紅線延伸到高鐵台南站？紫線規劃正式曝光！2024高雄捷運各路線，興建/規劃進度大更新！｜台灣解碼中
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- 1:11五塊厝標示位置應為苓雅運動中心
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/ @twcode158
大家最關心、一年出現一次的縣市捷運更新特輯又來了！這次要更新的地方，是台灣最南邊的直轄市-高雄，在這段時間裡，高雄捷運最重要的變化，就是輕軌成環營運，剛好可以來看看整體運量表現如何，以及正在興建或規劃中的各條路線，目前進度到哪裡、何時可以完工通車，最後就是在6月底出現了一條全新的路線-紫線，是打算從哪裡連到哪裡呢？
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:36 輕軌運量不足&速度偏慢
04:23 岡山路竹延伸線，還要延伸到台南去？
07:19 黃線無法在2028年完工通車？
09:51 小港林園線的安全爭議
11:17 全新路線出爐-紫線
14:01 前鎮漁港+旗津線+林園東港林邊線
15:18 總建設經費調漲中
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#高雄捷運
#輕軌
#紫線
#黃線
#岡山
高鐵台南站 (X)
高鐵北高雄站 (O)
如果納入高鐵屏東站，就會發現，實際上因為距離鳳山太近，變成東高雄站。
@@shps100606 然而北部 ～
西臺北站 (新北市板橋區板橋站) ↔ 臺北站 (臺北市中正區臺北站) ↔ 東臺北站 (臺北市南港區南港站) 😂
@@LLENN0420 台北的人夠多啊，而且高鐵台北站的月台是直接搶台鐵得過來用，月台長度跟寬度都比不上其他車站，當然要用板橋跟南港來分流
@@wwi_collector 確實，像是 臺北市 是全國唯一有兩個高鐵站的縣市，在於 南港站 本來就僅有負責調度列車用，後續才決議一同辦理載客，成為 臺北市 第二高鐵站
@@LLENN0420 台北人夠多啊
紅線蓋到那麼長真的要考慮開行直達車
已經不太可能了，台灣基本上對快車設計很感冒，畢竟台灣對大眾運輸的各種設計很有限，有新設計會多花一些錢就會很感冒，這也是台灣很可悲的地方
沒辦法超車
根本不會有人從頭搭到尾 如果這麼長的距離應該還是台鐵比較快
@@user-om9bd9wu2k捷運的間隔短，有時候是比較好的選擇
@@user-yt7rj9it3q 應該是台鐵進行中長距離的運輸再搭配捷運的短距離會是比較快的選擇，捷運開直達車感覺有點跟台鐵搶客源了
6:52 這下北高雄站實至名歸了🤣
台南想搭捷運怎麼辦？
台南捷運動工（x
高雄捷運延伸（o
@@user-fz2zf5dz1w 台南的第一條捷運是高捷😂
我是希望黃線快點動，畢竟交通要道~然後希望橘線五塊厝站能有辦法跟輕軌相連
不然想要去一些輕軌會到的地方都還是選擇騎車
前三標已經都決標囉！
希望直接廢掉橘線文化中心站跟五塊厝站，新車站蓋在輕軌凱旋公園站，這樣最方便
上次坐輕軌去凱旋公園站要去搭客運，真的超不方便還要騎單車一段路才到，試一次後就不會想走…😂
那段在挖的時侯有塌陷過@@user-bv6du6wf4h
@@user-bv6du6wf4h真想不懂，北捷轉乘也是要走個七八分鐘，為何高捷轉乘輕軌走個十分鐘不到就不行？更何況文化中心站到輕軌凱旋公園沿路全都是大樹，每天散步養身的人超多，換個心態過日子比較美好。
