Мирлоном удаляйте абразив, заколебали паникёры. Мирлон снимет 1 микрон алюминия вместе с остатками абразива. Сначала обежирить и стереть максимально тряпкой. Мирон это такая сетчатая губка, как на посудомоечном паралоне приклеена, только с напылением. Продаётся в подборе красок. Афтар красавчик))
Как техник-механик, а, в последствии, инженер-механик, заявляю, что это ни что иное, как ремонт. Но! Уровня предвоенного времени))) наплавка, шлифовка, координатка все же справляются с этим качественнее. Такая ебля сейчас практикуется исключительно при сборке газоновских двигателей. Сидишь, вкладыши чухаешь, бумажечки подкладываешь
@@hops5444 шаржирование чем уберете? Поведайте мне тайну? Фирма Саненн одни из законодателей мод в производстве и удалении абразива счас обольется слезами. На прошлой неделе убирали абразив из каналов 406 гбц. Более 18 промывок с выдержкой, продувкой, отмочкой. Время затраты колоссальные. Причина промывки? Помыв гбц левой химией, появление налета оксида алюминия,не оконченная реакция и срыв оксида с поверхности... А тут, притирочная паста вообще! Именно мелкодисперсная дрянь и не давала нам качественно обработать режущим инструментом постели. Плюс просадка валов и элипс в постели, там карманы у стыков. На горячую это все скажется потерей давления.
@@МИНИТЕХ37 а я кого-то агитировал ремонтировать постели именно таким образом? Я сказал, что так ремонтировали, но очень и очень давно. Причем, не стоит забывать о ресурсе двигателей тогдашнего времени. Я смотрю вас задело то, что человек захотел отремонтировать головку самостоятельно, а не обратился в вашу кантору. Кстати, никогда о ней не слышал.
@@hops5444 А мне пофигу что не мы ремонтируем, параллельно. Притирами работали раньше. Оно да, было. И вкладыши лили, и из ремня делали. Мне досталась книга авиатехника 1941 года. Там вообще жесть. Изготовление флюсов для пайки ляминя, хон гильз в поле... Итд. Но введение алмазных абразивов в пару трения, это ближе к вредительству. А вообще, жаль, что любой разговор на ютубе скатывается с нервяку. Мне ближе беседа на лавочке... По крайней мере, в 1940,37,39, итд сидеть бы ему по вредиловке. Везде промыть, протереть, не допустить попадение внешних загрязнений внутрь агрегата... Как то так. Если говорить про то время. У меня деда брали за НЕДОСМАЗАННЫЙ ПОДШИПНИК его рабочим. Потом отпустили. И следствие шло 4 месяца по всем правилам юриспруденции. Претензий не имел Дед. Так что, сидел бы и он и механик и бригадир. Поэтому, как ремонтная технология, внесение абразива в пары трения в не свойственных местах не могла быть в принципе. Я очень много отработал с Механиками кто прошел ВоВ, это совершенно другие Люди. Ответственность, помноженная на опыт, и самопожертвование. Фантастическая работоспособность. Может мне повезло, что я имел честь с ними общаться...
Присоединюсь к комментарию. Это самый настоящий ремонт ГБЦ. В ручную и грамотно подогнанные бугеля будут ходить дольше чем после развертки. Автору лайк.
Это восстановление головки блока до рабочего состояния.Кропотливая работа,но стоит того и при правильной доводке будет работать еще долго.Так что лайк однозначно!
А про шаржирование неслышали? Потом вывести это гадство из алюминия это жопа полная. Я с хонинговкойсвязан лет 18 20. Это вредительство а не ремонт. Потом и развертку подсадишь. Ни геометрии, ни гидроплотности. Жесть....
Поездит . При работе маслянный клин не даст им тереться. При запусках и голоданиях только будет работать абразив в алюминии. Зато сохранит вкладыши дивыми ,им важнее
Здравствуйте, не игнорируйте пожалуйста вопрос. В виду отсутствия больших средств на ремонт и их экономии хотелось бы узнать, как чувствует себя ГБЦ после данного ремонта по истечению прошедшего времени? Просто я решил пойти по вашему пути. Или сколько она проработала? Я уже принтер р.в. и постели по вашему методу, но стоило ли это делать или же необходимо какая то достойная промывка головки после пасты и всё будет в порядке. Двигатель пока не собирал. Спасибо.
что то мне кажется что это не очень хорошая идея, т.к. абразив въестся в алюмишку и его ни каким макаром от туда не вымыть, он будет постоянно точить шейку распредвала...
Ходит по70т проверено лично мной образив вымыл сольвентом .. Главноеверить в себя после развертки часто надо точить клапан на токарном иначе гидрик ножку грызет
мдя. походу, мало кто из зрителей понимает суть такой чистовой отделочной операции как "притирка" и словосочетание "шаржировка вязких материалов абразивом".
