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希望看完影片的人，都可以幫忙分享出去，讓這些建議有機會能被捷運局聽到哦！✨✨這個規劃算是我琢磨了一個月，不斷研究高雄地圖，才做出來的路網建議！包括調整後的銀線、粉紅線規劃，我覺得都是很值得捷運局拿去參考的！而後面的粉紅線2.0，更是我大力推薦的方案，尤其在現今資源排擠下，高雄市不一定有能力再推動兩條中運量捷運所以把兩條路線併成了一條所謂「粉紅線2.0」的規劃，路線也幾乎結合了調整後銀線與調整後粉線的大多數優點，不僅串接了高雄市區核心剩下幾乎大部分的路網缺口，還可以進一步連接到產業園區，且與現有路網有大量轉乘站！也希望在11月或12月，捷運局新出爐的路網檢討中，能讓我們看到黃線有預留給銀線的轉乘空間，而且把仁武與一心瑞隆廊帶，納入整個路網規劃中，這些是目前整個高雄市區內很大的缺口，期待能在下次路網檢討中補上！也感謝把影片看到最後的各位，大家喜歡的話也別忘了按下訂閱，也可以到下方連結抖內支持我哦🥰贊助斗內我!：p.ecpay.com.tw/F306E
個人覺得：銀線可以放棄殯儀館的路線，畢竟已經可以在文藻站轉乘黃線，直接將仁武支線升格為主線。以及在考量仁雄路過窄問題，路線稍微往南走覆鼎金一帶的農業地，再接回八德南路。粉紅線的走法大致無缺點，只是機廠位置要再另尋他處，中崙未來會有鳳山第二商業中心的計畫，黃線若蓋好我想這個計畫也會被加速推動。
等好久了謝謝黑皮🥰
@@jimchiu6181 銀線那段的去留應該是要考量能否與黃線直通運轉，如果能在大華跟黃線過軌銜接的話，我覺得那段留下來是有效益的而且那塊畢竟是高雄市區一個很大的路網缺口，明誠路覆鼎金那代作為重劃後人口相當稠密的住宅區，卻沒有便捷的大眾運輸服務
不能直接投稿高捷局？還是你投 Fb 高雄點 讓他po出來討論這社團也蠻有知名度的
這集太打到高雄人的點了，要不是長期追黑皮，還以為黑皮趕上年底大選要出來選議員。很喜歡黑皮講的滾動式調整，並不是10年前、8年前將好了就不能改，我們17年前剛來仁武，人口數都大概3萬多，誰會想到到現在多了3倍多，但交通、運輸運具並沒有一樣3倍成長。我本身住在仁雄路周邊，仁雄路真的很需要改善，但無論是市府或是民意代表大多端出楠梓五甲線，但這條線只是為了名義上有經過仁武，然後呢？根本沒打到痛點，近年仁武人口已經上看10萬，更別說因為澄清湖水源地限建放寬，都開始蓋大樓，將來完工已經可想而知人口飆升以及交通壅塞。雖然仁雄路寬度蓋捷運真的有傷腦筋，不過，確實沿線可以服務到人口稠密地區。最後大彩蛋，粉紅線2.0，太夢幻了，捷運局真的可以好好的取經。說真的⋯我沒有贊成紫線延伸線，根本是🤭不好說🙄。小小抖內贊助，希望能夠補貼一點。對了，有分享連結到仁武人社團，蠻多人都覺得銀線非常可行。
高雄捷運局應該要聘請你當顧問的 那個路網圖太漂亮了 整治完軌道交通運輸 就可以更好的將地面道路規劃人行道自行車道 降低車道數 減少大家開車的誘因 增加民眾搭乘公共運具誘因
顧問公司超廢，公聽會連轉乘問題都答不上來
過個50年看看吧。對高雄人而言即使把捷運站設在他家門口他還是覺得機車方便啦。大眾運輸要建立在市民素質上！
我已打電話給阿邁說了🤭
我也覺得真的要找你當顧問，太猛了
@@jesophyang5923 普及人行道也是關鍵之一 讓人民可以安全的走路往返捷運站
黑皮, 20 年後你任捷運局長或交通部長時，會認識到路線規劃實際上受到政客的關說影響最大，其次是預算的限制，再其次是工程難度，而路線本身的功能最優化反而是最少人真正關心的。這是民主政治的現實處。如果要真心推動一項工程(或者改革)，必須要巧妙利用輿論來造成人民的支持，這力量是唯一可以對抗政客關說的工具。另外，我也有乾眼症，黑皮記得每天起床後要點眼藥水或人工淚液，點完後閉眼躺平至少一分鐘以充分滋潤眼球。
黑皮這支看了真的是滿滿的感動身為一個前高雄人(現台南人)好希望黑皮的構想有機會實現想必黑皮也已經有投稿給高雄市捷運局了就希望官員們能廣納建言進行規劃了…
感謝黑皮這麼用心關注高雄捷運，希望市府及幕僚團隊可以將黑皮的建議納入未來規劃中
我真的很欽佩黑皮把整個高雄的路網研究的那麼透徹，但又很難過你花那麼多時間研究出來的路線，有80%以上政府絕對不會做出像影片中那麼完美，說實在你提出的路線真的是完全把高雄的大眾運輸拉高到接近完美的規劃，身為一個高雄人真的很感動，讓我們在夢裡有一個更棒的高雄🥲
講得很好，真的做了很多研究，居然有發現到仁武連接左營與三民的重點，這個不仔細研究不會發現到的，事實上調整後銀線或粉紅2.0還可以考慮在仁武那升為主線，可以朝向文武里方向前進，然後將第二殯儀館遷離，那塊地就可以進行聯開，還可以預留朝向大社或中山大學分校又或往產業園區前進的可能性，另外提個不專業的構想，仁武的路網是不是還能夠考慮去串接100期重劃區，往榮總方向前進再接華夏路進高鐵，然後在八卦寮以支線方式去接仁雄路，一點不專業的想法，辛苦了 這部影片大推!!
謝謝黑皮對高雄捷運路網的建議，希望市政府有重視到如此專業的意見，期待粉紅線2.0能夠成真.
已經很少頻道能讓人看了每集都感動了🥲支持黑皮繼續製片調整後的粉紅線實在太讚
雖然我不是高雄人 但每每看到跟高雄捷運相關的影片都能感到黑皮滿滿的用心特別是這一集是以對高雄市府捷運局現有的路網規畫提出改善建議為主真的難以想像幕後花了多少時間來蒐集資料與製作影片才能提出如此具有建設性的看法能看見與自己同輩的人對於國家城市發展規劃竟能這麼審慎地發表觀點與建言 實在是令人敬佩與感動不已謝謝你不只在自己有興趣的領域專研 更進一步渴望讓高雄越來越好 越來越宜居!
