Ce chiffre ne sert* à rien mais tout le monde l'utilise ! (*presque)
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Comme d’habitude, sujet pertinent, tout à fait en phase avec l’époque, le public.
Et comme d’hab, traité avec clarté et objectivité…
Une publicité de la marque aux anneaux disait : « sans maîtrise, la puissance n’est rien… »
Pour moi, tu as su illustrer de la meilleure manière cette phrase, et même au delà, car vulgariser et simplifier au possible ces notions que tout le monde croit connaître sans vraiment s’y pencher de manière sérieuse, tu nous lâche le travail.
Encore une fois, bravo pour le travail 👍
Alors là, bingo ! Je suis complètement d’accord avec toi. Quand j’étais jeune et mordu d’autos (encore aujourd’hui) on parlait bien de 0 à 100, mais aussi de 400 mètres ou 1/4 de mile départ arrêté (également de 1000 mètres départ arrêté) et de 90 à 130 (pour la patate à la reprise) et ça : C’ÉTAIT RÉVÉLATEUR ET PRAGMATIQUE !
et au niveau conso on donnait les consos à 50; 90; et 130 km/h stabilisés. ceci était aussi pratique pour savoir quel véhicule consommait le moins ou le plus pour un même usage mais surtout adapté à l'usage que l'acheteur voulait en faire
Pour la capacité de remorquage et l'ascention d'une côte, la puissance devient une mesure révélatrice.
@@sylvainguillaume7419 ben en fait non, les consommations étaient données jadis à 60 (qui était la vitesse en zone urbaine d'avant le 50) , 90 et curieusement 120km/h, ce qui m'énervait pas mal d'ailleurs, mais le côté intéressant c'était que la conso à 120 correspondait assez bien à ma consommation MOYENNE...
@@michelcote la puissance et le couple sont liés, en fait...ce qui est révélateur des capacités d'un moteur c'est la courbe de couple par rapport à la courbe de puissance, les chiffres bruts seuls ne révèlent pas grand chose...
@@leneanderthalien si, dans les années 90 c'était à 50 et non 60 mais ce n'est pas le plus important dans ce que l'on dit. le plus important reste que l'on bénéficiait de ses infos pour choisir
Merci pour la qualité remarquable de vos vidéos et la clarté pédagogique de vos exposés. Très rare actuellement !
Merci Didier, tu creuses tes sujets, tu ne nous prends pas pour des jambons, ça fait plaisir! Je conseille à tous la lecture de la section "Équivalence avec la puissance développée par un cheval et un humain" de Wikipédia où on lit qu'un cheval produit en fait facilement plus d'un cheval-vapeur. Je conseille aussi de voir la vision "Olympic Cyclist Vs. Toaster: Can He Power It?" pour se rendre compte que le confort moderne d'un grille-pain nécessite une puissance dingue. Ça fait réfléchir par les temps qui courent.
je suis resté sur les fesses avec l'exemple de la Zéro et du scoot !! 😲
Le couple à la roue... déjà entendu parlé, mais j'avais sous estimé son importance ! j'ai appris quelque chose aujourd'hui !!
merci pour cette super vidéo !!
Toujours aussi argumentées et intéressantes ces vidéos 👏🏼👏🏼👍🏼👍🏼
Le clin d'œil de fin, j'adore ! Sans être foutu mais tout de même charmé, c'est vrai que l'accélération de ne serait-ce un Model Y LR dépote.
On devrait diffuser vos vidéos dans les écoles tellement elle sont exemplaires. A+
Écoles d'ingénieurs ? Ils ne comprendraient pas 😄
Il me semble qu’il y a une coquille sur la model 3 propulsion , c’est 280 cv plutôt que 380
Enfin le mystère des boosts de Tesla révélé, chapeau j'ai tout compris. Vidéo référence !!
