E-GMP의 특징을 잘 정리해 주셨네요. 잘 들었습니다. 배터리 셀을 병렬 연결을 줄이고 직렬 연결을 늘린다고 해서 4V 근방에서 움직이는 셀의 부담이 증가하는 것은 아닙니다. 다만 급속 충전 시간을 절반 정도로 줄였으므로 충전시 가해지는 음극에 대한 스트레스는 증가할 것입니다. 중요한 부분은 배터리 Warmig 및 쿨링 즉 온도를 유지해 주는 기능인데 냉각수와 셀 구역을 나눈 것은 매우 중요한 진전입니다. 냉각수 유출에 의한 셀 손상의 위험을 제거하고 배터리 팩의 조립도 용이해집니다. 테슬라가 언제가 될지 모르는 4680셀을 적용하면서 탭리스 셀의 음극 구리를 이용한 바닥 쿨링 개념을 제시하였는데 이를 미리 적용한 셈이네요. 배터리 부품수를 60% 줄이고 종류를 40% 줄인 것은 획기적인 진전입니다. 테슬라 전륜 모터는 비용은 낮으나 효율이 낮은 인덕션 모터를 적용하는데 PM 모터를 전후륜에 동시 적용하고 사각형 권선을 적용한 점 또한 효율을 높이는 혁신적 방법이죠. 테슬라 모터 권선을 보면 얼마나 허접하게 감겨 있단지요. 정말 아름다운 모습으로 개선했군요. 그리고 400V 급속 충전기에서도 충전기의 용량 최대치를 뽑아 낼 수 있는 점도 개선된 특성이구요. 고전압 시스템은 열 발생이 절반으로 줄어 들기 때문에 고속 주행시 쿨링 문제로 출력을 억제하는 테슬라의 한계도 극복하게 됩니다. 테슬라 경우는 제로백 시험 한 뒤로는 차를 식혀 주어야 처음의 제로백이 회복되는데 800V 시스템은 제로백 연속 시험해도 초기 성능이 유지 됩니다. 그만큼 발열이 적기 때문이죠. SiC 적용도 말씀하신대로 획기적인 진전입니다. 충전기에서 이용하는 경우가 있었는데 차량 레벨로 가져 오려면 양산 물량 확보가 중요한데 이를 해결한 모양이군요. IGBT 구조는 어려워 MOSFET을 적용했을 것으로 보입니다. 가장 큰 장점은 열이 적게 발생하는 점이죠. 종합해 보면 금번 E-GMP의 특징은 효율 즉 낮은 열손실에 있다고 봅니다. 세계 최고라고 밝힌 자신있게 밝히고 있구요. 이에 비해 폭스바겐 ID 씨리즈 WMP 플랫폼은 상당히 뒤처져 있어요. 출력이 테슬라 절반 수준에 머물고 있고 테슬라가 아닌 내연기관 차를 경쟁으로 보고 공략하고 있죠. E-GMP는 유일하게 테슬라에 필적하는 시스템으로 경쟁할 것으로 보입니다. 거기에 400V 대비 800V의 급속 및 고효율 장점이 부각되면서 테슬라의 위치를 위협하게 될 것으로 보입니다. 테슬라가 후방 모터를 두개 쓰는 것은 아닙니다. 파워밀도를 충분히 기술적으로 달성하지 못해서 출력이 낮아요. 헤어핀 권선 기술과 유냉식 쿨링 그리고 인버터와의 거리를 없애고 밀착시킨 것 등이 듀얼 모터가 600마력의 출력을 낼 수 있게 만들고 있습니다. 테슬라가 크게 긴장해야 하지 않나 싶네요. 하드웨어는 확실히 테슬라를 앞지른 것으로 보입니다.
꼭 알아야할 핵심적인 부분들만 쏙쏙 뽑아서 자세히 설명해주시니 이해에 정말 큰 도움이 되었습니다. 현대의 발표와 함께 보니 핵심을 완벽하게 이해했습니다. 정말 이대로만 제대로 해서 나온다면 기대해볼만하다고 봅니다. 현대가 벤츠나 BMW 처럼 전통에 얽메이지 않는 입장이여서 전기차 사업은 좀 더 적극적으로 드라이브할 수 있겠다는 생각이 듭니다. 탁월한 설명 감사합니다.