謝謝黑皮，辛苦了。希望捷運局能夠好好規劃，有完善的大眾運輸，城市才有辦法吸引更多投資並轉型，高雄人一起加油吧。
這路線好強...！黑皮真的有夠厲害 幫原本市府規劃的兩條補足了幾乎的缺點 然後聽黑皮講完 感覺粉紅線應該要比紫線盡快推動哈哈
我怎麼感覺政府委託的顧問公司，都爛爛的😅😅
是因為這邊不用處理全線用地取得、財務計畫、民怨等等，實務上拉哩拉雜會消磨心智的事，畫起來當然漂亮；我的意思是黑皮的投石問路很好，但沒必要藉此去踩公務員或規劃公司
@@rexhuang2011 看來預測市府會找誰評估 把黑皮版路線丟給他會比較有用
高雄值得更多的關注與宣傳
感謝黑皮對於高雄市區捷運路網的規劃！期望市政府能夠看到並且檢討現行的路網規劃。黑皮規劃的比原本的好太多了，尤其是青、銀、粉線的調整！銀線的規劃能夠順利跟其他系統轉乘，並且照顧到近年人口快速成長的仁武地區。另外我最喜歡的是粉紅線的規劃，它補足了在市區紅線以西的路廊，加上黃線在紅線以東的路段，讓市區內有三條縱向的捷運路網，以及往南延伸走一心路瑞隆路的規劃，也讓我覺得時常在南高雄生活的人感到更多的便利性！重點是這幾條合併調整完成的路線幾乎都能夠互相轉乘，再加上原有的路線，真的會讓高雄的大眾運輸更加的方便！不過還是私心希望有更多服務南高雄(小港地區)的路線出現，以及市區段再多幾條橫向聯繫的路網
何事も効率よく進めたり考えられるの素敵です♩✨youtubemn.com/watch?v=cjNVUJ5MgBS14:00 こんな状況でも簡易的なトラップ作っちゃうさとみくん
製作辛苦了，謝謝你！！很詳細的介紹，身為在高雄居住20年的民眾，很希望可以在我50歲以前(現在20歲)看到這樣完整的營運路網。粉紅線的調整，真的很有感，住在苓雅10年的我，感覺真的會很有效益。不過直通運轉或許會造成民眾搭錯車的困擾，但服務範圍擴大很多。紅線一直延伸下去，當初真的覺得很奇怪，這些地方又不是熱鬧的地方，或是人口聚集地，但對於未來的發展很遠見
黑皮的這個高捷未來路網的盤點已經不能說是為介紹而介紹簡直是為愛朗讀了讓我這個高雄在地人佩服不已
感謝黑皮對仁武的支持其實紫線除了民族高鐵以外一併納入燕巢高鐵線完成北環圈的效應更大，而銀線改變後走仁雄路的可能性不大，如果過後指部之後新闢一條外環道再從八德南路轉進仁雄路避開高速公路南下轉進仁雄路的車流會是比較好的選擇，最後黃線延伸段納入原本的楠梓五甲線，並在原先綠線走183一路往北改成在澄觀路口向東轉進仁武產業園區，並一路往燕巢紫線轉乘就完美了
請繼續加油💪！謝謝！！
這個路網太神啦！身為高雄人看得好感動~
感謝黑皮的用心！加油！
感謝黑皮為高雄捷運講非常多的建議，希望真的有那麼一天高雄真的能變成捷運密集對城市
青線真的很重要……，民族路的交通需要拯救
高雄人很愛搭捷運，拜託青線一定要動工
下班時間必塞，更別說各種超長待轉機車群（現在改成左轉道更爛）。
@@jim3326 蛤
紫青雙線合併啦！燕巢二階真的可以緩緩…
@@jim3326 並沒有，捷運要真正開始普及開來至少也要先等到下一代甚至下下代
看完太感動了～真的很高興有人可以這麼關心高雄捷運的路網🧡每次去台北看到滿滿路線真的很羨慕QQ希望捷運局真的要再多多考慮路網的設計規劃不要每次都規劃不完善，蓋完了才說沒人坐🥲話說不太希望高雄車站被冷落了，高鐵進不來幾乎成了不爭氣的定局（雖然還是抱持著希望）但至少能再有一條捷運交會形成轉乘站啊啊啊～
新的粉紅線2.0太棒了，黑皮的想法很好👍非常認同紫線郊區的部分真的不要，先以人口精華區和未來有發展區域為主！
我覺得講的很好🥹而且雖然我現在才大學生但是有意搬去高雄居住，真的希望軌道建設系統越來越完善🥹也希望高市府能看到這部影片🥹謝謝黑皮的製作看了很感動🥹
歡迎之後來高雄居住❤
謝謝黑皮詳細的說明並串聯了好多我以前對於高雄捷運的想像！
感謝辛苦製作影片！
用心優質影片推！
黑皮真厲害，與其說是介紹，不如說是深入規劃，我都懷疑當初規劃的人是不是真的了解高雄。黑皮明明是北部人卻比我還要清楚高雄的情況。市區線不蓋一直把捷運當火車中長程用途，無限延伸再延伸…首先我並不反對紫線第一階段興建，沿路上都有學校、產業園區，不像有些延伸線都是鳥不生蛋的地方。而且早點興建也能避免後續因為發展起來增加興建成本，看看台中藍線就知道，不早點蓋，結果現在蓋超貴又一堆爭議。輕軌不是不能當捷運用，重點是蓋在馬路上根本快不起來、車廂不夠大、班距也不夠密集，每逢假日到駁二都能發現車站月台滿到外面去、車廂擠到進不去，更不用說尖峰時段拿來通勤根本是不可能的事，旅遊休閒搭不上我可以慢慢等或就近用走的，上班上學可能嗎？更改後的粉紅線更應該先建。很早以前就不理解為什麼高雄主要幹道的中華路沒有規劃捷運建設，而且之前去漢神百貨打工後發現，那邊停車真的有夠難停，離紅線中央公園站又很遠，所以我又不得不騎摩托車，每次找車位找到會發瘋，真的找不到還不是要花30多元寄車==如果有捷運可以到我寧願搭捷運，除了安全、舒適也不用煩惱停車
太強了... 我現在在大學修運輸系的課，希望之後也能那麼詳細的做出有效率及有建設性的運輸規劃!
粉紅線太棒了 補足市區路網 希望市府多參考
發長捷運路網的其中一個很好的作法是路線重組當初台北捷運在建設的時候淡水線和新店線、中和線是直通運轉的各位還記得嗎？個人認為黃線也有這樣的潛力，只是現在的規劃實在是有些難以下手...還有一個想法，市區單主線郊區雙主線，既補足了市區的班次密集需求、也能兼顧郊區的路網覆蓋密度
最大的問題是經費，蓋到郊區需要額外花不少錢，但無法有多少收益
@@hong-ingphinn9412 我目前觀察到的狀況是一項工程如果經費過高，拆分成不同部分是其中一個避免過高經費負擔的方式，但副作用就是工期過長，除了通膨成本可能不符合規劃時期的預期，執行完可能人口密集區也已經移轉了，所以大眾會有：長痛不如短痛，一次解決才不會有更多問題的想法。這看起來是經費負擔和規劃與現實差距的競合。但我覺得其實只是忽略了過程中的執行細節，就是黑皮提到的滾動式調整。分段工程結合每隔一陣子之後再次檢視，看看過去的規劃是否仍然符合需求，可以避免一次蓋完的大筆經費需求，也可以避免蓋完沒人搭的窘境（都會區移轉之類的）如果機電整合成功，不同線路的支線和主線還能在市區移轉的時候更改任務，讓過去興建時期的支線成為未來的主線（比如造鎮成功，都會區人潮移轉過來的時候）
郊區的部分如果有疑慮當然是先以先導公車試試水溫，此時就可以先建設市區主線，郊區延伸線可以先擱著，等先導公車的數據和效益分析以上不影響主線仍然需要大量人潮的事實，有了大量人潮才有一條捷運的效益，因此這邊只是提出一個有效增加主線搭乘人數的想法
捷運粉紅線2.0的建議真是太棒了，真正補足市區人口密集處的重要路網，高雄捷運局真該聽聽黑皮的建議!
超級讚的一集，真的是邊看一邊點頭如搗蒜。現有粉銀紫規劃的致命缺點通通都點出了：路線太短、選線不佳（造成運量競合、轉乘距離過長、仁武無路網）、還有紫線佛光山的無腦延伸。這集建議的選線和路線整併方案真的非常值得市政府參考，尤其是粉紅線南段一路串連紅綠黃三線的構想，又更加提升了南高的東西向路網。不過看完之後比較擔心的是改走裕誠路的銀線，畢盡裕誠路路幅狹窄、店家人流車流多，可預見興建是引發的店家反彈和交通黑暗期，銀線應該有很多困難等著克服；不過，銀線走裕誠路仍然是我心目中最理想的選線（有望讓巨蛋站站內轉乘），希望銀線能如此成真。我覺得粉紅線2.0的構想也很讚，就像整併藍棕的黃線一樣，整併過後的粉紅線2.0送審時應該會比較受中央支持。
從小在仁武生活，仁武的大眾運輸是真的不方便，加上又有台塑與仁武工業區直接把上方的水管路與下方的仁雄路分割成兩個世界，光是當初仁武區公所-高鐵左營站的公車就不知道盼了多久。大社與仁武的人口加起來亦破十萬人，但是，嗯，甚至連柏油路都鋪不好之後又有興建中的仁武產業園區，人流勢必會繼續增加希望市政府能重視這一區塊。
粉紅2.0感覺非常讚阿!!! 補上去就完滿了整個高雄大眾運輸的拼圖
身為高雄人的我，看完都要跪了...規劃的太棒了!!!不然高雄的捷運鰻不方便的，沒辦法方便的到達要去的點，騎車都比較快，希望您的建議捷運局聽到!!!
拜託邁邁市長 讓黑皮當高雄交通局長 哈這部影片真的是十分用心 所做的路線調整規劃都蠻複合高雄的我也實際搭配地圖 發現所使用的路線寬度也足夠期待高雄發展越來越好
加1
感謝黑皮
高雄捷運局應該聘請黑皮當顧問 哈哈
這影片太用心了,身為高雄人我由衷地感謝您!
