Démonter un train avant est loin d'être facile. Rotules, triangles et boulons grippés: à chaque fois c'est une épreuve! Heureusement, Rémi est là pour m'aider (et me pranker...) ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Un fils intéressé par la mécanique Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ Plateau magnétique: gbrnr.com/Egsy4t Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7 Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9 3 Pinces Multiprise: gbrnr.com/Y41xf6 Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00 Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX Massette: gbrnr.com/E17w2l Clés Allen: gbrnr.com/cLQ7J9 Embouts Allen: gbrnr.com/Bs2v39 Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG Crochets Inox: gbrnr.com/21kmR9 Outillage spécialisé mécanique: Extracteur de Rotule Standard: gbrnr.com/32yDc1 Extracteur de rotules 4x4: gbrnr.com/MxlLVX Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Grattage et dégrippage 01:38 - N’envisageons pas le pire 02:30 - Les vis mystérieuses 04:39 - Démontage du garde-boue 05:30 - Accès au triangle supérieur de suspension 08:18 - Démontage de la rotule supérieure de suspension 14:24 - Tentative de démontage du triangle supérieur de suspension 15:45 - Démontage de la rotule inférieure de suspension 21:05 - Boulon du triangle inférieur de suspension 23:32 - Du pchitt pour les câbles et durites 25:19 - Démontage de la jambe de force 27:56 - Démontage de la biellette de barre stabilisatrice 32:30 - Deuxième tentative de démontage de la jambe de force 33:03 - Démontage de l’étrier de frein 35:43 - Troisième tentative de démontage de la jambe de force 38:44 - Rémi propose une bonne idée 40:13 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
@@jeje-ou-louloups4828 exactement, j'aller le dire, Aluminium ou Zamak (Zinc Aluminium comme les boitier moulé des pédale de guitare par exemple) Ou encore des Aliages Zinc alcalin type Zinc 10%, nickel 15%, cuivre (5%) et le reste aluminium.
François, je pense que c'est des vis aluminium (métal amagnétique) ou des vis inox (métal amagnétique sauf certains inox spéciaux (réfractaires) qui le sont :p ) l'absence de rouille parait me donner raison. Autre chose, une clé à cliquets n'est pas faite pour serrer desserrer mais pour approcher les écrous de l'ensemble qui doit être fixé. Pour serrer, c'est clé à douille fixe, clé plate ou clé à pipe sinon on risque comme ça t'es arrivé de casser.
quand c'est ta voiture ça motive encore plus!! et avec un papa cool c'est interessant!! le mien est plus de genre " ro Pu..in de bon Di..u de bon DIeu!! et éclaire moi mieux que ça!! " maintenant c'est moi qui rale et lui qui tiens la lampe....en ralant encore plus que moi ^^
Je trouve ça vraiment cool la participation de Rémi, j'espère qu'il sera là, d'autant plus qu'il a un œil affûté, il s’intéresse, cherche des solutions, c'est très plaisant à voir sincèrement, je ne post pas souvent de commentaire, je fais parti de cette majorité silencieuse. Mais j'avoue que cette vidéo m'a beaucoup touché, et je le redis, le fait qu'il s’intéresse, tente des solutions, c'est méga plaisant comparé à des "guests" qui viennent, mais ne s’intéresse pas forcément. Bref, j'espère qu'il sera présent a nouveau de temps à autre sur son temps libre, même hors projet Afla Rémio. J'aimerai ajouter un dernier message personnel pour Rémi : Je ne sais pas si tu découvre la mécanique avec ton papa actuellement, mais j'ai l'impression de me voir quand j'ai découvert la chaine de ton père (sans connaitre à l'époque vraiment le fonctionnement d'une voiture), il a su insuffler en moi ce plaisir de "bricoler" et de comprendre comment fonctionne son moyen de transport. Je sens ton intérêt a travers tes questions, tes tentatives et c'est super. En espérant te revoir bientôt sur la chaine ^_^ Merci pour tout vous deux, à mercredi prochain !
Hey salut les gars ! Les visses qui ne sont pas retenues avec l'aiment sont des visses inox d'ailleurs c'est pour ça qu'elles ne sont pas rouillus comme la plupart des visseries qu'on trouve sur la plupart des véhicules. Bon courage pour cette remise en route ya bcp de points noirs à supprimer pour le CT.
L'inox c'est de l'acier inoxydable. L'acier est un alliage de fer et de carbone. Ça devrait donc coller à l'aimant, comme les lames de couteau sur l'aimant mural de la cuisine ou de l'etal du boucher. Je penche plus pour de la visserie alu.
@Borgoraj, non, l'inox n'est généralement pas aimantable, tout dépend du type utilisé. J'ai mis aussi des vis inox sur ma voiture et elles ne sont pas aimantable et ça ne rouille plus !
De la sueur, de la poussière, du cambouis, de la peur, des emmerdes, une intrigue et du suspens ... On tient là tous les ingrédients d'une série culte ! Bravo à vous 2 !
J'adore cette complicité père/fils qui se dégage de cette vidéo. Rémi à l'air d'être un jeune volontaire et qui s’intéresse à tout, super continuez comme ça.
Petit conseil, le mieux était d'abord de desolidoriser le bas de l'amortisseur de la fusée (le boulon du haut de la fusée) et après tu descends tout l'ensemble en laissant les coupelle d'amortisseur fixé pour qu'il reste en haut. Tu te fatiguera moins😉
Je confirme que tu aurais du déposer d'abord la fourche, puis l'amortisseur ce qui t'aurais donné suffisamment de place pour déposer le porte fusée. C'est d'ailleurs la bonne idée qu'à eu Rémi à la fin de la vidéo....ce qui est prometteur pour en faire un vrai mécano 😉 Par contre, on ne force jamais avec un cliquet. Je pense que tu le savais, mais vu le ras-le-bol final, je pense que tu as zappé....dommage pour le cliquet 🥲
Il faut aussi défaire la rotule de direction . + vis qui liaisonne la fusée et l' amortisseur en le laissant accrocher par les 4 vis de la coupelle. Pour les rotules pas besoin s’arrache ( éventuellement celle a frapper en forme de fourche) au bon coup sur une rallonge (ou éventuellement pointerolle /burin a l'extrémité plat) positionné sur la partie fusée prendre une massette plus d'inertie . Un conseille quand tu commence un "gros chantier " dessert en approche toute tes vis avant de démonter quoi que ce soit, comme ça si tu galère sur une vis tu peut remonter et te servir de ton véhicule. Bon courage à vous
@@CrxBreizh Oui, en théorie. En pratique, un bon cliquet 1/2 je vous souhaite bien du courage pour le casser à la main sans utiliser une rallonge. D'ailleurs, si j'ai bien compris, ce n'est pas le cliquet qui a lâché, mais la douille adaptatrice 1/2 vers embout allen. Cela dit, il est vrai que pour les gros boulons bien grippés et dès qu'on veut utiliser un tube, l'outil approprié, c'est une bonne barre de force sans cliquet avec carré 3/4.
Ah les joies de la mécanique....c'est tellement plaisant de voir les autres bosser. Et bravo remy ,dans peu de temps tu pourras t'attaquer au V6 hdi 😊😉
Je trouve ça courageux d'avoir filmé ce moment de merdouillage et de le publier. On voit tellement de vidéos où tout se passe miraculeusement bien ! Ca enlève un peu de honte quand on a tendance aussi à être un poil brouillon. Mais j'admire le calme. Chez moi, au bout d'un moment les clefs volent... quand ce n'est pas un chiffon, de l'essence et une allumette ! (non j'exagère, mais je suis dans le midi).
Franchement, le courage et la force que vous me donnez. Ce lancer sur une voiture sans regarder la notice. C’est un plaisir de vous voir galéré et je me dit que ce n’est pas moi le poisseux mais c’est la mécanique qui n’est pas facile. Merci à vous❤❤❤
@@ricilgrosjean675 j’ai lancé le sans notice parce François des qu’il a un nouveau outil il ne regarde jamais et jette la notice, bref j’aime bien me lancer à l’aveuglette parce que ça fait travailler le cerveau 🧠 et pour comprendre le système.