제가 테슬라 공부해보니 이번 현대가 테슬라 다음으로 구조는 제일 잘했던데 칭찬이 오토기어 말고 없네요. SiC반도체 기반은 테슬라 다음 유일한것 같아서 기대가 크네요. 800v도 항상 언급해준 리막과 헙업인거 같구요. 내년 나오는 전기차 효율이 무척 기대됩니다. 그런데 예전에 언급해주신 차세대 배터리는 아직 언급안되는걸 보니 한참 후에 나오려는것 같네요.
@@WAYNE-nj8ge ㅎㅎ 지금이라도 코나EV 가지고 블루핸즈 가보시죠.. 무조건 서비스센터로 보냅니다.. 전기차가 물리적으론 단순화될지 몰라도 electronic device로써의 복잡함은 배가됩니다.. 지금까지 메카니컬한 문제를 다뤄왔던 사람들이 갑자기 시스템 구조적인 문제를 해결할 수 있을까요? 게다가 현대는 테슬라처럼 통합 OS도 아니죠.. 결국 서비스센터로 보내집니다.. 전 이제껏 현대 서비스센터에 프로그램 기술자가 상주해 있는 걸 본적이 없군요.. 이건 무작정 현기를 매도하는게 아니라 훌륭한 기기를 만들었으면 그 서비스 품질도 훌륭하게 준비해야한다는 이야기입니다.. 전기차는 그리 단순하지 않아요..
@@Rulurala82 인정합니다. 기존의 내연기관 자동차는 눈에 보이는 하드웨어적인 결함이라면, 전기차는 전기와 관련된 것을 다루어야 하기 때문에, 소프트웨어적으로 접근해야 하는거죠. 내연기관 자동차에는 관심도 없던 구글이 왜 전기차에는 그렇게 열을 올리는지 조금만 생각 해 보면 알 수 있는 부분이죠. 물론 겉보기에는 내연기관 자동차보다 훨씬 단순합니다. 하지만! 속을 들여다보면 내연기관 자동차와는 비교할 수 없을 정도로 제어가 힘든 면이 있죠.
전기차 플랫폼은 원래 부터 다른 회사에서 하던것과 다른것 없고 이제라도 만들어서 판다는건 그래도 다행이고 차별점은 800v 시스템 구성이라는건데 과연?? 현대가?? 나오면 또 어떤 문제가 생길런지. 그리고 800v 급속충전이면 셀 밸런싱 필수 일듯 그것도 보증에 넣어줘야 될듯
현대가 내연기관에서는 팔로워 역할이다보니 선호도나 신뢰에서 떨어지는 느낌인데, 전기차 쪽에서는 다른 브랜드와 동일한 느낌이다보니(테슬라 팔로워 같은느낌도 있지만 ㅋㅋ) 하드웨어적 완성도를 바탕으로 업계에서 선도 할수 있는 역할을 하면 좋겠네요 물론 제품 제품 신뢰성을 높이고, 쇠교수님이 누누이 말씀한 소프트웨어 역량을 키워야겠지만요 ㅎㅎ
이제부터 엔비디아랑 협력한다는게 아니고 2022년부터 모든 차량에 엔비디아 드라이브 제품을 탑재한다는 것입니다. 협력은 이미 5년전 부터 하고 있었으며, G80, GV80에 엔비디아 드라이브가 이미 장착이 되어있습니다. 웨이모는 아니고 올해 초에 미국 앱티브와 자율주행 합작사 모셔널을 지분 반반 나눠 갖는 방식으로 이미 설립했습니다 앱티브의 자율주행 모든 인력이 모셔널로 이동하는 조건이었습니다
GaN on SiC 인가요? 아니면 그냥 SiC인지...만약 질화갈륨 단가문제로 아직 적용 안한거라면 아직 퀀텀점프할 상방여력이 더 있다는게ㄷㄷ 그리고 쇠교수님 지식의 끝은 어디인가요? 지대넓얉도 충분히 대단한데 이분은 지대넓깊임... 뭐 사실 설명 내용 다 알면서 일부러 받아주시는 역할 하는 김드라님도 소오름이고 ㅋㅋ 이 채널은 진짜 ㅋㅋㅋ
@@하루이-h3l 현대가 결함이라면 테슬라는 결함+품질문제 아닌가요? 비가 오면 범퍼가 빠져버린다든지, 달리다가 바퀴가 빠진다든지, 자율주행 중 벽에 쳐박는다든지, 볼트가 십수 개 이상 모자란다든지, 주행 중 인포테인먼트 시스템이 다운된다든지, 차가 고장난 폰마냥 벽돌이 된다든지, 잘 가다가 혼자 급정거를 해버린다든지... 어후... 끔찍하네요. 다른 기업에 비해 전혀 믿을 구석이 없는데 왜 안전하다고 착각을 하는 건지..
