Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2017
- Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения и ее проверка на примере вязкостной муфты Ауди А6 С5 (Пассат Б5).
Как снять вискомуфту - • Как снять вискомуфту А...
*************************************************************************
Подписка на канал th-cam.com/users/1kurbanik...
Если хочешь быть в курсе последних ремонтов Ауди, Фольксваген, Шкода рекомендую подписаться на канал.
*************************************************************************
Спасибо всем, кто ставит ЛАЙК под видео ))))) - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Спасибо, за полезный материал! Коротко, четко и по делу.
Хороший материал.Подпись👍
Красаувчиг !!!!
доходчиво обьяснил,спаисбо
У мння на рабочем автобусе КАВЗ всё с точностью наоборот,на холодную заблокинована,на горячюю можно схватить рукой и толкнуть в обратку.Собераемся менять,17000рублей .
Когда гайка закручивается влево, а откручивается вправо, это называется *левая резьба*
Вот умник
Некоторым так доходит легче
Сильно грамотный ? Поправляеш?
Ты прям с языка снял
@@user-cj9qr9km6r ты видно не очень,если судить по твоему правописанию
Добрый день. Вискомуфта молотит как на холостую так и после езды как бешеная. Пытался крутануть рукой на холодную удалось см на 20 туговатая. Что может быть сама виска (датчики, термостат). Боюсь сильно давать обороты. с уважением.
в том году себе поменял. фирмы сакс поставил. только не берите фирмы AVA, намучился я с ней))
Что то я купил САКС она туго вращается что на холодную что на горячую,по оборотам двигателя
Да, точно. AVA тугая в мясо, молотила у меня почти всегда, и подшипник помпы грузила, пока он не разлетелся...результат...разбитый диффузор, крыльчатка, залитый фризом гена, который сдох сразу🙈. Теперь надеюсь, что не перегрел мотор, а то уровень фриза упал резко, а я сразу и не заметил. Вот вам и вискомуфта неоригинал. Буду отказываться и ставить электро.
Резьба ЛЕВАЯ!
глянул бы разбор и дефектовку внутри)
Добрый день,а кто устанавливал эл.,магнитную муфту?
Начинает помогать охлаждать автомобиль))))
Вот ты лажу расказываешь виска муфта работает когда биометалическая пластина выгибается тем самым из рабочей полости при помощи инерции жидкость перетекает в рабочую полость тем самым создаёт вязкость между пластинами,а как ты её проверяешь это всё ерунда она проверяется нв стонке желательно на токарном стонке с собраным пропеллером и только вовремя движения муфты нужно греть феном пластину, а то что ты показал просто смешно там что её напором давят она сама просто так в полость не попадает и обратный процесс работает так клапан закрывается если радиатор остыл и там стоит скребок текстолитовый который убрает рабочую житкость в ресивер тем самым освобождая спираль от жижи и она начинает крутится свободно , а удалённная жидкость храниться в расходном резервуаре и так этот процесс происходит по кругу удали видео и не смеши людей.
Смотри едиш по прямой без пробок без светофора и тд все норма как только поподаеш в пробку начинает подниматся температура ож должна вкл гидромуфта так или она должна крутится с оборотами матора
А как определить сколько нужно заливать грамм туда ?
Подскажите пожалуйста! А6 с5 1.8т, езжу неделю другую всё норм без нариканий, утром заводить, 0. Постоит день потом заводиться как не в чем не бывало, носос поставил новый, ДТОЖ новый, обрат.,клапан новый, может реле бензонасоса выеб....? И так раз в неделю, две
А на двигателе м60б30 тоже такая муфта стоит?
Если откручивается по часовой стрелке то это ЛЕВАЯ РЕЗЬБА.
Л Е В А Я
Принагреве более 100 градусом она должна срабатывать. Но этовсе можно регулирывать сгибанием пластинки, если увеличивать зазор то можно добиться что она постоянно будет работать. Если уменьшать тем выше темпераиура срабатывания. На вагах этот зазор от 3 мм.