這些路線規劃的確補足了路線服務的缺口，還有重要的一點，接駁旅客的大眾運輸（指公車路網）也可以好好探討，有些車站的公車接駁上，是不良的，並未四面八方的接駁至車站。還有有些車站設置的較近也影響車站運量，不過我相信可以藉著這個劣勢轉為優勢（如：分散人潮的效果），臺北捷運有些車站設置距離很近（如：台北車站至台大醫院）不過搭乘的人數不會很少。雖然臺北和高雄有些差異，得因地制宜。不過黑皮說的高雄應學習臺北捷運路網，有交疊的路網，服務更方便，真是個好建議，期許高雄的大眾運輸系統十分便利，交通也發揮最高效益帶動區域發展
黑皮的銀線和粉紅線的規劃確實不錯，不過這二條線目前都是車流量大的道路，會和現在環狀輕軌(綠線)進入大順路一樣，有交通堵塞、車禍等問題，倘若未來大眾運輸越方便，高雄人習慣這方式後，這個先前之明就會非常的有幫助。P.S 不過我們可能還是要改善行人的用路環境，很多沒有人行道的路(或設計不良)，會增加危險，減低人們出門走路搭乘大眾運輸工具的意願。
很精采的軌道運輸規劃書! 希望高雄市政府能傾聽民間意見，不要閉門造車
老實說 身為 35年高雄人的我銀線跟粉紅線我看了兩次才看懂畢竟不是每個區的鬧區都懂！！黑皮真的太厲害了！！希望能夠成行！！相信以高雄的陽光 大家都會喜歡方便 距離近的大眾運輸工具
謝謝！感謝黑皮
我非常認同步行時間不能超過10分鐘的這個概念，(前提是平坦的道路，不含上坡)淡海輕軌就是疏忽這點考量，成為蚊子線路，淡江大學的學生都不願意從紅樹林轉輕軌，因為走路太遠，還是上坡路段，降低搭乘輕軌意願。而且淡海輕軌因為土地徵收問題，站點大多位於淡金公路，並未進入社區，當地居民、學生寧可搭公車，騎摩托車，公車直接轉捷運紅線，下車步行3分鐘直接到淡水站月台，也不願意搭乘輕軌到紅樹林。而按照影片中建議的高捷路網規劃，可能會出現一個潛在的問題，就是過彎太多。台北捷運都是一條直線，再夾1-2個L彎，而高雄捷運的規畫，同一條路線5-8個L彎，勢必要降低行車速度。這會導致高雄捷運與新北捷運外環線遇到相同的問題，轉彎必須降速，而且場站出入口站內步行距離可能也會過長。北捷外環線的問題，導致新北黃線使用量低於預期，民眾寧可搭乘918、630等行駛快速道路的公車，通勤於新店、板橋之間，也不願意多加利用黃線，因為搭乘黃線，通勤時間上完全不划算。我覺得應該要善用公園、綠地，在公園、綠地下方轉彎，可以大幅圓潤轉彎的角度，能減少捷運過彎必須通過民宅的爭議，減少捷運在轉彎情況下的非必要的減速、加速，乘客可以節省時間，也可以減少電能消耗。如果捷運有行經大面積空第、計畫區，應該考慮增設站點，並同時規劃社會住宅，捷運通車、社宅興建，同時完成，能步行3-5分鐘就進入捷運車站，這樣的高密度社會住宅，對於高雄或者任何一個都會區，都是非常友善的。另外，捷運拉到佛光山那一段，叫星雲自己出錢，把佛光大學收掉，把教授辭退，省下來的錢應該能幫政府省下一個超大荷包。
如果當年捷運紅線，能從左楠路左轉走後昌路，右轉德民路，運量會大大提升。竟然走加昌路....整個遠離右昌加昌翠屏.....
🤣🤣🤣最後一段覺得有笑點
黑皮真的是很用心的youtuber，希望高雄市府與捷運局真的能好好參考你的建議。
推 超級用心而且講的好清楚
這個規劃真的很棒！期待市政府考慮納入，希望高雄市交通更好！
身為高雄人看了這影片好感動，黑皮太優秀了❤️❤️❤️
我想提一點無關路線規劃的事：就是，我覺得後續規劃的路線選色都好冷門（青、銀、粉），感覺可以替換成更有辨識度的主流色？顏色的挑選乍看之下沒什麼，但是，如果顏色選得不好，會不會造成溝通與辨識的障礙呢？例如：有人以為青線叫做藍線；或是青線用台語唸的話，到底是綠線還是青線？路網圖褪色後，紅線和粉紅線會不會分不清楚？我想路線選色也是值得重新審視的議題。
不會因為通常久了你都會取站頭尾叫(淡水新店)後期更複雜也適用，除了那種只有一條沒有支線一條到底叫顏色能夠馬上意會那個才會用顏色
身為高雄人 感謝你的付出跟分析
黑皮的規劃很不錯我也覺得中華路應該要新增一條橫跨南北高雄的路線不過我可能還會想增加：1.自由+復興路網2.五福+東三多3.十全+覺民這樣可以讓市區的路網更便捷，提高市民搭乘的意願這三條路線
雖然是住在紫線經過的居民，但還是支持優先推動市區大眾交通，現在郊區的公車班次有上升的情形，應先培養乘客，先將郊區至市區後能移動的方便性提升後，才能提升郊區往市區的吸引力。
認真覺得市府真的想要讓高雄的產業轉型其實大眾運輸真的要多重視啊!!! 這些路網對城市發展真的蠻重要的
仁武真的很需要良好的大眾運輸服務！
人潮有在慢慢變多，非常需要重視
影片真的做的超級超級棒、用心，其中我最期待銀線核定動工，另外銀線Y字型設計真的對未來高雄都市發展效益最大👍👍👍
黑皮真的好厲害可以這麼清楚的告訴我們捷運的歷史演化和未來發展這些是連我這個高雄人都不知道的謝謝你這麼用心做收集資訊做成影片讓高雄人更清楚的知道我們這個城市的未來
也許有些事情也不是在地圖上研究就能知道的配合當地環境調查評估可行性與設計能夠更貼切民眾需求黑皮所規劃的路線我覺得能夠讓高雄的路網設計更加完善我個人也非常喜歡未來如果是這樣的路網不只對我，對許多人的通勤需求來說會更加便利不知道黑皮是否有做過現場調查?但依我的觀察來說，規劃的路線的確能夠服務到很多人希望我們政府多多少少能夠再詳細規劃
黑皮的規劃真的比捷運局的有效益多了
太用心了，希望市府能重視
你真的是太讚啦！不只高雄需要你，整個台灣的交通都需要你！期待你當上交通部長的一天XD
直通運轉最大的問題就是如果不是每個區間都有相約的路綫服務，部分區間的班次便會比其他的區間少(可能大約一半)。以L綫路網為主的未來高捷，盡力增加轉乘站及改善轉乘便捷性，是比增加直通運轉可能性較好的選擇。而我也有其他一些未來路網上的建議 (20:29)：1. 粉紅綫的致命傷就是與紫綫沒有互相轉乘的轉車站。關鍵是高鐵左營站的車站設計得宜，例如可以將紫綫和粉紅綫平行轉乘，和各路綫成功平均分流人流（可參考港鐵「四綫交匯」後金鐘站，東鐵綫成功分流了荃灣綫大量過海人流），不但沒有加重高鐵左營站的壓力，更可能比只有紅綫與紫綫供高鐵旅客轉乘方便。2. 無論銀綫是用北捷橘綫或是高捷黃綫的營運區間，必會令仁武來往左營的班次減半，並不適合銀綫，而沒有文藻外語大學-大華支綫的話經紫綫轉乘黃綫不會差太多，所以這一段不太建議併入銀綫。3. 另外銀綫連接世運與紅綫，轉乖效益比運接國訓中心更大，避免銀綫轉紅綫需要轉兩次車（左營鬧區-岡山方向）。
身為高雄人~這真的是讚~~~~~真希望高雄市政府要好好想想及規劃~不要一味只想要選舉....最後那路網圖~一定要給大家和政府看到..