![엔지니어가 들려주는 현대 [1] E-GMP "만드느라 정말 힘들었어요!"](http://i.ytimg.com/vi/MvXF80l5m14/mqdefault.jpg)
E-GMP의 특징을 잘 정리해 주셨네요. 잘 들었습니다. 배터리 셀을 병렬 연결을 줄이고 직렬 연결을 늘린다고 해서 4V 근방에서 움직이는 셀의 부담이 증가하는 것은 아닙니다. 다만 급속 충전 시간을 절반 정도로 줄였으므로 충전시 가해지는 음극에 대한 스트레스는 증가할 것입니다.
중요한 부분은 배터리 Warmig 및 쿨링 즉 온도를 유지해 주는 기능인데 냉각수와 셀 구역을 나눈 것은 매우 중요한 진전입니다. 냉각수 유출에 의한 셀 손상의 위험을 제거하고 배터리 팩의 조립도 용이해집니다. 테슬라가 언제가 될지 모르는 4680셀을 적용하면서 탭리스 셀의 음극 구리를 이용한 바닥 쿨링 개념을 제시하였는데 이를 미리 적용한 셈이네요. 배터리 부품수를 60% 줄이고 종류를 40% 줄인 것은 획기적인 진전입니다.
테슬라 전륜 모터는 비용은 낮으나 효율이 낮은 인덕션 모터를 적용하는데 PM 모터를 전후륜에 동시 적용하고 사각형 권선을 적용한 점 또한 효율을 높이는 혁신적 방법이죠. 테슬라 모터 권선을 보면 얼마나 허접하게 감겨 있단지요. 정말 아름다운 모습으로 개선했군요.
그리고 400V 급속 충전기에서도 충전기의 용량 최대치를 뽑아 낼 수 있는 점도 개선된 특성이구요. 고전압 시스템은 열 발생이 절반으로 줄어 들기 때문에 고속 주행시 쿨링 문제로 출력을 억제하는 테슬라의 한계도 극복하게 됩니다. 테슬라 경우는 제로백 시험 한 뒤로는 차를 식혀 주어야 처음의 제로백이 회복되는데 800V 시스템은 제로백 연속 시험해도 초기 성능이 유지 됩니다. 그만큼 발열이 적기 때문이죠.
SiC 적용도 말씀하신대로 획기적인 진전입니다. 충전기에서 이용하는 경우가 있었는데 차량 레벨로 가져 오려면 양산 물량 확보가 중요한데 이를 해결한 모양이군요. IGBT 구조는 어려워 MOSFET을 적용했을 것으로 보입니다. 가장 큰 장점은 열이 적게 발생하는 점이죠. 종합해 보면 금번 E-GMP의 특징은 효율 즉 낮은 열손실에 있다고 봅니다. 세계 최고라고 밝힌 자신있게 밝히고 있구요.
