Để xác định một nguồn năng lượng hoặc nhiên liệu có thành xu hướng không thì phải trả lời các câu hỏi là chi phí sản xuất -> chi phí sử dụng; độ phổ biến -> dễ tiếp cận, dễ bảo quản, dễ sử dụng; Cơ sở hạ tầng phục vụ -> trạm sạc/tiếp liệu, cơ sở chế biến, mạng lưới vẫn chuyển, bảo quản. 1- Việc bảo quản và sử dụng hydro là rất nguy hiểm, nhiệt độ bảo quản là -235 độ c là rất khó để mọi nơi đều đáp ứng dẫn đến chi phí cao. 2- Để tạo ra hydro thì quy trình phức tạp hơn tạo ra điện rất nhiều và trong quá trình này vẫn sử dụng điện để điện phân. Theo định luật bảo toàn năng lượng thì không bao giờ có chuyện tạo ra hydro rẻ hơn, an toàn hơn, bảo vệ môi trường như sản xuất điện. 3- Hiệu suất động cơ của hydro kém hơn xăng nên càng không thể so với điện + với hao hụt trong quá trình chuyển đổi điện thành hydro thì hiệu suất càng kém => chi phí cao. 4- Pin và động cơ điện đã thương mại hóa từ lâu còn hydro thì rất hạn chế. Thậm chí Honda đã nghiên cứu hydro từ gần 20 năm trước nhưng chưa thương mại hóa được. 5- Việc chế tạo Pin không nhất thiết dùng lithium, giờ đang có nhiều nghiên cứu pin thể rắn an toàn và rẻ hơn. 6- Điện hiện nay là nguồn năng lượng gần như phổ biến nhất thế giới, ở mọi nơi, mọi quốc gia đều có thể dùng điện, việc lắp trạm sạc điện rẻ và nhanh hơn lắp trạm xăng chứ chưa nói đến trạm hydro. 7- chi phí dùng điện rẻ nhất hiện nay, cứ tưởng tượng bạn phải bỏ ra gấp đôi hoặc gấp 3 lần cho một quãng đường di chuyển nếu dùng hydro hoặc amoniac thì tương lai cho 2 loại này mờ mịt lắm.
"economy of scale" thôi b ơi, càng nhiều ng dùng Hydro thì nó mới càng rẻ. Miễn là Hydro tận dụng được nguồn năng lượng tái tạo (mặt trời, gió...) thì sẽ có tương lai, nhưng hiện tại thì chưa
@@khang.ngtr487 Tất nhiên sau khi đã có đủ lượng người dùng thì nó sẽ rẻ hơn nhưng như tôi nói bên trên thì nó luôn đắt hơn điện và thậm chí đắt hơn xăng dầu vì hiệu suất tạo tạo ra hydro từ điện phân rất thấp, tức là cùng một thời gian và công sức bạn chế biến 1 lượng xăng và điện để đi 1km thì chỉ tạo ra lượng hydro đi được 0.5 km chẳng hạn, thêm vào đó hiệu suất động cơ hydro là rất kém so với xăng và điện làm cho nó tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn trên cùng quãng đường, cộng thêm việc lưu trữ và bảo quản khó gấp nhiều lần xăng và điện. Tổng hợp trên thì giá sử dụng của nó luôn luôn cao hơn nhiều xăng và điện nha bạn.
@@khang.ngtr487 bao giờ bạn giải quyết được bỏ qua định luật bảo toàn năng lượng thì hãy nghĩ đến chuyện dùng hydro. Còn hiện tại tất cả quảng cáo hydro là tương lai của phương tiện đều là láo toét.
@@mahonet7486 b ko hiểu ý tôi rồi, nếu TẬN DỤNG được năng lượng tái tạo, năng lượng xanh (mặt trời, gió, nhiệt hạch...) thì nguồn năng lượng đầu vào để sx Hydro coi như ko bằng 0, nghĩa là nó miễn phí. Vậy nên hiệu suất sử dụng có thấp hơn đốt nhiên liệu hóa thạch (than, dầu, xăng...) thì chi phí vẫn rẻ hơn vì đầu vào free. Đấy là lý tưởng. Chứ pin nó có hạn chế riêng của nó, kim loại quý để sx thì có hạn.
Nhiều người vẫn đem so sánh xe điện với xe xăng, nếu ko vì vấn đề nguồn cung cạn kiệt và thảm họa môi trường thì các nước phát triển chả dại gì mà ráng chuyển đổi sang thuần điện một cách vội vàng như vậy.
công nghệ pin đã mấy chục năm rồi chưa đc nâng cấp,phát triiển. bh chỉ cần tìm ra nguyên tố khác thay thế lithium giá rẻ hơn và lưu trữ tốt,sạc nhanh hơn thì xe điện sẽ thống trị
không phải là mấy chục năm mà là hơn hai nghìn năm nay đã chưa từng thay đổi r 😂😂🤡🤡 bây h muốn tìm xe không phát thải khí gây hại thì xe điện là tốt nhất vì nó đã có nền phát triển r thì ai cx sẽ đổ dồn đi mua xe điện th. Thực sự thì áp dụng nguyên tố khác như hydro vào một chiếc xe là một thất bại lớn về tiền của, nhân công 😂😂😂😂😂😂
Nói công nghệ pin chưa nâng cấp phát triển là không đúng, nó vẫn phát triển đều đặn đấy thôi. Nhìn lại vài năm trước hay xa hơn là chục năm trước thì 1 viên pin có cùng kích thước ở thời điểm hiện tại đã có dung lượng lớn hơn nhiều, dòng xả lớn hơn nhiều, tuổi thọ pin cũng lâu hơn, kèm theo là hàng loạt công nghệ sạc nhanh. Công nghệ pin chỉ đơn giản là có tốc độ phát triển chậm hơn so với các ngành khác.
@@tuannguyenanh-ef2jynó chỉ cho bạn thấy cái mà nó muốn thôi, còn việc nhiều chỗ phải dỡ bỏ hết cả xe lẫn trụ xạc vì làm thì rõ tốn kém mà ko có ai dùng kia thì bạn có biết ko
Dùng điện tái tạo để sạc xe điện sẽ hiệu quả hơn nhiều. Pin càng ngày càng tiên tiến xe càng đi xa sạc càng ngày càng nhanh. Kiểu sử dụng hydro là x10 sự phức tạp
Chỉ cần pin nhẹ hơn, dung tích lớn hơn, thời gian sạc ngắn hơn, thì sẽ là dấu chấm hết cho xe hydro của toyota. Trong khi xe hydro muốn phát triển thì cần quá nhiều thứ
Mình nghĩ tương lai gần Xe điện sẽ là tương lai của các nước phát triển có hạ tầng tốt Xe xăng, hybrid sẽ là chân ái của các nước hạ tầng kém hơn Xe hydro sẽ phù hợp với tàu biển, xe bus, đầu kéo, máy bay, xe tải hạng nặng... Còn không phù hợp để làm phương tiện cá nhân.
