Casse moteur Porsche 997 turbo #2
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ม.ค. 2022
- Suite du désassemblage moteur Porsche 997 turbo, je vous explique la cause de la casse moteur.
Nous sommes un atelier de réparation de véhicules haut de gamme et collection.
Site : gr-motors.fr/
Facebook : / grmotors
Instagram : / gr_motors_angers - ยานยนต์และพาหนะ
Dooh. Parfait. Aime technicien motoriste depuis quelques 02 où 03 mois j’ai découvert votre chaîne j’ai extrêmement excellé il y’a trop à apprendre avec vous c’est de la vraie connaissance je manque de qualificatif à votre endroit bonne continuation
L'exellence à la française,ça fait plaisir de voir un atelier si bien équipé,bravo!
Vraiment un explication très précise, je vois que le propriétaire à la grande chance d'être tombé chez toi pour la réparation car en CP c'est un moteur et les turbos sans hésitation. Je suis époustouflé de voir à quel point tu cherches la cause d'une casse, la vidéo est extra le chef mécano et le caméraman je vous donne 30 sur 20👍👍👍
Merci beaucoup pour ce sujet, j’ai également explosé un moteur de 997.1 turbo. Après deux tentatives de réparation le centre Porsche center du pays où je réside à finalement opté pour un échange standard.
Comme tous les CP, ne sont pas trop techniciens mais changeurs de pièces oui
Bonjours à toute l équipe de GR motors je vous souhaite une très bonne année 2022 .oui le cliquetis est néfaste pour les moteurs je me souviens du temps des GT TURBO Renault ils y avaient des kéké qui augmentait la pression de turbo et avec le cliquetis détruisait les moteurs .j adore votre garage super propre ça doit être agréable de travailler à l intérieur. Super explications de la casse du moteur.j attend avec impatience vos vidéos 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Des explications claires et précises, ça fait tellement du bien en français !!!! Bravo !!!!
je vous ai découvert depuis 2 mois, toutes mes félicitations, des professionnels comme on aime, tous mes vœux à votre entreprise.
alain CARCAUD
Top ! c'est tellement bien expliqué que ca parait simple. Merci pour ce partage sur un moteur mythique.
Vidéo top pour comprendre l’origine de la casse de ce moteur
Super explication G Tout compris 😉😉😉
Hâte de voir le prochain numéro
Pouce bleu 👍🏻
bravo .très bien expliquer !étant mecano moi même j apprécie les explications "serieuses"car on voit et entend de tout !!!👍👍
Merci pour la vidéo!! Excellent, je veux juste dire que le conducteur de cette auto aurait du se rendre compte que son turbo soufflait trop fort, et que la destruction de son piston ne s'est pas faite instannément mqis certainement sur de longues minutes, ce qui me surprend c'est qu'il y ait un seul piston endommager.
Super, un gros bravo à vous de prendre du temps pour expliquer les pannes et entretien mécanique, c'est votre métier et un savoir faire très intéressant.
Sa permet de montrer votre professionnalisme et je pense que c'est ce que recherche tout possésseur de belle mécanique. Continuer 👊🏻.
Merci pour cette vidéo très instructive ! Je me régale de voir ces moteurs démontés ! Bravo à toute l’équipe et merci pour le partage
Super explication très précise. Merci beaucoup! Toujours interressant de comprendre la cause d'une casse moteur . Beaucoup de "pros" ne cherchent même pas alors je vous dit Bravo! Hâte de voir la vidéo sur la suite, le moteur de la gallardo et l'explication cliquetis.😉
Super travail et explications! Ça informe pour un futur achat.