太厲害了～謝謝黑皮那麼詳細的研究與建議，很多地方爬梳得比在地人還清楚，足見準備的用心，身為高雄人的我雞皮疙瘩都起來了影片提到的很多點不能再同意更多✅ 藍線與黃線重疊問題✅ 銀線轉乘巨蛋過遠(改走南屏裕誠的解法真的太讚了)✅ 新左營站匯集路線過多，不宜再塞✅ 粉紅線南端不走台鐵路廊除此之外，有些個人想法可以交流交流：1. 一直認為目前的紫線太過迂迴，未來在市區又預計走民族路廊(青線)；其實做為高雄三大南北幹道(中華、博愛/中山、民族/光華)，個人比較傾向紫線南端走中華路廊(較接近粉紅線)2. 承上，民族路廊(台1線)做為重要的南北幹線，相較博愛路止於左營區，其實一直往北會經楠梓、橋頭、岡山甚至一路到台南，並且也會經過仁武西側。而扣掉國道，這些舊高雄以北進入高雄的路線許多便是仰賴台1線，目前青線規劃止於左營、後轉進高鐵的設計個人便較為不推。除了像剛剛提到的，會給新左營站帶來過多的負荷，與紫線合體後的路線過於迂迴效率也不甚好，自己比較傾向青線一路往北繼續延伸，可在楠梓安排與台鐵楠梓站轉乘，後續沿旗楠公路向東北與紫線交會，暫時做到這，後續保留向北或東北延伸的可能。至於不進高鐵站的問題，可利用市區路網(黃、銀等)轉至紅線及粉紅線進高鐵3. 粉紅線的南邊，與市議會轉乘後，我自己長年以來的幻想是利用中央公園的土地，接上紅線中央公園站，並在中央公園-三多商圈間與紅線共線，在三多圓環走一心路，後面往五甲瑞隆就和黑皮的一樣。這樣的話可將南高雄轉運樞紐集中在三多商圈站，四通八達皆很方便，路線也比較沒那麼迂迴，中央公園/三多商圈還可以搞個直通轉運或平行轉乘；缺點便是紅線共線那一段目前若要再施工恐怕是天價，並且捨棄了成功路那段的人流(漢神、阮綜合、旅運中心…)，不過個人是覺得這段東有粉紅線、西有輕軌，搭乘大眾運輸不至於太不方便微中年大叔不小心叨叨絮絮太多，不過太久沒看到針對高雄那麼有深度的路網研究與分析，實在是太興奮了，希望高雄未來能擁有一個更密集、更便利的路網！
黑皮可參考一下我的粉紅2.0路線--＞起於蚵仔寮(梓官)經右昌->左營大路->中華->成功->新光->一心->瑞隆->中正預校左轉鳳頂路,接入鳳山國中站之後到橘線大寮站止,此段整併為粉紅線；而原來的橘線經大東站後接鳳山國中站與粉紅線轉乘，橘線在此變為新橘線進入鳳林路，並止於台８８附近蓋一作機廠。紫線--＞人車流就不是這種方向，極不推這條，若堅持要蓋就到樹科就好，樹科後面那段是財政惡夢，地無三里平，上下陡坡＋危險連續彎道，山壁深溝幾無平地可供居住開發自償性，更沒大型素地引進產業（這裡都丘陵），結論是紫線就讓他暫緩在其他線之下。(人流車流都是往南的,高大用粉紅2.0進市區,高科(第一校區)用紅線進市區,義大醫院+樹德+高科(燕巢)+高師範(燕巢),用青線進入市區，再來談青線的個人規劃如下：青線（民族高鐡線）--＞由樹德科大（高科燕巢及高師範皆共用此站）-＞義大醫院-＞旗楠公路->楠梓火車站(高架並外移到高楠公路與紅線共構，並進入楠梓產業園區與延伸的水管路交處設站，然後接到高鐵,之線行進入原來的民族高鐵路線往南。銀線-->若市府真的想延到佛光山,那就是用銀線北延段，由仁武區公所-＞中山大學仁武->大社中山路->觀音山風景區-＞義大世界／義守大學-＞大坑-＞佛光山即佛院記念館
黑皮規劃的粉紅線到七老爺後，還可以繼續往東進到中崙社區、大寮跟大發工業區，沿線有預校跟步校還可以分散工業區上下班人潮，說不定可以改善台88塞車問題
真的很高興能看到高雄我最愛的家鄉越來越好
謝謝！
高捷的缺點就是市區路網跟轉乘站太少，在市區啪啪走還不如一台機車方便。希望市府能聽取建議，增加高雄人搭捷運的意願
黑皮，好棒，好用心。希望相關單位能看見並有所行動。
機車族的我以前覺得輕軌佔了既有道路很鬧，但當了孕婦要跑各大醫院，在沒有轎車的交通工具下，才發現大眾運輸真的很重要，輕軌也是在經濟綜合考量下必產的大眾運輸。若往後有黃線通長庚、紫線併青線通榮總，相信很熱的高雄會提高搭捷運的意願，加油高雄~~
高雄捷運並非天龍人說的蚊子線，現在非假日也有人坐，周一至周五尖峰時間更是班班擁擠，由其是紅線。高雄南北狹長，除了走中山博愛路的紅線外，個人覺得至少南北向的鳳仁（鳳松）路或民族路也需要一條，或將黃線往北延伸至大社楠梓，以疏解交通尖峰之車潮，減少車禍事故，這種市區路線也比較有經濟效應，應優先在紫線之前，營運後的營收才可以線養線，才不會造成財務負擔！
我曾在高雄住了7年，都是用大眾運輸；你之前的意見我未必同意，但你這一集對於 “粉紅線” 路線的設計、紫線末端的捨棄，我覺得 有建設型、也很用心。希望高雄市政府可以納入考量。
黑皮出來選高雄市議員，一定投你一票並幫你拉票！你太棒了👍
建議銀線不要穿越舊城內大草坪，因為會穿越東門城牆，而且草坪內可能有遺跡，應是順著城峰路到南門圓環、海青工商附近，服務北鼓山、果貿、桃子園居民及海青工商、永清國小兩校學子，再一路向北往左營大路(路幅不寬塞輕軌有難度)，或改至新台17省道。
黑皮的想法真的很棒！本高雄人真的是很希望市區再蓋幾條捷運，搭捷運真的比在馬路上和其他車塞一起、到目的地還要找停車位方便100倍！
紫線路段覺得可以，雖然現在某部分都是荒地，不過如果科技產業持續進駐，附近一帶一定也會增加需求。粉紅線路段我認為後來黑皮規劃的相當不錯，中華路那段真的很需要，尤其南部高雄那麼熱，大家不可能在炎熱天氣下走10分鐘以上，我自己座捷運都覺得那地段真的需要再一條，接下去五甲真的不錯。另外仁武那區我也認為需要增設捷運，可以北楠梓仁武一條下去接到鳳山
紫線如果沒有民族路那段 根本沒什麼人會搭 民族路段還能服務社區去高鐵
@@yul1589 對欸，忘記那條😂覺得那路段可以優先補足民族路問題，不然每次走那條，必塞😢
仁武那附近沒啥人，而且有高速公路擋到，地下化成本太高，效益不佳，不會蓋的
感謝黑皮對仁武的規劃我也是去年搬入仁武的新人口捷運規劃一直是仁武人最盼望的公共交通
Thanks!
非常同意和支持捷運路網應該以市區為主，一昧往郊區蓋效益根本就不足。
青線還沒被納入黃線延伸段時曾經想像能與粉紅線合併成為第二條環形路線，並利用高雄車站預留給高鐵的空間設捷運站增加高雄車站的轉乘路線。另外我也覺得粉紅線2.0應該要被推動，畢竟亞洲新灣區的特貿三都是容積率很高的大樓，未來開發完成+高軟二期那個上下班的車流會非常恐怖，除非捷運局把環狀輕軌升級成中運量捷運（但應該是不可能）
看完這支影片我認為應該要讓更多人甚至是讓地方與中央以及人民看到才對。滿滿的感動，我認為黑皮應該要去當個捷運局的顧問，經過你的分析、規劃、都能夠更完善高雄的交通路廊~
鳳仁路、跟仁雄路一帶真的需要一條好的交通建設，尤其是鳳仁路，串起楠梓、仁武、鳳山一帶，那個每天的車流量真嚇人！！
非常優秀！這才是高雄人需要的規劃。❤❤❤
粉紅線太棒了， 補足市區路網， 仁雄路每天塞爆，居民都苦不堪言。
只能說超級專業的介紹👍👍
這集真的好感動，完全同意黑皮的規劃，太強大了，拜託高雄市政府納入討論🙏🏻🙏🏻🙏🏻
真的好期待未來的高雄捷運(*´ω｀*)
大推新粉紅線 如果真的成型 補足很大的路網缺口 對沿線居民絕對是大大的受益😍
最近在報導聯署高雄仁武捷運的公共政策網路參與平台上，竟然看到黑皮做的銀線延伸圖，看來真的被高雄市政府看到了!!真的要謝謝黑皮，那麼用心的製作影片!
真的很棒的建議～考量到許多民眾的需求值得被好好看待參考❤
看完真的起雞皮疙瘩！講得太好了👍🏻尤其是粉紅線跟台鐵重複率也太高！改這樣去亞灣區玩就更方便了！還能跟銀線串連！黑皮真的是被youtube耽誤的交通局局長👏🏻👏🏻👏🏻真的不懂中央的紫線推動用意何在
感謝你錄了那麼久的影片
在20:38 這邊把整個路網畫出來 這邊點了中華(粉紅)/博愛/民族(青) 但在新左營交界處 這三條就高度重疊, 粉紅 向北延伸, 如果改因應新台17線設置, 直接北接紫線右昌高鐵段(不需要繞進新左營), 未來可以考慮往更北延伸的海線需求. 民族線段也類似 這邊沒有考量楠梓高架化後會新設楠梓園區站(台積電站), 如果直接對接楠梓園區站 向北整合楠梓車站/紅線都會公園站.
讓大部分的線都在新左營轉成很方便, 但如同 黑皮這邊規劃粉紅線不進 新左營的原因一樣, 太多線路進新左營會很複雜, 此外新左營左右有半屏山跟蓮池潭天然屏障, 現有的交通壓力已經不小. 中華(粉紅)/博愛/民族(青) 可以透過台鐵轉乘輔助. 紫線就專注於橫向連結.
