Ti ringrazio per avermi fatto conoscere questo tipo di trasmissione adottato nel campo dei trattori agricoli. Io sono più a conoscenza del campo ferroviario, dove già nel secolo scorso, nel passaggio della trazione a vapore a quella Diesel si dovette utilizzare una trasmissione capace di dare la massima coppia durante l'avviamento, cioè con ruote ferme. Dopo i primi tentativi disastrosi di utilizzare una frizione, si passò alla trasmissione idraulica, dapprima di tipo idrostatico analogo al sistema che hai illustrato, e poi di tipo idrodinamico per le potenze maggiori. Sappiamo infatti che i motori a vapore e quelli elettrici possono essere accoppiati direttamente alle ruote perchè capaci di avviarsi da fermo fornendo una coppia elevata, mentre quelli endotermici non possono neppure avviare sè stessi.
sono stato il primo ad acquistarlo nel 1997, all'inizio mi diedero il prototipo Un Fendt 800 modificato, ora non so quelli attuali ma il mio ho avuto una serie di problemi. In primis in piena estate quando l'olio idraulico della trasmisione si surriscaldava eccessivamente il trattore perdeva di potenza/trattività, me ne accorgevo la mattina quando tirava di più e nel pomeriggio calava di quasi 1,5-2 km orari con l'aratro, per non parlare delle rotture, al terzo anno mi ha ceduto/spezzato un pompante di una delle pompe principali del cambio (il trattore si è letteralmente fermato e non ne volle più sapere) e quelli della Fendt hanno voluto e preteso che il cambio gli venisse portato indietro alla Fendt perchè per loro non era previsto una rottura del genere, quel giochetto mi costò più di 30 milioni delle vecchie lire per il cambio nuovo, inoltre mi si ruppe il differenziale anteriore, la pompa dell'acqua, più ho dovuto sostituire il cablaggio elettrico perchè in parte il motore lo aveva fuso con il calore, bazzecole? il cablaggio costava 2 milioni e passa..inoltre mi si ruppe un tubo idraulico sotto la cabina con conseguente fuoriuscita di buona parte dell'olio.
Revisiono abitualmente trasmissioni idrostatiche meccaniche e powershift Per trattori agricoli, macchine movimento terra, carrelli elevatori e mezzi ferroviari Ma la trasmissione migliore di tutte è proprio la trasmissione Vario di Fendt
Il primo vero Vario è Fendt. Vario è il nome specifico del progetto Fendt. Gli altri sono CVT o variazioni continue e hanno nomi proprietari a loro volta.
Ciao, in passato ho avuto informazioni da tecnici della STEYR che i primi studi sulla loro trasmissione a variazione continua iniziò nel 1982 e il primo prototipo CVT fu applicato e testato sullo STEYR 8130, purtroppo la produzione in serie avvenne solo verso la fine degli anni 90...per questioni principalmente di scarse risorse economiche. Aggiungo che molti tecnici e meccanici dicono che il primo cambio CVT fatto in serie da STEYR presenta ancora oggi delle tecniche costruttive innovative uniche (il gruppo cambio che si estrae lateralmente senza smezzare il trattore), questi trattori per diretta mia esperienza vantano di elevato rendimento con bassissimi consumi!!!