台灣人嫌捷運吵，然後騎著更吵的燃油機車
軌道捷運的噪音一定是比燃油機車還大聲。
我怎麼覺得我的狗肉車好像也沒安靜到哪去
@@SXTang 是嗎 我之前住北投捷運站軌道兩側 啥都沒聽到 改管猴的聲音倒是很大聲
@@dontknowi467 那也要有改管，而且北投線車速只有25km/h，當然安靜啊。
@@SXTang 也是拉
高雄輕軌目前已經有穩定的學生跟通勤族群了
而且跟捷運比起來不用上上下下搭起來超方便💯
門口就是捷運，下車就到門口，真的爽，而且冷氣超冷
期待黃線加紫線，有這兩條捷運助力，市區範圍的大學及四大醫學中心就都有捷運能服務了。
不懂為什麼一直要往外擴張，高雄核心地區三民、鳳山、前鎮、左營等捷運路網雖說有一定程度的發展，可是路網密度還是遠遠不足阿，還有很多地方都沒被涵蓋到，如果補足路網密度，運量的問題一定能大幅解決阿，你都市核心建設好再往外擴張效益絕對遠遠高過於現在。還有真的不太懂紅線南北延伸那麼長到底要幹嘛，是嫌班距太短喔，我知道有添購車輛但根本沒必要阿，都已經有高鐵和台鐵了，為什麼還要拉一條捷運，捷運的本意是縮短通勤時間，結果現在的規劃卻和本意背道而馳還衍生出一堆問題
大寮林園線經過3個工業區也不做 做到台南屏東去
南部有南部的玩法 水很深的 不是你正常人可以想像
對高雄不熟，我不知道當地的人流是怎麼移動的，所以也沒要反駁你的論點，僅僅補充個資訊：
拿臺北市的案例講，1997 年中山 淡水通車，是臺北市繼木柵線後的第二條捷運，兩條線甚至完全沒有接在一起哦，所以如果說臺北市這樣亂搞都可行，那就可以討論看看憑什麼高雄不行？XD
淡水 臺北車站約 22 公里，高雄這個延伸段 13 公里，加上岡山高醫 左營總長差不多也 22 公里，而現在淡水線已經在臺北市是除了板南線外，運輸量最高的一條路線囉！
@@chinghanho 對阿 真的不能小看發展 高樓平地起
高雄工業區剛好都在你說的偏遠路段，這裡剛好都是大企業的地方，小港就有中鋼，林園有長榮海運，紫線則有科技園區
看看宇都宮輕軌可以飆到70km/h還能開快慢車就知道台灣大眾運輸相對於其他先進國家要學習的還非常非常多
宇都宮lrt甚至還有直通JR的計畫呢
看看德國卡爾斯魯爾輕軌，可以直通DB運轉，設計營運時速達到100公里，超屌
在台灣輕軌的速度真的被降低非常多 歐洲多國 日本的輕軌都快上許多....打破台灣對輕軌就是慢的印象
高雄平面輕軌蓋在市中心人多車多紅綠燈多常塞車的路上，開太快一天要出幾次意外？市中心蓋平面輕軌就是錯誤政策，速度超級慢讓更多人不想坐，讓原本的路更窄小車禍增加，還多了一大堆不合理規定。
@@anselhuang9303車禍增加主要是車流亂，而車道越多越容易亂，也更容易塞車。
減少線道、增加一個高效率運輸軌道，可以促進周遭商業活化同時，減少路段車禍、可能的車流交織減少，提升順暢度。
你覺得更塞大部分是心理作用，如果你一直覺得輕軌讓道路更塞了，那你就會一直覺得道路更塞了，實際上反而可能比原本還不塞。
然後在市中心興建輕軌在國外是很常見的，澳洲墨爾本輕軌還讓城市變成吸引人移居的特點
雖然身為鐵道迷樂見各種發展，不過現實面也會讓人懷疑一直延伸是否真的有必要？
但延伸也算最簡單就有成果的吧？像蓋全新一條黃線增加市區捷運服務密度才是當務之急！
台灣的「都市運輸」和「城際運輸」概念與定位一直都很模糊...
