A 8:05-től elhangzó klímatölés sajnos helytelenül történt, ebben itt a megfelelő eljárás: th-cam.com/video/ormRsv_oAqs/w-d-xo.html A "DA24" kuponkóddal 15% kedvezmény Carlynál, itt: bit.ly/Carly-DraskovicsAndris Az ajánlat augusztus 31-ig érvényes. A Carly szkenner és az alkalmazás ingyenes verziója a standard OBD funkciókkal kompatibilis az OBD2 porttal rendelkező autókkal. Ha meg szeretné nézni, hogy a Carly fejlett funkciói - mint például a kódolás vagy a gyártói szintű diagnosztika - működnek-e az Ön autójával, mindenképpen nézze meg a weboldalukat. Ahhoz, hogy hozzáférjen ezekhez a kiegészítő funkciókhoz, meg kell szereznie az éves licencüket.
Andris, szinte az összes magyar autós fórumot követem de téged öröm nézni és hallgatni a többivel ellentétben. Te tárgyilagos, lényegét mondod és azt amit az embereket érdekli. Plusz mínusz. Ha így folytatod te lehetsz az egyik legnagyobb a szakmában. En kívánom neked.
Az egyik legjobb autós videó amit mostanában látni, köszi az őszinte és objektív beszámolót! Ez is mutatja, hogy már egy 10 éves technológia is ki tud szolgálni egy óriási réteget.
Szia Andris! Szuper videó mint mindig! Nagyon is kellenek ezek a - hosszú távú tapasztaltok - jellegű beszámolók, hogy a meglehetősen árérzékeny hazai használtautó vásárlók is láthassák milyen költségekkel kell számolni hosszútávon. Egy év múlva várjuk a folytatást 😊
Szerintem felesleges elnézést kérni a technikai problémák miatt, ami nekübk csak 1 mp-es vágás. Azért kéne elnézést kérni sok jutyuberkének, hogy 1 mondatán belül 6-7szer van vágás. Igen, az elektromos kisautó kényelme leszoktat a mozgásról. ... s majd jönnek az izületi problémák. A túl sok kényelem inkább negativ, mint amikor néha megterhelődik a szervezetünk. A kényelem sunyi módon ellustít.
Szeretem a munkád, sokkal hitelesebnek érzem mint az öntitulált el.autózés pápájának a viedeóit. Nekem még mindig az az álláspontom hogy az el.autó lokális közlekedésben ésszerű, a hosszú utakra meg még mindig (sajnos) a belső égésűeké az előny. Két régi autó van a családunkban használatban, egy iMiev (13 éves) és egy Avensis Verso (23 éves). Megbízhatóan tökéletesen teszik a dolgukat, minimális költségekkel. Igaz az ember fejében benne van, hogy basszus a családomat egy 23 éves kocsival viszem tengerre meg minden féle hosszabb útra, de eddig soha nem volt semmi gond. Követem az autó ipart, ha majd egyszer csak cserélni kell autót, de őszintén még eddig nem láttam semmi értelmszerűt ami a régi Toyotát helyettesíthetné. Még egyszer: jól csinálod, csak így tovább. Üdv.
Örülök, hogy mindenkinek ilyen jó élményei vannak, nekem sajnos nem. Egy 2016-os 94ah van nekem aminél most várok motorcserére, mert elkezdett brutalisan búgni (77e km) (csapagyproblema- csak motorcsere)..😅 sajnos szemmel látható összegért..
Mindig ez a szöveg hogy csak motort lehet cserélni, közben az az igazság hogy úgy vannak megtervezve hogy nyilván lehet csak csapágyakat is cserélni. De ez van, fizesssssss
@@IstvanDarabos Szerintem odafigyelnek arra, hogy a csapágycsere munkadíjjal se legyen sokkal olcsóbb. Valamiért a BMW-nél a főtengelycsapágyok nincsenek a helyzet magaslatán...
