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祝夥伴們端午安康
三更哥端午節快樂
端午節快樂
三更大大 端午節快樂❤
三更桑端午節快樂
端午安康
難怪很多人說日本適合旅遊，不適合工作公司有些過於嚴格的單位，其實未必出包會比較少，因為下屬都不敢說真話，搞到事情鬧大不得不報才會爆開
沒錯，這件事其實最適合的是將該員先停職重新訓練，與其檢討他為什麼會一直把火車開過站，不如教他到底怎麼樣才不會再把火車開過站，他可能有某些技巧是還不夠熟練的，罵有屁用
最近電動車假數據就是例子了
那台灣呢？不適合旅遊更不適合生活
@@Lanlous 因為一個事件就添油加醋，上升到整個國家，台灣是這樣的😂
@@Lanlous 以全球統計排名來說，台灣已經算是很適合旅遊也很適合居住的國家之一了...雖然台灣有缺點，但你也不必把台灣貶低成這樣...
那變相的霸凌是導致慘劇發生的原因之一……
职场霸凌😢
职场霸凌只是手段，根本原因还是强度极高的内卷和盈利追求。为了卷赢其他公司，就要增加准点率，压缩行车时间，增加班次。最终目的就是让车长变成和机器无异的湿件。在众多惩罚手段里，他们选择了最残酷最有效率的那个，有效率到即使造成了这么大的事故，他们依然不放弃。
@@711jastin生存环境不是残酷经营方式和文化的借口
@@user-wo2ou3rh6d 但利润是（x
職場霸凌連帶一堆無辜的乘客
那個整間公司270人出動協助救援的，真的也要感謝他們
在列車上工作十餘年,看到一開始的衝出月台就開始冒冷汗,接著趕點的劇烈搖晃全身起疙瘩...鐵道運輸業對於這種錯誤是很嚴格的看到司機與車長商量能不能少報一點,與後來發生的慘劇時,眼眶都紅了
作为一个社畜我的心也很痛，压力太大了，大到没法思考😢
車長也是惺惺相惜了，是人哪有不犯错的，都不容易啊。
辛苦了
一分鐘不能延遲卻能開會開半天 這就是日本
因為沒有規定開會要1～2小時內有結果
還有一句簡單的話 可以冗長的寫成4句...
以前待過日商，一天上班10小時，有7小時都在開會，然後一天過去了，什麼結論都沒有，唯一的結論就是隔天繼續開會
無能的主管只要開會，就會有在做事的錯覺，還有能教訓下屬的機會。
還有蓋不完的印章，跑不完的流程
😢😢😢太恐怖了……日勤教育與其說是教育……不如說是威嚇霸凌的一種……😢😢😢
我覺得說是酷刑也不為過 那種不傷身體卻會有精神攻擊的
三對一，這三個也一定是某方面的專家，想起來就可怕。
就是PUA 情緒勒索不尊重個人價值把人當機器看
這讓我想起以前讀國中，考試是由嚴重的打罵來規範，而且真的就是傳說中「少一分打一下」，而且不只打手心屁股，連指甲都打。有一次老師根本打上癮，打我時藤條都弄斷了。下一堂大家考試時，滿腦子都是不想被打、不想再被打。然後班上就有一個同學站起來把椅子往窗戶砸了，一堆人流血送醫，當然在那年代最後也被壓下。所以我很理解這種打罵教育威逼下，也許一開始真的能讓一些人就範、增加那麼一滴點成績。但付出的代價就是大家滿腦子只怕被打、不再有理性甚至基本自己也會死的恐懼，造成更大的災禍和遺憾。
揠苗助長
施行的人希望他們記取「錯誤」但是接受的人卻只能記取「被教訓」這才是後來要求師長和經營管理人重新思考體罰和打罵的原因
以為打罵會改變對方的行動，但也只是令他們更怕跟人相處吧
國小功課沒被寫也會被女老師打,掌心向上,她拉我的手表情猙獰用木條打了我好幾下,回到座位隔壁的女同學摸著我的手還安慰我,我是女的啦,不過我家裡我爸很兇也會體罰,比起來,老師打手還好😂,也不會因此怕被老師打~因為功課沒寫就大不了被打個幾下而已,痛也不會痛很久,不過真的別體罰,老師只是懶得用愛的教育耐心教導
我也是那時代的人@@sallychen444
平成年間最惡列車事故 主因還是那個萬惡的日勤教育
想請教一下，這個制度現在還存在嗎
@@user-ek8nc4is4r 無法保證不存在但肯定是收斂很多而且這事故也讓當年才剛發售的207系0番台模型直接絕版還連帶不出舊塗裝 搞到市場價格居高不下
@@user-ek8nc4is4r 內文有提到, 制度還在, 只是次數減少而已就華人最愛的「玉不琢不成器」心態嘛, 加上日本嚴謹、服從心態就成偏執了
然後這事故的傷亡並沒有像表面上的人數那麼簡單事後那些救災的警消後續自殺的也不在少數更不用說事故生還的人和家屬們
只要是男生為主，學長學弟制重的地方，例如交通領域、體育圈、軍隊，這種類似日勤教育的影子都一直存在著，但比起幾十年前，當然是好了許多，主因是現在人人權意識比較充足，我是來為你（學習）工作的，而不是簽賣身契。我在體育圈工作也十多年了，自己以前也是運動員出身，從前每天晚上被學長體罰、幫忙洗衣服、按摩、或是花錢繳學長的菸錢都是每天都會發生的事，甚至有聽過要幫學長性服務的平常只要路上見到沒有問好，或做了什麼他們不高興的事情，或他們就是單純看你不爽（你沒做錯事情），輕則整個年級半夜被體罰，重則天天對你拳打腳踢。這些事歷歷在目，現在還存不存在？就我所知都還是有，只是現在的激烈程度不會像以往那麼嚴重，但也因此很多老頭們都覺得現在學弟一屆不如一屆，沒有禮貌，沒有所謂學弟應該有的樣子。
網上有很多說故事的ytr，但我總覺得還是三更的故事說得最好、最引人入勝，氣氛也營造絕佳，每次看到通知總是第一時間點開來看！
睡覺聽超讚
@@2112typhoon 沒錯...催眠功力十足
係度加鹽加醋，收啦打手
@@2112typhoon不怕做噩梦吗😅
@@brennordner5416 怎麼說？
每次看到福知山線事故都覺得難過，NHK有為這起事故拍起了紀錄片，當時臺灣發生普悠瑪翻車事故後公視有放送該片探討這起類似的災難，後來也有在另一個頻道鐵道事務所對這起災難的講解。只能說福知山線的悲劇本來是不該存在的，雖然說鐵道曲率改變與安全裝置更新都可能避免這場事故，但歸根究柢造成車禍的根本原因全是JR西日本的日勤教育給司機精神壓力過大才導致司機為趕點發生失誤，整起事故幾乎能說是場人禍。三更稍微沒講到一點其實事故報告剛出來時JR西日本還相當嘴硬駁斥日勤教育是造成事故的主因，他們還認為日勤教育是絕對必要的沒有這個制度司機會更容易發生失誤，完全把職場霸凌合理化顯然當時JR高層就是不把基層員工當人看而是當機器操，所幸大量員工集體指控日勤教育的不合理以及日本大眾也漸漸不認同把不合理的訓練當磨練這種惡性職場文化，JR西日本才改變日勤教育的使用頻率與實施方式。只能說就算犯錯對人教育也是該拿捏分寸，太縱容一定會讓人散漫，太嚴苛則會把人逼瘋，不控制好手段對不會帶來好結果。
不過太散漫的話，也有可能引發事故，最好的方式是提供一個容易記得的sop流程，以及提供容錯的空間。
順帶一提 當年國鐵分割時 幾乎大部分的高層老頭都是去西日本東日本是比較年輕的一塊東海 嗯 不解釋 小氣
@@user-xh6vk7uz8q 所以最後我就有講啊，太縱容一定會讓人散漫，太嚴苛則會把人逼瘋，不控制好手段對不會帶來好結果。
日勤教育以現今的標準來講是妥妥的職場霸凌20年前的環境或許還有可能被容忍在這年代什麼時候被告或被炎上都不奇怪
問題是 日本長輩文化還很濃, 這年頭晚輩還是一直被壓制 比較會壓抑自己
@@redhongkong 日本的前後輩文化已經深植日本人心中太久了，要把這個陋習去除掉還有很長很長的路要走......
感覺有點像軍營的關禁閉，隨時來上一陣高強度壓力折磨
日本自古就是階級嚴明的國家，權貴把持上層，改不了的
這種管理方式真係好恐怖, 對員工做成很大精神壓力同有可能變得思想極端, 受害只是公司和乘客, 處罰也有好多方法, 不要用太嚴厲厲極端方式對自己員工.
台鐵的經常誤點原來在救我們的命😭😭
台鐵有時神奇的誤點還能趕到錯過的這次😅
@@shihlienchen400 哈哈哈！笑死我了😂台灣人的小確幸就是如此樸實無華
台鐵誤點就給他誤點吧😂他們薪水聽說不多😅
忘記臺鐵的事故了嗎？像是什麼副站長那種垃圾人找碴刁難造成的啊。
@@princessluna9835 別生氣！台鐵的斑斑劣跡已罄竹難書，反諷而已，認真看待事件但別認真看待留言😮💨基層總是最衰小的，有的要背鍋有的甚至付出了生命
我在日本长大，这个事故发生的那一天我记忆犹新，我那个时候是初二，早上老师上课前告知了我们这个事件。最残忍的还有，因为救援资源有限，急救医生必须在当场判断要救谁，要放弃谁。这太痛苦了。日本这种对下属，对后辈的那种歇斯底里的压迫，我真的太有感受了（虽然我个头比较大性格也开朗，基本没有亲身经历过）。不过近年来随着时代进步，真的少了很多很多，尤其是公司，尤其是大公司。东京的山手线如今已经放弃了时刻的概念，而是只显示几分钟时候会到。跟大陆的地铁一样。
难怪现在大家对JR误点的容忍度这么高
其實檢傷分類的機制在各地都有，只要大型災害發生就會有啟動，讓醫療人力發揮最大效益！
撿傷分級制度在大型救災場面都會有 這是不得已的像過去台灣的八仙事件也有啟動
檢傷分級制度一直都有，只是對於現場醫護而言會造成很大的心理壓力吧。自己的判斷可能將造成這個人活、那個人死，也許今天我做對判斷兩個人都能活，但做錯可能只能保下一人，會不會其實當時我優先救那個人、把這個人交給誰誰誰就可以都活下來？像這樣⋯⋯心理素質真的要夠硬
這也是為什麼，專門跑現場的醫護人員們都讓人無比敬佩的原因🫡
有一種人就是你越是催促他越是慌亂，我自己也是這樣的一種人，只要人家急著要的東西我越是找不到，做人留一線日後才能好相見，或許駕駛員本來也沒想到自己嚮往的工作也是殺死自己甚至禍害到別人的工作，不過至少他再也不用提心吊膽的擔心列車會因為自己而誤點，也不用害怕犯錯了會接受更嚴厲的懲罰⋯⋯準時一個美德，但是要建基於所有可以控制的範圍內，要懂得體諒人的弱點，這才是真正的包容，過度追求完美，效率和絕對服從，只會有更大的反效果
我也是，我工作時有自己的節奏，照著自己或公司給的步驟來幾乎不會出錯。但只要有人不停去催促我或是打斷我正在執行的東西並且不停催我做別的事情，我手上的工作馬上就變成一團糟最後直接索性放爛算了。
正常人被這樣一直催一直盯都會心理壓力大的，不過有些工作真的就是要能頂住壓力做...