@@rohan_tw 問題是延伸下去已經讓 高捷紅線 過長，而軌道並沒有如同 桃園捷運機場線 一樣擁有避車線讓快車超車慢車，如此一來站站樂停靠模式下來，行駛時間太長了，以及在非人口稠密區發全程車，其成本盈虧不好說啊 . . .
實在不懂為什麼高雄捷運很愛跟台鐵一起蓋...
已經有橋頭捷運跟台鐵
隔壁區岡山也這樣蓋
這不是互相搶客源嗎
因為高雄的城市發展就是狹長型的，日本神戶到大阪，也很多近乎重疊的路線，看定位、功能是什麼吧。而且捷運設站的站距比台鐵近，班次也比台鐵密集太多，可以補足台鐵沿線路網擴張不到的位置。
誰叫岡山以北台鐵設站那麼偏僻，本洲工業區、路竹科學園區、路竹市區、湖內市區，有看出端倪嗎？
人口產業都是沿著台一線發展，台鐵的路線本就偏離這些地區，捷運是能搶多少客源。
@@jimchiu6181 台鐵路竹、大湖站沒有到很偏僻啦，雖然沒有在正市中心，也還算在市區範圍內，就跟捷運與路竹科學園區的關係差不多，捷運站也沒有設在路竹科學園區中心，但也算在範圍內
越往北邊搞快車的話理論上進市區會更有優勢，看看阪急也能這樣玩，進市區後一樣能站站停。保持彈性是未來台灣捷運需要變通的點
@@HsingHuaHuang 你看看雙北到桃園、桃竹苗沿海、台中到彰化，你就會發現台南到高雄之間的平地那是寬廣到不行....我也很納悶為啥紅線還要跟著台鐵走。
台南終於要有捷運了，高捷紅線趕快延伸到台南。
別高興的太早，沒有看到台南捷運動工都不要相信會有
畢竟台南捷運說了近三十年，每次選舉就拿出來說
不是要斜槓到台南高鐵站嘛？跟台鐵搶生意就看誰撐的久喔😏
@@MrGary9370 台鐵站太少 服務到的人口不多 要搭火車的話 要特別騎車或用其他交通工具到火車站轉乘 但捷運雖然比較慢 但站多 可能走路就可以到 我相信很多人一定會願意一車到底不會特別轉來轉去還要顧慮停車問題 沒差這幾分鐘 而且班次更密
@@WhiteNeko.應該這麼說，台鐵還是以中長程需求為主，短程運輸為輔
@@user-jb7bq3iv8n 台南真的超廢
謝謝！
感謝支持！
台灣解碼中 真的是優質頻道，大推
基本上北高雄湖內茄萣生活圈是台南市，誰跟你坐捷運到高雄市中心，紅線越蓋越遠太誇張了，(黃線鳥松)鳥松仁武人數快速增加，(橘線延伸屏東市)來往高雄屏東市人數眾多，(紅線延伸林園東港)林園人往高雄市要經過危險又可怕的工業區需要捷運；去東港小琉球觀光或是轉搭公車墾丁。這3個地方才是需要優先建設的。
看起來黃線是理由充分、CP值最高的路線
本來是兩條輕軌，綁在一起就變地下化中運量?
哪裡充分了
@@user-ty2rk9ix1y 不理解，這樣哪裡不充分？服務人口達百萬的路線，放在全台灣，乃至其他國家，都蠻具有開發的效益吧
三多路的捷運服務沒了
@@user-ty2rk9ix1y藍民腦🤣
好期待新版本的藍線/粉紅線 路線圖釋出
捷運叫都市運輸，但是卻拿來跟火車平行還要連高鐵？要搶票也不是這樣搞
我個人就是時間最重要，我從大寮站坐到左營站的時間1小時左右，我騎車30-40分鐘
沒這麼久吧？我算過從岡山坐到大寮加從美麗島轉車的時間差不多53分鐘 左營到大寮頂多3-40分
@@Jellal5566真的 我當時常常大寮坐到南岡山，不用一小時
@@user-cc2lu8qb1e 那也要一小時啊，還要等車跟遲到
@@hyy3657 不到一小時我已經納入所有了，大寮到岡山不用一小時還可以了啦！還能吹冷氣到
紫線規劃說要串聯學區 結果高科燕巢校區跟高師大燕巢校區所處的深水社區一站都沒有...