이에 비해 폭스바겐 ID 씨리즈 WMP 플랫폼은 상당히 뒤처져 있어요. 출력이 테슬라 절반 수준에 머물고 있고 테슬라가 아닌 내연기관 차를 경쟁으로 보고 공략하고 있죠. E-GMP는 유일하게 테슬라에 필적하는 시스템으로 경쟁할 것으로 보입니다. 거기에 400V 대비 800V의 급속 및 고효율 장점이 부각되면서 테슬라의 위치를 위협하게 될 것으로 보입니다.
테슬라가 후방 모터를 두개 쓰는 것은 아닙니다. 파워밀도를 충분히 기술적으로 달성하지 못해서 출력이 낮아요. 헤어핀 권선 기술과 유냉식 쿨링 그리고 인버터와의 거리를 없애고 밀착시킨 것 등이 듀얼 모터가 600마력의 출력을 낼 수 있게 만들고 있습니다. 테슬라가 크게 긴장해야 하지 않나 싶네요. 하드웨어는 확실히 테슬라를 앞지른 것으로 보입니다.
ㅎㄷ ㄷ 전문적인 견해 👍👍👍
오토기어가 우리나라 자동차 문화와 소비자의 관점을 올바른 방향으로 많이 바꿔주었다고 봅니다. 늘 믿고 봅니다
현대가 그래도 생각보다 상용차 업체중에서는 발빠르게 대응해서 다행입니다
아는 만큼 보이고 아는 만큼 이해한다는 말을 다시 한번 절감하였습니다. 듣고보니 이대로 나온다면 정말 기대할만 하겠네요.
10:35 쇠교수님의 메세지^^ㅎㅎㅎㅎ
0:25 김드라님의 아재개그 너무 좋아요~😆
역시 쇠교수님 분석은 클래스가 다르십니다!
꼭 알아야할 핵심적인 부분들만 쏙쏙 뽑아서 자세히 설명해주시니 이해에 정말 큰 도움이 되었습니다. 현대의 발표와 함께 보니 핵심을 완벽하게 이해했습니다. 정말 이대로만 제대로 해서 나온다면 기대해볼만하다고 봅니다. 현대가 벤츠나 BMW 처럼 전통에 얽메이지 않는 입장이여서 전기차 사업은 좀 더 적극적으로 드라이브할 수 있겠다는 생각이 듭니다. 탁월한 설명 감사합니다.
설명 대박! 진정 자동차를 사랑하는 분
대본 없이 어떻게 이렇게 자연스러운지 항상 감탄합니다
e GMP에 대한 보다 자세한 내용은 차후 다뤄 드리겠습니다!
어려운 얘기해서 혼미한 가운데 마지막 자막보고 빵터졌네요. 지금 이것보다 더 자세한 내용이 어딨다고 ㅋㅋㅋ
와 오진다 했는데 예고편이었음
GMP 별거 없다고 한 유튜버들 이제 어쩌냐 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이불킥 제대로 할 각 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 역시 아는만큼 보이는거였어ㅋㅋ
27분간 자료 한장 보지도 않으시고 고도의 전문적인 설명들을 막 쏟아내시네요. 쇠교수님 지식은 정말 미쳤다...
가술 개발한 엔지니어도 이렇게 원고 없이 27분간 발표하라면 멘붕올듯ㅋㅋㅋㅋㅋ 아놔 쇠교수님 진짜ㅋㅋㅋㅋㅋ
?? 적당히 빠세요 ㅎㅎ
대표님은 비주얼이 외국 배우같으시네요 역시 귀에 쏙쏙 들어오는 설명
궁금한게 있습니다.
우리가 고압 전봇대 근처 살면 사람한테 안 좋다고 하잖아요.
400v 800v 고압 충전기 근처 살거나?
고용량 밧데리를 차에 설치하고 운전하면 운전자 건강에는 크게 문제 없나요?
@@정태훈-i9i
역시 오토기어 갓독자님 다운 답글입니다.
태훈님 덕분에 어디가서 전기차 잘난척 +1향상 되었습니다.^^
현대가 얘기한 그대로의 모습을 보여줬네요 ㅎㅎ
쇠교수님 정말 멋지십니다.
늘어지던 제 삶에 자극이 되네요.
