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隨然各位吵得很兇，但我真的覺得黑皮有當交通部顧問的淺力，雖然不太了解政府機構的運行，但顧問跟部長鐵定是顧問容易當上，以黑皮對各項交通建設的建議，他當顧問對於交通的各項規劃鐵定有實質上的幫助，期盼未來台灣的各項交通都能完整的滿足所有人的需求，並發揮最大的經濟效益
身為台南居民，每次需要跑高雄時就千百個不願意，都要慎選時段。61延伸是理所當然的，當時在規劃61時就應該要將這個選項一併納入了。只是覺得等通車應該還要個20來年吧？到時候交通運輸的型態可能已經不一樣了。路還是得蓋，但我覺得政府應該要提早為未來的交通運送模式先做開發，不然到時候又要等個二十年。
很難蓋好！光一個北外環都可以抗爭！身為一個台南人真的覺得很多政府交通案件都是那些老人家在那邊亂！吃飽沒事又不用工作在那邊抗議！我們工作需求或交通真正需求的卻一直被他們擋！真的很爛
恒春は日本だとサーファーくらいしか知りませんが、西浜高速道路がここまで伸びることで、高雄・台南都市圏とつながるので、日本で言うところの大阪・京都・垂水（明石海峡大橋）のような感じになり良いですね👍。あと米中冷戦でフィリピン側のバシー海峡も歴史上稀に見る注目を浴びているので、高雄都市圏がフィリピン側と接点が持てると面白いと思います。
高雄主要的工業區都是接近海邊這也是國一路竹跟岡山會這麼塞的原因，所以先做高雄端的61才是幫助比較大的
對 每次去高雄 國道1 經過台南到路竹就大塞車 高雄到彰化真的需要一條 像是北部的五揚高架(台北到湖口，之後沿伸到新竹)分流長短途的車潮
將61和7號連結起來的構想非常好👍，如能往北延伸基隆和宜蘭往南到墾丁，就可以串連90%以上台灣重要的港口和重工業區，成為台灣最重要的AI物流高速公路。未來人口減少也能以最少的資源發揮更大的效率與經濟效益👍。
往基隆跟宜蘭延伸機率就低很多，北海岸有台2線且無多餘空間，而台北市側又有一高跟二高通往基隆無空間再加蓋，而且也不可能從瑞芳再挖一座雪山隧道到宜蘭，所以北端到淡水應該就是極限了
@@dragon5475 沒錯，西濱往基隆延伸的話要經過三芝、石門、金山，這些都是人口數相當少的行政區先不論環評，可能光是效益比就很難過關QQ
蓋公路不是效益問題，是為了縮短城鄉差距沒有路，就算效益再高都沒用車子開不進去，就算多鐵路高鐵都沒轍
@@Anzs1152錯了，要有效益才有推動的可能性。政府不是慈善機構。
千萬別連起來，不然重機靠近國7閘道又要被趕下橋了❤
有生之年系列啊。我大學在高雄讀的，那個時候大家都在說紅線和橘線就快通車了。高雄也想要和台北一樣有便利的捷運。現在高雄輕軌要成環了，黃線也在加緊腳步。但我已回到故鄉。等那天能從61線一路從南灣走到北海岸，又是有生之年了。但怎麼樣都很期待。
真的是有生之年系列～兩代人啊！一條路還沒蓋好…
高雄除了貪污跟乞討到底會作啥啊？毫無規劃可言嘻嘻
@@ha81320因為你眼瞎了，當然看不見❤
有生之年可以看到就該感恩了。總比沒有建設看不到好😊
高雄花大錢把鐵路地下化，然後再花大錢在地上建另一條鐵路！？
謝謝！
最須優先改善就是新竹鳳鼻-香山這段，目前是台15平面道路替代，有許多需長時間停等的小路口，燈號又不太同步，造成長時間遇到紅燈等待浪費時間，每逢假日就大塞車癱瘓掉。建議將一些橫向小路口取消紅綠燈或是調整秒數，讓主線能更加順暢台61更不建議改為高速公路，這樣唯一一條重機長途跨縣市的快速公路就不見了
本來是高架的，是地方利益團體結合地方議員民代去拉下來平面！所以什麼叫改善？先想辦法排除地方勢力吧！
我開過一次那路段從此就不再過去太塞了😂
@@matthew88mo54 沒錯，後來平面交叉路口車禍率高反而造成地方風險，才要求又改回高架。
@@metalgear858 想到就像夢魘啊~😅
@@TTT59595 我當時就很可憐當地居民，碰到上下班真的快瘋
正確。就是臺61線西濱高速公路，未來會臺南延伸到屏東恆春😉
然後四輪一起塞爆平面和快速公路🤣🤣🤣🤣🤣
屏南高速公路可能會用奇數的編號來使用例如:台83線
一句缺乏整體規劃講得好👍希望大家一起來關心推動國家建設
明明原先就有規劃了，是為了那百來隻黑面琵鷺才不往南蓋下去，要講就講完整好嗎？
認同黑皮呼籲先行施作台61高雄端 南高之間車潮物流的流動真的需要一條快速道路來分流 就好比中彰間的國一與台74
建議先蓋高雄至台南快速道路是對的，因為從喜樹走台86線往國一，到下營系統轉台84線往台61線，路程比台61線台南段還短。
高雄新生高架橋接國一到屏東東港接國三可以先蓋
真心覺得環台高速公路(東部...)至少需要一條，有一條後，其他要蓋再來環評再來考慮，不然每次的工程吵來吵去到最後還是需要蓋了,但方便卻延後了好多年，很多建設都這樣。
提升成國道，我們騎紅黃牌的要怎麼南北通行如果到時候國道是紅黃牌可以"合法合規"的使用的話，就沒意見。
可成紅黃牌專行之國道,不用去爭國1及國3行使權,二全其美.
說到壅塞，我記得淡水到台北市區的路段在尖峰時段也是很壅塞，而且在假日的時候偶爾還會塞到三芝，希望黑皮下次可以介紹淡北道路的歷史，或是介紹淡水三芝到台北市區的其他替代方案。
替代道路就大概只有"北2"(坪頂路)跟"北3"(小坪頂路)接稻香路
這個雖然是好主意，但希望政府不要忘記鐵路及客運建設最有效緩和國道塞車的方式還是大眾運輸
但看看除了台北 那精美的轉乘方式 大家還是寧願自行駕車
其實鐵道除了載客以外，貨運也很適合，如果營運得當完全可以舒緩國1及各周邊交流道的大車數量，而且還能另外減少空污、嚴重車禍等問題，但是不知道為什麼都沒有相關規劃
@@李永興-c1i新竹還好哦！至少我從高雄搭到新竹，再轉市公車，其實還算方便的
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香” ？
@@李永興-c1i高雄有捷運+輕軌如果願意把公車搞好不要那麼難抓時間我會很樂意搭
西濱快林口發電廠前有個紅綠燈蠻莫名其妙的，明明可以封閉缺口，把平面大車導向前後高架道路下方迴轉，為了一家砂石車大家都要停紅綠燈🥴🥴
先對高屏區做建設，感覺確實是比較可行的方案，如果拖到十年多要施作時徵收的問題肯定不小
誰來幫他傳到立法委員的耳朵裡?