Köszi a videót András. Tényleg sok hasznosat mondtál. Az viszont bocsáss meg de egy ökörség, hogy meg kellene szüntetni az ingyenes parkolást. Te még nagyon fiatal vagy. Én viszont emlékszem még arra, amikor sehol sem kellett fizetni semmilyen parkolásért idehaza, kivéve a magán parkolókat. Aki a belvárosba jár dolgozni és autóval kell hogy járjon, az vagyonokat fizethet majd, ha a zöld rendszámos autók esetében is megszüntetik a parkolást. Ráadásul nem mindenki olyan szerencsés mint te, vannak akik odahaza is a házuk előtt az utcán kénytelenek parkolni. Ok, ezt meg lehet oldani ugye az önkormányzatnál, de a munkahelyet már nem, illetve azt sem, ha mondjuk valakinek két lakása van és csak az egyikbe van bejelentkezve. Szóval bocsi, de ezzel semmilyen módon nem tudok azonosulni. A mai hiper magas parkolási árak mellett meg pláne nem. Úgy meg aztán különösen nem, hogy ezt a pénzt a nagy parkoló cégek nyelik le nagyrészt és nem az utak felújítására megy el ez a sok beszedett pénz, hanem a léhűtő képviselők meg cégtulajok bulikáira, meg nagyvonalú életvitelére. Hát köszi, de én ezt nem szeretném támogatni. Simán meg lehetne oldani a parkolást kemény pénzek nélkül is. Régen is megoldották, most is meglehetne. Maradjunk ebben. Az, hogy a parkolásért egyáltalán fizetni kell, egy nyugati, kapitalista találmány, hogy még emiatt is jól lehúzhassák az embereket. Semmi más célt ez nem szolgál.
Már hogy lenne ökörség. Budapesten csak 2000 óta bő 150 ezerrel emelkedett a közúti gépjárműve száma. Ez abnormális, főleg, hogy a népesség csökkent. Tessék használni a tömegközlekedést, meg a kerékpárt.
@@balagepeter Ostobaság. 1952 és 1985 közt ettől sokkal nagyobb arányban emelkedett, mégis meg lehetett oldani. Tömegközlekedés mióta karigeri van egy okádék és úgy tűnik most még inkább az lesz. Az M3 metrókon nincs légkondi, úgyhogy ilyenkor pont 40 fok van, ráadásul annyian vagyunk reggelente mint a heringek, zsebtolvajok, drogosok, bicskások és ki tudja még kik vannak a 4-6-oson, mert az karigeriék szerint milyen jó, hogy tűcsere program van és hogy akárhová ingyen mehetnek, míg a normális emberekkel meg kifizettetik a nyolc ezer akárhányszáz forintos havi bérletet. Ráadásul az embertömeg nőtt, és nem csak 150 ezerrel, hanem attól jóval többel, lassan már nem csak leülni nem lehet, de állni meg kapaszkodni se nagyon. Ha meg mégis leülsz, hát nem biztos, hogy nem ülcs bele valamibe amit valami drogos otthagyott, vagy valami hajléktalan esetleg oda ürített. De mondok mást: Egyszer megbeszéltem egy Pátyi sráccal egy találkozót a Westendnél. Én a 4-6-ossal mentem a Blaháról, ő kocsival jött Pátyról úgy, hogy közben még egy kisebb dugóba is került. Mégis ő ért a Westendhez előbb. Hát bocs ha inkább passzolom.
@@zsoltgal601 10 literes vödörben is elfér 1 liter, meg 9 is. De 11 nem, pedig, az már csekély növekmény a 9-hez képest, jó reggelt. A tömegközlekedés problémáit meg legfeljebb a szellemi fogyatékosok kötik Karácsonyhoz, mivel az M3 átadásakor pont 1 éves volt. A felújítás 2015-2018 között zajlott, amikor Tarlós István volt a főpolgi, fararcú barátom. Tűcsere : "2015-ben 30 szervezet működtetett tűcsere programot összesen 21 városban, amely az ország 14 megyéjét és 7 régióját jelenti. 2015-ben az országban 26 állandó telephelyű program működött - ez volt a legjellemzőbb program típus." Ki is volt a főpolgi 2015-ben, te szerencsétlen? Persze te azt se tudod, hogy mi az a tűcsere program, szóval először fuss neki annak. Ingyen legfeljebb a 65 év felettiek utazhatnak, de az se Karácsony találmánya. A bicskásoknak jegyet, vagy bérletet kell venni. Páty-Westend autóval jelenleg 34 perc, Blaháról villamossal a Nyugati térig 14 perc, onnét a Westend gyalog 1 perc. Persze mit várunk az olyan bohóctól, aki nagybetűvel írja a pátyi szót.
