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現行のc200に乗ってますが、箱根でいいペースで走ってもどこまで付いて行く感じが凄いです。コンパクトセダンでは無いのに回頭性もあるハンドリング、噛み付くようなブレーキ。結構楽しいです。
スカイライン検討してたから参考になります。
清水さんは元グループAのレーシングドライバーです。その時に乗ってた車はGTRです。そしてGTRを手掛けた人でもあります。その辺の評論家とは訳が違います。自分もテストドライバーの経験から確かに今の日産の車はブレーキが甘いと言うか、奥まで踏み込まないとABSは効かない感じです。いつ効いてくれるのだろうかと感じです。同時にフロントが暴れやすいのが欠点。その原因はあまりにも大衆向きに意識を向けすぎたということと、昔の日産の面影は無くなってしまってるということ。ただそこまで素人に望むべきかという疑問もありますが。
kio zxcvbnm2
ホットバージョンのシミちゃんですよね。よく見てました。清水さんのインプレへの無味乾燥な批判が多いのには正直ビックリです。この方は確かに口は少しシビアかもしれないけど、技術的な指摘は本当に参考になります。
コメント欄怖い人いるなぁ。メルセデスはさすがですね。よくSクラスしか認めないとか、Eより上が本当のメルセデスっていう人いるけど、Cも立派ですね。モデルチェンジして体格も立派になり、性能も進化。日本で使うならベストなのでは。
同年式で見るとむしろCの方がEクラスよりカッコ良いし本気度を感じますね
これ見てからでも普通にスカイラインHYBRIDの中古買いました！！なにを言われても好きなのに乗るのが1番です！
こんにちは。
いつのモデル買いました？買うなら2017年のマイナーチェンジ版買うのがおすすめです。何故かというとこの時点で乗り心地やステアバイワイヤの不自然さが改良されてよくなったからです。ちなみに現在の日産エンブレムに戻ったハイブリッド車は走り、ステアリング自体はこの2017年バージョンと同じですからね。どうも2014年モデルがまだ色々不完全だったようです。
@@user-hw1xd7nc2j こんにちは。
パソ野郎 こんにちは！
TR BS 2014年モデルのTYPESP買いました。あんまりお金ないので笑笑おっしゃる通りステアバイワイヤは微妙ですね、高速は楽ですが…1番嫌なのはブレーキの踏み心地が変わることですかね、ディーラーに行きましたがハイブリッド車特有のブレーキで治らないと言われました。こんなのリコールだろって思いましたが諦めます…
みんなさんのコメント賛否両論あるけど テストしてくれるだけでありがたいよ。日常ではあり得ないテストだけど 事故になる時ってこのテストが多いに参考になると思うよ。あくまでも参考ってことで 目くじらたてるのは止めましよう。
スカイライン350gt hybrid 4wd買いました。ランフラット捨てて、ミシュランのパイロットスポーツ4にしました。素晴らしいと思います。ただ、180kmくらいから緩いカーブに進入しつつある時などは、オーバーステアになりそうで怖い時がありましたが、タイヤを入れ替えてから無くなりました。限界付近もわかりやすいですし、プロパイロット2.0で高速では本当に楽です。
マイナーチェンジしてから良くなったよね
個人的には両方とも好きな車です。動画を見るとどうしてもスカイラインが劣って見えてしまう。加速性能に関してはスカイラインが飛びぬけるだろうが、ブレーキが悪いというのはいかがなものだろうか。
11:06「カルロスゴーンとアンディパーマーは何考えてんだ」→不正です
どちらも乗りましたが、MBC200は、峠ではフロントは軽くて入りが良いし、リアは綺麗に回り込んでくれて自分が上手くなった？と錯覚させるくらいバランスの良い車。これは、LEXUS IS350 Fsports とも乗り較べたけど全然上。LEXUSは切り始めにステアリングの応答？がいまいちで思ったより数ｃｍ外を行く感じだけどMBC200はない。V6と直４の重量の差？かもだけど、動いてる車両自体から感じる情報の質・量が全く違う。たぶん誰でも分かるレベルで、MBってスゲーぇと感心した。skyline 350GT HV typeSPは、脚も悪くないし直線加速たるやMBC200では全く相手にならない程速いしLEXUS IS350よりも速い。唯一の欠点が、ご指摘のステアリングバイワイヤ。切り込み過ぎて一車線内側行っちゃう？ってくらい操作感と軌道が違ってビビった。そこだけ改善されたら結構買いだと思うけど。
ブレーキング開始のトップスピードが違うのでは？ スカイラインはスポーツモードで普通のハンドリング操作してしまうとレーシングカーのように切り角がシビアなので、あんなオーバーステアでは突散らかってしまいます。レーシングカーであれだけハンドル切っちゃうとコントロール不能になるのと同じですよね。折角優秀なスポーツ特性を有しているのに、もっと熟知してから運転と評価をしてもらいたいです。私は、350GT Hybrid Type SPを２年間乗っていますが、乗り換える気がしません。(モータースポーツ経験者)
現行型でもう一度評価してくれればいいのにな
C250に乗ってますが、安定感があってコーナーでの怖さも全く無いです。
スカイラインはガソリンの方買えってことでいいの？
確かに乗っていて感じることありますね、でも日常的には大丈夫。
矢沢永吉 …「やっぱりベンツのcmに出たかったな 」
Cクラスすごいね。ダブルレーンチェンジの動き何事もなかったかのような身のこなし。正直甘く見てたけどすごいっす
トレッド残存率が微妙に違うのを対比するのはどうなんでしょうか。
そう言えばCクラスとスカイラインとの比較は20年以上前のベスモでもあったけど、その回よりも更にスカイラインが酷評されてて草w
Ｖ３７乗りですが気持ちが微妙です・・・けど直線はホント、にやけるほど速いです子供みたいなコメントでごめんなさい。。。
最近になってC買ったんだけど、せっかく同じエンジン載せてるんだし、200gtの方でやってほしかった。とりあえず初期型のバイワイアステアがダメなのはわかった
昔はスカイラインが若々しくCクラスはおじさん臭い印象でしたが、ここまでモデルが変遷すると大差ない気がします。
評論家に対する批判的なコメントが散見されますが、数字に基づく客観的な評価をされていると私は思いました。数字に表れない部分でも差が出ていますよね。例えばダブルレーンチェンジの際の車及びドライバーの挙動ですが、スカイラインは暴れ馬状態に見えました。ニ車の速度の差がほとんど無い状態でのテストですから贔屓目なく適正な評論をされていると私は思いました。普段の運転ではない環境かもしれませんが、こういうテストがあるからこそ私たちユーザーは参考になるのではないでしょうか。このテストに関わったみなさま、ありがとうございました。
追浜のグランドライブで乗った時はそんなに違和感無かったけど、近所のDで試乗車借りて走ると・・・交差点一つ一つ応答が違うんだよな。１２０万kmのテスト・チューニングってなにをやってたのか。
スカイラインの方がウエットで1.5メートル手前で止まってるし、ハイブリッドのバッテリー200キロ分重いから、ブレーキ性能も良いんだろなっ！テストした時の純正ランフラットはハイグリップタイヤではないしね！ブレーキのローター経がc200のが小さいからしゃーないけど
さて今年のスカイラインはどうなるかな。
今回のモデル（3Lターボ含む）と中期モデル（ハイブリッド）に関しては走りはCクラスより気持ちいいと思います。Cクラスはスカイライン同様現在は末期モデルなので、全体的に古くなってしまったのですが、スカイラインは末期とはいえ改良が施されていますので同じ末期モデル同士でも全然意味合いが違います。日本の評論家は触れませんが、Cクラスはカーブを曲がるときにかなりロールしますので、スポーティな走りは期待できなくて、むしろスカイラインが比較すべき対象はBMWやアルファロメオジュリアなどですね。
速い車で1番重要なのはブレーキだからなあ
せっかくの素晴らしいテストなのに、無断で動画リンクすら貼ってはいけないと言う事だから、視聴回数も増えないのでは？無断放映やＤＬは禁止でも、動画リンクはＦＢ等に貼って良いようにしていただきたい。色々な人が、これらの一連の動画を知る機会を増やすために。
ゴーンがいなくなった今評価を取り戻すちゃんす
ちょっとぐらい滑ったっていいじゃないかメルセデス！
ってかカメラマン危なくないですかね…
清水さんスカイラインNISMOいい車って言ってたからやはりNISMOはかなり本気でやってくれたのかな??