太完美的路網了，超級厲害👍完全補滿整個高雄市區，讚啊👏
有夠用心，確實黑皮所規劃的路廊都是正確的
高雄不是不能蓋捷運，而是要怎樣蓋捷運才能拯救低迷的搭乘率，一味地延伸沒意義，構築市區的運網才是重中之重
五甲那段綠線會先蓋吧，那裡人蠻多的，再加上環狀輕軌成圓，市區就很方便了
看著不斷增加的捷運路線填滿高雄市區真的好舒壓
希望看完影片的人，都可以幫忙分享出去，讓這些建議有機會能被捷運局聽到哦！✨✨
這個規劃算是我琢磨了一個月，不斷研究高雄地圖，才做出來的路網建議！
包括調整後的銀線、粉紅線規劃，我覺得都是很值得捷運局拿去參考的！
而後面的粉紅線2.0，更是我大力推薦的方案，尤其在現今資源排擠下，高雄市不一定有能力再推動兩條中運量捷運
所以把兩條路線併成了一條所謂「粉紅線2.0」的規劃，路線也幾乎結合了調整後銀線與調整後粉線的大多數優點，不僅串接了高雄市區核心剩下幾乎大部分的路網缺口，還可以進一步連接到產業園區，且與現有路網有大量轉乘站！
也希望在11月或12月，捷運局新出爐的路網檢討中，能讓我們看到黃線有預留給銀線的轉乘空間，而且把仁武與一心瑞隆廊帶，納入整個路網規劃中，這些是目前整個高雄市區內很大的缺口，期待能在下次路網檢討中補上！
也感謝把影片看到最後的各位，大家喜歡的話也別忘了按下訂閱，也可以到下方連結抖內支持我哦🥰
贊助斗內我!：p.ecpay.com.tw/F306E
個人覺得：
銀線可以放棄殯儀館的路線，畢竟已經可以在文藻站轉乘黃線，直接將仁武支線升格為主線。以及在考量仁雄路過窄問題，路線稍微往南走覆鼎金一帶的農業地，再接回八德南路。
粉紅線的走法大致無缺點，只是機廠位置要再另尋他處，中崙未來會有鳳山第二商業中心的計畫，黃線若蓋好我想這個計畫也會被加速推動。
等好久了謝謝黑皮🥰
@@jimchiu6181 銀線那段的去留應該是要考量能否與黃線直通運轉，如果能在大華跟黃線過軌銜接的話，我覺得那段留下來是有效益的
而且那塊畢竟是高雄市區一個很大的路網缺口，明誠路覆鼎金那代作為重劃後人口相當稠密的住宅區，卻沒有便捷的大眾運輸服務
不能直接投稿高捷局？
還是你投 Fb 高雄點 讓他po出來討論
這社團也蠻有知名度的
這集太打到高雄人的點了，要不是長期追黑皮，還以為黑皮趕上年底大選要出來選議員。
很喜歡黑皮講的滾動式調整，並不是10年前、8年前將好了就不能改，我們17年前剛來仁武，人口數都大概3萬多，誰會想到到現在多了3倍多，但交通、運輸運具並沒有一樣3倍成長。
我本身住在仁雄路周邊，仁雄路真的很需要改善，但無論是市府或是民意代表大多端出楠梓五甲線，但這條線只是為了名義上有經過仁武，然後呢？根本沒打到痛點，近年仁武人口已經上看10萬，更別說因為澄清湖水源地限建放寬，都開始蓋大樓，將來完工已經可想而知人口飆升以及交通壅塞。雖然仁雄路寬度蓋捷運真的有傷腦筋，不過，確實沿線可以服務到人口稠密地區。
最後大彩蛋，粉紅線2.0，太夢幻了，捷運局真的可以好好的取經。
說真的⋯我沒有贊成紫線延伸線，根本是🤭不好說🙄。
小小抖內贊助，希望能夠補貼一點。
對了，有分享連結到仁武人社團，蠻多人都覺得銀線非常可行。
高雄捷運局應該要聘請你當顧問的 那個路網圖太漂亮了 整治完軌道交通運輸 就可以更好的將地面道路規劃人行道自行車道 降低車道數 減少大家開車的誘因 增加民眾搭乘公共運具誘因
顧問公司超廢，公聽會連轉乘問題都答不上來
過個50年看看吧。對高雄人而言即使把捷運站設在他家門口他還是覺得機車方便啦。大眾運輸要建立在市民素質上！
我已打電話給阿邁說了🤭
我也覺得真的要找你當顧問，太猛了
@@jesophyang5923 普及人行道也是關鍵之一 讓人民可以安全的走路往返捷運站
黑皮, 20 年後你任捷運局長或交通部長時，會認識到路線規劃實際上受到政客的關說影響最大，其次是預算的限制，再其次是工程難度，而路線本身的功能最優化反而是最少人真正關心的。這是民主政治的現實處。如果要真心推動一項工程(或者改革)，必須要巧妙利用輿論來造成人民的支持，這力量是唯一可以對抗政客關說的工具。另外，我也有乾眼症，黑皮記得每天起床後要點眼藥水或人工淚液，點完後閉眼躺平至少一分鐘以充分滋潤眼球。
黑皮這支看了真的是滿滿的感動
身為一個前高雄人(現台南人)
好希望黑皮的構想有機會實現
想必黑皮也已經有投稿給高雄市捷運局了
就希望官員們能廣納建言進行規劃了…
感謝黑皮這麼用心關注高雄捷運，希望市府及幕僚團隊可以將黑皮的建議納入未來規劃中
我真的很欽佩黑皮把整個高雄的路網研究的那麼透徹，但又很難過你花那麼多時間研究出來的路線，有80%以上政府絕對不會做出像影片中那麼完美，說實在你提出的路線真的是完全把高雄的大眾運輸拉高到接近完美的規劃，身為一個高雄人真的很感動，讓我們在夢裡有一個更棒的高雄🥲
講得很好，真的做了很多研究，居然有發現到仁武連接左營與三民的重點，這個不仔細研究不會發現到的，事實上調整後銀線或粉紅2.0還可以考慮在仁武那升為主線，可以朝向文武里方向前進，然後將第二殯儀館遷離，那塊地就可以進行聯開，還可以預留朝向大社或中山大學分校又或往產業園區前進的可能性，另外提個不專業的構想，仁武的路網是不是還能夠考慮去串接100期重劃區，往榮總方向前進再接華夏路進高鐵，然後在八卦寮以支線方式去接仁雄路，一點不專業的想法，辛苦了 這部影片大推!!
謝謝黑皮對高雄捷運路網的建議，希望市政府有重視到如此專業的意見，期待粉紅線2.0能夠成真.
已經很少頻道能讓人看了每集都感動了🥲
支持黑皮繼續製片
調整後的粉紅線實在太讚
雖然我不是高雄人
但每每看到跟高雄捷運相關的影片都能感到黑皮滿滿的用心
特別是這一集是以對高雄市府捷運局現有的路網規畫提出改善建議為主
真的難以想像幕後花了多少時間來蒐集資料與製作影片才能提出如此具有建設性的看法
能看見與自己同輩的人對於國家城市發展規劃竟能這麼審慎地發表觀點與建言 實在是令人敬佩與感動不已
謝謝你不只在自己有興趣的領域專研 更進一步渴望讓高雄越來越好 越來越宜居!