Un vidéo plus que nécessaire ! 👌💪
Bravo Didier ! 👏
Excellente vidéo et très instructif Bravo.👍🏾
Superbe analyse.toujours aussi clair et documenté.
Bravo 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻❤
Le couple à la roue, of course ! Ça parait évident une fois démontré ! Bon j'avais presque bon alors, j'avais tenté : " le couple plus que la puissance ", mais sans préciser couple moteur (celui auquel je faisait allusion) ou couple à la roue.
Merci pour ces précisions ... 🙏
Va falloir que les services marketing retournent à l'école, au lieu de nous enfumer à longueur d'années ... lol
Vous voudriez que des services marketing disent la vérité brute sans chercher à embellir les choses à leur avantage ? Mais vous êtes fou.
C'est justement parce que les gars du marketing vont à l'école ( de marketing...) qu'ils sont payés (cher...) à nous raconter de jolies histoires plus ou moins éloignées de la vérité que nous voudrions entendre !
hello
en fait, puissance ou couple, c'est pareil, c'est lié, et c'est pas plus important l'un que l'autre.
la seule chose intéressante dans l'explication de "the choucroute garage", c'est de préciser qu'il faut celle valeur à la roue (tout en omettant qu'il faudrait une courbe en fonction de la vitesse d'évolution de l'auto).
Le reste de la vidéo, c'est de la pignole je trouve.
et c'est là tout le problème des marketeux par ailleurs : ... il n'y a pas tant de monde que ça qui comprendrait ces courbes, avec des valeur qui changent tout le temps.
madame michou ou le père rené, tu crois vraiment qu'ils y pigent quelque-chose aux kW ou aux n.m ?
même les journalistes spécialisés confondent encore kW et kWh ... c'est te dire !
De plus, quand on parle de puissance en cv (ou en kW) , c'est une puissance nominale, soit la puissance maximale développée
or, cette puissance évolue ne fonction du régime moteur, et des rapports de boite lorsqu'il y en a.
bref, ça a du sens de comparer des puissances, mais il faudrait le faire avec des puissances au point de contact du pneu avec le sol (finalement c'est bien là que tout se passe) , et avec une jolie courbe
et si je voulais faire mon chieur, je dirais que la puissance/le couple à la roue est une donnée parmis tant d'autres, dans ce qui défini les performances d'une auto.
la masse, la répartition ce celles-ci, son type de motricité FWD/RWD/AWD et le type de différentiel, l'inertie des éléments de transmission (pas à l'avantage d'une auto très coupleuse au moteur, soit-dit en passant) , etc ...
Encore une super vidéo qui nous apprend de nouvelles choses ! Merci !
Très bel exposé sur la puissance moteur ! Bravo
Toujours de bonnes infos !!!
GREAT JOB !!!
Merci pour les explications sur ce qu'est le couple
Merci pour ce résumé de physique appliquée. Concis et complet 👍
Super épisode 👍👍👍👍👍
Merci Didier 🖖
Bonjour Didier, encore une super vidéo très intéressante, dont on sort un peu moins bête, comme à chaque fois! Preuve que j'ai été attentif à tes explications, à 12'05", attention, tu dis que le rapport entre le couple moteur et celui à la roue est 45 fois supérieur, au lieu de 4,5 (2/9). Amicalement. 🤓
Toujours au top Didier et toujours des sujets passionnants, bravo ! 😊
Bravo merci Didier 😊
Bravo à toi
En effet, excellente analyse et explications très claires ...
merci pour ta vidéo et bon Week end
Bravo ! très bien expliqué et c'est toujours ce que j'ai dit : tout le monde ne jure que par la puissance, que ce soit les constructeurs et bien sûr concessionnaires, dans les pubs, dans la presse, dans les émissions de TV spécialisées comme auto moto et M6 turbo que je regarde assidument depuis plusieurs dizaines d'années depuis leur existence en réalité, lol ! et du coup les clients aussi ne jurent que par la puissance.