新型スカイラインで勝負された日産スタッフに期待したいと思います。４００RにPS２.０乗せてよね
のらなかった
メルセデスは安全性でも優秀でデザインもエレガントで好き🥰
評論家は置いといて俺はI Love日産です！
やっぱりメルセデスだなあ。
ドイツ勢のこの辺のクラスの仕上げ方は完璧だな
ところがそうとも言えない興味深いレビューがあります。イギリス人のマットさんがレビューしたCarwow見てみてください。Cクラスってこんなもんかとイメージ変わりますよ。これだとモデル末期のCクラスより現行スカイラインの方が間違いなくお買い得です。
TR BS んーでもそれはあくまでc単体のレビューであって実際スカイラインと比較してみたら遥かにcの方が車の作りは上だと思いますけどね...
@@rishan9587 総合的な品質（事故の予防安全性能は高い）故の安心感ではCクラスは買って損はないと思います。ただCクラスやスカイラインに何を求めるかで変わってきますよね。少なくとも走りでは現行のマイナーチェンジされたスカイラインの方が良さそうですよ。ただ衝突安全性能は過信しないほうがいいです。これは衝撃でしたが、JNCAP2019によるテスト結果で100点満点中アコード（88.5点）とインサイト（87.5点）にも劣る85.7点で★５つではなく4つ止まりでしたよ。この点数なんとロッキーと同じですｗ
@@Ikerc941 2か月も経ってからコメントいただいて申し訳ないのですが、それはあなた個人がが眼中にないだけです。あくまで同クラスとして比較しているのですからDセグメントの車種としてCクラスとスカイラインは当然比較の対象になり得ますし、スカイラインがこれらの欧州車を意識して開発しているのは明らかですからね。欧州車と日本車比較して買う人もいれば、あなたのように最初から日本車など眼中になくて、ベンツを乗ってきた人は次もベンツという人も当然いるでしょうが、比較対象にならないならまず並べてテストをする必要などありません。
@@trbs764 「あなた個人」というなら、それは貴方の方でしょう。202件のコメント見た限り、あなただけが必死になってスカイラインの宣伝活動をしているようにしか思えません。（「こんにちは」しか言わない某スパムコメントは論外で）。スカイライン好きなら多少Cクラスは気にはなるのでしょうけども逆は有りません。スカイラインの販売台数から考えてもどちらが少数派かは明らかだと思いますが。とにかく各所でおなじようなこめんととうこうするのはやめてもらいたいです。
5:34 わしのオデッセイと同じナンバーw
だからなんやねん😅
スカイラインはパッド変えるだけでぜんぜん変わるでしょ メルセデスなんて純正でダストすごいし
スゲー間抜けなコメントだと思わない？悪いところをユーザーがいじって解決する必要がある車って時点で純正比較のテスト評価から逸れる。自分で直していいならだいたいどんな車でも完璧になるし、それを競ってんのがモータースポーツだからねぇ。スカイラインを制御するに相応しくないパッドを装着しているのはメーカーなんだからその車の欠点であることは間違いない。それと、本当にあなたが数種類パッド交換して履き比べたことがあるのなら、なぜダスト量に違いがあるかわかるでしょ。パッドを変えれば効きが良くなると言い切れるのなら、その良いパッドのダスト量はどうなのかわかるよね。良く停まるとはディスクローターを良く刺激する事だから、当然ながらダストが増えるのは当たり前です。そして日本車では出せない車も多い180km/hでの巡行を前提に作られる欧州車のダストが多いのも当たり前です。
比較的は良くわかりやすいですね。プロの視点やセンサーって素人は持ち合わせないので。買ったユーザーに対して、それぞれの車に対してどのような運転を心がけたら良いか感想ベースでも触れていただけるとさらに助かります。
この動画を、批判している人に聞きたい。この車に、2～3時間試乗した事が有るのですが、私は山坂道で怖い体験をしました。ハンドルの切り角が一定せず、マチマチなのです。何がやっちゃえ日産か・・・と言いたいですね。一度じっくり乗り込んでから、意見したら如何でしょうか。
日産はやっちゃったのですね もう日産について意見しても時間の無駄 あの会社はのしを付けて仏国に差し上げましょう 欲しい車も無いですし
じっくりって2から3時間ってこと？？日産を擁護しないが、デスってる人って変わった人が多い！！
むしろ2~3時間しか乗ってない状況で批判できることの方が理解できないですね。こういうのって色んな状況で長く乗って初めてわかるものですからね。一つ言えることはおっしゃる山坂道でのカーブでとにかくよく安定して曲がること。ハンドルの操作通りに曲がれる。一定しないどころか一定しまくってますよ。本当に乗ったのかと言いたくなる意見ですね・・・・。
2、3時間で判断できるとはwww
@@tarojoe9197 こんにちは。
今では少なくなってしまった長く続くブランド スカイライン。子供の頃から憧れていて期待して試乗したけど、ジャーマンスリーに比べて明らかにブレーキも効かず高速でもフラフラしてガッカリ。結果、ドイツ車を買った... スカイラインってこんなにダメなの？って悲しかったのを思い出したよ。日産、もっと真面目に車作って欲しい。初代ティーダの方が今のスカイラインより全然良いってどういう事？
＞ジャーマンスリーに比べて明らかにブレーキも効かず高速でもフラフラしてガッカリ。それあなたの運転技術の問題では？バイワイヤのステアリングは余計な力を入れると逆にふらふらします。とにかく軽く手を添えるだけでいいので、これ従来のステアリングで運転している人に多いあやまちなんですよ。他車はスカイラインよりステアリングが重いので、それと同じ調子でレーンの真ん中をキープしようとハンドルを左右に振ったら当然敏感なバイワイヤ技術のステアリングはふらつきます。なのでそっと添えた状態で握った状態で高速走った時の直進安定性に関しては半端なく、これに関しては欧州御三家より優れていると言ってもいいですよ。
あとふらつくのであればステアリングを重くすることも出来ます。スタンダードからスポーツモードにしましたか？あるいはパーソナルモードで細かく設定できます。さらにいうとアクティブレーンコントロールONにしていましたか？いわゆるレーンキープアシストです。これらセットでもなおふらつくならばあなたの運転に問題ありなので欧州車にしても変わらないと思います。
日産は昔にようには戻れないのかな。スカイラインに金出すなら他の車を選ぶでしょう。
スカイラインの方がトレッド残量少ないような気がするんだが
高橋さん余程ゴーンさん嫌いなんだな、悪意さえ感じる
いつも国産の比較される方が不利な気がする車重が重かったり車高が高かったりそれでブレーキとかレーンチェンジは一概に比べられないと思う特にこれなんて車重が200キロ以上違う国産ならレクサスISでしょ新車ではないけどさ