저도 열심히 지식을 쌓아 교수님처럼 멋진 사람이 되고싶습니다.
교수님의 덕으로 새로운 분기점이 보이네요!
8:20 오토기어 까고싶은 분들, 이거 보면 됨.
한참 자세히 설명하시고는, 더 자세한 내용을 차후에 다뤄 주신다니.. 기대가 큽니다.
20분간 잘 들었습니다. 좀 더 똑똑해진 기분이 들어요.ㅎㅎ
제가 테슬라 공부해보니 이번 현대가 테슬라 다음으로 구조는 제일 잘했던데 칭찬이 오토기어 말고 없네요.
SiC반도체 기반은 테슬라 다음 유일한것 같아서 기대가 크네요.
800v도 항상 언급해준 리막과 헙업인거 같구요.
내년 나오는 전기차 효율이 무척 기대됩니다.
그런데 예전에 언급해주신 차세대 배터리는 아직 언급안되는걸 보니 한참 후에 나오려는것 같네요.
8:10 중요 포인트
테슬라 다임러 통합설이 솔솔 나오는데 오토기어는 어떻게 생각하시나요?
코나리콜후 서비스처리 대응에 실망하고 모델3 넘어왔는데 코나일렉트릭과 니로ev 2대 보유한 오너로써 타보니 주행질감이나 기능들이 넘사벽처럼 느껴졌습니다..무엇보다 소프트웨어 업그레이드가 넘사벽이었구요~아이오닉5가 하드웨어적으로 좋지만 과연 소프트웨어 적으로도 테슬라 처럼 매력적일지가 관건일듯합니다.
문제는 이런 전기차를 다룰 줄 아는 서비스센터가 없다는 점입니다.. 분명 서비스 이슈가 나올 것인데 판매량에 비해 서비스센터 대응이 매우 더딜 가능성이 높습니다.. 블루핸즈는 건드리지도 못할겁니다.. ㅠㅠ
저도 이게 가장 걸리네요. 초기불량은 크게 없을거 같은데 사고시 수리가 좀 빡실듯
@@WAYNE-nj8ge ㅎㅎ 지금이라도 코나EV 가지고 블루핸즈 가보시죠.. 무조건 서비스센터로 보냅니다.. 전기차가 물리적으론 단순화될지 몰라도 electronic device로써의 복잡함은 배가됩니다.. 지금까지 메카니컬한 문제를 다뤄왔던 사람들이 갑자기 시스템 구조적인 문제를 해결할 수 있을까요? 게다가 현대는 테슬라처럼 통합 OS도 아니죠.. 결국 서비스센터로 보내집니다.. 전 이제껏 현대 서비스센터에 프로그램 기술자가 상주해 있는 걸 본적이 없군요.. 이건 무작정 현기를 매도하는게 아니라 훌륭한 기기를 만들었으면 그 서비스 품질도 훌륭하게 준비해야한다는 이야기입니다.. 전기차는 그리 단순하지 않아요..
제가알기론 전기차만 다루는 서비스센터가 나오는걸로 알고있습니다.
@@Rulurala82 인정합니다. 기존의 내연기관 자동차는 눈에 보이는 하드웨어적인 결함이라면, 전기차는 전기와 관련된 것을 다루어야 하기 때문에, 소프트웨어적으로 접근해야 하는거죠. 내연기관 자동차에는 관심도 없던 구글이 왜 전기차에는 그렇게 열을 올리는지 조금만 생각 해 보면 알 수 있는 부분이죠. 물론 겉보기에는 내연기관 자동차보다 훨씬 단순합니다. 하지만! 속을 들여다보면 내연기관 자동차와는 비교할 수 없을 정도로 제어가 힘든 면이 있죠.
이분이 전기차 설계한 분인가요? 전기차에 대해 잘 아시는거 같네요
e gmp 플랫폼은 220V 로도 충전이 가능한건가요? 아니면 400, 800 V 로만 되는 건가요?
정말 OS가 중요하긴 한데 말이죠... 우리나라에서 만든 OS로 진짜 괜찮은 모습을 보여줬으면 좋겠습니다.
