ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
👉資訊更正👈1:23 凹子底跟凱旋公園標示應該相互對調👉熱騰騰的文章版👈vocus.cc/article/649e8687fd89780001c380dd
黃線真的很重要!大力支持興建!
16:45黃線延伸（輕軌-青線）16:20升級為「捷運-紫線」串接多個醫院➡️長庚、高醫、榮總學校➡️高醫大.雄工/高應大.文藻大學.義守大學/樹德科大.高科大/高雄大學方便年長者就醫回診，學生族群上下課💕黃線、紫線🎉通車順利💪
紫線別吧！不過民族路那一段可以
紫線也會經過義大醫院，黃線加紫線就能服務到高雄市的四大醫學中心了。
之前孩子要去唸高中，老師會說離家太遠的學校就不要去唸，因為不要浪費時間在通勤上，但現在有捷運、輕軌，讓高雄南北及東西往來縮短時間且更便利，所以現在我都會說：只要捷運、輕軌能到的學校，都不算遠
這倒是我讀雄工，雄工附近沒有捷運就很麻煩。
@@吳浩瑋-b7m年底就可以搭輕軌了
@@吳浩瑋-b7m真的，同是過來人😭
@@sheeptomorrow 輕軌很慢到站還要充電,要通勤的根本不會搭,搭輕軌上班上學必定遲到,公車都比輕軌快所以才說輕軌根本擾民
@@C8763-X 我上學都搭輕軌餒 會遲到是因為我繞路去買丹丹
黃線運量真的非常可以期待除了串聯各大地標之外最主要也是沿途經過的都是人口非常密集的市區區塊光是沿線一堆學校就能帶來不少運量了
@@paull8816所以你講這些話就能變好嗎？你不喜歡就別來高雄，高雄比許多城市好，連國外的朋友都說有首度的市容
@@paull8816你住的地方就一點缺點一點過去也沒有？講那啥小
爛橘線規劃最差的一條
@@swliu6322 不得不說橘線中運量就夠了紅線高運量還合理
現在滿常搭輕軌，期待成圓黃線推進推進！
台灣老化人口逐漸增多，多樣化的大眾運輸勢必很重要
但除了台北 台中 高雄 以外的地方要發展大眾運輸的反對聲音太強了 多數反對者認為會賠錢所以不准蓋輕軌 捷運 完善公車路網也不行 甚至有反對者說塞車什麼 習慣就好.......我在新竹常常聽到有人說新竹塞車無解 道路空間有限 人人都要開車上班 蓋捷運輕軌都會更塞還會賠錢 所以新竹人只能去習慣塞車生活....
身為高雄人從小到現在通勤幾乎都靠大眾運輸 真的必須說看到搭乘的人越來越多還蠻感動的🤣公車也是進步很快
公車換新車後，效能好上許多！特別是高雄路幅小的路口很多，在非顛峰時段用中型公車跑更加順暢
真假
@@宏昌鄭 現在高雄市公車左轉還會先等路人都過斑馬線才開過去，跟以前真的差很多～之前新聞報行人地獄有差，希望不是曇花一現
四十歲以上的人根本沒用過😂 都只能騎腳踏車上學
@@sannlin839我快50歲了，搭公車高捷輕軌雖然不若雙北便利，但對於北漂南返人的眼中，算是聊勝於無😂
好棒，就是建得太晚太慢了，當年第一條線一蓋好我就立刻去搭了，期待之後的線路
十幾年前就聽長輩說，高雄只有紅橘兩線沒人想坐，一定會死。唯一的解方就是繼續蓋下去，好用人就會來。我也沒在乎過，因為出社會了買車了，自然就捨棄大眾工具，開車才叫大人嘛。但現在開始反璞歸真了~最期待黃線了。因為我就住新興區，近年來越來越少開車，常拿著悠遊卡就出去刷youbike轉捷運。像昨天啤酒節，我去夢時代再回家的交通費就是30元，還不用找停車位(我朋友停到幾百公尺外再走過來)。大眾運輸做的真不錯。
下雨 大太陽都會讓人想搭輕軌或捷運 希望高雄越來越好~
我桃園人，以前很多人都在唱衰高雄捷運，說甚麼捷運沒人搭蓋了沒用，現在看起來這選擇是對的。為高雄感到開心。
身為重大工程迷，這個頻道對我來說是超級寶藏啊!!!!✨看了好幾集，對於影片中的各種資料整理感到太厲害了！謝謝Allen~
感謝您的介紹，介紹很詳細不錯👍
身為一個30年台中人，真心羨慕高雄的軌道建設，贏台中至少20年的進度
很常去台中，覺得藍線對台中很重要，要趕快蓋。但是我真的不懂為什麼要蓋到海邊，我覺得先蓋到東海、中科那邊就可以了。再過去真的很偏僻根本沒人會搭。堅持要蓋到海邊導致成本超高💰也難怪遲遲無法動工
@@關鍵字-g8w林佳龍時期規劃過去，後續接任者刪了海線居民大概率是會抗爭到底
高雄至少比台中還早了30年升格直轄市
除了藍線 也希望橘線能趕快動工 目前台灣四大國際機場就只剩台中沒機場線了🥲😭
@@yun3327中升格國際機場是近幾年的事 而且在現今民眾的認知裡 主要的還是那三大吧 橘線自然而然就沒那麼快
身為常把議會直播當podcast在聽的人就會覺得高雄一直在進步整體而言能期待的東西蠻多的～
謝謝你關注城市發展，其實不只是府會和諧，有民眾關注及支持對市政才更有力。
你居然跟我一樣
@@jimchiu6181 一起關心城市發展，讓共同生活的地方成為從小到大都宜居的城市💪
@@nomore0978 哈哈哈市議會頻道的觀看次數一直都不多，想不到能遇到有相同作法的人真是太幸運了
我騎大順路通勤三年了，輕軌興建造成的交通黑暗期有點礙事，但還在容忍範圍。每天路過時都會看一下進度，年底完工沒問題👍
這黑暗期會一直持續又不是蓋地下捷運 也沒多少人會搭輕軌通勤 輕軌的定位是觀光用路上的車根本不會變少
@@dontknowi467最好是= =
@@dontknowi467輕軌很多吧上次搭擠到靠北
@@MrKing52147 六日？
@@dontknowi467你大概沒去過歐洲或日本
紅線岡山路竹延伸段部分，有在岡山農工北端設置袋狀軌，所以不排除未來會有向北捷那樣的區間車與全程車，例如岡山農工或岡山火車站往來小港的區間車，以及大湖到小港的全程車，然後交錯發車，增密都會區班次，以及未來小港林園延伸部分，也許在想小港南端也會有袋狀軌，就可以讓都會區增加區間車，與全程車交錯發車
以後會是全程車(大湖-林園工業區) 跟區間車(岡山-小港)
高雄加油
謝謝！
感謝支持！
真的太詳細了我住高雄 除了每天會看到的輕軌在建以外都不知道還有這麼多條線要興建
以高雄的地理環境和產業的潛力發展來說其實高雄可以更好!!
住在高雄一直都在騎車的我，自從受傷不能騎機車後，才體會到高捷以至於鐵路運輸有多重要。
被其他白癡駕駛弄到騎車超不爽 等捷運輕軌蓋好 以後就不用騎車了
高雄的馬路交通真的太亂了 汽機車實在太多
@@RRRRRRRRRRRRRRR8964ㄟ
希望您早日康復 這正是大眾運輸要發展的重要目的之一，因為無法自己騎車開車的人其實不少
@@AquariUs.0126高雄騎車超舒服的好不好，比台北台中好太多了，路大條又平，又網狀棋盤狀，旁邊也都幾乎會有人行道，雖然還是會有挺多三寶，但是我覺得論禮讓行人我覺得北中高三地的駕駛意識都有，我在這三個地方都有待一段時間，我覺得其實都會區的駕駛已經都算很好了，但還是有老鼠屎
整體路網報告真的等的有夠久的，雖然這些路線大概要等到本集四條路線加紫線蓋完才有露面的機會。
Thanks!
