วีดีโอ

Buenas, es decir del redondito al cuadrado? se trabaja unificando la masa en un solo cable, y las funciones individuales de cada parte del tablero, se ponen en la ficha determinada. Ejemplo. En el tablero viejo, el giro, la luz baja y alta están por separado del tablero, pero es un cable. Esos cables tienen su lugar en la ficha del tablero nuevo. Es decir, las funciones son las mismas, pero donde se conecta es diferente. El tablero nuevo tiene circuito impreso.

@ buenas, no, yo quiero hacer al revés, pasar del cuadrado al redondito de los modelos viejos

@gianlucapecchia4975 ah, serían los pasos al revés de lo que dije. Separar los cables en funciones individuales. Y a partir del cable de masa, generar las conexiones de masa de cada componente en la carcaza. Lo único es que el agujero donde calza es distinto y el rectangular es más grande que el redondito

Buenas! tal cuál, es un tema los frenos de los modelos que no tienen regulación, cuesta dejarlos bien y duran menos que los regulables. Si hay bloqueos habría que revizar que no estén tapados los conductos de freno con mugre. Porque si hay obstrucciones y el flujo no va y viene con normalidad, las pinzas pueden quedar sobre las campanas y el auto queda frenado. Ese frenado irregular, termina ovalando las campanas y eso obliga a rectificar y poner supermedida después. Yo en su momento le puse las cuatro campanas nuevas con medida standard y después de dos años, rectifiqué y puse supermedida. Costó bastante dejarlo bien regulado y fue a mano, incluso desgatando un poco las cintas porque no entraban. Muy engorroso, siendo que si tuvieran simplemente el excéntrico, serían pan comido jaja.

jajaja, es standard nomás. No tiene nada raro. Incluso dentro de un tiempo le tocará hacer el motorcito porque ya tiene su desgaste. Andan lindo en la ruta.

@@conypier5845 claro. Se hace lo mismo tanto adelante como atrás. El razonamiento es el mismo pero el mecanismo con el que se hace es diferente entre el tren delantero y trasero. Adelante es con las barras y atrás con el registro del pantógrafo y los suplementos. También se puede hacer por la parte de afuera de las ruedas pero es menos específico.

Buenas. Te cuento q ese módulo ya no lo fabrican. Pero ahora uso otra marca incluso mejor. Podes consultar al WhatsApp +542995474061 con los módulos de ayuda a platinos electrónicos nunca más renegas con esos temas jejje.

@@braianlegend buenas. Puse un taquito de goma y aguante dese la caja y parte posterior del Carter. Son como una planchas de goma

Buenas, esa medida viene en cubiertas chinas. Las podés encontrar en hankook (no recuerdo si se escribe así) o también Linglong etc. Porque son de esos autitos chicos que usan allá. Son relativamente simples de conseguir en Argentina por ahora y le van de 10!

buenas!!! la verdad que es un sistema antiguo pero muy eficiente. Lo traían muchos vehículos de la época. Un filtro de metal con aceite y otro, separado, de papel como los de ahora digamos.

Jjejejeje qué hacés amigazo! no creo que se prenderían muchos jajaja. Pero de salir en caravana al menos, estaría genial y tomar unos mates. Ya le falta poco al Fito para quedar en condiciones nuevamente

Buenas!!! que bueno que sirve!!! el tema es uno anónimo que se llama "corte de corriente". jejejej

@fitino600 tenés algún link para reproducirlo?

Buenas, estuve mirando y no se ve bien cómo sería. Supongo que te referís a la que limita con el vidrio para que no vibre no? pero es como que forma parte del espejo en sí. Nunca la desarmé y no vi bien cómo sería.

amigooo! no sabés! estaba a la miseria jajajaajajja

@@niccoelDt buenasss, si bien es un motor diferente al 600 por el sentido de giro, las partes del motor son muy similares al motor del modelo 600s. La bomba de nafta en esos modelos era mecánica y estaba acoplada en ángulo a la tapa de la distribución. Generalmente del lado izquierdo viendo el auto desde atrás. Algunos anulaban la bomba mecánica, ponían como una tapita y le instalaban una eléctrica con sistema de retorno. Habría que ver si no es el caso

@ hola si pero no no siquiera el block tiene donde insertarla solo la manguera directa desde el tanque al carburador y busque info por mil lugares y no encuentro nada ,es como si ya viniera así de fábrica

@ entiendo lo que te referís porque he buscado varias fotos desde el motor que traía el 133 y sí está del lado que está el escape al lado del múltiple escape junto a la varilla de aceite pero en este no lo trae es como si la versión de motor argentino directamente lo hubieran hecho sin bomba de nafta no sé si si me explico o si se me entiende lo que quiero decir directamente el motor vino así no hay forma de ingertar la bomba de nafta de ninguna manera incluso la compré porque busqué en MercadoLibre cuál era la bomba de nafta que traía 133 y acá no hay forma de colocarla no tiene ninguna forma ni siquiera está anulada directamente de fábrica el blog no tiene esa abertura que he visto en los motores españoles

@@SantoVillegas-h7q buenas. Son muy buenos. Actualmente uso otra marca ya que el chico que los fabricaba no los vendió más.

buenas! te cuento que no tengo taller jejeje. de hecho, tampoco soy mecánico ni nada. Pero la verdad que algún día me gustaría tener un galponcito para este tipo de cosas jajajaja

Jejejej el tema de la música en videos ahora es que no pueden tener derechos de autores. Si no te bajan el video. así que vas viendo que hay x ahí jajajaja 🤣

@fitino600 Si otro problema la censura de esa estupidez.

@@ofiuco637 exacto

Yo creo que se podría. De hecho la del 600 es bastante mala de por si jejeje

Buenas. No recuerdo cuanto salieron porque ese video es de hace algunos años atrás. Ahora tendría que ver cuánto cuestan

@fitino600 dale Hno gracias igualmente por responder abrazo, yo tengo un Fitito del 61 q estoy rescatando

😢