Автору респект за пытливый ум. Но подумайте трижды перед тем как вводить абразив в вашу дорогую деталь,и упаси вас если она дефицитная . Для начала поговорите с токорем о создании развертки . Может даже удастся из ненужного распредвала ее придумать . Имел горький опыт с введением таким образом абразива в алюминий и проклинал тот день . До туалета ещдить конечно это годное решение,оно вам коленвал хоть сохранит с давлением на время
До 10 000 км тихо едить,потом тарахтит на холодным двиге.Когда прегреется движог опят тихо работает.После 20 000 км уже на горячем и на холодным прыгает распредвал.100 раз проверил,толко с гбц дэу джентра и кобалта.Привет от Узб.
Здроствуите у меня на машине головку около сантиметр поточили ипоставили головку наместу и задиваиь корпос гидро нотижитольа чиво можно делать можно поставить два имежду прокладку спецальный железку штоб поднялся головка
Скажите автор а как вы контролируете полное удаление вкрапления абразива в постель ,ведь если там останется даже небольшое количество абразива то вал сточится. Вопрос не с подвохом просто если у меня был бы ответ на этот вопрос я бы тоже использовал бы данный метод.
@@ПетрушкинАвдей Уважаемый, Вы вообще понимаете суть процесса притирки? Материал притира, всегда должен быть мягче чем материал притираемой детали. Я объясню Вам просто и понятно. - Уроните кусок пластелина в песок. Вот Ваша постель, после такой притирки, представляет из себя тот самый кусок пластелина, поднятый после падения в песочницу. и абразивные зерна, Вам оттуда удастся удалить лишь вместе с верхним слоем постели распредвала, глубиной не менее чем фракция Вашего абразива. Ремонт отличный, но думаю ГБЦ после этого годится только для притирки распредвалов, на ДВС ставить ее без специальной обработки нельзя. Кстати, затем и нужна именно развертка, чтобы не допустить попадания абразива в подшипник скольжения.
Да ,пожалуй с Вами соглашусь ,что это полная колхозная херня ,а не ремонт .Надо по логике вещей для начала сделать шеи распредвала ,затем намазав его краской по пятнам контакта вышкребсти постели до нужной кондиции,а вносить образив это большая ошибка ,он из мягкого алюминия не уйдет никогда ,пока в конечном счёте при работе не сожрёт шеи распредвала.Кто не верит может уронить кусок мыла в песок и потом им помыться,вы ощутите на своей шкуре ,как себя будет чувствовать потом распредвал после такого ремонта 😂
Похожим способом восстановил головку дизеля Пежо.Не снимая головки. Вместо распредвала , токарь выточил из балванки проточки под пастель.40т,полет нормальный
Сам так делал проехал 70 т км давление поднялось на 0,5, ни одного видео не видев сам додумался , но делал старым распредвалом закрутив болт и гайковёрт в помощь шустро всё получилось главное не переборщить!
Ну этот ремонт не на долго, абразив остается в порах алюминия и потом притирает до того, что ремонт больше не сделать. Пойдёт если на продажу авто. Но так делать нельзя.
Слушай, ну тема хорошая,единственное если делать для себя,клиенту вряд ли объяснишь,все будут требовать гарантий,а это сам понимаешь, договор будет про бомж-ремонт,а спрос будет за ремонт хороший
Я подобным образом восстановил работу распредвалов на Мазда.валы гремели как работа дизельного двигателя)300тыс никакого шума.пока владелец не перегрел машину и мотор стуканул.разбирал мотор,разобрал голову,валы и постели находились в идеальном состоянии как будто вчера сделал,хотя 300тыс прошла машина.так что этот вариант вполне пригоден и восстановить можно при хорошем подходе практически до идеального состояния.
Нормальный ремонт, особенно если учитывать стоимость такой новой головы в 700 баксов(по крайней мере в моем регионе(() и цены каждого распредвала отдельно по 100 у.е.
Вот не наяривайте, ГОСПОДА, умняками, ремонт достойный!!! А шаржирование прекратится с удалением шаржирующего тела, пусть не на 100% а на чуть меньше, а с появлением масляной пренки может и на все 99% ,а может и 100, ибо это будет под хорошим давлением, что врятли обеспечится после применения известной развёртки, которая создаст неминуемую овальность и падение давления, сопутствующего как раз и с разрывом масляной пленки.......!Это ,господа хорошие не есть догма, а всего лишь моё мнение.Автору лайк и пожелание успехов! P.S. Ещё могу поделиться как я поступил при перегреве своего авто . Выточил у токаря скалку по диаметру вала, у фрезеровщика нарезал зубья, как на развёртке, но не по всей длине, а так чтобы на крайних(не вздутых) постелях остался кругляк.Сделал болгаркой шестигранник под ключ, смазал крайние постели, вложил скалку(уже развёртку),установил первую и последнюю крышки, закрутил гайки от руки и потихоньку тресчёткой вращая и подтягивая гайки наблюдал как края скалки ложатся в свои постели.Процес с применением скалки(блин,,,развёртки) длился минут 10-15.Вы подгон крышек делали, а я фрезернул на головке в ровень с крайними замками постелей.Да,,, сталь 45 без термообработки. Думаю, что если бы я нарезал эти зубья болгаркой, результат был бы тот же, потому как всё решает даже один правильный зуб, остальные можно даже присадить по наростающей...Полагаю, такая развёртка много выигрывает перед всем известной, которая вгрызается по осевому направлению во все постели сразу и получаем вместо окружностей овалы..., а овал мы не любим, как говорила гимназистка по поводу двойки по геометрии:-....подумаешь, какой то там овал.... вот в математике.., прикинь...тричлен квадратный... Разве что если сразу всё присадить(и крышки и основу)...или может я чёйто недопонимаю...,дык поправте...