我也是，別人越是催腦袋越是混沌，手指頭打結不聽使喚，連走路都能左腳絆倒右腳平地摔⋯⋯後來我都乾脆當負責急的那個，一直在那邊啊啊啊讓別人叫我冷靜😂這招真的好用，不只不會有人催我，還可以讓其他本來很急的人看到我很急的模樣，自己反而先冷靜下來，一舉兩得ＸＤ
很大部分人都是的, 其餘的是漠視所以不急不慌
我是根本不會對催促有什麼特別反應，誰特麼再催就讓他自己來幹活以前公司的人就特喜歡催，一份沒完就催第二件事。我都是盯着他們：都跟我說急要，那你們自己商量好誰先誰後，談好了再告訴我先做哪個要不就跟他說：行。那你幫我去跟另外的ＸＸＸ說一聲，你這份急要，他那份我就先放着吧。來了幾次就沒人催我了。因為我是真停手等他們去說話的。然後如果他是真緊急要的，都是立即閉嘴讓我繼續好好做。如果他不是真急的，他也不敢讓我不要管別人只幫他。所以後來都是真緊急時才告訴我那項工作插一下隊。其實很多事都不是真的那麼緊急的，特別是辦公室工作。很多只是順嘴就催一下，反正不是自己幹活，催一下別人又不花錢。要麼就只是後面的人想要早點拿到手有安全感，他不是真的急着到手就立即要幹活的。要麼就是前面的人自己在忙，把東西放桌上放到後來才想起來給我。於是就拖晚了時間，變成要我趕工。
15:00秒以後可以感覺的到高見駕駛的絕望感= =" 日勤教育真的害死高見駕駛員禍首之一 我是真的感到同情高見駕駛的QQ 希望下輩子不要在遇到這種事了 高見 一路好走QQ
如果世上真有鬼魂，總覺得都可以感受到高見駕駛做鬼都還在那個彎道趕速度⋯⋯「我要趕上、我要趕上、我要趕上⋯⋯我不要被日勤教育、我不要被日勤教育、我不要被日勤教育⋯⋯」
然後認真但是被摧殘的駕駛被逼死了 那些高層依舊活得好好的
真的很現實😢
@@user-rb7es8ib2r現在改口要大家做功德了
因為負責執行的都是中階或高階幹部阿，出事了最上層的頂多辭職又不用判刑，而且就算辭職也是握有大量股份實際權力和影響力還在根本不痛不癢
@@user-rb7es8ib2r台灣的醫療業 護理基層員工就是受到如此高壓的管理
台灣民進黨一模一樣，賴：當做是功德台灣。自己房子卻是違建佔用國家土地。蔡皇：自己去跟老闆講。
緊急制動要相上級報備⋯⋯是哪個天才想出的機制⋯⋯
之前311核電廠洩漏 原本可以緊急放海水降溫的 但這也必須要經過上級同意 然後福島核災就發生了
事後報備原因。事前的話就喪失應急的功能了。
@@GMSong-ov4ro問題是，事後報備原因也要執行日勤教育，所以根本原因還是萬惡的日勤教育
所以很多看似完整的制度，其實最沒用
高層沒有從底層做起就是會這樣囉。外行管內行也是一樣
西日本JR依然保持日勤教育，只是證明該公司完全沒有反省。長時間在高壓壓力下工作，只會將情況變得更糟糕。
這破公司，不做也罷，看他往哪找員工。
之前有看過三更研究所解說日航123的事故、韓國地下鐵縱火事故，我那時候好奇三更研究所會不會出福知山線的事故沒想到今天看到了我覺得日航123事故跟福知山線事故真的是日本交通史上最可怕的事故，那種恐怖真的難以用言語形容。而明年日航123事故將滿40年；而福知山線列車事故將滿20年願逝者安息，倖存者能夠一切安好🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
人畢竟不是機器，千萬不要用對待機器的零容錯對待人，會造成更不可收拾的慘劇，公司損失將更多呀！
頻繁誤點要放在台鐵都不是啥大問題。個人標準是，如無特殊重大事由在十分鐘內還能接受。
但問題是日本有類似日勤教育的公司實在不少, 這邊即使只遲了10秒可能就會使你趕不上第二班列車最後晚了5分鐘10分鐘到公司或客戶那邊, 因為別人 (車掌) 失誤而被日勤教育的就變自己了, 所以才會有乘客會因進站失誤遲了一分多鐘就破口大罵, 放在歐美才一分多鐘根本不痛不癢
但有可能一誤點就趕不到下一班車，或許有人會說早一點出門，但台鐵的班次有可能早一班就是早一個小時
+1，不要誤點的太誇張就好基本上不趕時間，哪怕誤點半小時一小時我都還能接受趕時間的話我通常都會提前抓個半小時至一小時的彈性時間，提前搭車如果是因誤點導致上班遲到，既然注定要遲到了，那對我來說就等同於不趕時間了，直接打電話先請假再說XD
台鐵其實尖峰時段以外都是很準時的主要和乘客上下車速度滿有關有常搭車會很有感
趕時間然後搭大眾運輸，還不是搭高鐵，誤點幾分鐘就暴怒，這種人超有事==重要的事情本來就要把可能延宕的時間算進去，硬要把時間掐得剛剛好就要承擔更高的誤點風險
這個事件我已經在別的頻道看過了但卻在三更這裡看到眼淚都掉下來.......看得好難過...日本這種變態職場文化真的很讓人生氣
這是日本社會風氣從上到下造成很典型的"阿我就怕被罵"，這很日本
整個亞洲都差不多只是日本和韓國最嚴重
台灣不太一樣台灣是“阿我就怕被告”所以見死不救都已變成常態了
台灣也是，只是沒日本嚴重我以前學生時代也很害怕犯錯被罵(例如上學遲到)，出社會更害怕做錯事被同事或上司罵後來我想開了，努力告訴自己要是做不下去就離職再找工作就好，讓自己內心輕鬆一點，我發現這樣想我反而工作上能做得更好、工作也能做得更久所以我覺得抱著「不能犯錯」的心態反而更加劇犯錯的可能我就遇過一個同事她就是典型的極度害怕犯錯的類型，所以每次哪怕是小事，稍微提醒她哪邊有問題時，她都會突然變得超級慌張，有時甚至會把小問題弄成大問題...這導致其他同事對她都感到很無奈，甚至有時還要一邊安慰她說這地方弄錯問題不大，不要緊張等等的
@@ccc30237對的，太慌張反而會更容易出錯，如果大腦更冷靜地停下來思考，能更有效做出補救方案，而不是［一子錯，滿盤皆落索］。
中國也差不多啊
个人觉得这个事故，运行的公司应该负全责，包括对驾驶员的赔偿。这个管理模式，所有的正常人都会被逼疯。这个完全就是在精神折磨员工，太可怕了。
0容忍誤點，當然令人有壓力，開始趕時間飆速。為了防止出錯，還選擇高壓的壓力提升自覺的警惕。就像東西不見，想著提醒自己下次要更小心，提高壓力與警覺性，來防止犯下同樣的錯。論“下次要小心”的定義為何？有何方法能解決大腦犯下同樣的錯？又有什麼可以解釋大腦的運作方式，大腦如何學習記得教訓？
有沒有注意到他們只有教育(教訓)你不准犯錯，卻沒有教你犯錯了該如何補救，結果就是犯錯了只會想到要被懲罰了，然後平常應該要有的應變能力就整個失常了
有時候還是要去了解一下犯錯的原因，一昧責罵是省事省心的做法，但不一定能解決問題
有句名言叫越急越慢，其實每個人都有自己的步調，有的人雖然是慢郎中，但至少不會把事情做錯。只能說，我們的方便生活，是很多人犧牲了個性換來的，當個性反撲的時候，那又是什麼樣的災難呢？
欲速則不達
@@Annie-bk5lx 欲達則不速
要找到適合自己的工作，有些工作就是高壓，慢郎中還要進去就是害人害己
遲到一秒就要日勤教育……我們的台鐵遲到十分鐘都已經算日常了……
歐洲鐵路和巴士只遲30分鐘都算表現優異了 有等過三小時的 也遇過遲太久直接取消班次的 只能說各國對於守時的定義真的不一樣
準時 高效是日本地鐵給人普遍的印象但背後的原因 過頭的部分也是造成這起事故的元兇
早看過的案件，三更從乘客角度開始講，還是很動人，願罹難者安息
在二號車廂還能生還這人也真命大
車廂大部分被壓扁，但仍保留一小部分的完整區域。當2號車廂的乘客選擇從哪一個車門踏入車廂的那一刻，就已經決定命運了
對，我也是看到說是二號車廂的生還者整個大佩服，是積了多少德才能在壓成那樣的車廂裡活下來…
二號車廂感覺最前一小段還有生存空間 後面的全變形了
我在美国时坐火车去芝加哥，有一次火车停过站了（而且是慢悠悠的），铁轨旁边等待上车的乘客反而感觉很有趣，甚至和驾驶员开玩笑。反而在日本，很多次刹车和发车能让我站不稳。
我老婆是福知山人，現在講到福知山大家都會想到今天介紹的事件，想想其實福知山人蠻衰的。另外，如果有機會的話，或許可以介紹看看福知山花火大會爆炸事件。該事件使得福知山至今仍無法舉行花火大會。
日勤教育等於霸凌，根本無助於解決業務與身心靈完整的問題解決了業務的錯誤改善，但對於員工來說，身心靈沒有解決問題希望JR西日本可以用「鼓勵」方式代替「責罵」，正面鼓勵我相信所有問題都可以解決的
二战时期日本还有精神注入棒教育士兵这个国家一直是如此
每个人都有自尊心，不明白为什么咒骂犯错的员工会成为企业文化，非常不文明。
他們的想法就是「現在在你或許會恨我，但將來你會感謝我」，而且這事故發生以前，效果顯著，簡單說就是：你會怕就好。
這種領導文化不只是不文明，這已經被證明是完全有害的職場文化如果看過NTSB/FAA他們的報告就會知道1. 職場霸凌是失事原因之一。上司講這些屁話明顯會影響下屬安全值勤。這種胡言亂語、情緒控管有問題的上司只會被評為失格、不適任。2. 犯錯是系統性原因。他們很誠實的納入是人就會犯錯的設計理念，按錯鍵是因為按鍵設計邏輯有問題，沒聽到警報是因為警報設計容易被忽略。還好因為2. 他們的文化不著重逞罰特定人士，不然根據這種理由外推，職場霸凌 = 有害安全 = 失事，職場霸凌等同蓄意殺人。
還要被上級說是文化一種簡直是用刀叉來吃人肉
哇這很狄鶯@@Fong-ChiaoWang
整个东亚都有的问题
看著台鐵誤點看著日本的這事件其實我覺得最大的問題在於有些人就是要求無止境效率，但你要他們多花錢又會嘴你性價比這事情永遠會再次發生一點意義都教育目的都沒有因為，貪婪的人都永遠不會變
台鐵誤點還是出事不是嗎?這都是管理制度上的問題
在日本當社畜真D是很辛苦...不像我在台灣當社畜，不但時常假借腸躁症的名義偷跑去廁所小睡十分鐘，出來還可以得到慰問...
