工程最不會有障礙
有的話不外乎就是利益所致
重罰只要叫警察去取締就好，而且還有罰鍰可以收，但是工程要花大錢就算了，還要找各種不同的單位會勘增加各部會工作，除非政府帶頭願意改善，不然無法進步。
分享此影片讓更多人看到，並且落實禮讓行人在自身和周圍，是我現階段可以做得事。其實台灣人在沒乘坐上交通工具前都非常友善，希望台灣交通可以更好。
在發生意外之後政府提高罰款
並且一段時間內確實執法
既可以消費這些事件
又能營造好像有在做事的狀態
還可以增加國庫的營收
一舉三得呀你各位
而且我們大家都心照不宣
交痛部根本沒有在往
道路安全 這四個字去邁進
感謝整理並分享了這麼多資訊！
感謝yuan wei的支持！
我在前天也被撞了..只是受傷的是我,,對方也騎在, 紅線和行人道斜坡之間,, 從我右後方硬擠我,, 把我撞倒,,幸運是我沒被左方貨車撞到, ,,更幸運有後方騎士拍到影片,, 也有上傳..我會拿去派出所,, 你這部片的過程..對我很有幫助..我也沒接對方電話...等交通事故判定出來再講..我會先把看病..和修車的單子都收好...再看對方態度...感謝你及上傳影片的朋友...讓我學習到很多..也能幫自己爭取權益...我不會去坑人..但也要讓那些..忽視別人安全的人...為自己行為負責....很開心我有關注這裡...雖然我只是騎著小小的50cc..哈
看了影片學了許多新知的同時也很沮喪
偶爾會在交通新聞下嘗試傳達自己持續吸收的正確觀念
雖然有許多與我相同的人，但更多的是被過去幾十年錯誤觀念荼毒的人
太多太多錯誤觀念跟深怕自己大爺權益被影響的人，用各種奇葩的理由反對交通改革
看到這種情況只會覺得交通革命的路還很漫長...
另外，我認為交通教育從小培養也很重要
通勤時常會看到許多載著小孩卻用錯誤觀念行駛甚至違規的大人
路漫漫其修遠兮 加油吧
道路工程可以隨時隨地以物理性的方式約束用路人，重罰執法只要沒抓到都不算數，哪個更有效是顯而易見的，
只是做工程要花錢還可能受當地方便慣了的居民反彈，立法院也只是政治鬥爭的場地，根本沒幾個立委真心為了讓國家更好
久等了!台灣的道路設計真的有很多讓人無語的
社會每個議題都需要有人去關注，頻道主的觀點其實都很優良先進，但台灣的交通思維真的太落後了，這方面的議題有你的關注和提倡真的很棒；網路上有許多草包和酸民，你就做你自己，我支持你！！
從台灣生活中大大小小經驗都可以看出台灣人普遍不重視UI/UX 使用者體驗
最常遇到就是停車繳費的介面指示不清 容易按錯
電商和app要找需要的資訊都很花時間（e.g. 看看各家郵局銀行的介面)
自然而然道路設計也是一點都不直觀 - 或是可以說道路就是設計來讓你飆車不顧行人的
反觀歐美日重視人 自然會發展出讓人能直覺使用的介面 減少意外的機會
我又來報到了😆😆能說的其實大家都有說了，通勤大大也都說了，不多評論了。感謝通勤大大辛苦的做這種片宣導及教育，雖然有很多人都被台灣政府洗腦，我們一般正常人很逆風，但還是會繼續堅持下去的
說的非常具體且有建設性，給你支持，希望你能進入政府機關來為人們服務
其實道路設計，法律，教育三個因素也重要
最近在台灣考了駕照（利申我是香港人）
在台灣開車的感覺有幾個讓我不適應
1. 道路設計混亂，標示，標誌資訊混亂
有時候馬路旁邊的樹會遮住紅綠燈，標誌
而且標誌（文字）有時候太小，開車時我覺得很難快速了解到意思，晚上時標誌，道路指示沒有照名，變成看不到
2. 很多超速...自己按速限開車，走外車道會給人按喇叭
道路設計真的對駕駛人有幫助，也可以減少意外發生，亞洲地方日本的道路設計真的清晰，就算我第一次到日本也可快速了解，香港那邊其實也算清晰
至於法規，我覺得真的要有阻嚇性罰規，而且要執法才可以讓人知道嚴重性
教育上面，這個真的要從小時候做起
通哥繼續加油~
感謝李Nico支持！
「能造成越大傷害的用路人，越該注意自己的駕駛行為」，這完全同意啊