Xe điện và xe Hydro ,phải kết hợp lại thì tốt hơn.Xe thì chạy và vừa tạo ra khí Hydro ,cho máy nạp điện lại cho Xe Điện và còn dư ra Oxy để làm việc khác…
Nói về tương lai chắc chắn là hidro. Tuy nhắc tới nhiều hạn chế nhưng tin chắc rằng công nghệ tách hidro sẽ có bước đột phá lớn. Và ai đi tiên phong nghiên cứu thành công kẻ đó được hưởng nhiều lợi nhất. Bởi ưu điểm vượt trội về khả năng chuyển đổi năng đa dạng và sạch, ngoài ra kết hợp với năng lượng tái tạo (solar) thì trên cả tuyệt vời.
@@mahonet7486 à pin chắc chắn là giấc mơ của bạn 😆. Còn chúng tôi đang thực tế thí nghiệm tách hidro từ năm 2016, chúng tôi không nằm mơ, đang chuyển sang cách hoá hơi rồi tách bằng xung điện. Nếu chúng tôi thành công thì sẽ làm tan biến giấc mơ của bạn, nếu chúng tôi thất bại thì vẫn có sản phẩm nước ion công nghệ mới tốt cho sức khoẻ có giấc ngủ ngon mơ hoài không chán😆
Sao tầm Vinfast ko có xe chạy bằng nước cho an toàn môi trường nhỉ 😂, mk thấy đâu đó trên thời sự có thôg báo về có xe chạy bằng nước r mà ngủm lâu quá k thấy nhắc tới nữa
Điện dùng cho mọi thứ nên sản xuất với số lượng lớn sẽ rất rẻ và vô cùng tiện lợi trong tương lai. Sạc ở nhà cũng được là thứ mà hydro ko bao giờ có được.
@@thunguyen251989 Dân Nhật đang lo đói ăn kìa bạn khi lạm phát tăng, tiền mất giá, việc làm giảm,... Còn cái xe hydro này lại chỉ dùng ở Nhật thì giá sẽ cao ngút trời thì bán cho ai đây bạn? Thế giới phẳng rồi còn mỗi nước một kiểu thì thua. Thị trường là toàn cầu rồi, một là thế giới theo mình, hai là mình theo thế giới mới tồn tại được.
Thấy tiêu đề là cuộc đua xe không phát thải , mà trong nội dung chỉ thấy so sánh những tiện lợi hay bất lợi khi xe xử dụng các loại nhiên liệu như xăng dầu, pin, hydrogen ! Dùng pin cho xe điện thì đúng là không phát khí thải nhưng để làm ra cục pin và xử lý cục pin khi nó không còn xử dụng được nữa thì nó là thứ làm ô nhiễm môi trường không phải dạng vừa đâu.
tôi thấy tốt nhất hiện tại vẫn nên đi theo con đường phát triển xe lai xăng với pin điện vì theo mỗi xe điện là thấy ko có cửa để nó lên được xe vận tải hàng chạy bằn pin điện đâu
Bạn nghĩ tất cả sẽ dậm chân tại chỗ khi nhiên liệu không tái tạo dang hết dần à ( ngoài những công nghiệp nặng và vận chuyển cần hiểu xuất cao ra là còn được dùng ,chưa kể còn việc tích trữ cho an ninh quốc phòng nữa)
nếu đốt như đốt trong thì nó ko khã dụng: chỉ nên xữ dụng H2 với kiễu tạo ra nguồn điện xạc lại cho PIn bằng cách dùng tế bào phãn ứng với O2: tức xe phải vừa xạc tại trạm: và dùng H2 như nguồn phụ: vậy thì xài mịa nó xăng cho lành:
Xe hydro còn kg vượt nổi cả xe xăng . Trong 50 năm tới xe hybrid sẻ chiếm lĩnh thị trường , nhất là khi công nghệ hybrid đạt mức nhiên liệu 2 lít xăng cho 100km .
Khó thể so sánh rằng xe thuần điện , xe hygro an toàn, cơ học, môi trường ....Đơn giản xe đã chu trình tạo ra chất năng lượng là thế nào ....cái giá thế nào ???ưu điểm, nhược điểm tùy loại xe là gì ....
Ưu điểm : sạc nhanh hơn xe điện , chấm hết Nhược điểm : khó bảo quản , dễ cháy nổ hơn xe điện , bất tiện trạm sạc T vẫn tin công nghệ xe điện hơn , hiện tại Trung Quốc đã nghiên cứu ra công nghệ pin chạy 1000 km có thể thay đổi cuộc chơi
chạy xa hơn ko quan trọng khi thời gian sạc nhanh hơn và nhiều trạm sạc hơn. 90% quảng đường di chuyển hằng ngày dưới 60km. Vấn đề quan trọng là chi phí pin phải rẻ hơn nữa, rẻ để dễ dàng lưu trữ điện năng
người có kiến thức như này bọn truyền thông bẩn không thể dắt mũi bạn được. xe hydro là trò bịp của mấy nước không sở hữu lợi thế cạnh tranh công nghệ pin thôi. nó đã thất bại rồi
Muốn dân chúng tiếp cận công nghệ mới bảo vệ môi trường mà xe làm ra thì giá cắt cổ, linh phụ kiện xe thay thế cũng đủ chết , dù có ưu điểm thế nào mà giá cả chỉ hợp với giới nhà giàu thì cũng chả phát triển đc, chung quy lại vẫn dùng xe xăng dầu lâu dài
Xe hydro ngon hơn rồi xài hydro sẽ tiết kiệm điện hơn và xe không phát sinh khí thải và chất thải rắn như pin xe điện, xe điện thải pin mà pin trong khi tái chế không xử lí tốt lại gây ô nhiễm môi trường, chưa kể làm gánh nặng cho nghành điện" thủy điện thì thiếu nước, năng lượng gió và mặt trời thì hạn chế, nhiệt điện cũng xả thải ra môi trường.
Tương lai thì vẫn là xe điện thôi. Xe hydro trước bên Ấn Độ có ông làm xe chạy bằng nước lã thì cũng là thể loại này. Tuy nhiên nó vẫn cần điện để điện phân hydro/oxy. Tương lai khi pin hạt nhân phát triển thì mọi thứ cũng trở về pin thôi. Vì quả pin này gần như là bất tử so với tuổi thọ cái xe :D nên chả cần sạc.