11:30 紫線如果可以進到蚵仔寮... 這條線會更有運量更有經濟價值
@@te902sweety 如果能拉支線進去蚵仔寮的確能促進觀光。
@@jimchiu6181 想要拉捷運到前鎮觀光漁港，但是紫線捷運規劃卻從蚵仔寮觀光漁港門口略過.....這想法我是真的不懂
紫線已經很接近梓官區了，猜就是用更密集的公車系統補足往蚵仔寮觀光漁港的路線吧，不然現在都只有左營站的紅52公車真的不夠
@@te902sweety 搭公路轉車啊，或是騎腳踏車去
@@hyy3657 對啊 也可以搭計程車 騎機車厚 自己開車最舒服啊 .............蓋捷運幹嘛?
花500億蓋然後機乎跟台鐵的重疊，然後又說台鐵班次少 不準點什麼的 政府都沒有檢討過旁邊已經有鐵路了但為什麼都沒什麼人搭的現況嗎
政府：台鐵火車什麼古老東西
也是政府：哇捷運好酷好進步
屏東市真的雖小也沒捷運，啊東港一個重要觀光景點一直都沒有臺鐵之類的
滿好的
我看先猜一堆人說高雄蓋捷運浪費錢
來的太晚了，下面留言已經一堆了😂
@@jimchiu6181 反正高雄蓋捷運就是浪費錢
台中蓋捷運就是早該蓋了
是撈錢～
我覺得都一樣浪費錢，尤其有地下街的，架高把軌道換馬路，只限捷運公車行駛，造價和完工時間都大幅節省，功能也一模一樣，讓信徒活著時坐不到就沒意義了
@@kuma4933 那台中呢
桃園呢
13:23 繁忙時間8分鐘一班車，雖然我看不懂，但我大受震撼。(港鐵非繁忙時間都比它密)
對呀 希望增車減班距
跟斷掉前的新北環狀線一樣
@@Chris-iz7wu但新北捷運至少服務好一點，高雄捷運的告示牌的紙還會上下顛倒😅
@@Chris-iz7wu 新北捷環狀線西環段 等未來的 北捷環狀線南北東環 加入以及列車大幅度增加，基本上即可解決 👍
郊區應該優先延伸與舊高雄市接壤的仁武 鳥松 鳳山市區
終點設在各郊區的市區附近也比較有可行性
另外比起大湖段和佛光山段 連通屏東市區的輕軌明顯更必要吧 而且紫線站點有點太密了
岡山到高火的距離，和屏東市到高火的距離相當，所以的確到屏東市的優先程度，應該要優先於大湖那邊才對
3:41 我笑了 😂，真的 輕軌 與汽機車要融合於城鎮中且要達成如同歐洲一樣的常態化，還真需要很多時間 😂
不過 高雄紅線 在如此延伸狀況下，如果不像 桃園捷運機場線 一樣有待避線，是否路線延伸太長影響整體營運時間？🤔
5:47 王者則是 淡信線新北投支線，說是隔音牆貼在房屋上也不意外 😂
之前好像有看到紅線之後會有區間車~小港到岡山車站這部分
應該是有機會在區間車頭尾兩站分流快慢車?