Ah ça me rappelle des souvenirs.. Pas sur la même voiture mais quand tu commences par démonter au mauvais endroit et que tu te rends compte qu'il faut remonter pour pouvoir forcer .. Maintenant j'essaie de regarder des vidéos ou des tutos pour m'éviter ce genre de galère 😉 Bon courage pour la suite
👍👍. Bon courage à toi pour la suite du démontage. Comme je l'avais indiqué sur ta précédente vidéo dans mon commentaire une vraie galère ces alfa quand il faut retirer les triangles et suspensions. Au cas où ça peut t'aider la dernière fois que j'ai dû faire ce type de manip j'ai pas cherché à comprendre j'ai meuler directement les vieux triangles😁
Salut François ! Un bon dégrippant sans vouloir faire de pub le bardhal super degrip+ coûte un peu plus cher que d'autres mais incomparable en efficacité 👍 Pour débloquer les rotules faut taper sur la pièce dans laquelle la rotule est insérée (je sais pas si c'est clair) et taper à la massette comme un sourd. Si pas de place pour frapper directement à la massette tu prends une tige en acier ou un burin. La ca va tu change les rotules en question mais si tu tape directement sur l'axe de la rotule tu risque grandement de la foirer. 🤘 Courage !
Frapper et non pas taper pour être exact... quand je vois le tapotage façon chochotte que notre cher François pratique, effectivement, il galère 25 min pour faire sauter une rotule récalcitrante. Avec une bonne massette, 2-3 coups bien placés, ça saute instantanément... Si la pièce est encore en traction, ce qui n'est pas le cas vu qu'il a desserré l'amorto en haut AVANT de frapper :)
Bonjour François. Super le nouveau générique. Je ne croyais pas que ce modèle de voiture « Galérémi » était aussi coriace à démonter lol !! Au moins cela t’aura permis de perdre un ou deux kg même si tu ne t’en avais pas besoin😀. Peut-être en démontant le cardan tu aurais plus de facilité à retirer la jambe de l’amortisseur. C’est bien que le fiston participe ça lui permet d’apprendre certaines choses et de se rendre compte qu’il faut soigner sa voiture pour la garder longtemps, longtemps, longtemps ……. Merci pour cette vidéo.
Ca me rappelle des souvenirs lorsque j’avais fait la même sur ma 156. Courage a vous 2 et super de partager la passion de la mécanique avec le fiston. 👍🏼
L'opération de démontage n'est pas réussie dans l'immédiat mais la transmission d'expérience entre père et fils , qui découvre la mécanique est un succès . Bravo à cette équipe .
Salut. Vis en inox sans nickel (qui assure l'aimantation). Et oui à 39 mins Remi a raison, tu dois désolidariser l'amortisseur ( comme si tu le remplacais), sinon c'est cadran etc.. et ça te complique encore plus la tâche.. ça va le faire🤘
Oui il n'y a que 3 métaux magnétiques, le fer, le nickel et le bismuthe. Pare contre je ne vois pas comment faire de l'inox sans nickel. C'est le nickel qui fait qu'il ne rouille pas.
Hello, Non ce n'est pas de l'inox, car l'inox est par définition de l'acier inoxydable... Qui contient donc du fer et est donc fatalement aimantable. Pour moi c'est une vis en alliage d'aluminium, ce qui me semble cohérent au vu du positionnement tarifaire de l'auto 😊 EDIT : j'avais oublié que l'austénite était non magnétique... Ça peut donc en effet être de l'inox du coup, mea culpa !
c'est en effet de l'inox, qui contient en gros 10-20% de chrome, 5-10% de nickel, et 70-80% de fer, + quelques % d'additifs genre vanadium, le tout n'est pas ou peu magnétique.
Pour la dernière vis où tu as cassé ton outil, c'est normalement ce qu'on démonte pour séparer l'amortisseur et l'espèce de support pour éviter de devoir tout enlever :) Clé à choc avec embout BTR spécial clé à choc + beaucoup de dégrippant (sur la gauche, là où il y a la tige filetée - la vis retient juste l'espèce de gros crochet de l'amortisseur) et ça devrait venir... tape pas trop trop fort sur la pièce du bas, il suffit en général de glisser un pied de biche dans la fente au milieu pour l'écarter pour sortir l’amortisseur. Puis après le triangle supérieur descend tout seul avec l'assemblage qui se trouve au dessus. J''ai entendu dire qu'on pouvait mettre la longue vis du triangle dans l'autre sens mais je n'ai pas osé tester par peur que ça accroche le ressort d'amortisseur. Alfa c'est chiant à démonter une première fois, après on commence à réfléchir comme les ingénieurs italiens ! Good luck, hâte de voir les prochaines galères :)
Comme c est bien de vous voir travailllez avec votre fils François vous ettte super super pour nous GBRNR 🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘 la team est tjr la a vous soutenir merci piur cette video de 45 minutes
Je viens de passer un quart d’heure à vouloir vous aider à desserrer cette vis qui est sous votre nez 🙈🙈 pour désolidariser la fourche du reste de l’amortisseur 😝 hâte de voir la suite des aventures 🙂
Très bonne vidéo qui dans un sens sonne un retour aux vidéos originelles. Le jeu de mot mis à part, j'y est vu beaucoup de suspens' ! Je n'ai pas compris le chois de l'ordre de démontage, mais j'ai bien ris ;) bravo.
Pour éviter de casser tes outils, dévisser toujours l'écrou ! car si il y a un serrage ecrou / contre écrou, tu auras forte chance de casser la vis ou l'outil. pour les vis à tête conique, toujours taper sur la tete pour faciliter le dévissage. En cas de serrage ou desserrage avec un fort couple, y aller par passes successives pour éviter un échauffement du corps de la vis et casse rapide. Ne pas hésiter à attendre quelques minutes entre chaque effort.
On a l'impression de revoir la genèse de GBRNR . C'est top Rémi, tu gère ! Ce genre de projet me font kiffer ce garage. Et François tu peux être fier! 😉
A 25:15 ... "Tu sais ce que ça veut dire GG ?" C'est mignoooooon ! Si François est de ma génération y'a des chances qu'il employait déjà cette expression sur le Tchat de WOW alors que tu n'étais meme pas né petit Remi ! Ahahahahaha !
Salut François Alors étant techniciens dans la marque depuis 10 ans j’espère être en mesure de te renseigner sur certain point, Le premier et que toute les vis des trains roulant d’alfa sont en alliage spécifique s’approchant de l’aluminium et c’est donc la raison pour laquelle elles ne sont pas aimantées. Pour ce qui est de l’amortisseur tu a deux choix soit tu laisse le triangle inférieur et tu utilise un outils pour le baisser (arrache triangle à chaîne) et tu arrive à le passer, Deuxième option est de désassemblé l’amortisseur de son support inférieur ce qui n’est pas toujours une mince affaire et crois en mon expérience la plupart du temps les vis cassé Sinon vu que c’est des amortisseurs court tu as une troisième option et généralement c’est ce que je fait, tu peux directement enlevé la vis centrale sur la tête amortisseur car sur ses modèle le ressort roue lever est très très peu comprimé donc il n’y a quasiment pas de risque, ce qui te permettra d’enlever l’amortisseur plus facilement et après le support de triangle supérieur ( je suis un peu peureux j’utilise toujours dans le doute des petit compresse ressort et à chaque fois sa ne sert à rien car roue lever le ressort n’est quasiment pas en tension mais bon c’est ton jamais 😂) bon courage à toi et hésite pas à demander si tu as des questions sur ce véhicule 😊 sinon continue comme sa t’es vidéo son toujours super même pour un mécaniciens professionnelle 😉
C’est génial quand Rémi est la (pas qu’on t’aime pas François 😉), mais le boulot père/fils c’est top ! On prend autant de plaisir que vous, si ce n’est plus… Et puis le choc des générations est assez drôle à constater ! Quelques pépites dans cet épisode… au fait ça veut dire quoi GG ? 😅
Et même si je le dis régulièrement, ta patience et ton flegme m’étonnent toujours. Tu mériterais d’être Anglais ! Blague à part, c’est en grande partie grâce à toi que j’ai appris à ne plus m’énerver en faisant de la mécanique. Et le pire que c’est j’y prends du plaisir maintenant 🤦♂️ (moi qui détestait ça avant !)
Bonjour, si tu changes juste tes 2 triangles, maintenant tu as assez de place pour retirer l'axe fileté de ton triangle sup & changer ce dernier; & pour le triangle Inf, suffit de déposer les fixation de celui-ci au niveau du berceau moteur, & remplacement par le neuf; pas besoin de retirer entièrement ta jambe de force... bonne chance a toi PS: il n'est jamais inutile de regarde une RTA avant de se lancer dans des travaux !