希望這條路可以讓海線城市更便利~~我在北部也能一路走這裡到南部旅遊~~~提升國道等級, 才能維護路面品質
更多的匯出匯入恭喜塞車
品質好與不好跟是不是改為國道應該沒關系吧
你上國道不用繳費嗎？怎麼會沒關係😂
@@yuxuanliu2685 他說的是改成國道品質才會變好，那你說的繳費=品質保証嗎？那意思是一般道路是因為沒有收費所以品質就不好囉
@@葉石安 用路人有繳費，政府當然有把路維持好的壓力，不然為何61路那麼爛一堆坑洞，國道可以做到一個洞都沒有？當然跟有沒有收費有差
西濱快未來北中南將是車流較多，尤其國定連假日是必塞路段，中部如彰濱台中港段車流較多，應該快優先提升六車道高速公路，並嚴禁大型車走內側車道，以降低恐怖車禍的景象。
第一優先是台 61 高雄段，基本就是台 17 高雄段 + 新台 17 ，原道路已有快速道路規格，難度不大。高屏二快接到楠海路，這個就涉及中油&台積電環半屏山要不要讓路，世運大道未端的軍區要不要開中海門，這個能成真的是通半屏山西邊與東邊的大要道，希望有生之年能看到 😅。台南一直很難搞，數百年發展又擠又密，不管是捷運或大條路都是，只能繞外側，這個台 61 很難穿，再給二十年都一樣。
這條西濱到高雄兩年前讓我開始關注，兩年後差不多的標題，差不多的問題。希望有生之年可以看到全線南北通車😂
黑皮的路廊改善方案政府是可以評估的。台68線預計於2029年與臺61線銜接的南寮系統交流道未來完工後可讓車輛分流，解決壅塞問題
台61連接高屏二快是非常好的想法應該也只有這樣可行性最高也最能發揮效益只不過編號感覺不會沿用畢竟是兩個不同標案-國7南延感覺不太可能需求量少光是本線完工都不知道什麼時候而且屏南快應該從台88延伸的機率較高-感覺說來說去台61先施作高雄段還是最重要也最具有急迫性沒做出來其他感覺都是紙上談兵
台88最少要再加一個車道，上下班和假日都塞的很嚴重
問題是高屏二快是內陸的路線不如延伸到台東升格國道五甲變花東高支線
@@王耀德-h2m 三地門到太麻理距離很近，打一個長隧道或幾個中長度隧道就可以，問題是自然保護區，無法動工，環評也不會過，環保聯盟會抗議，要修法還要不怕被罵的部長才有可能。
希望不要只做4輪，可以把2輪也一併做規劃，不然機車道很多小路，相當危險
那就不要分道
那就混流行駛
真的是很復雜誒！全世界只有台灣要為你們二輪賤民單獨做車道規劃。
西濱高架化的竹南段，希望未來能將國3西濱交流道升級成完整的系統交流道，能分流更多國3的車流，也能大大的提升西濱的使用率，讓國3跟西濱能相輔相成
西濱快速道路的最主要是功能是在：供應沿海工業區的物資運輸流通之用。是供大貨車，拖車使用的主要到路。使物資運輸的大型車輛，不用去跑國道，對交通的分流有很大的幫助。所以覺得它不適合變成國道高速公路。若變成國道的話，重型機車也不能使用了。
國道本來就該開放重機了
重型機車和大學長並存，那會出山道猴子的續集濱海猴子嗎?
@@OnGIsiod 0
@@OnGIsiod 但交通部一直不公告可行駛路段，再加上高公局未設置重機ETC收費系統
25歲開始走西濱，今年已經50了，只希望在有生之年能夠通車到故鄉高雄
想太多，直接從高雄台3騎去玉井轉快速道路上去就好了，車流量也不多❤沒路用的高公局和交通部長搞垮交通，慢慢等吧！
@@zogizogi台39紅綠燈不連貫瞎雞巴難騎去年底經過的不知道改善了沒
我23歲就走61，今年56了！結果還没全線通！現在還説台南市區段還要十幾年，這輩子都在看這條路什麽時候通！😂
61延伸的做法我覺得很棒但升格為高速公路的想法我覺得不好以現在紅、黃牌重機數量增加的狀況下61是騎士們最主要的南北長途移動路線若升格高速以現在政府各種推卸責任不讓重機上國道的狀態反而會讓重機騎士無路可走甚至因此產生對重機上國道議題的更激烈抗爭所以我覺得61維持在快速道路等級對整體用路人來說是比較好的至於路面問題應該要積極取締超載貨車或不當駕駛行為並加重罰款以此來減少路面損壞並增加修復基金
快速道路升級高速公路跟大重機能否上高速是兩碼子事，不應該影響其發展的可能性
兩回事
你會被既得利益者罵，他們不會考慮二輪賤民啦
和重機能不能上不是重點...重點是升國七要收費!!
@@gatimercy升格成高速公路後，腳痛部就會説因是高速公路所以重型機車應不得行駛
台中也有在講國四延伸至61做系統交會
國道也好快速公路也好 2輪也好 4輪也好.......提升所有駕駛人的駕駛觀念跟道德才是唯一出路
供殺小？你把1輪和3輪的放在哪？
@@christopher0526支持單輪車上國道拒絕輪數歧視
還有 道路工程要完善 不要全部怪到人沒有素質這件事情上
我決定支持黑皮到交通任職重要幹部～所有台灣新建路廊及串連都需黑皮開會審核簽名
1.台61台南高雄段其實可以先不用考慮如何往北連接，直接在86出口蓋61延伸到高雄，台南市區段如何銜接再議即可，因不管採取何方案此段必蓋2.曾文溪橋部分為何不考慮銜接到四草大道？隨著永華陸橋完工，從安平南區往北接61會比現在快最少20分鐘up且能有效提升使用率
西濱新建或改建最好配合防禦戰術 要盡可能不用高架和平面 改用堤防城墻式增強防禦能力
很開心跟黑皮有相同意見，在之前台南高雄快速道路的影片我也有留言希望西濱延伸先從爭議較小的安平以南路段，再延伸到左營銜接高屏二快，成為"南高屏快速道路"，期待真有機會實現！
小港機場到墾丁可以先蓋
高屏二快建議延伸到台東並且升格國道五甲做成花東高支線
非常好的建議,只是交通部門的大爺們能否用心來關照,這是比較困難的事.
真是一個人才
我今年45歲，希望下輩子懂事之前能完全61快速道路到高雄
很正常，我都投胎三次抱願轉生台灣了，國民黨還是在… 😂
61線已完成多久了，後龍至通宵段都沒興建連結，遙遙無期
很有遠見，規劃也非常合理，值得政府深思考量。
哈哈來看黑皮你在高雄捷運上說的，這應該就是你說的秘密吧😆，未來的建設真的期待，其實我真的覺得高雄沿海市區缺對外連結國一的快速公路應該同台南一樣的構想，如果有相信對旅遊經濟等都是很棒的效益
沒錯！我說的就是這集XDDD謝謝你有回來收看喔，應該還喜歡吧（？
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香”？
@@jin_an0528 真的很謝謝你呀，我從小就很喜歡地理歷史，對鐵公路都市計畫建設系統好奇、喜歡和期盼未來建設，當我發現有人有跟我一樣興趣且還把他做成影片，我真的對他很由衷的敬佩😀，小時候只有紙本地圖的時代，國5國6西濱快許多都還是虛線建設中或預計，每當我有機會走過完成路段和路過看到建築中的高架橋段都有那種成就達成和期盼的感覺，也有時候會對建設結果感到惋惜，這個時代摻雜許多因素需考量。但真的期盼有生之年可以看到環台梅花和橫貫梅花😆，有希望高雄有像台中一樣的都市外環快速道路，很棒的影片👍，。對了橫貫高速公路，台16線丹大林道和萬榮林道橫貫有沒有機會呀，海拔沒有特高有台電設施路徑輔助🤔
怎麼跟我希望的都蠻像的哈哈
西濱主要是為了減少濱海工業區的送貨時間成本而蓋的..所以才會離核心城市較遠...