@@user-ff6oj5dj3k 這還是站站停不是快慢車阿
@@user-ff6oj5dj3k 因為沒有待避線慢車沒辦法讓快車 硬要做的話 快車前面幾個站都不能有車 代表 班次會很少 沒辦法像台鐵那樣;區間車主要用途是加密特定區域的班次 就像輕軌也有全程車跟區間車 可以觀察看看台鐵高雄 捷運化的車站 看看那個班次多感人
原來如此~受教了
感謝二位大大
@@WhiteNeko. 一樣可以郊區有快慢車，進到市區內就都變成站站停阿，問題還是在台灣的交通規劃太死腦筋了，台鐵就一定不能再加密班距，不去思考怎麼改善，捷運就一定要站站停，完全不能有跳蛙式的營運模式
老實說…高捷跟台鐵服務的路線幾乎重疊，這樣還有蓋的意義嗎？
一想到台灣輕軌的速度和歐洲各國 日本宇都宮輕軌相比真的慢上很多 很可惜 而且台灣明明很適合單軌高架 至少道路窄的地方也能用 目前也只有台南有興建消息 六都以外縣市依舊沒消息
期待紫線成真!! 以後南高雄去北高雄就方便了
如果有摩托車的人不會比較方便，因為班距不夠密會需要等很久
輕軌是考驗高雄人的素質及涵養、很棒的建設🎉加油高雄輕軌！❤
台灣人真奇怪....
天天嫌捷運台鐵噪音吵...
馬路上一堆汽車機車噪音不是更吵嘛!
說的太好了，嫌捷運吵，卻還有人改車改的比捷運還要吵好幾倍
而且又臭又熱！
列車才是王道啦~!!!
汽車其實還好，仔細觀察台灣比日、韓馬路吵的最大原因，就是燃油機車。
@@twhot 但汽車會造成塞車，交通效率低，影響大多數人
支持建設 但...
捷運不就是要蓋在人口密集區嗎?
不是很懂 花那麼多錢蓋 沒人搭才在那邊哭?
不如集中經費在市區
不用蓋一蓋才在那邊目標多少才能損益兩平
有沒有考慮過 這些未來都是要花大錢維護的
少子化後 人口逐年下降 還有那麼多人搭嗎? 尤其比較偏遠的地方
黃線就很好
🎉
1:20 的五塊厝站標示到苓雅運動園區了 ~
真的很好奇把一條在市區的捷運
一直想延伸到那些相對郊區的地方意義何在
北高雄的岡山路竹與高科
若能串連成面狀發展的新市鎮能有更足夠的人口
能規劃當地的輕軌路網
不是成為單純捷運的延伸線
或是綜合評量之下 選擇以已經滿長的捷運直接延伸
台鐵速度相對塊但不夠穩定
台式捷運服務站點多但不夠速達
台灣在中程運輸 城鎮與城郊間的交通規劃
仍然不夠成熟
台灣有其他更需要捷運或區域軌道的地方
不能都怪地方政府不努力
交通建設本來就是要通盤整體規劃的
感謝指正，已經資訊欄更正了~
希望捷運藍線是一條能夠連結北高雄市區和仁武的東西向幹線，如果只是沿用以前的銀線的話，實在滿可惜的。
其實東西向的仁武線可以和南北向的中華路幹線（粉紅線）併成一條貫穿市區的L型路網，目前仁武和中華路沿線都是路網可及性不足的地方，應該不難推動才對。
其實人口稠密的市中心真的不適合用輕軌這套系統..目前高雄輕軌雖然成環了 但系統本身的特性就註定他的使用方便性跟使用率一定不好
靜觀其變
這條藍線很神秘呢！
G持
神秘的藍線
1:11五塊厝位置應該是苓雅運動中心
感謝指正，我在資訊欄備註一下
台南人看了這個超級羨慕
根據紫線最密班距設定在8分鐘的條件下，感覺很可能是為了配合黃線的班距而定的
@@natsuhalu6213 應該說除了大致路線一切都還未定案，黃線最初也出現過所有轉乘站皆須站外轉乘的規劃，隨著可行及綜規修正才變成現在看到的核定版本。
紅線最久要等23分，如果黃線最密是8分的話，這樣是不是有可能要超過半小時一班，這樣的話其實公車專用道就夠了。
@@user-ew1vi4qt9k 最久要等23分是指夜間收班嗎？那本來就不會太多車
捷運系統要多東西向發展，區域才能均衡，南北向陸地網就不會塞
3:57 可能原本就沒駕照(?