не правильно написал. она не только от нагрева работает. а где же центробежная сила от чего на холодную вентелятор крутится пока не разгонит жидкость и потом можно как растечется остановить ее газеткой а потом как прогреется раиатор уже не льзя ты ппц сказочник
u menia etot ventiliator pastaianna krutitsa. i na xaladnuli i na gariachiu nevazmojan ostanovit rukoi. vchom prichina mojet bit? spasiba.
На холодную (-2) если вентилятор крутануть вручную - по инерции совсем не крутится, а чуток с усилием идет, на гарячую - то же самое, это нормально?
да
Да то, что пластина должна выгибаться и муфта, включаться блокируется вентилятор, это я всё понимаю. Вот он! Нагрел пластина выгнулась. А муфта так и не заработала. Есть 1 нюансик. Попробуйте пластину снять. Пластину снять. И муфта сработает, там стоит штырёк. Которая пластина разгибается, выгибается. Она на него давит на этот штырёк. Бывает такое, что в пробке стоишь или куда-то поехал далеко, а у тебя машина перегревается. И ты не знаешь, что делать, в сервис ехать или куда-то бежать, что-то менять? Просто берёте. Снимайте пластину и спокойно едете, потому что у вас виска муфта будет работать. Заблокируется вентилятор сам. Всем удачи!
Сними пожалуйста регулеровку зеркал,ремонт и причины!
Так как пока в этом нет нужды, не буду же я специально дербанить своё зеркало. Поймите я такой же знаток как и вы. Если что-то ломается, то разбираюсь в устройстве по ходу ремонта, конечно же изучая немного форумы и мануал + иногда беру камеру в руку.
Ничего же не объяснил, принцип все знают, что какая-то жидкость должна быть, а почему и на холодную и на горячую новая муфта вращается сильно? И почему новую муфту не нагрел?
про центробежное только незнал и не расказал а так все норм
Интересно посмотреть, как должна работать вискомуфта не летом в жару, а зимой!
Так же как и летом. Все зависит от нагрева радиатора. Даже если на улице мороз, двигатель все равно можно перегреть.
Всем привет! Подскажите какое масло лить? И какой фирмы фильтр покупать? Спасибо.
Это почти религиозный вопрос)
Силиконовое масло для вискомуфты/ПМС 10000
Феном, в руках крутя, вискомуфту не проверить😂🙉. Нужны обороты, хотя бы холостые и какое то время после срабатывания пластины.
пожалуй не соглашусь феном пластина прогревается и выгибается...а вот обороты нужны ...центробежная сила внутри необходима...Но при проверке данным опытным путем сам неоднакратно дефектовал вискомуфту безошибочно...
БРЕД!!! Для включения муфты необходимы обороты, которых в ручную не добиться))) Даже если бы автору удалось обеспечить вручную надлежащею центробежную скорость, все его попытки были бы напрасны так как вращение должно прилагаться со стороны вала (половинчатой части муфты со стороны двигателя), и не как со стороны лопастей.
Я раз лопасти ЯК - 52 остановил собой..
Я скомандовал
- Магнето!
- Есть магнето!
Он ответил, но не выключил.
А я крутанул..
Издец как больно было!!!
От винта!
@@user-dy7ds2wp2n Нет, не от винта, я не запускал двигатель. Надо было подкрутить.
У меня не получилось открутить муфту без снятия бампера и морды:(
Обычно когда выходит из строя вискомуфта в простонародии "заклинило", при запуске двигателя вентилятор начинает вращатся с такими же оборотами что и коленчатый вал в таких случаях вентилятор не остановить принудительно ну или воткнуть лом!
это если заклинело любимая тема бмв...а бывает вариант ( как в данном видео) когда нет внутреннего зацепления
Здравствуйте!А если завёл и сразу быстро крутится на холодной, крутит так как будто охлождает горячий мотор
Заклинило
Автор, сдается мне, ты заблуждаешься, и других вводишь в заблуждение, на счет выгибания пластины и принцип работы "вискомуфта".
Мое мнение, данная пластины, перекрывает (служит) для перекрытия техн.отверстия, слив-залив спец.жидкости, на силиконовой основе, который служит для жесткости-передачи скорости вращения вентилятору (лопухам).
От температуры двигателя, жидкость в вискомуфте расширяется, чем и служит передачей.