Et je ne sais pas si tu te souviens que pendant une certaine période, il a été interdit par le gouvernement de parler de puissance et donc de chevaux à la TV et on avait pu constater que dans principalement ces 2 émissions consacrées à l'automobile et aux 2 roues, lors des nombreuses présentations de nouveaux modèles de voitures, on ne parlait plus de puissance. Ca a duré un certain temps, mais comme cette fameuse puissance est un argument de vente, et bien, comme on dit : "chassez le naturel et il revient au galop" depuis pas mal d'années, on retrouve ces présentations et surtout des comparaisons de véhicules de même catégories en mettant très en avant cette fameuse puissance mais aussi le couple mais qui vient en second plan. Hors comme tu le fait comprendre, cette puissance exprimée en CV, n'est pas la seule qui fait qu'une voiture ou autre va rouler à telle vitesse avec des accélérations plus ou moins violentes. Le couple compte beaucoup, mais aussi comme chacun d'entre nous devrait le savoir, c'est le rapport Poids/puissance qui est très important, sachant que le poids est l'énemi de n'importe quel véhicule.
J'aurais bien aimé que Tesla nous fasse juste pour une comparaison, un Modèle 3 par exemple, mais en thermique avec la même puissance que l'électrique, pour déjà comparer le comportement dynamique mais aussi les accélérations et en combien de temps est atteinte la vitesse de pointe.
L'électrique va obligatoirement avoir plus de couple, seulement la thermique sera beaucoup plus légère et comme le poids est l'énemi pour les performances, alors je pense que la thermique partirait en retard au début, mais ensuite elle rattraperait l'électrique et peut être la dépasserait ensuite.
En tout cas j'ai pu constater avec mon Bomber qui a comme ton Scooter : un moteur roue, (d'ailleurs je savais pas qu'ils faisaient des Scooters à moteur roue, c'est quoi la marque ? et sa puissance et un équivalent à quelle cylindrée ? 125 cm3 ? , et est ce un Scooter Chinois équipé comme mon Bomber, d'un moteur de chez QS Motor ? le mien est un 8 Kw nominal et qui fait 250 Nm de couple à la roue bien sûr, lol ! ces moteurs sont de très bonne qualité et j'ai déjà fait plus de 2000 km sur route et tout terrain, sans problème), qu'en augmentant l'intensité dans les paramètres avancés, donc le couple, j'avais gagné non seulement pas mal en accélération, car je n'ai plus un de 2 secondes environ, que j'avais avant, qui faisait qu'il partait en douceur et à environ 2 secondes, il partait comme une flèche, mais j'ai aussi gagné entre 8 et 10 Km/h en vitesse de pointe avec toujours la même tension, bien sûr, sachant que ma batterie fait 83,5 volts en charge max. je suis donc passé de 96/98 Km/h GPS à du 106/108 Km/h donc j'en déduis qu'un couple plus élevé, donc une intensité plus élevée pour un moteur électrique, t'apporte une meilleurs vitesse de pointe, mais c'est logique, puisque lorsque tu améliores le couple, le poids étant l'énemi numéro un, ton moteur est plus à même à déplacer ce poids total compris le tien, non seulement en moins de temps mais aussi te fait gagner obligatoirement de la vitesse puisque ton moteur a plus de force et il lutte plus facilement contre le vent et donc il n'y a pas que l'augmentation de la tension qui fait tourner le moteur plus vite, qui te fait gagner de la vitesse...
Alors pourquoi chercher à faire toujours plus puissant, surtout que nous allons surement être limité bientôt à du 110 sur autoroute.
Des véhicules raisonnablement puissants entre 150 et 200 CV en électrique, suffisent largement, et c'est bcp plus économique, bcp plus léger avec plus d'autonomie même si les batteries sont plus petites et les performances ne sont pas altérées, surtout en accélération si les moteurs ont du couple, et augmenter le couple d'un moteur électrique, ce n'est pas compliqué, tout dépend du nombreux de pôles positifs et négatifs, donc du nombre d'aimants permanant et de bobinages du stator, la section des fils de bobinage et le nombre de tors.