L'avenir de la chaine est assurée, bravo mon Remi. Maintenant en espérant que l'écrou de cardan ne soit pas soudé avec la rouille, pareil pour la rotule de direction et enfin tu pourras espéré sortir cette jambe. Maintenant rassure toi mon François t'aura la même de chose de l'autre coté hélas. biz du nord
C'est pas mal et inattendu, je pensais voir la mustang dans ce garage mais bon cette alfa va nous offrir de l'excellent contenu et toi François quelques gouttes de sueur ! 😁
Bienvenue dans le monde des Alfa ou l'on découvre au fur et à mesure qu'il faut tout démonter a cause d'une vis , j'ai fait la même intervention sur ma 156 SW il y a plus de 3 ans et maintenant je vais le faire sur la 147 de ma mère Bon courage pour la suite je rigole bien de te voir galéré 🤪
Je regarde souvent tes vidéos et ici j'ai vu que tu démontais une Alfa en plus une 156, je me suis dit je vais voir un peu par curiosité. Moi même, possesseur d'une Alfa Romeo 147 depuis maintenant plus de 10ans, je connais les galères des trains de cette voiture. Les trains avant et arrière ne sont pas un cadeau pour quelqu'un qui n'a jamais démonté une Alfa ! En tout cas, vous n'avez pas choisit la voiture la plus facile à travailler ça change d'une Twingo. :p Après, une fois qu'elle serait retapée, il va avoir du plaisir de le conduire. :)
Gros projet de ouf! Hâte de voir le rendu. Par contre les gars, pas envie d'être rabat-joie, mais le masque pour la poussière autour des freins c'est pas un luxe (voir des lunettes de sécu mais Rémi a déjà un truc pour éviter un morceau de rouille dans l'oeil).
@@totodu4612 Si, si, il est rabat-joie. Y a souvent de la joie qui se cache au niveau des freins, il faut vite la rabattre. :D Par contre plus sérieusement c'est de la saloperie la poussière de frein, j'ai fait aussi la bêtise de travailler sur des freins sans masque et j'ai mis des semaines à m'en remettre.
@@alexgreg152 Bah, j'en connais plusieurs, mais je suis d'accord avec toi, c'est pas la majorité. Par contre, pour remettre les choses dans le contexte, dans un atelier en général c'est carrément plus ouvert et aéré que quand on est dans son petit garage petit garage, qu'on garde fermé car il fait froid et atténuer les bruits pour les voisins. Mais les freins, vraiment, c'est l'horreur, c'est pour ça que c'est toujours interdit d'utiliser l'air comprimé
Ayant eu la maintenance de mes 3 alfa 156 et 2 147, je peux dire qu'il faut enlever dans l'ordre: 1)Le gros ecrou de cardan 2)L'etrier et le disque 3)la bielette de barre stab 4)l'ecrou et la rotule de triangle inferieur 5)et ensuite tout le reste de la vidéo. La ç'est une merveille...sinon dans un autre ordre, c'est une vraie galere! Mat
Bonjour François, pour les vis du cache en plastique derrière la roue, elles doivent être en acier inox, ce qui explique la non magnétisation et aussi le fait qu'elles ne soient pas rouillées. Concernant ce moteur, j'en ai eu un dérivé en 130cv dans une Punto, je confirme pour les triangles, une maladie sur ces modèles. Jette aussi un oeil sur les durites de turbo, elles ont tendance à être fragiles et vite lâcher. Attention également au capteur de température d'eau, qui peut parfois créer des erreurs de trop hautes T° après une coupure du moteur à chaud. Sinon, comme d'habitude, très bonne vidéo, j'ai hâte de voir la suite !!
hello François 😊 pour t'occuper du train avant et avoir de la place il te suffit de sortir l'amortisseur et pour les visses récalcitrantes isole bien tes flexibiles et n'hésite pas a chauffer et dégrippant (difficilement démontable du a la chaleur qu'elles encaissent a la conduite) les alfa son de super bagnole mais compliqué pour les débutants dans la marque je regarde toutes tes vidéos depuis le début et je ne me fait pas de soucis pour toi François étant alfiste ja vous souhaite bien du courage pour pour votre projet 🤟
Dans la plupart des voitures, il faut déposer en premier le cardan ,rotule de direction et biellette de barre stab avant tout le reste. Cela fait de la place et donne de l'amplitude pour atteindre les bras de suspension et l'amorto. Le train AV est dans les travaux les plus pénibles le plus souvent. Bon courage.
Au top la vidéo. Ça sent la passation de pouvoir très bientôt. 😅 Perso j’utiliserai un max les clés à rochets pour gagner du temps, surtout que François possède déjà tout il me semble. Ce qui est top c’est que ça montre toutes les galères qu’on rencontre, y’a pas de cut des « échecs ». Un travail qui parait si simple on pense y mettre 30 minutes par côté, ça prend au final une éternité avec ces vieilles voitures aux pièces souvent bien rouillées.
Dommage de ne pas avoir démonté entièrement le moyeu, tu auras plus de place pour dégager ta jambe d amortisseur. Étant un professionnel (j'ai quand même quelques années de métier derrière moi) l utilité de l arrache rotule prend la poussière. J utilise plus souvent le marteau. Un coup sec et sûr sur la pièce ou la rotule est inséré en gardant l écrou sur la rotule ( côté conique femelle). 🤪🤪🤪🤪 Vous êtes toujours motivé à faire de la mécanique. 💪 💪 💪 🤘🤘🤘🤘
Top comme vidéo. Tu vas le dégoûter de la mécanique ton fils 😂. Fallait peut être pas commencer par une Alfa. Ça me rappelle des heures de galère d’opérations mécaniques sur mon scenic 1 😂. J’ai changé je suis passé sur Volvo et c’est devenu un plaisir 😅. Faut que je fasse le même projet avec mes garçons sur une 205, c’est de la Meca « facile » et ludique.
Salut les gars; la mécanique, c'est toujours une partie de bras de fer. Mais les gens plein de bonne volonté et de courage arrivent à leur fin. Voilà un nouveau projet qui semble être très intéressant avec un peu de suspense...👍👍👍😉
Il faut aussi défaire la rotule de direction . + vis qui liaisonne la fusée et l' amortisseur en le laissant accrocher par les 4 vis de la coupelle. Pour les rotules pas besoin s’arrache ( éventuellement celle a frapper en forme de fourche) au bon coup sur une rallonge (ou éventuellement pointerolle /burin a l'extrémité plat) positionné sur la partie fusée prendre une massette plus d'inertie . Un conseille quand tu commence un "gros chantier " dessert en approche toute tes vis avant de démonter quoi que ce soit, comme ça si tu galère sur une vis tu peut remonter et te servir de ton véhicule. Bon courage à vous
Salut François, cool de retrouvé ce format. Pas mal de regard maléfique avec le prank du WD40 x). Sur le même type de chantier, je me suis fait avoir exactement de la même manière que toi, une expérience de plus x). Bon courage et a bientôt x)
Oh la galère, je me revois il y a environ une semaine entrain de batailler contre une biellette de barre stab… j’ai pété 3 embouts Torx, c’était rouillé à mort, 3 embouts Kstools ont plié et forcément l’emprunte torx s’est foirée… grosse galère, au final j’ai sorti l’amortisseur complet avec la biellette (par chance le bas est venu direct). Je lui ai coupé la tête :) Bon courage pour la suite 😉
Super de faire des épisodes avec le fiston!! Qu'il n'hésite pas à se lâcher, il a l'air super cool! Petite chose: lorsque tu parles de ses lunettes comme protection (vers11''), ce n'est pas un bon conseil. En effet, le verre peut-être très cassant, etcontrairement à des verres en polycarbonate qui se déforment un peu, ça peut péter... Et il y a les yeux derrière.. Trouve-lui une paire de lunettes de sécu quand même! ;) Continuez en tout cas, c'est du beau boulot et il va apprendre super vite!!
Le porte embout de la boîte à cliquet est une vraie m****, je l’ai remplacé par un Facom ! Sinon ça fait plaisir de voir un père et son fils bricoler ensemble. Ça rappelle beaucoup de souvenirs ! Continuez comme ça 👏🏼
Salut François quel plaisirs de suivre tes projets surtout celui la. Pour moi tes vidéo reflète exactement la réalité de la mécanique Devoir démonter toute la suspension avant juste pour changer une pieces, galéré 1h sur un boulon, avoir des outils spéciaux mais qui ne passe pas sur ton model de voiture.