でもレクサスISの比較対象はインフィニティスカイラインだよね。そもそもこの比較では車重はさほど問題ではなく、ステアリングバイワイヤとかいう未完成な技術を搭載した日産を批評してるだけでしょ。これがISとかアテンザみたいなステアリングに定評のあるクルマならかなり評価が違った筈だよ。
Cクラスは遅いから論外だとか言ってるやつ、クルマって速さじゃないから
ステアリングってタイヤからの路面情報を得るための重要なセンサーですよね？路面アンジュレーションやキックバック。バイワイヤってタイヤからの情報がハンドルに何もかえってこないわけで、めちゃくちゃ危険じゃないのかな？？
どれも高級車として性能いい車だよ。この試験ではメルセデスの方が性能が良いからスカイラインの性能に物足りなさ感じるならメルセデス選べば良いと思う。スカイラインで充分ならスカイライン。
まだまだセダンは欧州勢にはかないませんね‼️Cclassならレクサスのisで戦ってもらいたかったな～amgとfスポーツあたりで‼️
スカイラインってそんなに悪い車なんでしょうか？？こういう企画って複数の評論家で評価してほしい。
inr33tm 他の評論家もスカイラインのステアリングに関しては違和感があると言ってる。
車好きなユキリコの飼い主 大丈夫、あなたみたいな素人が乗ってもわからないから
むしろ素人でも乗ってわかるほどでないといい車とは言えない。ていうか普通に中期以降のスカイラインは物凄くいい車で走りもステアリングフィールも相当な熟成が進んでいますけどね。乗ってて実に気持ちよくて爽快で楽しい車に仕上がっていますので今Cクラス買うならスカイラインの方を勧めますよ。
TR BS 素人というか、まともな運転さえできないおばさんだったら何乗ってもわからないと思う、ということじゃないでしょうかね
@@user-ju6if9rk2z だとしたらそれ物凄く失礼な言い方ですよね？謝罪した方がいいです（笑）
この型のスカイライン候補に入ってたので助かりました！選ばなくて良かったです！
スカイラインの加速は評価すべき。
こしひかり 排気量を考えろ笑
こしひかり いくら速くてもブレーキが悪かったら怖くて飛ばせない
スカイライン…
いきなり知らんぷりは怖い
@@user-hw1xd7nc2j うせろ、ホモ野郎😅
以上、メルセデスベンツの提供でお送りしました。
現行スカイラインのステアリングが糞なんだからしょうがないだろ笑高級車にステアリングバイワイヤ()みたいなわけ分からん技術を搭載した日産が悪いのだ。これがレクサスISとかステアリングバイワイヤ搭載前のスカイラインならもっと評価されてたよ。
+redfox gowen その通りだと思います。あのステアリングはダメだよね
この企画というのは値段同等のものを揃えるんですかね？cクラスとスカイラインハイブリッドで比べるなら、最低限c350eとスカイラインハイブリッドで比べて欲しかったかな。年式的にはまだ出てない頃ではありましたが。正直EクラスのE400でも良いのではと思った面もあります。重量、排気量を考えると、やはりハイブリッド同士じゃないと、本当の性能は比べることが出来ないです。しかも一般の人がこのようなテストのような走行を毎回のようにするかというと…って考えるとスカイラインもいい車だと思いますけどね〜。一般の人はブレーキで事故を防ごうとするので、ブレーキが甘いスカイラインはそこだけ残念。ぶっちゃけスカイラインの方が、メーカーでは負けるけども、車体だけ見ると高級感はcクラスよりあると思います。車でコースを回るとかになると話は別になってきますが、法定速度で危険な割り込み等しなければ、基本どの車でも安全ですからね。巻き込まれた時の事故でエアバックとかあるのですから。
自分はCクラスの方がいい車に見えるけど、言わんとすることはわかります。ただ受動安全があれば十分みたいな意見には同意し兼ねます。事故らないに越したことはないですからね。
@@monoris2008 総合的な「品質」で言えば今も当然Cクラスに軍配が上がると思います。ただ、問題は買い手がスカイラインやCクラスに何を求めるかですよね。Cクラス買う人は「安心感」という品質を買っていると思いますが、スカイラインはそれもありますが、走りに重点を置いた車種だと思いますから、それは買う人の基準で変わると思います。ただスカイラインのデザインは物凄くセンス良くてうまいと思いますので正直個人的には欧州車でこれを超えるデザインの車種はないと思っていますのでその点でも凄くお気に入りなんですけどね。
ボタンの位置ぐらい覚えようや
日産のステアリングフィールは異常
Cクラスのステアリングフィールも敏感な人は違和感感じますよ。致命的な欠陥がありますので。
下手くそな奴ほど気づかない！とかコメントしてる奴いるけどさ、プロのレーシングドライバーかなんかなん？w
車格が違うから比較になってない 価格帯が似通ってるだけ車重が随分違いますね日産はハイテクくっつけただけで、テストしてないんじゃないかという意見たぶん限界テストはしてないでしょうしかし一般ドライバーは危険が迫ったらただブレーキを踏むだけなので、急ハンドルなど一度も切られることなく、廃車までいくこともしばしばかと
車格は同じですよ。同じDセグメントです。スカイラインはHVなので、重いのは当たり前です。ここにPHVのCクラス持ってきても同じ結果ですけどね…
限界テストしてるに決まってるだろそれにハイテクな事が悪い事なのか？
V37スカイライン乗ってますが何か文句でも？
モーすぐ納車です
高橋のドイツ車信仰 benzにいくらもらってんだ？
ウェットで300kgも重たい日産が1.5m手前で止まりよりライントレースできていても何故かメルセデスが高得点そこは客観的に出していただかないと言ってることが全部うそ臭く感じる
ウェットの項目に関しては、同点（星4つ半）にされてると思いますが、いかがでしょうか。
GE 999 なるほど、採点表の見方がわからなかったです。 そういうことなんですね
絶対スカイラインの方が優れてるよ。運転下手なんじゃね
国内相手と、世界相手比べちゃダメでしょ‼️
v37スカイラインは国内市場向けじゃないぜ
国内専売車じゃないけど何を勘違いしてるん？
@@YK-mu6qm こんにちは。
V37は海外でもインフィニティQ50として販売されてますよ
まあ37前期いいと思うよ？安いもん
止まれないのは死活問題。現代の走る棺桶だな。
レクサスＬＳの「なにー！」「だめだなちゃんと車作んないと！」「これがフラッグシップカーだと思うと悲しくなる」っていうのを思い出しました。トヨタ・日産には厳しいんですね。特定メーカー贔屓のコメントお疲れ様です。
それだけトヨタ日産の車が糞なだけでしょ（笑）
redfox gowen ほんとそれです
評論家の大先生方は外車とマツダ、スバルを褒めとけばお金貰えて羨ましいです(^ω^)
自分の好きなメーカーが入ってないからって僻むなよみっともない......