我觉得台湾是全亚洲在发达的同时各方面最平衡的地区
啟動緊急煞車還需要「請示上級」？那還叫什麼「緊急」煞車？ 😒
應該是事後報告吧，因為緊急制動會讓馬達燒毀，開下去連日勤教育的機會都沒有，會直接被開除
然後上級再請示上級……
是需要报备，差不多等于质问警察为什么开枪，开了几枪，事后很麻烦的。
JR的規定不是請示是報備，這是合乎常理的多數鐵道公司的緊急剎車SOP都是這樣，畢竟會用緊急剎車就表示一定出了狀況，所以司機一旦啟用緊急煞車就必須回報為何使用，畢竟一旦啟用緊急煞車了電車就完全停下來了，如果沒有報備給行控中心後方列車不知情很可能會撞上，2005年的列車控管很多還是靠人工指示不是電腦管控，更不說像JR這種會有各種快慢客貨車混行的鐵路系統到現在還是得靠人工主導，因此用了緊急煞車一定要趕快報備否則很可能會出事。高見的問題就在於他很怕又被公司進行日勤教育教訓，由於不是路上出現障礙物或是列車有故障等不可抗力因素，而是自己發生太多失誤誤點為趕時間結果超速過彎，這種理由一旦呈報上級保證又要再被日勤教育一次而且可能更苦更久，心理壓力才導致他不敢使用緊急剎車。而實際上高見的煞車點也太晚了，根據事故報告就算他當下用了緊急煞車也很難降到安全限速不會出軌，只是災害程度可能稍微降低一點而已。需要請示上級得到許可才可停車這種誇張不合理的SOP是德國ICE制定的，1998年的艾雪德列車出軌事故當時乘客找列車長反應有根不明鐵條(實際上車輪斷裂的鋼圈)插進列車裡要他趕快停車查看，結果列車長表示一定要先調查好原因向上級回報得到許可後才能停車，而實際上當時列車已經出現明顯震動了正常來講都不該繼續開，特別還是時速破200公里的高速列車，結果不出意外就真的出意外了沒過多久列車就斷裂脫軌翻覆，後幾節車廂還跟福知山線事故一樣撞上障礙物擠壓變形，結果釀成了101死88傷的慘烈事故。因為這場事故ICE才把列車車輪由雙層式改回單層式，而臺灣高鐵本來要採購歐洲之星列車的計畫也因此跑單改成採買新幹線。
@@user-bz4kr7fx7d 並不是擔心後方列車會撞上 你可以先去了解一下鐵路閉塞系統當列車在主線上緊急停車時 通知行控中心是讓行控中心知道車輛發生什麼事情 能否短時間排除無法短時間排除的 行控中心就會讓其他列車待在車站不要出發 以防若無法排除時可以讓乘客下車
話說歐洲挺多電車也是不太會準時到站有到就不錯了至少沒有罷工
簡單來說，亞洲圈的列車長/勞工真的都太乖了ＸＤ不罷工個幾十次幾百次是無法讓上層和消費者了解到重要性的
歐洲完全不是那個文化，叫他們早上擠列車趕通勤？？他們說那等回吃完早餐再上班吧。😂😅
@@loknoah4368所以我搬來瑞典了 正在洗腦我老闆一起存錢買台蘇聯大玩具
我的天呀，我以後坐台鐵誤點不要太誇張都能離解了，大家安全最重要
發生這事故的時間，我正在外地念大學，比這事故稍晚一些台灣也發生李泰安的南迴搞軌案，導致我有一段時間都改搭客運回家。
每個公司有不同的企業文化，像台鐵隨時各種誤點我都不會覺得奇怪，幾分鐘而已的話我也不在乎（不過他們也是會提高速度追時間的）而且台鐵的誤點有很大一部分跟客人也有關（發車前才買票，有些站還會用無線電叫列車等）同樣在臺灣，同樣的一群人，相對的高鐵的企業文化就不太容許誤點。凡事都留個餘地，不要走到極端，某大學門禁從前很嚴格，晚上十二點自動鎖門無法進入，3次未歸退宿。自從過世了幾個趕門禁車禍的同學之後，現在變成就算時間超過還是可以進門，只是會記錄下而已。
門禁12點其實已經很晚了，到底是來學習還是來玩的？
@@lisahan9005 每個人有自己時間運用的想法和自由，也不是每個十二點仍在外的人都是出去玩的，就算他們是出去玩，他們也要對自己的學習負責，也跟你說句實話，會在乎門禁的已經都是相對很在乎學習的了，真的出去玩通宵的都直接弄到隔天早上門禁開了再回來睡覺，誰理12點門禁？而且有錢人根本也不會想住學校，租外面愛幾點回去就幾點回去。 我個人覺得後面這個做法是適當的，你可以規定幾點前要回來否則幾次要記點退宿，但不應該讓人無法進門，因為他們無論是趕車出車禍還是去網咖、麥當勞甚至摩鐵包廂或同學家睡，都不會比較安全。我大三大四七位室友至少有2-3位天天都搞到12點進門（包含我），一位是打工做晚班，一位是在市區補公職到10點，回到學校11點再去吃個飯走回來就這個時間了，我自己是體育系籃球校隊，每天練球到10點回來洗澡休息一下11點才能出去吃晚餐+做小組報告。晚歸有千千百百種原因，但你想像的那種玩很瘋的，我覺得比例並沒有很高，至少不是晚歸的多數。題外話，我認識的大學玩最瘋的毫無例外全都是住外面，愛玩的人通常不堪忍受學校宿舍的一切，但也順便說一句，現在畢業十多年了，他們的人生也並不會因為大學很愛玩發展的特別不好，人生不是小學考試，每個人在乎的事情都不同，不是分數加一加誰最高，誰學習最好就會過的最好。Ps.你可以研究一下台清交成等臺灣前面頂尖學校的門禁，當初我們爭取門禁放寬時發現絕大多數優秀的大學門禁都是趨向寬鬆的。
@@Fong-ChiaoWang你說的沒錯，住外面的玩更兇。然後排名前面的學校通常是比較open的，尊重你的自主性，避免高壓手段，希望喚起學生的自律性。
感謝全天下救災人員，忍受這種極度不適也要參與搜救任務
版主和觀眾端午節快樂任何的公安意外都是源自於一連串的巧合以及一連串的疏失公安零容忍 沒有犯錯空間任何犯錯都可能造成人員死傷
這事故說明了ATP的重要性，只要超過限速就會由系統直接緊急煞車，沒有再給你超速的，除非人為關閉ATP
看來台鐵現在這樣還是挺正常的...
各種日常誤點XD
普悠瑪超晃的
臺鐵比起歐洲的誤點好多了，晚到比不到好
台鐵也會趕點，但是沒這麼誇張而且台鐵要趕點也是有速度限制的
@@liaojinzhi對呀，德國火車直接給你不見😂
这种摧毁正常人身心的日勤教育就是导致这起重大事故悲剧的罪魁祸首，那四个老家伙社长没有被判刑真是便宜他们了。
前幾天才在生氣美國的train晚了45分鐘⋯⋯現在突然覺得寧可晚也不要失去生命
45 分钟。。。😅也太夸张了吧
@@tohykyle 對啊😅
我覺得四十五分鐘你還是有生氣的理由和權利的。。😑
有機會去歐洲搭幾趟火車看看，尤其是德鐵，你會覺得延遲45分鐘也還好。
@@madeleine9459 德鐵DB最屌的不只是延誤，而是延誤到後來列車直接給你消失不見，真的太屌了。世界上大概除了印度以外沒有任何一間國營鐵路公司可以超越德國鐵路。
觀光客看到日本的井然有序，是建立在高壓工作環境的結果，人是動物不是機器，一百年前也是這種把人當機器的態度導致變態的二戰亞洲災難。
观光客看到日本服务的周到贴心，是建立在日本员工抛弃一部分个人尊严和心理健康的基础上，日式服务在世界很多地方完全做不到，因为顾客和服务人员之间过于不平等
端午安康！
看了許多日本的事件真的覺得他們環境像個壓力鍋一樣
這在台灣只會想辦法甩鍋給駕駛員
確實😂❤太老實嘍～
勿忘太魯閣號跟普悠馬事故，當時的交通部長現在都爽爽過日子
大家早就忘了，等下次人禍再發生才會「又」開始檢討，然後又忘記。
這次找到原因，下次就沒機會用了。用力甩給駕駛，上層才能安心退休。
終於看到我本來想留的留言了!!台灣可能不會有什麼高官出來負責XDD?
如此高風險的工作居然還敢給執勤人員病態般的壓力怎麼不把這壓力加上機場管制員身上？
除了這個，近20年來彎道超速導致列車脫軌失事的著名案例還有2018年的台鐵普悠瑪宜蘭事故以及2013年的西班牙高鐵事故。
台灣那個根本是蓄意殺人 誰會把工程車停在那阿
日本的鐵路準點得嚇人，我剛從日本旅遊回來，每次乘鐵路也好奇的看時間，真的每次都正正準點，半分不誤。準點在道理上來說是沒有錯的，因為如果每一趟車都晚一點，累積起來就會遲很多，也可能會一環扣一環地波及很多東西。但是……稍一犯錯，又是否有必要用如此高壓手段去懲罰、去譴責呢？所以事件核心不是準不準點，而是公司的畸型制度與管理手法，管理是需要，犯錯後適當的懲罰也是需要，但卻不是用這種將員工不當人的方式，太過高壓只會物極必反、引火燒身。
所以“做事之前先做一個正常的人”，有些變態的企業文化反而是災難的源頭。
我住日本一段時間，只能說日本是一個神奇的地方，尤其是山手線，到現在我還是想不透為什麼不設置柵欄? 私鐵就沒這問題。然後，我就得常常開乘換案內，查還能搭其他哪條線，因為又人身事故了.... 有次我住秋葉原，所有行程都一定會搭山手線，每天都有人跳...你沒看錯，是每天!! 然後大約40分排除，上個月我去東京還是看到整潔無障礙的月台，果不其然那天又撥報人身事故(我沒搭那條線)，都疫情後了.....賣鬧啦!