Ad không có cái nhìn tổng thể và ko đọc nhiều nghiên cứu chuyên sâu chỉ đọc 1 số báo cáo khó khăn hiện nay công nghệ H2. Tất cả H2 công nghiệp hiện thải ra rất nhiều khí thải gọi H2 xám nó không phù hợp nên các quốc gia phương tây không siêu gói hỗ trợ kích thích. xe hydro chỉ có triển vọng sau giai đoạn 2035-2040. Vấn đề là cách tạo ra hydro sạch chỉ có năng lượng nhiệt hạch mới là chìa khóa mà hiện nay vẫn đang dậm chân dự báo chậm ít nhất 10 năm so với các báo cáo khoa học giữa 2015 khi quy hoạch nhà xây dựng máy năng lượng nhiệt hạch đầu tiên chi phí hơn 10ty tại pháp . Thay vì 2025 những đánh giá 2035 nhà máy điện nhiệt hạch đầu tiên mới đưa vận hành. tiếp tục vừa xây dựng vừa bổ xung hoàn thiện công nghệ phổ biến sau 2040. Nói chung lại vẫn là nguồn năng lượng sạch đủ nhiều rẻ để sx H2+ cộng nghệ giảm tiêu hao 150% thay vì 300% so xe điện hiện nay. nửa sau thế kỉ 21 H2 sẽ phù hợp đúng rồi. Vì H2 có thể dự trữ - vận chuyển- tiêu thụ hoàn toàn ưu thế xe điện. Còn những vấn đề khác ad nêu như nó rất nhỏ trong bức tranh H2.
Để điện phân thành H2, nén chúng lại và làm lạnh chúng rồi duy trì nhiệt độ cho chúng thì cần x3 lần năng lượng cho việc sạc trực tiếp vào pin Li trên quãng đường tương đương thì có khả dụng không?
b quên rằng pin xe điện ngày càng mắc, nguyên vật liệu, kim loại quý là có hạn. Chưa kể pin có giới hạn về khối lượng trên quãng đường di chuyển. Vậy nên ngta mới phát triển thêm công nghệ khác pin. Sản xuất Hydro mà tận dụng được nguồn năng lượng tái tạo (mặt trời, gió...) thì nó là 1 bức tranh khác, tốt hơn sx pin
@@khang.ngtr487giờ hơn 90% là hydro xám thì bạn nghĩ mất bao năm để chuyển nó sang hydro xanh. Từng đó năm là đủ để công nghệ pin phát triển đột phá rồi. Việc sản xuất và lưu trữ hydro hao hụt lớn mà bản chất động cơ đốt trong nó đã có hiệu suất không bằng 1 nửa động cơ điện rồi.
@@MìnhVõ-n5q đúng vậy, và con ng chưa thay thế được sự tiện lợi của xăng là dừng 5 phút đã đổ đc đầy bình; và Hydro sinh ra để thay thế xăng ở chỗ đó, vẫn có thể dùng Hydro để chạy động cơ điện, nhưng tiếp nạp tại trạm thì như xăng. Dùng pin thì nghịch lý ở chỗ càng muốn đi xa thì pin phải càng to, thì xe lại càng nặng và càng giới hạn quãng đường.
@@phuctranngoc1704 1. Hydro có thể dùng vào cell pin tạo điện (hydrogen fuel cell) để sinh ra điện chạy động cơ điện nha b, ko nhất thiết phải làm nhiên liệu đốt trong 2. Sx và lưu trữ Hydro có hao hụt lớn, nhưng nguồn năng lượng đầu vào mà TẬN DỤNG được năng lượng xanh (mặt trời, gió...) nghĩa là nó free. B tốn 0đ chi phí thì có hao hụt b vẫn tốn 0đ.
Tóm lại nhược điểm của xe hydro là tài nguyên cụ thể là điện để tạo ra H2 nguyên chất rất tốn kém, mà quá trình sản xuất H2 này vô hình chung lại tạo ra nhiều CO2 chứ chả có chuyện thân thiện gì hơn xe điện cả, thứ nữa H2 rất dễ cháy người ta thường nói pin xe điện dễ cháy nổ chứ thực ra H2 còn dễ cháy hơn nhiều, còn một vấn đề tôi thấy nếu sử dụng xe hydro nữa là quá trình thải ra nước của con xe này, hình như theo tôi hiểu là xe hydro này thay vì thải ra khói CO2 như xe xăng thì xẻ thải ra nước nhưng vấn đề là thải ra nước ở đâu thế?? Chả lẽ lại thải ra nước chảy ra bên ngoài luôn sao như vậy theo tôi thì có hơi bất tiện ấy chứ!! So với xe điện hoàn toàn không thải ra bất cứ sản phẩm gì trong quá trình di chuyển thì vẫn còn khoảng cách lớn lắm.
@@thainam9324 Thế mới bất tiện đó nước hay hơi nước cũng vậy thôi, tôi nói thí dụ nếu gặp điều kiện nhất định hơi nước hoặc sẽ ngưng tụ thành nước hoặc sẽ thành bông băng tuyết, như vậy há bất tiện và phiền phứt hay sao??
@@NguyenPhat-hn3xd nhiệt độ làm việc của động cơ là 80 - 95 độ nhiệt độ của bô xe là trên 300 độ nên nếu có đóng tuyết củng đóng ở ngoài môi trường chả ảnh hưởng gì tới vận hành xe cả
Ở nhật bản xe prius...Đc bán chạy nhất..ko biết nó ô nhiễm hay ko nhưng nó tiết kiệm xăng gấp ba lần so với xe chạy xăng bình thường và nó rất mạnh mẽ và an toàn
Xe chạy nhiên liệu Hydro sẽ chỉ phát triển được ở các nước giàu. Còn xe EV có thể được phổ biến ra toàn thế giới, kể cả những khu vực còn khó khăn như châu Phi hay Mỹ Latinh. EV mới là tương lai của nhân loại !
tùy thị trường, xe xăng phổ biến những quốc gia rộng lớn dồi dào dầu mỏ, Hydro và ev phổ biến những quốc gia pt diện tích nhỏ vd nhật, eu , còn ev cho mấy nước nghèo như châu phi thì quên đi điện còn ko có xài, hạ tầng sạc cực kì tốn kém kể cả chi phí duy trì , an ninh kém đặt mấy trụ sạc ngày hôm sau bị bê đi mấy
@@thunguyen251989Chỉ cần mấy nước đó có điện, nhà có ổ cắm là đủ rồi ! Xe thì làm cái xe giá rẻ, không cần tùm lum công nghệ, chỉ cần cái động cơ, cục pin thôi, kiểu như con Wulling vậy đó !