Чем выше температура в двигателе, чем выше давление в вискомуфте, тем сильнее будет вращаться лопухи.
Также скорость вращения увеличивается, с оборотами в двигателе.
Если, не прав, апеллируйте мне.
Сняли вискомуфту проверить . Она довольно туго вращается, прям как будто бы она новая. При нагреве феном спираль срабатывает, но вращение такое же тугое. разницы нет вообще. Получается она рабочая?
Да, рабочая.
ПРИВЕТСТВУЮ. У меня двигатель не успевает набрать температуру 50 градусов, муфта вкл. вентилятор и на протяжении всей поездки, особенно зимой не отключается, двигатель не реально нагреть, салон тем более. Что с ней делать ?
На радиатор картонку подложи. Кода в виске клапан от пружины открывается, там жидкость начинает булькать и греться, от нагревания твердеет, что даёт прямое сцепление пропела с двигателем.
Меняй термостат ,машина нагреется по малом кругу вне зависимости от вентилятора
А почему новую не прогрел и не показал, как она клинит?
Потому что работоспособность муфты вручную не проверяется. Оборотов маловато)))
Он тебе показал что ее клочком газеты можно остановить
Какие у тебя были симптомы, что ты поменял её, у меня в пробке греется, как только подниму обороты, начинает остывать.
Старая муфта вообще не дула. Хоть 100 градусов мотов останавливалась пальцем.
Машина грелась? У меня на 90 градусов, руками крутится также легко как и холодном дигатели, она должна так крутится?
Нет не грелась, но сейчас с новой, когда машин нагревается муфта реально начинает дуть. И это слышно как даешь газ, такой звук появляется жжж жжж жжж
Спасибо
@@autoyt звук как кадилак)))
Клапан в виске не закрывается,а наоборот открывается при нагреве и вискомасло через это отверстие,ПРИОТКРЫТОЕ клапаном перетекает в рабочюю полость и вентиль,посредством этого густого вискомасла увлекается за ведущим диском,жёстко закреплённым на ступице(гайке виски)!На холодную клапан перекрывает отверстие,под воздействием центрального штока,который прижимает бим.пластина!Во время прогрева пластина выгибается в сторону радиатора,шток под действием пластинчатой пружины клапана,тоже устремляется за пластиной к радиатору и клапан(пластинчатая пружина)приоткрывает отв.для доступа масла в раб.полость!И процесс этих всех перетеканий масла,происходит во время вращения,т.е. держа в руках и грея феном в рабочее состояние её не привести!
Я вот тоже слушал и думаю, почему же закрывается клапан-то, если по логике и принципу ему бы следовало открываться при нагреве и объединять два резервуара внутри. Изучаю данный вопрос только. У меня проблема в том, что и на холодную, и на горячую молотит одинаково. И зимой поэтому сложно дождаться прогретого движка. В чем может быть проблема, не подскажете? Заклинил клапан внутри и открыты постоянно оба резервуара?
@@Mitkino ток замена
Рабочая муфта не хило нагружает движок аж не едет авто когда термостат открываеться.
А у меня туго вращается муфта и на холодном и на горячем? Ходил смотреть в магазинах, сравнить. Так же как и у меня. Двигатель не прогревается до рабочей температуры. Термостат менял. Да и свой оказался рабочим. Всю систему промыл. За бортом примерно +5С. Странно. Ниссан Патрол дизель
Такая же дичь. Как решили проблему?
@@Mitkino будем искать! Если что пиши...
@@askatsmersh6775 Ого, ты за 4 года не решил всё таки.. Я думаю, что сравнивать с магазинным и делать вывод бессмысленно. Потому как они и должны туго немного вращаться. Ты попробуй вот что: запусти холодный двиг, дай поработать минутку и погазуй. И в моменты прогазовок смотри на вентилятор. У меня он ускоряется вместе с оборотами прогазовки, а этого не должно быть на холодную. Я думаю, что внутри заклинил клапан/пластина, которая открывает оба внутренних резервуара муфты. И поэтому она всегда в состоянии горячего двигателя работает. Тут либо выработка, либо биметаллический элемент завис и держит в открытом состоянии клапан. Надо снимать и смотреть.