Pour donner un exemple : Mon moteur est bobiné en 3,5 T et si on le compare à un 5 T (des Russes ont déjà fait l'expérience avec des Bomber de
5 Kw avec ce même moteur roue : un 5 T a plus de couple et donc laisse derrière un 4 T au démarrage, mais ensuite le 4 T le dépasse très largement et le laisse derrière définitivement en vitesse de pointe. Donc tout çà pour dire qu'effectivement la puissance ne fait pas tout ... chacun en pense ce qu'il veut, mais on ne peut pas contourner les lois de la physique et il faut rester logique... Moi je ne prends pas en compte que la puissance, çà c'est sûr...
Bravo maestro
Excellent ! merci
j'ai loué un model Y dual motor chez Hertz a Orlando. Effectivement le retour thermique est difficile. le service gold de hertz est vraiment super tu arrive un écran indique l'emplacement de ta location et tu part avec a la sortie du parking il vérifie seulement ton permis de conduire et lets go. Pour tout mes déplacement pro c'est électrique du moins au us en France cpas la même chose.
Petite coquille (mais vraiment petite) : à 12:07 , le rapport est de 4.5 et pas de 45 (9/2).
Sinon, toujours magistrale comme explication.
Merci .
De même la puissance Il s'agit d'un nombre et pas d'un chiffre
Merci superbe démonstration. CQFD
très bonne lecture
salut Didier . merci pour cette vidéo super intéressante comme d'habitude .
oublier pas vous abonnée si pas déjà fait et oublier pas le pouce vers le haut et de partager sur les réseaux sociaux . merci pour lui et tout le travail qui fait pour faire c'est vidéo .
Rien de nouveau sous le soleil, mais c'est très bien expliqué.
Merci pour la vidéo.
Bravo, il fallait penser faire le sujet là-dessus. Et tout comptes faits, ça semble évident!!
Merci Didier......................
Magistrale encore une fois 👍
Merci bien !
......J'ai vraiment cru être revenu en 73 dans un mes cours de mécanique ou d'électricité!!!....! Et pourtant j'ai travaillé à developper des électroniques de moteurs electriques pendant des années....
Merci pour ce retour vers le 'futur' !!
Ah la nostagie quand tu nous prends!!!
De plus en plus intéressant
Excellent sujet !
Un exemple très parlant : les vieilles voitures avaient des puissances inférieures, mais semblaient bien plus puissantes que certaines voitures d'aujourd'hui complètement downsizées.
Autre exemple : je suis allé essayer deux motos. Une honda NT 1100, et une BMW R1250RS. Deux bi cylindres aux architectures certe différentes, mais aux performances sur le papier assez rapprochées. Punaise, ces deux motos n'ont rien à voir. C'est le grand écart au niveau sensations et performances. Rien à voir au niveau de l'utilisation du moteur.
D'un autre côté, j'ai une R6 de 99 à qui il doit rester 100cv max, mais qui monte à 260 kmh (compteur généreux)...
La BMW qui est plus puissante et deux fois plus coupleuse ne peut pas atteindre cette vitesse de pointe.
Alors oui, les chevaux vapeur et les chiffres papiers ne représentent pas l'utilisation. Compliqué ? Oui. Tu pourrais même faire un second épisode tellement il y a à dire dessus.
Comme d'habitude topo très clair, au moins des que l'on a passé l'introduction et James Watt. En effet lorsque tu définis le CV, tu décris un travail, donc une énergie et non pas une puissance puisque le temps n'intervient pas!
Et idem pour "la quantité de chaleur X temps"!!