我自己就開貨車的，所以非常知道貨車的鈑金及重量比一般轎車、甚至機車還硬上許多，也重上許多，在體積、長度也大上許多，死角也確實比一般轎車更多，也正是因為這些噸位上的差別，一旦肇事就很難避免掉人員受傷甚至離世，所以更因該負擔更多的責任來降低其他用路人的危險與威脅，才能對整體的道路安全有所提升
然而台灣多數大車駕駛仗著自己版金厚、噸位重的優勢，屢屢在高速公路上貼著前車屁股逼車，在平面道路上闖紅燈、未注意行駛於車旁的機車等，雖然會機車靠右騎本身就是一個非常嚴重的問題，但明知道台灣現在的道路，機車就是會靠右騎，那在右轉時沒辦法開到最外車的車道（機車優先道），那減慢速度甚至停一下確定沒有機車在車旁後再右轉，不就是大車駕駛更應該要做的事情嗎？
為了搶快萬一發生事故造成人員傷亡，我就不信那趟車程還能多快？而且講膚淺點，事後的刑事責任以及民事責任，除了背上一條人命外，原本賺的錢也都得賠給受害者家屬，那忙了好幾年根本就白忙的。
我當初選擇來開車時，親戚家人也說過這職業很危險，要是發生意外撞死人一輩子都賠不完
但為什麼會有這種開車很危險會撞死人的想法？不就台灣大車司機的垃圾素質所造成的？
多年前還聽過以前大車駕駛要是肇事，看到人沒死還會故意去壓死，這樣只要保險陪一筆錢就能解決了，要是沒死萬一癱瘓或半身不遂，那就得要養他未來的人生，所以肇事沒撞死也要在倒車或往前開讓他死，真的是台灣交通悲歌
影片內容完整 詳細敘述又簡單易懂 根本可以直接當教材了！
謝謝！感謝你辛苦整理資料~
感謝蹦太君的支持!
支持
感謝Mark Lin支持！
多數的官員們不願意去改變，是因為改變往往是最困難的。
他們只想要維持現有的東西，最好不要在他們任內麻煩到他們就好，
也就是因為這樣，許多地方就可以看到毫無進步的社會(自己的家鄉與幾十年前相比，根本毫無改善)，
選舉時提了又提的政見，選完後下一個任期繼續拿出來用;
出國考察複製貼上的報告，幾十年來故技重施、了無新意。
這是我們的社會，很多東西真的沒有背景要去出力都覺得困難。
硬體工程真的是對於交通安全最重要的，因為能讓用路人包括駕駛行人用最直接的反射動作，又做出最安全的動作
本人就曾在去年三月因為道路設計不良被遮住視線，都已經過一半的馬路還被汽車給攔腰撞上導致雙手手臂骨折，卻也只得到交警的一句"對方是主要幹道你要讓他"如此強制的霸王條款，台灣真不愧是行人地獄
違規分故意與無犯意 - 故意犯當然是要靠重罰 1:40應該是在石牌捷運站 , 汽車搶快 路口不保持淨空 自然會有車壓斑馬線 這應該要跟重罰 未確認車両綠燈時可通過逕行於斑馬線停等
對於提高行人安全的必要條件之交通工程>教育或重罰, 行人時時刻刻使用道路, 過馬路有行人庇護島對行人來說立馬當下保護行人安全, 總比行人遭車禍致死後再來教育或重罰肇事者來的立竿見影有效
在德國巴士站停等區的設計真的很棒, 讓乘客方便上下車, 便提高搭乘人數👍
真的很喜歡看通歌大大的分析，我覺國外的行人帝王條款真的很必要，能造成更大傷害的交通工具，應該更需要承擔更大的責任，但在道路規劃上，路沿突出這個設計，我覺得要在台灣實施是比較困難的，首先是很多地方並沒有實質的路沿當作人行道，甚至沒有人行道，其次是台灣有很多十字路口並非正十字，都是歪的，還有我發現這邊很喜歡用十字路口，太多非必要的十字路口，只會讓車流更混亂，在澳門的人行道，大部分都有鐵欄杆在路沿上面分開馬路與人行道，除了減少車禍時會衝上人行道的機會，還可以有效防止行人亂穿越馬路，十字路口的違停基本上在澳門很少看見，因為十字路口大部分都是主要的大路，而且沒什麼人夠膽在班馬線違停和臨停，而比較小路的地方也很多地方都會有很明顯的避車彎來給用路人臨停。
👍
感謝Lynn Wu支持！
我非常同意這些話，雖然我還只是一個學生。
光是開學來這幾天:
1.在行駛車輛上，禮讓行人已經遇過好幾次差點被車追撞、逼車以及言語侮辱
2.遇過好幾次車輛違停人行道(特別每次都能看到休旅車1~2輛、機車5+輛，早到並且走一小段路會致命?)