嗯~早期也沒台積電都在台北內湖也沒進駐新竹濱海地區變竹科,如今南科多地區都出現
關於台南段部分，不是會遇到路幅過小，就是會碰到安平景觀問題，相信在地&遊客都會有聲音。不知是否能學新加坡「加冷-巴耶利峇高速公路」、日本「東京首都環狀線」、西班牙「馬德里M30高速公路」方式，以地下隧道經過擁擠的台南安平。
建議隧道 除了經費問題
@@twdeft1706 海安路先前地下街都有打好空間了，地下街長816公尺，寬40公尺，深度16公尺，後來地下街做不起來變成地下停車場，不如就物盡其用吧！
@@kenewchiu440 可能又會因為頻繁挖到古蹟而進度遲緩
其實可以建議像北部一樣在國一旁增加高架道路，讓需要台南高雄通勤的人，不必塞在楠梓岡山及路科等等路段。
其實本來在台南永康到仁德系統段有高架拓寬計畫，但被台南市民否決，改成高速一街二街+ 大灣交流道（然後更塞）
所長還是黑皮有做過影片，可以擴寬的腹地，已經被建成道路跟民宅了，如上面留言所說。
台南段已死沒救了，高雄段高架可以先做了，可以從仁德過86開始做到楠梓
還是為台南段高架感到可惜
其實過86往南高架有用 台南段無解 但至少可以解路竹科-岡山-橋科-高雄港這段的擁塞. 只塞台南還是遠優於 台南到高雄整段都塞死
家住梧棲20年，在清水工作希望他日西濱的價值能直逼國道也希望能早日連接全台海線
西濱肇事率最高的路段，清水高美到龍井中彰大橋。😢
@@RaymondTHYoung中彰大橋塞車嚴重
西濱中彰大橋是因為要花三年來整修的緣故。以前(2005, 2006)台17中彰大橋整修也是，要繞道走大肚橋跟西濱中彰大橋。
@@RaymondTHYoung 然後替代道路台17線路寬更只有14公尺，還多了機車、腳踏車加入一起塞
7:28 台南四草大道很寬，適合升級西濱快速道路。14:16 西濱2快這個構想很好，但是西濱2快不適合再用61號；如果公路局有要動工，要另外再命名。15:05 如果是要從林園去墾丁，走東港是最快的；再去南州等於是多走。16:16 黑皮 如果公路局要從這裡再蓋一條南迴公路，有難度，而且花的經費比楓港到達仁南迴改還要多.....
我也覺得高雄國際機場去墾丁，走東港是最快的,問題墾丁塞車來源是內陸南州,如果要南州來往墾丁塞車建議興建潮州支線
@@王耀德-h2m 潮州支線可行，可以用屏鵝公路試試
西濱快銜接高屏二快的想法實在是太讚了！
問題是高屏二快是往內陸交通,不如延伸台東升格國道五甲做成花東高支線
聽完~我覺得我兒孫輩才有機會使用到了😂
想聽黑皮對於台62快速道路瑞芳延伸至宜蘭頭城烏石港再延伸至國道五號 有沒有特別的建議跟想法
西濱快若能更注重維護與監管就更好了,因為比起國道,西濱快更常常有掉落物,真的很危險。
期望西濱可以直接延伸到墾丁，因為這對日後有機會再從墾丁往東部延伸達到環繞全台的目標！畢竟西濱都是走海岸線，應該會比高速公路更容易達成環台的快速公路。
我希望走17接八台88，將現在的88改成61，88改到高屏二快
如果是到左營，就不很難延到屏東，要地下化十幾公里或高架，現在環評就過不了，而且市中心要拆掉上千房子可能嗎？地下化費用也嚇死人要在那一條路下面，而且還要預留未來捷運空間，只有走鐵路地下化空間，但是部份地下有輕軌，地下又有台鐵，工程難度高，沿途幾千住家也不會願意
可愛的黑皮寶貝，我搶頭香嚕^^ 大推影片
優先盡快完成高雄61規劃得很棒有助於南北車流高雄台南的交通
小港機場到枋寮可以先蓋,當然國一國三終點也要連起來
西濱61線台南到高雄這段爭議不大真的要快點施作，國一從台南到終點這區間雍塞情形已經非常嚴重，大車小車又多又混雜開起來壓力很大，之後再慢慢考量台南段以北的銜接
比較要緊是小港機場到枋寮那裡
問題有沒有辦法先把新竹平面的道路接高架起來 光等紅綠燈就等了好幾個去了 跟66快速道路一樣 ((往觀音一堆紅綠燈、往大溪怎麼卻變成都是高架? )))
若加入戰略的考量，61沿岸興建完整的土堤函洞式地基，可做為台灣的萬里長城，阻制延緩共軍從西部登陸，守軍也可藉路南中北機動相援，一兼多顧，是較好的選項。
興建戰機戰備跑道，戰車函洞，飛彈車函洞，碉堡軍事基地，完備國防民防體系，才能增加建設價值。花東縱谷興建戰備快速道路，為因應中共威脅武嚇，也緩和佳山和志航基地戰機起降壓力，
覺得不一定要把台61升格為國道，但公總、高公局兩機關確實應該要協作一下我認為快速道路其實也可以收費，費率比國道低即可，用路人好歹也出一點錢，讓路面品質更好
這倒是真的, 如果台61有收費的話應該可以有效的維護路面品質, 不然現在台61的路面實在是... 我寧願付錢換一條更好走的路
可以蓋收費站收回數票。
@@JQQ0519這時代不用E-tag而用人工？效益比跟不人道就會被炮翻了吧😂
@@bboyz1224 有道理，不能用上個世紀的做法帶到這個世紀，想當初最早期一張回數票才15元而已。
@@JQQ0519什麼時代了還在用回數票？與其花錢蓋收費票亭不如直接安裝etag感應門架。
日本的伊勢灣、下關、瀨戶內海、和歌山縣、長野縣都有跨海、跨山谷、行走山間的高速公路，除了連結城鄉以外沿途風景還很幽美，而且展現了道路設計的工藝水準，台灣的道路規劃思維太狹隘了。
對呀...人家日本還開放125cc以上的機車走...一樣也非常安全沒有任何的問題...反觀台灣還活在清朝人看到火車&明治維新時代的日本人看到黑頭船的年代!!丟人現眼
日本開放但超少機車上去，我走過和歌山、三重到愛知的南知多的高速道路，根本遇不到幾台摩托車......依台灣125機車數量跟三寶，看有多少人會魂斷國道....@@cccvvv99999
@@cccvvv99999台灣之前還有重機在快速道路內線還想內內線超車，車禍了
@@anselhuang9303 O4O四輪整天在國道車禍你連時間都講不清楚了表達能力加油好嗎
日本的這些建設的確是很棒的，但在批評台灣的道路時，是否也提出你的構想？
1.現在苗栗段就像當初的彰化段 一樣在市區繞繞才能接快速道路繼續北上或南下真是不方便。2.如果快速道路要繼續南延高雄及屏東最主要問題還是土地徵收及環評這個問題解決後，基本上就可以開下去了。
另外近期屏南快速道路，基本上已經選擇由竹田延伸，南州方案應該幾乎等於出局
屏南快還在可行性研究呢，等進了綜規之後路廊還有可能再改
@@jin_an0528可參考公路邦08/02邱正智先生的文 路線最終由A1+B1+C1-1方案勝出，也就是竹田~車城我自己是覺得屏南快的北端從南州岔出較好線型較順，比較沒有和國三過度平行，重複投資的疑慮但出局的理由似乎是可能影響佳冬戰備道的起降(雖然我覺得該處顯然還有足夠空間可以和佳冬戰備道保持適當距離)若改成從竹田開始，變成要在屏東平原的靠山側走很長一段，拉長里程數，且新埤和枋寮靠山側幾乎是無人區，台一線以東幾乎是台糖土地國有地等，聚落非常稀少，且從竹田岔出，有點過度偏袒潮州的嫌疑(潮州幾乎被高快速道路三面環繞)
如果未來61全線通車~有可能變成大客車大貨車及大卡車專用道嗎?不用跟小車爭道!速限落差也不會過大!應該會相對安全!讓大車走台61線!民用小車及大型重機就走國一及國三!緩解南北向塞車!