@@balagepeter Régebben mindig meglepett mennyi a félrevezetett, félregondolkodó, gyenge mentalitással bíró ember, akik még a saját gondolkodásukat is próbálják kifacsarni, hogy az igaznak vélt ideájukat egy vitában el lehessen adni. Ma ez már egyáltalán nem lep meg. De haladjunk: 1. Az M3 Metró utolsó, Újpest központig tartó szakaszát 1990 decemberében adták át. Tudom, mivel emlékszem rá. Karigeri 1975 júniusában született. Tudsz számolni? 15 éves elmúlt már akkor. Nem mintha ez számítana, hiszen olyan gondok amilyenek most vannak az M3 vonallal, akkoriban még sehol sem voltak. Ilyent sehol nem is írtam. Akkor más gondok voltak és örültünk, hogy egyáltalán lehetett új Metróvonal. Ma ez azért már teljesen másképpen néz ki. 2. A budapesti tömegközlekedés problémáinak zöme manapság szinte kizárólag karigerihez köthető. És nem csak azért, mert az autósoknak torlódásokat okoz szándékosan, miközben a közösségi közlekedést visszafejleszti. Más okai is vannak. A sok ígérete közül lényegében semmit sem teljesített. Pl. azt is megígérte, hogy Tarlóssal ellentétben, ő majd szereltet az M3 Metrókocsikra légkondit. Megtette? Nem! Ahogyan azt is ígérte, hogy sűrűbb lesz a villamosjárat úgy egyébként Közép-Európa legforgalmasabb villamos vonalán a 4-6 vonalon. Megtette? Épp ellenkezőleg! Most olyan ritkán járnak, mint a vonal történelmében talán még soha. stb. 3. A 8. kerületben Kocsis Máté polgármestersége és Tarlós főpolgármestersége idejében kitiltották az összes tűcserés civilnek mondott szervezetet. Miután őket leszavazták és jött Pikó, meg persze karigeri, akik az előtt ott voltak azok is, meg plusz hirtelen még vagy kettő is odaköltözött, amelyik még az előtt se volt ott sosem. Úgyhogy a 4-6 vonalán most több ilyen van, mint valaha. Én erre gondoltam. De persze megértem, hogy vannak akiknek nehezebben megy a következtetés és a logikus gondolkodás. Semmi baj, nem vagyunk egyformák. Szólj, elmagyarázom. Tehát nem az a lényeg, hogy hány ilyen szervezet van a városban, de pláne országosan, hanem hogy hol vannak, hogyan oszlanak el vagy hogyan centralizálódnak és persze, hogy mennyi kirendeltségük van bizonyos környékeken, továbbá mennyire adnak nekik "szabad kezet" az önkormányzatok. 4. A segélyeken élők és a hajléktalanok ingyen utazhatnak. Nyilván erre nincs jogi szabályozás, de nézd meg amikor végigmegy a közterület felügyelőkkel körbevett ellenőr a 4-6-os villamoson és láthatod, hogy az ilyeneket ügyesen kikerülik, a közelükbe se mennek, míg a normális embereket leszállítják és megbüntetik, ha nincs érvényes jegyük vagy bérletük. De mellesleg a jogi szabályozás szerint sem csak a 65 év felettiek utazhatnak ingyen, hanem pl. a fogyatékossággal élő emberek is 90%-os kedvezménnyel utazhatnak, az ellátottak pedig 25-50% közötti kedvezményt kapnak, illetve a gyermekek is 14 év alatt mindegyik teljesen ingyen utazhat, 14 és 25 év között pedig szintén kedvezménnyel utazhatnak. Kérlek művelődjél kicsit mielőtt ex cathedra jelentesz ki valótlanságokat. 5. Lássuk csak: A gugli is 29 percet ad az M1-esen Pátyról a Westendig. De ha nem az M1-esen megy az útvonal, akkor sem mutat többet 31 percnél. Mondjuk szerintem ez is sok, mert nincs annyi. Még ha nem nyomod neki mint a hülye, akkor sem. Tudom, mivel volt ott barátnőm. De OK, ha parkolsz is meg egyebek, akkor talán van annyi, szóval elfogadom. A Westend-Blaha távolságnak pedig 24 percet ad tömegközlekedéssel a gugli térképe. Tudod, át kéne váltani autóról tömegközlekedésre, ha hiteles adatot szeretnél kapni. Ugyanis pont arról volt szó, hogy én, mint budapesti, később jutottam el a Blaháról a Westend parkolóba 4-6 villamossal+gyalog, mint az illető autóval Pátyról a Westend parkolójába. Ugye így is 5 perccel kevesebbet mutat a gugli, de ugye ha tudsz következtetni, akkor azt is hozzá kéne számítani, hogy nyilván a Blaháig is el kellett jutnom otthonról, mivel nem közvetlenül ott lakom és