Так делать нельзя!!! Вероятность полного удаления абразива очень очень очень мала. Если кто не понял постели распредвала не поменяли почти свою геометрию, а распредвал претерся к кривым постелям, плюс абразив практически навсегда внедрился в алюминий постелей и полностью его уже не удалить, поэтому вал будет приниматься дальше и не дай бог по системе смазки абразив пойдет дальше...
привет) посмотри это ролик - Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-406 (обзор конструкции и совет по улучшению) .Теория ДВС на мой взгляд один из лучших каналов по ЗМЗ и не только)))
Как раз это самый нормальный ремонт. Новые детали тож подгонять нужно. Двигатель дольше будет ходить не от того что воткнули новые болванки, а от моториста на 90%.
Мёртвому припарка, по-моему. Вал стал ниже, зазоры меньше, цепь надо натягивать сильнее, клапан вылетает ближе к поршню. При ценах на восстановление, конечно, это прям "кремлёвская таблетка", а не БОМЖ-ремонт. (=
Привет спасибо за видео! Как раз я снимал сегодня головку на 406 двигатель инжектор распредвали сняли постель как будто не стояли распредвали ни каких следов нет этот вариант мне поможет. Скажите пожалуйста чем протирку делать как клапана протираем можно этим протирать я имею ввиду паста от протирку клапанов
Да люфт можно убрать но ровный прижим будет только по середине бугеля а по бокам зазоры потому что там избыток пасты при притирки новая голова и валы с разборки на метал так верилос что сделаю лучше эксперимент неудачный гбц 2ой в ноличии нет буду брать двс вот жопа x20xev мотор
Здравствуйте ! сколько ещё проработала головка? когда вы проточили нижние пастели вал немного опустился ,с клапанами после этого ничего не происходит ?
способ то рабочий, но делать так можно только при установленной головке на блок. иначе валы греметь начнут, бугеля будет ломать. и да, после притирки не поленитесь сразу же проверить клапана на закрытие( их может поджать осевшим распредвалом).
Автор, будь добр, нужен совет. Какой зазор должен быть на крышках, если мой вал в два раза тоньше, примерно 20мм? Притираю родные валы, царапины реально уходят, так как постели изнашиваются гораздо меньше валов. Притирал один, получилось до блеска на валах. Метод стопроцентный, но надо учитывать толщину вала) У меня ГБЦ от Киа Каренс(G4KA), но к серии G4** вполне применимо.
Доброго времени суток! точного зазора дать не смогу так как к вашему автомобилю не знаю. Стоит посмотреть мануал к вашему или подобному мотору в разделе грм там должен быть указан зазор между вало и шейкой. Либо почитать о термозазорах думаю там будут табличные данные с указанием материалов и примерами. Удачи
скажу сразу: я механик самоучка, но никому не посоветую так подгонять валы! Думайте сами : сначала вы подгоняете шейки распредвала под постели, то есть утончаете каждую шейку в свой размер, чтоб она легла в свою постель, это нормально, это можно! Но после вы начинаете подгонять не бугеля под уже проточеные шейки, а снова шейку распредвала под бугеля! Тем самым расслабляя Шеки в постели ведь она снова стачивается!!!!! Мало того делать это на снятой с плоскости блока головке нельзя! Вдруг она проведенная и даже если она не поведена при притяжке её к блоку она слегка тянется! Отсюда притирать нужно не распредвал, а именно бугеля и постели и именно при притянутой к блоку головке! А всем инженерам удачи в обучении!
@@РусланДанилишин-ж4с Есть такая наука как металловедение, так вот там есть такое понятие как внутреннее напряжение при изгибах, натяжениях и вибрациях, удароппочность материалов и много ещё чего интересного. А колличество шеек как раз и влияет на изгибы, удары и вибрации. Я конечно изучал эту науку ради другого, точнее ради радиоэлектроники, но и в механике она мне пригождается.
Я так на приоре делал. Валы на выброс. Валы перестали стучать,ну масло на горячую горело. Если так делать,то лучше найти не нужные валы. Плюсом будет и то что они уже будут немного меньше в шейках,от нормальных. А там со временем оно найдёт своё место. Я считаю что не чего в этом нет колхозного. Если руки от куда надо,то всё получится ровно. Не чего криминального в этом нет. Снял пастель,сделал из овала круг. Должно всё ходить. Вот если это с головки снимать,то тут уже и возможна встреча клапонов (про приору имею в виду,с без стыком) И голова равная,пастель в основном ведёт.