La vignette au top
Sujet très bien traité avec pourtant plein de pièges potentiels
Encore une bonne vidéo ! Un bon site qui référence les performances des véhicules pour le 0-100, 400m DA, 90-130 etc, c’est le site zeperfs ^^
Encore une superbe vidéo…
Bonjour : dans votre exemple de la puissance d'un cheval qui a servi de base à Watt vous avez parlé fort justement de la masse à soulever et de la hauteur d'élévation mais vous avez omis de préciser dans quelle durée de temps : la seconde !
Un cheval vapeur c'est 75 kg élevé de 1 mètre en une seconde (75 kg/m/s)
Maintenant le couple que délivre un moteur électrique est une force magnétique qui ne se développe que si il y a une contre action
oui le couple à la roue est une info essentielle et pertinente. cependant la puissance d'un Ve inscrite sur la carte grise est obtenue en marche continue durant 30 minutes. alors qu'en phase courte ( départ arrêté ou dépassement) un moteur électrique peut délivrer momentanément un couple supérieur (x2- x2,5) sans trop d’échauffer grâce à son excellent rendement et l’électronique de puissance.
ma tm3 LR est qualifiée de 153 kW sur la carte grise et de 324 kW( puissance maxi aprsè recherche sur internet)
Bonjour Didier, great job ! Peux tu me dire quelle est la vitesse de rotation des moteurs tesla ? Merci
Pour moi, les principaux arguments d'un véhicule sont la sécurité, la masse et la consommation ... et le prix !
il faut savoir que vos préférences sont assez contradictoires: si l'on veut un véhicule à la fois léger, sûr et économique , c'est forcément cher...ou alors faut tirer un trait sur un des aspects et alors on se retrouve à...bicyclette!
Quelques erreurs à noter.
Le travail mécanique mentioné pour définir le cheval est une quantité d'énergie et non une puissance. Pour arriver à une puissance il manque une notion de temps.
Un cheval vaut 0,735 kW et non 0,76kW.
Beau sujet et bien explicité bravo Autonomie je penses est aussi un terme qui prête à confusion et qui reviens sans cesse dans les conversations entre les automobilistes et les electromobilistes _ est ce pertinent?
Pas forcément mais ça se discute en effet.
Vive le couple
Intéressant,
Mais juste une petite question sur les abréviations:
CV n’est pas l’abréviation de Cheval Vapeur
Et Ch cheval fiscal?
Ils me semble que vous avez mit le contraire sur votre présentation?
À bientôt
Super, comme dab. Le couple à la roue, c'est noté.
Dernier détail que je me demande c'est pourquoi sur la carte grise d'une TM3 propulsion il est écrit en P.2 : 88 Kw ?
A ma connaissance cette case doit correspondre à la puissance max délivré par le moteur ? Ce n'est pas le cas !?
Attention entre kw et ch. La puissance est officiellement inscrite en kw sur la carte grise. Et en kw le chiffre est plus bas qu'en ch. Suffit juste de convertir tes 88kw en ch pour avoir la valeur.
Et comme en cheval le chiffre est plus gros qu'en kw le vendeur use du marketing
Il me semble qu'aux Etats-Unis, ils parlent de sHP pour la puissance, le s étant pour shaft. Soit, chevaux à l'arbre. On moins on sait de quoi on parle!!
Erreur dans le graphique à 11:00. Le couple sans boost (et la puissance aussi d'ailleurs mais là ton dessin est correct) est confondu avec le couple avec boost dès lors que la courbe verte pointillé rejoint la courbe pleine: à partir d'un certain régime boost ou pas c'est pareil.
👍👍
Une question de béotien : quand je laisse ma Tesla model 3 dans mon garage sans l’utiliser pendant 1 mois la batterie baisse de 30% ( soit en moyenne 1% par jour) est-ce normal ? et si oui pourquoi ? Merci de votre réponse.
Oui c'est normal que la charge baisse dans le temps et pour des raisons assez similaires que le volume d'hydrogène diminue tout seul avec le temps dans un réservoir d'hydrogène...l'énergie ne se conserve pas à l'infini...