一輩子都活在 "不要給別人添亂!!" 的陰影下，(那個日勤教育也是這種毛)如果一旦決心去自殺，少不了最方便的工具、還有最能破壞大量人群日常規律的鐵路、要做就會做到能多大就多大(方便度... 去查一下總武線新小岩...)
如果他生在台灣開台鐵，他只遲到一分鐘應該會被讚許，讓他根本不要飆車
這種破事不管到哪都是一大堆，上層的人想法只有利益和公司形象剩下的全面和基層工作人員脫節，反正做事的不是他們困擾的不是他們，躺在冷氣房辦公室講幹話不嫌累，死的永遠都是下面的人，出了事就把出事的人處理掉然後在訂下更多不合理規矩折磨剩下的人，真的鬧大了才在那惺惺作態道歉，只能活該自己不是爬到頂多或是出生不到頂端家庭，至於那些乘客和現場救災的人只能說就是這些扭曲政策和文化下剛好遇到慘劇的倒楣鬼而已(嘆氣
人被逼急了真的會出事...不要挑戰人的心理極限，日本的職場是真的非常地獄，在台灣工作很幸福了…在日本工作根本沒人權
看完後，除了事件本身讓人難過，在這樣的文化制度下帶來的衝擊也衝擊到了列車本身，造成了似乎無可避免的重大傷亡，謝謝版主完整的分享以及很棒結尾讓我們知道這樣的事情，雖然心裡是沉重的….
日本的交通真的非常精準，原來背後是這樣的高壓。其實希望能從上到下，多一些彈性時間，或是民眾能連署希望能讓他們有彈性。或是有機會時對他人釋放出善意，或許緊繃的心情就能平復。謝謝！
一模一樣的事情我在台鐵鳳山站也遇過，停靠時我的車廂門已經超過月台很遠，很猶豫是不是要走鐵軌回去…… 後來車門才重開，倒車回去
但在台灣哪怕誤點一小時都是常態
一开始还没看完影片的时候，就在想如果是车故障，会有多少人能承担风险果断停下，上报? 如果查了没事，自己就必须负责，如果查了有事，也会被指责多事(除非幸运遇到了好的并开明的一方)。所以，当下能抗住压力与责任的人，真的很少很少。直到看到最后，真相更令人心酸痛心。而且也印证了一句话: 大灾难意外的发生往往不会是单一原因，而是由很多个"巧合"组成的。
發起日勤教育的鐵道公司害怕日勤教育所以罔顧人命的駕駛員因為時間被耽誤一分鐘就要車長道歉的乘客還真找不到哪一個是無辜的
日勤教育算是國鐵陋習，事故時國鐵倒了快20年，但是陋習依然被繼承
近20年後的今天，"客戶是神!" 這句話讓日本發展出了最新的企業難題 : 客訴騷擾 (動不動就大量投訴、煽動他人上網批鬥的客人)以為日勤教育真的消失了? 並沒有，只是改個型態和方向
乘客那裡說不定也有一個「遲到一分鐘就要扣他薪水的上司」，我在想說不定後排車廂的倖存乘客中，說不定真有那種明明劫後餘生卻還得面對上司「啊？你碰到列車脫軌事故又怎樣？遲到就是遲到，得處罰！」這種鬼故事的倒霉蛋。
惡性循環
乘客還是比較無辜，你不能因為有一位乘客要車長道歉，就認為其他乘客也都這樣
日勤教育，刚听到这个名词的时候，还以为是什么好事呢。等到UP主解释完之后，怎么感觉像是军队和监狱里虐新兵虐囚的那一套。😮
我覺得這像某種精神酷刑
好恐怖，與其遲到不如安全到達比較重要不要拿性命做賭注，非常不划算我們為他們感到哀悼，本是同根生何苦為難他人呢
這在現在，太過分明顯超過的都能提職權騷擾了。當然內部的潛文化氛圍有時不是這麼容易能解決的。
其實，沒死到這麼多人，是破壞不了這些潛規則文化的...這點其實很悲哀，要拆解改革得要有人命作陪
@@user-gh5ml6zr3b 真的改變規則的不是意外，而是缺工……日本自從陷入嚴重缺工後，員工就敢向老闆提出要求了。
@@80719good 人力部份是企業內部的問題，人力短缺還是近10年才出現，但它只是立下具有決定性的最後一擊而企業和社會(以及政府部門)之間的問題在遇到人力短缺這個致命一擊之前，常常就是遇到重大事件了才會開始動作褔知山線的事情如是，還有上級國民的事情，都是嚴重到會讓政府部門失效的危險才開始動起來
伴隨人生的成長我聽過非常多的恐怖災難，例如911 馬航 動車追尾等等，但這起事故一直讓我印象深刻，原因不是它的殘酷，而是當年日本網路對這個事故分成了兩派罵戰，一邊認為生命重要一邊認為通勤重要，這不是單一某人某團體的觀點，而是社會大眾的觀點。當時學生的我完全不理解但深受震撼。
聽說有一個說法是日本人入職了一個公司就不會再辭職了，因為辭職了對以後找工作會有很大影響，很有可能不會再有公司收，可能這位車長也因為這樣不敢放棄這工作吧
以前日本企業有終身雇員制 現在比較少了
@@iillai2那是令和後大缺工才有的，平成時代就業很困難。
那棟公寓蓋的不錯能抵抗火車撞擊~~
敲碗台灣太魯閣火車事故
最後好像是承辦公務員判最重，據土木技師說因為整體工地規劃不良是主因。
印象深刻, 好快喔~已經20年了.
三更真的超會講故事，我看其他頻道講這段一樣有提供事件照片，但好像就是個很嚴重的事故而三更加了一些很貼切的比喻或形容，聽完整個身臨其境、背脊發涼
真的很感謝你這影片，人世無常......
到今年9月正好来日本20年从高一就开始打工一直到现在都在上班，去过很多个职场打压员工，当牛做马，不管谁对谁错永远都是员工道歉，真的很累 搞得身心俱疲
PTSD應該不只生還者有，參與救援的警消醫護們應該是最嚴重的，沒有進行妥善的心理治療的話，後果不亞於另一場災難吧
三更讲得真好，只要看这节目立刻汗毛倒立后背发凉，但更新的时间隔得长点👍
日本的美麗不禁又令我想到一個直理越嚮住光明，根就越深入黑暗
只要三更發片絕對支持！已經看過三更每一個影片，所以都在坐等更新！可以說這一切都是公司的變態制度導致的，把人的壓力提升到極點，物極必反
我有点好奇，你会觉得他作为大陆人语言表达/配音有你听不懂的地方吗
根本是霸凌教育吧！
這調查好詳細，台灣直接全部怪司機
最近剛好爆出日本車廠數據造假的醜聞，其實蠻諷刺的。即便已經經歷過這樣的重大事故。在不同年號的時代下，這樣的職場文化依舊深植在每個日本人心中，想必很辛苦吧
至少代表日本政府不再受財閥牽制，不然以前可能要出事情才會爆出，這次政府主動查出問題。
這種教育方式就是逼人忍無再忍就無需再忍
影片裡這位司機其實到死前都還在忍
這個事件我看到新聞超級震撼，願逝者安息🙏🏻RIP
謝啦~三更。
沒有改變 日本依然是通勤地獄 高壓力的工作場所
可以想像高見當時對日勤教育的恐懼程度無異於面對死亡😢
企業外在環境和自動化設備在快速變化，但日企管理文化僵化和追求高利潤的變態手段，旅客和員工成為最後無辜的受害者，人們只能從大量傷亡中才會反思，但過一段長時間又回到追求高利潤的欲望和為省成本的高壓式管理，歷史總是一再上演
制度謀沙
這事件跟台灣台鐵2018普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成18人死亡、215人輕重傷差不多。最後是列車長被抓去關，問題卻是系統性的。
我看不出來到底是系統的哪邊，缺工？但台鐵票價又太便宜。台鐵也沒有日本那麼變態的制度，真的誤點以台鐵的流動率來說也不敢拿他怎麼樣。不就跟臺灣交通事故多的原因一樣，駕駛得過且過。後面也不知道多少高層在一年內就被處分或請辭。真的要比較的話……日本的內閣官員會像臺灣到前進指揮所了解狀況嗎……？
香港所有鐵路系統都是電腦控制， 駕駛員只是負責埋站的開門和閂門動作，曾經被人揭發在列車行駛中駕駛員在剪指甲， 奇怪日本這麼先進的地方為還要手動控制鐵路？！
是的iku老師也說，政府設備都不會升級，所以紙本抄寫很多
全電腦控制……中捷就演給你過了，死了一位優秀的學者。
看完整个案例，发现驾驶员的心态，几乎完完全全就是有时候我的心态之翻版，我靠。
这个事故很有启发，我会放进我的上课PPT里。不要试图用一个错误去就挣另一个错误，出现微小事故时，如果不能平复情绪，宁可放下手里的工作，休息一下，避免更大的事故。
問題是你怎麼知道用來補救第一個錯誤的也是錯誤？有些工作就是如此高壓，沒時間等你恢復情緒，只能說找自己適合的工作才不會害人害己
@@MrKingofbg 嗯，我的意见，当你不知道该怎么补救错误时，停下来，避免事故扩大，也许就是最好的补救。
愿逝者安息
更新了🎉！三更的故事特別有當下恐怖氛圍！👍另，覺得生活在日本職場真的壓力很大。
高見真的很可憐，原諒他當時崩潰的心情😢，希望所有逝者安息🙏🏻
真的別這麼嚴格,公司還是要以安全第一為優先,乘客抱怨誤點那又怎樣,那你別搭阿,造成誤點要體諒,但那個駕駛員不會是到最後絕望的想要自殺吧,人被逼急了會做出難以挽回的事
今次的動畫讚
祝夥伴們端午安康
三更哥端午節快樂
端午節快樂
三更大大 端午節快樂❤
三更桑端午節快樂
端午安康
難怪很多人說日本適合旅遊，不適合工作
公司有些過於嚴格的單位，其實未必出包會比較少，因為下屬都不敢說真話，搞到事情鬧大不得不報才會爆開
沒錯，這件事其實最適合的是將該員先停職重新訓練，與其檢討他為什麼會一直把火車開過站，不如教他到底怎麼樣才不會再把火車開過站，他可能有某些技巧是還不夠熟練的，罵有屁用
最近電動車假數據就是例子了
那台灣呢？不適合旅遊更不適合生活
@@Lanlous 因為一個事件就添油加醋，上升到整個國家，台灣是這樣的😂
@@Lanlous 以全球統計排名來說，台灣已經算是很適合旅遊也很適合居住的國家之一了...