Так сделать можно но абразив в мягких металлах все равно останится и ресурс будет очень мал и потом новые валы без разветки уже непоставиш я делал подругому есть такая техническая операция как шабрение по краскеберетеновый вал смазываетешейки краской для шабрения,можно пастой от шариковой ручкимодсушиваете кладете в головку и проворачиваете от руки прижимая к самой высокой постел исмотрите где закрасились пятна на постели соскобл ваем их шабером и повторяем эту операцию до тех пор пока тятна не будут распределены равномерно по всем шейкам ,бугеля запиливаем по ка ню от маждака новому с водой в ручную подгоняем зазор до 0,03 мереем по припою пос 40 микрометром зотем зоглаживае опоры шкуркой для полировки краски зерном 600 промываем смазываем и собираем валы вращаются легко и зазор минимален обеспечивает жидкостное трение.
Шаржирование - насыщение поверхности материала абразивными (в основном пастообразными) материалами. Данное явление используется в лекально-притирочных работах на производстве и при ремонте/восстановлении геометрических размеров преимущественно твердых металлических тел. Шаржируемые материалы выполняют роль рабочего тела и по сути являются расходным материалом. Поясню для тупых притир берется из более мягкого материала чем притираемая поверхность и в процесе трения он насыщается абразивом, потом притир выбрасывается или его уменьшают в размере. Притирая распредвал автор сделал из головы - расходный материал. Ничего тупее не могу представить. Не будет тут ресурса, НЕ БУДЕТ. Такую работу выполняют только рукожопы на старых предприятиях с грузовыми машинами которые только за ворота и могут потом выехать.
Тоже попытался объяснить автору суть процесса притирки. Думаю из-за таких вот "мастеров", распространенных повсеместно, мы и имеем...то что имеем. Надеюсь, ему стоматолог будет зубы лечить, с обезболиванием по средствам удара тупым тяжелы предметом по ноге.
Дело в том что есть мирлон все смывает и ваша теория равна 0 . Практика все работает и ходит 50 70 т . Поэтому у нас в стране много балаболов которые все знают языком .. Но на деле теряются в толпе
Мирлоном удаляйте абразив, заколебали паникёры. Мирлон снимет 1 микрон алюминия вместе с остатками абразива. Сначала обежирить и стереть максимально тряпкой. Мирон это такая сетчатая губка, как на посудомоечном паралоне приклеена, только с напылением. Продаётся в подборе красок. Афтар красавчик))
как инженер механик ответственно заявляю - это именно ремонт. не колхоз-ремонт, а ремонт.
Думаю Вам нужно вернуть диплом, и отправиться учиться заново.
Как техник-механик, а, в последствии, инженер-механик, заявляю, что это ни что иное, как ремонт. Но! Уровня предвоенного времени))) наплавка, шлифовка, координатка все же справляются с этим качественнее. Такая ебля сейчас практикуется исключительно при сборке газоновских двигателей. Сидишь, вкладыши чухаешь, бумажечки подкладываешь
@@hops5444 шаржирование чем уберете? Поведайте мне тайну? Фирма Саненн одни из законодателей мод в производстве и удалении абразива счас обольется слезами.
На прошлой неделе убирали абразив из каналов 406 гбц. Более 18 промывок с выдержкой, продувкой, отмочкой. Время затраты колоссальные. Причина промывки? Помыв гбц левой химией, появление налета оксида алюминия,не оконченная реакция и срыв оксида с поверхности... А тут, притирочная паста вообще!
Именно мелкодисперсная дрянь и не давала нам качественно обработать режущим инструментом постели.
Плюс просадка валов и элипс в постели, там карманы у стыков. На горячую это все скажется потерей давления.
@@МИНИТЕХ37 а я кого-то агитировал ремонтировать постели именно таким образом? Я сказал, что так ремонтировали, но очень и очень давно. Причем, не стоит забывать о ресурсе двигателей тогдашнего времени. Я смотрю вас задело то, что человек захотел отремонтировать головку самостоятельно, а не обратился в вашу кантору. Кстати, никогда о ней не слышал.
@@hops5444 А мне пофигу что не мы ремонтируем, параллельно. Притирами работали раньше. Оно да, было. И вкладыши лили, и из ремня делали. Мне досталась книга авиатехника 1941 года. Там вообще жесть. Изготовление флюсов для пайки ляминя, хон гильз в поле... Итд. Но введение алмазных абразивов в пару трения, это ближе к вредительству. А вообще, жаль, что любой разговор на ютубе скатывается с нервяку.
Мне ближе беседа на лавочке...
По крайней мере, в 1940,37,39, итд сидеть бы ему по вредиловке. Везде промыть, протереть, не допустить попадение внешних загрязнений внутрь агрегата... Как то так. Если говорить про то время. У меня деда брали за НЕДОСМАЗАННЫЙ ПОДШИПНИК его рабочим. Потом отпустили. И следствие шло 4 месяца по всем правилам юриспруденции. Претензий не имел Дед.