@@Mitkino понятно! Да никто не может решить проблему. На зиму снимаю вентилятор, всё равно не греется до рабочей температуры. Печка только по трассе норма. Привык уже. 10 лет назад брал авто, 360 тысяч пробег, ЗД30. 2002 год. Ни разу капремонт не делал, нравится тачка...
@@askatsmersh6775 У меня тоже ZD30.
Когда машину запустить на холодную, вискомуфта должна сработать на какое-то время и потом отключиться.
У меня так работает на Эскудо. При запуске на холодную некоторое время работает! Думал неисправна, но знакомый сказал что так и должно быть!
Да,вы правы.
Вискомуфты у современных авто управляется шим сигналом из блока управления двигателя
😂 😂 😂 Ты понял что ты написал?
Если что то эта вискомуфта разборная . Разбираешь вычищаешь всё старое говно тоесть гель , называеться ПМС . Идёшь в магазин покупаешь жидкость ПМС-10,000 для вискомуфт . Заливаешь закрываешь на хороший герметик типо викторрейнз. И радуешься что муфта работает как новенькая всё . И не нужно новую муфту покупать за семь тире двенадцать тысящь. Она РАЗЗЗЗЗББББООООРРРРНАЯ .
Виска муфта стоит2.2000туреский1.500китай рублях и сомах у нас Киргизии
Виска муфта стоит2.2000туреский1.500китай рублях и сомах у нас Киргизии
Она у тебя изначально видно что не рабочая, даже на холодную она так не должна вращатся как у вас
А если лопасти даже на холодную невозможно остановить лопасти вентилятора рукой или иным предметом
На новой вискомуфте я тоже не смог остановить.
жесть это запчасть от 5 тыс рублей стоит жестоко
смотря на какую машину =)))
У меня 7600 рублями стоит...)
@@piterj.3371 у меня на исузу 18000р оригинал
Мужики скажите пожалуйста от этого может акпп не перключать
Нет, никакой связи, между АКПП и охлаждением ОЖ двигателя вискомуфтой.
Аска Аскерс Есть ))) На некоторых рестайлинговых бензиновых БМВ Е38 у АКПП нет своего масляного радиатора, а есть только теплообменник, который охлаждается антифризом. Если двигатель будет перегреваться, то и АКПП будет перегреваться, от чего она будет долго тянуть передачи, пинаться на понижение и падать в аварийный режим )))
наоборот. клапан открывает камеру и масло перетекает в рабочую камеру.
Принцип правильный?
A esli budet postoyanno krutitsya?
Nu kak u moskve4ei
Тогда двигатель будет очень медленно греться
Скажите пожалуйста у меня на холодную вращается быстрее , остановить не возможно , температура не болше 70, что делать ??
у меня та же ситуация... эксперты, поделитесь мнением. спасибо!
Может у вас термостат не работает,если термостат не откроется при нагреве то муфта не будет крутится охлаждать.
ты мудак чтоли??? че ты сейчас написал??
Что бы зрителям было удобней, и их не штормило, муфту можно было зажать в тиски, а камеру поставить на штатив. Но это думать надо. А это сложно.
Не было ни тисков, ни штатива.
Не показали после замены как
Не верно, Муфта на холодную далжна некоторое время работать
Да. Около 40 с на холодном моторе она в зациплении
Потому что смазка холодная...?
@@snaip11 40 секунд в зацеплении? А то у меня заводишь и сразу не остановить но когда покрутил ее туда сюда завел вот тогда останавливается... что это
@@flow5852
Да
Я купил новую у меня постоянно крутится и на халодную и на любой цельсус ,не выключается вообще гудит всегда ,изза чего это ребята кто сталкивался?
Не нагнетает он нечего обороты поднимаеш крутится быстрей
Как быстрей? С частотой оборотов двигателя? Когда он схватывает, тогда начинает крутиться именно с оборотами движка и если газануть, то слышно как от вентилятора поток воздух нагнетается на радиатор.
Я это почувствовал, когда машиной в жару учил жену ездить на автодроме.
Qurbon Davronov
Э¡...э,х!э
Х.!..!
Х.!..!