+観光スポット 本当のこと言われたからって悔しがるなよ情けない.......
外車とマツダは知らんが、スバルを褒めても金なんてもらえんよ。つーか、煽るにしても。鸚鵡返ししか出来ないの？厨房以下だなw
texia(siro) トヨタ車や日産車をこんだけ批評するのは清水和夫くらいなんだけどね。もっと勉強しましょう。
texia(siro) そんなこと言うけど日産、トヨタ、ホンダ、その他の日本車でも良い日本車は良いと言っていますよ。あなたこそ外車を褒めれば仕事ができるなんておかしいと思いますが
これだけ酷評されていて改善する気も無いのか？それとも改善する技術も無いんだな。
実はちゃんと改善されてるよ。ここにいる人はみんな気付いていないが日産もそこはきちんと理解しているので、ようやくまともに使えるものになってきた感じ。2016年以降のモデルと現在のマイナーチェンジ後のモデルは違和感がなくなってものすごくいい。つまりテストに使用した車種は初期のものだから、2014年頃のモデルに乗っている人は気の毒だけど、このステアリングはマジで凄いよ。ただこのテスト、実際の公道でこんな危ない走り方するわけないし、そんなことしない限り、特別危ないステアリングではないｗ 2018年現在のスカイラインHVは別物。
ただもう一度言わせてもらうと、このレビューですが、スカイラインに実際に乗っている人の間でものすごく評判悪いです。言っては悪いですがメルセデス贔屓の評価をしている可能性も大なのでこの映像見ている限りでは全然参考にならないですよ。今のスカイラインが全く問題ないだけに、本当にそんな酷いのかどうか正直怪しい。尤もこれ自体リコールしないといけない欠陥車種に乗っていたならばこういう評価になる可能性もありますけどねｗ。一つ言えることはこういうのを鵜呑みにせず、実際に試乗して自分で確認することですね。
ベンツBM買って正解だわ(^^)
ノーマルグレードとハイブリッドを同列に評価するって・・・ま、お金と車もらってるからしょうがないか
Cクラスとスカイラインを比べる意味がない
この人はいつも外車は褒めるところを探してそれをコメントして、日本車は貶すところを探してコメントしてるから公平性に欠けすぎてるし、「完全に主観だわ」っていうコメントしかしないので、コメントしてる部分は全て飛ばして見てます。
へー
cクラス横に揺さぶられるし、出だしかったるいし、ターボラグあるし、内装が安ぽっいし無駄に高いし小ベンツで見栄張っててきもいとか言われるし、あまりいい車とは思わないなー
小ベンツって言ってるのはバブル世代のおじさん？
ステアリングバイワイヤーはマジで意味不明蛇角は安定しないしピーキーだし全く成熟してない
外車age、日本車sageだけだなコイツは
走行性能は外車の方が高いのは当たり前。
無知は恥。清水さんのことも知らないだろうな。ベスモでも見てこい
うさぎのおてて ほんとそれな
さすが偏向批評の清水さん！ブレてないですね。あたかも客観的を装っていますが、テストは非日常的な場所で、非日常的なテスト。そもそも「ヨーロッパ車には敵わない」などとイデオロギーもあるしね。ＶＷの排ガスについてのコメントはよ。ポルシェもだな。
日常的なテストを見たいなら清水さんの動画は見なければいいよね。他にも沢山インプレ動画があるんだから。事実ドイツ車の走行性能が高いのは当たり前。アウトバーンで培ったノウハウがあるのだから。それでも日産やトヨタを持ち上げたいなら現代自動車を持ち上げようとする韓国人と同じ。というか日本人ってヨーロッパ人はおろか韓国人より馬鹿が多いかもな（笑）
何かの信者のような文脈・・・どちらにしても昔のコメントに必死ですね。車種にもよるが、仮にメルセデスのSやCLでも雑なのが分からない？繊細さが足りない。ステータス以外は普通だってことは散々乗ってきた私見。動画を見るか否かは個人の選択の自由。キミ、コメントするより仕事して稼ぎなよ。情けないな。
+ＴＫ ＴＫ 仰る通りです。清水和夫さんよりも、あなたの意見が全て正しい。認めましょう。散々乗ってきているのですからね。
ＴＫ ＴＫ 日産の問題についてコメントはよ
事故しそうな時でも確実にコントロールできるのがメルセデスの作り。急ブレーキ時でも確実にコントロールできるのは本当に助かりますよ
現行スカイライン買う奴いんの？w
め め 私！
毎回 外車のほう評価してて笑えた。そんな細かいこと気にしながら普通の人間が運転する訳ないだろ
本当その通りだと思います！そもそもこんな運転をする事はないに等しいですね！
そんな細かい事気にしながら運転しないなら何乗っても同じ。外車の評価が高いのは当たり前。日本車が糞すぎるからね。でも清水さんはマツダ車やスズキのスイフトみたいな車はちゃんと評価してるよ。ブランド嗜好の馬鹿な日本人はトヨタが一番だと思ってるみたいだけどね笑
細かいこと気にしないからどうでもいいなんてことはないね。実際これだけの差があるんだから、認めざるをえないでしょ〜負け惜しみみたいにしかきこえないよ
それは言えてるけど、そういうのを気にする人にとっては外車のほうがいいというだけの話 まあ、だけど、日本車はコスパ以外いいものはないねｗ
ICHIMA コスパは良いとは思えんがな。それ以外の要素みてもスカイライン350HVは無いな。大切な家族を乗せたくありません。
このおっさんの方がもう時代遅れだよー！V37HYBRIDは急ブレーキとか急レーンチェンジしなくてもその前に安全が確保される車なんだよ。ベンツのC200がどうしたの？普通に乗り比べたらその差は歴然、V37HYBRIDに軍配は上がるよ、もっとまともな評価をしなさい。
相方が駄目ですもう一人の方が良い
現行のc200に乗ってますが、箱根でいいペースで走ってもどこまで付いて行く感じが凄いです。コンパクトセダンでは無いのに回頭性もあるハンドリング、噛み付くようなブレーキ。結構楽しいです。
スカイライン検討してたから参考になります。
清水さんは元グループAのレーシングドライバーです。その時に乗ってた車はGTRです。そしてGTRを手掛けた人でもあります。その辺の評論家とは訳が違います。自分もテストドライバーの経験から確かに今の日産の車はブレーキが甘いと言うか、奥まで踏み込まないとABSは効かない感じです。いつ効いてくれるのだろうかと感じです。同時にフロントが暴れやすいのが欠点。その原因はあまりにも大衆向きに意識を向けすぎたということと、昔の日産の面影は無くなってしまってるということ。ただそこまで素人に望むべきかという疑問もありますが。
kio zxcvbnm2
ホットバージョンのシミちゃんですよね。よく見てました。
清水さんのインプレへの無味乾燥な批判が多いのには正直ビックリです。この方は確かに口は少しシビアかもしれないけど、技術的な指摘は本当に参考になります。
コメント欄怖い人いるなぁ。
メルセデスはさすがですね。
よくSクラスしか認めないとか、Eより上が本当のメルセデスっていう人いるけど、Cも立派ですね。
モデルチェンジして体格も立派になり、性能も進化。
日本で使うならベストなのでは。
同年式で見るとむしろCの方がEクラスよりカッコ良いし本気度を感じますね