想看國道拓寬史題材 敲碗
這次的建議很棒喔！
我們家就住梓官靠近新台十七的起點，真的很難想像未來西濱要怎麼接到這裡😆
恭喜入圍走鐘獎🎉❤以你為傲～～～～
愛你喔恩平❤️
耶 me too🏆
很好，真的棒!推一個
新竹香山到竹南應該會有無敵海景日落，希望有機會看到
我覺得61可以沿著高雄中華路或是成功路路廊建設，剛好可以接上新生高架，也讓高雄市區居民可以不用上國1就到台南市區
我原本也有考慮過61沿著市區行走的方案，不過實際上難度太大了，高雄市府應該不會同意高架道路直接穿過市中心
個人覺得西濱南延高雄應接中山高路竹科學園區聯絡道，可由中山高接台61進台南市區
還有台61某些路段蓋得跟波浪一樣高低起伏也希望可以改一改
支持西濱直上國道，沿著海岸線，最美國道
然後重機最可憐，變成沒有南北公路的可憐族群😊
@@五股楊梅高架道所以只支持 61 南延墾丁
西濱快可以蓋高架 上層作為國道高速，平面維持台61，相互不影響
西濱61南延高雄應接中山高路竹科學園區聯絡道，車子可在路竹分流進台南市區，另限速90太滿應提高至100
嗯!!! 再等20年回頭再看看能否變成真正的無平面道路快速公路 跟全線通車?
黑皮棒棒🙌，黑皮讚讚👍，永遠支持黑皮❤❤❤
目前台61終點在台南七股未來會跨越曾文溪延伸到更南端。
我20歲時就在七股台61載妹北上去玩，現在46歲還沒辦法載小孩回高雄…
如果黑皮的那個想法真的蓋好的話，救護車如果有需要，也許可以直上高速，一路衝到高雄的大醫院，而且去恆春或是墾丁的車程應該可以縮短不少？
速命道真實版😁👍🚑
高品質的影片
1. 61 南延墾丁，能否改善屏鵝公路在連假塞車的問題2. 61 一定要南延高雄，我光騎重機由高雄火車站經台 17 去 61 起點，真的要花差不多快一小時的時間，如果南延高雄，我相信一定能至少縮短 30 分鐘的騎車時間，如果優先建國 7，則不利重機騎士出行
國道一號往台南方向，有沒有高架道路的計畫
國一北外環交流道(大洲系統)，有先預留車道了，雙向10線。
很有想法 也勇於提出 可以考量唷
*政府如不依法行政，台61若提升為國道對重機族有何益？公平性在哪？合法性在哪？🤨🧐*
黑皮真的相當專業，肉燥飯跟邁邁應該要頒個榮譽交通部長😂
西濱，笑笑帶過，走了10年，已經施工幾年了，何時能全線正常通行呢
獵人結局vs南部路網哪個先呢？
等到西濱快順利延伸到恆春時，或許我已經不在人世了哈哈！😂
別這麼說啦
台灣政府規劃超級無敵慢加上徵收, 工程規劃 然後一直招標-流標-招標-流標真的是等個n十年不為過
我應該還在人世但只能開老人電動代步車了
外國人很喜歡西濱，如果可以延伸到墾丁，台灣會變成韓國人最愛
高速公路興建思維已不再接近都會區，是以快速運輸為目的，可增加與都會連接快速道路。
我也很希望國4能接西濱 然後東西向高速公路開放重機...這樣我從南區到清水那西濱大概只需要不到一小時 不然每次從市區上西濱都要走塞到爆的中清 中港 向上三條路
西濱1982始建至今已經超過四十年了，還沒完全弄好，比雪隧還困難啊～（對面路都開上西藏了）四十多年了，一個小娃都已經大學畢業、進入職場多年，也結婚生子了…等到全弄好，不知會不會是孫子載著曾看到過西濱始建的爺爺來看全線落成大典…
嗯~一個還沒出生小孩開始蓋,蓋好之後當時沒出生小孩已經當阿公
西濱幾乎是濱海工業區貨車大卡車使用比率最高。我常騎重機南北逛，幾年前彰化王功段打通算南北可連貫，現在只期望新竹區路口優化就好，年紀也大了，不知能否看到全線到高雄屏東通車。
感謝用心整理分享期待鳳鼻香山完工～不過屏東枋寮到恆春，那段完全緊貼著中央山脈，公路腹地極小，應該再無空間增設高快速公路的可能了。
你錯了，公聽會、環評都準備要開始，而且大家都有共識要蓋
如果61未來轉型成國7依舊維持現行開放重機我可以贊成😅😅😅
支持升級國七並且禁止重機使用
@@mp530120支持國道禁行動力載具開放腳踏車免的撞成一團
車種問題論戰太多年了 交通工具是死的，人為操作因素才是主要的因素，駕駛素養沒有車種分別，無論幾輪車，駕駛本身素養差勁都會對交通帶來危害。
太棒惹 國1 台88都可以被舒緩常常去潛水去但是常常被塞車塞爛的高雄潛水教練 路過
中山高台南高雄南北雙向沒有一天不塞車的，已經夠塞了，還常常修建花木，掃街車、龜速車、61台南至高雄必須要建立
西濱要變高速應該先把鹿港到龍井段的起伏處理好
優質推，聽一遍開始有點概念
15:11 我是覺得高屏二快不要是台61，改成台 90，我覺得61 延至台88 並跟 88做接駁，直到竹田，然後竹田建屏南快至墾丁，這是方案一；方案二則是 61 延至枋寮，並跟屏南快會合延至墾丁
高屏二快應該編國道五甲預留延伸台東的花東高支線
@@王耀德-h2m 那重機怎麼辦？
@@funtriathlete_physio 那就比照國道三甲開放重機
這樣的構想當然好，不過以重機騎士的角度來看，在西部唯一能快速通行的西濱真的升級成高速公路之後，一定會有很多的反彈，不是我們想上國道是國家逼我們上國道😅
我也覺得應該要留一條南北向的快速道路給重機使用 不應該升格成國道除非... 也一起開放重機上國道而且西濱如果升級成國道等級的話 應該也會有一堆職業駕駛出來哀哀叫
或許能讓他直接變成試辦重機上高速的試驗路段
這條重機如果可以上去，就會誕生另一篇故事，國道猴子的一生🤣🤣
@@守恆-j3n現在就一堆四輪三寶，輪不到重機來增加話題
重機的意義在哪裡？要滿足不去買車去買破銅爛鐵的機車被看不起也是剛好
考慮徵收/環評/聯絡南高的最佳解其實是直接在省道1號上蓋一條快速道路（例如台北市民大道上的快速道路）
幾十年前就該做了，現在做已經太晚了，經費相當驚人。
考慮台南市區的民眾意見 61線要進入台南市區的難度應該會遠大於國道七往北延伸到南科 趕快把第二期國道七號弄出來可能更有效分散壅塞的車流吧！至少大車不用上國一爭道。
隨然各位吵得很兇，但我真的覺得黑皮有當交通部顧問的淺力，雖然不太了解政府機構的運行，但顧問跟部長鐵定是顧問容易當上，以黑皮對各項交通建設的建議，他當顧問對於交通的各項規劃鐵定有實質上的幫助，期盼未來台灣的各項交通都能完整的滿足所有人的需求，並發揮最大的經濟效益