Ciao, Sai il cambio Vario c'è anche nel VPF vario ed è una grande rivoluzione soprattutto per i frutteti e da vigneto, meno danni e più rispetto delle colture e più comodità per stradale. ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Tutto da dimostrare con vere applicazioni in campo, comunque sembra assorbire più potenza rispetto, ad esempio, ad un powershift. L’ammontare di questo assorbimento è difficile da dire ed è molto variabile e soggetto a “chiacchiere da bar”
A mio avviso hai invertito la posizione della pompa e del motore idraulico, la pompa prende il moto dal dagli ingranaggi gialli, e porta la pressione al motore sulla ghiera esterna
I dati sui rendimenti al banco penso si possano trovare, ma sul campo in questo caso il discorso cambia completamente, in quanto il cambio Vario ( che probabilmente assorbe qualche cavallo in più.. ) ti da la possibilità di sfruttare il motore al meglio, avendo sempre il “rapporto” ottimale appunto
Ossia....uno studio già ampliamente applicato in campo motociclistico e non solo, 15 anni prima. Con i vari scooter e scooterini..ma non solo.....in ambito elettrodomestici fu applicato Ancor orima
Ho provato il primo 926 vario da ragazzo, con la leva lunga, che non venne mai commercializzato, al suo posto è andato in produzione con una leva corta incorporata nel bracciolo destro...(Riscritto)
Non è facile riuscire a spiegare in modo chiaro il funzionamento del cambio vario...
Ci sei riuscito alla grande!
Numero Uno, continua così!
ATTENDO ANCHE IL CONFRONTO CON GLI ALTRI CAMBI DEI VARI COSTRUTTORI ; SEI FORTE E FUORI DAL CORO ,COMPLIMENTI
Ti ringrazio per avermi fatto conoscere questo tipo di trasmissione adottato nel campo dei trattori agricoli.
Io sono più a conoscenza del campo ferroviario, dove già nel secolo scorso, nel passaggio della trazione a vapore a quella Diesel si dovette utilizzare una trasmissione capace di dare la massima coppia durante l'avviamento, cioè con ruote ferme. Dopo i primi tentativi disastrosi di utilizzare una frizione, si passò alla trasmissione idraulica, dapprima di tipo idrostatico analogo al sistema che hai illustrato, e poi di tipo idrodinamico per le potenze maggiori. Sappiamo infatti che i motori a vapore e quelli elettrici possono essere accoppiati direttamente alle ruote perchè capaci di avviarsi da fermo fornendo una coppia elevata, mentre quelli endotermici non possono neppure avviare sè stessi.
Mi piacerebbe avere la spiegazione del cambio vario di deutz. Sei stato molto chiaro. Video interessante. Grazie
BELLO ED INTERESSANTE IL TUO VIDEO ESPLICATIVO , CONTINUA COSI .
Grazie mille 🙏
Grazie.
Complimenti per la chiarezza di come funziona un cambio vario.....bravo....👏👏👏
Sei veramente bravissimo nel tuo campo. Complimenti !
Grazie mille 🙏
ciao, fino a quando non investi una famigliola facendo una sfida in diretta IUTUB con il trattore, allora resterai il mio iutuber preferito!
Commento sottovalutato 😂😂😂
sono stato il primo ad acquistarlo nel 1997, all'inizio mi diedero il prototipo Un Fendt 800 modificato, ora non so quelli attuali ma il mio ho avuto una serie di problemi. In primis in piena estate quando l'olio idraulico della trasmisione si surriscaldava eccessivamente il trattore perdeva di potenza/trattività, me ne accorgevo la mattina quando tirava di più e nel pomeriggio calava di quasi 1,5-2 km orari con l'aratro, per non parlare delle rotture, al terzo anno mi ha ceduto/spezzato un pompante di una delle pompe principali del cambio (il trattore si è letteralmente fermato e non ne volle più sapere) e quelli della Fendt hanno voluto e preteso che il cambio gli venisse portato indietro alla Fendt perchè per loro non era previsto una rottura del genere, quel giochetto mi costò più di 30 milioni delle vecchie lire per il cambio nuovo, inoltre mi si ruppe il differenziale anteriore, la pompa dell'acqua, più ho dovuto sostituire il cablaggio elettrico perchè in parte il motore lo aveva fuso con il calore, bazzecole? il cablaggio costava 2 milioni e passa..inoltre mi si ruppe un tubo idraulico sotto la cabina con conseguente fuoriuscita di buona parte dell'olio.