16:45 整體捷運路網規劃中，有一條「中華雙鐵線（粉紅線）」，台鐵新左營沿著翠華路轉中華路再轉台鐵三塊厝到台鐵高雄，這一條其實值得評估，因為這條或許是高鐵延伸高雄火車站最後希望，而我的意思就是如果兩者要並存，不是不可能，但高雄捷運與台灣高鐵兩公司必須要協商以及兩者動工日子，畢竟高鐵當初要延伸高雄火車站，是用台鐵既有地下化路廊並存且併行，但目前已作死，又不可能用博愛路來延伸，所以最終只剩下中華路可以，但高捷與高鐵兩者必須協商好才行，一旦有一方先蓋，那另一方將會確定無法在成行，「中華雙鐵線（粉紅線）」預估未來是中運量捷運系統，所以所需要的設施設備及用地不會那麼高，甚至可以捷運在兩側，高鐵在中間且挖深一點，就有機會兩者並存營運
目前中華雙鐵線服務的範圍其實跟紅線/台鐵重疊很多感覺很高機率會在明年的整體路網規劃被修正
@@sean900121 我是不是有聽說，很可能不會進高雄火車站，而是改繼續往中華路南邊繼續南下，是不是這樣。當然高鐵部分是還可以考慮併行到九如路前啦，兩者要併存還是可以評估看看
@@sean900121這一條捷運應該是沒有可能在有生之年動工，最主要是這裡未來不會有什麼新的建設了。要做中運量真的很難，但如果是平面的輕軌，就非常有機會。那麼寬大的中華路與翠華路不蓋輕軌實在太浪費了。如果當初高雄鐵路地下化不是廣設通勤車站，而是直接在翠華路地下化上面再鋪輕軌，讓輕軌從鼓山一路連結到高鐵站前路那邊，然後繼續往北接軍校路到右昌，我看連新海線都不用蓋，西北高雄的所有交通困境一口氣全部解決。再加上輕軌不轉進大順路，就沒有後來那麼反對聲浪，可以更快建設完成。不設通勤車站，所節省下來的經費完全可以拿來擴大隧道通行高鐵，甚至讓鳳山站也三鐵共構都有可能！今天高雄一切軌道建設困境，可以說幾乎都是從「台鐵捷運化」這個悲劇政策造成的！
@@shps100606 高鐵部分所以我才說中華路是高鐵延伸高雄火車站最後希望，不管是中運量捷運還是輕運量輕軌，至少高鐵有路廊可蓋，只是中華路要轉翠華路或九如路過彎半徑部分要傷腦筋而已，因為高鐵很長，捷運或輕軌很短，這是兩者不同之處
@@shps100606 沒有喔… 美術館還有快一半的土地還沒開發 還有中都 中華自立工業區重劃這幾個都是很猛的重劃區哦…
輕軌站在我家前面路口有夠方便，超爽😂
你不會是劉政鴻本尊吧,不然怎麼那麼爽,就在你家前路口@@
我更希望全台六大都會區都需要完整的公車 輕軌 捷運相互搭配的大眾運輸路網 其他縣市也至少需要要有公車完善路網 讓台灣的大眾運輸能逐漸完善 讓未來人們上班上課可以有騎車開車以外的其他選擇 同時因應未來的超高齡社會的交通需求
認同，我可不願意老了還活在行人地獄的環境（已30歲😢）
新加坡我不清楚，要追上日本應該是沒機會。日本的大眾運輸比台灣貴蠻多的，比較容易養的活。台灣的大眾運輸都在比便宜比補貼的，要有日本的密度跟效率很難。
@@longchen8100 大眾運輸比台灣發達的國家幾乎很少在賺錢的 因為他們深知這樣做 可以減少未來的道路拓寬成本、舒緩塞車、超高齡社會交通需求 還能減少空汙和讓人民走路變健康 而台灣目前的大眾運輸"必須"讓人民有騎車開車以外的選擇 我可不想7.80歲還在騎車開車去醫院看診 目前28歲我在新竹 公車有跟沒有一樣 路線超少 班次也少得可憐 不求追上日本 但要有其他選擇 人本交通是未來交通趨勢
@@宗-h1f 日本的大眾運輸也不賺錢。他們的私有運具持有成本高，高速公路的過路費也不便宜，相對的搭乘大眾運輸就是一個方便又省錢的選擇。
你可知道輕軌是外國人最不想要的交通工具。
台灣解碼中真的說明的非常仔細！
歐歐歐歐❤高雄欸❤因為高雄車站改建而搬來，看著進步的城市就是充滿希望
繞了幾圈再度回歸高雄
在高雄念書待了7年，以前非常喜歡西子灣站延高雄港到夢時代這條自行車路線，基本都是專用沒什麼紅綠燈，右邊就是海，沿途經過駁二、愛河、光榮碼頭、新光碼頭、台鋁等景點最後到夢時代，是我覺得在台灣最棒的''城市''自行車路線(花東路線那種純自然風景是另一種風貌)，但記得好像於2011年開始，先拆跨愛河的舊鐵橋，導致要過愛河要騎到五福四路，非常不順且危險，後來輕軌陸續開工，這條自行車路線基本就不太通了。當時真的很氣，明明市府自己把自行車道蓋得這麼好，非要拆掉改蓋輕軌。雖然現在看街景好像回復可以騎但沒以前這麼寬，然後2011的路線(包括舊鐵橋)GOOGLE街景都還是看得到，好懷念。
太棒了終於說到高雄❤🎉
現在深深的感受到交通黑暗期，因為在蓋綠線的關係，桃園的南北幹道台4路幅砍半，一到尖峰或假日就塞死
痛苦應該是值得ㄉ
沒辦法啊..交通建設期間本來就會有陣痛期!
高雄讚❤❤❤👍👍👍
是我的第二家鄉高雄啊啊啊啊啊❤期待黃線通車還有未來的紫線（阿往佛光山的路段就不用了啦
36公里 超長
紫線跑到佛光山真的是太扯那邊沿路人煙稀少是要給誰搭阿...
開發觀光？佛光山-我看成財團法人
佛光山平日不好說但假日人潮其實很多個人認為是有一定的必要性..雖然運量來說可能輕軌就足以應付了但可能和林園延伸線一樣有總體建設與後續維護的成本考量吧
@@twcode158府只是在可行性評估送這麼長，但實際能達到自償率的路線可能只有樹德科大以西，屆時在綜合規劃時，很自然會把36km的路線拆成多個階段辦理，將自償率不足之處列為後期建設目標。本次路線僅在擘劃未來十年的計畫，遠期計畫的概念而已，捷運局自己也知道佛光山那段短期成無法實際興建。
延伸到東港的優點是東港是旅遊度假還有去小琉球的必經之地搭高血到左營站可以直接轉乘捷運到東港再搭船到小琉球或者往南到墾丁大鵬灣等等，這運量絕對會比其的螢路線運量高很多
希望高雄捷運新路線盡快完工通車，高雄是我留下很多記憶的城市。
輕軌的起終點標反了，跟橘線碰到的那個是凱旋公園，跟紅線轉乘的是凹子底（輕軌站名是愛河之心）
個人是新北市人，是非常就看好高雄的未來，可惜高鐵沒有進去市區南邊，還有缺乏主力的民生用水大水庫。高雄市區道路雖然寬敞，但是合法的停車位很少，軌道系統是值得蓋的。
高鐵真的應該進高雄火車站的🥲
@@hi-rz7gv 可能是人口關係，雙北人口是高雄近三倍，剛好三個高鐵站。而且我覺得新左營站搭捷運紅線到新灣蠻快的，但是高雄車站商圈可能需要有其他誘因才有辦法重新熱鬧起來
@@hi-rz7gv左營高鐵後面台積電建廠後 未來都是規劃蓋企業總部了 也已經不能逆轉發展了
@@Sivan-iz7wu 當初中央認為高雄火車站沒有高度發展的可能性，所以只做到左營。
@@viccheng9588 我猜只是當初中央政府比較不重視南高雄開發而找的藉口，那段時間南高雄建設蠻少的，高流也是被說腹地不夠大差點砍掉，但現在還不是蓋起來了。而且高雄車站附近一堆高樓大廈，若是好好整頓其實發展蠻容易的
1:23 凹子底跟凱旋公園的標示相反了
感謝指正 !
希望高雄能成為國際大都市….吸納外國旅客….高雄先天上的優勢真的很好 快點打敗 台北 台中 新北市 這三個破城市😂😂😂 不好意思 我是台北人 但超愛高雄😂😂😂也希望 高雄在都市化的同時 可以融合成 新舊美好並濟的 方向❤
你這樣說高雄人會生氣，高雄人最忌諱說輸給高雄。
@@Kukumia 假高雄人😂
我高雄人，幹嘛要打敗？日本有東京都會區名古屋都會區京阪神都會區，中國也有北上廣深，台灣北中高都各自開花不好嗎？一定要爭個你死我活？
@@hi-rz7gv 高雄人都覺得自己是第二大城，很委屈，錢很少，至少我在高雄都聽到這樣的聲音。呵呵
台中跟新北 本來就看不到高雄車尾燈高雄唯一對手就台北
高雄市議會如果有開議直播基本上我有空都會聽我其實覺得要給這屆的府會一個肯定除了府會和諧以外，藍綠的議員也都蠻認真的議長也不分藍綠會給議員足夠的權力監督市府總之我覺得是有看到市政往好的方向進行
謝謝你的監督
直播要去哪裡聽呀？
@@linryan9528 就高雄市議會的頻道
如果是李眉蓁還是邱于軒就算了吧
嗯…其實高雄在吵的通常是同黨內部...嗯…
小編的聲音真的好好聽❤
黃線土建標到現在都還標不出去，我覺得2028年可能也通不了車，有得等了啦
我通勤不開汽車都騎機車，沒坐過輕軌，捷運坐不多，火車倒常坐但我一直都很喜歡台北的捷運路網及台北人對於坐大眾工具的意識高雄目前發展絕對是往對一座城市"好"的方向開車或騎車在台灣真的太危險((這又是另一個大問題了
其實高雄市區（上到楠梓下到小港西到旗津東到鳳山）的大眾交通其實都算很方便了，至少公車捷運輕軌共享單車機車都很多很方便，人行道其實覆蓋率也都滿高的，而且我覺得台灣Ubike真的超猛，我記得很多國家好像都想學台灣的共享單車，但是像歐洲美國很多治安、偷竊很常發生的國家就比較沒辦法推行，不像台日韓治安就很好
還有很多人有誤解高捷是高運量營運，其實現在都是中運量模式
賠錢
@@amo8495是的，北捷賠錢貨趕緊拆了
有預留升級高運量的空間❤
@@到頭來都是一場空支持，先拆小碧潭。
@@w.2740小碧潭那邊住很多高級1949人，不太可能廢掉，那一站就特別為他們設的，還有美河市這個官商合作的傑作⋯⋯
雖然不是講亞灣，但只要是高雄我就很感動了🫶🏻（祝大家暑假快樂呦！
期待黃線通車，不要延期🎉
可能有點遠但當看到紫線決定延伸佛光山 真的是差點被氣死
變數還很大拉
我也是看到竟然不是往旗山、美濃走，有點傻眼。
突然想到高捷當初在蓋時居然六年多就建好，而且還很多是地下化車站，應該算是中高運量工期最短的路線之一了吧，現在新路線動不動就八年十年工期超久的。
大概是因為潛盾施工+以前可以夜間施工吧。
@@viccheng9588 我覺得重點是民營企業蓋的xD
@@tigger143 民營企業，你趕快蓋完這個，在蓋下一個就能多賺一些，何樂不為呢
謝謝你
已經有消息是2031 2034兩階段通車了市府還在堅持說2028年通車...
做這集一定要做超級多功課跟看一堆資料請收下我的膝蓋🫡感恩分享❤❤❤
高雄人都不一定那麼知道，你們超棒🎉🎉🎉
真心期待黃線趕快完工，不過大順輕軌我真心覺得還是地下化比較適合(住鼎山家樂福附近)。會這麼覺得的原因有以下幾點:1.大順路在還沒蓋輕軌的時候車就已經很多了，更別提下雨天大家都開車時。有些人會說那是因為你有車才會這麼覺得，我個人今年剛考完駕照(18歲)，但大順路的擁擠是我從小就這覺得了。2.關於車站方面，各位也都看到了，其實就很像一座大型美化公車站，只要碰到夏季午後雷陣雨再加上吹強風全身必濕無疑。且許多站體與周圍重要建物並無遮雨廊道(像鼎山家樂福，前鎮之星站轉紅線)這樣勢必會給旅客不好的觀感，所以建議至少施作像草衙站那樣的遮雨通道會比較好。3.道路縮減問題上，官方雖然說雙向各保留兩線道，但按照高雄公車駕駛的習慣，幾乎不太可能完全靠邊停，這樣勢必又會佔據一個車道，雖然是短暫的，但難保不會造成堵塞。且大順路兩側人行道有許多段並沒有如官方示意影片寬敞，按照現在推動的人行道拓寬計畫勢必又再次壓縮了車道寬度。以上是小弟的個人看法
如有不同意的。歡迎底下[理性]留言討論
輕軌是高雄當初時代的眼淚,當初高雄是想建4條捷運,可惜中央只核建了兩條,另兩條一直拖在那，,才會讓輕軌取代了藍、棕捷運線的路網，在那個重北輕南的時代，當時除紅、橘線其他都變成輕軌建設，連現在在動工的黃線捷運，本來也是輕軌建設.大眾運輸是因人而生，就是因為大順會塞車，才會把輕軌選在大順，加上大順很長，很適合建在地上的輕軌，如果建在沒車流的地方，也代表沒人搭，剛好符合被駡沒人搭、浪費錢。大順現在的開發案越來越多，再不建大眾運輸，也只會越來越塞車。2.建輕軌是因為經費的問題，所以輕軌大都是簡易車站設計，能要到經費做改善當然最好，但相對的，負債的問題也會被吵的更兇。3.車道寬度就是那麼大，能做的手段其實很有限，你覺得要如何才能改善呢？在人本交通設計上，給大眾運輸和行人比較大的空間，是正常的做法，總不能一邊駡行人地獄，卻又限制大眾運輸及人行道吧？？？
@@viccheng9588 環狀輕軌只有取代了捷運藍線，但捷運棕線呢?市府宣布環狀輕軌延伸大順路取代捷運藍線是2005年，扁政府時期，環狀輕軌還被列入扁政府的新十大建設裡，當時沒有重北輕南吧
@@btwsniper 棕線被黃線和輕軌夾擊下變廢線。中央的經費還是必須要立委同意，扁時期立委藍>綠，高雄在地立委反對高雄建捷運。
@@viccheng9588 建議你去查一下捷運推動的程序是由地方政府初步規劃，完成規劃後送到行政院進行可行性研究，通過後會進行綜合規劃、環評，最終核定後進行招標之前紅橘藍棕四線就是送到行政院，可行性研究藍棕線評估不具效益被退回，只有紅橘線通過可行性研究扁政府時期，捷運藍棕線市府又沒有送行政院進行可行性研究，立委是要怎麼擋?