Un grand merci sur les causes de la casse moteur, très bien expliqué, bravo à toutes l'équipe mes meilleur voeux 2022
tres belle decouverte de cette chaine felicitations ! j'adore la mecanique Porsche pas la voiture c comme cà ! ces biellettes sont vraiment a surveiller
Super intéressant 👍
Merci de nous faire partager vos connaissances techniques
Merci beaucoup 🙏
Génial merci pour ces vidéos de super bonnes qualités
Explications claires et précises. Bravo
Cool Super bien expliqué 👌👌. J'attends avec impatience la suite de la Gallardo
Merci pour le partage 🙏et toujours cette super pédagogie.👍
Toujours aussi top. Pédagogique et passionnant. Grand merci. On attend la suite.👍
Magnifique, continuez comme ça c'est un plaisir de vous regarder, bravo !!
Merci beaucoup pour vos explications claires et professionnels 👍👌
Excellent ! Très clair et accessible ! Merci 💪🏼
c nickel ton explication!! mais les brèves d atelier ca me plait bien aussi !!!
J'ai déjà hâte de voir la suite ! J'adore se format de vidéo !
Super enrichissant, continuez.avec la même technicité et le même sens de l'analyse👍. Enfin une chaîne pro👌.
C’est sûr que les garagistes s’enrichissent grâce à Porsche 😂
Bonjour, superbe vidéo avec une analyse de la casse moteur très bien expliquée, merci beaucoup👍👌👏
Merci de ce partage! Belle mécanique, bel atelier, beau travail.
Bon, je sais que youtube raconte à tous ses youtubeurs comment monter leurs vidéo etc... mais vraiment, la petite musique d'accompagnement façon salle d'attente du dentiste, ça apporte pas grand chose, surtout si on mets en balances les explications qui elles sont super bonnes.
Yeah je l'attendais cette video vivement les prochaines
trop classe le contenu :) très instructif et bien expliqué bravo
Belle vidéo, très instructive!
Super vidéo, très pro, merci 👍🏻
Merci super excellent travail 🤞
Super intéressant bravo à gr motor jl
Incroyable ! Je vais regardez ça sur ma turballe !
Je passe mon temps à regarder des vidéos sur la meca voiture, et mon rêve est une 911..imaginez ma réaction quand j'ai découvert cette chaîne aujourd'hui !! Je suis déjà fan 😍
Super cette vidéo !!!!
encore une belle vidéo, je suis tranquille pour l'entretien de ma 986 et 996 4S chez vous. Cédric
Super vidéo
Pouvez vous expliquer pourquoi un seul cylindre de ce banc a été touché par le cliquetis svp?
Merci pour ces super explications!!!💪💪
Premièrement, merci pour cette vidéo.
Si visuellement les tourillons du vilebrequin sont en parfait état et que l'on sait qu'il n'y a pas eu de souci de lubrification, et qu'en plus le vilebrequin tournait librement carters fermés, alors la métrologie est clairement inutile, si ce n'est vérifier les jeux aux coussinets de bielle.
Exzellente Video !
Tout d'abord gros merci pour tes vidéos explicatives. Peu d'atelier le font. 😋
Le proprio s'en sort pas trop mal avec ce genre de pannes. Il trouvera sans doute c'est cher payé pour une petite biellette qui se fait la malle
Il est bien conçu, avec chemise en fonte. Dommage que le 4,8 ou 4,5 ne le soit pas. 😭
Super Porsche.
Ça me rappelle l’IMS de mon Boxster et les 10000€ que cette plaisanterie m’a coûté. #vicecaché
Jolie vidéo ❤️💜
Très bonne vidéo, bien faite et instructive. J'ai juste une question. Je ne comprends pas pourquoi un seul cylindre a été touché sur les trois qui sont alimentés par le même turbo. Il y a une grosse différence d'état entre ces trois cylindres.
très intéressant
Tout d'abord une bonne et heureuse année !
Merci de partager ces expériences !
C'est technique et agréable, c est encourageant de voir des personnes passionnées et pointues qui connaissent bien le métier.
Quel est le turbo utilisé ce moteur ?
Toujours des KKK comme les anciens ?