Sei veramente bravo
Revisiono abitualmente trasmissioni idrostatiche meccaniche e powershift
Per trattori agricoli, macchine movimento terra, carrelli elevatori e mezzi ferroviari
Ma la trasmissione migliore di tutte è proprio la trasmissione Vario di Fendt
Per favore, fai il video dello STEYR CVT, che molto dicono essere il primo vero VARIO agricolo della storia
Mi ci informo e preparo qualcosa! Hanno iniziato a sperimentare prima, ma fendt li ha battuti da come ricordo!!
Il primo vero Vario è Fendt. Vario è il nome specifico del progetto Fendt. Gli altri sono CVT o variazioni continue e hanno nomi proprietari a loro volta.
Esatto! Sono progetti diversi ma Fendt ha battuto sul tempo steyr !!
Ciao, in passato ho avuto informazioni da tecnici della STEYR che i primi studi sulla loro trasmissione a variazione continua iniziò nel 1982 e il primo prototipo CVT fu applicato e testato sullo STEYR 8130, purtroppo la produzione in serie avvenne solo verso la fine degli anni 90...per questioni principalmente di scarse risorse economiche.
Aggiungo che molti tecnici e meccanici dicono che il primo cambio CVT fatto in serie da STEYR presenta ancora oggi delle tecniche costruttive innovative uniche (il gruppo cambio che si estrae lateralmente senza smezzare il trattore), questi trattori per diretta mia esperienza vantano di elevato rendimento con bassissimi consumi!!!
Fai il video sugli altri cambi !!
Geniale!
Grande sempre ottimi video
Ne sto revisionando una proprio in questi giorni
Ciao,
Sai il cambio Vario c'è anche nel VPF vario ed è una grande rivoluzione soprattutto per i frutteti e da vigneto, meno danni e più rispetto delle colture e più comodità per stradale. ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Che rendimento ha il cambio vario????
Tutto da dimostrare con vere applicazioni in campo, comunque sembra assorbire più potenza rispetto, ad esempio, ad un powershift. L’ammontare di questo assorbimento è difficile da dire ed è molto variabile e soggetto a “chiacchiere da bar”
A mio avviso hai invertito la posizione della pompa e del motore idraulico, la pompa prende il moto dal dagli ingranaggi gialli, e porta la pressione al motore sulla ghiera esterna
Assicuro che è così…il video è stato revisionato anche da Fendt Italia. Il funzionamento “alla rovescia” avviene solo in retromarcia
porta il cambio vario di sdf
Mi ci informo ed arriva!!
Vai di confronto tra tutti gli vario.
Qualcuno ha mai dichiarato i rendimenti di questi cambi, magari confrontati ai powershift a gamme oppure totali?
I dati sui rendimenti al banco penso si possano trovare, ma sul campo in questo caso il discorso cambia completamente, in quanto il cambio Vario ( che probabilmente assorbe qualche cavallo in più.. ) ti da la possibilità di sfruttare il motore al meglio, avendo sempre il “rapporto” ottimale appunto
Credo ci siano molte dispersioni di calore ed energia.
Si chiama riduttore epicicloidale
Non è difficile pronunciarlo 🤣
Ha anche poche R dai!!
Ho voluto semplificare il concetto chiamando “sistema solare” 🙃
Non ci ho capito niente😅
Ossia....uno studio già ampliamente applicato in campo motociclistico e non solo, 15 anni prima. Con i vari scooter e scooterini..ma non solo.....in ambito elettrodomestici fu applicato Ancor orima
Se è come quello del T7 lo possiamo buttare anche nel bidone
Comunque la "pompa" è una portata variabile load sensing
Però il cambio vari o CVT ha meno trazione del cambio Maccanico o Power shift poi il Fendt costa un botto ed e un assemblaggio di varie marche
Ho provato il primo 926 vario da ragazzo, con la leva lunga, che non venne mai commercializzato, al suo posto è andato in produzione con una leva corta incorporata nel bracciolo destro...(Riscritto)
Il mio j.d. 4450 Power shift totale non si usa frizione