高雄的規劃速度真的是一個快馬加鞭也！
也要看誰執政⋯⋯⋯可惜當初空轉1年多⋯
未來的重中之重
@@林冠頴 還好有智慧的高雄人沒有將錯就錯💯
當然要趕上選舉前啊，可做為績效用
@@陳小明-c5r 前提也要能用吧~
來住台南，再去高雄，突然覺得高雄真的方便很多，台南光鐵路地下化就抗議多久，現在又來一個北外環，哈哈哈
之前去高雄玩搭輕軌很方便，讚讚❤
轉載超級少量我已經想像未來超級塞車更多人不想往那跑反而往支葉狀方向較多人
@@amo8495輕軌運量都快追上橘線了
@@amo8495要確定欸假日我看到輕軌上滿滿的人都是鬼？
@@丹丹-l4w 這時他們會改口，說看假日的搭乘率不準
輕軌走大順就是垃圾 真的= =
雖然台中超越高雄成為第二大城 但捷運路網與機場建設 真的是高雄更完善 期待這些建設完成期許台中也後來居上 尤其機場捷運
高雄會被超越是因為中部的人要找工作都會先考慮台中。而南部有2都，尤其是薪水較高的南科是在台南，一流學府成大也是在台南，所以南部人若要在南部找工作的話，會有台南或高雄可以選擇
蓋那麼多機場幹嘛...
台中其實主因是彰化人口遷入 但是最新統計薪資高雄比台中還高 房價比台中低 百貨營業額高雄這幾年也連續超越台中 其實人口成長主要還是在炒房地產 要買房而已
如果今天有一個直轄市在台中隔壁台中的人口一定馬上少⅓台中彰化400萬人,高雄台南450萬人中部就只有一個直轄市要發展當然是首選台中啊要不是當年台南以文化古都的名義升格直轄市,如今的高雄早就跟新北一樣多人了 ：/
@@yul1589台中市還有南投苗栗人口遷居
端午去高雄覺得捷運利用率很高
身為親兒子真的幸福 哈
推🎉支持高雄的捷運建設！高捷橘線也該早點延伸屏東市，從地圖上可以很明顯看出，屏東市就在高雄旁邊，政府卻先推動南北向的紅線延伸...在沒有地形阻隔下，不會有一個都會區長得長40公里寬10公里😂。目前橘線運量低迷，延伸還可串連高鐵屏東站、台鐵屏東車站，形成更緊密的高屏都會區，比延伸台南實際~
另外，高雄的人口重心轉移也蠻大的，後續路網規劃應考慮那些舊市區外，人口密集或成長迅速，卻無捷運經過的地方，如仁武、五甲、高雄大學
覺得黃線延伸屏東市也該納入討論雖然目前高捷主要都是以橘線規劃延伸屏東市為主，但在進入屏東市區之前反而會在非都市計畫區走很長的範圍對屏東市而言，搭乘橘線耗費的時間反而比台鐵長，又沒有比台鐵明顯能到達更多的地方，反而如果以黃線進入屏東市，走向比較不會和台鐵過度重疊
@@另奇 黃線走到屏市很值得規劃，不過實際上會遇到高屏溪攔河堰和空軍機場的問題，可能有困難 (參考高屏二快的規劃史) 。橘線缺點是在設站過密又無轉乘，但若延伸規劃的好，可在屏東市與台鐵形成交叉路網，應該也不錯。
屏東市再怎麼樣人口就20萬，算上整個北屏東頂多40萬人。但是一個鳳山就抵半個屏東縣，鳳山與高雄間的路網都還沒建立起來，要延伸屏東實在有難度。但屏東市內部其實超適合蓋輕軌的，政府應該好好評估一下。
@@shps100606 捷運也需一段距離以上才具競爭力，加上政府的計畫應考量各地資源分配，故我認為延伸附近還沒捷運經過的地方的邊際效益，優先於市區密集路網。黃線、環狀輕軌蓋完後，高雄舊市區多數地方都在車站覆蓋範圍內。而周遭剩下沒捷運行經最大的城鎮，就是20萬人口的屏東市..
台灣已經邁入老年社會 未來路上汽機車駕駛人必定是中老年人居多 所以大眾交通運輸建設是必需要更多才行 ❤❤❤❤❤❤
每天到高雄市區出差 常常看到歐美人士 看來應該算很宜居的城市了 最近有在找高雄的房子 趁早卡位 未來高雄的房價必定是越來越高 …❤❤❤❤❤❤❤❤❤
@@paull8816 鄰刀系郎
路線很多條沒錯，但冷氣要開!
高雄交通建設越來越發達，最缺的是經濟產業啊啊啊
這就雞生蛋蛋生雞的問題，沒有交通建設，經濟產業就不願意在當地發展，而沒有經濟產業，交通建設的運量就起不來，所以一定必須有一方先不怕賠的做下去，才能帶動後續，雖然高雄為了這些建設不停地舉債，但這就是投資，沒有人去起頭做，經濟就永遠帶動不起來。
@@nanashiki1983其實交通做得好，也可以先搞觀光應急，高雄的歷史、人文、自然環境都很棒的，可惜台灣人真的很不會行銷自己
蠻多AI相關科技廠都投資高雄 英特格、鴻海、華邦電、日月光、台積電、艾司摩爾、緯創⋯等等 等待兩年後廠房蓋好未來爆發期了
@@yul1589其他不知道 但是現在還在說台積電是？
@@nanashiki1983 但產業的交通建設還是著重在道路運輸 跟大眾運輸其實沒有太大關係 現在還好國七在蓋了 目前就缺一條高屏二快(最好蓋在岡山附近) 還有西濱延伸到高雄
加萣興達港(你住海邊噢!真的!我住海邊，獨人)好想有高雄節韻經過噢!這邊的大衆交通公車，只有很少很少往南高雄的公車，往台南的車次就還算可以，所以我是可以這麼搭公車先去台南火車站後再坐往高雄的火車，真的搞的非常很不方便，因為偶雙腳有點傷痛發麻，但還能走小段路。捷運應該>絕對>肯定不會🐢劃到這裡，但我還是相信超大的百日夢!!
我的標準已經降到黃線有完工通車就好了
希望今年能順利招標出去
@@twcode158 幾個月前本來想看黃線蓋到哪裡了，結果一番查找後還在招標，阿說好2022動工勒...所以我才希望有通車就好
捷運與火車站其實都重要，像我住高雄鳳山，去楠梓區以北的地方工作，都是做捷運或火車，捷運老實說比火車方便多，因為不需等太久。
台灣解碼中下次也能不能說明一下有關台灣高鐵的規劃跟興建中，我已訂閱您！我是台灣高鐵鐵道迷😂😂😂😂
你好棒，你好厲害
4:06~4:11 居然有高雄東臨港線還有火車奔馳的樣子，西臨港線在哈瑪星高雄港站那段輕軌路線，西子灣捷運站本來吵過要改名的是靠近海邊的軍港附近因地形而叫做西子灣，高雄東臨港線因為連接高雄機廠還有高雄車站台鐵局覺得重要性頗大所以才會交地延後。
紅線的大問題就是行車時間吧，真的有人可以坐臺南到屏東嗎？紅線越蓋越長(城際化)，台鐵又要搞捷運化，交通部對於軌道的定位實在是令人費解
台北新北桃園也是捷運城際化？
正常人誰會路竹搭到林園捷運最多的客群是坐到其他交通節點上或者通勤通學你讓路竹人移動到岡山有新選擇林園人往高雄市區有直接方便的捷運線路事實上就已經成功一半了更何況後續往台南屏東延伸根本不關高雄市的事情那是台南市府跟屏東縣府要規劃的了
我覺得主要是方便岡山跟路竹的人去高雄或台南市區在高雄市區的我要去台南寧願坐台鐵區間車都比較快
@@zhiyoulee2360 商務人士會，進台北工作的人流也夠多，台南高雄兩邊跑工作的會多嗎?
岡山路竹延伸線第一階段可能今年年底或明年初就會開辦試營運，我看最新實際現況硬體應該建設差不多了，應該只剩車站那邊還有細部工程要進行，這樣提前完工可能性很高，而且二A階段也已經開始看到動工了。不過這些延伸計畫都對我來講其實沒太大用處，我目前有較多次使用的只有南岡山到三多這段，剩下的都是偶爾才會搭，因此這些延伸線通車後恐怕我也很少使用，要說真的將對我有幫助的可能是還在規劃中的紫線，雖然沒在我公司附近設站也很難搭這條去上班，但紫線通車的話應該有望降低介壽東路與安招路東西向車流量，這樣對我通勤可能有間接性幫助。
之前待油廠國小站附近，搭高鐵轉乘覺得蠻方便的，班次略少。比較起來體驗還是台北捷運>台中捷運>高雄捷運，但都已經是很好用的了。雖然有人覺得地下化後地上蓋輕軌很怪，我個人是覺得把它當公車看就行，比較重要的還是要規劃營運的好，很久以前搭的經驗是速度偏慢。黃線的路線看來不錯，但希望要有成為通勤工具的效率與方便性，這往往才是更值得投資的地方。目前搭過淡海輕軌深坑輕軌跟高雄輕軌，總覺得效率都不是很好....不過我都只是參觀搭好玩是無所謂，真正重要還是轉移通勤人口。倒是許多站附近人行設施其實很差，這真的提升使用率的很大阻礙。
其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權.台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具.高雄也沒有不想建捷運啊！輕軌是高雄當初時代的眼淚,當初高雄是想建4條捷運,可惜中央只核建了兩條,另兩條一直拖在那，,才會讓輕軌取代了藍、棕捷運線的路網，在那個重北輕南的時代，當時除紅、橘線其他都變成輕軌建設，連現在在動工的黃線捷運，本來也是輕軌建設.