Les systèmes électroniques de la Tesla restent en veille (même profonde) en permanence. Il existe donc une petite consommation d'énergie quotidienne, même lorsque la voiture est à l'arrêt complet.
Même si il veut rien dire d'un point de vue mécanique ce chiffre reste parlant pour le consommateur .
On est tellement habitué à ce chiffre qu'il permet de rapidement se faire une idée des performances d'une voiture .
Trop de variables influencent sur les performances qu'il faut bien simplifier pour le commun des mortels.
C'est un peu comme le gars qui te demande jusqu'à combien est gradué ton compteur. Le truc qui veut rien dire du tout et qui me fait rire vu que tu peux toujours mettre un compteur de Chiron dans une 2CV si ça t'amuses mais ta Deuche ne depassera quand même pas les 400kmh en changeant juste le compteur
Bonjour.
Attention, la case P2 correspond il me semble à la puissance maximale sur une période de 30 minutes. Cette valeur est sensiblement plus faible que la puissance maxi instantanée, que l’on va solliciter durant quelques secondes ou minutes en général. Ma tesla model 3 LR 2021 est donnée je crois pour 323 kW maxi instantanée, mais la carte grise indique 153 kW à la case P2. En fait la limite semble même fixée par la capacité de la batterie de 75 kWh, qui serait vidée en 30 minutes.
Cela n’aide pas à une clarification du sujet…
Pas clair en effet, j'ai ma CG qui affiche 55kw pour ma megane etech EV60 de 160kw...
Bon au moins ça permet de douiller l'assurance pour assurer une voiture de 220ch au prix d'une citadine de 80ch.
Pareil pour mon collègue, la case P2 de sa tm3 affiche 80kw.
indiqué en crête dans la vidéo pour la model 2. P2 est la puissance nominale (qui est identique à celle en crête sur une thermique).
@@TheChoucrouteGarage , non, désolé, il a raison. Une Model 3 propulsion US 2021 fait 285 cv en crête, mais P2 =88 kw, la version chine 2021 fait 325 cv, P2 = 100 kw (136 cv) et la Performance 2022 fait 513cv et P2 = 155 kw… Pourquoi, parce que P2 est la puissance maxi que le moteur peut tenir pendant 30 mn. Si dans le cas d’un thermique on peut tenir la puissance maxi pendant 30 mn, ce n’est pas le cas avec un moteur électrique qui va surchauffer. Donc la puissance soutenable pendant 30 mn est inférieure. Donc dans le cas du boost, vu que le moteur ne change pas, la puissance instantanée peut monter un temps donné sans modifier pour autant la valeur affichée par la carte grise puisque celle ci dépend du temps pendant lequel on l’utilise.
La model 3 propulsion 2022 utilise le moteur de la propulsion US (idem Moteur AR de la LR), soit 285 cv. Beaucoup d’erreurs dans cette video, dommage, ce n’est pas ton habitude. Si tu as des doutes, je te conseille de te renseigner auprès de Tesla Geek par exemple, il pourra te confirmer ce que je t’avance.
Sinon, continue ce que tu fais, ta chaine est très interessante. Cordialement JL
Cela fait longtemps que je bug sur le sujet. Votre vidéo claire et précise (comme à votre habitude) vient de résoudre cette équation. La clé du raisonnement étant la puissance max, le couple peu en effet être ajusté à la hausse tant que cette puissance max n'est pas dépassée. Donc tant que le régime max n'est pas atteint. La "magie" rationnelle de l'électricité ! Un grand merci
Il me semble qu'il n'y a que dans le domaine automobile qu'on utilise encore les chevaux.
Je me trompe ?
Je pense oui, sinon on se réfère plus au kW.
7:50 la model 3 c'est 280ch si c'est une propulsion
325ch pour les modèles à batterie LFP car elles sont plus lourdes.