身為台南居民，每次需要跑高雄時就千百個不願意，都要慎選時段。61延伸是理所當然的，當時在規劃61時就應該要將這個選項一併納入了。只是覺得等通車應該還要個20來年吧？到時候交通運輸的型態可能已經不一樣了。路還是得蓋，但我覺得政府應該要提早為未來的交通運送模式先做開發，不然到時候又要等個二十年。
很難蓋好！光一個北外環都可以抗爭！身為一個台南人真的覺得很多政府交通案件都是那些老人家在那邊亂！吃飽沒事又不用工作在那邊抗議！我們工作需求或交通真正需求的卻一直被他們擋！真的很爛
恒春は日本だとサーファーくらいしか知りませんが、西浜高速道路がここまで伸びることで、高雄・台南都市圏とつながるので、
日本で言うところの大阪・京都・垂水（明石海峡大橋）のような感じになり良いですね👍。
あと米中冷戦でフィリピン側のバシー海峡も歴史上稀に見る注目を浴びているので、高雄都市圏がフィリピン側と接点が持てると面白いと思います。
高雄主要的工業區都是接近海邊這也是國一路竹跟岡山會這麼塞的原因，所以先做高雄端的61才是幫助比較大的
對 每次去高雄 國道1 經過台南到路竹就大塞車 高雄到彰化真的需要一條 像是北部的五揚高架(台北到湖口，之後沿伸到新竹)分流長短途的車潮
將61和7號連結起來的構想非常好👍，如能往北延伸基隆和宜蘭往南到墾丁，就可以串連90%以上台灣重要的港口和重工業區，成為台灣最重要的AI物流高速公路。未來人口減少也能以最少的資源發揮更大的效率與經濟效益👍。
往基隆跟宜蘭延伸機率就低很多，北海岸有台2線且無多餘空間，而台北市側又有一高跟二高通往基隆無空間再加蓋，而且也不可能從瑞芳再挖一座雪山隧道到宜蘭，所以北端到淡水應該就是極限了
@@dragon5475 沒錯，西濱往基隆延伸的話要經過三芝、石門、金山，這些都是人口數相當少的行政區
先不論環評，可能光是效益比就很難過關QQ
蓋公路不是效益問題，是為了縮短城鄉差距
沒有路，就算效益再高都沒用
車子開不進去，就算多鐵路高鐵都沒轍
@@Anzs1152錯了，要有效益才有推動的可能性。
政府不是慈善機構。
千萬別連起來，不然重機靠近國7閘道又要被趕下橋了❤
有生之年系列啊。
我大學在高雄讀的，那個時候大家都在說紅線和橘線就快通車了。高雄也想要和台北一樣有便利的捷運。
現在高雄輕軌要成環了，黃線也在加緊腳步。但我已回到故鄉。等那天能從61線一路從南灣走到北海岸，又是有生之年了。
但怎麼樣都很期待。
真的是有生之年系列～兩代人啊！一條路還沒蓋好…
高雄除了貪污跟乞討到底會作啥啊？毫無規劃可言嘻嘻
@@ha81320
因為你眼瞎了，當然看不見❤
有生之年可以看到就該感恩了。總比沒有建設看不到好😊
高雄花大錢把鐵路地下化，然後再花大錢在地上建另一條鐵路！？
謝謝！
最須優先改善就是新竹鳳鼻-香山這段，目前是台15平面道路替代，有許多需長時間停等的小路口，燈號又不太同步，造成長時間遇到紅燈等待浪費時間，每逢假日就大塞車癱瘓掉。建議將一些橫向小路口取消紅綠燈或是調整秒數，讓主線能更加順暢
台61更不建議改為高速公路，這樣唯一一條重機長途跨縣市的快速公路就不見了
本來是高架的，是地方利益團體結合地方議員民代去拉下來平面！所以什麼叫改善？先想辦法排除地方勢力吧！
我開過一次那路段從此就不再過去太塞了😂
@@matthew88mo54 沒錯，後來平面交叉路口車禍率高反而造成地方風險，才要求又改回高架。
@@metalgear858 想到就像夢魘啊~😅
@@TTT59595 我當時就很可憐當地居民，碰到上下班真的快瘋
正確。就是臺61線西濱高速公路，未來會臺南延伸到屏東恆春😉
然後四輪一起塞爆平面和快速公路🤣🤣🤣🤣🤣
屏南高速公路可能會用奇數的編號來使用例如:台83線
一句
缺乏整體規劃
講得好👍
希望大家
一起來關心
推動國家建設
明明原先就有規劃了，是為了那百來隻黑面琵鷺才不往南蓋下去，要講就講完整好嗎？
認同黑皮呼籲先行施作台61高雄端 南高之間車潮物流的流動真的需要一條快速道路來分流 就好比中彰間的國一與台74
建議先蓋高雄至台南快速道路是對的，因為從喜樹走台86線往國一，到下營系統轉台84線往台61線，路程比台61線台南段還短。
高雄新生高架橋接國一到屏東東港接國三可以先蓋
真心覺得環台高速公路(東部...)至少需要一條，有一條後，其他要蓋再來環評再來考慮，不然每次的工程吵來吵去到最後還是需要蓋了,但方便卻延後了好多年，很多建設都這樣。
提升成國道，我們騎紅黃牌的要怎麼南北通行
如果到時候國道是紅黃牌可以"合法合規"的使用的話，就沒意見。
可成紅黃牌專行之國道,不用去爭國1及國3行使權,二全其美.
說到壅塞，我記得淡水到台北市區的路段在尖峰時段也是很壅塞，而且在假日的時候偶爾還會塞到三芝，希望黑皮下次可以介紹淡北道路的歷史，或是介紹淡水三芝到台北市區的其他替代方案。
替代道路就大概只有"北2"(坪頂路)跟"北3"(小坪頂路)接稻香路
這個雖然是好主意，但希望政府不要忘記鐵路及客運建設
最有效緩和國道塞車的方式還是大眾運輸
但看看除了台北 那精美的轉乘方式 大家還是寧願自行駕車
其實鐵道除了載客以外，貨運也很適合，如果營運得當完全可以舒緩國1及各周邊交流道的大車數量，而且還能另外減少空污、嚴重車禍等問題，但是不知道為什麼都沒有相關規劃
@@李永興-c1i
新竹還好哦！至少我從高雄搭到新竹，再轉市公車，其實還算方便的
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香” ？
@@李永興-c1i
高雄有捷運+輕軌
如果願意把公車搞好
不要那麼難抓時間
我會很樂意搭
西濱快林口發電廠前有個紅綠燈蠻莫名其妙的，明明可以封閉缺口，把平面大車導向前後高架道路下方迴轉，為了一家砂石車大家都要停紅綠燈🥴🥴
先對高屏區做建設，感覺確實是比較可行的方案，如果拖到十年多要施作時徵收的問題肯定不小
誰來幫他傳到立法委員的耳朵裡?