謝謝黑皮，辛苦了。
希望捷運局能夠好好規劃，有完善的大眾運輸，城市才有辦法吸引更多投資並轉型，高雄人一起加油吧。
這路線好強...！黑皮真的有夠厲害 幫原本市府規劃的兩條補足了幾乎的缺點 然後聽黑皮講完 感覺粉紅線應該要比紫線盡快推動哈哈
我怎麼感覺政府委託的顧問公司，都爛爛的😅😅
是因為這邊不用處理全線用地取得、財務計畫、民怨等等，實務上拉哩拉雜會消磨心智的事，畫起來當然漂亮；我的意思是黑皮的投石問路很好，但沒必要藉此去踩公務員或規劃公司
@@rexhuang2011 看來預測市府會找誰評估 把黑皮版路線丟給他會比較有用
高雄值得更多的關注與宣傳
感謝黑皮對於高雄市區捷運路網的規劃！
期望市政府能夠看到並且檢討現行的路網規劃。
黑皮規劃的比原本的好太多了，尤其是青、銀、粉線的調整！
銀線的規劃能夠順利跟其他系統轉乘，並且照顧到近年人口快速成長的仁武地區。
另外我最喜歡的是粉紅線的規劃，它補足了在市區紅線以西的路廊，加上黃線在紅線以東的路段，讓市區內有三條縱向的捷運路網，以及往南延伸走一心路瑞隆路的規劃，也讓我覺得時常在南高雄生活的人感到更多的便利性！
重點是這幾條合併調整完成的路線幾乎都能夠互相轉乘，再加上原有的路線，真的會讓高雄的大眾運輸更加的方便！
不過還是私心希望有更多服務南高雄(小港地區)的路線出現，以及市區段再多幾條橫向聯繫的路網
何事も効率よく進めたり考えられるの素敵です♩✨
youtubemn.com/watch?v=cjNVUJ5MgBS
14:00 こんな状況でも簡易的なトラップ作っちゃうさとみくん
製作辛苦了，謝謝你！！
很詳細的介紹，身為在高雄居住20年的民眾，很希望可以在我50歲以前(現在20歲)看到這樣完整的營運路網。
粉紅線的調整，真的很有感，住在苓雅10年的我，感覺真的會很有效益。
不過直通運轉或許會造成民眾搭錯車的困擾，但服務範圍擴大很多。
紅線一直延伸下去，當初真的覺得很奇怪，這些地方又不是熱鬧的地方，或是人口聚集地，但對於未來的發展很遠見
黑皮的這個高捷未來路網的盤點
已經不能說是為介紹而介紹
簡直是為愛朗讀了
讓我這個高雄在地人佩服不已
感謝黑皮對仁武的支持
其實紫線除了民族高鐵以外一併納入燕巢高鐵線完成北環圈的效應更大，而銀線改變後走仁雄路的可能性不大，如果過後指部之後新闢一條外環道再從八德南路轉進仁雄路避開高速公路南下轉進仁雄路的車流會是比較好的選擇，最後黃線延伸段納入原本的楠梓五甲線，並在原先綠線走183一路往北改成在澄觀路口向東轉進仁武產業園區，並一路往燕巢紫線轉乘就完美了
請繼續加油💪！謝謝！！
這個路網太神啦！身為高雄人看得好感動~
感謝黑皮的用心！加油！
感謝黑皮為高雄捷運講非常多的建議，希望真的有那麼一天高雄真的能變成捷運密集對城市
青線真的很重要……，民族路的交通需要拯救
高雄人很愛搭捷運，拜託青線一定要動工
下班時間必塞，更別說各種超長待轉機車群（現在改成左轉道更爛）。
@@jim3326 蛤
紫青雙線合併啦！燕巢二階真的可以緩緩…
@@jim3326 並沒有，捷運要真正開始普及開來至少也要先等到下一代甚至下下代
看完太感動了～真的很高興有人可以這麼關心高雄捷運的路網🧡
每次去台北看到滿滿路線真的很羨慕QQ
希望捷運局真的要再多多考慮路網的設計規劃
不要每次都規劃不完善，蓋完了才說沒人坐🥲
話說不太希望高雄車站被冷落了，高鐵進不來幾乎成了不爭氣的定局（雖然還是抱持著希望）但至少能再有一條捷運交會形成轉乘站啊啊啊～
新的粉紅線2.0太棒了，
黑皮的想法很好👍
非常認同紫線郊區的部分真的不要，
先以人口精華區和未來有發展區域為主！
我覺得講的很好🥹
而且雖然我現在才大學生但是有意搬去高雄居住，真的希望軌道建設系統越來越完善🥹
也希望高市府能看到這部影片🥹
謝謝黑皮的製作看了很感動🥹
歡迎之後來高雄居住❤
謝謝黑皮詳細的說明
並串聯了好多我以前對於高雄捷運的想像！
感謝辛苦製作影片！
用心優質影片推！
黑皮真厲害，與其說是介紹，不如說是深入規劃，我都懷疑當初規劃的人是不是真的了解高雄。黑皮明明是北部人卻比我還要清楚高雄的情況。
市區線不蓋一直把捷運當火車中長程用途，無限延伸再延伸…
首先我並不反對紫線第一階段興建，沿路上都有學校、產業園區，不像有些延伸線都是鳥不生蛋的地方。
而且早點興建也能避免後續因為發展起來增加興建成本，看看台中藍線就知道，不早點蓋，結果現在蓋超貴又一堆爭議。
輕軌不是不能當捷運用，重點是蓋在馬路上根本快不起來、車廂不夠大、班距也不夠密集，每逢假日到駁二都能發現車站月台滿到外面去、車廂擠到進不去，更不用說尖峰時段拿來通勤根本是不可能的事，旅遊休閒搭不上我可以慢慢等或就近用走的，上班上學可能嗎？
更改後的粉紅線更應該先建。很早以前就不理解為什麼高雄主要幹道的中華路沒有規劃捷運建設，而且之前去漢神百貨打工後發現，那邊停車真的有夠難停，離紅線中央公園站又很遠，所以我又不得不騎摩托車，每次找車位找到會發瘋，真的找不到還不是要花30多元寄車==
如果有捷運可以到我寧願搭捷運，除了安全、舒適也不用煩惱停車
太強了... 我現在在大學修運輸系的課，希望之後也能那麼詳細的做出有效率及有建設性的運輸規劃!
粉紅線太棒了 補足市區路網 希望市府多參考
發長捷運路網的其中一個很好的作法是路線重組
當初台北捷運在建設的時候淡水線和新店線、中和線是直通運轉的各位還記得嗎？
個人認為黃線也有這樣的潛力，只是現在的規劃實在是有些難以下手...
還有一個想法，市區單主線郊區雙主線，既補足了市區的班次密集需求、也能兼顧郊區的路網覆蓋密度
最大的問題是經費，蓋到郊區需要額外花不少錢，但無法有多少收益
@@hong-ingphinn9412
我目前觀察到的狀況是
一項工程如果經費過高，拆分成不同部分是其中一個避免過高經費負擔的方式，但副作用就是工期過長，除了通膨成本可能不符合規劃時期的預期，執行完可能人口密集區也已經移轉了，所以大眾會有：長痛不如短痛，一次解決才不會有更多問題的想法。
這看起來是經費負擔和規劃與現實差距的競合。
但我覺得其實只是忽略了過程中的執行細節，就是黑皮提到的滾動式調整。
分段工程結合每隔一陣子之後再次檢視，看看過去的規劃是否仍然符合需求，可以避免一次蓋完的大筆經費需求，也可以避免蓋完沒人搭的窘境（都會區移轉之類的）
如果機電整合成功，不同線路的支線和主線還能在市區移轉的時候更改任務，讓過去興建時期的支線成為未來的主線
（比如造鎮成功，都會區人潮移轉過來的時候）
郊區的部分如果有疑慮
當然是先以先導公車試試水溫，此時就可以先建設市區主線，郊區延伸線可以先擱著，等先導公車的數據和效益分析
以上不影響主線仍然需要大量人潮的事實，有了大量人潮才有一條捷運的效益，因此這邊只是提出一個有效增加主線搭乘人數的想法
捷運粉紅線2.0的建議真是太棒了，真正補足市區人口密集處的重要路網，高雄捷運局真該聽聽黑皮的建議!
超級讚的一集，真的是邊看一邊點頭如搗蒜。
現有粉銀紫規劃的致命缺點通通都點出了：路線太短、選線不佳（造成運量競合、轉乘距離過長、仁武無路網）、還有紫線佛光山的無腦延伸。
這集建議的選線和路線整併方案真的非常值得市政府參考，尤其是粉紅線南段一路串連紅綠黃三線的構想，又更加提升了南高的東西向路網。
不過看完之後比較擔心的是改走裕誠路的銀線，畢盡裕誠路路幅狹窄、店家人流車流多，可預見興建是引發的店家反彈和交通黑暗期，銀線應該有很多困難等著克服；不過，銀線走裕誠路仍然是我心目中最理想的選線（有望讓巨蛋站站內轉乘），希望銀線能如此成真。
我覺得粉紅線2.0的構想也很讚，就像整併藍棕的黃線一樣，整併過後的粉紅線2.0送審時應該會比較受中央支持。
從小在仁武生活，仁武的大眾運輸是真的不方便，
加上又有台塑與仁武工業區直接把上方的水管路與下方的仁雄路分割成兩個世界，
光是當初仁武區公所-高鐵左營站的公車就不知道盼了多久。
大社與仁武的人口加起來亦破十萬人，但是，嗯，甚至連柏油路都鋪不好
之後又有興建中的仁武產業園區，人流勢必會繼續增加
希望市政府能重視這一區塊。
粉紅2.0感覺非常讚阿!!! 補上去就完滿了整個高雄大眾運輸的拼圖
身為高雄人的我，看完都要跪了...規劃的太棒了!!!不然高雄的捷運鰻不方便的，沒辦法方便的到達要去的點，騎車都比較快，希望您的建議捷運局聽到!!!
拜託邁邁市長 讓黑皮當高雄交通局長 哈
這部影片真的是十分用心 所做的路線調整規劃都蠻複合高雄的
我也實際搭配地圖 發現所使用的路線寬度也足夠
期待高雄發展越來越好
加1
感謝黑皮
高雄捷運局應該聘請黑皮當顧問 哈哈
這影片太用心了,身為高雄人我由衷地感謝您!