nói thật thì hydro nhảm nhí thật sự, dùng điện tạo hydro rồi phải lưu trữ, vận chuyển, rồi lại lưu trữ (tại trạm) điện thì đâu đâu cũng có, k ở trạm thì sạc ở nhà, vào trực tiếp nên rẻ hơn nhiều vấn đề của điện là sạc pin còn chậm so nói nạp 1 bình xăng hay 1 bình hydro thay vì nghiên cứu hydro thì nghiên cứu pin sao cho sạc nhanh, nhẹ, dễ tái chế và lưu trữ nhiều hơn tốn tiền tốn time đi đg vòng làm gì chả hiểu, Elon nói đúng đấy, chỉ là trò lừa bịp thui
@@TinNguyen-kz1iongười tiêu dùng đã quyết định rồi đấy. Xe hydro có bao nhiêu năm rồi và bán được bao nhiêu chiếc. Đừng tỏ ra thông minh khi cái đầu rỗng tuếch
Pin không nhất thiết dùng lithium, chẳng qua hiện nay pin lithium là rẻ và hiệu suất tốt, có thể chế tạo quy mô công nghiệp thôi. Hydro đã phát triển cách đây 20 năm rồi không phải mới, nhưng vì các hạn chế của nó nên không thương mại hóa. Bạn cứ nghĩ là sẽ bỏ ra số tiền gấp 3 lần để mua một xe hydro + chi phí sử dụng gấp nhiều lần thì không còn là tương lai đâu.
Tại sao lại bắt buộc lấy điện để sx hydro. Còn nhiều cách khác lắm. Thử suy nghĩ, cánh quạt gió phát điện ngoài khơi rất nhiều,nhưng lại không có cách vận chuyển đến người tiêu dùng. Nếu dùng pin lithium để chứa 1kWh thì cục pin đó nặng ít nhất 5kg. Vậy cần cục pin lớn cởnafo để vận chuyển 1GWh ? Trong khi đó 1kg hydro có năng lượng trên 30kWh.
Tải ứng dụng Sách Tinh Gọn ủng hộ team nhé bạn: www.sachtinhgon.com/
Để xác định một nguồn năng lượng hoặc nhiên liệu có thành xu hướng không thì phải trả lời các câu hỏi là chi phí sản xuất -> chi phí sử dụng; độ phổ biến -> dễ tiếp cận, dễ bảo quản, dễ sử dụng; Cơ sở hạ tầng phục vụ -> trạm sạc/tiếp liệu, cơ sở chế biến, mạng lưới vẫn chuyển, bảo quản.
1- Việc bảo quản và sử dụng hydro là rất nguy hiểm, nhiệt độ bảo quản là -235 độ c là rất khó để mọi nơi đều đáp ứng dẫn đến chi phí cao.
2- Để tạo ra hydro thì quy trình phức tạp hơn tạo ra điện rất nhiều và trong quá trình này vẫn sử dụng điện để điện phân. Theo định luật bảo toàn năng lượng thì không bao giờ có chuyện tạo ra hydro rẻ hơn, an toàn hơn, bảo vệ môi trường như sản xuất điện.
3- Hiệu suất động cơ của hydro kém hơn xăng nên càng không thể so với điện + với hao hụt trong quá trình chuyển đổi điện thành hydro thì hiệu suất càng kém => chi phí cao.
4- Pin và động cơ điện đã thương mại hóa từ lâu còn hydro thì rất hạn chế. Thậm chí Honda đã nghiên cứu hydro từ gần 20 năm trước nhưng chưa thương mại hóa được.
5- Việc chế tạo Pin không nhất thiết dùng lithium, giờ đang có nhiều nghiên cứu pin thể rắn an toàn và rẻ hơn.
6- Điện hiện nay là nguồn năng lượng gần như phổ biến nhất thế giới, ở mọi nơi, mọi quốc gia đều có thể dùng điện, việc lắp trạm sạc điện rẻ và nhanh hơn lắp trạm xăng chứ chưa nói đến trạm hydro.
7- chi phí dùng điện rẻ nhất hiện nay, cứ tưởng tượng bạn phải bỏ ra gấp đôi hoặc gấp 3 lần cho một quãng đường di chuyển nếu dùng hydro hoặc amoniac thì tương lai cho 2 loại này mờ mịt lắm.
định luật bảo toàn năng lượng khiến hydro quá bất lợi so với xe thuần điện
"economy of scale" thôi b ơi, càng nhiều ng dùng Hydro thì nó mới càng rẻ. Miễn là Hydro tận dụng được nguồn năng lượng tái tạo (mặt trời, gió...) thì sẽ có tương lai, nhưng hiện tại thì chưa
@@khang.ngtr487 Tất nhiên sau khi đã có đủ lượng người dùng thì nó sẽ rẻ hơn nhưng như tôi nói bên trên thì nó luôn đắt hơn điện và thậm chí đắt hơn xăng dầu vì hiệu suất tạo tạo ra hydro từ điện phân rất thấp, tức là cùng một thời gian và công sức bạn chế biến 1 lượng xăng và điện để đi 1km thì chỉ tạo ra lượng hydro đi được 0.5 km chẳng hạn, thêm vào đó hiệu suất động cơ hydro là rất kém so với xăng và điện làm cho nó tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn trên cùng quãng đường, cộng thêm việc lưu trữ và bảo quản khó gấp nhiều lần xăng và điện. Tổng hợp trên thì giá sử dụng của nó luôn luôn cao hơn nhiều xăng và điện nha bạn.
@@khang.ngtr487 bao giờ bạn giải quyết được bỏ qua định luật bảo toàn năng lượng thì hãy nghĩ đến chuyện dùng hydro. Còn hiện tại tất cả quảng cáo hydro là tương lai của phương tiện đều là láo toét.
@@mahonet7486 b ko hiểu ý tôi rồi, nếu TẬN DỤNG được năng lượng tái tạo, năng lượng xanh (mặt trời, gió, nhiệt hạch...) thì nguồn năng lượng đầu vào để sx Hydro coi như ko bằng 0, nghĩa là nó miễn phí. Vậy nên hiệu suất sử dụng có thấp hơn đốt nhiên liệu hóa thạch (than, dầu, xăng...) thì chi phí vẫn rẻ hơn vì đầu vào free. Đấy là lý tưởng. Chứ pin nó có hạn chế riêng của nó, kim loại quý để sx thì có hạn.
Bao giờ dưới đáy biển hết xăng dầu tôi mới dùng các loại xe khác . Thật
Nhiều người vẫn đem so sánh xe điện với xe xăng, nếu ko vì vấn đề nguồn cung cạn kiệt và thảm họa môi trường thì các nước phát triển chả dại gì mà ráng chuyển đổi sang thuần điện một cách vội vàng như vậy.