環狀輕軌1-2月那運量，以日期推斷是黃色小鴨的關係喔。
還有免費
還有過年回鄉+外地人來走走
別浪費錢好嗎!!!!!!!!!延伸個屁
身為台南人好羨慕高雄喔，會不會到時候台南第一段捷運系統是高雄捷運的
仁武哭哭，做為近年來人口成長最快的一個行政區，結果一條捷運都沒有，反觀楠梓不只有紫線，還因為台積電而房價大噴。
如果以房子是要買來住的觀點來說，房價大噴也沒有用
我現在21歲 希望哪天小孩搭得到黃線去上課，然後我可以帶孫子搭紫線 哈哈
我今天剛試乘岡山高醫和岡山站之間的路線去高醫逛樂購，老實說夏天搭乘真的很方便，騎腳踏車、騎機車在夏天其實真的超熱，但捷運車廂裡冷氣溫度彌補了夏天熱這部分
這不是廢話嗎，在室外本來就熱啊，但你捷運到站後下車走路出去，難道就不熱喔?你在外面走路，也不會比騎車少多少時間，是樂手嗎很會吹耶你
@@mos-dt7hs 我不站任何政黨立場，從頭到尾我也沒吹誰啊，當地人覺得比以前便利難道不能拿出來講嗎？難道你破防了？
@@庫咪 看你吹成這樣就好笑，捷運我都搭好幾年通勤了，搭捷運就不熱這很有梗，高雄捷運站內還因沒錢不開冷氣勒，在站內等都快悶死了還不熱??鍵盤搭乘逆
@@mos-dt7hs 5分鐘就有一班了，又不像火車半小時到一小時才來一班，更沒有冷氣
@@庫咪 怎從騎車瞎扯台鐵?臉被打歪啦，好啦慢慢去吹
蓋好我買敬老票
建議紅線開設區間車
大湖-林園/岡山車站-小港
再繼續延伸下去哪天高捷紅線跟北捷紅線直通都不意外了(反串
五塊厝的距離標太遠了XD
其實走路上大概五分鐘就到了
以高雄火車站為圓心，岡山、屏東市、林園這個圓形範圍內，應該都還有增加路線的空間
(橘線or黃線到屏東市、仁武大社方向、紅毛港桂林方向)
但超過這個圓形範圍外的紅線路竹大湖延伸、東港方向延伸，以及紫線樹德以東的丘陵區，應該就沒有立即性的必要
ALLEN有考慮製作小港機場的改造進度影片嗎?
頻道製作很用心❤。
高捷速度真的太慢，而且班距不夠密，如果沒有399應該運量會更慘😅
0:01秒，高雄捷運從捷運小港站坐到岡山車站就需要66分鐘 th-cam.com/video/F5dEuOt5yCk/w-d-xo.htmlsi=Ax7Q_e1bz98kv0aD
高捷紅線岡山以北，不會大量跟台鐵重疊嗎
從高鐵左營站以北就開始重疊台鐵了，都會公園=>楠梓車站、橋頭車站、岡山車站、路竹車站、大湖車站，現在反倒是中華路跟民族路需要捷運
你的顧慮跟我一樣，捷運跟台鐵重疊就沒好事，只會互相瓜分客流量。而且各地舊市區很大程度都沿著鐵路發展，捷運用地取得困難，不如在附近的郊區另覓新址，更能讓地方再創輝煌。(台鐵、公路、捷運交會的地方地價漲得很跨張，很難辦理都更，對都市發展反而不利)
岡農本洲南科台鐵跑的是另一邊
這樣紅線真的有人會搭嗎？
岡山如果要快速進入高雄應該還是會選擇自強號吧？
@@popularrrrrrrrrr 搭高鐵更快
五塊厝的點是不是標錯啦 那個點比較像是在交流道旁的苓雅運動中心（技擊館）
要把紅線小港站延到屏東東港，不如把錢拿來，把 橘線大寮站 或 黃線Y1 ，
1.延伸到屏東市屏東車站 或
2.連萬丹接潮州站再潮州北上連屏東車站，把潮州到屏東市串聯起來，這樣還比較有人潮 有未來發展性。
順便一提當初本來是要在高雄站建高雄第二個高鐵站，然後連到潮州，未來打算把屏東市到潮州這塊發展起來，只是高鐵高雄站在馬英九時代被擋下來了。
搭台鐵就夠了，幹嘛要做輕軌？
小港林園線，市府是說在地居民長期飽受污染和大型車的威脅，這可以接受，但後續的路段就是屏東縣政府硬要，明明輕軌就可以，硬要用高捷延伸