끊임 없이 정보를 쏟아내도 절대 마르지 않는 자동차 정보의 강~~~
220v 가정용 충전기로 완충하려면 몇 시간 충전해야 하나요?
보통 3kW로 충전되니까 24시간 정도 걸립니다.
전기차가 전자파 문제에선 안전한 건가요??
이게 큰문제로 대두되진 않을런지요?
th-cam.com/video/rKZGBnRlzl0/w-d-xo.html
이 영상 보시면 될거 같습니다
잘 들었습니다.
내용 너무 좋다 돈내고 보고싶을 정도. 라이브라도 하셔야 도네도 하고 할건데 맨날 받기만 하는 것 같아 죄송하네요%
항상 보면서 느끼는 점.. 진심 대단하시다...
그냥 현대에서 아이오닉 5 발표 때 쇠교수님이 해설하게 하시면 소비자들이 더 이해를 잘할텐데요. 기술 책임자님들 너무 점잖하셔서 그런지.. 설명이 겉도는 느낌이고 핵심적이지 않아서 모호했는데 이제야 확실히 이해가 됩니다.
전기차 플랫폼은 원래 부터 다른 회사에서 하던것과 다른것 없고 이제라도 만들어서 판다는건 그래도 다행이고 차별점은 800v 시스템 구성이라는건데 과연?? 현대가?? 나오면 또 어떤 문제가 생길런지. 그리고 800v 급속충전이면 셀 밸런싱 필수 일듯 그것도 보증에 넣어줘야 될듯
매번 양질의.정보 감사합니다 ㅎㅎ
이게 진정한 자동차 이야기지..노사 ㅇㅅㄲ는 절대 여기에 안됨.
현대도 분명 준비를 하는것 같으네요 , 예전 아이폰 처음나왓을때의 애플의 생태계를 경쟁하여 따라오는 안드로이드가 떠오르네요
결국 테슬라와 + 타사들의 생태계로의 구도가 형성될듯 합니다 ^^ 그리고 수염이 너무 멋잇으시네요~ ^^
늘 좋은 영상 잘보고 갑니다 !
지금 세계시장 점유율 삼성 갤럭시가 애플보다 훪씬 높은 1위입니다
그래서...아이오닉5 함 기다려 볼까요? 말까요? ㅎㅎㅎ 다른분들도 이야기 하시지만 아이오닉5와 e-GMP플랫폼에 대한 가장 확실한 영상입니다. 명불허전입니다.
그의 정보력과 지식이란ㄷㄷㄷㄷ
현대가 내연기관에서는 팔로워 역할이다보니 선호도나 신뢰에서 떨어지는 느낌인데, 전기차 쪽에서는 다른 브랜드와 동일한 느낌이다보니(테슬라 팔로워 같은느낌도 있지만 ㅋㅋ) 하드웨어적 완성도를 바탕으로 업계에서 선도 할수 있는 역할을 하면 좋겠네요
물론 제품 제품 신뢰성을 높이고, 쇠교수님이 누누이 말씀한 소프트웨어 역량을 키워야겠지만요 ㅎㅎ
구동이 전륜인지 후륜인지요?
아재농담 많이해주세요 재밌어요 ㅋㅋ
다행이다 오늘수업은 30분도 않되네 ^^
설마 소나타n라인 시승중에 찍으신 건가요 ㄷㄷ?
한줄요약: 이대로 되기만 하면 아이폰은 아니지만 잘하면 갤럭시는 될 수 있겠음. 좋은 영상 감사합니다!
폴더블폰도 만들수 없는
조립공장 애플
애플 빠들이나 최고지
기술력은 삼성이지
애플 기술만으로는 핸드폰
껍데기만 만들수 있다
삼성 갤럭시가 애플보다 세계시장 점유율 훨씬 높은 1위인데요
와 안보였던것들이 보이네요. 감사합니다
대표님 수염은 점점 더 멋있어 지는거 같아요 ㅎㅎ
혹시 카누(canoo)와 협력하는지 아니면 독자 구성했는지 아시는분 계신가요? 초기 협력기사 말고는 못 찾겠네요.