Hiếm người biết nhìn xa trông rộng như bạn
có lẽ công nghệ Hybrid trong sản suất Ô tô khả thi nhất..
công nghệ pin đã mấy chục năm rồi chưa đc nâng cấp,phát triiển. bh chỉ cần tìm ra nguyên tố khác thay thế lithium giá rẻ hơn và lưu trữ tốt,sạc nhanh hơn thì xe điện sẽ thống trị
không phải là mấy chục năm mà là hơn hai nghìn năm nay đã chưa từng thay đổi r 😂😂🤡🤡 bây h muốn tìm xe không phát thải khí gây hại thì xe điện là tốt nhất vì nó đã có nền phát triển r thì ai cx sẽ đổ dồn đi mua xe điện th. Thực sự thì áp dụng nguyên tố khác như hydro vào một chiếc xe là một thất bại lớn về tiền của, nhân công 😂😂😂😂😂😂
Nói công nghệ pin chưa nâng cấp phát triển là không đúng, nó vẫn phát triển đều đặn đấy thôi.
Nhìn lại vài năm trước hay xa hơn là chục năm trước thì 1 viên pin có cùng kích thước ở thời điểm hiện tại đã có dung lượng lớn hơn nhiều, dòng xả lớn hơn nhiều, tuổi thọ pin cũng lâu hơn, kèm theo là hàng loạt công nghệ sạc nhanh.
Công nghệ pin chỉ đơn giản là có tốc độ phát triển chậm hơn so với các ngành khác.
Xe điện là xu hướng ko thể đảo ngược rồi , nếu Toyota còn bảo thủ thì sẽ có ngày như Kodak thôi .
Hydro chỉ thích hợp với động cơ tên lửa, thay vì xe sử dụng động cơ quay sao ko thử xe chạy động cơ phản lực nhỏ để đẩy xe đi?
Càng qua nhiều giai đoạn biến đổi thì hiệu suất càng thấp. Chạy bằng điện có lẽ là giản đơn và hiệu suất cao nhất
Kênh giờ có nhận quảng cáo nữa không ad
hidro de no lam. nhung neu kiem soat dc thi no sinh cong hoi ac luon
xe hydro như 1 trái bom đúng nghĩa. Xăng hay điện có thể thoải mái nhưng ko ai ôm bom bên mình cả
Sai hoàn toàn.
Nên học lại hóa học !
Không dự trữ hydro rất đắt và thực sự không phù hợp để thay thế xe căng. , nếu phải xài xe hydro thì xe xăng còn thực tiễn hơn
Bên Eu sử dụng cho taxi kìa, cơ bản nó sạch hơn pin và trạm điện gió+ mặt trời ko ổn định thì để sản xuất hidro nó tối ưu hơn
@@tuannguyenanh-ef2jynó chỉ cho bạn thấy cái mà nó muốn thôi, còn việc nhiều chỗ phải dỡ bỏ hết cả xe lẫn trụ xạc vì làm thì rõ tốn kém mà ko có ai dùng kia thì bạn có biết ko
@@tuannguyenanh-ef2jy chi phí cao, không nó cũng phổ biến rồi
@@tuannguyenanh-ef2jy dự trữ Hydro đắt bme , tính kinh tế ko cao , nổi đc thời gian sẽ chìm thôi
Dùng điện tái tạo để sạc xe điện sẽ hiệu quả hơn nhiều. Pin càng ngày càng tiên tiến xe càng đi xa sạc càng ngày càng nhanh. Kiểu sử dụng hydro là x10 sự phức tạp
Khâu lưu trữ hiđro ở -30 độ ở các trạm sạc là 1 bài toán khó
Chỉ cần pin nhẹ hơn, dung tích lớn hơn, thời gian sạc ngắn hơn, thì sẽ là dấu chấm hết cho xe hydro của toyota. Trong khi xe hydro muốn phát triển thì cần quá nhiều thứ
Pin Lithium Thể rắn là câu trả lời đó pn😀😀😀
Dùng điện gió để điện phân nước tạo Hydro... tại trạm nạp Hydro
Mình nghĩ tương lai gần
Xe điện sẽ là tương lai của các nước phát triển có hạ tầng tốt
Xe xăng, hybrid sẽ là chân ái của các nước hạ tầng kém hơn
Xe hydro sẽ phù hợp với tàu biển, xe bus, đầu kéo, máy bay, xe tải hạng nặng... Còn không phù hợp để làm phương tiện cá nhân.
Ở Việt Nam ai sẽ làm trạm bơm hydro? Bao nhiêu thôi là thấy không khả thi rồi.
Xe điện và xe Hydro ,phải kết hợp lại thì tốt hơn.Xe thì chạy và vừa tạo ra khí Hydro ,cho máy nạp điện lại cho Xe Điện và còn dư ra Oxy để làm việc khác…
Nói về tương lai chắc chắn là hidro. Tuy nhắc tới nhiều hạn chế nhưng tin chắc rằng công nghệ tách hidro sẽ có bước đột phá lớn. Và ai đi tiên phong nghiên cứu thành công kẻ đó được hưởng nhiều lợi nhất. Bởi ưu điểm vượt trội về khả năng chuyển đổi năng đa dạng và sạch, ngoài ra kết hợp với năng lượng tái tạo (solar) thì trên cả tuyệt vời.
Vấn đề là chi phí xây dựng và vận hành 1 trạm nạp Hydro quá đắt đỏ ! Chỉ các nước giàu mới khám nổi chi phí đó !
Thay vì mơ công nghệ tách hydro hão huyền thì mơ công nghệ pin xe điện phát triển tốt hơn đó bạn.