說真的，如果捷運能在大寮站先往南延伸到和發園區附近再跟萬大橋一樣蓋高架過高屏溪後往南，再跟林園那條要從林園工業區延到東港的線結成環狀似乎也不差
大寮最近還有個國7準備要做了，聽說會跟台88交會，到時候台88會變得更加的擁擠（變成台88=》國7=〉國三，讓目前已經很擠的台88落入萬劫不復的行車地獄
原本規劃指延伸到林園，畢竟林園居民一直以來都飽受汙染及交通威脅，但到屏東東港?還不如建高架高速快鐵延伸到墾丁，機場到墾丁縮短到1個小時內能到達，中間經過東港，將墾丁及小琉球、大鵬灣要統一規劃，打造成一個國際旅遊勝地，這樣對屏東才有幫助
東港又老又窮
可是Allen, 岡山站已經通車了餒，而且被叫做岡山車站站
有沒有一個可能 製片的時候還沒通車
我不懂紅線延伸線跟台鐵大概9成9重疊
之後還要連到台南
台鐵怎麼活
就旅客各取所需呀，台鐵跨域連結速度較快也較為便宜，捷運則是深入聚落中心，因為岡山路竹湖內一帶的產業幾乎是沿著台一線發展，這邊本就是台鐵很難服務的範圍，捷運只是補足的這段的缺口而已。
如果台鐵不能滿足通勤需求，本來就應該被淘汰了。為什麼要為了讓台鐵活犧牲高雄人的權益？
@@jimchiu6181延伸線跟台鐵路線有很大的重疊，是要補足什麼缺口？
先不論未來搭乘人數是否能損益兩平，光是跟台鐵產生路線競合就不合理了。
@@user-wz3nr9yl6r捷運經過的地方台鐵又沒設多少站，是能競合什麼？
看看大湖-楠梓區間的班次，真的是慘不忍睹。其實台鐵增班解決的事，硬要用到捷運來？？
想說藍線跟粉紅線有種被遺忘的感覺，期待年底新規劃。
謝謝分享，但背景音樂的碎拍聲聽起來不蘇胡
只要月台是做可容納6節車廂的就是浪費$
期待橘線或黃線延伸進屏東市
希望，黑皮2.0版-粉紅線，有朝一日可以成真
真的 那條真的夠猛
大家一般會用什麼導航軟體去查看路線，Google map還是其他的。
2:32
我覺得可以接受，但比較不能接受是乘客水準，能盡可能不轉到紅線，不然我光在紅線就被野蠻乘客攻擊過，如今只敢搭高捷電梯上下樓，電扶梯太恐怖了，佔用電梯真不好意思(´；ω；｀)
請考慮輕軌鳳南支線的可行性。
可從舊高雄機廠拉出（輕軌凱旋武昌站）,經武慶路，永豐路，鳳南路，新紅毛港重劃區，到機場接回紅線。
成為機場第二條大眾運輸系統，也加速東前鎮崗山仔地帶的繁榮。
1:20
O8標在O9的位置了
現在進場不晚 捷運路網完善了機能大噴發 期待年底路網圖出來
聽說紫線也有延伸到梓官的構想 蠻期待的😂
可以去吃海鮮了
我是輪椅族
最近去體驗了火車 輕軌 捷運
火車站務員服務很好 還拿斜坡板讓我上火車 但是終究不是那麼方便
輕軌寫著無障礙上下的根本假的上下高度 離的有夠遠
捷運就很剛好的間距 高度 只要注意後輪先進就好 主要是車上的人看到輪椅都不會想移動一下呆站著
天氣熱 要地面型的交通工具，就是等車時熱死人的問題
要做到台南前不考慮市區先完善嗎？人口增加的楠梓有紅線跟未來的紫線。另一個人口移入區仁武呢？ 12:26 這圖就可以看出有很大部分是沒路網覆蓋到的吧
12:48紫線轉乘資訊有出現整體路網藍線，我覺得先靜觀其變，畢竟到年底整體路網出爐前都還有變數。
@@jimchiu6181 之前有某交通YTR做過路線改造，可以去看看，覺得改得很好
@@MOTCKB 黑皮的影片我有看過喔，之前他改造的銀線跟粉紅線還蠻不錯的。
仁武人沒人權，叫議員出來面對！
就是江議員啦！再不承諾會有捷運，下一屆一定完蛋。
求66接國3大溪的解碼!!