az az út is gyalogos és valamivel több mint 7 perces a gugli szerint. És ha nagyon kötekedni szeretnék akkor még azt is hozzá kéne tennem, hogy a Westend parkolójáig is el kell jutnom, ami további 6 perces út gyalog a plázán át. Vagyis 24+7+6=37 perc összesen. Vagyis még a gugli szerint is 8 perccel hosszabb az út tömegközlekedéssel+gyalog a Blahától a Westendig, míg Pátyról a Westendig. Persze a megfelelő információhoz való hozzájutás módját tudni kéne, hogy ez kijöjjön, de nem baj, elmagyarázom neked szívesen ezt is. Tapasztalatom szerint elírási, vagy helyesírási hibákkal előjönni szinte csak olyanok szoktak, akik vesztüket érzik egy vitában és nem nagyon tudnak más hibába kapaszkodni. Ilyenkor jön elő az, hogy jaj hogyan írsz, meg hogy nézel ki, meg a kocsid is ócska, a barátnőd sem szép, stb. Ezeknek az érdemi vitához persze nulla köze van, így jelentéktelenek számomra. És persze nyilván egy hozzászólás esetében sem olvasom vissza és futtatom az ellenőrző programot, mert minek. 🙂
@@balagepeter Jajj, ne már haver! Most komolyan. Te tényleg azt hiszed, hogy a parkolási díjakkal lehet szabályozni a budapesti autók számát? Ez még viccnek is rossz. Az autók száma a társadalmi és városfejlődéstől függ és nem az adóktól vagy a parkolási díjaktól. Láttad, hogy mennyi új elektromos autót gyártanak a kínaiak? Tényleg azt gondolod, hogy ezeket majd nem fogják eladni és ott fognak porosodni valami raktárban, csak mert nálunk mindenkivel kifizettetik majd a rájuk való adót, meg a parkolási díjakat? Mert akkor te nem vagy normális haver. A parkolási díjak bevezetésekor arra fogták, hogy az utakat fogják belőle felújítani és arra kell a pénz, lényegében megfizettetik az út használatát a tulajdonosokkal ilyen módon. Azután amikor kiderült (úgy több mint 15 éve), hogy ezeket a pénzeket egyáltalán nem erre használják, hanem a fele az önkormányzati képviselők, a másik fele meg a parkolási cégek fejeseinek a zsebeiben köt ki és hatalmas bulikat meg qrvázásokat rendeznek belőle, akkor kezdték el ezt a természetvédő dumát. Hogy hát OK, nem az útfelújításra megy, de valahogy szabályozni kell az autók számát a fővárosban, mert mennyire sok van és egyre több lesz és ez mennyire rombolja a környezetet meg az utakat és hasonló baromságok. Persze ez ugyanúgy hazugság, csak rájöttek, hogy ezzel kevésbé lehet lebukni. Gondolom te még nagyon fiatal vagy, mert szinte csak ők hisznek el ekkora gyökér dumákat. Le kell lombozzalak. A parkolási díjaknak semmi köze ezek egyikéhez sem. Sem az autók számához, sem az utak felújításához. A természetvédelemhez meg még annyira se, mint a palack visszaváltó automatáknak. Kizárólag azért van, hogy egyesek jól megszedhessék magukat. Semmi más célt nem szolgál és soha nem is szolgált, mióta bevezették. Ettől még nem lesznek jobbak az utak és nem lesz kevesebb autó sem Budapesten, sem máshol. És igen, Karácsony óta a legmagasabbak a parkolási díjak, teljesen indokolatlanul, ugyanakkor nyilvánvaló zsebtömögetési meg bulizási céllal. És látod, még így sem fogynak az autók a belvárosban, sőt, a számuk növekszik. Az ilyen és hasonló intézkedésektől csak a dugók nőnek és persze az ebből gazdagodók bevételei. Jobb, ha leszállsz a földre és felébredsz álomvilágodból.
Azt vallom hogy elektromos autót annak igazán érdemes használni aki hatótávon belül mozog és hozzáfér lakossági áramhoz a töltésnél. A napelem már egy plusz nagyon hasznos dolog. A Mobiliti töltőt eddig csak kétszer használtam amikor lefogyasztottam az 5e ft róla. Oké hogy jó ha egyáltalán van töltő, de az árazása valóban a Mészáros további mocskos gazdagodását szolgálja, nem pedig a tisztességes elektromobilitás támogatását! Ha lesz más alternatíva, akkor az NKM töltőket csak azért is kerülni fogom.
Én igyekszem mindent kerülni ami ezeknek a gazdagodását szolgálja. Egyre nehezebb mert mindenre ráteszik a kezüket ami látható pénzt termel ebben az országban.