これ見てからでも普通にスカイラインHYBRIDの中古買いました！！
なにを言われても好きなのに乗るのが1番です！
こんにちは。
いつのモデル買いました？買うなら2017年のマイナーチェンジ版買うのがおすすめです。何故かというとこの時点で乗り心地やステアバイワイヤの不自然さが改良されてよくなったからです。ちなみに現在の日産エンブレムに戻ったハイブリッド車は走り、ステアリング自体はこの2017年バージョンと同じですからね。どうも2014年モデルがまだ色々不完全だったようです。
@@user-hw1xd7nc2j こんにちは。
パソ野郎 こんにちは！
TR BS 2014年モデルのTYPESP買いました。
あんまりお金ないので笑笑
おっしゃる通りステアバイワイヤは微妙ですね、高速は楽ですが…
1番嫌なのはブレーキの踏み心地が変わることですかね、ディーラーに行きましたがハイブリッド車特有のブレーキで治らないと言われました。
こんなのリコールだろって思いましたが諦めます…
みんなさんのコメント賛否両論あるけど テストしてくれるだけでありがたいよ。日常ではあり得ないテストだけど 事故になる時ってこのテストが多いに参考になると思うよ。あくまでも参考ってことで 目くじらたてるのは止めましよう。
スカイライン350gt hybrid 4wd買いました。
ランフラット捨てて、ミシュランのパイロットスポーツ4にしました。
素晴らしいと思います。
ただ、180kmくらいから緩いカーブに進入しつつある時などは、オーバーステアになりそうで怖い時がありましたが、タイヤを入れ替えてから無くなりました。
限界付近もわかりやすいですし、プロパイロット2.0で高速では本当に楽です。
マイナーチェンジしてから良くなったよね
個人的には両方とも好きな車です。動画を見るとどうしてもスカイラインが劣って見えてしまう。加速性能に関してはスカイラインが飛びぬけるだろうが、ブレーキが悪いというのはいかがなものだろうか。
11:06「カルロスゴーンとアンディパーマーは何考えてんだ」
→不正です
こんにちは。
どちらも乗りましたが、MBC200は、峠ではフロントは軽くて入りが良いし、
リアは綺麗に回り込んでくれて自分が上手くなった？と錯覚させるくらいバランスの良い車。
これは、LEXUS IS350 Fsports とも乗り較べたけど全然上。
LEXUSは切り始めにステアリングの応答？がいまいちで思ったより
数ｃｍ外を行く感じだけどMBC200はない。
V6と直４の重量の差？かもだけど、動いてる車両自体から感じる情報の質・量が全く違う。
たぶん誰でも分かるレベルで、MBってスゲーぇと感心した。
skyline 350GT HV typeSPは、脚も悪くないし直線加速たるやMBC200では
全く相手にならない程速いしLEXUS IS350よりも速い。
唯一の欠点が、ご指摘のステアリングバイワイヤ。
切り込み過ぎて一車線内側行っちゃう？ってくらい操作感と軌道が違ってビビった。
そこだけ改善されたら結構買いだと思うけど。
ブレーキング開始のトップスピードが違うのでは？ スカイラインはスポーツモードで普通のハンドリング操作してしまうとレーシングカーのように切り角がシビアなので、あんなオーバーステアでは突散らかってしまいます。レーシングカーであれだけハンドル切っちゃうとコントロール不能になるのと同じですよね。折角優秀なスポーツ特性を有しているのに、もっと熟知してから運転と評価をしてもらいたいです。私は、350GT Hybrid Type SPを２年間乗っていますが、乗り換える気がしません。(モータースポーツ経験者)
現行型でもう一度評価してくれればいいのにな
C250に乗ってますが、安定感があってコーナーでの怖さも全く無いです。
スカイラインはガソリンの方買えってことでいいの？
確かに乗っていて感じることありますね、でも日常的には大丈夫。
矢沢永吉 …「やっぱりベンツのcmに出たかったな 」
Cクラスすごいね。ダブルレーンチェンジの動き何事もなかったかのような身のこなし。正直甘く見てたけどすごいっす
こんにちは。
トレッド残存率が微妙に違うのを対比するのはどうなんでしょうか。
そう言えばCクラスとスカイラインとの比較は20年以上前のベスモでもあったけど、その回よりも更にスカイラインが酷評されてて草w
Ｖ３７乗りですが気持ちが微妙です・・・けど直線はホント、にやけるほど速いです子供みたいなコメントでごめんなさい。。。
最近になってC買ったんだけど、せっかく同じエンジン載せてるんだし、200gtの方でやってほしかった。
とりあえず初期型のバイワイアステアがダメなのはわかった
昔はスカイラインが若々しくCクラスはおじさん臭い印象でしたが、ここまでモデルが変遷すると大差ない気がします。
評論家に対する批判的なコメントが散見されますが、数字に基づく客観的な評価をされていると私は思いました。
数字に表れない部分でも差が出ていますよね。
例えばダブルレーンチェンジの際の車及びドライバーの挙動ですが、スカイラインは暴れ馬状態に見えました。
ニ車の速度の差がほとんど無い状態でのテストですから贔屓目なく適正な評論をされていると私は思いました。
普段の運転ではない環境かもしれませんが、こういうテストがあるからこそ私たちユーザーは参考になるのではないでしょうか。
このテストに関わったみなさま、ありがとうございました。
追浜のグランドライブで乗った時はそんなに違和感無かったけど、近所のDで試乗車借りて走ると・・・交差点一つ一つ応答が違うんだよな。１２０万kmのテスト・チューニングってなにをやってたのか。
スカイラインの方がウエットで1.5メートル手前で止まってるし、ハイブリッドのバッテリー200キロ分重いから、ブレーキ性能も良いんだろなっ！テストした時の純正ランフラットはハイグリップタイヤではないしね！
ブレーキのローター経がc200のが小さいからしゃーないけど
さて今年のスカイラインはどうなるかな。
今回のモデル（3Lターボ含む）と中期モデル（ハイブリッド）に関しては走りはCクラスより気持ちいいと思います。Cクラスはスカイライン同様現在は末期モデルなので、全体的に古くなってしまったのですが、スカイラインは末期とはいえ改良が施されていますので同じ末期モデル同士でも全然意味合いが違います。日本の評論家は触れませんが、Cクラスはカーブを曲がるときにかなりロールしますので、スポーティな走りは期待できなくて、むしろスカイラインが比較すべき対象はBMWやアルファロメオジュリアなどですね。
速い車で1番重要なのはブレーキだからなあ
こんにちは。
せっかくの素晴らしいテストなのに、無断で動画リンクすら貼ってはいけないと言う事だから、視聴回数も増えないのでは？
無断放映やＤＬは禁止でも、動画リンクはＦＢ等に貼って良いようにしていただきたい。
色々な人が、これらの一連の動画を知る機会を増やすために。
ゴーンがいなくなった今
評価を取り戻すちゃんす
ちょっとぐらい滑ったっていいじゃないかメルセデス！
ってかカメラマン危なくないですかね…
清水さんスカイラインNISMOいい車って言ってたからやはりNISMOはかなり本気でやってくれたのかな??