제가 알기로는 카누랑 같이 한겁니다
통합OS는 의외로 삼성 하만계열과 진행될수도 있을거라 봅니다. 차기 버전에 가능할것 입니다.
11월 즈음인가 현대가 엔비디아랑 협력한다는 기사를 본게 있는데 그게 웨이모와 결렬되서 그런걸까요?
이제부터 엔비디아랑 협력한다는게 아니고 2022년부터 모든 차량에 엔비디아 드라이브 제품을 탑재한다는 것입니다.
협력은 이미 5년전 부터 하고 있었으며, G80, GV80에 엔비디아 드라이브가 이미 장착이 되어있습니다.
웨이모는 아니고 올해 초에 미국 앱티브와 자율주행 합작사 모셔널을 지분 반반 나눠 갖는 방식으로 이미 설립했습니다
앱티브의 자율주행 모든 인력이 모셔널로 이동하는 조건이었습니다
@@sovcproject 답변 고맙습니다 : )
GaN on SiC 인가요? 아니면 그냥 SiC인지...만약 질화갈륨 단가문제로 아직 적용 안한거라면 아직 퀀텀점프할 상방여력이 더 있다는게ㄷㄷ
그리고 쇠교수님 지식의 끝은 어디인가요? 지대넓얉도 충분히 대단한데 이분은 지대넓깊임... 뭐 사실 설명 내용 다 알면서 일부러 받아주시는 역할 하는 김드라님도 소오름이고 ㅋㅋ 이 채널은 진짜 ㅋㅋㅋ
고문님 매영상마다 깨알같은 아재개그에 피식🙉
누가 설명좀 해주면 좋겠다고 생각했는데 역시 감사합니다
플랫폼 공개 유튜브를 보고 현대차 주식 살려고 마음을 먹었는데 오토기어도 기대가 큰가 봅니다.
예전부터 궁금했는데 이런식으로 하부 플랫폼에 상부가 조립되는 형태면 프레임바디랑 비슷한거 아닌가요? 물론 다르겠지만;; 그렇다면 뭐가 다를지도 궁금하네요;;(특히 구조역학적인 측면에서..) 차알못의 1차원적인 질문입니다 ㅎ
@@windies21 아하! 감사합니다 ㅎㅎ
기대했는데 드디어나왔네요
타고 가시는 차 소나타N라인 인가요?
e-GMP의 핵심은 리막 아닌가요?
좋은 정보 감사합니다~~
와 쇠교수님 정마루존경합니다
오토기어 흥해라
지금 현기가 소비자들에게 이꼬라지 하고 있는데 ......믿을 수 가 있어야지....요......AS 도 개판이고....다 소비자에게 떠넘기고....답답하다...
앞으로 오토기어는 전기차 전문 방송으로 가시죠. 아니면 전기오토기어 서브방송 허나 더 만들어주세요.
결국 테슬라와 경쟁하려면 소프트웨어 경쟁력에 달린것 같네요.
이런 주옥같은 동영상을 운전 중에 찍어서 쇠교수님 말소리가 선명하게 들리지 않아 너무 아쉽네요~;;
레알 간지남♥
주식사러 가자~
현피디님은 선글라스 벗는게 더 멋있음!!
테슬라가 독보적인 이유는 100% 전기차를 보급한것보다 자율주행 소프트웨어가 엄청나서 그런건데 현대차가 잘 해내야할텐데요 우리나라 기술도 좋은데 꼭 잘 됐으면 좋겠네요 ㅎㅎ
궁금한게 쇠교수형님은 IQ가 얼마인가요? 저걸 어떻게 다 기억하고 있나요? ㅋㅋㅋ
20주만 사놨는데 더 사야하나
저거 보고 어떤 브랜드만 보는 멍청한호구가
현대기아는 전기차까지 기술이 구형을쓰냐고 하던데 브랜드를 떠나서 보드바디? 저게 구형이 아니고 최신이고 모든제조사가 저방식 만들려하는데 ㅋㅋ 그댓글보고 저게 구형이면
전투기모향이 최신이냐 기술에 기짜는 아냐
댓글엄청 달리는거 알아서 열폭하다가 댓삭하던거 팝콘 개꿀쟁ㅅ
벌써 이리 많이 들어오시다니......ㅋㅋㅋ
음 좋아 완벽하게 이해했어
egmp 발표보고 긴가민가
오토기어보니 바로 오~
잘볼게요!!