Так что, сидел бы и он и механик и бригадир. Поэтому, как ремонтная технология, внесение абразива в пары трения в не свойственных местах не могла быть в принципе. Я очень много отработал с Механиками кто прошел ВоВ, это совершенно другие Люди. Ответственность, помноженная на опыт, и самопожертвование. Фантастическая работоспособность. Может мне повезло, что я имел честь с ними общаться...
это не колхоз! а толковый ремонт! молодец!
Присоединюсь к комментарию. Это самый настоящий ремонт ГБЦ. В ручную и грамотно подогнанные бугеля будут ходить дольше чем после развертки. Автору лайк.
Автор ну что прошло 6 лет, много отъездил с твким ремонтом? Я просто также хочу попробовать
Это восстановление головки блока до рабочего состояния.Кропотливая работа,но стоит того и при правильной доводке будет работать еще долго.Так что лайк однозначно!
А про шаржирование неслышали? Потом вывести это гадство из алюминия это жопа полная. Я с хонинговкойсвязан лет 18 20. Это вредительство а не ремонт. Потом и развертку подсадишь. Ни геометрии, ни гидроплотности. Жесть....
Поездит . При работе маслянный клин не даст им тереться. При запусках и голоданиях только будет работать абразив в алюминии. Зато сохранит вкладыши дивыми ,им важнее
@@Ruinskiy следующее куда попадет вымываемый абразив будет маслонасос, редукционный клапан.
@@АлексейГамзиков-у3р слишком мелкий чтоб навредить им , фильтр поймает
Здравствуйте, не игнорируйте пожалуйста вопрос. В виду отсутствия больших средств на ремонт и их экономии хотелось бы узнать, как чувствует себя ГБЦ после данного ремонта по истечению прошедшего времени? Просто я решил пойти по вашему пути. Или сколько она проработала? Я уже принтер р.в. и постели по вашему методу, но стоило ли это делать или же необходимо какая то достойная промывка головки после пасты и всё будет в порядке. Двигатель пока не собирал. Спасибо.
Здравствуйте , ну скажите вы стоит или нет ?
Всё правильно,грамотно.И это не колхоз,а применение мозгов по прямому назначению🤝👍
Всё отлично работает. В моем случае это светлое дело уже два года отработало . Молодец , побольше тебе таких толковых дел. И светлых идей. 🤝👍
что то мне кажется что это не очень хорошая идея, т.к. абразив въестся в алюмишку и его ни каким макаром от туда не вымыть, он будет постоянно точить шейку распредвала...
Ходит по70т проверено лично мной образив вымыл сольвентом .. Главноеверить в себя после развертки часто надо точить клапан на токарном иначе гидрик ножку грызет
Хоть у кого то светлая мысль в голове зародилась 😂
Хороший вариант! Индивидуальная подгонка по месту! Всё будет ходить и не уступит новому!
Ти гений, я искал в интернете развертку под свой двигатель, а оказиваетса можно обойтись
Нельзя! Этот метод добивает окончательно!
Толковая тема , есть сейчас притирочная паста без абразива
мдя. походу, мало кто из зрителей понимает суть такой чистовой отделочной операции как "притирка" и словосочетание "шаржировка вязких материалов абразивом".
Автору респект за пытливый ум. Но подумайте трижды перед тем как вводить абразив в вашу дорогую деталь,и упаси вас если она дефицитная . Для начала поговорите с токорем о создании развертки . Может даже удастся из ненужного распредвала ее придумать . Имел горький опыт с введением таким образом абразива в алюминий и проклинал тот день . До туалета ещдить конечно это годное решение,оно вам коленвал хоть сохранит с давлением на время
Я так вкладыши коренные притачивал стартером на М412, но мне тогда было 15 лет... А ездить хотелось🤣🤣🤣
Респект автору. Давно так делаю,еще интернета небило,все ходит и долго
Приветствую,как полет?
До 10 000 км тихо едить,потом тарахтит на холодным двиге.Когда прегреется движог опят тихо работает.После 20 000 км уже на горячем и на холодным прыгает распредвал.100 раз проверил,толко с гбц дэу джентра и кобалта.Привет от Узб.
Ну, что? Сколько проездило?
Здроствуите у меня на машине головку около сантиметр поточили ипоставили головку наместу и задиваиь корпос гидро нотижитольа чиво можно делать можно поставить два имежду прокладку спецальный железку штоб поднялся головка
норм ремонт,расточка блока значит ремонт, а это чем не ремонт=)))
"В моём случае всё получилось" а сам даже головку ещё и не ставил.
Скажите автор а как вы контролируете полное удаление вкрапления абразива в постель ,ведь если там останется даже небольшое количество абразива то вал сточится. Вопрос не с подвохом просто если у меня был бы ответ на этот вопрос я бы тоже использовал бы данный метод.
цвет и звук.Матовый означает не притерлось глянцевый все ок как то так,как притрется звук от трения пропадает
Петрушкин Авдей головку поставил ?,как стае угол?