1. Az i3-ról: a mai napig a kedvenc EV-m. Nem átlagos külső és belső, ami nekem kifejezetten tetszik. A világoskék, vörös, zöld és kávébarna színek nagyon jól néznek ki, ahogy a fa(hatású?) belső díszítőelem is. Nyilván a kora miatt nincs benne minden modern technológia, de ennek inkább csak örülni lehet. Talán csak a telótükrözés hiányzik. Hiába csak 200 km körül tud, ez ingázásra is több, mint elég, pláne városi közlekedésre. Utóbbinál 2-3 hetente is elég tölteni. 2. A legoptimálisabb szerintem az, ha a helyi közlekedésre és ingázásra van egy i3 méretű EV, távolabbi utazásra (nyaralás, messze élő nagyszülők látogatása) pedig ICE. Igen, tudom, ez költséges, hiszen aki óvni akarja a kocsit, annak 2 vagy dupla garázs kell, ill. 2 autót kell fenntartani. De pl. (több)gyerekes családoknál azért nem ritka a 2 autó, így nekik egy EV+ICE nem igényel nagy változást. És köszi a beszámolót.
Informatív , őszinte , kiegyensúlyozott , nem oszt csapásokat ide vagy oda. Érdemes volt megnézni , egy kicsit okosabb lettem e autó praxisból. Mindig tetszett nekem ez a BMW i3 as. Köszönet ezért !
Mi is így indultunk, három gyerek, Prius+ családi/feleség, Zoé munkába járós nekem. Aztán most már másfél éve model Y a mindenes/munkába járós, meg egy kisakkus Zoé van a feleségemnek. Teljesen felesleges az ICE.
@@BReal985 amúgy MMI box-nak hívják ezt a kütyüt, nekem is ilyen van beépítve a kocsimba. A készletben jön egy rakat kábellel, lényegében közbeékel a gyári fejegység mellé. Az iDrive controlleren hosszan nyomod a menü gombot, és úgy tudsz váltani a két fejegység között. A kormányról is lehet vezérelni, használja a kocsi beépített mikrofonjait is, és az AUX bemenetre küldi a hangot. Megkapja a tolatókamera/parkolóasszisztens jeleit is és automatikusan átvált. Lényegében teljesen egyenértékű a 2018 utáni gyári CarPlay-el, annyi extrája még van ennek az aftermarket megoldásnak, hogy ez a kütyü tud Android Auto-t is, amit i3 nem tudott.
Nem sokkal régebb óta használok elektromos autót, de jóval többet megtettem vele. Nem I3. A töltési árak valóban lehetnek vadak is, és teljesen egyetértek azzal, hogy otthon érdemes tölteni, akinek pedig van fent napeleme, az választhat, hogy 5Ft-ért eladja a szolgáltatónak a felesleget, vagy esetleg ennyiért elautózza. Mindjárt még változik a számítás a megtérülésre. Városi menetben elérhető simán a 11-12kWh/100km, ami még publikus drága töltővel is 2200-2500Ft/100km költség, vagyis 4l körüli fogyasztást ad benzines, vagy dízel autónál. Ha pedig otthon tölt az ember, akkor 900Ft alatt van 100km, ami 1,5l/100km. Az előző még megközelíthető a legjobb hibridekkel, de ott karban kell tartani a benzinmotort és az elektromos részt is -cserébe hosszú utakon nem kell töltögetni. Az 1,5l/100km a jobb robogók fogyasztása, de ott esik az eső, fúj a szél, hideg van, vagy nagyon meleg, meg a passzív biztonság nem összehasonlítható. A zöld rendszámos parkolással nem értek egyet, a plug-inektől elveszik (most kell majd olyat venni, mikor leesik az áruk, mert a városban simán villanyautók, autópályán a hatótáv meg nem összehasonlítható), de a tisztán elektromos autóknak meg kell hagyni, amíg még nem jelentős a számuk, részesítsük előnyben a helyi kibocsátás csökkentését a városokban, aki ott él bent, mindenki "like"-olni fogja. Nem beszélve arról, hogy a zaj nem összehasonlítható, a szűk belvárosi utcákon egy egy (1)50-es robogóval elhúzó futár még a 3-4. emeleten is akkora zajt csap, ami zavaró. Az elektromos autóknál ez nincs. Én az 1 éve alatt nem vettem észre, hogy többet autóztam volna emiatt. A városon belül (Bp.) azért nem használom gyakrabban, mert hiába a zöld rendszám, nincs parkolóhely. Vidékre meg nem megyek többet, mint eddig. Sőt, főleg az elején többször átgondoltam, hogy a töltések miatt inkább nem indulok neki, kellett egy áttörés, mikor rájöttem, hogy nem gond töltögetni sem, nem sok a veszteség egy belsőégésűhöz képest.
