Muy bueno el video te cuento Qué hace mucho tiempo que tengo un problema parecido y aún teniendo el motor nuevo me empastan las bujías la 2 o la 3 como vos decís te busqué mil vueltas y la única no me sirvió abrir el pase del aire osea el tornillito Aunque parezca loco viste que dicen que hay que darle dos vueltas y medio todos 1:30 Pero para que no me pase las bujías la 2 y la 3 te digo que poner como 4 vueltas parece loco pero si no me empasta la bujía ya te digo teniendo motor nuevo buenísimo el video porque como dice Palito Ortega a mí me pasa lo mismo que a usted y todavía no encuentro acá en la plata un carburista abrazo bendiciones
jajajjaj tal cuál!!!! lo del tornillo es de manual. Pero en la realidad, depende de cada auto. Cuando lo carburé, fué mirando, probando y oliendo la combustión en caliente. En mi caso, el equilibrio del motor tampoco quedó en 2 vueltas y media. Pero en un momento quedaron las bujías más o menos parejas (tanto las extremas 1 y 4 como las del medio 2 y 3). Ahí lo dejé. A veces también se cambian algunos componentes del carburador para mejorar el equilibrio... es a la vieja escuela jejejee
@@guidogermannn Buenas, en mi caso, quedó regulado aprox en casi 2 vueltas. Si bien se recomienda una cantidad determinada, en realidad es a ojo y sintiendo el olor del escape. También mirando las bujías y carburando en ruta. (a la antigua como quién dice) . La idea es que quede regulando bien en caliente, que no se quede corto (te das cuenta al manejarlo) y que las bujías salgan color café con leche y no negras pastosas. También que no salga olor a nafta por el escape (en caliente) y que tenga un arranque inmediato en frío o caliente.
@@fitino600 gracias por responder te comento que si pongo la manguera gruesa que va del filtro se apaga por qué será humea bastante por esa manguera por eso la tengo para abajo que sabes de esos gases? Hacen de catalizador supongo estaría bueno que hagas un vídeo de esto gracias por tus videos hermano
@@guidogermannn emmmm, la maguerita esa es como un retorno. Creo que te referís a la que va desde la tapa de válvulas al filtro no? hasta donde sé, es una manera de mandar los gases que suben por la tapa de válvulas y que pasen nuevamente por el filtro. En algunos fitos anda sin problemas y en otros hace lío. Creo que ese mecanismo anda mucho mejor en los autos que tienen el motor recién hecho o con poco kilometraje. Pero en los que ya tienen su ruta hecha, da menos problemas si lo mandás para abajo. De hecho, viene hasta para colocarle el tubito de descarga de gases hacia abajo, osea que es frecuente. Yo lo tuve conectado un tiempo como debería ir, y me generaba problemas, así que lo mandé por debajo del chapón y listo. jajaja
Exacto. todo esto ahora lo hacen con sondas y otros instrumentales, jejejeje. pero yo lo dejé después de eso, algo mejor, escuchando, mirando y oliendo jejejeje
Buenas! mirando el carburador de frente cuando está puesto, en la base, del lado de las bujías (por decirlo) vas a ver dos tornillos con resorte. El que está en relación a la leva del acelerador, es para dicho propósito (tensionando la leva y regulando el mismo) Pero por detrás y un poquito más abajo, hay otro (algo más chico), también con resorte, que sería de la "baja". Si el carburador no tiene chupadas de aire, al cerrarlo, el auto se tira a apagar. Desde allí, se dice que son 2 vueltas y media de apertura. Pero en realidad, tenés que probar al carburarlo, donde queda regulando perfecto, pero que no se pasa de nafta o que jode en las bujías. También cuando al usarlo, sentís que por el escape sale combustión bien hecha y no olor a nafta cruda etc. Es ir probando hasta que queda bien en funcionamiento, en cómo quema en las bujías y en consumo por ejemplo.
@@martinsalinas7885 buenas! yo hice, para regulación de baja en caliente. Para sacar y revizar bujías, cuando el motor está frío. Más que nada por el ajuste de las bujías y eso, se recomienda que sea en frío (igual que si las tenés que cambiar). Pero para afinar el carburador (en baja) y para el avance del distribuidor, se hace en caliente.
A te quiero agregar amigo qué le tuve que poner un chicler de alta 90 y con ello me cambió bastante en cuanto al consumo y al empaste la bujía y como decimos 45a le baja
buenas! no afectaría el momento en el que se encuentra el motor ya que de por sí no chocan si son de la medida correcta. Es recomendable hacer el proceso con el motor en frío.