新型スカイラインで勝負された日産スタッフに期待したいと思います。
４００RにPS２.０乗せてよね
こんにちは。
のらなかった
メルセデスは安全性でも優秀でデザインもエレガントで好き🥰
評論家は置いといて俺はI Love日産です！
やっぱりメルセデスだなあ。
ドイツ勢のこの辺のクラスの仕上げ方は完璧だな
ところがそうとも言えない興味深いレビューがあります。イギリス人のマットさんがレビューしたCarwow見てみてください。Cクラスってこんなもんかとイメージ変わりますよ。これだとモデル末期のCクラスより現行スカイラインの方が間違いなくお買い得です。
TR BS んーでもそれはあくまでc単体のレビューであって
実際スカイラインと比較してみたら遥かにcの方が車の作りは上だと思いますけどね...
@@rishan9587 総合的な品質（事故の予防安全性能は高い）故の安心感ではCクラスは買って損はないと思います。ただCクラスやスカイラインに何を求めるかで変わってきますよね。少なくとも走りでは現行のマイナーチェンジされたスカイラインの方が良さそうですよ。ただ衝突安全性能は過信しないほうがいいです。これは衝撃でしたが、JNCAP2019によるテスト結果で100点満点中アコード（88.5点）とインサイト（87.5点）にも劣る85.7点で★５つではなく4つ止まりでしたよ。この点数なんとロッキーと同じですｗ
@@Ikerc941 2か月も経ってからコメントいただいて申し訳ないのですが、それはあなた個人がが眼中にないだけです。あくまで同クラスとして比較しているのですからDセグメントの車種としてCクラスとスカイラインは当然比較の対象になり得ますし、スカイラインがこれらの欧州車を意識して開発しているのは明らかですからね。欧州車と日本車比較して買う人もいれば、あなたのように最初から日本車など眼中になくて、ベンツを乗ってきた人は次もベンツという人も当然いるでしょうが、比較対象にならないならまず並べてテストをする必要などありません。
@@trbs764 「あなた個人」というなら、それは貴方の方でしょう。202件のコメント見た限り、あなただけが必死になってスカイラインの宣伝活動をしているようにしか思えません。（「こんにちは」しか言わない某スパムコメントは論外で）。スカイライン好きなら多少Cクラスは気にはなるのでしょうけども逆は有りません。スカイラインの販売台数から考えてもどちらが少数派かは明らかだと思いますが。とにかく各所でおなじようなこめんととうこうするのはやめてもらいたいです。
5:34 わしのオデッセイと同じナンバーw
だからなんやねん😅
スカイラインはパッド変えるだけでぜんぜん変わるでしょ メルセデスなんて純正でダストすごいし
スゲー間抜けなコメントだと思わない？
悪いところをユーザーがいじって解決する必要がある車って時点で純正比較のテスト評価から逸れる。
自分で直していいならだいたいどんな車でも完璧になるし、それを競ってんのがモータースポーツだからねぇ。
スカイラインを制御するに相応しくないパッドを装着しているのはメーカーなんだからその車の欠点であることは間違いない。
それと、本当にあなたが数種類パッド交換して履き比べたことがあるのなら、なぜダスト量に違いがあるかわかるでしょ。
パッドを変えれば効きが良くなると言い切れるのなら、その良いパッドのダスト量はどうなのかわかるよね。
良く停まるとはディスクローターを良く刺激する事だから、当然ながらダストが増えるのは当たり前です。
そして日本車では出せない車も多い180km/hでの巡行を前提に作られる欧州車のダストが多いのも当たり前です。
比較的は良くわかりやすいですね。プロの視点やセンサーって素人は持ち合わせないので。
買ったユーザーに対して、それぞれの車に対してどのような運転を心がけたら良いか感想ベースでも触れていただけるとさらに助かります。
この動画を、批判している人に聞きたい。この車に、2～3時間試乗した事が有るのですが、私は山坂道で怖い体験をしました。ハンドルの切り角が一定せず、マチマチなのです。何がやっちゃえ日産か・・・と言いたいですね。一度じっくり乗り込んでから、意見したら如何でしょうか。
日産はやっちゃったのですね もう日産について意見しても時間の無駄 あの会社はのしを付けて仏国に差し上げましょう 欲しい車も無いですし
じっくりって2から3時間ってこと？？
日産を擁護しないが、デスってる人って変わった人が多い！！
むしろ2~3時間しか乗ってない状況で批判できることの方が理解できないですね。こういうのって色んな状況で長く乗って初めてわかるものですからね。一つ言えることはおっしゃる山坂道でのカーブでとにかくよく安定して曲がること。ハンドルの操作通りに曲がれる。一定しないどころか一定しまくってますよ。本当に乗ったのかと言いたくなる意見ですね・・・・。
2、3時間で判断できるとはwww
@@tarojoe9197 こんにちは。
今では少なくなってしまった長く続くブランド スカイライン。子供の頃から憧れていて期待して試乗したけど、ジャーマンスリーに比べて明らかにブレーキも効かず高速でもフラフラしてガッカリ。結果、ドイツ車を買った... スカイラインってこんなにダメなの？って悲しかったのを思い出したよ。日産、もっと真面目に車作って欲しい。初代ティーダの方が今のスカイラインより全然良いってどういう事？
＞ジャーマンスリーに比べて明らかにブレーキも効かず高速でもフラフラしてガッカリ。それあなたの運転技術の問題では？バイワイヤのステアリングは余計な力を入れると逆にふらふらします。とにかく軽く手を添えるだけでいいので、これ従来のステアリングで運転している人に多いあやまちなんですよ。他車はスカイラインよりステアリングが重いので、それと同じ調子でレーンの真ん中をキープしようとハンドルを左右に振ったら当然敏感なバイワイヤ技術のステアリングはふらつきます。なのでそっと添えた状態で握った状態で高速走った時の直進安定性に関しては半端なく、これに関しては欧州御三家より優れていると言ってもいいですよ。
あとふらつくのであればステアリングを重くすることも出来ます。スタンダードからスポーツモードにしましたか？あるいはパーソナルモードで細かく設定できます。さらにいうとアクティブレーンコントロールONにしていましたか？いわゆるレーンキープアシストです。これらセットでもなおふらつくならばあなたの運転に問題ありなので欧州車にしても変わらないと思います。
日産は昔にようには戻れないのかな。スカイラインに金出すなら他の車を選ぶでしょう。
スカイラインの方がトレッド残量少ないような気がするんだが
高橋さん余程ゴーンさん嫌いなんだな、悪意さえ感じる
いつも国産の比較される方が不利な気がする車重が重かったり車高が高かったりそれでブレーキとかレーンチェンジは一概に比べられないと思う特にこれなんて車重が200キロ以上違う国産ならレクサスISでしょ新車ではないけどさ