Merci et bonne continuation !
encore du lourd ca les chefs comme un developpé couché mais la c'est le moteur qui et couché 😅 bonne annee 2022 dans les bielles
Merci pour cette super vidéo !
Le pauvre proprio qui a rien demandé !
Porsche va mettre la main au porte monnaie sur ce coup ?
Bonsoir, je viens de découvrir cette chaine, magnifique je dévore les vidéos, continuez comme ça 😉 Une petite question, le turbo alimente aussi les 2 autres cylindres, comment cela se fait qu'ils n'ont pas été touchés ?
Effectivement bonne question. Peut-être le plus proche de la distribution d'air ? J'connais pas l'architecture moteur made in Porsche.
Encore une superbe vidéo. Pas de bol pour la biellette de waste gate, c est une panne courante sur 997?
Slt toujours au top .pourquoi il y a t'il qu'un piston qui est détruit vu que le turbo alimente toutes la rangé de cylindres.merci
hello ,bon j'me suis pas planter dans le diag
Oups pour le proprio car la .....€€€£££ !!!! ça va piquer vu le taf effectué et les pièces à changer, mais c'est vraiment pas de bol
merci en tous cas pour vos explications , je m'en vais de ce pas profiter de ma 996 3.6 atmo qui me régal de jour en jour
depuis 7 ans deja , je n'en suis qu'à 141.000 km , et pourvu que ça dure ....
BONNE ROUTE A VOUS !
141.000km, ça demande quoi comme entretien/périodicité pour rester fiable ? Et quel kilométrage max pour ce type de moteur ?
En tout cas je vous souhaite d'en faire encore au moins autant.
@@tonyspacerabbit7083 j'ai acheté l'auto il y a 7 ans à 100.000 kms , de suite j'ai fais changer par un pro : l'embrayage et roulement ims céramique
la vidange je la fais moi même avec le filtre tous les 8000/10000 , l'an passé j'ai une bobine qui a "lâchée" j'ai donc changé les 6 avec les bougies (sans pont c'est pas simple il faut déposer les gamelles d’échappement) et pas mal de vis cassent mains agiles et patience de rigueur !
il y a 2 ans panne de clim , j'ai changé les 2 condenseurs (bouffées en bas ,les feuilles rentrent dans les ouïes , il faut passer un coup de soufflette régulièrement) donc rien de grave ,le plus couteux c'est la monte de pneus homologués Porsche , *
la ça pique.
pour le kilométrage max aucune idée ??!!??
mais j'adore ma "mal aimée" qui me le rend bien.
@@Voilier.JOHNNY-Clabi-Jojo Merci pour ces infos.
J'avais entendu parler de l'IMS qui pouvait poser problème.
Bonne route à vous.
@@tonyspacerabbit7083 merci
Mano de pression de turbo pas si kéké que ça finalement.
Merci pour votre partage.
Bravo pour celle nouvelle vidéo. Je m'interroge sur ce problème de surpression : le détecteur de pression à l'alimentation n'aurait-il pas dû ordonner au système de gestion moteur un mode défaut et donc une alimentation en carburant réduite?
Bonjour GR Motors ,Merci pour ce partage très enrichissant et instructif, pensez vous qu’il faut remplacer en préventif les 2 biellettes de commandes de turbo ou un graissage régulier suffit. Merci d’avance de votre réponse
Bonjour et mes meilleurs vœux.
Super intéressant, je ne savais pas comment était chemisé (humide?) ce moteur et je comprends maintenant par où l’eau est passée dans l’huile.
Pourquoi un seul cylindre abîmé, la chance?
Allez vous remplacer les 6 cylindres/pistons ?
Allez vous remplacer tous les coussinets de bas moteur ?
Ce sont de belles pièces en tout cas, ça me rappelle la qualité des pièces de l’aéronautique.