輕軌並不是為了好玩，主要還是在經費上的考量，人口數不足，建了捷運，運量不足，虧損會不小，對縣市發展不是一件好事。輕軌的效率雖然比捷運差，但有觀光及運輸的功能。高雄黃線捷運總預算1442億，輕軌總預算211億，輕軌的維運費也比捷運低很多。高雄輕軌是由藍、棕捷運的路網+臨港線修改而來，如果當初建的是藍、棕捷運，那今日高雄的負債，可能至少要增1000億，那個負債問題就吵的更凶了。
有想過，將輕軌的佔地改成特別公車專用道？錢可以省下更多
@@希粉很純 輕軌是專用道，改成公車專用道，他還是專用道，而且公車有168路，有很多地方可以改成公車專用道啊！和輕軌類似路線的環狀公車168號，最高運量記錄不到6000，但輕軌還未成圓，1月日均運量2.6萬，沒有道理放棄一個比公車運量還高很多的大眾運輸工具吧？？？
@@希粉很純 公車專用道本來就是很好的方案，台灣都市其實最需要的是公車改革，因為他比起軌道運輸更便宜、建置時間短。但一個好的公車，一個讓大家喜愛搭乘的公車，需要有友善的候車空間、上下車後可以方便行走，行經路線、候車時間、行車時間都需要改善及規劃。要達成這些不外乎是人行道、候車亭、月台、增班增點、優先路權。這些同樣會出現在輕軌建設中。所以要討論的是為啥台灣公車不能當個好公車，政府非得要到蓋成捷運、輕軌才肯相對認真處理搭乘的品質。p.s.另外就是台灣畸形的機車路權，台灣不當地引導大量機車騎士到外側車道，同樣造成公車營運的困境。事實上大多數機車都沒有要右轉，他們該遠離公車行駛於內線。
想問現在高捷站內冷氣有比較涼嗎還是一樣熱？
有比較涼了 而且感覺乘客有越來越多的
@@hi-rz7gv 太棒了 感謝回覆
每次看到路竹大湖用紅線延伸就是滿滿的問號，那裡人口根本就不足以支撐高運量，而且那裡還有台鐵耶，真的要在那裡蓋應該要另外規劃一條中運量的路線，紅線最多延伸到岡山就行了。明明還有還有更急迫的路線需要蓋，但仁武每次都被完美錯過，去市區真的有夠不方便，台鐵沒在這裡設站，公車路線不多又有夠慢，雖然有國道但對不開車的族群又不方便，我希望繼紫線過後下一條路線能有仁武。
上次去坐高雄輕軌，蠻新鮮的而且真的蠻方便，我個人蠻喜歡的，但缺點就是空間有點太小或應該說要再多加一些車廂，整台車一堆人塞爆。
林園捷運從我國小講到現在快30了 只蓋了辦公室🥲林園線困難重重
高雄近幾年進步想必大家都有目共睹，期待交通網完成的那一天:D
進步...你說哪裡??我自己住高雄40多年，這幾年我覺得就差不多跟之前一樣進步好像就一點點這樣
3000億還了多少??
@@大呆頭-n1n截至112年5月底止如下： (一)1年以上公共債務未償餘額為2,382億元。(二)未滿1年公共債務未償餘額為0億元。(三)平均每人負擔公共債務金額8.7萬元。 (四)自償性公共債務未償餘額（含非營業特種基金）為572億元。總計2954億
@@shinname因為改變的是市中心跟新都心，本來亞灣計畫就是優先的，之後市區東移也要做改變
等黃線蓋好我還沒40歲好期待紅南北延伸線、黃線通通完工
台南：最需要的綠線擺爛黃線也不推執意推紅線根本智障藍線也是無解
單獨藍線，運量可能起不來若先蓋綠線，至少經過市區及台南車站，重要性高很多
徵收停滯的話其他可行的路線先做也好。
期待黃線快點完工！
其實高捷單就紅線運量沒有比北捷少多少，北捷第一條通車運量也就3、4萬，兩條筷子路網也10萬出頭而已，後面各個路線通車後，運量才整個爆發上去，如果北捷到現在還只有兩條線的話，應該了不起也2、30萬而已
雖然當初預估的數據確實太過膨風，但也沒到很差的地步
不過高捷除了路網不足公車系統和人行環境慘輸台北也是運量起不來的一大原因大眾運輸不能只有捷運蓋的好而已
城市還是會進步的
@@到頭來都是一場空 台中一條線非常慘 連任何商店都無法支撐 卻不會被罵
@@abze1366 在差都是台灣第二 高雄目前是連捷運都沒有蓋好的 捷運夏天不開冷氣 等車很熱 最後都坐公車 但公車也很熱 都不開涼點 省這種小錢 中午12點用跑的搭公車 上車還會熱到流汗 高雄公車真的超熱我全台灣都走透透搭公車去玩 除了北北基優等生 和縣轄市特別爛 其他都是同個等級只要訂了法律不抓 永遠都在鑽漏洞 那汽機車當然方便 都是建立在違法違規之上 買碗飯要去停車場走800公尺違規就抓 大眾運輸絕對猛烈提升汽機車行人過斑馬線 都是建立在不斷往行人穿越鑽洞之下 只要駕駛人還有抱怨速度會變慢的一天 行人的安全就永遠還有進步的一天
凹子底和凱旋公園的位置錯了，要互換才對😊 1:24
頂一個！希望把勘誤資訊置頂！！
不得不說高雄捷運真的很國際，閘門都能用手機刷 ，台北市號稱國際，但捷運還要靠悠遊卡，超弱的
真得超破 台北還叫首都 笑死人
黃線好像會分階段通車喔2028是第一階段，應該是台鐵以北的路段，第二階段似乎會再晚幾年
我比較不解，紅線全線通車會超過50公里，但是卻沒有規劃快慢車
屆時兩邊延伸線應該是以全程車的班次去開，本來的小港~南崗山會有區間車
因為停靠班次現在規劃還言之過早，有了運量數據，才能知道快慢車比例、那些站點可被省略、省略的時段、班次...等等的要怎麼規劃，現在連站都還沒蓋，更別說大數據了
@@nanashiki1983 那照你這麼說，所有的鐵路都不用提早規劃快慢車，一開始沒有設立待避線，後續就很難進行緩急分離了，硬體不夠完善，空有大數據也沒用
未來汽機車製造會減少 大家都會坐大型交通工具 環保地球 這是世界趨勢 … 而且台灣人口老人也越來越多 你說捷運和輕軌重不重要呢 還是要叫老人都騎車開車呀 …… 眼光真的要放遠 理智一點 每個人都會老 自己的長輩此時也更需要大眾交通工具 ！！
我敢保證高雄捷運可以 全台灣最好為什麼 其他縣市 問題一大堆 但是 高雄捷運問題少了很多 真的要 稱讚 高雄市長
紅線不運行優等列車真的很誇張，站站停到市區曠日廢時，完全無法增加民眾使用大眾運輸的意願
不想搭什麼藉口都掰的出來啦，北捷路網更遠的都有，雙北還不是在搭，人民素質真的有差
@@globalworld9999 你才素質差吧，我只是理性提出我的看法，大眾運輸系統本來就是以使用者本位去規劃的，而且北捷也在淡水線評估運行優等列車的可行性，就是因為淡水線運行時間過長以及尖峰時間混雜率過高的關係，況且捷運系統本身就不適合作為廣域通勤鐵路，現在社會就是太多這種沒有知識的酸民了
@@kylo_TW1126 北捷有實施嗎？沒搭過北捷的南部人就不要出來秀了。不想搭就說，還故意找藉口嘴高捷，看來高雄人不搭捷運的劣根性很難矯正
@@globalworld9999我不知道南部人素質如何 我只知道淡水到板橋搭公車比捷運快 新市鎮都在爭取跳蛙公車也不去市區搭捷運你有頭緒嗎？
@@globalworld9999 我有說實施嗎？我說可行性評估。唉呀呀，酸民不長眼啊。而且我不是高雄人啊哈。而且我在台北唸書啊，倒是搭過北捷
1:23的凹子底跟凱旋公園位置標錯了
感謝指正 ! 已特別標註修改 !
1:24。凹子底跟凱旋公園的地圖 兩個標錯。應該要對調
1:23的凱旋公園跟凹仔底標反了
期待黃線！
台灣的捷運永遠都只有一種行駛模式 就是各駅停車 不會有什麼快速 急行 特急我就問有誰會從大湖搭捷運一路各站停車到30公里外的小港
臺鐵大湖車站附近有一所樹人醫專雖然到時候完工也已經畢業但難說住小港的學生不會這樣搭(少數)而我是臺鐵大湖到橋頭糖廠轉捷運往小港但我似乎聽到會用區間和直達兩種方式營運
桃園機場捷運有直達車與普通車，要看運量如果高捷連通台南是可行的，台南至左營至高雄車站至小港機場至東港。真讚啦！
那台南去小琉球就不用開車了
真希望高捷接通台南後 能繼續往北走台十九中央公路佳理學甲鹽水新營至嘉義，彌補缺少海線鐵路的功能。
前鎮漁港要用輕軌拉過去？到時候加旗津那條要怎麼營運？
還有黃線延伸到屏東市，好像目前終點站是在屏東糖廠內部，或是屏東火車站。
我覺得把台鐵用好，屏東要去高雄就很方便了。捷運要過高屏大橋完全不合成本💰，我猜也不會蓋啦全台灣那邊多地方再等捷運。
@@關鍵字-g8w 如果針對台鐵用好的部分，麻煩的是台鐵地下化已經完成，卻沒有增建第三軌，所以沒有加開車班的空間捷運過高屏溪，其實距離沒有比紅線往北拉到岡山，往南拉到林園長
1:22 的凱旋公園跟凹仔底放反了喔~
高苑科大這個站名應該會被改掉，變成台鋼科大站
剛開始以為會變成高苑科技大學（舊址）
👉資訊更正👈
1:23 凹子底跟凱旋公園標示應該相互對調
👉熱騰騰的文章版👈vocus.cc/article/649e8687fd89780001c380dd
黃線真的很重要!
大力支持興建!