Bonjour j'ai déjà galéré aussi dans le passé sur une Alfa 156 si vous voulez un conseil procéder dans l'ordre de démontage Mâchoire de frein Rotule de barre de direction Écrou moyeu de cardan Biellette de barbe stabilisatrice au niveau de l'amortisseur Fixation de l'amortisseur au triangle inférieur rotule du triangle supérieur Et je ne sais plus si vous devez aussi changer le triangle inférieur vous pouvez les desserrer du berceau moteur . Le cardan va avoir un peu du mal à sortir du roulement mais normalement vous arriverez à enlever le tout et ne laisser que sur la voiture la barre de direction et l'amortisseur avec le triangle supérieur . Dans la position actuelle où vous êtes vous devez arriver à remettre l'amortisseur au Macpherson et après défaire la rotule de bar de direction et le moyeu du cardan ( le cardan est aussi boulonné à la boîte comme sur les voitures de marque VAG) et normalement ne risque pas de sortir de la boîte . J'espère que cela vous aura aidé en tout cas continuer et n'abandonnez jamais . Ce sera aussi l'une de mes prochaines vidéos avec le changement de l'alternateur ( gros travail car moteur bousso 2.5 V6 )
il ni avait pas besoin de demonter le pare boue,il faut commencer par demonter la fourche en bas de l'amortisseur , ensuite la rotule du triangle superieur et ensuite demonter les 4 vis en haut de l'amortisseur et l'ensemble sort tout seul (attention l'amortisseur va se separer du support du triangle). au remontage , tu remet d'abord le support du triangle et ensuite l'amortisseur. Attention ,quand tu remonte le triangle superieur ,il ne faut pas bloquer completement la vis sinon les silenbloc vont se déchirer lorsque le triangle bouge . Bonne vidéo , on attend la prochaine avec impatience .Bon courage
Un épisode qui semblait bien galère pour vous, la dynamique père fils est intéressante et plaisante à regarder ! Quand plus tu démontes des trucs plus tu as l’impression de t’éloigner de la délivrance… on as tous connu ça !
Respect à vous deux ! Quelle galère et ce n'est que le commencement ! Merci François et Rémi pour cette vidéo. Bien à vous et je vais vous suivre jusqu'au bout de ce dossier ;-)
Salut François, mets du vinaigre et laisse agir... J'avais une Passat de 98 avec le train avant et des vis de purge complètement grippés. Ne pas hésiter à renouveller l'opération. Ça marche !
ah les alfa roméo 156 tout une histoire d'amour pour démonté le train avant quand on le connais pas, surtout quand on a pas la rta qui donne une vue d'ensemble, vous allez bien galérer avec cette voiture, la mienne est partie l'année dernière à la casse rongé pars la rouille :( d'ailleurs il me reste la rta avec quelques pièces de se véhicule. que je cèderai volontiers. autant que sa serve à quelqu'un !
Salut François et Rémi. Quand je fais une jambe de force j'enlève le cardan, ecrou rotule de direction ensuite la rotule susp si tu la change... mais je desolidarise le bas en premier et je tape sur le moyeu pour le faire descendre... ensuite pour soulager le flexible je place un cric. Si ta biellette de barre stable est fixé sur lamorto alors il faut soulever les 2 côtés pour plus de facilité de demontage/remontage. Remet tes boulons supérieur et essai par le bas. Bien amicalement
Je trouve ça tellement bien de laisser Remy faire tout en lui apprenants, c'est un peu apprentissage à l'ancienne (père/fils) ce qui se perd énormément, et ce qui fait aussi que les enfants sont moins débrouillard
Salut, Oui J'étais dans la même galère en juillet sur mon Crosswagon (156 Q4) dernier, plusieurs conseil, Démontez tout même les cardans, ne pas forcer sur les Fourchettes d'amortisseur et pour les vis écrous prévoir des neuf pour être tranquille ... perso j'ai mis 2 jours a tous changer et beaucoup de garagiste refuse de le faire. Cordialement
Super d'apprendre à ton fils la mécanique, sur ce genre de bestiole faut tous déposé même le cardan, parcontre ce système et bien pour la tenue de route
Super, un nouveau chantier 😉👍 C'est cool, Rémy mets la main à la pâte et s'intéresse vraiment à la chose. Bravo à vous deux 👏👏👏 Au plaisir de voir la suite Merci pour la vidéo 👍👍
Je t'avais alerté François dans ta dernière vidéo sur la galère pour sortir le bas de l'amortisseur de la fourchette car c'est souvent complètement grippé avec les années. C'est exactement ce qui vous arrive en fin de vidéo. Attention à ne pas flinguer la tête trop vite. Perso j'ai du souder un boulon sur la tête abimé pour retrouver de la prise et pouvoir dévisser.
Ça me rappel quand j’ai changé les triangles supérieurs de l’alfa 147 de madame c’est exactement pareil. Perso j’avais réussi à sortir le triangle en appuyant vers le bas sur la partie cardan et en sortant le triangle des tiges en le relevant avec mon autre main, c’était juste mais c’était passé, après c’était une 147 avec peut être quelques centimètres en plus à cet endroit là mais la cinématique est strictement identique à priori entre la 147 et la 156 bon courage pour la suite j’attend la suite avec impatience 😉
Super vidéo. Que de souvenirs en pensant à ma 147. J'ai passé des heures sur le train av. Obligé de tout démonter mdr. Je me suis fais avoir pas les mêmes chose. Bonne continuation à vous deux. Courage pour la suite il va vous en falloir. 😀
![ตีสิบเดย์ [FULL] | นางเอกหมอลำเงินล้าน "อุ๋งอิ๋ง เพชรบ้านแพง" & ไฮโซสาวสุดฮอต "ลิลลี่ เหงียน"](http://i.ytimg.com/vi/jPxQS_EgrJ4/mqdefault.jpg)
Démonter un train avant est loin d'être facile. Rotules, triangles et boulons grippés: à chaque fois c'est une épreuve!
Heureusement, Rémi est là pour m'aider (et me pranker...)
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Un fils intéressé par la mécanique
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html
Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ
Plateau magnétique: gbrnr.com/Egsy4t
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7
Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
3 Pinces Multiprise: gbrnr.com/Y41xf6
Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00
Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Clés Allen: gbrnr.com/cLQ7J9
Embouts Allen: gbrnr.com/Bs2v39
Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG
Crochets Inox: gbrnr.com/21kmR9
Outillage spécialisé mécanique:
Extracteur de Rotule Standard: gbrnr.com/32yDc1
Extracteur de rotules 4x4: gbrnr.com/MxlLVX
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Grattage et dégrippage
01:38 - N’envisageons pas le pire
02:30 - Les vis mystérieuses
04:39 - Démontage du garde-boue
05:30 - Accès au triangle supérieur de suspension
08:18 - Démontage de la rotule supérieure de suspension
14:24 - Tentative de démontage du triangle supérieur de suspension
15:45 - Démontage de la rotule inférieure de suspension
21:05 - Boulon du triangle inférieur de suspension
23:32 - Du pchitt pour les câbles et durites
25:19 - Démontage de la jambe de force
27:56 - Démontage de la biellette de barre stabilisatrice
32:30 - Deuxième tentative de démontage de la jambe de force
33:03 - Démontage de l’étrier de frein
35:43 - Troisième tentative de démontage de la jambe de force
38:44 - Rémi propose une bonne idée
40:13 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0
🎵 et François Claire
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
les vis sont fait en aluminium
ls vis sont en inox ou alu
Sinon dépose porte moyeux pour sortir la suspension tu auras plus de place pour le sortir sans abîmer le cardant
@@jeje-ou-louloups4828 exactement, j'aller le dire, Aluminium ou Zamak (Zinc Aluminium comme les boitier moulé des pédale de guitare par exemple)
Ou encore des Aliages Zinc alcalin type
Zinc 10%, nickel 15%, cuivre (5%) et le reste aluminium.
François, je pense que c'est des vis aluminium (métal amagnétique) ou des vis inox (métal amagnétique sauf certains inox spéciaux (réfractaires) qui le sont :p ) l'absence de rouille parait me donner raison. Autre chose, une clé à cliquets n'est pas faite pour serrer desserrer mais pour approcher les écrous de l'ensemble qui doit être fixé. Pour serrer, c'est clé à douille fixe, clé plate ou clé à pipe sinon on risque comme ça t'es arrivé de casser.
C'est vraiment cool que ton fils participe. Ça fait plaisir de voir la jeunesse s'intéresser à ça. Bravo à lui
Il y a du monde qui aime ça
quand c'est ta voiture ça motive encore plus!! et avec un papa cool c'est interessant!! le mien est plus de genre " ro Pu..in de bon Di..u de bon DIeu!! et éclaire moi mieux que ça!! " maintenant c'est moi qui rale et lui qui tiens la lampe....en ralant encore plus que moi ^^
C'est mignon il est tellement innocent :)
En même temps c'est sa voiture.