希望這條路可以讓海線城市更便利~~我在北部也能一路走這裡到南部旅遊~~~提升國道等級, 才能維護路面品質
更多的匯出匯入恭喜塞車
品質好與不好跟是不是改為國道應該沒關系吧
你上國道不用繳費嗎？怎麼會沒關係😂
@@yuxuanliu2685 他說的是改成國道品質才會變好，那你說的繳費=品質保証嗎？那意思是一般道路是因為沒有收費所以品質就不好囉
@@葉石安 用路人有繳費，政府當然有把路維持好的壓力，不然為何61路那麼爛一堆坑洞，國道可以做到一個洞都沒有？當然跟有沒有收費有差
西濱快未來北中南將是車流較多，尤其國定連假日是必塞路段，中部如彰濱台中港段車流較多，應該快優先提升六車道高速公路，並嚴禁大型車走內側車道，以降低恐怖車禍的景象。
第一優先是台 61 高雄段，基本就是台 17 高雄段 + 新台 17 ，原道路已有快速道路規格，難度不大。高屏二快接到楠海路，這個就涉及中油&台積電環半屏山要不要讓路，世運大道未端的軍區要不要開中海門，這個能成真的是通半屏山西邊與東邊的大要道，希望有生之年能看到 😅。台南一直很難搞，數百年發展又擠又密，不管是捷運或大條路都是，只能繞外側，這個台 61 很難穿，再給二十年都一樣。
這條西濱到高雄兩年前讓我開始關注，兩年後差不多的標題，差不多的問題。
希望有生之年可以看到全線南北通車😂
黑皮的路廊改善方案政府是可以評估的。台68線預計於2029年與臺61線銜接的南寮系統交流道未來完工後可讓車輛分流，解決壅塞問題
台61連接高屏二快是非常好的想法
應該也只有這樣可行性最高
也最能發揮效益
只不過編號感覺不會沿用
畢竟是兩個不同標案
-
國7南延感覺不太可能
需求量少
光是本線完工都不知道什麼時候
而且屏南快應該從台88延伸的機率較高
-
感覺說來說去
台61先施作高雄段還是最重要
也最具有急迫性
沒做出來其他感覺都是紙上談兵
台88最少要再加一個車道，上下班和假日都塞的很嚴重
問題是高屏二快是內陸的路線不如延伸到台東升格國道五甲變花東高支線
@@王耀德-h2m 三地門到太麻理距離很近，打一個長隧道或幾個中長度隧道就可以，問題是自然保護區，無法動工，環評也不會過，環保聯盟會抗議，要修法還要不怕被罵的部長才有可能。
希望不要只做4輪，可以把2輪也一併做規劃，不然機車道很多小路，相當危險
那就不要分道
那就混流行駛
真的是很復雜誒！全世界只有台灣要為你們二輪賤民單獨做車道規劃。
西濱高架化的竹南段，希望未來能將國3西濱交流道升級成完整的系統交流道，能分流更多國3的車流，也能大大的提升西濱的使用率，讓國3跟西濱能相輔相成
西濱快速道路的最主要是功能是在：供應沿海工業區的物資運輸流通之用。是供大貨車，拖車使用的主要到路。使物資運輸的大型車輛，不用去跑國道，對交通的分流有很大的幫助。所以覺得它不適合變成國道高速公路。若變成國道的話，重型機車也不能使用了。
國道本來就該開放重機了
重型機車和大學長並存，那會出山道猴子的續集濱海猴子嗎?
@@OnGIsiod 0
@@OnGIsiod 但交通部一直不公告可行駛路段，再加上高公局未設置重機ETC收費系統
25歲開始走西濱，今年已經50了，只希望在有生之年能夠通車到故鄉高雄
想太多，直接從高雄台3騎去玉井轉快速道路上去就好了，車流量也不多❤
沒路用的高公局和交通部長搞垮交通，慢慢等吧！
@@zogizogi
台39紅綠燈不連貫瞎雞巴難騎
去年底經過的不知道改善了沒
我23歲就走61，今年56了！結果還没全線通！現在還説台南市區段還要十幾年，這輩子都在看這條路什麽時候通！😂
61延伸的做法我覺得很棒
但升格為高速公路的想法我覺得不好
以現在紅、黃牌重機數量增加的狀況下
61是騎士們最主要的南北長途移動路線
若升格高速
以現在政府各種推卸責任不讓重機上國道的狀態
反而會讓重機騎士無路可走
甚至因此產生對重機上國道議題的更激烈抗爭
所以我覺得61維持在快速道路等級對整體用路人來說是比較好的
至於路面問題
應該要積極取締超載貨車或不當駕駛行為並加重罰款
以此來減少路面損壞並增加修復基金
快速道路升級高速公路跟大重機能否上高速是兩碼子事，不應該影響其發展的可能性
兩回事
你會被既得利益者罵，他們不會考慮二輪賤民啦
和重機能不能上不是重點...重點是升國七要收費!!
@@gatimercy升格成高速公路後，腳痛部就會説因是高速公路所以重型機車應不得行駛
台中也有在講國四延伸至61做系統交會
國道也好快速公路也好 2輪也好 4輪也好.......提升所有駕駛人的駕駛觀念跟道德才是唯一出路
供殺小？你把1輪和3輪的放在哪？
@@christopher0526
支持單輪車上國道
拒絕輪數歧視
還有 道路工程要完善 不要全部怪到人沒有素質這件事情上
我決定支持黑皮到交通任職重要幹部～所有台灣新建路廊及串連都需黑皮開會審核簽名
1.台61台南高雄段其實可以先不用考慮如何往北連接，直接在86出口蓋61延伸到高雄，台南市區段如何銜接再議即可，因不管採取何方案此段必蓋
2.曾文溪橋部分為何不考慮銜接到四草大道？隨著永華陸橋完工，從安平南區往北接61會比現在快最少20分鐘up且能有效提升使用率
西濱新建或改建最好配合防禦戰術 要盡可能不用高架和平面 改用堤防城墻式增強防禦能力
很開心跟黑皮有相同意見，在之前台南高雄快速道路的影片我也有留言希望西濱延伸先從爭議較小的安平以南路段，再延伸到左營銜接高屏二快，成為"南高屏快速道路"，期待真有機會實現！
小港機場到墾丁可以先蓋
高屏二快建議延伸到台東並且升格國道五甲做成花東高支線
非常好的建議,只是交通部門的大爺們能否用心來關照,這是比較困難的事.
真是一個人才
我今年45歲，希望下輩子懂事之前能完全61快速道路到高雄
很正常，我都投胎三次抱願轉生台灣了，國民黨還是在… 😂
61線已完成多久了，後龍至通宵段都沒興建連結，遙遙無期
很有遠見，規劃也非常合理，值得政府深思考量。
哈哈來看黑皮你在高雄捷運上說的，這應該就是你說的秘密吧😆，未來的建設真的期待，其實我真的覺得高雄沿海市區缺對外連結國一的快速公路應該同台南一樣的構想，如果有相信對旅遊經濟等都是很棒的效益
沒錯！我說的就是這集XDDD
謝謝你有回來收看喔，應該還喜歡吧（？
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香”？
@@jin_an0528 真的很謝謝你呀，我從小就很喜歡地理歷史，對鐵公路都市計畫建設系統好奇、喜歡和期盼未來建設，當我發現有人有跟我一樣興趣且還把他做成影片，我真的對他很由衷的敬佩😀，小時候只有紙本地圖的時代，國5國6西濱快許多都還是虛線建設中或預計，每當我有機會走過完成路段和路過看到建築中的高架橋段都有那種成就達成和期盼的感覺，也有時候會對建設結果感到惋惜，這個時代摻雜許多因素需考量。但真的期盼有生之年可以看到環台梅花和橫貫梅花😆，有希望高雄有像台中一樣的都市外環快速道路，很棒的影片👍，
。
對了橫貫高速公路，台16線丹大林道和萬榮林道橫貫有沒有機會呀，海拔沒有特高有台電設施路徑輔助🤔
怎麼跟我希望的都蠻像的哈哈
西濱主要是為了減少濱海工業區的送貨時間成本而蓋的..所以才會離核心城市較遠...