16:45黃線延伸（輕軌-青線）
16:20升級為「捷運-紫線」
串接多個
醫院➡️長庚、高醫、榮總
學校➡️高醫大.雄工/高應大.文藻大學.義守大學/樹德科大.高科大/高雄大學
方便年長者就醫回診，
學生族群上下課
💕黃線、紫線🎉通車順利💪
紫線別吧！不過民族路那一段可以
紫線也會經過義大醫院，黃線加紫線就能服務到高雄市的四大醫學中心了。
之前孩子要去唸高中，老師會說離家太遠的學校就不要去唸，因為不要浪費時間在通勤上，但現在有捷運、輕軌，讓高雄南北及東西往來縮短時間且更便利，所以現在我都會說：只要捷運、輕軌能到的學校，都不算遠
這倒是我讀雄工，雄工附近沒有捷運就很麻煩。
@@吳浩瑋-b7m年底就可以搭輕軌了
@@吳浩瑋-b7m真的，同是過來人😭
@@sheeptomorrow 輕軌很慢到站還要充電,要通勤的根本不會搭,搭輕軌上班上學必定遲到,公車都比輕軌快所以才說輕軌根本擾民
@@C8763-X 我上學都搭輕軌餒 會遲到是因為我繞路去買丹丹
黃線運量真的非常可以期待
除了串聯各大地標之外
最主要也是沿途經過的都是人口非常密集的市區區塊
光是沿線一堆學校就能帶來不少運量了
@@paull8816所以你講這些話就能變好嗎？你不喜歡就別來高雄，高雄比許多城市好，連國外的朋友都說有首度的市容
@@paull8816你住的地方就一點缺點一點過去也沒有？講那啥小
爛橘線規劃最差的一條
@@swliu6322 不得不說
橘線中運量就夠了
紅線高運量還合理
現在滿常搭輕軌，期待成圓
黃線推進推進！
台灣老化人口逐漸增多，多樣化的大眾運輸勢必很重要
但除了台北 台中 高雄 以外的地方要發展大眾運輸的反對聲音太強了 多數反對者認為會賠錢所以不准蓋輕軌 捷運 完善公車路網也不行 甚至有反對者說塞車什麼 習慣就好.......我在新竹常常聽到有人說新竹塞車無解 道路空間有限 人人都要開車上班 蓋捷運輕軌都會更塞還會賠錢 所以新竹人只能去習慣塞車生活....
身為高雄人從小到現在通勤幾乎都靠大眾運輸 真的必須說看到搭乘的人越來越多還蠻感動的🤣
公車也是進步很快
公車換新車後，效能好上許多！特別是高雄路幅小的路口很多，在非顛峰時段用中型公車跑更加順暢
真假
@@宏昌鄭 現在高雄市公車左轉還會先等路人都過斑馬線才開過去，跟以前真的差很多～之前新聞報行人地獄有差，希望不是曇花一現
四十歲以上的人根本沒用過😂 都只能騎腳踏車上學
@@sannlin839我快50歲了，搭公車高捷輕軌雖然不若雙北便利，但對於北漂南返人的眼中，算是聊勝於無😂
好棒，就是建得太晚太慢了，當年第一條線一蓋好我就立刻去搭了，期待之後的線路
十幾年前就聽長輩說，高雄只有紅橘兩線沒人想坐，一定會死。唯一的解方就是繼續蓋下去，好用人就會來。
我也沒在乎過，因為出社會了買車了，自然就捨棄大眾工具，開車才叫大人嘛。但現在開始反璞歸真了~
最期待黃線了。因為我就住新興區，近年來越來越少開車，常拿著悠遊卡就出去刷youbike轉捷運。像昨天啤酒節，我去夢時代再回家的交通費就是30元，還不用找停車位(我朋友停到幾百公尺外再走過來)。
大眾運輸做的真不錯。
下雨 大太陽都會讓人想搭輕軌或捷運 希望高雄越來越好~
我桃園人，以前很多人都在唱衰高雄捷運，說甚麼捷運沒人搭蓋了沒用，現在看起來這選擇是對的。為高雄感到開心。
身為重大工程迷，
這個頻道對我來說是超級寶藏啊!!!!✨
看了好幾集，對於影片中的各種資料整理感到太厲害了！謝謝Allen~
感謝您的介紹，介紹很詳細不錯👍
身為一個30年台中人，真心羨慕高雄的軌道建設，贏台中至少20年的進度
很常去台中，覺得藍線對台中很重要，要趕快蓋。
但是我真的不懂為什麼要蓋到海邊，我覺得先蓋到東海、中科那邊就可以了。再過去真的很偏僻根本沒人會搭。堅持要蓋到海邊導致成本超高💰也難怪遲遲無法動工
@@關鍵字-g8w林佳龍時期規劃過去，後續接任者刪了海線居民大概率是會抗爭到底
高雄至少比台中還早了30年升格直轄市
除了藍線 也希望橘線能趕快動工 目前台灣四大國際機場就只剩台中沒機場線了🥲😭
@@yun3327中升格國際機場是近幾年的事 而且在現今民眾的認知裡 主要的還是那三大吧 橘線自然而然就沒那麼快
身為常把議會直播當podcast在聽的人就會覺得高雄一直在進步
整體而言能期待的東西蠻多的～
謝謝你關注城市發展，其實不只是府會和諧，有民眾關注及支持對市政才更有力。
你居然跟我一樣
@@jimchiu6181 一起關心城市發展，讓共同生活的地方成為從小到大都宜居的城市💪
@@nomore0978 哈哈哈市議會頻道的觀看次數一直都不多，想不到能遇到有相同作法的人真是太幸運了
我騎大順路通勤三年了，輕軌興建造成的交通黑暗期有點礙事，但還在容忍範圍。
每天路過時都會看一下進度，年底完工沒問題👍
這黑暗期會一直持續
又不是蓋地下捷運
也沒多少人會搭輕軌通勤 輕軌的定位是觀光用
路上的車根本不會變少
@@dontknowi467最好是= =
@@dontknowi467輕軌很多吧
上次搭擠到靠北
@@MrKing52147 六日？
@@dontknowi467你大概沒去過歐洲或日本
紅線岡山路竹延伸段部分，有在岡山農工北端設置袋狀軌，所以不排除未來會有向北捷那樣的區間車與全程車，例如岡山農工或岡山火車站往來小港的區間車，以及大湖到小港的全程車，然後交錯發車，增密都會區班次，以及未來小港林園延伸部分，也許在想小港南端也會有袋狀軌，就可以讓都會區增加區間車，與全程車交錯發車
以後會是全程車(大湖-林園工業區) 跟區間車(岡山-小港)
高雄加油
謝謝！
感謝支持！
真的太詳細了
我住高雄 除了每天會看到的輕軌在建以外
都不知道還有這麼多條線要興建
以高雄的地理環境和產業的潛力發展來說
其實高雄可以更好!!
住在高雄一直都在騎車的我，自從受傷不能騎機車後，才體會到高捷以至於鐵路運輸有多重要。
被其他白癡駕駛弄到騎車超不爽 等捷運輕軌蓋好 以後就不用騎車了
高雄的馬路交通真的太亂了 汽機車實在太多
@@RRRRRRRRRRRRRRR8964ㄟ
希望您早日康復 這正是大眾運輸要發展的重要目的之一，因為無法自己騎車開車的人其實不少
@@AquariUs.0126高雄騎車超舒服的好不好，比台北台中好太多了，路大條又平，又網狀棋盤狀，旁邊也都幾乎會有人行道，雖然還是會有挺多三寶，但是我覺得論禮讓行人我覺得北中高三地的駕駛意識都有，我在這三個地方都有待一段時間，我覺得其實都會區的駕駛已經都算很好了，但還是有老鼠屎
整體路網報告真的等的有夠久的，雖然這些路線大概要等到本集四條路線加紫線蓋完才有露面的機會。
Thanks!
感謝支持！
16:45 整體捷運路網規劃中，有一條「中華雙鐵線（粉紅線）」，台鐵新左營沿著翠華路轉中華路再轉台鐵三塊厝到台鐵高雄，這一條其實值得評估，因為這條或許是高鐵延伸高雄火車站最後希望，而我的意思就是如果兩者要並存，不是不可能，但高雄捷運與台灣高鐵兩公司必須要協商以及兩者動工日子，畢竟高鐵當初要延伸高雄火車站，是用台鐵既有地下化路廊並存且併行，但目前已作死，又不可能用博愛路來延伸，所以最終只剩下中華路可以，但高捷與高鐵兩者必須協商好才行，一旦有一方先蓋，那另一方將會確定無法在成行，「中華雙鐵線（粉紅線）」預估未來是中運量捷運系統，所以所需要的設施設備及用地不會那麼高，甚至可以捷運在兩側，高鐵在中間且挖深一點，就有機會兩者並存營運
目前中華雙鐵線服務的範圍其實跟紅線/台鐵重疊很多
感覺很高機率會在明年的整體路網規劃被修正
@@sean900121 我是不是有聽說，很可能不會進高雄火車站，而是改繼續往中華路南邊繼續南下，是不是這樣。當然高鐵部分是還可以考慮併行到九如路前啦，兩者要併存還是可以評估看看
@@sean900121這一條捷運應該是沒有可能在有生之年動工，最主要是這裡未來不會有什麼新的建設了。
要做中運量真的很難，但如果是平面的輕軌，就非常有機會。
那麼寬大的中華路與翠華路不蓋輕軌實在太浪費了。
如果當初高雄鐵路地下化不是廣設通勤車站，而是直接在翠華路地下化上面再鋪輕軌，讓輕軌從鼓山一路連結到高鐵站前路那邊，然後繼續往北接軍校路到右昌，我看連新海線都不用蓋，西北高雄的所有交通困境一口氣全部解決。再加上輕軌不轉進大順路，就沒有後來那麼反對聲浪，可以更快建設完成。
不設通勤車站，所節省下來的經費完全可以拿來擴大隧道通行高鐵，甚至讓鳳山站也三鐵共構都有可能！
今天高雄一切軌道建設困境，可以說幾乎都是從「台鐵捷運化」這個悲劇政策造成的！
@@shps100606 高鐵部分所以我才說中華路是高鐵延伸高雄火車站最後希望，不管是中運量捷運還是輕運量輕軌，至少高鐵有路廊可蓋，只是中華路要轉翠華路或九如路過彎半徑部分要傷腦筋而已，因為高鐵很長，捷運或輕軌很短，這是兩者不同之處
@@shps100606 沒有喔… 美術館還有快一半的土地還沒開發 還有中都 中華自立工業區重劃
這幾個都是很猛的重劃區哦…
輕軌站在我家前面路口有夠方便，超爽😂
你不會是劉政鴻本尊吧,不然怎麼那麼爽,就在你家前路口@@
我更希望全台六大都會區都需要完整的公車 輕軌 捷運相互搭配的大眾運輸路網 其他縣市也至少需要要有公車完善路網 讓台灣的大眾運輸能逐漸完善 讓未來人們上班上課可以有騎車開車以外的其他選擇 同時因應未來的超高齡社會的交通需求
認同，我可不願意老了還活在行人地獄的環境（已30歲😢）
新加坡我不清楚，要追上日本應該是沒機會。日本的大眾運輸比台灣貴蠻多的，比較容易養的活。台灣的大眾運輸都在比便宜比補貼的，要有日本的密度跟效率很難。
@@longchen8100 大眾運輸比台灣發達的國家幾乎很少在賺錢的 因為他們深知這樣做 可以減少未來的道路拓寬成本、舒緩塞車、超高齡社會交通需求 還能減少空汙和讓人民走路變健康
而台灣目前的大眾運輸"必須"讓人民有騎車開車以外的選擇 我可不想7.80歲還在騎車開車去醫院看診 目前28歲我在新竹 公車有跟沒有一樣 路線超少 班次也少得可憐 不求追上日本 但要有其他選擇 人本交通是未來交通趨勢
@@宗-h1f 日本的大眾運輸也不賺錢。他們的私有運具持有成本高，高速公路的過路費也不便宜，相對的搭乘大眾運輸就是一個方便又省錢的選擇。
你可知道輕軌是外國人最不想要的交通工具。
台灣解碼中真的說明的非常仔細！
歐歐歐歐❤高雄欸❤因為高雄車站改建而搬來，看著進步的城市就是充滿希望
繞了幾圈再度回歸高雄
在高雄念書待了7年，以前非常喜歡西子灣站延高雄港到夢時代這條自行車路線，基本都是專用沒什麼紅綠燈，右邊就是海，沿途經過駁二、愛河、光榮碼頭、新光碼頭、台鋁等景點最後到夢時代，是我覺得在台灣最棒的''城市''自行車路線(花東路線那種純自然風景是另一種風貌)，但記得好像於2011年開始，先拆跨愛河的舊鐵橋，導致要過愛河要騎到五福四路，非常不順且危險，後來輕軌陸續開工，這條自行車路線基本就不太通了。當時真的很氣，明明市府自己把自行車道蓋得這麼好，非要拆掉改蓋輕軌。雖然現在看街景好像回復可以騎但沒以前這麼寬，然後2011的路線(包括舊鐵橋)GOOGLE街景都還是看得到，好懷念。
太棒了終於說到高雄❤🎉
現在深深的感受到交通黑暗期，因為在蓋綠線的關係，桃園的南北幹道台4路幅砍半，一到尖峰或假日就塞死
痛苦應該是值得ㄉ
沒辦法啊..