Il y a plus de jeune motivé que d'ancien qui veulent enseigner leurs connaissances. Comme si c'était toujours la faute de la jeunesse
La patience de ce bonhomme est incroyable! Bravo
Je trouve ça vraiment cool la participation de Rémi, j'espère qu'il sera là, d'autant plus qu'il a un œil affûté, il s’intéresse, cherche des solutions, c'est très plaisant à voir sincèrement, je ne post pas souvent de commentaire, je fais parti de cette majorité silencieuse. Mais j'avoue que cette vidéo m'a beaucoup touché, et je le redis, le fait qu'il s’intéresse, tente des solutions, c'est méga plaisant comparé à des "guests" qui viennent, mais ne s’intéresse pas forcément.
Bref, j'espère qu'il sera présent a nouveau de temps à autre sur son temps libre, même hors projet Afla Rémio.
J'aimerai ajouter un dernier message personnel pour Rémi : Je ne sais pas si tu découvre la mécanique avec ton papa actuellement, mais j'ai l'impression de me voir quand j'ai découvert la chaine de ton père (sans connaitre à l'époque vraiment le fonctionnement d'une voiture), il a su insuffler en moi ce plaisir de "bricoler" et de comprendre comment fonctionne son moyen de transport. Je sens ton intérêt a travers tes questions, tes tentatives et c'est super. En espérant te revoir bientôt sur la chaine ^_^
Merci pour tout vous deux, à mercredi prochain !
C'est un vrai plaisir de voir un père guider et transmettre à son fils. Ce sont des choses qu'on conserve pour la vie. 🤟
C'est comme ça que ma passion est née et que j'en ai fait mon métier
Hey salut les gars ! Les visses qui ne sont pas retenues avec l'aiment sont des visses inox d'ailleurs c'est pour ça qu'elles ne sont pas rouillus comme la plupart des visseries qu'on trouve sur la plupart des véhicules. Bon courage pour cette remise en route ya bcp de points noirs à supprimer pour le CT.
L'inox c'est de l'acier inoxydable. L'acier est un alliage de fer et de carbone. Ça devrait donc coller à l'aimant, comme les lames de couteau sur l'aimant mural de la cuisine ou de l'etal du boucher. Je penche plus pour de la visserie alu.
@@borgorajkeraban1403 C'est le Chrome qui permet à l'inox d'être amagnétique.
@Borgoraj, non, l'inox n'est généralement pas aimantable, tout dépend du type utilisé. J'ai mis aussi des vis inox sur ma voiture et elles ne sont pas aimantable et ça ne rouille plus !
Ouais c’est sûrement de l’inox, comme toutes les surfaces métalliques en cuisine.
De la sueur, de la poussière, du cambouis, de la peur, des emmerdes, une intrigue et du suspens ... On tient là tous les ingrédients d'une série culte ! Bravo à vous 2 !
Au delà de la mécanique et du projet j’adore ce genre de vidéos père/fils ❤ c’est génial
J'adore cette complicité père/fils qui se dégage de cette vidéo. Rémi à l'air d'être un jeune volontaire et qui s’intéresse à tout, super continuez comme ça.
J'adore le " _un fils intéressé par la mécanique_ " dans les Outils et Produits 😂
Oui, mais une deuxième paire de mains, ça peut rendre service. Surtout quand il connaît le nom des outils. 😉
@@yannbreizh3128 "M'enfin, làààà, le truc la, à côté du machin rond, enfin, c'est pourtant pas compliqué !"
@@matteoenvideo Ça sent le vécu 😁😁😁.
Petit conseil, le mieux était d'abord de desolidoriser le bas de l'amortisseur de la fusée (le boulon du haut de la fusée) et après tu descends tout l'ensemble en laissant les coupelle d'amortisseur fixé pour qu'il reste en haut. Tu te fatiguera moins😉
Je confirme que tu aurais du déposer d'abord la fourche, puis l'amortisseur ce qui t'aurais donné suffisamment de place pour déposer le porte fusée.
C'est d'ailleurs la bonne idée qu'à eu Rémi à la fin de la vidéo....ce qui est prometteur pour en faire un vrai mécano 😉
Par contre, on ne force jamais avec un cliquet.
Je pense que tu le savais, mais vu le ras-le-bol final, je pense que tu as zappé....dommage pour le cliquet 🥲
Il faut aussi défaire la rotule de direction . + vis qui liaisonne la fusée et l' amortisseur en le laissant accrocher par les 4 vis de la coupelle.
Pour les rotules pas besoin s’arrache ( éventuellement celle a frapper en forme de fourche) au bon coup sur une rallonge (ou éventuellement pointerolle /burin a l'extrémité plat) positionné sur la partie fusée prendre une massette plus d'inertie .
Un conseille quand tu commence un "gros chantier " dessert en approche toute tes vis avant de démonter quoi que ce soit, comme ça si tu galère sur une vis tu peut remonter et te servir de ton véhicule.
Bon courage à vous
@@CrxBreizh tout le monde force sur un cliquet, et les cliquet d'aujourd'hui sont fais pour on est en 2022 plus en 1990...
@@CrxBreizh Oui, en théorie. En pratique, un bon cliquet 1/2 je vous souhaite bien du courage pour le casser à la main sans utiliser une rallonge. D'ailleurs, si j'ai bien compris, ce n'est pas le cliquet qui a lâché, mais la douille adaptatrice 1/2 vers embout allen.
Cela dit, il est vrai que pour les gros boulons bien grippés et dès qu'on veut utiliser un tube, l'outil approprié, c'est une bonne barre de force sans cliquet avec carré 3/4.
Ah les joies de la mécanique....c'est tellement plaisant de voir les autres bosser.
Et bravo remy ,dans peu de temps tu pourras t'attaquer au V6 hdi 😊😉
C'est pas de la mécanique, c'est du grand n'importe quoi
Je trouve ça courageux d'avoir filmé ce moment de merdouillage et de le publier. On voit tellement de vidéos où tout se passe miraculeusement bien !
Ca enlève un peu de honte quand on a tendance aussi à être un poil brouillon. Mais j'admire le calme. Chez moi, au bout d'un moment les clefs volent... quand ce n'est pas un chiffon, de l'essence et une allumette ! (non j'exagère, mais je suis dans le midi).
Franchement, le courage et la force que vous me donnez. Ce lancer sur une voiture sans regarder la notice. C’est un plaisir de vous voir galéré et je me dit que ce n’est pas moi le poisseux mais c’est la mécanique qui n’est pas facile. Merci à vous❤❤❤
Vive notice ou revue technique
@@ricilgrosjean675 j’ai lancé le sans notice parce François des qu’il a un nouveau outil il ne regarde jamais et jette la notice, bref j’aime bien me lancer à l’aveuglette parce que ça fait travailler le cerveau 🧠 et pour comprendre le système.
Tellement d’empathie quand je regarde cette vidéo
Les systèmes de train les plus efficaces sont toujours les pires à démonter
Il faut que Rémi ait sa propre combinaison. Vive la Team GBRNR !!!
- Gg
- ca veut dire quoi GG ?
- Good game... eh quand-même
🤣🤣🤣 Je m'y attendais pas à celle-ci 🤣🤣
Ah ça me rappelle des souvenirs..
Pas sur la même voiture mais quand tu commences par démonter au mauvais endroit et que tu te rends compte qu'il faut remonter pour pouvoir forcer .. Maintenant j'essaie de regarder des vidéos ou des tutos pour m'éviter ce genre de galère 😉
Bon courage pour la suite
👍👍. Bon courage à toi pour la suite du démontage. Comme je l'avais indiqué sur ta précédente vidéo dans mon commentaire une vraie galère ces alfa quand il faut retirer les triangles et suspensions. Au cas où ça peut t'aider la dernière fois que j'ai dû faire ce type de manip j'ai pas cherché à comprendre j'ai meuler directement les vieux triangles😁
Bravo Rémi ! Il analyse, réfléchit ... un bon début en mécanique ! Et bravo à "Papa" pour sa patience et son obstination !!! 😁😁👌👌👍👍😉😉
Rémi : champion pour l'idée. Pas de chance pour l'outil. Mais l'idée est bonne. A vous deux, ça va aller vite.
Salut François ! Un bon dégrippant sans vouloir faire de pub le bardhal super degrip+ coûte un peu plus cher que d'autres mais incomparable en efficacité 👍
Pour débloquer les rotules faut taper sur la pièce dans laquelle la rotule est insérée (je sais pas si c'est clair) et taper à la massette comme un sourd. Si pas de place pour frapper directement à la massette tu prends une tige en acier ou un burin.
La ca va tu change les rotules en question mais si tu tape directement sur l'axe de la rotule tu risque grandement de la foirer. 🤘 Courage !