嗯~早期也沒台積電都在台北內湖也沒進駐新竹濱海地區變竹科,如今南科多地區都出現
關於台南段部分，不是會遇到路幅過小，就是會碰到安平景觀問題，相信在地&遊客都會有聲音。不知是否能學新加坡「加冷-巴耶利峇高速公路」、日本「東京首都環狀線」、西班牙「馬德里M30高速公路」方式，以地下隧道經過擁擠的台南安平。
建議隧道 除了經費問題
@@twdeft1706 海安路先前地下街都有打好空間了，地下街長816公尺，寬40公尺，深度16公尺，後來地下街做不起來變成地下停車場，不如就物盡其用吧！
@@kenewchiu440 可能又會因為頻繁挖到古蹟而進度遲緩
其實可以建議像北部一樣在國一旁增加高架道路，讓需要台南高雄通勤的人，不必塞在楠梓岡山及路科等等路段。
其實本來在台南永康到仁德系統段有高架拓寬計畫，但被台南市民否決，改成高速一街二街+ 大灣交流道（然後更塞）
所長還是黑皮有做過影片，可以擴寬的腹地，已經被建成道路跟民宅了，如上面留言所說。
台南段已死沒救了，高雄段高架可以先做了，可以從仁德過86開始做到楠梓
還是為台南段高架感到可惜
其實過86往南高架有用 台南段無解 但至少可以解路竹科-岡山-橋科-高雄港這段的擁塞. 只塞台南還是遠優於 台南到高雄整段都塞死
家住梧棲20年，在清水工作
希望他日西濱的價值能直逼國道
也希望能早日連接全台海線
西濱肇事率最高的路段，清水高美到龍井中彰大橋。😢
@@RaymondTHYoung中彰大橋塞車嚴重
西濱中彰大橋是因為要花三年來整修的緣故。
以前(2005, 2006)台17中彰大橋整修也是，要繞道走大肚橋跟西濱中彰大橋。
@@RaymondTHYoung 然後替代道路台17線路寬更只有14公尺，還多了機車、腳踏車加入一起塞
7:28 台南四草大道很寬，適合升級西濱快速道路。
14:16 西濱2快這個構想很好，但是西濱2快不適合再用61號；如果公路局有要動工，要另外再命名。
15:05 如果是要從林園去墾丁，走東港是最快的；再去南州等於是多走。
16:16 黑皮 如果公路局要從這裡再蓋一條南迴公路，有難度，而且花的經費比楓港到達仁南迴改還要多.....
我也覺得高雄國際機場去墾丁，走東港是最快的,問題墾丁塞車來源是內陸南州,如果要南州來往墾丁塞車建議興建潮州支線
@@王耀德-h2m 潮州支線可行，可以用屏鵝公路試試
西濱快銜接高屏二快的想法實在是太讚了！
問題是高屏二快是往內陸交通,不如延伸台東升格國道五甲做成花東高支線
聽完~我覺得我兒孫輩才有機會使用到了😂
想聽黑皮對於台62快速道路
瑞芳延伸至宜蘭頭城烏石港再延伸至國道五號 有沒有特別的建議跟想法
西濱快若能更注重維護與監管就更好了,因為比起國道,西濱快更常常有掉落物,真的很危險。
期望西濱可以直接延伸到墾丁，因為這對日後有機會再從墾丁往東部延伸達到環繞全台的目標！畢竟西濱都是走海岸線，應該會比高速公路更容易達成環台的快速公路。
我希望走17接八台88，將現在的88改成61，88改到高屏二快
如果是到左營，就不很難延到屏東，要地下化十幾公里或高架，現在環評就過不了，而且市中心要拆掉上千房子可能嗎？地下化費用也嚇死人要在那一條路下面，而且還要預留未來捷運空間，只有走鐵路地下化空間，但是部份地下有輕軌，地下又有台鐵，工程難度高，沿途幾千住家也不會願意
可愛的黑皮寶貝，我搶頭香嚕^^ 大推影片
優先盡快完成高雄61
規劃得很棒
有助於南北車流高雄台南的交通
小港機場到枋寮可以先蓋,當然國一國三終點也要連起來
西濱61線台南到高雄這段爭議不大真的要快點施作，國一從台南到終點這區間雍塞情形已經非常嚴重，大車小車又多又混雜開起來壓力很大，之後再慢慢考量台南段以北的銜接
比較要緊是小港機場到枋寮那裡
問題有沒有辦法先把新竹平面的道路接高架起來
光等紅綠燈就等了好幾個去了
跟66快速道路一樣 ((往觀音一堆紅綠燈、往大溪怎麼卻變成都是高架? )))
若加入戰略的考量，61沿岸興建完整的土堤函洞式地基，可做為台灣的萬里長城，阻制延緩共軍從西部登陸，守軍也可藉路南中北機動相援，一兼多顧，是較好的選項。
興建戰機戰備跑道，戰車函洞，飛彈車函洞，碉堡軍事基地，完備國防民防體系，才能增加建設價值。
花東縱谷興建戰備快速道路，為因應中共威脅武嚇，也緩和佳山和志航基地戰機起降壓力，
覺得不一定要把台61升格為國道，但公總、高公局兩機關確實應該要協作一下
我認為快速道路其實也可以收費，費率比國道低即可，用路人好歹也出一點錢，讓路面品質更好
這倒是真的, 如果台61有收費的話應該可以有效的維護路面品質, 不然現在台61的路面實在是... 我寧願付錢換一條更好走的路
可以蓋收費站收回數票。
@@JQQ0519這時代不用E-tag而用人工？效益比跟不人道就會被炮翻了吧😂
@@bboyz1224 有道理，不能用上個世紀的做法帶到這個世紀，想當初最早期一張回數票才15元而已。
@@JQQ0519什麼時代了還在用回數票？與其花錢蓋收費票亭不如直接安裝etag感應門架。
日本的伊勢灣、下關、瀨戶內海、和歌山縣、長野縣都有跨海、跨山谷、行走山間的高速公路，除了連結城鄉以外沿途風景還很幽美，而且展現了道路設計的工藝水準，台灣的道路規劃思維太狹隘了。
對呀...人家日本還開放125cc以上的機車走...一樣也非常安全沒有任何的問題...反觀台灣還活在清朝人看到火車&明治維新時代的日本人看到黑頭船的年代!!丟人現眼
日本開放但超少機車上去，我走過和歌山、三重到愛知的南知多的高速道路，根本遇不到幾台摩托車......依台灣125機車數量跟三寶，看有多少人會魂斷國道....@@cccvvv99999
@@cccvvv99999台灣之前還有重機在快速道路內線還想內內線超車，車禍了
@@anselhuang9303 O4O四輪整天在國道車禍你連時間都講不清楚了表達能力加油好嗎
日本的這些建設的確是很棒的，但在批評台灣的道路時，是否也提出你的構想？
1.現在苗栗段就像當初的彰化段 一樣在市區繞繞才能接快速道路
繼續北上或南下真是不方便。
2.如果快速道路要繼續南延高雄及屏東最主要問題還是土地徵收
及環評這個問題解決後，基本上就可以開下去了。
另外近期屏南快速道路，基本上已經選擇由竹田延伸，南州方案應該幾乎等於出局
屏南快還在可行性研究呢，等進了綜規之後路廊還有可能再改
@@jin_an0528可參考公路邦08/02邱正智先生的文
路線最終由A1+B1+C1-1方案勝出，也就是竹田~車城
我自己是覺得屏南快的北端從南州岔出較好
線型較順，比較沒有和國三過度平行，重複投資的疑慮
但出局的理由似乎是可能影響佳冬戰備道的起降
(雖然我覺得該處顯然還有足夠空間可以和佳冬戰備道保持適當距離)
若改成從竹田開始，變成要在屏東平原的靠山側走很長一段，拉長里程數，且新埤和枋寮靠山側幾乎是無人區，台一線以東幾乎是台糖土地國有地等，聚落非常稀少，且從竹田岔出，有點過度偏袒潮州的嫌疑(潮州幾乎被高快速道路三面環繞)
如果未來61全線通車~有可能變成大客車大貨車及大卡車專用道嗎?不用跟小車爭道!速限落差也不會過大!應該會相對安全!