3.為了超車或避開車禍現場行駛機車於禁行機車之內線車道時被逼車，甚至正正經經的騎在外線且前面沒車也會
4.有些路口無待轉牌亦無待轉格，內線還禁行機車(合法鬼切左轉?)
5.路口待轉格設計超級突出，待轉格前緣沒有貼著路緣邊線(從橫向道路內側算起，等於停等時有可能變保齡球瓶)
6.幾乎沒車且路口很少的大路(雙向各二車道，無禁行機車)定速50
7.做為行人時，我綠燈走一次行穿線能被刷卡好幾次，我根本沒怕那群不適任駕駛，遇到的有4成被我這種【大膽】的正常步行給乖乖退回去等我過馬路(我就是不讓你在我直行穿越路口貼車轉彎)
8.校內宣導不要騎太快，說為了降低學校內學生的車速，結果把校內的路設計得歪七扭八(有些偏長的兩地點間移動，行駛不如跑步或走路有效率)；還說過路蓋成這樣不應該有車禍，結果亂做一堆減速丘(放在入彎處且很滑是要我摔車?)以及機車停車處(把其中一個機車停車處設在彎道出彎處，另一個直接用來原本彎道的一側車道做，還沒有近障礙物預告標線及標誌)
頂樓的護欄例子舉得很好 現在的執政是政府寧願帶風向來轉嫁責任給人民甚至有媒體大力幫忙(收買)
每次有新片，都會加劇我對王國材的負面印象，真的是把尸位素餐發揮到淋漓盡致的一個人...
如果說交通部長因為要管陸海空交通所以工作量大就算了，至少也可以成立專門的部門來規劃路面，然而交通部臉書只有滿滿的視察跟剪綵行程，唉
生氣
基本上就是王廢才，講幹話講空話的專家，脫口的承諾幾乎沒有一個有做到
一問三不知也沒關係，反正只要通通推給第一線來卸責，在質詢當下可以脫身就好
講他的名字都嫌浪費口水呢，我心中的排名陳屎中第一，而他也不遑多讓就是
敗選者聯盟硬組成的不適任內閣當然爛的可以，根本就只為自己的利益繼續狼狽為奸罷了
威權體制就是只做表面，隱藏負面，最終只是外強中乾，如中嘓就是挺明顯的例子，不是說胎灣不民主，是這些官僚體制都是過去威權的遺毒。
還不是靠台鐵公司化才能佔交通部長的茅坑 真的是愛講幹話的老人
感謝分析，目前社會還存在著一堆檢討被害者的人，我明明被違規超車的汽車逼停，卻被檢討讓一下會死喔？縱容違規就是讓違規不斷出現，希望交通能越來越文明
我負責違規，你要自己閃啊，不然就用生命捍衛路權，有夠噁心的心態和嘴臉
喜歡你這篇影片。
良好的道路設計，才是最基本的。
U質頻道🎉，你的影片完全證明台灣的交通部都是智囧💁🏻♂️
社會運動是痛苦的 但我們得堅持下去 感謝大大站出來為行人發聲
很明確實用的享分.... 如果政府願意統合 "修繕道路的權限".....
小小的台灣島,北、中、南、花東、縣市、直轄市~各自為政,除了中央法規,又各自訂定單行法規!
而道路建設、標線劃設、紅綠燈運做方式…"全國"無法統一!
造成"非當地人"~被懲罰的機率很高!