Muy bueno el video te cuento Qué hace mucho tiempo que tengo un problema parecido y aún teniendo el motor nuevo me empastan las bujías la 2 o la 3 como vos decís te busqué mil vueltas y la única no me sirvió abrir el pase del aire osea el tornillito Aunque parezca loco viste que dicen que hay que darle dos vueltas y medio todos 1:30 Pero para que no me pase las bujías la 2 y la 3 te digo que poner como 4 vueltas parece loco pero si no me empasta la bujía ya te digo teniendo motor nuevo buenísimo el video porque como dice Palito Ortega a mí me pasa lo mismo que a usted y todavía no encuentro acá en la plata un carburista abrazo bendiciones
jajajjaj tal cuál!!!! lo del tornillo es de manual. Pero en la realidad, depende de cada auto. Cuando lo carburé, fué mirando, probando y oliendo la combustión en caliente. En mi caso, el equilibrio del motor tampoco quedó en 2 vueltas y media. Pero en un momento quedaron las bujías más o menos parejas (tanto las extremas 1 y 4 como las del medio 2 y 3). Ahí lo dejé. A veces también se cambian algunos componentes del carburador para mejorar el equilibrio... es a la vieja escuela jejejee
@@fitino600cuantas vueltas la dejaste al final el tornillo?
@@guidogermannn Buenas, en mi caso, quedó regulado aprox en casi 2 vueltas. Si bien se recomienda una cantidad determinada, en realidad es a ojo y sintiendo el olor del escape. También mirando las bujías y carburando en ruta. (a la antigua como quién dice) . La idea es que quede regulando bien en caliente, que no se quede corto (te das cuenta al manejarlo) y que las bujías salgan color café con leche y no negras pastosas. También que no salga olor a nafta por el escape (en caliente) y que tenga un arranque inmediato en frío o caliente.
@@fitino600 gracias por responder te comento que si pongo la manguera gruesa que va del filtro se apaga por qué será humea bastante por esa manguera por eso la tengo para abajo que sabes de esos gases? Hacen de catalizador supongo estaría bueno que hagas un vídeo de esto gracias por tus videos hermano
@@guidogermannn emmmm, la maguerita esa es como un retorno. Creo que te referís a la que va desde la tapa de válvulas al filtro no? hasta donde sé, es una manera de mandar los gases que suben por la tapa de válvulas y que pasen nuevamente por el filtro. En algunos fitos anda sin problemas y en otros hace lío. Creo que ese mecanismo anda mucho mejor en los autos que tienen el motor recién hecho o con poco kilometraje. Pero en los que ya tienen su ruta hecha, da menos problemas si lo mandás para abajo. De hecho, viene hasta para colocarle el tubito de descarga de gases hacia abajo, osea que es frecuente. Yo lo tuve conectado un tiempo como debería ir, y me generaba problemas, así que lo mandé por debajo del chapón y listo. jajaja
Si Gabriel, color ladrillo es ideal. Abrazo
Exacto. todo esto ahora lo hacen con sondas y otros instrumentales, jejejeje. pero yo lo dejé después de eso, algo mejor, escuchando, mirando y oliendo jejejeje
Cual es el tornillo el de aire el q tiene el resorte y esta en la base del carburador ??? Cuantas vueltas tiene q tener ???? Gracias 👏👏👏💪💪💪💪
Buenas! mirando el carburador de frente cuando está puesto, en la base, del lado de las bujías (por decirlo) vas a ver dos tornillos con resorte. El que está en relación a la leva del acelerador, es para dicho propósito (tensionando la leva y regulando el mismo) Pero por detrás y un poquito más abajo, hay otro (algo más chico), también con resorte, que sería de la "baja". Si el carburador no tiene chupadas de aire, al cerrarlo, el auto se tira a apagar. Desde allí, se dice que son 2 vueltas y media de apertura. Pero en realidad, tenés que probar al carburarlo, donde queda regulando perfecto, pero que no se pasa de nafta o que jode en las bujías. También cuando al usarlo, sentís que por el escape sale combustión bien hecha y no olor a nafta cruda etc. Es ir probando hasta que queda bien en funcionamiento, en cómo quema en las bujías y en consumo por ejemplo.
@@fitino600 listo ya lo vi , esto lo tengo q regular con temperatura de trabajo ?????
@@martinsalinas7885 buenas! yo hice, para regulación de baja en caliente. Para sacar y revizar bujías, cuando el motor está frío. Más que nada por el ajuste de las bujías y eso, se recomienda que sea en frío (igual que si las tenés que cambiar). Pero para afinar el carburador (en baja) y para el avance del distribuidor, se hace en caliente.
A te quiero agregar amigo qué le tuve que poner un chicler de alta 90 y con ello me cambió bastante en cuanto al consumo y al empaste la bujía y como decimos 45a le baja
Bien, un chicler algo más chico en alta ?
@@fitino600 sí sí en cambio montón por lo menos me dejó de empastar la bujía g90 lo puse probá total vale moneda los chicleres abrazo
Cuanto tenes el chicler de alta sergio argentina San Luis
buenas! si mal no recuerdo, lleva 45 en baja y 100 en alta.
Grande fieraaaa
solo queda la limpieza profunda del carburador y quedaría! son cosas muy chiquitas de mantenimiento, pero muy necesarias!
Hola amigo.yo en ciudad con un litro ago 10 kilometro esta bien o es mucho.
es un buen consumo. todo tiene que ver también con el tiempo que tenga el motorcito. Yo creo que para ciudad está re bien!
Las bugias se sacan asi nomas o tiene que estar fueea de comprecion ???
buenas! no afectaría el momento en el que se encuentra el motor ya que de por sí no chocan si son de la medida correcta. Es recomendable hacer el proceso con el motor en frío.