交通建設期間本來就會有陣痛期!
高雄讚❤❤❤👍👍👍
是我的第二家鄉高雄啊啊啊啊啊❤
期待黃線通車
還有未來的紫線（阿往佛光山的路段就不用了啦
36公里 超長
紫線跑到佛光山真的是太扯
那邊沿路人煙稀少是要給誰搭阿...
開發觀光？
佛光山-我看成財團法人
佛光山平日不好說
但假日人潮其實很多
個人認為是有一定的必要性..雖然運量來說可能輕軌就足以應付了
但可能和林園延伸線一樣有總體建設與後續維護的成本考量吧
@@twcode158府只是在可行性評估送這麼長，但實際能達到自償率的路線可能只有樹德科大以西，屆時在綜合規劃時，很自然會把36km的路線拆成多個階段辦理，將自償率不足之處列為後期建設目標。
本次路線僅在擘劃未來十年的計畫，遠期計畫的概念而已，捷運局自己也知道佛光山那段短期成無法實際興建。
延伸到東港的優點是東港是旅遊度假還有去小琉球的必經之地搭高血到左營站可以直接轉乘捷運到東港再搭船到小琉球或者往南到墾丁大鵬灣等等，這運量絕對會比其的螢路線運量高很多
希望高雄捷運新路線盡快完工通車，高雄是我留下很多記憶的城市。
輕軌的起終點標反了，跟橘線碰到的那個是凱旋公園，跟紅線轉乘的是凹子底（輕軌站名是愛河之心）
個人是新北市人，是非常就看好高雄的未來，可惜高鐵沒有進去市區南邊，還有缺乏主力的民生用水大水庫。
高雄市區道路雖然寬敞，但是合法的停車位很少，軌道系統是值得蓋的。
高鐵真的應該進高雄火車站的🥲
@@hi-rz7gv 可能是人口關係，雙北人口是高雄近三倍，剛好三個高鐵站。
而且我覺得新左營站搭捷運紅線到新灣蠻快的，但是高雄車站商圈可能需要有其他誘因才有辦法重新熱鬧起來
@@hi-rz7gv左營高鐵後面台積電建廠後 未來都是規劃蓋企業總部了 也已經不能逆轉發展了
@@Sivan-iz7wu 當初中央認為高雄火車站沒有高度發展的可能性，所以只做到左營。
@@viccheng9588 我猜只是當初中央政府比較不重視南高雄開發而找的藉口，那段時間南高雄建設蠻少的，高流也是被說腹地不夠大差點砍掉，但現在還不是蓋起來了。
而且高雄車站附近一堆高樓大廈，若是好好整頓其實發展蠻容易的
1:23 凹子底跟凱旋公園的標示相反了
感謝指正 !
希望高雄能成為國際大都市….吸納外國旅客….高雄先天上的優勢真的很好 快點打敗 台北 台中 新北市 這三個破城市😂😂😂 不好意思 我是台北人 但超愛高雄😂😂😂
也希望 高雄在都市化的同時 可以融合成 新舊美好並濟的 方向❤
你這樣說高雄人會生氣，高雄人最忌諱說輸給高雄。
@@Kukumia 假高雄人😂
我高雄人，幹嘛要打敗？日本有東京都會區名古屋都會區京阪神都會區，中國也有北上廣深，台灣北中高都各自開花不好嗎？一定要爭個你死我活？
@@hi-rz7gv 高雄人都覺得自己是第二大城，很委屈，錢很少，至少我在高雄都聽到這樣的聲音。呵呵
台中跟新北 本來就看不到高雄車尾燈
高雄唯一對手就台北
高雄市議會如果有開議直播基本上我有空都會聽
我其實覺得要給這屆的府會一個肯定
除了府會和諧以外，藍綠的議員也都蠻認真的
議長也不分藍綠會給議員足夠的權力監督市府
總之我覺得是有看到市政往好的方向進行
謝謝你的監督
直播要去哪裡聽呀？
@@linryan9528 就高雄市議會的頻道
如果是李眉蓁還是邱于軒就算了吧
嗯…其實高雄在吵的通常是同黨內部...嗯…
小編的聲音真的好好聽❤
黃線土建標到現在都還標不出去，我覺得2028年可能也通不了車，有得等了啦
我通勤不開汽車都騎機車，沒坐過輕軌，捷運坐不多，火車倒常坐
但我一直都很喜歡台北的捷運路網及台北人對於坐大眾工具的意識
高雄目前發展絕對是往對一座城市"好"的方向
開車或騎車在台灣真的太危險((這又是另一個大問題了
其實高雄市區（上到楠梓下到小港西到旗津東到鳳山）的大眾交通其實都算很方便了，至少公車捷運輕軌共享單車機車都很多很方便，人行道其實覆蓋率也都滿高的，而且我覺得台灣Ubike真的超猛，我記得很多國家好像都想學台灣的共享單車，但是像歐洲美國很多治安、偷竊很常發生的國家就比較沒辦法推行，不像台日韓治安就很好
還有很多人有誤解高捷是高運量營運，其實現在都是中運量模式
賠錢
@@amo8495是的，北捷賠錢貨趕緊拆了
有預留升級高運量的空間❤
@@到頭來都是一場空支持，先拆小碧潭。
@@w.2740小碧潭那邊住很多高級1949人，不太可能廢掉，那一站就特別為他們設的，還有美河市這個官商合作的傑作⋯⋯
雖然不是講亞灣，但只要是高雄我就很感動了🫶🏻（祝大家暑假快樂呦！
期待黃線通車，不要延期🎉
可能有點遠但
當看到紫線決定延伸佛光山 真的是差點被氣死
變數還很大拉
我也是看到竟然不是往旗山、美濃走，有點傻眼。
突然想到高捷當初在蓋時居然六年多就建好，而且還很多是地下化車站，應該算是中高運量工期最短的路線之一了吧，現在新路線動不動就八年十年工期超久的。
大概是因為潛盾施工+以前可以夜間施工吧。
@@viccheng9588 我覺得重點是民營企業蓋的xD
@@tigger143 民營企業，你趕快蓋完這個，在蓋下一個就能多賺一些，何樂不為呢
謝謝你
已經有消息是2031 2034兩階段通車了
市府還在堅持說2028年通車...
做這集一定要做超級多功課跟看一堆資料
請收下我的膝蓋🫡
感恩分享❤❤❤
高雄人都不一定那麼知道，你們超棒🎉🎉🎉
真心期待黃線趕快完工，不過大順輕軌我真心覺得還是地下化比較適合(住鼎山家樂福附近)。會這麼覺得的原因有以下幾點:1.大順路在還沒蓋輕軌的時候車就已經很多了，更別提下雨天大家都開車時。有些人會說那是因為你有車才會這麼覺得，我個人今年剛考完駕照(18歲)，但大順路的擁擠是我從小就這覺得了。2.關於車站方面，各位也都看到了，其實就很像一座大型美化公車站，只要碰到夏季午後雷陣雨再加上吹強風全身必濕無疑。且許多站體與周圍重要建物並無遮雨廊道(像鼎山家樂福，前鎮之星站轉紅線)這樣勢必會給旅客不好的觀感，所以建議至少施作像草衙站那樣的遮雨通道會比較好。3.道路縮減問題上，官方雖然說雙向各保留兩線道，但按照高雄公車駕駛的習慣，幾乎不太可能完全靠邊停，這樣勢必又會佔據一個車道，雖然是短暫的，但難保不會造成堵塞。且大順路兩側人行道有許多段並沒有如官方示意影片寬敞，按照現在推動的人行道拓寬計畫勢必又再次壓縮了車道寬度。以上是小弟的個人看法
如有不同意的。歡迎底下[理性]留言討論
輕軌是高雄當初時代的眼淚,當初高雄是想建4條捷運,可惜中央只核建了兩條,另兩條一直拖在那，,才會讓輕軌取代了藍、棕捷運線的路網，在那個重北輕南的時代，當時除紅、橘線其他都變成輕軌建設，連現在在動工的黃線捷運，本來也是輕軌建設.