雖然台灣有缺點，但你也不必把台灣貶低成這樣...
那變相的霸凌是導致慘劇發生的原因之一……
职场霸凌😢
职场霸凌只是手段，根本原因还是强度极高的内卷和盈利追求。为了卷赢其他公司，就要增加准点率，压缩行车时间，增加班次。最终目的就是让车长变成和机器无异的湿件。在众多惩罚手段里，他们选择了最残酷最有效率的那个，有效率到即使造成了这么大的事故，他们依然不放弃。
@@711jastin生存环境不是残酷经营方式和文化的借口
@@user-wo2ou3rh6d 但利润是（x
職場霸凌連帶一堆無辜的乘客
那個整間公司270人出動協助救援的，真的也要感謝他們
在列車上工作十餘年,看到一開始的衝出月台就開始冒冷汗,接著趕點的劇烈搖晃全身起疙瘩...
鐵道運輸業對於這種錯誤是很嚴格的
看到司機與車長商量能不能少報一點,與後來發生的慘劇時,眼眶都紅了
作为一个社畜我的心也很痛，压力太大了，大到没法思考😢
車長也是惺惺相惜了，是人哪有不犯错的，都不容易啊。
辛苦了
一分鐘不能延遲卻能開會開半天 這就是日本
因為沒有規定開會要1～2小時內有結果
還有一句簡單的話 可以冗長的寫成4句...
以前待過日商，一天上班10小時，有7小時都在開會，然後一天過去了，什麼結論都沒有，唯一的結論就是隔天繼續開會
無能的主管只要開會，就會有在做事的錯覺，還有能教訓下屬的機會。
還有蓋不完的印章，跑不完的流程
😢😢😢太恐怖了……日勤教育與其說是教育……不如說是威嚇霸凌的一種……😢😢😢
我覺得說是酷刑也不為過 那種不傷身體卻會有精神攻擊的
三對一，這三個也一定是某方面的專家，想起來就可怕。
就是PUA 情緒勒索
不尊重個人價值
把人當機器看
這讓我想起以前讀國中，考試是由嚴重的打罵來規範，而且真的就是傳說中「少一分打一下」，而且不只打手心屁股，連指甲都打。有一次老師根本打上癮，打我時藤條都弄斷了。下一堂大家考試時，滿腦子都是不想被打、不想再被打。然後班上就有一個同學站起來把椅子往窗戶砸了，一堆人流血送醫，當然在那年代最後也被壓下。所以我很理解這種打罵教育威逼下，也許一開始真的能讓一些人就範、增加那麼一滴點成績。但付出的代價就是大家滿腦子只怕被打、不再有理性甚至基本自己也會死的恐懼，造成更大的災禍和遺憾。
揠苗助長
施行的人希望他們記取「錯誤」但是接受的人卻只能記取「被教訓」
這才是後來要求師長和經營管理人重新思考體罰和打罵的原因
以為打罵會改變對方的行動，但也只是令他們更怕跟人相處吧
國小功課沒被寫也會被女老師打,掌心向上,她拉我的手表情猙獰用木條打了我好幾下,回到座位隔壁的女同學摸著我的手還安慰我,我是女的啦,不過我家裡我爸很兇也會體罰,比起來,老師打手還好😂,也不會因此怕被老師打~因為功課沒寫就大不了被打個幾下而已,痛也不會痛很久,不過真的別體罰,老師只是懶得用愛的教育耐心教導
我也是那時代的人@@sallychen444
平成年間最惡列車事故 主因還是那個萬惡的日勤教育
想請教一下，這個制度現在還存在嗎
@@user-ek8nc4is4r 無法保證不存在
但肯定是收斂很多
而且這事故也讓當年才剛發售的207系0番台模型直接絕版
還連帶不出舊塗裝 搞到市場價格居高不下
@@user-ek8nc4is4r 內文有提到, 制度還在, 只是次數減少而已
就華人最愛的「玉不琢不成器」心態嘛, 加上日本嚴謹、服從心態就成偏執了
然後這事故的傷亡並沒有像表面上的人數那麼簡單
事後那些救災的警消後續自殺的也不在少數
更不用說事故生還的人和家屬們
只要是男生為主，學長學弟制重的地方，例如交通領域、體育圈、軍隊，這種類似日勤教育的影子都一直存在著，但比起幾十年前，當然是好了許多，主因是現在人人權意識比較充足，我是來為你（學習）工作的，而不是簽賣身契。
我在體育圈工作也十多年了，自己以前也是運動員出身，從前每天晚上被學長體罰、幫忙洗衣服、按摩、或是花錢繳學長的菸錢都是每天都會發生的事，甚至有聽過要幫學長性服務的
平常只要路上見到沒有問好，或做了什麼他們不高興的事情，或他們就是單純看你不爽（你沒做錯事情），輕則整個年級半夜被體罰，重則天天對你拳打腳踢。這些事歷歷在目，
現在還存不存在？就我所知都還是有，只是現在的激烈程度不會像以往那麼嚴重，但也因此很多老頭們都覺得現在學弟一屆不如一屆，沒有禮貌，沒有所謂學弟應該有的樣子。
網上有很多說故事的ytr，但我總覺得還是三更的故事說得最好、最引人入勝，氣氛也營造絕佳，每次看到通知總是第一時間點開來看！
睡覺聽超讚
@@2112typhoon 沒錯...催眠功力十足
係度加鹽加醋，收啦打手
@@2112typhoon不怕做噩梦吗😅
@@brennordner5416 怎麼說？
每次看到福知山線事故都覺得難過，NHK有為這起事故拍起了紀錄片，當時臺灣發生普悠瑪翻車事故後公視有放送該片探討這起類似的災難，後來也有在另一個頻道鐵道事務所對這起災難的講解。只能說福知山線的悲劇本來是不該存在的，雖然說鐵道曲率改變與安全裝置更新都可能避免這場事故，但歸根究柢造成車禍的根本原因全是JR西日本的日勤教育給司機精神壓力過大才導致司機為趕點發生失誤，整起事故幾乎能說是場人禍。三更稍微沒講到一點其實事故報告剛出來時JR西日本還相當嘴硬駁斥日勤教育是造成事故的主因，他們還認為日勤教育是絕對必要的沒有這個制度司機會更容易發生失誤，完全把職場霸凌合理化顯然當時JR高層就是不把基層員工當人看而是當機器操，所幸大量員工集體指控日勤教育的不合理以及日本大眾也漸漸不認同把不合理的訓練當磨練這種惡性職場文化，JR西日本才改變日勤教育的使用頻率與實施方式。只能說就算犯錯對人教育也是該拿捏分寸，太縱容一定會讓人散漫，太嚴苛則會把人逼瘋，不控制好手段對不會帶來好結果。
不過太散漫的話，也有可能引發事故，最好的方式是提供一個容易記得的sop流程，以及提供容錯的空間。
順帶一提 當年國鐵分割時 幾乎大部分的高層老頭都是去西日本
東日本是比較年輕的一塊
東海 嗯 不解釋 小氣
@@user-xh6vk7uz8q 所以最後我就有講啊，太縱容一定會讓人散漫，太嚴苛則會把人逼瘋，不控制好手段對不會帶來好結果。
日勤教育以現今的標準來講是妥妥的職場霸凌
20年前的環境或許還有可能被容忍
在這年代什麼時候被告或被炎上都不奇怪
問題是 日本長輩文化還很濃, 這年頭晚輩還是一直被壓制 比較會壓抑自己
@@redhongkong 日本的前後輩文化已經深植日本人心中太久了，要把這個陋習去除掉還有很長很長的路要走......
感覺有點像軍營的關禁閉，隨時來上一陣高強度壓力折磨
日本自古就是階級嚴明的國家，權貴把持上層，改不了的
這種管理方式真係好恐怖, 對員工做成很大精神壓力同有可能變得思想極端, 受害只是公司和乘客, 處罰也有好多方法, 不要用太嚴厲厲極端方式對自己員工.
台鐵的經常誤點原來在救我們的命😭😭
台鐵有時神奇的誤點還能趕到錯過的這次😅
@@shihlienchen400 哈哈哈！笑死我了😂台灣人的小確幸就是如此樸實無華
台鐵誤點就給他誤點吧😂他們薪水聽說不多😅
忘記臺鐵的事故了嗎？
像是什麼副站長那種垃圾人找碴刁難造成的啊。
@@princessluna9835 別生氣！台鐵的斑斑劣跡已罄竹難書，反諷而已，認真看待事件但別認真看待留言😮💨基層總是最衰小的，有的要背鍋有的甚至付出了生命
我在日本长大，这个事故发生的那一天我记忆犹新，我那个时候是初二，早上老师上课前告知了我们这个事件。最残忍的还有，因为救援资源有限，急救医生必须在当场判断要救谁，要放弃谁。这太痛苦了。
日本这种对下属，对后辈的那种歇斯底里的压迫，我真的太有感受了（虽然我个头比较大性格也开朗，基本没有亲身经历过）。不过近年来随着时代进步，真的少了很多很多，尤其是公司，尤其是大公司。东京的山手线如今已经放弃了时刻的概念，而是只显示几分钟时候会到。跟大陆的地铁一样。
难怪现在大家对JR误点的容忍度这么高
其實檢傷分類的機制在各地都有，只要大型災害發生就會有啟動，讓醫療人力發揮最大效益！
撿傷分級制度在大型救災場面都會有
這是不得已的
像過去台灣的八仙事件也有啟動
檢傷分級制度一直都有，只是對於現場醫護而言會造成很大的心理壓力吧。自己的判斷可能將造成這個人活、那個人死，也許今天我做對判斷兩個人都能活，但做錯可能只能保下一人，會不會其實當時我優先救那個人、把這個人交給誰誰誰就可以都活下來？像這樣⋯⋯心理素質真的要夠硬
這也是為什麼，專門跑現場的醫護人員們都讓人無比敬佩的原因🫡
有一種人就是你越是催促他越是慌亂，我自己也是這樣的一種人，只要人家急著要的東西我越是找不到，做人留一線日後才能好相見，或許駕駛員本來也沒想到自己嚮往的工作也是殺死自己甚至禍害到別人的工作，不過至少他再也不用提心吊膽的擔心列車會因為自己而誤點，也不用害怕犯錯了會接受更嚴厲的懲罰⋯⋯
準時一個美德，但是要建基於所有可以控制的範圍內，要懂得體諒人的弱點，這才是真正的包容，過度追求完美，效率和絕對服從，只會有更大的反效果
我也是，我工作時有自己的節奏，照著自己或公司給的步驟來幾乎不會出錯。
但只要有人不停去催促我或是打斷我正在執行的東西並且不停催我做別的事情，我手上的工作馬上就變成一團糟最後直接索性放爛算了。
正常人被這樣一直催一直盯都會心理壓力大的，不過有些工作真的就是要能頂住壓力做...