@@ПетрушкинАвдей Уважаемый, Вы вообще понимаете суть процесса притирки? Материал притира, всегда должен быть мягче чем материал притираемой детали. Я объясню Вам просто и понятно. - Уроните кусок пластелина в песок. Вот Ваша постель, после такой притирки, представляет из себя тот самый кусок пластелина, поднятый после падения в песочницу. и абразивные зерна, Вам оттуда удастся удалить лишь вместе с верхним слоем постели распредвала, глубиной не менее чем фракция Вашего абразива. Ремонт отличный, но думаю ГБЦ после этого годится только для притирки распредвалов, на ДВС ставить ее без специальной обработки нельзя. Кстати, затем и нужна именно развертка, чтобы не допустить попадания абразива в подшипник скольжения.
НА СКОЛЬКО ХВАТИЛО ТВОЕЙ РАБОТЫ?
Спасибо за видео! Лайк и подписка! Руки у Вас золотые и голова светлая!!!
Молодец. Идея имеет право на жизнь.....
Да ,пожалуй с Вами соглашусь ,что это полная колхозная херня ,а не ремонт .Надо по логике вещей для начала сделать шеи распредвала ,затем намазав его краской по пятнам контакта вышкребсти постели до нужной кондиции,а вносить образив это большая ошибка ,он из мягкого алюминия не уйдет никогда ,пока в конечном счёте при работе не сожрёт шеи распредвала.Кто не верит может уронить кусок мыла в песок и потом им помыться,вы ощутите на своей шкуре ,как себя будет чувствовать потом распредвал после такого ремонта 😂
Так же делал бомж ремонт но на калине ДВС 11194 ! Правда там должно проворот валов после притирки 2 кг ну ничего ходит !!!
Буду пробовать на Лачетти, распредвалы гремят, а там видно будет.!
Смотришь на кулачки каждый цылиндр работает по отдельности. Если 4 цылиндровый то 2 поршня ходят одновременно. Нас дурят наверно или тупизм.
Похожим способом восстановил головку дизеля Пежо.Не снимая головки. Вместо распредвала , токарь выточил из балванки проточки под пастель.40т,полет нормальный
Хотелось бы спросить на болванку одевалась наждачная бумага?
Сам так делал проехал 70 т км давление поднялось на 0,5, ни одного видео не видев сам додумался , но делал старым распредвалом закрутив болт и гайковёрт в помощь шустро всё получилось главное не переборщить!
дак а разве есть другой вариант? это единичный верный ремонт. ну не фольгу же под вкладыши пехать как некоторые)
...и самое главное это терпение.
Нормально и дешево
Ну этот ремонт не на долго, абразив остается в порах алюминия и потом притирает до того, что ремонт больше не сделать. Пойдёт если на продажу авто. Но так делать нельзя.
Слушай, ну тема хорошая,единственное если делать для себя,клиенту вряд ли объяснишь,все будут требовать гарантий,а это сам понимаешь, договор будет про бомж-ремонт,а спрос будет за ремонт хороший
А можно крутить распредвалы шуруповертом?
Можно
Я подобным образом восстановил работу распредвалов на Мазда.валы гремели как работа дизельного двигателя)300тыс никакого шума.пока владелец не перегрел машину и мотор стуканул.разбирал мотор,разобрал голову,валы и постели находились в идеальном состоянии как будто вчера сделал,хотя 300тыс прошла машина.так что этот вариант вполне пригоден и восстановить можно при хорошем подходе практически до идеального состояния.
Нормальный ремонт, особенно если учитывать стоимость такой новой головы в 700 баксов(по крайней мере в моем регионе(() и цены каждого распредвала отдельно по 100 у.е.
Вот не наяривайте, ГОСПОДА, умняками, ремонт достойный!!! А шаржирование прекратится с удалением шаржирующего тела, пусть не на 100% а на чуть меньше, а с появлением масляной пренки может и на все 99% ,а может и 100, ибо это будет под хорошим давлением, что врятли обеспечится после применения известной развёртки, которая создаст неминуемую овальность и падение давления, сопутствующего как раз и с разрывом масляной пленки.......!Это ,господа хорошие не есть догма, а всего лишь моё мнение.Автору лайк и пожелание успехов! P.S. Ещё могу поделиться как я поступил при перегреве своего авто . Выточил у токаря скалку по диаметру вала, у фрезеровщика нарезал зубья, как на развёртке, но не по всей длине, а так чтобы на крайних(не вздутых) постелях остался кругляк.Сделал болгаркой шестигранник под ключ, смазал крайние постели, вложил скалку(уже развёртку),установил первую и последнюю крышки, закрутил гайки от руки и потихоньку тресчёткой вращая и подтягивая гайки наблюдал как края скалки ложатся в свои постели.Процес с применением скалки(блин,,,развёртки) длился минут 10-15.Вы подгон крышек делали, а я фрезернул на головке в ровень с крайними замками постелей.Да,,, сталь 45 без термообработки. Думаю, что если бы я нарезал эти зубья болгаркой, результат был бы тот же, потому как всё решает даже один правильный зуб, остальные можно даже присадить по наростающей...Полагаю, такая развёртка много выигрывает перед всем известной, которая вгрызается по осевому направлению во все постели сразу и получаем вместо окружностей овалы..., а овал мы не любим, как говорила гимназистка по поводу двойки по геометрии:-....подумаешь, какой то там овал.... вот в математике.., прикинь...тричлен квадратный... Разве что если сразу всё присадить(и крышки и основу)...или может я чёйто недопонимаю...,дык поправте...