@@mahonet7486 à pin chắc chắn là giấc mơ của bạn 😆. Còn chúng tôi đang thực tế thí nghiệm tách hidro từ năm 2016, chúng tôi không nằm mơ, đang chuyển sang cách hoá hơi rồi tách bằng xung điện. Nếu chúng tôi thành công thì sẽ làm tan biến giấc mơ của bạn, nếu chúng tôi thất bại thì vẫn có sản phẩm nước ion công nghệ mới tốt cho sức khoẻ có giấc ngủ ngon mơ hoài không chán😆
Mơ cái thiết thực đi bạn
Suy cho cùng chẳng có công nghệ nào là xanh cả. Tất cả chỉ là che mắt người dùng thôi
Sao tầm Vinfast ko có xe chạy bằng nước cho an toàn môi trường nhỉ 😂, mk thấy đâu đó trên thời sự có thôg báo về có xe chạy bằng nước r mà ngủm lâu quá k thấy nhắc tới nữa
Điện dùng cho mọi thứ nên sản xuất với số lượng lớn sẽ rất rẻ và vô cùng tiện lợi trong tương lai. Sạc ở nhà cũng được là thứ mà hydro ko bao giờ có được.
tùy thị trường thôi, các hãng xe sẽ sx các loại khác nhau cho dk mỗi quốc gia , mình nghĩ hydro sẽ phổ biến ở Nhật hơn
@@thunguyen251989 Dân Nhật đang lo đói ăn kìa bạn khi lạm phát tăng, tiền mất giá, việc làm giảm,... Còn cái xe hydro này lại chỉ dùng ở Nhật thì giá sẽ cao ngút trời thì bán cho ai đây bạn? Thế giới phẳng rồi còn mỗi nước một kiểu thì thua. Thị trường là toàn cầu rồi, một là thế giới theo mình, hai là mình theo thế giới mới tồn tại được.
Nhà ở trên tầng 20 chung cư thì ở đó mà sạc ở nhà cũng được
@@Meo_Beo_Hai_Mau_Bicolornhưng dưới hầm để xe có trạm sạc sáng ra lấy xe đi là có
@@atvuonghung5803 rất nhiều chung cư dưới hầm ko hề có trạm sạc, thậm chí ko có cả ổ điện 220v, sạc kiểu chi ?
Xe thuần điện sẽ thua hay chỉ là 1 phần của như cầu ngủ ai cũng đi xe điện thì điện ở đâu ra mà dùng
Thấy tiêu đề là cuộc đua xe không phát thải , mà trong nội dung chỉ thấy so sánh những tiện lợi hay bất lợi khi xe xử dụng các loại nhiên liệu như xăng dầu, pin, hydrogen ! Dùng pin cho xe điện thì đúng là không phát khí thải nhưng để làm ra cục pin và xử lý cục pin khi nó không còn xử dụng được nữa thì nó là thứ làm ô nhiễm môi trường không phải dạng vừa đâu.
Thì như quét nhà thôi . Rác của nhà mình sẽ vẫn còn và gây ô nhiễm nhưng ko phải ở nhà mình mà là ở bãi rác . Còn nhà mình ở thì sách sẽ tốt cho mình
Ông Toyoda bị mất chức CEO của Toyota vì không theo kịp xu thế xe điện thế giới.
3 ngày trước mới đọc tin "Shell đóng cửa tất cả trạm nạp hydro ở California"
tôi thấy tốt nhất hiện tại vẫn nên đi theo con đường phát triển xe lai xăng với pin điện vì theo mỗi xe điện là thấy ko có cửa để nó lên được xe vận tải hàng chạy bằn pin điện đâu
Đấy là ông thấy thôi😂
Bản thân xe lai xăng nó vẫn là xe chạy nhiên liệu hoá thạch, vẫn phát thải ra CO2 nên nó sẽ dần bị đào thải !
Xe lai xăng điện giá xe đắt. Chi phí bảo dưỡng cả hai động cơ cao. Nhiều chi tiết và linh kiện chi phí thay thế lớn
Bạn nghĩ tất cả sẽ dậm chân tại chỗ khi nhiên liệu không tái tạo dang hết dần à ( ngoài những công nghiệp nặng và vận chuyển cần hiểu xuất cao ra là còn được dùng ,chưa kể còn việc tích trữ cho an ninh quốc phòng nữa)
Chắc chỉ có mấy anh hồi giáo cực đoan là mong chờ xe h2 thôi 🤣
dùng xe xăng lai điện là tối ưu nhất .
Ở Mỹ ng ta đóng cửa gần hết trạm tiếp Hydro rồi, quá khó cho đội Mirai của Nhật 😂
nếu đốt như đốt trong thì nó ko khã dụng:
chỉ nên xữ dụng H2 với kiễu tạo ra nguồn điện xạc lại cho PIn bằng cách dùng tế bào phãn ứng với O2:
tức xe phải vừa xạc tại trạm: và dùng H2 như nguồn phụ:
vậy thì xài mịa nó xăng cho lành:
Xe hydro còn kg vượt nổi cả xe xăng .
Trong 50 năm tới xe hybrid sẻ chiếm lĩnh thị trường , nhất là khi công nghệ hybrid đạt mức nhiên liệu 2 lít xăng cho 100km .
Trạm sạc h2 đã ít nay lại càng ít vì bị đóng cửa do lợi nhuận thấp, chi phí cao
Năng lượng Hydro + điện hạt nhân có lẽ là “sạch” nhất cho nhân loại
Hydoro dễ cháy nổ, chạy xong ko biết bùm lúc nào. Chưa kể chạy oto đâu giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông đâu.
Không biết gì cả. Nên học lại hóa học !
Khó thể so sánh rằng xe thuần điện , xe hygro an toàn, cơ học, môi trường ....Đơn giản xe đã chu trình tạo ra chất năng lượng là thế nào ....cái giá thế nào ???ưu điểm, nhược điểm tùy loại xe là gì ....
Nó nổ cho thì hơn cả bom nữa ở đó an toàn😂😂😂
Ưu điểm : sạc nhanh hơn xe điện , chấm hết
Nhược điểm : khó bảo quản , dễ cháy nổ hơn xe điện , bất tiện trạm sạc
T vẫn tin công nghệ xe điện hơn , hiện tại Trung Quốc đã nghiên cứu ra công nghệ pin chạy 1000 km có thể thay đổi cuộc chơi
chạy xa hơn ko quan trọng khi thời gian sạc nhanh hơn và nhiều trạm sạc hơn. 90% quảng đường di chuyển hằng ngày dưới 60km. Vấn đề quan trọng là chi phí pin phải rẻ hơn nữa, rẻ để dễ dàng lưu trữ điện năng
@@chinh794 nghe nói đã đạt được công nghệ sạc trong 15 phút , công nghệ hydro thì chưa thấy nói đi được quãng đường 1000 km
người có kiến thức như này bọn truyền thông bẩn không thể dắt mũi bạn được. xe hydro là trò bịp của mấy nước không sở hữu lợi thế cạnh tranh công nghệ pin thôi. nó đã thất bại rồi
@@高朗-g7bhydro nó mà nổ thì hơn cả bom ở đó mà chờ mong
Thằng tq một năm nó công bố cả trăm cái phát minh mới mà có cái nào ra được thị trường đâu. Toàn thử nghiệm trên giấy
Muốn dân chúng tiếp cận công nghệ mới bảo vệ môi trường mà xe làm ra thì giá cắt cổ, linh phụ kiện xe thay thế cũng đủ chết , dù có ưu điểm thế nào mà giá cả chỉ hợp với giới nhà giàu thì cũng chả phát triển đc, chung quy lại vẫn dùng xe xăng dầu lâu dài
Hydro cần cải tiến về tính an toàn
hãng của Trung quốc họ mới chế ra quả chạy bằng amoniac cũng tiềm năng phết
Cái gì mới mà người ta chả chê.