我也是，別人越是催腦袋越是混沌，手指頭打結不聽使喚，連走路都能左腳絆倒右腳平地摔⋯⋯
後來我都乾脆當負責急的那個，一直在那邊啊啊啊讓別人叫我冷靜😂
這招真的好用，不只不會有人催我，還可以讓其他本來很急的人看到我很急的模樣，自己反而先冷靜下來，一舉兩得ＸＤ
很大部分人都是的, 其餘的是漠視所以不急不慌
我是根本不會對催促有什麼特別反應，誰特麼再催就讓他自己來幹活
以前公司的人就特喜歡催，一份沒完就催第二件事。
我都是盯着他們：都跟我說急要，那你們自己商量好誰先誰後，談好了再告訴我先做哪個
要不就跟他說：行。那你幫我去跟另外的ＸＸＸ說一聲，你這份急要，他那份我就先放着吧。
來了幾次就沒人催我了。因為我是真停手等他們去說話的。
然後如果他是真緊急要的，都是立即閉嘴讓我繼續好好做。如果他不是真急的，他也不敢讓我不要管別人只幫他。
所以後來都是真緊急時才告訴我那項工作插一下隊。
其實很多事都不是真的那麼緊急的，特別是辦公室工作。很多只是順嘴就催一下，反正不是自己幹活，催一下別人又不花錢。
要麼就只是後面的人想要早點拿到手有安全感，他不是真的急着到手就立即要幹活的。
要麼就是前面的人自己在忙，把東西放桌上放到後來才想起來給我。於是就拖晚了時間，變成要我趕工。
15:00秒以後可以感覺的到高見駕駛的絕望感= =" 日勤教育真的害死高見駕駛員禍首之一 我是真的感到同情高見駕駛的QQ 希望下輩子不要在遇到這種事了 高見 一路好走QQ
如果世上真有鬼魂，總覺得都可以感受到高見駕駛做鬼都還在那個彎道趕速度⋯⋯
「我要趕上、我要趕上、我要趕上⋯⋯我不要被日勤教育、我不要被日勤教育、我不要被日勤教育⋯⋯」
然後認真但是被摧殘的駕駛被逼死了 那些高層依舊活得好好的
真的很現實😢
@@user-rb7es8ib2r現在改口要大家做功德了
因為負責執行的都是中階或高階幹部阿，出事了最上層的頂多辭職又不用判刑，而且就算辭職也是握有大量股份實際權力和影響力還在根本不痛不癢
@@user-rb7es8ib2r台灣的醫療業 護理基層員工就是受到如此高壓的管理
台灣民進黨一模一樣，賴：當做是功德台灣。自己房子卻是違建佔用國家土地。蔡皇：自己去跟老闆講。
緊急制動要相上級報備⋯⋯是哪個天才想出的機制⋯⋯
之前311核電廠洩漏 原本可以緊急放海水降溫的 但這也必須要經過上級同意 然後福島核災就發生了
事後報備原因。事前的話就喪失應急的功能了。
@@GMSong-ov4ro問題是，事後報備原因也要執行日勤教育，所以根本原因還是萬惡的日勤教育
所以很多看似完整的制度，其實最沒用
高層沒有從底層做起就是會這樣囉。外行管內行也是一樣
西日本JR依然保持日勤教育，只是證明該公司完全沒有反省。長時間在高壓壓力下工作，只會將情況變得更糟糕。
這破公司，不做也罷，看他往哪找員工。
之前有看過三更研究所解說日航123的事故、韓國地下鐵縱火事故，我那時候好奇三更研究所會不會出福知山線的事故
沒想到今天看到了
我覺得日航123事故跟福知山線事故真的是日本交通史上最可怕的事故，那種恐怖真的難以用言語形容。
而明年日航123事故將滿40年；而福知山線列車事故將滿20年
願逝者安息，倖存者能夠一切安好🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
人畢竟不是機器，千萬不要用對待機器的零容錯對待人，會造成更不可收拾的慘劇，公司損失將更多呀！
頻繁誤點要放在台鐵都不是啥大問題。個人標準是，如無特殊重大事由在十分鐘內還能接受。
但問題是日本有類似日勤教育的公司實在不少, 這邊即使只遲了10秒可能就會使你趕不上第二班列車最後晚了5分鐘10分鐘到公司或客戶那邊, 因為別人 (車掌) 失誤而被日勤教育的就變自己了, 所以才會有乘客會因進站失誤遲了一分多鐘就破口大罵, 放在歐美才一分多鐘根本不痛不癢
但有可能一誤點就趕不到下一班車，或許有人會說早一點出門，但台鐵的班次有可能早一班就是早一個小時
+1，不要誤點的太誇張就好
基本上不趕時間，哪怕誤點半小時一小時我都還能接受
趕時間的話我通常都會提前抓個半小時至一小時的彈性時間，提前搭車
如果是因誤點導致上班遲到，既然注定要遲到了，那對我來說就等同於不趕時間了，直接打電話先請假再說XD
台鐵其實尖峰時段以外都是很準時的
主要和乘客上下車速度滿有關
有常搭車會很有感
趕時間然後搭大眾運輸，還不是搭高鐵，誤點幾分鐘就暴怒，這種人超有事==重要的事情本來就要把可能延宕的時間算進去，硬要把時間掐得剛剛好就要承擔更高的誤點風險
這個事件我已經在別的頻道看過了
但卻在三更這裡看到眼淚都掉下來.......
看得好難過...日本這種變態職場文化真的很讓人生氣
這是日本社會風氣從上到下造成很典型的"阿我就怕被罵"，這很日本
整個亞洲都差不多
只是日本和韓國最嚴重
台灣不太一樣
台灣是“阿我就怕被告”
所以見死不救都已變成常態了
台灣也是，只是沒日本嚴重
我以前學生時代也很害怕犯錯被罵(例如上學遲到)，出社會更害怕做錯事被同事或上司罵
後來我想開了，努力告訴自己要是做不下去就離職再找工作就好，讓自己內心輕鬆一點，我發現這樣想我反而工作上能做得更好、工作也能做得更久
所以我覺得抱著「不能犯錯」的心態反而更加劇犯錯的可能
我就遇過一個同事她就是典型的極度害怕犯錯的類型，所以每次哪怕是小事，稍微提醒她哪邊有問題時，她都會突然變得超級慌張，有時甚至會把小問題弄成大問題...
這導致其他同事對她都感到很無奈，甚至有時還要一邊安慰她說這地方弄錯問題不大，不要緊張等等的
@@ccc30237對的，太慌張反而會更容易出錯，如果大腦更冷靜地停下來思考，能更有效做出補救方案，而不是［一子錯，滿盤皆落索］。
中國也差不多啊
个人觉得这个事故，运行的公司应该负全责，包括对驾驶员的赔偿。这个管理模式，所有的正常人都会被逼疯。这个完全就是在精神折磨员工，太可怕了。
0容忍誤點，當然令人有壓力，開始趕時間飆速。為了防止出錯，還選擇高壓的壓力提升自覺的警惕。就像東西不見，想著提醒自己下次要更小心，提高壓力與警覺性，來防止犯下同樣的錯。論“下次要小心”的定義為何？有何方法能解決大腦犯下同樣的錯？又有什麼可以解釋大腦的運作方式，大腦如何學習記得教訓？
有沒有注意到他們只有教育(教訓)你不准犯錯，卻沒有教你犯錯了該如何補救，結果就是犯錯了只會想到要被懲罰了，然後平常應該要有的應變能力就整個失常了
有時候還是要去了解一下犯錯的原因，一昧責罵是省事省心的做法，但不一定能解決問題
有句名言叫越急越慢，其實每個人都有自己的步調，有的人雖然是慢郎中，但至少不會把事情做錯。只能說，我們的方便生活，是很多人犧牲了個性換來的，當個性反撲的時候，那又是什麼樣的災難呢？
欲速則不達
@@Annie-bk5lx 欲達則不速
要找到適合自己的工作，有些工作就是高壓，慢郎中還要進去就是害人害己
遲到一秒就要日勤教育……我們的台鐵遲到十分鐘都已經算日常了……
歐洲鐵路和巴士只遲30分鐘都算表現優異了 有等過三小時的 也遇過遲太久直接取消班次的 只能說各國對於守時的定義真的不一樣
準時 高效
是日本地鐵給人普遍的印象
但背後的原因 過頭的部分
也是造成這起事故的元兇
早看過的案件，三更從乘客角度開始講，還是很動人，願罹難者安息
在二號車廂還能生還這人也真命大
車廂大部分被壓扁，但仍保留一小部分的完整區域。當2號車廂的乘客選擇從哪一個車門踏入車廂的那一刻，就已經決定命運了
對，我也是看到說是二號車廂的生還者整個大佩服，是積了多少德才能在壓成那樣的車廂裡活下來…
二號車廂感覺最前一小段還有生存空間 後面的全變形了
我在美国时坐火车去芝加哥，有一次火车停过站了（而且是慢悠悠的），铁轨旁边等待上车的乘客反而感觉很有趣，甚至和驾驶员开玩笑。反而在日本，很多次刹车和发车能让我站不稳。
我老婆是福知山人，現在講到福知山大家都會想到今天介紹的事件，想想其實福知山人蠻衰的。另外，如果有機會的話，或許可以介紹看看福知山花火大會爆炸事件。該事件使得福知山至今仍無法舉行花火大會。
日勤教育等於霸凌，根本無助於解決業務與身心靈完整的問題
解決了業務的錯誤改善，但對於員工來說，身心靈沒有解決問題
希望JR西日本可以用「鼓勵」方式代替「責罵」，正面鼓勵我相信所有問題都可以解決的
二战时期
日本还有精神注入棒教育士兵
这个国家一直是如此
每个人都有自尊心，不明白为什么咒骂犯错的员工会成为企业文化，非常不文明。
他們的想法就是「現在在你或許會恨我，但將來你會感謝我」，而且這事故發生以前，效果顯著，簡單說就是：你會怕就好。
這種領導文化不只是不文明，這已經被證明是完全有害的職場文化
如果看過NTSB/FAA他們的報告就會知道
1. 職場霸凌是失事原因之一。上司講這些屁話明顯會影響下屬安全值勤。這種胡言亂語、情緒控管有問題的上司只會被評為失格、不適任。
2. 犯錯是系統性原因。他們很誠實的納入是人就會犯錯的設計理念，按錯鍵是因為按鍵設計邏輯有問題，沒聽到警報是因為警報設計容易被忽略。
還好因為2. 他們的文化不著重逞罰特定人士，不然根據這種理由外推，職場霸凌 = 有害安全 = 失事，職場霸凌等同蓄意殺人。
還要被上級說是文化一種
簡直是用刀叉來吃人肉
哇這很狄鶯@@Fong-ChiaoWang
整个东亚都有的问题
看著台鐵誤點
看著日本的這事件
其實我覺得最大的問題在於
有些人就是要求無止境效率，但你要他們多花錢又會嘴你性價比
這事情永遠會再次發生
一點意義都教育目的都沒有
因為，貪婪的人都永遠不會變
台鐵誤點還是出事不是嗎?這都是管理制度上的問題
在日本當社畜真D是很辛苦...
