PU Lager BMW E34 E32 an der Vorderachse Querlenker und Druckstrebe verbauen Polyurethan Lager
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- #BMW
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Im ersten Teil verbauen wir die vorderen Polyurethan Lager an den Querlenkern und den Druckstreben. Eine Probefahrt zum Vergleich vorher/nachher gibt es dann im zweiten Teil, wenn auch die hinteren Tonnenlager des Hinterachsträgers getauscht sind.
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genau hier ist die antwort auf meine Fragen gewesen, nähmlich die PU-lager sinnvoll oder nicht ! 1000% Sinnvoll !
Bin schon auf den Fahrteil gespannt.
Darauf sind wir auch gespannt, bald ist der E34 fertig, dann wird verglichen.
Gummiteile mit Silikonspray einsprühen. Das flutscht fast von alleine beim einpressen. Euer Drehmoment Schlüssel tut mir allerdings leid. Der muss ja für alles herhalten 😉
Ansonsten super Videos. Sehr gut erklärt, besonders die Kleinigkeiten auf die man achteten muss.👌👍
Vaseline greift das PU nicht an und ist viel besser geeignet, als Silikonspray.
@@turbomax7659 ok. Das habe ich nicht gewusst.
Das hören wir oft, mit dem Drehmomentschlüssel. Aber wir haben immer zwei davon im Einsatz, einen alten, der für alles hergenommen wird und einen neueren, der nur für genaues Festziehen verwendet wird. Danke auch für den Tip mit dem Silikon, wir haben dafür ein ganz bekanntes Mittel verwendet, das so zielmlich für alles Verwending findet, wollten aber den Namen nicht nennen. Viele Grüße
Super erklärt...deine Videos...danke!!
Frage ..warum soll man beim aufpacken des Fahrzeug die Räder nicht oben montiert lassen ? Speziell wenn das Fahrzeug länger steht .
LG....Günter
Das Spiel um die Mittellage herum könnte auch vom verschlissenen Lenkgetriebe kommen. Sehr wahrscheinlich sogar, wenn alles andere an der VA i.O. ist
Das stimmt, ein ausgeschlagenes Lenkgetriebe führt immer zu viel Spiel in der Lenkung. Bei diesem Auto war nach dem Umbau das Spiel vom Geradeauslauf zum Einlenken so gut wie weg, lag vor allem an den weichen Lagern, durch die es immer zu Verzögerungen beim Einlenken kam.
Hallo , beim einbau der Original Lager,verstehe ich ja das man auf die Einbaulage darauf achten soll.Denn da ist die Metallhülse mit dem Gummi
Verbacken und es gibt sogar eine Einbaumarkierung . Aber hier wird die Hülse mit einem Fett nur eingeschoben ? Dann kann doch diese sich frei drehen, oder nicht ?
Gibt es solche Lager auch für einen E39 Touring ? Ansonsten finde ich eure Videos super und man spürt das ihr für diese Marke BMW lebt.
Hallo und Danke für deinen Kommentar. Die PU Lager gibt es für so ziemlich alle BMWs, auch für den E39. Die Hülse wird durch das Festziehen der Schraube mit dem Achsträger in einer Position festgehalten, das Lager kann sich aber auch durch das Fett frei bewgen, anders als bei den BMW Gummilagern, da verdreht sich bei jeder Auf- und Abbewegung das Lager und mit der Zeit wird es brüchig und weich. Das gibt es bei den PU Lagern nicht mehr, man hat für alle Zeit seine Ruhe und kein schwammiges Fahrverhalten mehr.
@@sarkaonthering9470 Hallo, heißt das auch dann gleichzeitig, dass man das Fahrwerk beim Aufbringen der Drehmomente für die Schrauben an den PU-Buchsen nicht mehr belasten muss - anders als bei den herkömmlichen Gummibuchsen?
@@dominikrosenbaum5115 Davon kann man ausgehen, da ja das Mittelstück nicht mehr fest verbunden ist mit dem Gummilager und somit frei beweglich ist. Nur die Metallbuchse wird wirklich festgeklemmt, das darauf montierte Lager kann sich aber theoretisch frei verdrehen. Trotzdem würde ich immer in Einbaulage Festziehen, da sich der Gummi trotzdem nicht ungehindert bewegen kann, auch der wird beim Festziehen gequetscht.
@@sarkaonthering9470 Ok, danke. Werde also zum Anziehen der Schrauben sicherheitshalber das Fahrzeug auf 4 Auffahrkeilen abstellen. Mit Hebebühne und Getriebeheber oder Grube geht es natürlich einfacher- habe ich aber leider nicht zur Verfügung.
Hallo und danke für das Video, ihr tauscht jetzt nur die Buchsen die an der Karosserie festgemacht werden, was ist mit den anderen Enden der Strebe und des Lenkers? sind die nicht so anfällig? Ich plane gerade die Überholung einer EDC3 VA.. Willst mal alles selbst machen
Es gibt nur die Möglichkeit, diese Lager zu tauschen, wenn Du die originalen Lenker verwenden willst. Viele Grüße
Welchen "Spezialwerkzeugkoffer" habt ihr verwendet bei dem Video? Habe nämlich exakt das selbe vor mir...
Wir haben so einen Satz verwendet, da gibt es aber auch verschiedene im Angebot: www.ebay.de/itm/GEPCO-Silentlager-Werkzeug-Querlenker-Auszieher-Gummibuchse-fur-Mercedes-Benz/293492857395?hash=item4455899a33:g:~GEAAOSwz8BeXn5X
@@sarkaonthering9470 gucken ob's mit dem von mir bestellten auch funktioniert...www.vidaxl.de/e/8718475940180/hinterachsbuchsen-werkzeug-satz-fur-bmw?gclid=CjwKCAjw26H3BRB2EiwAy32zhZGqbqbPY7F0dfedFYxTzA2yDWsqln4yKjknF1QN4Pb8YZUA72yD2hoClKcQAvD_BwE
Welche shore härte haben sie Buchsen??
Das sind die schwarzen (Sport) Lager von Powerflex, habe aber auf die schnelle keine Angabe dazu gefunden.
@@sarkaonthering9470 sind die sehr hart? Habe mir die lilanen bestellt
@@matzed.4041 Die sind etwas direkter beim Lenken, in der Härte merkt man fast keinen Unterschied.
Laut Powerflex haben die schwarzen Buchsen Shore 95 (Sport-Series), die lilanen Buchsen (Road-Series) Shore 80. Wobei die Serienbuchsen laut div. Foren in etwa Shore 70 entsprechen. Die grauen Heritage Buchsen (für Young- & Oldtimer) haben auch Shore 80 wie die Road-Serie.