Mais le plus gros bug, c'est le Boost sur les LR, le moteur avant passe de 116kw à 158kw, il n'y a pas que le couple qui change.
@@RonRon13200 Avec ma SR+ sur le mouillé, je me rends compte de la signification de "couple à la roue", mieux vaut être d'une prudence de sioux avec 43 m/kg disponibles dès 300 T/mn...
@@roland2879 avec ma LR, la motricité est diabolique et ça donne un sentiment de légèreté du véhicule. Le gros piège, c'est sur la neige ou la motricité ne sert à rien avec des pneus été, et le poids est un gros handicap.
La puissance c'est plutôt des watts, enfin des kilowatts en ce qui concerne l'automobile.
« Essayer et tester », c’est bien pour ça que jenacheterai jamais une voiture que je n’ai pas essayé donc si pas de concession, pas d’essai donc pas d’achat cqfd
La preuve que c bien l’utilisation « directe du carbone » qui a était compare directement au cheval pour vendre les machines….
Je n'ai pas compris Puissance= énergie x rotation, sinon le reste est impeccable. Merci
Petit détail: c'est un nombre et non un chiffre.
car le chiffre est au nombre ce que la lettre est au mot 😄
12:00 4,5 fois je pense, pas 45 fois ! 😅
Merci oui bien entendu
+1
Salut Didier hey bien voila depuis le temps que j’en parle une aberration à l’ancienne pour les thermiques Union européenne mon Q et en ce qui me concerne entre l’Allemagne et la france il y a une sacrée différence administratifs et calculs à l’ancienne en france bref
Voilou
L’administratif on s’en fout, la puissance est mesurée aujourd’hui (depuis ~45 ans) selon la norme allemande DIN qui a remplacé l’ancienne norme SAE très peu réaliste…
Encoe ue bonne explication mais 380ch la Tesla Propulsion..? 🤔 Je n'ai jamais vu cette valeur pour ce modèle.
Oui je me suis fait la même réflexion, c'est 100 de trop (ou 55 pour certains anciens modèles)
Directement indiqué dans la documentation de la Model 3. Info de Tesla en direct et officiel. Cela m'a surpris aussi.
@@TheChoucrouteGarage donc les puissances sur le site de tesla c'est comme les dates de livraison 😂
@@TheChoucrouteGarage le manuel en ligne officiel de la model 3 n’est pas à jour sur les puissances moteur, c’est bien connu de ceux qui s’y intéressent. Il indique 239kW pour la RWD ce qui donne 325ch.
Le certificat de conformité de la model 3 propulsion 2022 indique 208kW soit 280ch environ. Document officiel, maintenu à jour et donc fiable.
J'utilise une TM3 LR 2021 avec l'option Acceleration Boost : jouissif de bénéficier de cette option sans devoir modifier la carte grise !
et cette option est utilisable aussi lorsque la voiture est en mouvement ou seulement pour des départs arrêtés?
@@sylvainguillaume7419 L'option "Acceleration Boost" se substitue au mode "Standard" qui devient "Sport" et apporte une puissance encore plus immédiate à tout moment (démarrages, reprises). On peut donc rouler en mode "Confort", puissant et progressif, ou mode "Sport", puissant et instantané.
@@paulkersey6269 ok
👌👌👍👍😂😂😍😍
Intéressant. Si cette information est si pertinente pourquoi aucun constructeur, organisme ou journalistes auto ne la fournie ? Sont ils réellement tant engoncés dans des habitudes dépassées ? Ça ne m’étonnerait pas. Il y a toujours eu du monolithisme et de l'inertie dans l'univers automobile. Au demeurant c'est aussi ce qui a permis l’ascension de Tesla.