"választhat, hogy 5Ft-ért eladja a szolgáltatónak a felesleget, vagy esetleg ennyiért elautózza" Feltéve, hogy a töltőn lóg, amikor süt a nap. Szaldó rendszerben valóban megteheti. "a zaj nem összehasonlítható, a szűk belvárosi utcákon egy egy (1)50-es robogóval elhúzó futár még a 3-4. emeleten is akkora zajt csap, ami zavaró. Az elektromos autóknál ez nincs." Más autónál sincs, mivel 30-40 km/h felett a gördülési és a szélzaj a meghatározó. És a költségeknél nem a nyilvános töltők árazása lesz a fő baj, hanem az értékvesztés és a hasonló méretű autókhoz képest sokkal drágább casco.
@@balagepeter Nem a belvárosban laksz akkor. Gyári, modern autóknál is zavaró a hang, még 30-as tempónál is (tábla van, betartva persze nem...). Persze csak akkor, ha lúzerként az ember szeretne nyitott ablaknál aludni éjjel, mikor amúgy belélegezhető hőmérsékletű lenne kint a levegő. A 10-20(30) éves kerregős dízelek, boyracer-esített benzinesek, vagy csak a jó pénzért eladott katalizátorosok meg csak a hab a tortán. A kis utcában a szemben lévő házak falai visszaverik a hangot, sokkal erősebbnek tűnik, mint egy nyitott, kertesházas, sűrűn bokrosított, fákkal beültett részen. Tudom, el kell költözni... Anyagilag nem nagyon éri meg venni újonnan. Ezzel nem vitatkoztam.
Nagyon igaz hogy említetted hogy nem úgy van az hogy az "energia jön a falból". Csak gondolj bele hogy az utcádban csak minden 4. embernek legyen villanyautója, és a villanyszámládat kb meg5*özte. Azt az energiát be kell a rendszerbe táplálni. Erőműveket kell építeni, villanyvezetékeket cserélni trafókat telepíteni minden utcasarokra stb stb stb. Ugyan az a szitu csak nagyon-nagyban amikor megveszel egy régi parasztházat kis 1,5 mm^2 aluvezetékekkel a falban, ami40 évvel ezelőtt egy 16 amperes főbiztosítékkal meg 10 amperes mellékköri biztikkel elég volt. De ha te be akarsz üzemelni egy indukciós főzőlapot, akkor praktikusan újra kell vezetékelni az egész házat. Országos szinten a 400 lakusú Csajágaröcsöge villamos hálózata sem arra van méretezve hogy annyi villamos energiát használ fel mint egy olvasztókemence az acélöntödében.
Köszönet az infókért! Ha vennék ilyent, mindenképp rex et vannék ami aggregátoros. Nagyon jó lényeg látó videó. A fontos dolgokról van szó életszerű.... :)
Nagyon jo lett a video! En is i3 tulaj vagyok.elso egy 94ah rex, mostani 120ah. Semmi problema nem volt veluk. Meg hozza tennem hogy az aplikaciobol belehet kapcsolni a klimat, lathato hol parkol az auto stb.
Nekekm a 330e-ben 5 év után 80% alá esett az akku kapacitása. 6 év a garancia vagy 100k km. nekem 70k km volt benne 5 évesen. az autó igazából teljesen jól használható volt. viszon amikor elérte a 100k km és 7 éves lett, megnézeettem az akkut a BMW-vel. 64% -on volt. Garancia már nincs. a csere 10 ezer euró lenne, de a BMW kicserélte garanciában, mert meg tudtam mutatni , hogy a kapacitás még garanciális idő alatt 80% alá esett. most van egy zsír új akku benne és megint él a 6év vagy 100k km garancia. sajnos a munkadíjat ki kellett így is fizetni ami 1938 euró volt, de tény, hogy az autó kb új lett megint. eddig csak márkaszervízben volt az autó. Gondoltam ezt megosztom az akku problémához kapcsolódva.
Szintén zenész :) Nekem is kicserélték garanciában az egész pakkot. Mondjuk nekem csak 70e km volt benne. Annyi, hogy itthon van már szerviz aki megcsinálja az upgrade-et is azaz az új 2 kWh-s modulokat rakja bele így a bruttó 7,6 helyett 10 kWh lesz az F30 330e aksija. Amúgy ugyanitt eladó egy közel nulla kilométeres akkumulátorú 330e :)
@@kardkovacsi Szia! Melyik az a szerviz, aki ilyet vállal? Köszi előre is! Az én 330e-m 18-as 90 ezer km-rel, de szerencsére messze vagyok ettől, biztosan (nagyon nagyon :)) nagyrészt elektromosan használtátok. Az ár, amit írtok egyébként nagyon sok, még BMW árazással is rablás, megnéztem az új cikkszám alapján (61278686084 és 61278686085) 1,2 MFt az anyag...