最直接的教育就是道路工程規劃
想想那些無條件二段式任意轉的老三寶
問他為何要檔住道路一半再當螃蟹橫行
他會說這樣比較安全
非常贊同你的觀點
說的很好
很多說法皆有其道理
雖然在台灣真的很難實現
但至少有夢想也是美好的
感謝很棒的分享
第一次看到這Z字型人行道 4:15，感嘆在其他地方有人真的花心思設計人行道，在中間轉身的時候一定會看來向車道，比起標語或者宣導海報，這人行道感覺直觀而且有巧思，但在台灣的情況依然灰心，抄也會抄錯，幹.... 5:23
其實從去年直到現在 越深入去了解 你越會發現 台灣交通真的是默默水了好幾十年 等各位發現錯誤的時候，台灣交通早已形成一個雜亂不堪加上普遍駕駛為了適應這環境 漸漸失去國際上一般的基準道德，除了連根拔除之外 真的不知道怎麼救欸。還要多少個十年才重新洗牌…
外國有與時俱進的在改善
台灣還留在罰錢就能改善的時代
連道路平整性都做不到，還談甚麼
台灣的交通問題，有很多地方都是可以借鏡日本的。台灣和日本一樣，都是地狹人稠，人口密度本來就很高了，還有約7成國土是難以大規模開發的山地。絕大部份的人口，都擠在平原的大都市裡。
我每次看到台北橋那段機車瀑布的影片就會想，機車密度高到這種程度，沒有每天都出重大車禍真的是奇蹟。光是在台北，像台北橋這樣的機車瀑布多了個去，更別說是其他直轄市，也好不到哪裡去。
事實上就是，台灣就是這麼小，根本容不下這麼多人一起開車騎車。這麼高的車流量，就是一定會出事。台灣交通根本的問題，並不是改進道路工程，或是重罰三寶能解決的，這些都是枝微末節的問題。在世界上許多發生塞車的大都市，都有限制開車的措施。但在台灣，沒有任何政客敢討論這個話題，除非他不想混了，一般人也覺得開車是不應限制的自由，也完全不想討論這個話題。
台灣想要重建交通秩序，只有兩條路，一是等到讓台灣人口降到1000萬人以下，很多問題就會自然解決。另一個方法，就是參照日本、新加坡，一方面積極發展大眾運輸，另一方面嚴格限制人民開車、騎車通勤。
在日本，尤其是都會區的公司，絕大部份都會有「マイカ－通勤管理規程」，這個台灣人連作夢都想不到的內規。在日本，佚想開車、騎車上下班，不是你高興就好，要先取得公司的同意。每家公司的詳細規定都不太一樣，但一般除非你住的地方真的非常偏僻，例如有些公司規定住家離最近的公車站、電車站要兩公里以上，否則一般是不准開車上下班的。但相對的，公司在禁止你擅自開車通勤的同時，也會補助你通勤時搭乘大眾交通工具所需的費用(通勤手当)。除了基本的開車通勤許可，這項規約往往還對開車的員工的停車場、保險、肇事記錄等等都有嚴格的規定。基本上，如果你之前曾經有重大交通違規事故，公司一般就不會准。公司更會確認你能確保停車的問題之後，才會同意你自己開車騎車通勤。
你不從源頭去減少上路的車輛，同時優化大眾運輸，以台灣大都市的人口密度，你就算把地上的建築都剷平，全部拿來蓋馬路也不夠用。
大致同意，但是機車瀑布那一段其實有嚴重的謬誤
車流量最密集的台北市，交通傷亡的比例並沒有台南、高雄、屏東等密度較低的縣市來得高
澳門一樣符合你說的地狹人稠，且機車密度更高，但交通傷亡率還是比台北更低
現在大部份街道住宅都太靠近馬路，出門即馬路，空間狹窄只能都更拓寬。台灣炒地炒房價，絕大多數的官員從官的理由就是房地產，要大興土木動這一塊怎麼可能，反正每天都是這樣子，日常就這樣，沒有在乎的必要。
我們只能吞下極度不安全又隨人方便的交通環境。
客觀事實公正，👍
4:26 這個設計一定程度上解答了我關於「在很大的路口， 我是否要讓還很遠的行人」的這個問題。
有這個切開來，就很好決定了。
11:15這裡會建議把「依人口比例」的字樣加在畫面上。
因為看著畫面上的文字，同時連結著前一張圖的文字，我在一時間困惑了一下並且回頭重看兩次。