Frapper et non pas taper pour être exact... quand je vois le tapotage façon chochotte que notre cher François pratique, effectivement, il galère 25 min pour faire sauter une rotule récalcitrante. Avec une bonne massette, 2-3 coups bien placés, ça saute instantanément... Si la pièce est encore en traction, ce qui n'est pas le cas vu qu'il a desserré l'amorto en haut AVANT de frapper :)
Wd es peu être un sponsors ?
On a vu l'énervement s'installer peu à peu, mais quelle ténacité. Impatiens de voir la suite. Merci pour cette vidéo.
Bonjour François. Super le nouveau générique. Je ne croyais pas que ce modèle de voiture « Galérémi » était aussi coriace à démonter lol !! Au moins cela t’aura permis de perdre un ou deux kg même si tu ne t’en avais pas besoin😀. Peut-être en démontant le cardan tu aurais plus de facilité à retirer la jambe de l’amortisseur. C’est bien que le fiston participe ça lui permet d’apprendre certaines choses et de se rendre compte qu’il faut soigner sa voiture pour la garder longtemps, longtemps, longtemps ……. Merci pour cette vidéo.
cc tu as l'air d'avoir de très gentils et respectueux enfants , garde cette complicité avec tes enfants , ca vaut tout l'or du monde
Ca me rappelle des souvenirs lorsque j’avais fait la même sur ma 156.
Courage a vous 2 et super de partager la passion de la mécanique avec le fiston. 👍🏼
L'opération de démontage n'est pas réussie dans l'immédiat mais la transmission d'expérience entre père et fils , qui découvre la mécanique est un succès . Bravo à cette équipe .
Elle va finir à la casse celle là aussi mdrrrr non allez on est tous avec vous Alpha de l'enfeeeer 🤟🔥
Les longues vidéos mécaniques sont vrai top ! C un plaisir à regarder. Le rendez-vous hebdomadaire est attendu chaque semaine avec impatience ! 👍
Toi tu aimes pas la langue vidéo c'est ça la mécanique mon frère faut travailler ça demande aussi la force d'anticorps toujours la vache chez remi 😂😂😂
François en mode bourrin avec la massette, la caméra a eu chaud 😁 c'est à ça qu'on reconnait un mécano.
Salut. Vis en inox sans nickel (qui assure l'aimantation). Et oui à 39 mins Remi a raison, tu dois désolidariser l'amortisseur ( comme si tu le remplacais), sinon c'est cadran etc.. et ça te complique encore plus la tâche.. ça va le faire🤘
Oui il n'y a que 3 métaux magnétiques, le fer, le nickel et le bismuthe.
Pare contre je ne vois pas comment faire de l'inox sans nickel. C'est le nickel qui fait qu'il ne rouille pas.
@@christophe29820 de l alu peut être...
Hello,
Non ce n'est pas de l'inox, car l'inox est par définition de l'acier inoxydable... Qui contient donc du fer et est donc fatalement aimantable.
Pour moi c'est une vis en alliage d'aluminium, ce qui me semble cohérent au vu du positionnement tarifaire de l'auto 😊
EDIT : j'avais oublié que l'austénite était non magnétique... Ça peut donc en effet être de l'inox du coup, mea culpa !
c'est en effet de l'inox, qui contient en gros 10-20% de chrome, 5-10% de nickel, et 70-80% de fer, + quelques % d'additifs genre vanadium, le tout n'est pas ou peu magnétique.
@@christophe29820 le chrome
François, on sent que t'on fils cherche à comprendre le pourquoi du comment et pas seulement reproduire bêtement se que tu lui dit. Et ça c'est TOP !
François, ton prochain défis sera de tenir cette position accroupie pour les prochaines réparations. Bonne souplesse le Rémi(y)😃
Pour la dernière vis où tu as cassé ton outil, c'est normalement ce qu'on démonte pour séparer l'amortisseur et l'espèce de support pour éviter de devoir tout enlever :) Clé à choc avec embout BTR spécial clé à choc + beaucoup de dégrippant (sur la gauche, là où il y a la tige filetée - la vis retient juste l'espèce de gros crochet de l'amortisseur) et ça devrait venir...
tape pas trop trop fort sur la pièce du bas, il suffit en général de glisser un pied de biche dans la fente au milieu pour l'écarter pour sortir l’amortisseur.
Puis après le triangle supérieur descend tout seul avec l'assemblage qui se trouve au dessus. J''ai entendu dire qu'on pouvait mettre la longue vis du triangle dans l'autre sens mais je n'ai pas osé tester par peur que ça accroche le ressort d'amortisseur. Alfa c'est chiant à démonter une première fois, après on commence à réfléchir comme les ingénieurs italiens !
Good luck, hâte de voir les prochaines galères :)
Moi je dis une fois réparée, Rémi y prendre tellement de plaisir à la rouler, j'ai hâte pour lui !
Je sens qu’on tient une série aussi intéressante que la C666 👍👍
Go Go les GNBR père et fils
Comme c est bien de vous voir travailllez avec votre fils François vous ettte super super pour nous GBRNR 🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘 la team est tjr la a vous soutenir merci piur cette video de 45 minutes
J aime beaucoup le fait que tu montres aussi les « échecs ».
François en mode bourrin perdant son legendaire sang froid 😅 du jamais vu
Vivement la suite 🤟
Je viens de passer un quart d’heure à vouloir vous aider à desserrer cette vis qui est sous votre nez 🙈🙈 pour désolidariser la fourche du reste de l’amortisseur 😝 hâte de voir la suite des aventures 🙂
Très bonne vidéo qui dans un sens sonne un retour aux vidéos originelles. Le jeu de mot mis à part, j'y est vu beaucoup de suspens' ! Je n'ai pas compris le chois de l'ordre de démontage, mais j'ai bien ris ;) bravo.
OH OUI 40 minutes de mécanique........ j'adore ❤
Pour éviter de casser tes outils, dévisser toujours l'écrou ! car si il y a un serrage ecrou / contre écrou, tu auras forte chance de casser la vis ou l'outil. pour les vis à tête conique, toujours taper sur la tete pour faciliter le dévissage. En cas de serrage ou desserrage avec un fort couple, y aller par passes successives pour éviter un échauffement du corps de la vis et casse rapide. Ne pas hésiter à attendre quelques minutes entre chaque effort.
On a l'impression de revoir la genèse de GBRNR . C'est top Rémi, tu gère ! Ce genre de projet me font kiffer ce garage. Et François tu peux être fier! 😉
La galere mon pauvre. Super moment de partage avec ton fils.
Ca fait des moments passes ensemble et ca lui apprend pas mal de choses 👍
A 25:15 ... "Tu sais ce que ça veut dire GG ?" C'est mignoooooon ! Si François est de ma génération y'a des chances qu'il employait déjà cette expression sur le Tchat de WOW alors que tu n'étais meme pas né petit Remi ! Ahahahahaha !
Le ptit jeune supporte encore le père ^^ il a du courage 😅 elles sont top les vidéos avec le fiston ! 👏
Salut François
Alors étant techniciens dans la marque depuis 10 ans j’espère être en mesure de te renseigner sur certain point,
Le premier et que toute les vis des trains roulant d’alfa sont en alliage spécifique s’approchant de l’aluminium et c’est donc la raison pour laquelle elles ne sont pas aimantées.
Pour ce qui est de l’amortisseur tu a deux choix soit tu laisse le triangle inférieur et tu utilise un outils pour le baisser (arrache triangle à chaîne) et tu arrive à le passer,
Deuxième option est de désassemblé l’amortisseur de son support inférieur ce qui n’est pas toujours une mince affaire et crois en mon expérience la plupart du temps les vis cassé
Sinon vu que c’est des amortisseurs court tu as une troisième option et généralement c’est ce que je fait, tu peux directement enlevé la vis centrale sur la tête amortisseur car sur ses modèle le ressort roue lever est très très peu comprimé donc il n’y a quasiment pas de risque, ce qui te permettra d’enlever l’amortisseur plus facilement et après le support de triangle supérieur ( je suis un peu peureux j’utilise toujours dans le doute des petit compresse ressort et à chaque fois sa ne sert à rien car roue lever le ressort n’est quasiment pas en tension mais bon c’est ton jamais 😂) bon courage à toi et hésite pas à demander si tu as des questions sur ce véhicule 😊 sinon continue comme sa t’es vidéo son toujours super même pour un mécaniciens professionnelle 😉
C’est génial quand Rémi est la (pas qu’on t’aime pas François 😉), mais le boulot père/fils c’est top ! On prend autant de plaisir que vous, si ce n’est plus…
Et puis le choc des générations est assez drôle à constater ! Quelques pépites dans cet épisode… au fait ça veut dire quoi GG ? 😅
Et même si je le dis régulièrement, ta patience et ton flegme m’étonnent toujours. Tu mériterais d’être Anglais !