RL7市長在議會有鬆口有考慮改地下一路到大鵬灣唷～一樣一車到底
那邊要進屏東要問屏東縣政府喔
有生之年可以搭捷運到淡水看夕陽？
往大林工業區可以蓋一點路好嗎？ 中山四路沿海路每天塞爆
錢坑啊
要解決運量的問題，降低票價是唯一不二的鐵則
衛武營哪塊公車總站不大啊
何時才有環台路線？
這樣去哪都可以從高雄捷運出發 好方便
高雄人口越來越多 以前覺得又寬又大的馬路在通勤時間都變好擠 大眾運輸的建設實在很需要盡快趕上
所以有沒有冷氣?
高雄捷運的車站基本上都沒有冷氣，只有少數幾站有。（我指的是地下站）
期待黃線快點通車。
台南有高鐵站？
第一階段如果原通車範圍不變的話，是不可能如期通車的。
以YC03招標公告的業主需求書來看，NTP+3250要交付工程給機關。除非營造願意縮短自己的工期，不然交付時間就是2033年，怎麼可能2028通車？
住在右昌附近的我希望，紫線真的能趕快動工，尤其是原來的民族高鐵線跟右昌高鐵線2段能不能的趕快先動，明明就有人口然後又能串連捷運😢
紅線南北延伸太重要了，林園跟路竹湖內這幾個地區，長期處在工業區又缺乏高效率的交通建設，不能只發展市區交通。
高鐵越設越多站，高鐵都不高鐵了，都快變電聯車了
高鐵就是要在短時間移動很遠的距離，中短距離的運輸應該要靠台鐵捷運公車來處理。
常搭高雄輕軌，有時看駕駛室的時數表，有到接近50公里過
15公里應該是平均
被紅綠燈拖累
@@LunLun0120 只要路線直、沒有橫渡軌、沒有紅路燈與汽機車爭道，其實 輕軌 時速最高也能有 60 公里每小時，畢竟 淡海輕軌 就是在這些條件下能飆這麼快
15是平均沒錯，我還看過開到55的。
政府給高雄錢真的是給好給滿，其他縣市表示羨慕
如果羨慕也可以搬來高雄
😂😂😂我了解你的意思，髒CC的我也不愛去!!@@kuma4933
自從tpass開始後就讓自己養成坐捷運輕軌的習慣，現在只有上下班會騎車，我對捷運跟輕軌路線基本上都覺得還好，不覺得問題很大，但是我對於高雄內台鐵跟捷運的路線重疊性高這點不太能理解，到底為什麼不要去延伸燕巢、旗山這類的地點，很多觀光地點都是因為大眾運輸都到不了所以大家才都開車騎車，然後就一直塞車，啊像我現在養成坐大眾運輸習慣後想要去這些地點最後還不是只能開車騎車，真的活該每天都在塞車欸