Thời gian là câu trả lời chính xác nhất cho những gì ở hiện tại.
Xe hidro thì mới cái gì ông nội người tối cổ à
Xe hydro ngon hơn rồi xài hydro sẽ tiết kiệm điện hơn và xe không phát sinh khí thải và chất thải rắn như pin xe điện, xe điện thải pin mà pin trong khi tái chế không xử lí tốt lại gây ô nhiễm môi trường, chưa kể làm gánh nặng cho nghành điện" thủy điện thì thiếu nước, năng lượng gió và mặt trời thì hạn chế, nhiệt điện cũng xả thải ra môi trường.
suy cho cùng cũng ko có thân thiện gì cho môi trường đâu.lợi cái này thì rày ra cái nọ.
Tương lai thì vẫn là xe điện thôi. Xe hydro trước bên Ấn Độ có ông làm xe chạy bằng nước lã thì cũng là thể loại này. Tuy nhiên nó vẫn cần điện để điện phân hydro/oxy.
Tương lai khi pin hạt nhân phát triển thì mọi thứ cũng trở về pin thôi. Vì quả pin này gần như là bất tử so với tuổi thọ cái xe :D nên chả cần sạc.
lỡ va chạm nổ cái chôn luôn, mà ko ai dám chôn luôn
Máy ổng làm khác biệt để đọc quyền rồi kêu là có lợi cho mọi người. Có lợi cho ai tự hiểu
Ad không có cái nhìn tổng thể và ko đọc nhiều nghiên cứu chuyên sâu chỉ đọc 1 số báo cáo khó khăn hiện nay công nghệ H2. Tất cả H2 công nghiệp hiện thải ra rất nhiều khí thải gọi H2 xám nó không phù hợp nên các quốc gia phương tây không siêu gói hỗ trợ kích thích. xe hydro chỉ có triển vọng sau giai đoạn 2035-2040. Vấn đề là cách tạo ra hydro sạch chỉ có năng lượng nhiệt hạch mới là chìa khóa mà hiện nay vẫn đang dậm chân dự báo chậm ít nhất 10 năm so với các báo cáo khoa học giữa 2015 khi quy hoạch nhà xây dựng máy năng lượng nhiệt hạch đầu tiên chi phí hơn 10ty tại pháp . Thay vì 2025 những đánh giá 2035 nhà máy điện nhiệt hạch đầu tiên mới đưa vận hành. tiếp tục vừa xây dựng vừa bổ xung hoàn thiện công nghệ phổ biến sau 2040. Nói chung lại vẫn là nguồn năng lượng sạch đủ nhiều rẻ để sx H2+ cộng nghệ giảm tiêu hao 150% thay vì 300% so xe điện hiện nay. nửa sau thế kỉ 21 H2 sẽ phù hợp đúng rồi. Vì H2 có thể dự trữ - vận chuyển- tiêu thụ hoàn toàn ưu thế xe điện. Còn những vấn đề khác ad nêu như nó rất nhỏ trong bức tranh H2.
Thay vì thế tạo ra các nhà máy điện hidro đi. Rồi dùng điện đó chạy xe điện.
Để điện phân thành H2, nén chúng lại và làm lạnh chúng rồi duy trì nhiệt độ cho chúng thì cần x3 lần năng lượng cho việc sạc trực tiếp vào pin Li trên quãng đường tương đương thì có khả dụng không?
Một xe cực phức tạp với 1 xe đơn giản chỉ có motor và cục pin nhưng tính năng như nhau bạn chọn xe nào
b quên rằng pin xe điện ngày càng mắc, nguyên vật liệu, kim loại quý là có hạn. Chưa kể pin có giới hạn về khối lượng trên quãng đường di chuyển. Vậy nên ngta mới phát triển thêm công nghệ khác pin. Sản xuất Hydro mà tận dụng được nguồn năng lượng tái tạo (mặt trời, gió...) thì nó là 1 bức tranh khác, tốt hơn sx pin
@@khang.ngtr487 mình chạy xe điện rồi xu hướng ngày càng rẻ và quãng đường đi xa hơn bây giờ mình không thích đi xe xăng nữa
@@khang.ngtr487giờ hơn 90% là hydro xám thì bạn nghĩ mất bao năm để chuyển nó sang hydro xanh. Từng đó năm là đủ để công nghệ pin phát triển đột phá rồi. Việc sản xuất và lưu trữ hydro hao hụt lớn mà bản chất động cơ đốt trong nó đã có hiệu suất không bằng 1 nửa động cơ điện rồi.
@@MìnhVõ-n5q đúng vậy, và con ng chưa thay thế được sự tiện lợi của xăng là dừng 5 phút đã đổ đc đầy bình; và Hydro sinh ra để thay thế xăng ở chỗ đó, vẫn có thể dùng Hydro để chạy động cơ điện, nhưng tiếp nạp tại trạm thì như xăng. Dùng pin thì nghịch lý ở chỗ càng muốn đi xa thì pin phải càng to, thì xe lại càng nặng và càng giới hạn quãng đường.
@@phuctranngoc1704 1. Hydro có thể dùng vào cell pin tạo điện (hydrogen fuel cell) để sinh ra điện chạy động cơ điện nha b, ko nhất thiết phải làm nhiên liệu đốt trong
2. Sx và lưu trữ Hydro có hao hụt lớn, nhưng nguồn năng lượng đầu vào mà TẬN DỤNG được năng lượng xanh (mặt trời, gió...) nghĩa là nó free. B tốn 0đ chi phí thì có hao hụt b vẫn tốn 0đ.
Để tách hiđro thì phải dùng điện, mà dùng điện, Hiđro thì nạp vào bình chứa nhanh hơn điện .
Còn nhiều cách hữu hiệu hơn để phân khí hydro ra.
Muốn xe hơi có 100kWh dùng tích điện, thì cục pin phải nặng ít nhất 500kg trở lên.
Xe hydrogen tất nhiên là tốt nhất
Xe Hydro xe thất bại cùng với đó là sự đi xuống của Toyota và nhật bổn.