Super enrichissant, par curiosité cette petite biele est elle vérifié en maintenance courante (Facile d'accès sans tout déposer). Deuxième question tabou c'est quoi la fourchette budget pour une tel réparation ?
Bonjours
Pareil que certain je vous découvre depuis peu super garage, super équipe, et super video,
Je suis ex mécano en retraite et je comprends ce que vous dite quand vous parler, mais pour se sujet du cliquetis, pourquoi qu’il y a eu 1 seul piston sur les trois qui a souffert ? puisque le turbo a gonflé sur les trois du même côté ?
Bonjour,merci pour cette vidéo.
Malgré tout je suis très perplexe sur la cause.
Des biellettes de turbo qui se déboîtent c’est très courant (ça m’est arrivé plusieurs fois) et à chaque fois le turbo reste en position neutre.
La pression ne monte plus 😊
Les moteurs Porsche, ne sont pas si fiable qu'on veut bien le dire. Même bien entretenu, les casses moteur sont nombreuses. J'ai plusieurs exemples... Sinon, très très bien vos vidéos.
J’ai une question : comment cela aurais t il pue être détecté ?
J’ai aussi une fumé blanche qui sort de mon pot de 987.2 de 44000 km et je m interroge si je dois passer au Centre porsche en urgence
C'est possible un vultech sur le différentiel ?
Explications très claires pour nous les néophytes. 😁 Quelle est la fourchette de prix pour la réparation de ce moteur de 997 turbo ? Si ce n’est pas indiscret bien évidemment. 😉. Encore merci pour cette excellente vidéo.
Oui ça serait intéressant de connaître le tarif , ça doit être exorbitant vu le temps passé et les pièces à remplacer .
15000/20000 environ...
@@manusuraud c’est hallucinant
bonjour,le témoin moteur ne s'est pas allumé avec une trop grande pression suralimentation ?
👍
Travail d'orfèvre. Impressionnant. Merci.
Pas de bol , je pense que cette biellette de wastegate a dû ce d’éclipser vraiment au mauvais moment pour que le calculateur ne puisse pas ce mettre en dégradé sur tous sur un turbo à géométrie variable (qui même si ouvert à fond arrivera pas à décoller en pression en bas régime )c’est pourquoi j’ai un petit doute sur la surpression mais plutôt une mauvaise correction du mélange/avance fausse par le manque de pression à un certain régime
Mais peut-on voir en roulant sur l’ordinateur de bord que la pression du turbo n’est pas normal? En mode sport il ne devrait quand-même pas afficher plus de 1,2 bar..
Tout à fait, la puissance devait etre a 700cv, ca se sent!!
Je ne peux pas m'empêcher de penser à la métrologie du vilebrequin mais à la manière farine de blé..
Dois-je consulter ?
Je suis surpris qu'il n'y ai pas d'autre mesure de sécurité sur la ligne de turbo pour limiter la pression. Je ne suis pas spécialiste moteurs. En industrie, il y a ce que l'on appelle dès disques de rupture qui "s'ouvre" à une certaine pression. Ou une soupape de décharge. Est-ce que ça parle à certaines personnes ?
On va le sauver mais à quel prix ?
9:47 bonsoir mr Gino
Chez 9FF ils remplacent cette fameuse biellette par une en matière plastique parce qu'ils disent qu'il y a des problèmes de transmission de chaleur excessive en tout cas en préparation moteur
Ou en est la restauration de la Fiat Dino?
12:40 sur 2.0 hdi 110 le calculateur s'auto détruit ainsi que le régulateur (ça se met à fumer de + en + 3000 tr et bam)
Comme j’ai dit sur la vidéo précédente : une telle panne sur un moteur de 77000 km c’est anormal !!!!
Une bielette qui se grippe.........j'appele ça un defaut de conception,une piece qui doit couter 20E,mais realise dans un materiaux qui s'oxyde,on croit rever!Si j'etais le proprietaire de cette voiture,expertise et demande de prise en charge par porsche!