這些路線規劃的確補足了路線服務的缺口，還有重要的一點，接駁旅客的大眾運輸（指公車路網）也可以好好探討，有些車站的公車接駁上，是不良的，並未四面八方的接駁至車站。還有有些車站設置的較近也影響車站運量，不過我相信可以藉著這個劣勢轉為優勢（如：分散人潮的效果），臺北捷運有些車站設置距離很近（如：台北車站至台大醫院）不過搭乘的人數不會很少。雖然臺北和高雄有些差異，得因地制宜。不過黑皮說的高雄應學習臺北捷運路網，有交疊的路網，服務更方便，真是個好建議，期許高雄的大眾運輸系統十分便利，交通也發揮最高效益帶動區域發展
黑皮的銀線和粉紅線的規劃確實不錯，不過這二條線目前都是車流量大的道路，會和現在環狀輕軌(綠線)進入大順路一樣，有交通堵塞、車禍等問題，倘若未來大眾運輸越方便，高雄人習慣這方式後，這個先前之明就會非常的有幫助。
P.S 不過我們可能還是要改善行人的用路環境，很多沒有人行道的路(或設計不良)，會增加危險，減低人們出門走路搭乘大眾運輸工具的意願。
很精采的軌道運輸規劃書! 希望高雄市政府能傾聽民間意見，不要閉門造車
老實說 身為 35年高雄人的我
銀線跟粉紅線我看了兩次才看懂
畢竟不是每個區的鬧區都懂！！
黑皮真的太厲害了！！
希望能夠成行！！相信以高雄的陽光
大家都會喜歡方便 距離近的大眾運輸工具
謝謝！感謝黑皮
我非常認同步行時間不能超過10分鐘的這個概念，
(前提是平坦的道路，不含上坡)
淡海輕軌就是疏忽這點考量，成為蚊子線路，
淡江大學的學生都不願意從紅樹林轉輕軌，
因為走路太遠，還是上坡路段，降低搭乘輕軌意願。
而且淡海輕軌因為土地徵收問題，
站點大多位於淡金公路，並未進入社區，
當地居民、學生寧可搭公車，騎摩托車，
公車直接轉捷運紅線，下車步行3分鐘直接到淡水站月台，
也不願意搭乘輕軌到紅樹林。
而按照影片中建議的高捷路網規劃，
可能會出現一個潛在的問題，
就是過彎太多。
台北捷運都是一條直線，再夾1-2個L彎，
而高雄捷運的規畫，同一條路線5-8個L彎，
勢必要降低行車速度。
這會導致高雄捷運與新北捷運外環線遇到相同的問題，
轉彎必須降速，而且場站出入口站內步行距離可能也會過長。
北捷外環線的問題，導致新北黃線使用量低於預期，
民眾寧可搭乘918、630等行駛快速道路的公車，
通勤於新店、板橋之間，也不願意多加利用黃線，
因為搭乘黃線，通勤時間上完全不划算。
我覺得應該要善用公園、綠地，
在公園、綠地下方轉彎，可以大幅圓潤轉彎的角度，
能減少捷運過彎必須通過民宅的爭議，
減少捷運在轉彎情況下的非必要的減速、加速，
乘客可以節省時間，也可以減少電能消耗。
如果捷運有行經大面積空第、計畫區，
應該考慮增設站點，並同時規劃社會住宅，
捷運通車、社宅興建，同時完成，
能步行3-5分鐘就進入捷運車站，
這樣的高密度社會住宅，對於高雄或者任何一個都會區，
都是非常友善的。
另外，捷運拉到佛光山那一段，
叫星雲自己出錢，把佛光大學收掉，
把教授辭退，省下來的錢應該能幫政府省下一個超大荷包。
如果當年捷運紅線，能從左楠路左轉走後昌路，右轉德民路，運量會大大提升。竟然走加昌路....整個遠離右昌加昌翠屏.....
🤣🤣🤣最後一段覺得有笑點
黑皮真的是很用心的youtuber，希望高雄市府與捷運局真的能好好參考你的建議。
推 超級用心而且講的好清楚
這個規劃真的很棒！期待市政府考慮納入，希望高雄市交通更好！
身為高雄人看了這影片好感動，黑皮太優秀了❤️❤️❤️
我想提一點無關路線規劃的事：就是，我覺得後續規劃的路線選色都好冷門（青、銀、粉），感覺可以替換成更有辨識度的主流色？
顏色的挑選乍看之下沒什麼，但是，如果顏色選得不好，會不會造成溝通與辨識的障礙呢？
例如：有人以為青線叫做藍線；或是青線用台語唸的話，到底是綠線還是青線？
路網圖褪色後，紅線和粉紅線會不會分不清楚？
我想路線選色也是值得重新審視的議題。
不會因為通常久了你都會取站頭尾叫(淡水新店)後期更複雜也適用，除了那種只有一條沒有支線一條到底叫顏色能夠馬上意會那個才會用顏色
身為高雄人 感謝你的付出跟分析
黑皮的規劃很不錯
我也覺得中華路應該要新增一條橫跨南北高雄的路線
不過我可能還會想增加：
1.自由+復興路網
2.五福+東三多
3.十全+覺民
這樣可以讓市區的路網更便捷，提高市民搭乘的意願
這三條路線
雖然是住在紫線經過的居民，但還是支持優先推動市區大眾交通，現在郊區的公車班次有上升的情形，應先培養乘客，先將郊區至市區後能移動的方便性提升後，才能提升郊區往市區的吸引力。
認真覺得市府真的想要讓高雄的產業轉型其實大眾運輸真的要多重視啊!!! 這些路網對城市發展真的蠻重要的
仁武真的很需要良好的大眾運輸服務！
人潮有在慢慢變多，非常需要重視
影片真的做的超級超級棒、用心，其中我最期待銀線核定動工，另外銀線Y字型設計真的對未來高雄都市發展效益最大👍👍👍
黑皮真的好厲害
可以這麼清楚的告訴我們捷運的歷史演化和未來發展
這些是連我這個高雄人都不知道的
謝謝你這麼用心做收集資訊做成影片
讓高雄人更清楚的知道我們這個城市的未來
也許有些事情也不是在地圖上研究就能知道的
配合當地環境調查評估可行性與設計能夠更貼切民眾需求
黑皮所規劃的路線我覺得能夠讓高雄的路網設計更加完善
我個人也非常喜歡
未來如果是這樣的路網
不只對我，對許多人的通勤需求來說會更加便利
不知道黑皮是否有做過現場調查?
但依我的觀察來說，規劃的路線的確能夠服務到很多人
希望我們政府多多少少能夠再詳細規劃
黑皮的規劃真的比捷運局的有效益多了
太用心了，希望市府能重視
你真的是太讚啦！不只高雄需要你，整個台灣的交通都需要你！期待你當上交通部長的一天XD
直通運轉最大的問題就是如果不是每個區間都有相約的路綫服務，部分區間的班次便會比其他的區間少(可能大約一半)。以L綫路網為主的未來高捷，盡力增加轉乘站及改善轉乘便捷性，是比增加直通運轉可能性較好的選擇。而我也有其他一些未來路網上的建議 (20:29)：
1. 粉紅綫的致命傷就是與紫綫沒有互相轉乘的轉車站。關鍵是高鐵左營站的車站設計得宜，例如可以將紫綫和粉紅綫平行轉乘，和各路綫成功平均分流人流（可參考港鐵「四綫交匯」後金鐘站，東鐵綫成功分流了荃灣綫大量過海人流），不但沒有加重高鐵左營站的壓力，更可能比只有紅綫與紫綫供高鐵旅客轉乘方便。
2. 無論銀綫是用北捷橘綫或是高捷黃綫的營運區間，必會令仁武來往左營的班次減半，並不適合銀綫，而沒有文藻外語大學-大華支綫的話經紫綫轉乘黃綫不會差太多，所以這一段不太建議併入銀綫。
3. 另外銀綫連接世運與紅綫，轉乖效益比運接國訓中心更大，避免銀綫轉紅綫需要轉兩次車（左營鬧區-岡山方向）。
身為高雄人~這真的是讚~~~~~真希望高雄市政府要好好想想及規劃~不要一味只想要選舉....最後那路網圖~一定要給大家和政府看到..