Nekem az a furcsa, hogy pont olyan áron adják a publikus töltők az áramot, hogy kb azonos vagy kicsit olcsóbb legyen az autózás vele mint egy benzinessel.
Jó autó az i3-as, az egyetlen érdekesség itt az, hogy a vetélytársa a Dacia Spring lett az 5 millió forintos kategóriában. Mind a 2 autóból lehet venni 5 millióért csak az egyik nagyon fiatal, garanciális, a másik meg már idősebb de cserébe egy magasabb kategória. Garancia nélkül, prémium alkatrész árakon. Jobb életérzéssel nyilván. 😊 Használd továbbra us egészséggel a BMW-t!
@@ferenckluni7652 i3-mas tulaj vagyok, a múltkor viszont CarSharing-el kipróbáltam a Dacia Spring-et. Hát. Érződik a 44 LE, a csigalassú gyorsulás. Mintha egy Daewoo Matiz-ba ültem volna vissza a 900 köbcentis motorral. A műanyagok olcsók, recsegősek, az ülések baromi kényelmetlenek, de a kocsi legrosszabb aspektusa mégis csak a fék volt. Ennyire kiszámíthatatlan, gumiszerű féket még életemben nem használtam. Nyomod, semmi, nyomod, semmi, mégjobban megnyomod, lefejelted a szélvédőt. Valahogy ahogy hozzáérsz a fékhez, elkezd felkeményedni, de sokáig nem történik semmi, majd egyszercsak a kemény pedált mégjobban benyomva már szinte blokkolva fékezel. A rekuperáció is borzalmasan gyenge.
@@bh25jayszerencsés vagy… ketto van a környezetemben, azok nem hibamentesek… az egyiknél a komplett óra csoport romlott el, a másiknak 2x volt akksi probléma
Megkérdezhetem, hogy milyen szolgáltatónál töltesz olcsóbban mint otthon ugyanannyi kW mellett? ~1800kW otthon 130000 ~1800kW nyilvános 45000 Az 25 Ft/kW
A 12e km-ből következtetve valószínűleg elírás és 180 kW-ra értve 250 Ft az egységár. (Bár tapasztalat nélkül és a videóban hallható számok mellett ez meg soknak tűnik.)
Azt nem ertem h miert nem vesz vki egy hibrid autot? Sokal hasznlahatobb es koltseghatekonyabbb mint egy villanyos. En hibridet vettem (ct a leaf helyett), ezerszer jobb, mint az elekromros (vezettem elektromos autot, es vezetk is, de a hatotav es a sok sok drgag es hibas kozteruleti toloto nme eri meg)
Nekem számtalan ismerősöm ült vissza az elektromosból dízelbe v. benzinesbe. Mindegyik azt mondta elvesztette a kezdeti vonzerejét. De volt aki elmondta, hogy kezdett elege lenni a töltési mizériából, vagy ha lejár a gari és bele sem mer gondolni mibe kerülhet. Ha van otthon napelemem és napközben otthon vagyok és tölteni tudom akkor oké. Tételezzük fel, hogy egy lakótelepen lakom, a legözelebbi töltő 4-5 km-re van, délután 4-ig dolgozok, majd elindulok tölteni. Hány órám megy rá havonta, évente ? Nem mindenki az autójáért él, hanem egy egyszerű használati tárgynak fogja fel az autót. Ha nem tudod otthon napelemről tölteni felejtsd el.
Nem kell napelem, de ettől még az otthon (vagy munkahelyen) töltés az kell. Akkor is 70 forintért töltöd és a mai modernebb villanyautók elmennek 15 kWh-val városban ami ezer forint per 100 km. nyilván még jobb ha van napelemed szaldóval, de ez idővel úgyis megszűnik mindenkinél.
Ezt úgy írod mint ha bárkire is rákényszerítenének egy E autó vásárlást. Ismerőseid gondolkodás/tervezés nélkül ugrottak bele egy E autó vásárlásba? Nyilván még nem mindenkinek valók ezek az autók. De szépen fejlődik az akkutechnológia és töltő infrastruktúra is. Türelem.
@@kardkovacsi Lakótelepen hogy oldod meg ? Esetleg van olyan elmaradott cég ahol nem tudod feltölteni ? Nem a budai villatulajdonost kell meggyőzni hogy vegyen villanyautót 3x annyiért mind amennyit ér. Vagy úgy gondolod előre kifizeted a vételárral évekre a gázolaj és az áram különbségét az jó ? Ha itt bárki a környezetvédelem miatt vesz elektromost, az nagyon át van ba-va. 30-40% büntetővámot akarnak az olcsó kínai autókra ? Van egy 1.5 órás videó a 2024-es kínai autókiállításról, nézd meg és megértesz mindent.