不像我在台灣當社畜，不但時常假借腸躁症的名義偷跑去廁所小睡十分鐘，出來還可以得到慰問...
我觉得台湾是全亚洲在发达的同时各方面最平衡的地区
啟動緊急煞車還需要「請示上級」？那還叫什麼「緊急」煞車？ 😒
應該是事後報告吧，因為緊急制動會讓馬達燒毀，開下去連日勤教育的機會都沒有，會直接被開除
然後上級再請示上級……
是需要报备，差不多等于质问警察为什么开枪，开了几枪，事后很麻烦的。
JR的規定不是請示是報備，這是合乎常理的多數鐵道公司的緊急剎車SOP都是這樣，畢竟會用緊急剎車就表示一定出了狀況，所以司機一旦啟用緊急煞車就必須回報為何使用，畢竟一旦啟用緊急煞車了電車就完全停下來了，如果沒有報備給行控中心後方列車不知情很可能會撞上，2005年的列車控管很多還是靠人工指示不是電腦管控，更不說像JR這種會有各種快慢客貨車混行的鐵路系統到現在還是得靠人工主導，因此用了緊急煞車一定要趕快報備否則很可能會出事。高見的問題就在於他很怕又被公司進行日勤教育教訓，由於不是路上出現障礙物或是列車有故障等不可抗力因素，而是自己發生太多失誤誤點為趕時間結果超速過彎，這種理由一旦呈報上級保證又要再被日勤教育一次而且可能更苦更久，心理壓力才導致他不敢使用緊急剎車。而實際上高見的煞車點也太晚了，根據事故報告就算他當下用了緊急煞車也很難降到安全限速不會出軌，只是災害程度可能稍微降低一點而已。
需要請示上級得到許可才可停車這種誇張不合理的SOP是德國ICE制定的，1998年的艾雪德列車出軌事故當時乘客找列車長反應有根不明鐵條(實際上車輪斷裂的鋼圈)插進列車裡要他趕快停車查看，結果列車長表示一定要先調查好原因向上級回報得到許可後才能停車，而實際上當時列車已經出現明顯震動了正常來講都不該繼續開，特別還是時速破200公里的高速列車，結果不出意外就真的出意外了沒過多久列車就斷裂脫軌翻覆，後幾節車廂還跟福知山線事故一樣撞上障礙物擠壓變形，結果釀成了101死88傷的慘烈事故。因為這場事故ICE才把列車車輪由雙層式改回單層式，而臺灣高鐵本來要採購歐洲之星列車的計畫也因此跑單改成採買新幹線。
@@user-bz4kr7fx7d 並不是擔心後方列車會撞上 你可以先去了解一下鐵路閉塞系統
當列車在主線上緊急停車時 通知行控中心是讓行控中心知道車輛發生什麼事情 能否短時間排除
無法短時間排除的 行控中心就會讓其他列車待在車站不要出發 以防若無法排除時可以讓乘客下車
話說歐洲挺多電車也是不太會準時到站
有到就不錯了
至少沒有罷工
簡單來說，亞洲圈的列車長/勞工真的都太乖了ＸＤ
不罷工個幾十次幾百次是無法讓上層和消費者了解到重要性的
歐洲完全不是那個文化，叫他們早上擠列車趕通勤？？他們說那等回吃完早餐再上班吧。😂😅
@@loknoah4368所以我搬來瑞典了 正在洗腦我老闆一起存錢買台蘇聯大玩具
我的天呀，我以後坐台鐵誤點不要太誇張都能離解了，大家安全最重要
發生這事故的時間，我正在外地念大學，比這事故稍晚一些台灣也發生李泰安的南迴搞軌案，導致我有一段時間都改搭客運回家。
每個公司有不同的企業文化，像台鐵隨時各種誤點我都不會覺得奇怪，幾分鐘而已的話我也不在乎（不過他們也是會提高速度追時間的）
而且台鐵的誤點有很大一部分跟客人也有關（發車前才買票，有些站還會用無線電叫列車等）
同樣在臺灣，同樣的一群人，相對的高鐵的企業文化就不太容許誤點。
凡事都留個餘地，不要走到極端，某大學門禁從前很嚴格，晚上十二點自動鎖門無法進入，3次未歸退宿。
自從過世了幾個趕門禁車禍的同學之後，現在變成就算時間超過還是可以進門，只是會記錄下而已。
門禁12點其實已經很晚了，到底是來學習還是來玩的？
@@lisahan9005 每個人有自己時間運用的想法和自由，也不是每個十二點仍在外的人都是出去玩的，就算他們是出去玩，他們也要對自己的學習負責，也跟你說句實話，會在乎門禁的已經都是相對很在乎學習的了，真的出去玩通宵的都直接弄到隔天早上門禁開了再回來睡覺，誰理12點門禁？而且有錢人根本也不會想住學校，租外面愛幾點回去就幾點回去。 我個人覺得後面這個做法是適當的，你可以規定幾點前要回來否則幾次要記點退宿，但不應該讓人無法進門，因為他們無論是趕車出車禍還是去網咖、麥當勞甚至摩鐵包廂或同學家睡，都不會比較安全。
我大三大四七位室友至少有2-3位天天都搞到12點進門（包含我），一位是打工做晚班，一位是在市區補公職到10點，回到學校11點再去吃個飯走回來就這個時間了，我自己是體育系籃球校隊，每天練球到10點回來洗澡休息一下11點才能出去吃晚餐+做小組報告。晚歸有千千百百種原因，但你想像的那種玩很瘋的，我覺得比例並沒有很高，至少不是晚歸的多數。題外話，我認識的大學玩最瘋的毫無例外全都是住外面，愛玩的人通常不堪忍受學校宿舍的一切，但也順便說一句，現在畢業十多年了，他們的人生也並不會因為大學很愛玩發展的特別不好，人生不是小學考試，每個人在乎的事情都不同，不是分數加一加誰最高，誰學習最好就會過的最好。
Ps.你可以研究一下台清交成等臺灣前面頂尖學校的門禁，當初我們爭取門禁放寬時發現絕大多數優秀的大學門禁都是趨向寬鬆的。
@@Fong-ChiaoWang你說的沒錯，住外面的玩更兇。然後排名前面的學校通常是比較open的，尊重你的自主性，避免高壓手段，希望喚起學生的自律性。
感謝全天下救災人員，忍受這種極度不適也要參與搜救任務
版主和觀眾端午節快樂
任何的公安意外都是源自於一連串的巧合
以及一連串的疏失
公安零容忍 沒有犯錯空間
任何犯錯都可能造成人員死傷
這事故說明了ATP的重要性，只要超過限速就會由系統直接緊急煞車，沒有再給你超速的，除非人為關閉ATP
看來台鐵現在這樣還是挺正常的...
各種日常誤點XD
普悠瑪超晃的
臺鐵比起歐洲的誤點好多了，晚到比不到好
台鐵也會趕點，但是沒這麼誇張
而且台鐵要趕點也是有速度限制的
@@liaojinzhi對呀，德國火車直接給你不見😂
这种摧毁正常人身心的日勤教育就是导致这起重大事故悲剧的罪魁祸首，那四个老家伙社长没有被判刑真是便宜他们了。
前幾天才在生氣美國的train晚了45分鐘⋯⋯現在突然覺得寧可晚也不要失去生命
45 分钟。。。😅也太夸张了吧
@@tohykyle 對啊😅
我覺得四十五分鐘你還是有生氣的理由和權利的。。😑
有機會去歐洲搭幾趟火車看看，尤其是德鐵，你會覺得延遲45分鐘也還好。
@@madeleine9459 德鐵DB最屌的不只是延誤，而是延誤到後來列車直接給你消失不見，真的太屌了。
世界上大概除了印度以外沒有任何一間國營鐵路公司可以超越德國鐵路。
觀光客看到日本的井然有序，是建立在高壓工作環境的結果，
人是動物不是機器，一百年前也是這種把人當機器的態度導致變態的二戰亞洲災難。
观光客看到日本服务的周到贴心，是建立在日本员工抛弃一部分个人尊严和心理健康的基础上，日式服务在世界很多地方完全做不到，因为顾客和服务人员之间过于不平等
端午安康！
看了許多日本的事件
真的覺得他們環境像個壓力鍋一樣
這在台灣只會想辦法甩鍋給駕駛員
確實😂❤太老實嘍～
勿忘太魯閣號跟普悠馬事故，當時的交通部長現在都爽爽過日子
大家早就忘了，等下次人禍再發生才會「又」開始檢討，然後又忘記。
這次找到原因，下次就沒機會用了。
用力甩給駕駛，上層才能安心退休。
終於看到我本來想留的留言了!!
台灣可能不會有什麼高官出來負責XDD?
如此高風險的工作居然還敢給執勤人員病態般的壓力
怎麼不把這壓力加上機場管制員身上？
除了這個，近20年來彎道超速導致列車脫軌失事的著名案例還有2018年的台鐵普悠瑪宜蘭事故以及2013年的西班牙高鐵事故。
台灣那個根本是蓄意殺人 誰會把工程車停在那阿
日本的鐵路準點得嚇人，我剛從日本旅遊回來，每次乘鐵路也好奇的看時間，真的每次都正正準點，半分不誤。
準點在道理上來說是沒有錯的，因為如果每一趟車都晚一點，累積起來就會遲很多，也可能會一環扣一環地波及很多東西。但是……稍一犯錯，又是否有必要用如此高壓手段去懲罰、去譴責呢？
所以事件核心不是準不準點，而是公司的畸型制度與管理手法，管理是需要，犯錯後適當的懲罰也是需要，但卻不是用這種將員工不當人的方式，太過高壓只會物極必反、引火燒身。
所以“做事之前先做一個正常的人”，有些變態的企業文化反而是災難的源頭。
我住日本一段時間，只能說日本是一個神奇的地方，尤其是山手線，到現在我還是想不透為什麼不設置柵欄? 私鐵就沒這問題。
然後，我就得常常開乘換案內，查還能搭其他哪條線，因為又人身事故了.... 有次我住秋葉原，所有行程都一定會搭山手線，每天都有人跳...