Tóm lại nhược điểm của xe hydro là tài nguyên cụ thể là điện để tạo ra H2 nguyên chất rất tốn kém, mà quá trình sản xuất H2 này vô hình chung lại tạo ra nhiều CO2 chứ chả có chuyện thân thiện gì hơn xe điện cả, thứ nữa H2 rất dễ cháy người ta thường nói pin xe điện dễ cháy nổ chứ thực ra H2 còn dễ cháy hơn nhiều, còn một vấn đề tôi thấy nếu sử dụng xe hydro nữa là quá trình thải ra nước của con xe này, hình như theo tôi hiểu là xe hydro này thay vì thải ra khói CO2 như xe xăng thì xẻ thải ra nước nhưng vấn đề là thải ra nước ở đâu thế?? Chả lẽ lại thải ra nước chảy ra bên ngoài luôn sao như vậy theo tôi thì có hơi bất tiện ấy chứ!! So với xe điện hoàn toàn không thải ra bất cứ sản phẩm gì trong quá trình di chuyển thì vẫn còn khoảng cách lớn lắm.
Dĩ nhiên là nước nhưng mà là hơi nước nên sẽ k thấy ở bô xe
@@thainam9324 Thế mới bất tiện đó nước hay hơi nước cũng vậy thôi, tôi nói thí dụ nếu gặp điều kiện nhất định hơi nước hoặc sẽ ngưng tụ thành nước hoặc sẽ thành bông băng tuyết, như vậy há bất tiện và phiền phứt hay sao??
Vấn đề lớn nhất là phải lưu trữ hydro dạng lỏng nên phải có nhiệt độ cực thấp + áp suất siêu cao > 700 bar.
@@NguyenPhat-hn3xd nhiệt độ làm việc của động cơ là 80 - 95 độ nhiệt độ của bô xe là trên 300 độ nên nếu có đóng tuyết củng đóng ở ngoài môi trường chả ảnh hưởng gì tới vận hành xe cả
Loại xe hydro này là xe hạt nhân còn nguy hiểm hơn xe thường nó mà nổ thì rất nguy hiểm
Nếu thành công thì xe đi đến đâu tưới đường luôn
Ở nhật bản xe prius...Đc bán chạy nhất..ko biết nó ô nhiễm hay ko nhưng nó tiết kiệm xăng gấp ba lần so với xe chạy xăng bình thường và nó rất mạnh mẽ và an toàn
Xe đó là hybrid xăng lai điện
@@dreamer7426 hybrid..Xe đầu tiên chạy hybrid trên thế giới.của hãng toyota
xe hydro ko cạnh tranh được với xe điện
Xe chạy nhiên liệu Hydro sẽ chỉ phát triển được ở các nước giàu. Còn xe EV có thể được phổ biến ra toàn thế giới, kể cả những khu vực còn khó khăn như châu Phi hay Mỹ Latinh. EV mới là tương lai của nhân loại !
tùy thị trường, xe xăng phổ biến những quốc gia rộng lớn dồi dào dầu mỏ, Hydro và ev phổ biến những quốc gia pt diện tích nhỏ vd nhật, eu , còn ev cho mấy nước nghèo như châu phi thì quên đi điện còn ko có xài, hạ tầng sạc cực kì tốn kém kể cả chi phí duy trì , an ninh kém đặt mấy trụ sạc ngày hôm sau bị bê đi mấy
@@thunguyen251989Chỉ cần mấy nước đó có điện, nhà có ổ cắm là đủ rồi ! Xe thì làm cái xe giá rẻ, không cần tùm lum công nghệ, chỉ cần cái động cơ, cục pin thôi, kiểu như con Wulling vậy đó !
@@thunguyen251989 hydro chẳng phổ biến ở đâu cả, xe hydro có 20 năm rồi, lượng xe bán ra chắc được vài nghìn chiếc là hết.
@@thunguyen251989vn còn cắt điện luân phiên ạ
Bạn tới mà bế ko có thằng điên nào mà đụng vào điện cả , bay màu khi nào ko biết,@@thunguyen251989
nói thật thì hydro nhảm nhí thật sự, dùng điện tạo hydro rồi phải lưu trữ, vận chuyển, rồi lại lưu trữ (tại trạm)
điện thì đâu đâu cũng có, k ở trạm thì sạc ở nhà, vào trực tiếp nên rẻ hơn nhiều
vấn đề của điện là sạc pin còn chậm so nói nạp 1 bình xăng hay 1 bình hydro
thay vì nghiên cứu hydro thì nghiên cứu pin sao cho sạc nhanh, nhẹ, dễ tái chế và lưu trữ nhiều hơn
tốn tiền tốn time đi đg vòng làm gì chả hiểu, Elon nói đúng đấy, chỉ là trò lừa bịp thui
Người tiêu dùng sẽ quyết định, méo cần ông phải nói :)))
@@TinNguyen-kz1iothế thì so sánh số xe ev với số xe hydro ở mỹ thì biết rồi đấy. dù xe hydro ra thị trường trước xe ev.
@@TinNguyen-kz1iongười tiêu dùng đã quyết định rồi đấy. Xe hydro có bao nhiêu năm rồi và bán được bao nhiêu chiếc. Đừng tỏ ra thông minh khi cái đầu rỗng tuếch
@@atvuonghung5803 đầu tôi rỗng còn đỡ hơn ông đầu tôm =]]]. Lấy số liệu ra mà nói chuyện chứ đừng có mà nói suông ông ạ
Hydro là tương lai.
Giới tư bản pin Lithium đang cảm thấy lo sợ và cố gắng tạo rào cản cho công nghệ tương lai này
cmt mất não thật sự
Pin không nhất thiết dùng lithium, chẳng qua hiện nay pin lithium là rẻ và hiệu suất tốt, có thể chế tạo quy mô công nghiệp thôi. Hydro đã phát triển cách đây 20 năm rồi không phải mới, nhưng vì các hạn chế của nó nên không thương mại hóa. Bạn cứ nghĩ là sẽ bỏ ra số tiền gấp 3 lần để mua một xe hydro + chi phí sử dụng gấp nhiều lần thì không còn là tương lai đâu.
@@phongh.c9453, chú em mày có nhiều tàu hũ không ?
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
😢
Nếu ngon hơn thì vin rác lại oẳng 😅😅😅😅
Cú lừa. Lấy điện tạo H2 rồi nạp vào xe thay vì nạp thẳng điện vào xe
Tại sao lại bắt buộc lấy điện để sx hydro. Còn nhiều cách khác lắm.
Thử suy nghĩ, cánh quạt gió phát điện ngoài khơi rất nhiều,nhưng lại không có cách vận chuyển đến người tiêu dùng. Nếu dùng pin lithium để chứa 1kWh thì cục pin đó nặng ít nhất 5kg. Vậy cần cục pin lớn cởnafo để vận chuyển 1GWh ?
Trong khi đó 1kg hydro có năng lượng trên 30kWh.