У меня все на абарот! Крутится на холодном! Хоть ломик суй?!))) купил в таком состоянии! Видать бывший владелиц решил не тратится на неё и пластиначку каким-то образом загнул!) не знаю из за этой х или нет расхот дизеля 18 литров по городу Рекстон 2003г дизель автомат!
постаянно работает ,от сюда и расход
Как решил бро у меня тоже такая фигня завожу постоянно крутится . Муфту поменять или еще что то?
Я купил новую постоянно гудит и на халодную и на горячую не работает как паложена не понемаю почему ,ребята сказали надо масло снять немного ,кто сталкивался
Решили проблему?
@@user-go5ng8vl3f нет
Правильно тебе ребята сказали!
Какой смысл в таких муфтах? Чем не угодил карлсон?
Его не везде можно впихнуть
В данном случае машина старая а в то время компактные электромоторы для вентилятора были очень дороги и недостаточно надёжны .
А так конечно электровентилятор гораздо удобнее и предпочтительнее для подавляющего большинства двигателей
Лучше чем эта виско муфта инженеры ещё не придумали .......
Муфта лучше, но ставится только на продольно стоящие моторы, потому как впихнуть ее на поперечник проблематично. На муфте меньше потерь чем на генератор + вентилятор. Муфта надежнее, при поломке ее можно просто заблокировать шурупом и она будет маслать. Если же сломается электровентилятор где-то в поле, то все привет.
Смысл в том, что при холодном моторе вентилятор не работает на полную мощность, и не охлаждает радиатор, и мотор прогревается быстрее.
Kostyrko
Все сделал какты советовал,погрел феном не работает нихера.Купил новую за сотку,погрел феном тоже не работает.Что мне делать теперь?На карточку кинь денег а Я тебе новую муфту отправлю.
В комментариях все ребята описали.
при прогреве надо вращать вискомуфту, на хороших оборотах, примерно 1000...1500 об.мин.
МУЖИКИ ПОМОГИТЕ.СЕГОДНЯ ЗАВЕЛ МАШИНУ МУФТА НЕ КРУТИТСЯ.РУЛЬ НЕ МОГУ ПОВЕРНУТЬ!ПЛЮС ЗАРЯД АКУМА СМОТРЮ ТОЖЕ НЕ РАБОТАЕТ НА ЗАВЕДЁНУЮ МАШИНУ...МАШИНА ЗАВОДИТСЯ..В ЧЕМ ДЕЛО МОЖЕТ БЫТЬ.РЕМЕНЬ????МУЖИКИ ВЫРУЧАЙТЕ
Продай Vэшку и купи себе Жигу
Надо подумать. )))
А если она вращается одинаково и холодной и горячей газету рвет и так и так и не остановить
Когда горячий он жестче становится, даже когда газуешь слышно как нагнетается воздух им.
Заменить вискомуфту
У меня новый вязкамуфта и на холодном и на гарячом гудит и не остоновить
@@user-tr4wo4ug7o решили проблему?
не загружается
в смысле?
теперь пошло видео
А что если вискомуфта всегда зажата и работает синхронно оборотам двигателя?
Взлетишь
Расход топлива увеличивается при постоянном вращений
@@samatmuratov4872 Саламалейкум Самат. У меня 103 мотор муфта постоянно вращается вместе с мотором. В обратку не крутится что это значит ???
@@user-mu7rj6en6f вязко муфта при постояной работе создает нагрузку для двигателья иза этого придумали этот агрегат чтобы экономить топливо для этого его создали этот конструктив
@@samatmuratov4872 ок понятно рахмет
Абсолютно бесполезный элемент, я на многих машинах эти муфты выбросил, и поставил вместо них вентиляторы по меньше, которые крутятся без проскальзывания. И все отлично работает. И при чем, эти муфты весят 2-3 кг, а вместо нее можно поставить легенький вентилятор, весом 200-300 грамм. И при чем, если менять эти муфты дорогие, стоят несколько тысяч. А можно зайти в автомагазин, и подобрать рублей за 200 вентилятор, от печки, или еще от чего...., можно зайти в рембыттехнику и там купить за клпейки, крыльчатку от бытового вентилятора, или пойти на свалку и там крыльчатку найти. У меня как то первый раз эта муфта забарахлила, я думал , думал ...ее выбросил, пошел за гаражи и в куче мусора нашел пропеллер от комнатного вентилятора, его поставил. , и все отлично работает, уже лет семь. Я эту машину продал уже, а эта моя переделка отлично пашет. И никогда движок не греется.