я тоже не понимаю этих разверток , что разом заходят во все постели, без чёткого позиционирования
@@xanaxxell1737 Процесс неуправляемый и результат непредсказуемый...
Здравствуйте! Подскажите как удалить пасту с маслоканолов которые в солидоле. Просто собрать солидол? И надо ли мыть головку после процедуры?
Вы лучше подумайте ,как удалить образив навсегда зашаржированный в мягкий алюминий головки блока ,это счас намного актуальнее😂
У меня на опеле такаяже херня , хотел сделать также . Лайк
Ну как, сделал? У меня на опеле тоже нечто похожее
На паджеро 2 распредвал лопнул. Купил новый уложил в головку перепад между 2 и 4 постелью 0,15. Завтра буду пробывать
Сколько отьездил как полёт?
20ТЫШ!!!
@@ПетрушкинАвдей не снимал? не смотрел что там получилось после притирки пастой? Интересно было бы узнать.
@@ПетрушкинАвдей что произошло после этих 20 тысяч?
@@Семен951Машину выкинул))
но не из-за мотора а от старости. работаа до последнего норм!!
Один раз так зделал, лет 18 назат , ездил 6 лет и продал .
Так делать нельзя!!! Вероятность полного удаления абразива очень очень очень мала. Если кто не понял постели распредвала не поменяли почти свою геометрию, а распредвал претерся к кривым постелям, плюс абразив практически навсегда внедрился в алюминий постелей и полностью его уже не удалить, поэтому вал будет приниматься дальше и не дай бог по системе смазки абразив пойдет дальше...
Привет! Я предупредил о последствиях ! так что это личный выбор каждого. практика показала что тема работает , стараться надо!
Сам придумал мирлон в помощь . Ходит по 50 70т . Хотя многие верят в аброзив . Автосерсвис рад вас раздеть
@@ВасилийПравдин-п2о берите новую головку она не так много денег стоит и работы по замене не дорого.)))
а если выработка в рв лучше шлифануть?(есть возможность)
привет) посмотри это ролик - Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-406 (обзор конструкции и совет по улучшению)
.Теория ДВС на мой взгляд один из лучших каналов по ЗМЗ и не только)))
Ага. Канеш. И так постели нагружены. Он ещё и масло подачу задушил.
Как раз это самый нормальный ремонт. Новые детали тож подгонять нужно. Двигатель дольше будет ходить не от того что воткнули новые болванки, а от моториста на 90%.
Дай бог чтобы работало
Мёртвому припарка, по-моему. Вал стал ниже, зазоры меньше, цепь надо натягивать сильнее, клапан вылетает ближе к поршню. При ценах на восстановление, конечно, это прям "кремлёвская таблетка", а не БОМЖ-ремонт. (=
@DESERT EAGLE .50AE Как хорошо, что я не чиню "россисьское".
Привет спасибо за видео!
Как раз я снимал сегодня головку на 406 двигатель инжектор распредвали сняли постель как будто не стояли распредвали ни каких следов нет этот вариант мне поможет. Скажите пожалуйста чем протирку делать как клапана протираем можно этим протирать я имею ввиду паста от протирку клапанов
А если не бугеля,а постель литая как быть?
Да люфт можно убрать но ровный прижим будет только по середине бугеля а по бокам зазоры потому что там избыток пасты при притирки новая голова и валы с разборки на метал так верилос что сделаю лучше эксперимент неудачный гбц 2ой в ноличии нет буду брать двс вот жопа x20xev мотор
Зеркало сразу исчезло на валах и постельях понял что не то не советую продолжать побывать
Здравствуйте ! сколько ещё проработала головка? когда вы проточили нижние пастели вал немного опустился ,с клапанами после этого ничего не происходит ?
Привет норм клапана не встретились с поршнями. давление выросло не особо но стук пропал.20к еще отьездил
Очень здорово спасибо
А название видео реально нужно поменять
Молодец
Керхером все смоет
способ то рабочий, но делать так можно только при установленной головке на блок. иначе валы греметь начнут, бугеля будет ломать. и да, после притирки не поленитесь сразу же проверить клапана на закрытие( их может поджать осевшим распредвалом).
Верно.
@DESERT EAGLE .50AE верно. Но убедится, что их не зажало распред. валом, нужно.
Чего там зажмет? Там гидрокомпенсаторы стоят.
Автор, будь добр, нужен совет. Какой зазор должен быть на крышках, если мой вал в два раза тоньше, примерно 20мм? Притираю родные валы, царапины реально уходят, так как постели изнашиваются гораздо меньше валов. Притирал один, получилось до блеска на валах. Метод стопроцентный, но надо учитывать толщину вала) У меня ГБЦ от Киа Каренс(G4KA), но к серии G4** вполне применимо.