Blague à part, c’est en grande partie grâce à toi que j’ai appris à ne plus m’énerver en faisant de la mécanique. Et le pire que c’est j’y prends du plaisir maintenant 🤦♂️ (moi qui détestait ça avant !)
J'aimerai énormément te voir dans le défis 5 jours de car Mecanic !! 😉😉😉 Avec ce que je vois depuis longtemps, c'est un boulot pour toi😜
Bonjour, si tu changes juste tes 2 triangles, maintenant tu as assez de place pour retirer l'axe fileté de ton triangle sup & changer ce dernier; & pour le triangle Inf, suffit de déposer les fixation de celui-ci au niveau du berceau moteur, & remplacement par le neuf; pas besoin de retirer entièrement ta jambe de force... bonne chance a toi
PS: il n'est jamais inutile de regarde une RTA avant de se lancer dans des travaux !
L'avenir de la chaine est assurée, bravo mon Remi.
Maintenant en espérant que l'écrou de cardan ne soit pas soudé avec la rouille, pareil pour la rotule de direction et enfin tu pourras espéré sortir cette jambe. Maintenant rassure toi mon François t'aura la même de chose de l'autre coté hélas. biz du nord
Courage ça va venir vous faites une bonne équipe à vous deux ! Vite la suite , toujours un plaisir de te suivre 👍
Sympa de faire cela en famille, bon courage pour cette galère ✌🏻✌🏻
C'est pas mal et inattendu, je pensais voir la mustang dans ce garage mais bon cette alfa va nous offrir de l'excellent contenu et toi François quelques gouttes de sueur ! 😁
on sent la progression le generique quel effort bravo on continue
Bienvenue dans le monde des Alfa ou l'on découvre au fur et à mesure qu'il faut tout démonter a cause d'une vis , j'ai fait la même intervention sur ma 156 SW il y a plus de 3 ans et maintenant je vais le faire sur la 147 de ma mère
Bon courage pour la suite je rigole bien de te voir galéré 🤪
Bravo pour le nouveau générique qui est super
Je regarde souvent tes vidéos et ici j'ai vu que tu démontais une Alfa en plus une 156, je me suis dit je vais voir un peu par curiosité. Moi même, possesseur d'une Alfa Romeo 147 depuis maintenant plus de 10ans, je connais les galères des trains de cette voiture. Les trains avant et arrière ne sont pas un cadeau pour quelqu'un qui n'a jamais démonté une Alfa !
En tout cas, vous n'avez pas choisit la voiture la plus facile à travailler ça change d'une Twingo. :p
Après, une fois qu'elle serait retapée, il va avoir du plaisir de le conduire. :)
Gros projet de ouf! Hâte de voir le rendu.
Par contre les gars, pas envie d'être rabat-joie, mais le masque pour la poussière autour des freins c'est pas un luxe (voir des lunettes de sécu mais Rémi a déjà un truc pour éviter un morceau de rouille dans l'oeil).
pas rabat-joie mais tatillon
@@totodu4612 Si, si, il est rabat-joie. Y a souvent de la joie qui se cache au niveau des freins, il faut vite la rabattre. :D Par contre plus sérieusement c'est de la saloperie la poussière de frein, j'ai fait aussi la bêtise de travailler sur des freins sans masque et j'ai mis des semaines à m'en remettre.
Je te demande de trouver 1 seul atelier qui mets un masque et des lunettes de protection quand ils font les freins...
@@alexgreg152 Bah, j'en connais plusieurs, mais je suis d'accord avec toi, c'est pas la majorité. Par contre, pour remettre les choses dans le contexte, dans un atelier en général c'est carrément plus ouvert et aéré que quand on est dans son petit garage petit garage, qu'on garde fermé car il fait froid et atténuer les bruits pour les voisins. Mais les freins, vraiment, c'est l'horreur, c'est pour ça que c'est toujours interdit d'utiliser l'air comprimé
Ayant eu la maintenance de mes 3 alfa 156 et 2 147, je peux dire qu'il faut enlever dans l'ordre:
1)Le gros ecrou de cardan
2)L'etrier et le disque
3)la bielette de barre stab
4)l'ecrou et la rotule de triangle inferieur
5)et ensuite tout le reste de la vidéo.
La ç'est une merveille...sinon dans un autre ordre, c'est une vraie galere!
Mat
Bonjour François, pour les vis du cache en plastique derrière la roue, elles doivent être en acier inox, ce qui explique la non magnétisation et aussi le fait qu'elles ne soient pas rouillées.
Concernant ce moteur, j'en ai eu un dérivé en 130cv dans une Punto, je confirme pour les triangles, une maladie sur ces modèles.
Jette aussi un oeil sur les durites de turbo, elles ont tendance à être fragiles et vite lâcher.
Attention également au capteur de température d'eau, qui peut parfois créer des erreurs de trop hautes T° après une coupure du moteur à chaud.
Sinon, comme d'habitude, très bonne vidéo, j'ai hâte de voir la suite !!
Salut pour les rotules utilise 2 massette de maçon une que tu mes contre le triangle et la 2eme qui frappe la 1er et on tape jamais sur les vis ;)
On ne frappe jamais un marteau ou une masse avec un autre marteau.
Il peuvent éclater en morceaux pointus se planter dans le corps
Il y a la meca mais surtout un beau de partage entre un papa et son fils.
Bravo à vous 2 et... à très vite
J'aime bien le concept père-fils en réparant sa future voiture 😉
hello François 😊 pour t'occuper du train avant et avoir de la place il te suffit de sortir l'amortisseur et pour les visses récalcitrantes isole bien tes flexibiles et n'hésite pas a chauffer et dégrippant (difficilement démontable du a la chaleur qu'elles encaissent a la conduite) les alfa son de super bagnole mais compliqué pour les débutants dans la marque je regarde toutes tes vidéos depuis le début et je ne me fait pas de soucis pour toi François étant alfiste ja vous souhaite bien du courage pour pour votre projet 🤟
Dans la plupart des voitures, il faut déposer en premier le cardan ,rotule de direction et biellette de barre stab avant tout le reste. Cela fait de la place et donne de l'amplitude pour atteindre les bras de suspension et l'amorto. Le train AV est dans les travaux les plus pénibles le plus souvent.
Bon courage.
Au top la vidéo.
Ça sent la passation de pouvoir très bientôt. 😅
Perso j’utiliserai un max les clés à rochets pour gagner du temps, surtout que François possède déjà tout il me semble.
Ce qui est top c’est que ça montre toutes les galères qu’on rencontre, y’a pas de cut des « échecs ».
Un travail qui parait si simple on pense y mettre 30 minutes par côté, ça prend au final une éternité avec ces vieilles voitures aux pièces souvent bien rouillées.
Dommage de ne pas avoir démonté entièrement le moyeu, tu auras plus de place pour dégager ta jambe d amortisseur.
Étant un professionnel (j'ai quand même quelques années de métier derrière moi) l utilité de l arrache rotule prend la poussière.
J utilise plus souvent le marteau. Un coup sec et sûr sur la pièce ou la rotule est inséré en gardant l écrou sur la rotule ( côté conique femelle). 🤪🤪🤪🤪
Vous êtes toujours motivé à faire de la mécanique. 💪 💪 💪 🤘🤘🤘🤘
Top comme vidéo. Tu vas le dégoûter de la mécanique ton fils 😂. Fallait peut être pas commencer par une Alfa. Ça me rappelle des heures de galère d’opérations mécaniques sur mon scenic 1 😂. J’ai changé je suis passé sur Volvo et c’est devenu un plaisir 😅. Faut que je fasse le même projet avec mes garçons sur une 205, c’est de la Meca « facile » et ludique.
Salut les gars; la mécanique, c'est toujours une partie de bras de fer. Mais les gens plein de bonne volonté et de courage arrivent à leur fin. Voilà un nouveau projet qui semble être très intéressant avec un peu de suspense...👍👍👍😉
Il faut aussi défaire la rotule de direction . + vis qui liaisonne la fusée et l' amortisseur en le laissant accrocher par les 4 vis de la coupelle.
Pour les rotules pas besoin s’arrache ( éventuellement celle a frapper en forme de fourche) au bon coup sur une rallonge (ou éventuellement pointerolle /burin a l'extrémité plat) positionné sur la partie fusée prendre une massette plus d'inertie .