大眾運輸是因人而生，就是因為大順會塞車，才會把輕軌選在大順，加上大順很長，很適合建在地上的輕軌，如果建在沒車流的地方，也代表沒人搭，剛好符合被駡沒人搭、浪費錢。大順現在的開發案越來越多，再不建大眾運輸，也只會越來越塞車。
2.建輕軌是因為經費的問題，所以輕軌大都是簡易車站設計，能要到經費做改善當然最好，但相對的，負債的問題也會被吵的更兇。
3.車道寬度就是那麼大，能做的手段其實很有限，你覺得要如何才能改善呢？在人本交通設計上，給大眾運輸和行人比較大的空間，是正常的做法，總不能一邊駡行人地獄，卻又限制大眾運輸及人行道吧？？？
@@viccheng9588 環狀輕軌只有取代了捷運藍線，但捷運棕線呢?
市府宣布環狀輕軌延伸大順路取代捷運藍線是2005年，扁政府時期，環狀輕軌還被列入扁政府的新十大建設裡，當時沒有重北輕南吧
@@btwsniper 棕線被黃線和輕軌夾擊下變廢線。
中央的經費還是必須要立委同意，扁時期立委藍>綠，高雄在地立委反對高雄建捷運。
@@viccheng9588 建議你去查一下捷運推動的程序
是由地方政府初步規劃，完成規劃後送到行政院進行可行性研究，通過後會進行綜合規劃、環評，最終核定後進行招標
之前紅橘藍棕四線就是送到行政院，可行性研究藍棕線評估不具效益被退回，只有紅橘線通過可行性研究
扁政府時期，捷運藍棕線市府又沒有送行政院進行可行性研究，立委是要怎麼擋?
高雄的規劃速度真的是一個快馬加鞭也！
也要看誰執政⋯⋯⋯可惜當初空轉1年多⋯
未來的重中之重
@@林冠頴 還好有智慧的高雄人沒有將錯就錯💯
當然要趕上選舉前啊，可做為績效用
@@陳小明-c5r 前提也要能用吧~
來住台南，再去高雄，突然覺得高雄真的方便很多，台南光鐵路地下化就抗議多久，現在又來一個北外環，哈哈哈
之前去高雄玩搭輕軌很方便，讚讚❤
轉載超級少量
我已經想像未來超級塞車
更多人不想往那跑
反而往支葉狀方向較多人
@@amo8495輕軌運量都快追上橘線了
@@amo8495要確定欸
假日我看到輕軌上滿滿的人都是鬼？
@@丹丹-l4w 這時他們會改口，說看假日的搭乘率不準
輕軌走大順就是垃圾 真的= =
雖然台中超越高雄成為第二大城 但捷運路網與機場建設 真的是高雄更完善 期待這些建設完成
期許台中也後來居上 尤其機場捷運
高雄會被超越是因為中部的人要找工作都會先考慮台中。而南部有2都，尤其是薪水較高的南科是在台南，一流學府成大也是在台南，所以南部人若要在南部找工作的話，會有台南或高雄可以選擇
蓋那麼多機場幹嘛...
台中其實主因是彰化人口遷入 但是最新統計薪資高雄比台中還高 房價比台中低 百貨營業額高雄這幾年也連續超越台中 其實人口成長主要還是在炒房地產 要買房而已
如果今天有一個直轄市在台中隔壁
台中的人口一定馬上少⅓
台中彰化400萬人,高雄台南450萬人
中部就只有一個直轄市
要發展當然是首選台中啊
要不是當年台南以文化古都的名義
升格直轄市,如今的高雄早就跟新北
一樣多人了 ：/
@@yul1589台中市還有南投苗栗人口遷居
端午去高雄覺得捷運利用率很高
身為親兒子真的幸福 哈
推🎉支持高雄的捷運建設！
高捷橘線也該早點延伸屏東市，從地圖上可以很明顯看出，屏東市就在高雄旁邊，政府卻先推動南北向的紅線延伸...在沒有地形阻隔下，不會有一個都會區長得長40公里寬10公里😂。目前橘線運量低迷，延伸還可串連高鐵屏東站、台鐵屏東車站，形成更緊密的高屏都會區，比延伸台南實際~
另外，高雄的人口重心轉移也蠻大的，後續路網規劃應考慮那些舊市區外，人口密集或成長迅速，卻無捷運經過的地方，如仁武、五甲、高雄大學
覺得黃線延伸屏東市也該納入討論
雖然目前高捷主要都是以橘線規劃延伸屏東市為主，但在進入屏東市區之前反而會在非都市計畫區走很長的範圍
對屏東市而言，搭乘橘線耗費的時間反而比台鐵長，又沒有比台鐵明顯能到達更多的地方，反而如果以黃線進入屏東市，走向比較不會和台鐵過度重疊
@@另奇 黃線走到屏市很值得規劃，不過實際上會遇到高屏溪攔河堰和空軍機場的問題，可能有困難 (參考高屏二快的規劃史) 。橘線缺點是在設站過密又無轉乘，但若延伸規劃的好，可在屏東市與台鐵形成交叉路網，應該也不錯。
屏東市再怎麼樣人口就20萬，算上整個北屏東頂多40萬人。但是一個鳳山就抵半個屏東縣，鳳山與高雄間的路網都還沒建立起來，要延伸屏東實在有難度。
但屏東市內部其實超適合蓋輕軌的，政府應該好好評估一下。
@@shps100606 捷運也需一段距離以上才具競爭力，加上政府的計畫應考量各地資源分配，故我認為延伸附近還沒捷運經過的地方的邊際效益，優先於市區密集路網。
黃線、環狀輕軌蓋完後，高雄舊市區多數地方都在車站覆蓋範圍內。而周遭剩下沒捷運行經最大的城鎮，就是20萬人口的屏東市..
台灣已經邁入老年社會 未來路上汽機車駕駛人必定是中老年人居多 所以大眾交通運輸建設是必需要更多才行 ❤❤❤❤❤❤
每天到高雄市區出差 常常看到歐美人士 看來應該算很宜居的城市了 最近有在找高雄的房子 趁早卡位 未來高雄的房價必定是越來越高 …❤❤❤❤❤❤❤❤❤
@@paull8816 鄰刀系郎
路線很多條沒錯，但冷氣要開!
高雄交通建設越來越發達，最缺的是經濟產業啊啊啊
這就雞生蛋蛋生雞的問題，沒有交通建設，經濟產業就不願意在當地發展，而沒有經濟產業，交通建設的運量就起不來，所以一定必須有一方先不怕賠的做下去，才能帶動後續，雖然高雄為了這些建設不停地舉債，但這就是投資，沒有人去起頭做，經濟就永遠帶動不起來。
@@nanashiki1983其實交通做得好，也可以先搞觀光應急，高雄的歷史、人文、自然環境都很棒的，可惜台灣人真的很不會行銷自己
蠻多AI相關科技廠都投資高雄 英特格、鴻海、華邦電、日月光、台積電、艾司摩爾、緯創⋯等等 等待兩年後廠房蓋好未來爆發期了
@@yul1589其他不知道 但是現在還在說台積電是？
@@nanashiki1983 但產業的交通建設還是著重在道路運輸 跟大眾運輸其實沒有太大關係 現在還好國七在蓋了 目前就缺一條高屏二快(最好蓋在岡山附近) 還有西濱延伸到高雄
加萣興達港(你住海邊噢!真的!我住海邊，獨人)好想有高雄節韻經過噢!這邊的大衆交通公車，只有很少很少往南高雄的公車，往台南的車次就還算可以，所以我是可以這麼搭公車先去台南火車站後再坐往高雄的火車，真的搞的非常很不方便，因為偶雙腳有點傷痛發麻，但還能走小段路。
捷運應該>絕對>肯定不會🐢劃到這裡，但我還是相信超大的百日夢!!
我的標準已經降到黃線有完工通車就好了
希望今年能順利招標出去
@@twcode158 幾個月前本來想看黃線蓋到哪裡了，結果一番查找後還在招標，阿說好2022動工勒...
所以我才希望有通車就好
捷運與火車站其實都重要，像我住高雄鳳山，去楠梓區以北的地方工作，都是做捷運或火車，捷運老實說比火車方便多，因為不需等太久。
台灣解碼中下次也能不能說明一下有關台灣高鐵的規劃跟興建中，我已訂閱您！我是台灣高鐵鐵道迷😂😂😂😂
你好棒，你好厲害
4:06~4:11 居然有高雄東臨港線還有火車奔馳的樣子，西臨港線在哈瑪星高雄港站那段輕軌路線，西子灣捷運站本來吵過要改名的是靠近海邊的軍港附近因地形而叫做西子灣，高雄東臨港線因為連接高雄機廠還有高雄車站台鐵局覺得重要性頗大所以才會交地延後。
紅線的大問題就是行車時間吧，真的有人可以坐臺南到屏東嗎？紅線越蓋越長(城際化)，台鐵又要搞捷運化，交通部對於軌道的定位實在是令人費解
台北新北桃園也是捷運城際化？
正常人誰會路竹搭到林園
捷運最多的客群是坐到其他交通節點上
或者通勤通學
你讓路竹人移動到岡山有新選擇
林園人往高雄市區有直接方便的捷運線路
事實上就已經成功一半了
更何況後續往台南屏東延伸根本不關高雄市的事情
那是台南市府跟屏東縣府要規劃的了
我覺得主要是方便岡山跟路竹的人去高雄或台南市區
在高雄市區的我要去台南寧願坐台鐵區間車都比較快
@@zhiyoulee2360 商務人士會，進台北工作的人流也夠多，台南高雄兩邊跑工作的會多嗎?
岡山路竹延伸線第一階段可能今年年底或明年初就會開辦試營運，我看最新實際現況硬體應該建設差不多了，應該只剩車站那邊還有細部工程要進行，這樣提前完工可能性很高，而且二A階段也已經開始看到動工了。不過這些延伸計畫都對我來講其實沒太大用處，我目前有較多次使用的只有南岡山到三多這段，剩下的都是偶爾才會搭，因此這些延伸線通車後恐怕我也很少使用，要說真的將對我有幫助的可能是還在規劃中的紫線，雖然沒在我公司附近設站也很難搭這條去上班，但紫線通車的話應該有望降低介壽東路與安招路東西向車流量，這樣對我通勤可能有間接性幫助。
之前待油廠國小站附近，搭高鐵轉乘覺得蠻方便的，班次略少。
比較起來體驗還是台北捷運>台中捷運>高雄捷運，
但都已經是很好用的了。
雖然有人覺得地下化後地上蓋輕軌很怪，
我個人是覺得把它當公車看就行，
比較重要的還是要規劃營運的好，
很久以前搭的經驗是速度偏慢。
黃線的路線看來不錯，
但希望要有成為通勤工具的效率與方便性，
這往往才是更值得投資的地方。
目前搭過淡海輕軌深坑輕軌跟高雄輕軌，
總覺得效率都不是很好....