Доброго времени суток! точного зазора дать не смогу так как к вашему автомобилю не знаю. Стоит посмотреть мануал к вашему или подобному мотору в разделе грм там должен быть указан зазор между вало и шейкой. Либо почитать о термозазорах думаю там будут табличные данные с указанием материалов и примерами. Удачи
бюджетный вариант базар жок
приятно послушать Толкового ЧЕЛОВЕКА
скажу сразу: я механик самоучка, но никому не посоветую так подгонять валы! Думайте сами : сначала вы подгоняете шейки распредвала под постели, то есть утончаете каждую шейку в свой размер, чтоб она легла в свою постель, это нормально, это можно! Но после вы начинаете подгонять не бугеля под уже проточеные шейки, а снова шейку распредвала под бугеля! Тем самым расслабляя Шеки в постели ведь она снова стачивается!!!!! Мало того делать это на снятой с плоскости блока головке нельзя! Вдруг она проведенная и даже если она не поведена при притяжке её к блоку она слегка тянется! Отсюда притирать нужно не распредвал, а именно бугеля и постели и именно при притянутой к блоку головке! А всем инженерам удачи в обучении!
Тамже микроны снимаются темболее постель не одна
@@РусланДанилишин-ж4с Есть такая наука как металловедение, так вот там есть такое понятие как внутреннее напряжение при изгибах, натяжениях и вибрациях, удароппочность материалов и много ещё чего интересного. А колличество шеек как раз и влияет на изгибы, удары и вибрации. Я конечно изучал эту науку ради другого, точнее ради радиоэлектроники, но и в механике она мне пригождается.
Ходит по70т . Головку тоже нельзя снимать больше 0. 05 позаводу но снимают и 0.5 и все ходит инженеры курят что то .
По возможности за место придирки шабрение применимо
Красава искал как устронить теперь нашел Благодарю
Бредятина))) в постелях должен быть определенный зазор для маслянного клина, подгонять распред под постели это вообще извращение))
Я так на приоре делал. Валы на выброс. Валы перестали стучать,ну масло на горячую горело. Если так делать,то лучше найти не нужные валы. Плюсом будет и то что они уже будут немного меньше в шейках,от нормальных. А там со временем оно найдёт своё место. Я считаю что не чего в этом нет колхозного. Если руки от куда надо,то всё получится ровно. Не чего криминального в этом нет. Снял пастель,сделал из овала круг. Должно всё ходить. Вот если это с головки снимать,то тут уже и возможна встреча клапонов (про приору имею в виду,с без стыком) И голова равная,пастель в основном ведёт.
Так сделать можно но абразив в мягких металлах все равно останится и ресурс будет очень мал и потом новые валы без разветки уже непоставиш я делал подругому есть такая техническая операция как шабрение по краскеберетеновый вал смазываетешейки краской для шабрения,можно пастой от шариковой ручкимодсушиваете кладете в головку и проворачиваете от руки прижимая к самой высокой постел исмотрите где закрасились пятна на постели соскобл ваем их шабером и повторяем эту операцию до тех пор пока тятна не будут распределены равномерно по всем шейкам ,бугеля запиливаем по ка ню от маждака новому с водой в ручную подгоняем зазор до 0,03 мереем по припою пос 40 микрометром зотем зоглаживае опоры шкуркой для полировки краски зерном 600 промываем смазываем и собираем валы вращаются легко и зазор минимален обеспечивает жидкостное трение.
Шаржирование - насыщение поверхности материала абразивными (в основном пастообразными) материалами. Данное явление используется в лекально-притирочных работах на производстве и при ремонте/восстановлении геометрических размеров преимущественно твердых металлических тел. Шаржируемые материалы выполняют роль рабочего тела и по сути являются расходным материалом. Поясню для тупых притир берется из более мягкого материала чем притираемая поверхность и в процесе трения он насыщается абразивом, потом притир выбрасывается или его уменьшают в размере. Притирая распредвал автор сделал из головы - расходный материал. Ничего тупее не могу представить. Не будет тут ресурса, НЕ БУДЕТ. Такую работу выполняют только рукожопы на старых предприятиях с грузовыми машинами которые только за ворота и могут потом выехать.
Ниче се ну ты умный, зачёт зачёт! А в целом выпендрежник человек объяснил тебе причину данного самостоятельного ремонта в гараже!
@@anti-trader7751 Это не ремонт, а диверсия.
Тоже попытался объяснить автору суть процесса притирки. Думаю из-за таких вот "мастеров", распространенных повсеместно, мы и имеем...то что имеем. Надеюсь, ему стоматолог будет зубы лечить, с обезболиванием по средствам удара тупым тяжелы предметом по ноге.
@@EveryZZ + 100
Дело в том что есть мирлон все смывает и ваша теория равна 0 . Практика все работает и ходит 50 70 т . Поэтому у нас в стране много балаболов которые все знают языком .. Но на деле теряются в толпе
Мы же РУССКИЕ!Из любой ситуации выход найдём!