Un conseille quand tu commence un "gros chantier " dessert en approche toute tes vis avant de démonter quoi que ce soit, comme ça si tu galère sur une vis tu peut remonter et te servir de ton véhicule.
Bon courage à vous
Salut François, cool de retrouvé ce format.
Pas mal de regard maléfique avec le prank du WD40 x).
Sur le même type de chantier, je me suis fait avoir exactement de la même manière que toi, une expérience de plus x).
Bon courage et a bientôt x)
Oh la galère, je me revois il y a environ une semaine entrain de batailler contre une biellette de barre stab… j’ai pété 3 embouts Torx, c’était rouillé à mort, 3 embouts Kstools ont plié et forcément l’emprunte torx s’est foirée… grosse galère, au final j’ai sorti l’amortisseur complet avec la biellette (par chance le bas est venu direct). Je lui ai coupé la tête :)
Bon courage pour la suite 😉
Quel plaisir de voir l'évolution de ta chaîne, je te suis depuis x temp mtn et je te remercie pour tout le taff que tu fait 😉
Super de faire des épisodes avec le fiston!! Qu'il n'hésite pas à se lâcher, il a l'air super cool!
Petite chose: lorsque tu parles de ses lunettes comme protection (vers11''), ce n'est pas un bon conseil. En effet, le verre peut-être très cassant, etcontrairement à des verres en polycarbonate qui se déforment un peu, ça peut péter... Et il y a les yeux derrière.. Trouve-lui une paire de lunettes de sécu quand même! ;)
Continuez en tout cas, c'est du beau boulot et il va apprendre super vite!!
Le porte embout de la boîte à cliquet est une vraie m****, je l’ai remplacé par un Facom !
Sinon ça fait plaisir de voir un père et son fils bricoler ensemble.
Ça rappelle beaucoup de souvenirs ! Continuez comme ça 👏🏼
Salut François quel plaisirs de suivre tes projets surtout celui la.
Pour moi tes vidéo reflète exactement la réalité de la mécanique
Devoir démonter toute la suspension avant juste pour changer une pieces, galéré 1h sur un boulon, avoir des outils spéciaux mais qui ne passe pas sur ton model de voiture.
Bonjour j'ai déjà galéré aussi dans le passé sur une Alfa 156 si vous voulez un conseil procéder dans l'ordre de démontage
Mâchoire de frein
Rotule de barre de direction
Écrou moyeu de cardan
Biellette de barbe stabilisatrice au niveau de l'amortisseur
Fixation de l'amortisseur au triangle inférieur
rotule du triangle supérieur
Et je ne sais plus si vous devez aussi changer le triangle inférieur vous pouvez les desserrer du berceau moteur .
Le cardan va avoir un peu du mal à sortir du roulement mais normalement vous arriverez à enlever le tout et ne laisser que sur la voiture la barre de direction et l'amortisseur avec le triangle supérieur . Dans la position actuelle où vous êtes vous devez arriver à remettre l'amortisseur au Macpherson et après défaire la rotule de bar de direction et le moyeu du cardan ( le cardan est aussi boulonné à la boîte comme sur les voitures de marque VAG) et normalement ne risque pas de sortir de la boîte .
J'espère que cela vous aura aidé en tout cas continuer et n'abandonnez jamais . Ce sera aussi l'une de mes prochaines vidéos avec le changement de l'alternateur ( gros travail car moteur bousso 2.5 V6 )
il ni avait pas besoin de demonter le pare boue,il faut commencer par demonter la fourche en bas de l'amortisseur , ensuite la rotule du triangle superieur et ensuite demonter les 4 vis en haut de l'amortisseur et l'ensemble sort tout seul (attention l'amortisseur va se separer du support du triangle). au remontage , tu remet d'abord le support du triangle et ensuite l'amortisseur.
Attention ,quand tu remonte le triangle superieur ,il ne faut pas bloquer completement la vis sinon les silenbloc vont se déchirer lorsque le triangle bouge .
Bonne vidéo , on attend la prochaine avec impatience .Bon courage
Que la force soit avec toi jeune padawan ! 😂
Un épisode qui semblait bien galère pour vous, la dynamique père fils est intéressante et plaisante à regarder !
Quand plus tu démontes des trucs plus tu as l’impression de t’éloigner de la délivrance… on as tous connu ça !
triangles inférieurs puis supérieurs...la double triangulation c'est doubles emmerdes 🤣😵💫😵💫😵💫. courage a vous hâte de voir la suite
Respect à vous deux !
Quelle galère et ce n'est que le commencement !
Merci François et Rémi pour cette vidéo.
Bien à vous et je vais vous suivre jusqu'au bout de ce dossier ;-)
Salut François, mets du vinaigre et laisse agir... J'avais une Passat de 98 avec le train avant et des vis de purge complètement grippés.
Ne pas hésiter à renouveller l'opération. Ça marche !
ah les alfa roméo 156 tout une histoire d'amour pour démonté le train avant quand on le connais pas, surtout quand on a pas la rta qui donne une vue d'ensemble, vous allez bien galérer avec cette voiture, la mienne est partie l'année dernière à la casse rongé pars la rouille :( d'ailleurs il me reste la rta avec quelques pièces de se véhicule. que je cèderai volontiers. autant que sa serve à quelqu'un !
Salut François et Rémi.
Quand je fais une jambe de force j'enlève le cardan, ecrou rotule de direction ensuite la rotule susp si tu la change... mais je desolidarise le bas en premier et je tape sur le moyeu pour le faire descendre... ensuite pour soulager le flexible je place un cric.
Si ta biellette de barre stable est fixé sur lamorto alors il faut soulever les 2 côtés pour plus de facilité de demontage/remontage.
Remet tes boulons supérieur et essai par le bas.
Bien amicalement
"Ca va peu être te protéger j'espère pour toi" x) Un père attentionner c'est beau a voir !!
Génial cette vidéo 😊. Trop fort le jeune
Toujours géniale. François bon courage
Je trouve ça tellement bien de laisser Remy faire tout en lui apprenants, c'est un peu apprentissage à l'ancienne (père/fils) ce qui se perd énormément, et ce qui fait aussi que les enfants sont moins débrouillard
Salut, Oui J'étais dans la même galère en juillet sur mon Crosswagon (156 Q4) dernier, plusieurs conseil, Démontez tout même les cardans, ne pas forcer sur les Fourchettes d'amortisseur et pour les vis écrous prévoir des neuf pour être tranquille ... perso j'ai mis 2 jours a tous changer et beaucoup de garagiste refuse de le faire. Cordialement
Super d'apprendre à ton fils la mécanique, sur ce genre de bestiole faut tous déposé même le cardan, parcontre ce système et bien pour la tenue de route
J'ai une 147 de 2001, ça rouille fort, la clé a choc est un indispensable et les triangles à l'avant c'est comme la vidange, Souvent !
Super, un nouveau chantier 😉👍
C'est cool, Rémy mets la main à la pâte et s'intéresse vraiment à la chose.
Bravo à vous deux 👏👏👏
Au plaisir de voir la suite
Merci pour la vidéo 👍👍
Courage à vous, continuez ainsi cela nous donne du baume au cœur quand nous essayons aussi de démonter.👍👍👍
Salut François tu découvres les plaisirs d'être avant d'Alfa bon courage pour la rouille et tout est toujours bloqué c'est une joie sur nom
Je t'avais alerté François dans ta dernière vidéo sur la galère pour sortir le bas de l'amortisseur de la fourchette car c'est souvent complètement grippé avec les années. C'est exactement ce qui vous arrive en fin de vidéo.
Attention à ne pas flinguer la tête trop vite. Perso j'ai du souder un boulon sur la tête abimé pour retrouver de la prise et pouvoir dévisser.
la même . l alu s oxyde et fini par souder la vis dans la fourche .
Ça me rappel quand j’ai changé les triangles supérieurs de l’alfa 147 de madame c’est exactement pareil. Perso j’avais réussi à sortir le triangle en appuyant vers le bas sur la partie cardan et en sortant le triangle des tiges en le relevant avec mon autre main, c’était juste mais c’était passé, après c’était une 147 avec peut être quelques centimètres en plus à cet endroit là mais la cinématique est strictement identique à priori entre la 147 et la 156 bon courage pour la suite j’attend la suite avec impatience 😉
Super vidéo. Que de souvenirs en pensant à ma 147. J'ai passé des heures sur le train av. Obligé de tout démonter mdr. Je me suis fais avoir pas les mêmes chose. Bonne continuation à vous deux. Courage pour la suite il va vous en falloir. 😀