でもレクサスISの比較対象はインフィニティスカイラインだよね。
そもそもこの比較では車重はさほど問題ではなく、ステアリングバイワイヤとかいう未完成な技術を搭載した日産を批評してるだけでしょ。これがISとかアテンザみたいなステアリングに定評のあるクルマならかなり評価が違った筈だよ。
Cクラスは遅いから論外だとか言ってるやつ、クルマって速さじゃないから
ステアリングってタイヤからの路面情報を得るための重要なセンサーですよね？路面アンジュレーションやキックバック。
バイワイヤってタイヤからの情報がハンドルに何もかえってこないわけで、めちゃくちゃ危険じゃないのかな？？
どれも高級車として性能いい車だよ。この試験ではメルセデスの方が性能が良いからスカイラインの性能に物足りなさ感じるならメルセデス選べば良いと思う。スカイラインで充分ならスカイライン。
まだまだセダンは欧州勢にはかないませんね‼️
Cclassならレクサスのisで戦ってもらいたかったな～
amgとfスポーツあたりで‼️
スカイラインってそんなに悪い車なんでしょうか？？こういう企画って複数の評論家で評価してほしい。
inr33tm 他の評論家もスカイラインのステアリングに関しては違和感があると言ってる。
車好きなユキリコの飼い主
大丈夫、あなたみたいな素人が乗ってもわからないから
むしろ素人でも乗ってわかるほどでないといい車とは言えない。ていうか普通に中期以降のスカイラインは物凄くいい車で走りもステアリングフィールも相当な熟成が進んでいますけどね。乗ってて実に気持ちよくて爽快で楽しい車に仕上がっていますので今Cクラス買うならスカイラインの方を勧めますよ。
TR BS
素人というか、まともな運転さえできないおばさんだったら何乗ってもわからないと思う、ということじゃないでしょうかね
@@user-ju6if9rk2z だとしたらそれ物凄く失礼な言い方ですよね？謝罪した方がいいです（笑）
この型のスカイライン候補に入ってたので助かりました！
選ばなくて良かったです！
スカイラインの加速は評価すべき。
こしひかり 排気量を考えろ笑
こしひかり
いくら速くてもブレーキが悪かったら怖くて飛ばせない
スカイライン…
いきなり知らんぷりは怖い
こんにちは。
@@user-hw1xd7nc2j
うせろ、ホモ野郎😅
以上、メルセデスベンツの提供でお送りしました。
現行スカイラインのステアリングが糞なんだからしょうがないだろ笑
高級車にステアリングバイワイヤ()みたいなわけ分からん技術を搭載した日産が悪いのだ。
これがレクサスISとかステアリングバイワイヤ搭載前のスカイラインならもっと評価されてたよ。
+redfox gowen その通りだと思います。
あのステアリングはダメだよね
この企画というのは値段同等のものを揃えるんですかね？cクラスとスカイラインハイブリッドで比べるなら、最低限c350eとスカイラインハイブリッドで比べて欲しかったかな。年式的にはまだ出てない頃ではありましたが。正直EクラスのE400でも良いのではと思った面もあります。重量、排気量を考えると、やはりハイブリッド同士じゃないと、本当の性能は比べることが出来ないです。しかも一般の人がこのようなテストのような走行を毎回のようにするかというと…って考えるとスカイラインもいい車だと思いますけどね〜。一般の人はブレーキで事故を防ごうとするので、ブレーキが甘いスカイラインはそこだけ残念。ぶっちゃけスカイラインの方が、メーカーでは負けるけども、車体だけ見ると高級感はcクラスよりあると思います。
車でコースを回るとかになると話は別になってきますが、法定速度で危険な割り込み等しなければ、基本どの車でも安全ですからね。巻き込まれた時の事故でエアバックとかあるのですから。
自分はCクラスの方がいい車に見えるけど、言わんとすることはわかります。
ただ受動安全があれば十分みたいな意見には同意し兼ねます。
事故らないに越したことはないですからね。
@@monoris2008 総合的な「品質」で言えば今も当然Cクラスに軍配が上がると思います。ただ、問題は買い手がスカイラインやCクラスに何を求めるかですよね。Cクラス買う人は「安心感」という品質を買っていると思いますが、スカイラインはそれもありますが、走りに重点を置いた車種だと思いますから、それは買う人の基準で変わると思います。ただスカイラインのデザインは物凄くセンス良くてうまいと思いますので正直個人的には欧州車でこれを超えるデザインの車種はないと思っていますのでその点でも凄くお気に入りなんですけどね。
ボタンの位置ぐらい覚えようや
日産のステアリングフィールは異常
Cクラスのステアリングフィールも敏感な人は違和感感じますよ。致命的な欠陥がありますので。
下手くそな奴ほど気づかない！とかコメントしてる奴いるけどさ、プロのレーシングドライバーかなんかなん？w
車格が違うから比較になってない 価格帯が似通ってるだけ
車重が随分違いますね
日産はハイテクくっつけただけで、テストしてないんじゃないかという意見
たぶん限界テストはしてないでしょう
しかし一般ドライバーは危険が迫ったらただブレーキを踏むだけなので、
急ハンドルなど一度も切られることなく、廃車までいくこともしばしばかと
車格は同じですよ。
同じDセグメントです。
スカイラインはHVなので、重いのは当たり前です。
ここにPHVのCクラス持ってきても同じ結果ですけどね…
限界テストしてるに決まってるだろ
それにハイテクな事が悪い事なのか？
V37スカイライン乗ってますが何か文句でも？
モーすぐ納車です
高橋のドイツ車信仰 benzにいくらもらってんだ？
ウェットで300kgも重たい日産が1.5m手前で止まりよりライントレースできていても何故かメルセデスが高得点
そこは客観的に出していただかないと言ってることが全部うそ臭く感じる
ウェットの項目に関しては、同点（星4つ半）にされてると思いますが、いかがでしょうか。
GE 999 なるほど、採点表の見方がわからなかったです。 そういうことなんですね
絶対スカイラインの方が優れてるよ。運転下手なんじゃね
国内相手と、世界相手比べちゃダメでしょ‼️
v37スカイラインは国内市場向けじゃないぜ
国内専売車じゃないけど
何を勘違いしてるん？
@@YK-mu6qm こんにちは。
V37は海外でもインフィニティQ50として販売されてますよ
まあ37前期いいと思うよ？安いもん
止まれないのは死活問題。現代の走る棺桶だな。
レクサスＬＳの「なにー！」「だめだなちゃんと車作んないと！」「これがフラッグシップカーだと思うと悲しくなる」っていうのを思い出しました。トヨタ・日産には厳しいんですね。特定メーカー贔屓のコメントお疲れ様です。
それだけトヨタ日産の車が糞なだけでしょ（笑）
redfox gowen ほんとそれです
評論家の大先生方は外車とマツダ、スバルを褒めとけばお金貰えて羨ましいです(^ω^)
自分の好きなメーカーが入ってないからって僻むなよみっともない......