不過我都只是參觀搭好玩是無所謂，
真正重要還是轉移通勤人口。
倒是許多站附近人行設施其實很差，
這真的提升使用率的很大阻礙。
其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權.
台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具.
高雄也沒有不想建捷運啊！輕軌是高雄當初時代的眼淚,當初高雄是想建4條捷運,可惜中央只核建了兩條,另兩條一直拖在那，,才會讓輕軌取代了藍、棕捷運線的路網，在那個重北輕南的時代，當時除紅、橘線其他都變成輕軌建設，連現在在動工的黃線捷運，本來也是輕軌建設.
輕軌並不是為了好玩，主要還是在經費上的考量，人口數不足，建了捷運，運量不足，虧損會不小，對縣市發展不是一件好事。輕軌的效率雖然比捷運差，但有觀光及運輸的功能。高雄黃線捷運總預算1442億，輕軌總預算211億，輕軌的維運費也比捷運低很多。高雄輕軌是由藍、棕捷運的路網+臨港線修改而來，如果當初建的是藍、棕捷運，那今日高雄的負債，可能至少要增1000億，那個負債問題就吵的更凶了。
有想過，將輕軌的佔地改成特別公車專用道？錢可以省下更多
@@希粉很純 輕軌是專用道，改成公車專用道，他還是專用道，而且公車有168路，有很多地方可以改成公車專用道啊！
和輕軌類似路線的環狀公車168號，最高運量記錄不到6000，但輕軌還未成圓，1月日均運量2.6萬，沒有道理放棄一個比公車運量還高很多的大眾運輸工具吧？？？
@@希粉很純
公車專用道本來就是很好的方案，
台灣都市其實最需要的是公車改革，
因為他比起軌道運輸更便宜、建置時間短。
但一個好的公車，
一個讓大家喜愛搭乘的公車，
需要有友善的候車空間、上下車後可以方便行走，
行經路線、候車時間、行車時間都需要改善及規劃。
要達成這些不外乎是人行道、候車亭、月台、增班增點、優先路權。
這些同樣會出現在輕軌建設中。
所以要討論的是為啥台灣公車不能當個好公車，
政府非得要到蓋成捷運、輕軌才肯相對認真處理搭乘的品質。
p.s.
另外就是台灣畸形的機車路權，
台灣不當地引導大量機車騎士到外側車道，
同樣造成公車營運的困境。
事實上大多數機車都沒有要右轉，
他們該遠離公車行駛於內線。
想問現在高捷站內冷氣有比較涼嗎
還是一樣熱？
有比較涼了 而且感覺乘客有越來越多的
@@hi-rz7gv 太棒了 感謝回覆
每次看到路竹大湖用紅線延伸就是滿滿的問號，那裡人口根本就不足以支撐高運量，而且那裡還有台鐵耶，真的要在那裡蓋應該要另外規劃一條中運量的路線，紅線最多延伸到岡山就行了。明明還有還有更急迫的路線需要蓋，但仁武每次都被完美錯過，去市區真的有夠不方便，台鐵沒在這裡設站，公車路線不多又有夠慢，雖然有國道但對不開車的族群又不方便，我希望繼紫線過後下一條路線能有仁武。
上次去坐高雄輕軌，蠻新鮮的而且真的蠻方便，我個人蠻喜歡的，但缺點就是空間有點太小或應該說要再多加一些車廂，整台車一堆人塞爆。
林園捷運從我國小講到現在快30了 只蓋了辦公室🥲
林園線困難重重
高雄近幾年進步想必大家都有目共睹，期待交通網完成的那一天:D
進步...你說哪裡??
我自己住高雄40多年，這幾年我覺得就差不多跟之前一樣
進步好像就一點點這樣
3000億還了多少??
@@大呆頭-n1n
截至112年5月底止如下：
(一)1年以上公共債務未償餘額為2,382億元。
(二)未滿1年公共債務未償餘額為0億元。
(三)平均每人負擔公共債務金額8.7萬元。
(四)自償性公共債務未償餘額（含非營業特種基金）為572億元。
總計2954億
@@shinname因為改變的是市中心跟新都心，本來亞灣計畫就是優先的，之後市區東移也要做改變
等黃線蓋好我還沒40歲
好期待紅南北延伸線、黃線通通完工
台南：
最需要的綠線擺爛
黃線也不推
執意推紅線根本智障
藍線也是無解
單獨藍線，運量可能起不來
若先蓋綠線，至少經過市區及台南車站，重要性高很多
徵收停滯的話其他可行的路線先做也好。
期待黃線快點完工！
其實高捷單就紅線運量沒有比北捷少多少，北捷第一條通車運量也就3、4萬，兩條筷子路網也10萬出頭而已，後面各個路線通車後，運量才整個爆發上去，如果北捷到現在還只有兩條線的話，應該了不起也2、30萬而已
雖然當初預估的數據確實太過膨風，但也沒到很差的地步
不過高捷除了路網不足
公車系統和人行環境慘輸台北也是運量起不來的一大原因
大眾運輸不能只有捷運蓋的好而已
城市還是會進步的
@@到頭來都是一場空 台中一條線非常慘 連任何商店都無法支撐 卻不會被罵
@@abze1366 在差都是台灣第二
高雄目前是連捷運都沒有蓋好的 捷運夏天不開冷氣 等車很熱 最後都坐公車
但公車也很熱 都不開涼點 省這種小錢 中午12點用跑的搭公車 上車還會熱到流汗 高雄公車真的超熱
我全台灣都走透透搭公車去玩 除了北北基優等生 和縣轄市特別爛 其他都是同個等級
只要訂了法律不抓 永遠都在鑽漏洞 那汽機車當然方便 都是建立在違法違規之上
買碗飯要去停車場走800公尺違規就抓 大眾運輸絕對猛烈提升
汽機車行人過斑馬線 都是建立在不斷往行人穿越鑽洞之下
只要駕駛人還有抱怨速度會變慢的一天 行人的安全就永遠還有進步的一天
凹子底和凱旋公園的位置錯了，要互換才對😊 1:24
頂一個！希望把勘誤資訊置頂！！
不得不說高雄捷運真的很國際，閘門都能用手機刷 ，台北市號稱國際，但捷運還要靠悠遊卡，超弱的
真得超破 台北還叫首都 笑死人
黃線好像會分階段通車喔
2028是第一階段，應該是台鐵以北的路段，第二階段似乎會再晚幾年
我比較不解，紅線全線通車會超過50公里，但是卻沒有規劃快慢車
屆時兩邊延伸線應該是以全程車的班次去開，本來的小港~南崗山會有區間車
因為停靠班次現在規劃還言之過早，有了運量數據，才能知道快慢車比例、那些站點可被省略、省略的時段、班次...等等的要怎麼規劃，現在連站都還沒蓋，更別說大數據了
@@nanashiki1983 那照你這麼說，所有的鐵路都不用提早規劃快慢車，一開始沒有設立待避線，後續就很難進行緩急分離了，硬體不夠完善，空有大數據也沒用
未來汽機車製造會減少 大家都會坐大型交通工具 環保地球 這是世界趨勢 … 而且台灣人口老人也越來越多 你說捷運和輕軌重不重要呢 還是要叫老人都騎車開車呀 …… 眼光真的要放遠 理智一點 每個人都會老 自己的長輩此時也更需要大眾交通工具 ！！
我敢保證高雄捷運可以 全台灣最好為什麼 其他縣市 問題一大堆 但是 高雄捷運問題少了很多 真的要 稱讚 高雄市長
紅線不運行優等列車真的很誇張，站站停到市區曠日廢時，完全無法增加民眾使用大眾運輸的意願
不想搭什麼藉口都掰的出來啦，北捷路網更遠的都有，雙北還不是在搭，人民素質真的有差
@@globalworld9999 你才素質差吧，我只是理性提出我的看法，大眾運輸系統本來就是以使用者本位去規劃的，而且北捷也在淡水線評估運行優等列車的可行性，就是因為淡水線運行時間過長以及尖峰時間混雜率過高的關係，況且捷運系統本身就不適合作為廣域通勤鐵路，現在社會就是太多這種沒有知識的酸民了
@@kylo_TW1126 北捷有實施嗎？沒搭過北捷的南部人就不要出來秀了。不想搭就說，還故意找藉口嘴高捷，看來高雄人不搭捷運的劣根性很難矯正
@@globalworld9999我不知道南部人素質如何 我只知道淡水到板橋搭公車比捷運快 新市鎮都在爭取跳蛙公車也不去市區搭捷運你有頭緒嗎？
@@globalworld9999 我有說實施嗎？我說可行性評估。唉呀呀，酸民不長眼啊。而且我不是高雄人啊哈。而且我在台北唸書啊，倒是搭過北捷
1:23的凹子底跟凱旋公園位置標錯了
感謝指正 ! 已特別標註修改 !
1:24。凹子底跟凱旋公園的地圖 兩個標錯。應該要對調
1:23的凱旋公園跟凹仔底標反了
感謝指正 ! 已特別標註修改 !
期待黃線！
台灣的捷運
永遠都只有一種行駛模式
就是各駅停車
不會有什麼快速 急行 特急
我就問有誰會從大湖搭捷運一路各站停車到30公里外的小港
臺鐵大湖車站附近有一所樹人醫專
雖然到時候完工也已經畢業
但難說住小港的學生不會這樣搭(少數)
而我是臺鐵大湖到橋頭糖廠轉捷運往小港
但我似乎聽到會用區間和直達兩種方式營運
桃園機場捷運有直達車與普通車，要看運量如果高捷連通台南是可行的，台南至左營至高雄車站至小港機場至東港。真讚啦！
那台南去小琉球就不用開車了
真希望高捷接通台南後 能繼續往北走台十九中央公路佳理學甲鹽水新營至嘉義，彌補缺少海線鐵路的功能。
前鎮漁港要用輕軌拉過去？
到時候加旗津那條要怎麼營運？
還有黃線延伸到屏東市，好像目前終點站是在屏東糖廠內部，或是屏東火車站。
我覺得把台鐵用好，屏東要去高雄就很方便了。捷運要過高屏大橋完全不合成本💰，我猜也不會蓋啦全台灣那邊多地方再等捷運。
@@關鍵字-g8w 如果針對台鐵用好的部分，麻煩的是台鐵地下化已經完成，卻沒有增建第三軌，所以沒有加開車班的空間
捷運過高屏溪，其實距離沒有比紅線往北拉到岡山，往南拉到林園長
1:22 的凱旋公園跟凹仔底放反了喔~
高苑科大這個站名應該會被改掉，變成台鋼科大站
剛開始以為會變成高苑科技大學（舊址）