у меня один вопрос после просмотра видео, в кроссовой и эндуро технике - для достижения максимальной чувствительности и правильной работе подвески ставят всегда поршень. Если к примеру взять KYB то она идет с мембраной. Но если есть желание добиться от аммортизатора более внятной работы - любой тюнячий комплект - к примеру Ohlins всегда будет идти с поршнем. Аналогично с амортизаторами KTM, но там, просто выкручиваешь старую газовую камеру и меняешь на тюнячую. Так же резина - пропускает азот, Вам это любой профессионал который мотоциклетными внедорожными подвесками занимается расскажет. Например тот же Петр ( zavorotti suspension) во многих семинарах об этом упоминает. В общем буду рад услышать от Вас развернутый комментарий.
Спасибо за вопрос! Что такое "максимальная чувствительность"? Это термин не из мира механики!))) Что такое "внятная" работа амортизатора"? У любого амортизатора есть важнейшие параметры: усилия отбоя и сжатия, способность сохранять характеристики насколько это возможно, вне зависимости от температуры, амплитуды и частоты колебаний и срок службы. Мембрана достойно справляется с возложенной на нее функцией в контексте указанных выше задач). В отличии от редкой конструкций некоторых не автомобильных амортизаторов, где есть возможность заменить и поршень и цилиндр газовой камеры, такой возможности нет в амортизаторах речь о которых идет в данном ролике, соответственно жизней у камеры газового подпора для Mercedes-Benz конкретно не сто а одна, далее все способы механической обработки ее поверхностей, тем более вторичные, уводят ее от допустимой для долговечной работы геометрии и чистоты зеркала камеры, учитывая что давление за стенкой поршня приличное, а поршень не способен адаптироваться к кривизне цилиндра после мех. обработки))) ждать долго прорывов газа в масло не придется. С мембраной же кривизна камеры и чистота ее поверхностей значения не имеют и по сути меняя мембрану несколько раз, можно дать амортизатору гораздо больше жизней, пока не начнутся процессы разрушения в верхней части настолько серьезные, что ремонты будут возможны, но финансово будут абсолютно не обоснованы. P.S. С недавних пор амортизаторы данного типа выходят из строя порой на первых сотнях километров пробега, возможно благодаря новым критериям качества у производителя именно из-за разделителя, качество ребилда с сохранением разделителя во многом зависит от износа камеры, ответственности механиков, уровня технического оснащения, станочной базы, квалификации персонала, качества и соответствия задачам уплотнений, рабочих жикостей, иных деталей. Говорить о том что мембрана пропускает азот, оглядываясь на альтернативные решения (а видано все и пройдено) просто не корректно. И конечно не стоит забывать о том что все производители чего-либо в одном направлении являются друг для друга конкурентами, у каждого должна быть особенность и конкурентные преимущества, у одних одни, у других другие и это больше "плюшки", " фишки" и маркетинг, а не инженерия революционного подъема характерситик, ибо ВСЕ что используется сейчас в частности производителями амортизаторов, в том числе для тюнинга, придумано давным давно)
Любые """""профессионалы""""" )))) Семинары))) Симпозиумы))) О-Ring уплотнение разделителного поршня-его неотъемлемая часть, испытывающая в процессе работы амортизатора колоссальные нагрузки и оно из резины-держит азот?))) Не пропускает?)))
Да вы просто асы своего дела!!! Впервый раз увидел такой подход к такому ремонту, и стенд и внедрение новых технологии! Молодцы!!@
Мембрана! 👍 Серьёзное решение для основной проблемы стоек Mercedes-Benz ML и GL однотрубной конструкции!
. насколько я понимаю в принципе эту тенологию можно внедрить в любую однотрубную систему. Возможно у вас купить эти комплектующие?
Как с Вами связаться?
у меня один вопрос после просмотра видео, в кроссовой и эндуро технике - для достижения максимальной чувствительности и правильной работе подвески ставят всегда поршень. Если к примеру взять KYB то она идет с мембраной. Но если есть желание добиться от аммортизатора более внятной работы - любой тюнячий комплект - к примеру Ohlins всегда будет идти с поршнем. Аналогично с амортизаторами KTM, но там, просто выкручиваешь старую газовую камеру и меняешь на тюнячую. Так же резина - пропускает азот, Вам это любой профессионал который мотоциклетными внедорожными подвесками занимается расскажет. Например тот же Петр ( zavorotti suspension) во многих семинарах об этом упоминает. В общем буду рад услышать от Вас развернутый комментарий.
Спасибо за вопрос! Что такое "максимальная чувствительность"? Это термин не из мира механики!))) Что такое "внятная" работа амортизатора"? У любого амортизатора есть важнейшие параметры: усилия отбоя и сжатия, способность сохранять характеристики насколько это возможно, вне зависимости от температуры, амплитуды и частоты колебаний и срок службы. Мембрана достойно справляется с возложенной на нее функцией в контексте указанных выше задач). В отличии от редкой конструкций некоторых не автомобильных амортизаторов, где есть возможность заменить и поршень и цилиндр газовой камеры, такой возможности нет в амортизаторах речь о которых идет в данном ролике, соответственно жизней у камеры газового подпора для Mercedes-Benz конкретно не сто а одна, далее все способы механической обработки ее поверхностей, тем более вторичные, уводят ее от допустимой для долговечной работы геометрии и чистоты зеркала камеры, учитывая что давление за стенкой поршня приличное, а поршень не способен адаптироваться к кривизне цилиндра после мех. обработки))) ждать долго прорывов газа в масло не придется. С мембраной же кривизна камеры и чистота ее поверхностей значения не имеют и по сути меняя мембрану несколько раз, можно дать амортизатору гораздо больше жизней, пока не начнутся процессы разрушения в верхней части настолько серьезные, что ремонты будут возможны, но финансово будут абсолютно не обоснованы. P.S. С недавних пор амортизаторы данного типа выходят из строя порой на первых сотнях километров пробега, возможно благодаря новым критериям качества у производителя именно из-за разделителя, качество ребилда с сохранением разделителя во многом зависит от износа камеры, ответственности механиков, уровня технического оснащения, станочной базы, квалификации персонала, качества и соответствия задачам уплотнений, рабочих жикостей, иных деталей. Говорить о том что мембрана пропускает азот, оглядываясь на альтернативные решения (а видано все и пройдено) просто не корректно. И конечно не стоит забывать о том что все производители чего-либо в одном направлении являются друг для друга конкурентами, у каждого должна быть особенность и конкурентные преимущества, у одних одни, у других другие и это больше "плюшки", " фишки" и маркетинг, а не инженерия революционного подъема характерситик, ибо ВСЕ что используется сейчас в частности производителями амортизаторов, в том числе для тюнинга, придумано давным давно)
Любые """""профессионалы""""" )))) Семинары))) Симпозиумы))) О-Ring уплотнение разделителного поршня-его неотъемлемая часть, испытывающая в процессе работы амортизатора колоссальные нагрузки и оно из резины-держит азот?))) Не пропускает?)))