Привет! У меня была такая насадка с пропеллер от газона , я ее потерял ща стоит китайская муфта ! Как сделать этот переходник точней с чего , код простой пропеллер на 4 болта?
@@user-pl4ng4wb9h я выбрасывал муфту, остается ступица, вот в центр вала ступицы сверлится отверстие и режется резьба где то под болт на 10 на 12, и берется пропеллер , даже от комнатного вентилятора , легенький с любой свалки, и этим болтом в центр ступицы прикручивается. Важно только чтоб, поворот лопастей пропеллера был в нужную сторону, чтоб на себя поток воздука тянул , а не наоборот. И все это отлично работает.
И эта вискомуфта, нахрен не сдалась.
Я понял! У меня была самоделка с гайкой от муфты , но дед который точил умер ! На современных сакс и Китай нет такого крепления ступицы она литая , потому с неё не хрена не сделаеш ! Поставил эл. Винтилятор и муфту Китай в паре !
@@user-bx7jm6gq7l представляю сколько колхоза в машине,если вместо вискомуфтьІ бьІтовой вентилятор бьІл........
@@petrosahaydachniy5284 вы правы, я всю ходовку машины подверг полной переделке пеработке , вопрос зачем ??? Цель перерпботки, что бы все узлы были просты , ремонтопригодны, и ремонтировались, простейшими копеечными деталями, болтами шайбами , втулками. Уменя ремонт всей ходовки на сезон выходит, сущие копейки, ну может 500 рублей, на болты, шайбы и втулки. Тогда как в аналогичных машинах люди тратят по 30 -50 тысяч на аналогичный ремонт ходовки, но родными японскими запчастями. Как то так.
У меня постоянно крутится ахах
Віскомуфта гуде коли машина холодна шо це може буть????
подшипник то гудит скорее всего,куда муфта прикручивается к шкиву,мне на сто меняли муфту и подшипник там я покупал и подшипник.
@@user-oe6ri9uc4n подшипник в поміняв. А коли машина нагріється то не гуде!
Считаю виско муфту,не удачным решением для охлаждения. Крутится мать его,постоянно. Зимой для дизеля,который и так вообще не греется,не есть хорошо. Хочу снять нахрен эту штуку, и поставить электро.
Ну да, на заводе же глупые люди сидят))) то ли дело гаражные знатоки
@@firestarter730 Ну может ты,умник,обозначишь преимущества вискомуфты,против электровентилятора?
@@user-ic5cg8ul9l механика всегда надежней чем электрика. Вентиляторы боятся воды, замыкают датчики, со временем от вибрации отваливается проводка(нужно следить), +нагрузка на аккумулятор.
Если катаетесь по городу, то еще куда ни шло, а для бездорожья и туризма - только муфта, проверено
@@firestarter730 Но у виско муфты есть то,что он крутится постоянно! Этим самым,существенно увеличивается время прогрева двигателя. В сильный мороз,на холостом ходу,или малых оборотах,будет падать температура двигателя,а значит,в салоне будет не комфортно. По мне,лучше электро.
Поддерживаю! Многие до сих пор не верят, что производителям выгодно что бы машина ломалась. У меня никогда не было проблем с электро... Тем более сейчас можно поставить и дополнительную систему с регулировкой из салона. (Алиэкспрес, копейки стоит)
Чувак, походу ты сам не в курсе что как работает а всё туда же.... Видосики снимать😢
Дилетант выпаривает чушь оленям.Промой нормально радиатор и родная будет дальше работать как новая.Тут важно,чтобы сама муфта грелась от потока воздуха.А на машинах тех лет он давно уже не проходит как надо.Промывка или замена радиатора и пропеллер ты не узнаешь
Вот лажа то какая!!!
Если нет знаний, не стоит делиться бредовыми идеями!
Не проверяйте так муфту, автор не понимает))
Напридумывали херни всякой,лучше бы электромотор стоял.