Merde c con juste pour une petite pièce en tout cas bonne année 🎊
Casse moteur.... !
Bonsoir Monsieur, Permettez-moi, svp, de vous faire part que votre hypothèse, de la "biellette régulatrice du
régime'', qui a souffert du sel ou de l'eau, du Sud de la France ou du Ch'nord...^^ ne tient pas la route, du tout !
Pour moi..., c'est une casse manifeste d'un défaut de conception (DES GROSSES TÊTES qui ont le melon !)
(Je ne roule pas cette marque, mais je lis entre autre des Forums..., ils rechignent de reconnaître)..., c'est tjrs
au client ''de prouver, QUE''....avec les frais fous que cela comporte...) Dans ce cas que vous exposez, je me
permets de vousexposer mes raisonnements, mais je peux bien sûr me tromper, et accepte une critique ou
mise au point...
1) Il existe et vous devez le savoir aussi puisque vous êtes dans le tuning, du monde de la course. Les biellettes
UNIBAL et dérivés (ou plagiats de qualité...)celà existe depuis des lustres....en course/mécanique....moto, voitures,
aviation...etc !
2) Si c'est des biellettes ''bas de gamme'' avec un insert en nylon ou plastique ou polymères, je pense à juste titre...,
que si près du turbo échappement des gaz, même un bon plastique va durcir et casser, avec les hautes T°, à la longue....
3) Pour les biellettes bas de gamme ave insert plastique, si je me rappele bien, sur Lancia 1,6HF Fulvia(Weber double
corps ou Solex), ou Alfa-Romeo, il y avait des agrafes de sécurité (du vrai ACIER ressort, pas de la tôle emboutie !) qui
se clipsaient une partie de la tige ,et l'autre partie sur l'extrémité du corps, avec la boule/bille ! Vous devez sûrement
connaître !
4) La biellette est rouillée par les hautes T°, comme les collecteurs d'échappements (fonte, et visseries, goujons...) Je
vois, j'en déduis, au jeu de la bille/boule/sphère, que vous montrez, qui a du jeu, une partie(plastique ???) MANQUE, C'est
sûrement, PAS LA ROUILLE, qui a fait cela ! Avant que de l'eau/de la vapeur/du SEL arrive à cet endroit, LIEU/
EMPLACEMENT toujours ultra chaud/sec, moteur encapsulé par le bas, Désolé de ne lire votre vidéo qu'aujourd'hui. Je
pense que beaucoup de pièces sont beaucoup PLUS exposées que cette biellette à ''dix sous'', bien au CHAUD/au SEC !!! ^^ ^^
5) Un client qui achète cette marque la laisse toute l'année dehors, n'ait pas de garage..., que dire alors, des pauvres DACIA'S
et consorts, les premiers prix...??? !!! ^^
6) 67000 kms, c'est une voiture de 3, 4 ou 5 ans si c'est un pépère... qui fait toutes ses révisions. Moi on m'avait appris (JADIS)
lors des révisions, à lubrifier tous les axes/pièces mobiles, visibles (compartiment moteur) à l'huile, pièces chaudes, avec huile ou
graisse graphitée, ou molybdène (bougies graisse cuivrée)... Le mécano aurait pu lubrifier avec du PTFE , spray's avec canules qui
vont partout, la biellette en question, aux révisions... !!!
Ps : Je ne connais pas ce client ! Qui, à mon AVIS, a dû couper le moteur relativement vite, a le pied léger, vu que l'eau dans l'huile
(...) n'a pas eu le temps d'endommager le bas moteur !!!
Voilà, petites causes, très grands effets..., sur le dos du client !!!
Vivent les économies de bouts de chandelles des grands argentiers..., aux graphiques croissants ....^^
Je suis déçu qu'une personne de votre trempe, ne se pose pas des questions simples, élémentaires.
Sans animosités, méchancetés !
Bien à vous, léo