재밌겠다아!!!
1등으로 보겠습니당~
소프트웨어 전쟁에서 이겨야할텐데...
확실히 제조업 기반의 생산강국이라 양산 플랫폼 수준이 장난아니기는 하네... 플랫폼만 따지면 세계최고 수준.
문제는 소프트웨어 어쩔 ㅠㅠ
테슬라는 이미 소프트웨어에서 넘사벽 수준인게 증명되었음.
결국 테슬라에서 소프트웨어 사 오려 하나...
깊이 들어가 보면 새로운 기술은 없는거 아닌가요 ?
뭘 들은거야?
진짜 느낌적인 느낌인데... 현대차 관계자들이 왠지 오토기어의 분석 영상을 주목하고 있을 것 같은 그런 느낌입니다. 특히 이번편을 보면서.... '어' 하지 않을런지..^^
역시 관건은 가격이군요. 총알은 다 모았지만 아이오닉5를 기다리면서 스파크로 존버 하고 있어요 ㅠㅠ 어서 빨리 나왔으면 하는 바람입니다.
쇠교수님 숫자 셀 때 가운데 손가락부터 접어주세요 ㅋㅋㅋ
넵 ㅋㅋㅋ
ㅋ..운전자분 귀에 피나는 cg넣어 주세요..므흣 ...뭐 그럼 테슬라는 완벽한가요 개뿔판.완성도 허접 바닥입니당
테슬라 모니터하나로 제어하는데 모니터가 꺼짐 ㅋㅋㅋ
@@하루이-h3l 현대가 결함이라면 테슬라는 결함+품질문제 아닌가요?
비가 오면 범퍼가 빠져버린다든지, 달리다가 바퀴가 빠진다든지, 자율주행 중 벽에 쳐박는다든지, 볼트가 십수 개 이상 모자란다든지, 주행 중 인포테인먼트 시스템이 다운된다든지, 차가 고장난 폰마냥 벽돌이 된다든지, 잘 가다가 혼자 급정거를 해버린다든지... 어후... 끔찍하네요. 다른 기업에 비해 전혀 믿을 구석이 없는데 왜 안전하다고 착각을 하는 건지..
@@하루이-h3l 차알못
끌리긴 하는데 그동안의 현대를 봐선 첫 모델들은 거르는게 답인것 같습니다..ㅠㅠ
레알 고급정보 항상 감사합니다 ╰(*°▽°*)╯
문득 든 생각인데,
사실 이제 자율주행이 완벽해진다면,
자동차라는것이 등기자산일 필요가 있을까 하는 생각을 해봅니다.
휴대폰이 취득세, 보유세 없듯이 말입니다.
그냥 술취해서 해 본 말입니다.
히히히
화염신공옵션은 없어지겠죠?
1분전?못참지~
오토바이가 왜 이렇게 많은가 했더니 양평 만남의광장 ㅋㅋ
전기차로는 테슬라 다음으로 간다 봅니다
진짜 아이오닉5는 대박일듯;;;ㄷㄷ
Electric-Global Modular Platform
코나ev 화재, 브레이크 먹통, 벽돌에 대한 내용좀 다뤄주심 좋겠네요.
기존 전기차를 만들어놓고 현기차는 무책임하게 다음 전기차를 설명하는 꼬라지..ㅋㅋㅋ 통수도 정도껏쳐야지
안정성, 신뢰할 만한 고객서비스, 자율주행만 잘된다면 좋을텐데... 가능할까?
400 800 이미지 싸움이네 셀안정성만 갖춰지면 고전압 충전도 가능하다
앗 1등이 이렇게 많다니
좋아요~~~