太厲害了～
謝謝黑皮那麼詳細的研究與建議，很多地方爬梳得比在地人還清楚，足見準備的用心，身為高雄人的我雞皮疙瘩都起來了
影片提到的很多點不能再同意更多
✅ 藍線與黃線重疊問題
✅ 銀線轉乘巨蛋過遠
(改走南屏裕誠的解法真的太讚了)
✅ 新左營站匯集路線過多，不宜再塞
✅ 粉紅線南端不走台鐵路廊
除此之外，有些個人想法可以交流交流：
1. 一直認為目前的紫線太過迂迴，未來在市區又預計走民族路廊(青線)；其實做為高雄三大南北幹道(中華、博愛/中山、民族/光華)，個人比較傾向紫線南端走中華路廊(較接近粉紅線)
2. 承上，民族路廊(台1線)做為重要的南北幹線，相較博愛路止於左營區，其實一直往北會經楠梓、橋頭、岡山甚至一路到台南，並且也會經過仁武西側。而扣掉國道，這些舊高雄以北進入高雄的路線許多便是仰賴台1線，目前青線規劃止於左營、後轉進高鐵的設計個人便較為不推。除了像剛剛提到的，會給新左營站帶來過多的負荷，與紫線合體後的路線過於迂迴效率也不甚好，自己比較傾向青線一路往北繼續延伸，可在楠梓安排與台鐵楠梓站轉乘，後續沿旗楠公路向東北與紫線交會，暫時做到這，後續保留向北或東北延伸的可能。至於不進高鐵站的問題，可利用市區路網(黃、銀等)轉至紅線及粉紅線進高鐵
3. 粉紅線的南邊，與市議會轉乘後，我自己長年以來的幻想是利用中央公園的土地，接上紅線中央公園站，並在中央公園-三多商圈間與紅線共線，在三多圓環走一心路，後面往五甲瑞隆就和黑皮的一樣。這樣的話可將南高雄轉運樞紐集中在三多商圈站，四通八達皆很方便，路線也比較沒那麼迂迴，中央公園/三多商圈還可以搞個直通轉運或平行轉乘；缺點便是紅線共線那一段目前若要再施工恐怕是天價，並且捨棄了成功路那段的人流(漢神、阮綜合、旅運中心…)，不過個人是覺得這段東有粉紅線、西有輕軌，搭乘大眾運輸不至於太不方便
微中年大叔不小心叨叨絮絮太多，不過太久沒看到針對高雄那麼有深度的路網研究與分析，實在是太興奮了，希望高雄未來能擁有一個更密集、更便利的路網！
黑皮可參考一下我的粉紅2.0路線--＞起於蚵仔寮(梓官)經右昌->左營大路->中華->成功->新光->一心->瑞隆->中正預校左轉鳳頂路,接入鳳山國中站之後到橘線大寮站止,此段整併為粉紅線；而原來的橘線經大東站後接鳳山國中站與粉紅線轉乘，橘線在此變為新橘線進入鳳林路，並止於台８８附近蓋一作機廠。
紫線--＞人車流就不是這種方向，極不推這條，若堅持要蓋就到樹科就好，樹科後面那段是財政惡夢，地無三里平，上下陡坡＋危險連續彎道，山壁深溝幾無平地可供居住開發自償性，更沒大型素地引進產業（這裡都丘陵），結論是紫線就讓他暫緩在其他線之下。(人流車流都是往南的,高大用粉紅2.0進市區,高科(第一校區)用紅線進市區,義大醫院+樹德+高科(燕巢)+高師範(燕巢),用青線進入市區，再來談青線的個人規劃如下：
青線（民族高鐡線）--＞由樹德科大（高科燕巢及高師範皆共用此站）-＞義大醫院-＞旗楠公路->楠梓火車站(高架並外移到高楠公路與紅線共構，並進入楠梓產業園區與延伸的水管路交處設站，然後接到高鐵,之線行進入原來的民族高鐵路線往南。
銀線-->若市府真的想延到佛光山,那就是用銀線北延段，由仁武區公所-＞中山大學仁武->大社中山路->觀音山風景區-＞義大世界／義守大學-＞大坑-＞佛光山即佛院記念館
黑皮規劃的粉紅線到七老爺後，還可以繼續往東進到中崙社區、大寮跟大發工業區，沿線有預校跟步校還可以分散工業區上下班人潮，說不定可以改善台88塞車問題
真的很高興能看到高雄我最愛的家鄉越來越好
謝謝！
高捷的缺點就是市區路網跟轉乘站太少，在市區啪啪走還不如一台機車方便。希望市府能聽取建議，增加高雄人搭捷運的意願
黑皮，好棒，好用心。希望相關單位能看見並有所行動。
機車族的我以前覺得輕軌佔了既有道路很鬧，但當了孕婦要跑各大醫院，在沒有轎車的交通工具下，才發現大眾運輸真的很重要，輕軌也是在經濟綜合考量下必產的大眾運輸。若往後有黃線通長庚、紫線併青線通榮總，相信很熱的高雄會提高搭捷運的意願，加油高雄~~
高雄捷運並非天龍人說的蚊子線，現在非假日也有人坐，周一至周五尖峰時間更是班班擁擠，由其是紅線。高雄南北狹長，除了走中山博愛路的紅線外，個人覺得至少南北向的鳳仁（鳳松）路或民族路也需要一條，或將黃線往北延伸至大社楠梓，以疏解交通尖峰之車潮，減少車禍事故，這種市區路線也比較有經濟效應，應優先在紫線之前，營運後的營收才可以線養線，才不會造成財務負擔！
我曾在高雄住了7年，都是用大眾運輸；
你之前的意見我未必同意，但你這一集對於 “粉紅線” 路線的設計、紫線末端的捨棄，我覺得 有建設型、也很用心。希望高雄市政府可以納入考量。
黑皮出來選高雄市議員，一定投你一票並幫你拉票！你太棒了👍
建議銀線不要穿越舊城內大草坪，因為會穿越東門城牆，而且草坪內可能有遺跡，應是順著城峰路到南門圓環、海青工商附近，服務北鼓山、果貿、桃子園居民及海青工商、永清國小兩校學子，再一路向北往左營大路(路幅不寬塞輕軌有難度)，或改至新台17省道。
黑皮的想法真的很棒！本高雄人真的是很希望市區再蓋幾條捷運，搭捷運真的比在馬路上和其他車塞一起、到目的地還要找停車位方便100倍！
紫線路段覺得可以，雖然現在某部分都是荒地，不過如果科技產業持續進駐，附近一帶一定也會增加需求。
粉紅線路段我認為後來黑皮規劃的相當不錯，中華路那段真的很需要，尤其南部高雄那麼熱，大家不可能在炎熱天氣下走10分鐘以上，我自己座捷運都覺得那地段真的需要再一條，接下去五甲真的不錯。
另外仁武那區我也認為需要增設捷運，可以北楠梓仁武一條下去接到鳳山
紫線如果沒有民族路那段 根本沒什麼人會搭 民族路段還能服務社區去高鐵
@@yul1589 對欸，忘記那條😂
覺得那路段可以優先補足民族路問題，不然每次走那條，必塞😢
仁武那附近沒啥人，而且有高速公路擋到，地下化成本太高，效益不佳，不會蓋的
感謝黑皮對仁武的規劃
我也是去年搬入仁武的新人口
捷運規劃一直是仁武人最盼望的公共交通
Thanks!
非常同意和支持捷運路網應該以市區為主，一昧往郊區蓋效益根本就不足。
青線還沒被納入黃線延伸段時曾經想像能與粉紅線合併成為第二條環形路線，並利用高雄車站預留給高鐵的空間設捷運站增加高雄車站的轉乘路線。
另外我也覺得粉紅線2.0應該要被推動，
畢竟亞洲新灣區的特貿三都是容積率很高的大樓，未來開發完成+高軟二期那個上下班的車流會非常恐怖，除非捷運局把環狀輕軌升級成中運量捷運（但應該是不可能）
看完這支影片我認為應該要讓更多人甚至是讓地方與中央以及人民看到才對。
滿滿的感動，我認為黑皮應該要去當個捷運局的顧問，經過你的分析、規劃、都能夠更完善高雄的交通路廊~
鳳仁路、跟仁雄路一帶真的需要一條好的交通建設，尤其是鳳仁路，串起楠梓、仁武、鳳山一帶，那個每天的車流量真嚇人！！
非常優秀！
這才是高雄人需要的規劃。❤❤❤
粉紅線太棒了， 補足市區路網， 仁雄路每天塞爆，居民都苦不堪言。
只能說超級專業的介紹👍👍
這集真的好感動，完全同意黑皮的規劃，太強大了，拜託高雄市政府納入討論🙏🏻🙏🏻🙏🏻
真的好期待未來的高雄捷運(*´ω｀*)
大推新粉紅線 如果真的成型 補足很大的路網缺口 對沿線居民絕對是大大的受益😍
最近在報導聯署高雄仁武捷運的公共政策網路參與平台上，竟然看到黑皮做的銀線延伸圖，看來真的被高雄市政府看到了!!真的要謝謝黑皮，那麼用心的製作影片!
真的很棒的建議～
考量到許多民眾的需求
值得被好好看待參考❤
看完真的起雞皮疙瘩！
講得太好了👍🏻
尤其是粉紅線跟台鐵重複率也太高！改這樣去亞灣區玩就更方便了！還能跟銀線串連！
黑皮真的是被youtube耽誤的交通局局長👏🏻👏🏻👏🏻
真的不懂中央的紫線推動用意何在
感謝你錄了那麼久的影片
在20:38 這邊把整個路網畫出來 這邊點了中華(粉紅)/博愛/民族(青) 但在新左營交界處 這三條就高度重疊, 粉紅 向北延伸, 如果改因應新台17線設置, 直接北接紫線右昌高鐵段(不需要繞進新左營), 未來可以考慮往更北延伸的海線需求. 民族線段也類似 這邊沒有考量楠梓高架化後會新設楠梓園區站(台積電站), 如果直接對接楠梓園區站 向北整合楠梓車站/紅線都會公園站.
讓大部分的線都在新左營轉成很方便, 但如同 黑皮這邊規劃粉紅線不進 新左營的原因一樣, 太多線路進新左營會很複雜, 此外新左營左右有半屏山跟蓮池潭天然屏障, 現有的交通壓力已經不小. 中華(粉紅)/博愛/民族(青) 可以透過台鐵轉乘輔助. 紫線就專注於橫向連結.
太完美的路網了，超級厲害👍完全補滿整個高雄市區，讚啊👏
有夠用心，確實黑皮所規劃的路廊都是正確的
高雄不是不能蓋捷運，而是要怎樣蓋捷運才能拯救低迷的搭乘率，一味地延伸沒意義，構築市區的運網才是重中之重
五甲那段綠線會先蓋吧，那裡人蠻多的，再加上環狀輕軌成圓，市區就很方便了
看著不斷增加的捷運路線填滿高雄市區真的好舒壓