+観光スポット 本当のこと言われたからって悔しがるなよ情けない.......
外車とマツダは知らんが、スバルを褒めても金なんてもらえんよ。つーか、煽るにしても。鸚鵡返ししか出来ないの？厨房以下だなw
texia(siro) トヨタ車や日産車をこんだけ批評するのは清水和夫くらいなんだけどね。もっと勉強しましょう。
texia(siro) そんなこと言うけど日産、トヨタ、ホンダ、その他の日本車でも良い日本車は良いと言っていますよ。あなたこそ外車を褒めれば仕事ができるなんておかしいと思いますが
これだけ酷評されていて改善する気も無いのか？それとも改善する技術も無いんだな。
実はちゃんと改善されてるよ。ここにいる人はみんな気付いていないが日産もそこはきちんと理解しているので、ようやくまともに使えるものになってきた感じ。2016年以降のモデルと現在のマイナーチェンジ後のモデルは違和感がなくなってものすごくいい。つまりテストに使用した車種は初期のものだから、2014年頃のモデルに乗っている人は気の毒だけど、このステアリングはマジで凄いよ。ただこのテスト、実際の公道でこんな危ない走り方するわけないし、そんなことしない限り、特別危ないステアリングではないｗ 2018年現在のスカイラインHVは別物。
ただもう一度言わせてもらうと、このレビューですが、スカイラインに実際に乗っている人の間でものすごく評判悪いです。言っては悪いですがメルセデス贔屓の評価をしている可能性も大なのでこの映像見ている限りでは全然参考にならないですよ。今のスカイラインが全く問題ないだけに、本当にそんな酷いのかどうか正直怪しい。尤もこれ自体リコールしないといけない欠陥車種に乗っていたならばこういう評価になる可能性もありますけどねｗ。一つ言えることはこういうのを鵜呑みにせず、実際に試乗して自分で確認することですね。
ベンツBM買って正解だわ(^^)
ノーマルグレードとハイブリッドを同列に評価するって・・・
ま、お金と車もらってるからしょうがないか
Cクラスとスカイラインを比べる意味がない
この人はいつも外車は褒めるところを探してそれをコメントして、日本車は貶すところを探してコメントしてるから公平性に欠けすぎてるし、「完全に主観だわ」っていうコメントしかしないので、コメントしてる部分は全て飛ばして見てます。
へー
cクラス横に揺さぶられるし、出だしかったるいし、ターボラグあるし、内装が安ぽっいし無駄に高いし小ベンツで見栄張っててきもいとか言われるし、あまりいい車とは思わないなー
小ベンツって言ってるのはバブル世代のおじさん？
ステアリングバイワイヤーはマジで意味不明
蛇角は安定しないしピーキーだし全く成熟してない
外車age、日本車sageだけだなコイツは
走行性能は外車の方が高いのは当たり前。
無知は恥。清水さんのことも知らないだろうな。ベスモでも見てこい
うさぎのおてて ほんとそれな
さすが偏向批評の清水さん！ブレてないですね。あたかも客観的を装っていますが、テストは非日常的な場所で、非日常的なテスト。そもそも「ヨーロッパ車には敵わない」などとイデオロギーもあるしね。
ＶＷの排ガスについてのコメントはよ。ポルシェもだな。
日常的なテストを見たいなら清水さんの動画は見なければいいよね。他にも沢山インプレ動画があるんだから。
事実ドイツ車の走行性能が高いのは当たり前。アウトバーンで培ったノウハウがあるのだから。それでも日産やトヨタを持ち上げたいなら現代自動車を持ち上げようとする韓国人と同じ。というか日本人ってヨーロッパ人はおろか韓国人より馬鹿が多いかもな（笑）
何かの信者のような文脈・・・どちらにしても昔のコメントに必死ですね。
車種にもよるが、仮にメルセデスのSやCLでも雑なのが分からない？
繊細さが足りない。ステータス以外は普通だってことは散々乗ってきた私見。
動画を見るか否かは個人の選択の自由。
キミ、コメントするより仕事して稼ぎなよ。情けないな。
+ＴＫ ＴＫ 仰る通りです。清水和夫さんよりも
、あなたの意見が全て正しい。認めましょう。
散々乗ってきているのですからね。
ＴＫ ＴＫ
日産の問題についてコメントはよ
事故しそうな時でも確実にコントロールできるのがメルセデスの作り。急ブレーキ時でも確実にコントロールできるのは本当に助かりますよ
現行スカイライン買う奴いんの？w
め め
私！
毎回 外車のほう評価してて笑えた。
そんな細かいこと気にしながら普通の人間が運転する訳ないだろ
本当その通りだと思います！
そもそもこんな運転をする事はないに等しいですね！
そんな細かい事気にしながら運転しないなら何乗っても同じ。
外車の評価が高いのは当たり前。日本車が糞すぎるからね。でも清水さんはマツダ車やスズキのスイフトみたいな車はちゃんと評価してるよ。
ブランド嗜好の馬鹿な日本人はトヨタが一番だと思ってるみたいだけどね笑
細かいこと気にしないからどうでもいいなんてことはないね。
実際これだけの差があるんだから、認めざるをえないでしょ〜
負け惜しみみたいにしかきこえないよ
それは言えてるけど、そういうのを気にする人にとっては外車のほうがいいというだけの話 まあ、だけど、日本車はコスパ以外いいものはないねｗ
ICHIMA コスパは良いとは思えんがな。それ以外の要素みてもスカイライン350HVは無いな。大切な家族を乗せたくありません。
このおっさんの方がもう時代遅れだよー！V37HYBRIDは急ブレーキとか急レーンチェンジしなくてもその前に安全が確保される車なんだよ。ベンツのC200がどうしたの？普通に乗り比べたらその差は歴然、V37HYBRIDに軍配は上がるよ、もっとまともな評価をしなさい。
相方が駄目です
もう一人の方が良い