讓大車走台61線!民用小車及大型重機就走國一及國三!緩解南北向塞車!
想看國道拓寬史題材
敲碗
這次的建議很棒喔！
我們家就住梓官靠近新台十七的起點，真的很難想像未來西濱要怎麼接到這裡😆
恭喜入圍走鐘獎🎉❤
以你為傲～～～～
愛你喔恩平❤️
耶 me too🏆
很好，真的棒!推一個
新竹香山到竹南應該會有無敵海景日落，希望有機會看到
我覺得61可以沿著高雄中華路或是成功路路廊建設，剛好可以接上新生高架，也讓高雄市區居民可以不用上國1就到台南市區
我原本也有考慮過61沿著市區行走的方案，不過實際上難度太大了，高雄市府應該不會同意高架道路直接穿過市中心
個人覺得西濱南延高雄應接中山高路竹科學園區聯絡道，可由中山高接台61進台南市區
還有台61某些路段蓋得跟波浪一樣高低起伏也希望可以改一改
支持西濱直上國道，沿著海岸線，最美國道
然後重機最可憐，變成沒有南北公路的可憐族群😊
@@五股楊梅高架道所以只支持 61 南延墾丁
西濱快可以蓋高架 上層作為國道高速，平面維持台61，相互不影響
西濱61南延高雄應接中山高路竹科學園區聯絡道，車子可在路竹分流進台南市區，另限速90太滿應提高至100
嗯!!! 再等20年回頭再看看能否變成真正的無平面道路快速公路 跟全線通車?
黑皮棒棒🙌，黑皮讚讚👍，永遠支持黑皮❤❤❤
目前台61終點在台南七股未來會跨越曾文溪延伸到更南端。
我20歲時就在七股台61載妹北上去玩，現在46歲還沒辦法載小孩回高雄…
如果黑皮的那個想法真的蓋好的話，救護車如果有需要，也許可以直上高速，一路衝到高雄的大醫院，而且去恆春或是墾丁的車程應該可以縮短不少？
速命道真實版😁👍🚑
高品質的影片
1. 61 南延墾丁，能否改善屏鵝公路在連假塞車的問題
2. 61 一定要南延高雄，我光騎重機由高雄火車站經台 17 去 61 起點，真的要花差不多快一小時的時間，如果南延高雄，我相信一定能至少縮短 30 分鐘的騎車時間，如果優先建國 7，則不利重機騎士出行
國道一號往台南方向，有沒有高架道路的計畫
國一北外環交流道(大洲系統)，有先預留車道了，雙向10線。
很有想法 也勇於提出 可以考量唷
*政府如不依法行政，台61若提升為國道對重機族有何益？公平性在哪？合法性在哪？🤨🧐*
黑皮真的相當專業，肉燥飯跟邁邁應該要頒個榮譽交通部長😂
西濱，笑笑帶過，走了10年，已經施工幾年了，何時能全線正常通行呢
獵人結局vs南部路網
哪個先呢？
等到西濱快順利延伸到恆春時，或許我已經不在人世了哈哈！😂
別這麼說啦
台灣政府規劃超級無敵慢
加上徵收, 工程規劃
然後一直招標-流標-招標-流標
真的是等個n十年不為過
我應該還在人世
但只能開老人電動代步車了
外國人很喜歡西濱，如果可以延伸到墾丁，台灣會變成韓國人最愛
高速公路興建思維已不再接近都會區，是以快速運輸為目的，可增加與都會連接快速道路。
我也很希望國4能接西濱 然後東西向高速公路開放重機...
這樣我從南區到清水那西濱大概只需要不到一小時 不然每次從市區上西濱都要走塞到爆的中清 中港 向上三條路
西濱1982始建至今已經超過四十年了，還沒完全弄好，比雪隧還困難啊～
（對面路都開上西藏了）
四十多年了，一個小娃都已經大學畢業、進入職場多年，也結婚生子了…
等到全弄好，不知會不會是孫子載著曾看到過西濱始建的爺爺來看全線落成大典…
嗯~一個還沒出生小孩開始蓋,蓋好之後當時沒出生小孩已經當阿公
西濱幾乎是濱海工業區貨車大卡車使用比率最高。我常騎重機南北逛，幾年前彰化王功段打通算南北可連貫，現在只期望新竹區路口優化就好，年紀也大了，不知能否看到全線到高雄屏東通車。
感謝用心整理分享
期待鳳鼻香山完工～
不過屏東枋寮到恆春，那段完全緊貼著中央山脈，公路腹地極小，應該再無空間增設高快速公路的可能了。
你錯了，公聽會、環評都準備要開始，而且大家都有共識要蓋
如果61未來轉型成國7依舊維持現行開放重機我可以贊成😅😅😅
支持升級國七並且禁止重機使用
@@mp530120支持國道禁行動力載具開放腳踏車免的撞成一團
車種問題論戰太多年了 交通工具是死的，人為操作因素才是主要的因素，駕駛素養沒有車種分別，無論幾輪車，駕駛本身素養差勁都會對交通帶來危害。
太棒惹
國1 台88都可以被舒緩
常常去潛水去但是
常常被塞車塞爛的
高雄潛水教練 路過
中山高台南高雄南北雙向沒有一天不塞車的，
已經夠塞了，還常常修建花木，掃街車、龜速車、61台南至高雄必須要建立
西濱要變高速應該先把鹿港到龍井段的起伏處理好
優質推，聽一遍開始有點概念
15:11 我是覺得高屏二快不要是台61，改成台 90，我覺得61 延至台88 並跟 88做接駁，直到竹田，然後竹田建屏南快至墾丁，這是方案一；方案二則是 61 延至枋寮，並跟屏南快會合延至墾丁
高屏二快應該編國道五甲預留延伸台東的花東高支線
@@王耀德-h2m 那重機怎麼辦？
@@funtriathlete_physio 那就比照國道三甲開放重機
這樣的構想當然好，不過以重機騎士的角度來看，在西部唯一能快速通行的西濱真的升級成高速公路之後，一定會有很多的反彈，不是我們想上國道是國家逼我們上國道😅
我也覺得應該要留一條南北向的快速道路給重機使用 不應該升格成國道
除非... 也一起開放重機上國道
而且西濱如果升級成國道等級的話 應該也會有一堆職業駕駛出來哀哀叫
或許能讓他直接變成試辦重機上高速的試驗路段
這條重機如果可以上去，就會誕生另一篇故事，國道猴子的一生🤣🤣
@@守恆-j3n現在就一堆四輪三寶，輪不到重機來增加話題
重機的意義在哪裡？
要滿足不去買車
去買破銅爛鐵的機車
被看不起也是剛好
考慮徵收/環評/聯絡南高的最佳解其實是直接在省道1號上蓋一條快速道路（例如台北市民大道上的快速道路）
幾十年前就該做了，現在做已經太晚了，經費相當驚人。
考慮台南市區的民眾意見 61線要進入台南市區的難度應該會遠大於國道七往北延伸到南科 趕快把第二期國道七號弄出來可能更有效分散壅塞的車流吧！至少大車不用上國一爭道。