你沒看錯，是每天!! 然後大約40分排除，上個月我去東京還是看到整潔無障礙的月台，果不其然那天又撥報人身事故(我沒搭那條線)，都疫情後了.....賣鬧啦!
一輩子都活在 "不要給別人添亂!!" 的陰影下，(那個日勤教育也是這種毛)
如果一旦決心去自殺，少不了最方便的工具、還有最能破壞大量人群日常規律的鐵路、要做就會做到能多大就多大
(方便度... 去查一下總武線新小岩...)
如果他生在台灣開台鐵，他只遲到一分鐘應該會被讚許，讓他根本不要飆車
這種破事不管到哪都是一大堆，上層的人想法只有利益和公司形象剩下的全面和基層工作人員脫節，反正做事的不是他們困擾的不是他們，躺在冷氣房辦公室講幹話不嫌累，死的永遠都是下面的人，出了事就把出事的人處理掉然後在訂下更多不合理規矩折磨剩下的人，真的鬧大了才在那惺惺作態道歉，只能活該自己不是爬到頂多或是出生不到頂端家庭，至於那些乘客和現場救災的人只能說就是這些扭曲政策和文化下剛好遇到慘劇的倒楣鬼而已(嘆氣
人被逼急了真的會出事...不要挑戰人的心理極限，日本的職場是真的非常地獄，在台灣工作很幸福了…在日本工作根本沒人權
看完後，除了事件本身讓人難過，在這樣的文化制度下帶來的衝擊也衝擊到了列車本身，造成了似乎無可避免的重大傷亡，
謝謝版主完整的分享以及很棒結尾讓我們知道這樣的事情，雖然心裡是沉重的….
日本的交通真的非常精準，原來背後是這樣的高壓。
其實希望能從上到下，多一些彈性時間，或是民眾能連署希望能讓他們有彈性。或是有機會時對他人釋放出善意，或許緊繃的心情就能平復。謝謝！
一模一樣的事情我在台鐵鳳山站也遇過，停靠時我的車廂門已經超過月台很遠，很猶豫是不是要走鐵軌回去…… 後來車門才重開，倒車回去
但在台灣哪怕誤點一小時都是常態
但在台灣哪怕誤點一小時都是常態
一开始还没看完影片的时候，就在想如果是车故障，会有多少人能承担风险果断停下，上报? 如果查了没事，自己就必须负责，如果查了有事，也会被指责多事(除非幸运遇到了好的并开明的一方)。所以，当下能抗住压力与责任的人，真的很少很少。直到看到最后，真相更令人心酸痛心。而且也印证了一句话: 大灾难意外的发生往往不会是单一原因，而是由很多个"巧合"组成的。
發起日勤教育的鐵道公司
害怕日勤教育所以罔顧人命的駕駛員
因為時間被耽誤一分鐘就要車長道歉的乘客
還真找不到哪一個是無辜的
日勤教育算是國鐵陋習，事故時國鐵倒了快20年，但是陋習依然被繼承
近20年後的今天，"客戶是神!" 這句話
讓日本發展出了最新的企業難題 : 客訴騷擾 (動不動就大量投訴、煽動他人上網批鬥的客人)
以為日勤教育真的消失了? 並沒有，只是改個型態和方向
乘客那裡說不定也有一個「遲到一分鐘就要扣他薪水的上司」，我在想說不定後排車廂的倖存乘客中，說不定真有那種明明劫後餘生卻還得面對上司「啊？你碰到列車脫軌事故又怎樣？遲到就是遲到，得處罰！」這種鬼故事的倒霉蛋。
惡性循環
乘客還是比較無辜，你不能因為有一位乘客要車長道歉，就認為其他乘客也都這樣
日勤教育，刚听到这个名词的时候，还以为是什么好事呢。等到UP主解释完之后，怎么感觉像是军队和监狱里虐新兵虐囚的那一套。😮
我覺得這像某種精神酷刑
好恐怖，與其遲到不如安全到達比較重要
不要拿性命做賭注，非常不划算
我們為他們感到哀悼，本是同根生何苦為難他人呢
這在現在，太過分明顯超過的都能提職權騷擾了。當然內部的潛文化氛圍有時不是這麼容易能解決的。
其實，沒死到這麼多人，是破壞不了這些潛規則文化的...
這點其實很悲哀，要拆解改革得要有人命作陪
@@user-gh5ml6zr3b 真的改變規則的不是意外，而是缺工……
日本自從陷入嚴重缺工後，員工就敢向老闆提出要求了。
@@80719good 人力部份是企業內部的問題，人力短缺還是近10年才出現，但它只是立下具有決定性的最後一擊
而企業和社會(以及政府部門)之間的問題在遇到人力短缺這個致命一擊之前，常常就是遇到重大事件了才會開始動作
褔知山線的事情如是，還有上級國民的事情，都是嚴重到會讓政府部門失效的危險才開始動起來
伴隨人生的成長我聽過非常多的恐怖災難，例如911 馬航 動車追尾等等，但這起事故一直讓我印象深刻，原因不是它的殘酷，而是當年日本網路對這個事故分成了兩派罵戰，一邊認為生命重要一邊認為通勤重要，這不是單一某人某團體的觀點，而是社會大眾的觀點。當時學生的我完全不理解但深受震撼。
聽說有一個說法是日本人入職了一個公司就不會再辭職了，因為辭職了對以後找工作會有很大影響，很有可能不會再有公司收，可能這位車長也因為這樣不敢放棄這工作吧
以前日本企業有終身雇員制 現在比較少了
@@iillai2那是令和後大缺工才有的，平成時代就業很困難。
那棟公寓蓋的不錯能抵抗火車撞擊~~
敲碗台灣太魯閣火車事故
最後好像是承辦公務員判最重，據土木技師說因為整體工地規劃不良是主因。
印象深刻, 好快喔~已經20年了.
三更真的超會講故事，我看其他頻道講這段一樣有提供事件照片，但好像就是個很嚴重的事故
而三更加了一些很貼切的比喻或形容，聽完整個身臨其境、背脊發涼
真的很感謝你這影片，人世無常......
到今年9月正好来日本20年
从高一就开始打工一直到现在都在上班，去过很多个职场
打压员工，当牛做马，不管谁对谁错永远都是员工道歉，真的很累 搞得身心俱疲
PTSD應該不只生還者有，參與救援的警消醫護們應該是最嚴重的，沒有進行妥善的心理治療的話，後果不亞於另一場災難吧
三更讲得真好，只要看这节目立刻汗毛倒立后背发凉，但更新的时间隔得长点👍
日本的美麗不禁又令我想到一個直理
越嚮住光明，根就越深入黑暗
只要三更發片絕對支持！已經看過三更每一個影片，所以都在坐等更新！
可以說這一切都是公司的變態制度導致的，把人的壓力提升到極點，物極必反
我有点好奇，你会觉得他作为大陆人语言表达/配音有你听不懂的地方吗
根本是霸凌教育吧！
這調查好詳細，台灣直接全部怪司機
最近剛好爆出日本車廠數據造假的醜聞，其實蠻諷刺的。即便已經經歷過這樣的重大事故。在不同年號的時代下，這樣的職場文化依舊深植在每個日本人心中，想必很辛苦吧
至少代表日本政府不再受財閥牽制，不然以前可能要出事情才會爆出，這次政府主動查出問題。
這種教育方式就是逼人忍無再忍就無需再忍
影片裡這位司機其實到死前都還在忍
這個事件我看到新聞超級震撼，願逝者安息🙏🏻RIP
謝啦~三更。
沒有改變 日本依然是通勤地獄 高壓力的工作場所
端午安康
可以想像高見當時對日勤教育的恐懼程度無異於面對死亡😢
企業外在環境和自動化設備在快速變化，但日企管理文化僵化和追求高利潤的變態手段，旅客和員工成為最後無辜的受害者，人們只能從大量傷亡中才會反思，但過一段長時間又回到追求高利潤的欲望和為省成本的高壓式管理，歷史總是一再上演
制度謀沙
這事件跟台灣台鐵2018普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成18人死亡、215人輕重傷差不多。最後是列車長被抓去關，問題卻是系統性的。
我看不出來到底是系統的哪邊，缺工？但台鐵票價又太便宜。台鐵也沒有日本那麼變態的制度，真的誤點以台鐵的流動率來說也不敢拿他怎麼樣。
不就跟臺灣交通事故多的原因一樣，駕駛得過且過。後面也不知道多少高層在一年內就被處分或請辭。
真的要比較的話……日本的內閣官員會像臺灣到前進指揮所了解狀況嗎……？
香港所有鐵路系統都是電腦控制， 駕駛員只是負責埋站的開門和閂門動作，曾經被人揭發在列車行駛中駕駛員在剪指甲， 奇怪日本這麼先進的地方為還要手動控制鐵路？！
是的iku老師也說，政府設備都不會升級，所以紙本抄寫很多
全電腦控制……中捷就演給你過了，死了一位優秀的學者。
看完整个案例，发现驾驶员的心态，几乎完完全全就是有时候我的心态之翻版，我靠。
这个事故很有启发，我会放进我的上课PPT里。不要试图用一个错误去就挣另一个错误，出现微小事故时，如果不能平复情绪，宁可放下手里的工作，休息一下，避免更大的事故。
問題是你怎麼知道用來補救第一個錯誤的也是錯誤？有些工作就是如此高壓，沒時間等你恢復情緒，只能說找自己適合的工作才不會害人害己
@@MrKingofbg 嗯，我的意见，当你不知道该怎么补救错误时，停下来，避免事故扩大，也许就是最好的补救。
愿逝者安息
更新了🎉！三更的故事特別有當下恐怖氛圍！👍另，覺得生活在日本職場真的壓力很大。
高見真的很可憐，原諒他當時崩潰的心情😢，希望所有逝者安息🙏🏻
真的別這麼嚴格,公司還是要以安全第一為優先,乘客抱怨誤點那又怎樣,那你別搭阿,造成誤點要體諒,但那個駕駛員不會是到最後絕望的想要自殺吧,人被逼急了會做出難以挽回的事
今次的動畫讚