CQFD
Moi je préfère le " hp "
Pour les ignares 1 CV = 734 W 1 HP= 744 W
Pour les Kw ils nous font " ch...r ! "
Conversions pour les masos : 250 CV = 250 ( 1- 1/4 ) = ~ 180 KW ( 184 KW avec une calculatrice ).et 250 HP =~ 186 KW ........en bref 180 KW + des poussières pour les CV yankees
Le mal aujourd'hui c'est les publicités.
Que ce soit sur la voiture ou sur les antirides.
Ils foutent les consommateurs en erreur: CE SONT DES MENTEURS
De plus ils nous coutent beaucoup d'argent.
Ils sont à l'origine de nos gaspillages et de nos abrutissements, ignorances, enfin de nos maux actuels.
Hélas ils sont écoutés par nos dirigeants, politiques ou d'entreprise.
On me dit dans mon casque que ce sont les mêmes.
😇
J'ai un doute sur la puissance de la tesla model 3... Même si ca n'a pas beaucoup d'importance pour la démonstration... Ça serait plutôt 200kw pour 300cv.. enfin je crois... 😅
279 kW = 374 ch
@@Amine59Dk ça doit être la page wikipédia qui n'est pas juste, c'est marqué 202kw pour 275cv 😅🤷♂️
@@gordon57500 1kw = 1,36cv environ
@@gordon57500 oui 1cv vaut 736w donc 202000/736=274, 45cv arrondis à 275cv
@@feiffel1114 oui se sont ces valeurs, après ça varie un peu en fonction du type de moteur...
"La puissance, c'est à quelle vitesse vous heurté le mur...
Le couple, c'est à quelle distance le mur est éjecté."
Tiens ? C'est bizarre...
Pourquoi le temps n'est-il pas inclus dans le calcul du cheval vapeur dans votre exemple du début, alors qu'il est intégré plus loin ?
C est rare .... Mais je ne suis pas d accord avec la presentation qui est faite dans cette video. Rien de ce qui est dit n'est faux, mais laisser entendre que la puissance n est pas la valeur la plus importante pour un moteur est trompeur.
la performance (au sens sportif: Acceleration, vitesse) d un vehicule est liee a la puissance du moteur, et a la masse et l aerodynamique du vehicule. Mais pour ce qui est du moteur, la puissance est le parametre clef.
qu'elle soit obtenue a 3000 tr/min ou 9000, c est du second ordre pour la performance. (pas pour le confort!)
Mais le visionage reste tres interressant, merci pour cette video.
à quand le feat avec vilebrequin? 🤣🚗 sinon bonne vidéo ou ont parle enfin de ce qui compte! va mettre une caravane derrière une F1 de 1000cv! tu verra si elle arrive a avancé!
preum's
Dans ta définition du cheval vapeur, tu parles d’un travail et non d’une puissance car en effet les 150 livres sont à élever en 1 seconde de 1m et non pas de 220 pieds. Dans tous les cas omettre de parler du temps de lift te fait parler d’un travail, énergie et non pas d’une puissance, cheval vapeur.
Du coup je ne suis pas d’accord sur le fait que la puissance est une valeur qui ne sert à rien. La valeur maximale en effet est inutile néanmoins avec la courbe de puissance on peut obtenir des choses beaucoup plus importantes. Concernant le couple à la roue maximum aura la meme problématique que la puissance max si ce n’est que sur une voiture à plusieurs rapports se serait encore plus lacunaire.
Erreur physique @5:54
La puissance mécanique d'un moteur c'est égal à une force (couple) X vitesse de rotation.
L'énergie n'a rien à voir là dedans !
C’est pareil, une puissance c’est un couple multiplié par une vitesse de rotation, mais aussi une énergie par seconde. W/s P = W/t (W le travail en joules). 1 joule = énergie = 1kg m2 /s2 en gros l’énergie qu’il faut pour lever 1 Newton (100 grammes) sur une hauteur d’un mètre sous l’influence de la gravitation de 10 m/s2. Mais une puissance c’est aussi une tension x intensité. Et dans tous les cas, les dimensions physiques résultantes sont les même.