然後才確實的聽到「依人口比例」這句話。
13:01 那個馬的位置讓我好意外！
感覺在馬路上看到馬應該會是很有趣的體驗？
喜歡你的總結。
你的觀點非常理智，而且非常好。對所有階層來說你的觀點都是很有價值的。(除了想得到不當利益的人)
謝謝你做的這一集影片。
感謝支持ㄝ
@@通勤者之歌 不客氣~
感謝你做的這些努力 ^_^
逆向 紅燈右轉那些一定要重罰
我遇到逆向都狂按喇叭
但那些老人根本習慣成自然
雖然要求有點多，但如果可以改善的部分當然是越多越快越好
不管是修法、改路、交通教育
能讓事故變得更少才是重點
（不過我完全不知道怎麼改善啦，我只能好好遵守交通規則而已）
真正的問題點在於 車輛太多 道路負荷不了 導致人民與政府都在追求縮短尖峰時段的通勤時間
很多設計都是為了快速消化車流 最後犧牲掉的就是安全 越好(安全)的道路設計 越難消化尖峰時段車流
不管是以人為本還是以車為本 都只是在犧牲另一方而已
必須以大眾運輸工具為本，才能同時保有安全和車流
說個笑話
多年前寫信給新北市政府建議板橋區南雅夜市內設立行人穿越道
結果承辦專員回我因為周圍硬體設備關係（沒有人行道）無法設立
致電過去直接回我車輛在馬路上本來就該讓行人所以不用設置，我就想問連路口有斑馬線都不讓了沒有畫設的地方還得了？
爬了一下留言，發現有觸及到越來越多原本被政府洗腦的族群，也很高興這些人願意去"思考"到底我們跟國外的差異在哪邊?怎麼做比較好?
思考是一件很重要的事，不是一昧的台灣政府好棒棒或是國情不同謝謝指教而拒絕思考、拒絕進步
也謝謝大大願意也持續拍這類吃力不討好的議題，大家一起加油
(題外話一下，最近也成功讓一位原本不願思考台灣交通的同事關心跟了解交通了，ㄎㄎ
雖然不知道是不是我之前的留言讓版主考慮放進去影片內容的，但很高興看到交通3E誇張的比例被放在影片內容，真的超誇張。
不知道能不能請日本交通專業人員來指導交通部的那些冗官？
我甚至都覺得因為道路設計不良導致的車禍案件都應該可以申請國賠，但就是不知道高等行政法院法官懂不懂交通的根本是完善的道路建設！
如果今天交通部長都可以無知到這種地步，我覺得人民也不用奢求了⋯⋯
在私人企業應該都知道防呆設計絕對是防止錯誤行為的首選策略
需要多管齊下！
教育、罰則、硬體及設施！
人行道設立行人通行專屬秒數！
所有車輛皆不能通行，短期可以解決車輛不讓行人的問題！
台灣就是這樣...是非對錯已經模糊 覺的只要重罰就能解決問題 有稅收又能解決問題更好 不能解決問題有錢拿有回扣也好(反正別人家的小孩死不完) 不用花錢編預算在道路設計上(就算知道也要裝不知道) 不然道路規劃太好 用路人不會違規 就沒有稅收可以A錢了
最近看到租屋處附近的加油站人行道有外推，不讓交通工具隨意切出切入，有進步。
太精闢了，謝謝大神持續做交通宣導影片
個人工作是執法單位….通常只要哪種違規引起民怨，把警察撒出去開單然後再統計件數就好。最簡單最快速且民眾馬上有感。
至於改善道路工程跟加強教育？那太花時間跟太花錢了還會引起民怨倒不如丟給執法單位就好，但哪個方法才能治本大家都知道！就是沒人想用！混吃等死等下班。
交通執法用處罰
造成一堆重大傷亡也用處罰(指之前的太魯閣或是高雄氣爆)
任何都用處罰來粉飾派平然後完全不用負責
台灣官員是真的可悲
只能希望在交通方面能改革成功
簡單來說政府其實就是故意忽略工程安全設計的重要性，因為駕駛不遵守規則導致車禍是駕駛本人的問題，但是因為道路設計不良導致意外就是政府的問題了。
這才是政府不重視的根本原因，明明自己是制定不良制度的一方卻將自己摒除於究責之外。
政府：我路都規劃好了，所以你出車禍是可以避免的。
既然你還是出事了，那就你的問題了。與我無關。
@@Kanadesaioshi 羅馬競技場上線啦