@@-sila- Pont ezt írtam, nem? Ott még nincs infrastruktúra, aki lakótelepen lakik úgyse vesz ilyet mert nincs rá pénze. Náluk a 15 éves autóknál kezdődik az élet, sajnos ez a magyar valóság. A prémium gyártóknál már árparítás van, ott már csak az kérdés akarsz-e baszakodni az autó tankolásával, a retek szaggal a garázsodban, meg a zajjal vagy nyugodtan otthon töltöd és előbbieket elfelejted örökre. Láttad te abban a videóban, hogy egy olyan autóval is mentek? Szépen belépsz az itthoni BYD facebook csoportba és jönni fog a sok szar, a kacsázó futóműtől a zörgő alkatrészeken keresztül egész a lassú töltésig. Mert ott van átbaszás igazán, hogy nem 10-80%-ot ad meg BYD 30 perces töltésre hanem 30-80%-ot.
Hmmm, anno a wartburgokkal se kellett semmit se csinálni csak tankolni, ritkán kis gyújtás javítás, nagyon ritkán kuplung tárcsa, ami szinte fillérekbe került és mégritkábban féltengely gömbcsukló javítás.
Szia Andris! Már nagyon vártam ezt a videót! 😊 Én is i3 vásárlásán töröm a fejem: egy Prius 2-t és egy Mitsubishi i-MiEV-et szeretnék lecserélni. Nagyon kíváncsi voltam a tapasztalataidra.
En egy 2019-es teljesen elektromos i3-ast (42kWh) vasaroltam kb 10 honapja es abszolut meg vagyunk vele elegedve. Kb 240-250km a nyari hatotav, telen 190-200. Teljesen elheto az auto.
Prius 2-t ne cserked ke h anem muszaj, az i3 hozz akeosz baromi kenyemtlen es kevesbe hazsnalhato auto. A prius 2 joval megbihtatibb mint za i3, ezeke az i3!ak 4-t en mulv akukak lesznek, mknt kb az elso gen leafek. Es ha elromlik az akksi egy elkeromos ie-nal a gatyad ramegy majd. Nem ri meg logikus es racionali sgondokodas mellett
Nem lehet, hogy az eléggé kérdöjeles, hogy 12v-os akku miben ronthat az inverteren? Mert ugye a 12 v, az a széria fogyasztók , mint helyzetjelzés, duda, belsö villany, és világítás, visszajelzök , klíma stb.... Az inverter ha nem tévedek a háromfázisú motor váltó áramát alakítja egyenárammá? Tényleg nem értem...:)A fesz inadozást vezérlöegység jelzi azonnal, üzemzavarként:)
@@gerzson18 a töltésről beszéltem. De amúgy a támogatássam olyan hu de rengeteg… egyrészt csak az újra vonatkozik és megsugom hogy a legtöbb elektromos autó külföldről használtan jön.
@@johnnycs1288 "megsugom hogy a legtöbb elektromos autó külföldről használtan jön" 2024 január-június : - 10 676 db elektromos autót helyeztek forgalomba - ebből 4653 darabot adtak el újként
Fogyasztásban, üzemeltetésben jó árak vannak. Viszont azért azt is nézni kell, hogy pl. valaki vett egy Model 3at 2019ben 21 millióért, az most 8-9 milliót ér, ha ugyanakkor valaki egy V8 Mustangot 16ért, az ma is 15öt ér. 12-13 millió extra bukó van a modell 3on ... évi 2,5 millió, havi 200 ezer, évente legalább 25 ezer km, egy 15 litert fogyasztó Mustanghoz képest, hogy 0-ban legyenek. Olyan szinten szakad az elektromosok ára, hogy elviszi azt a spórolást, amit a fenntartás ad.
@@peterkiraly356 Audi A6 40 TDI 2023 ár: 22 000 000ft 2020 eladási ár :9900 000ft!! 3év 13millió bukta. BMW 520 D 2023: 30 000 000 helyett 23 000 000ft 2021-es :14 000 000ft!! Miről beszélsz ember! Zuhan az EV?? Csak egyszer ezt a sok ostoba, és minden tényt nélkülöző kommenteket lehetne kiszűrni..... jobb lenne a világ! Minden ott van a Hahun! Ott van a 10millás Mustang is amiről te 15 millió ft-ot hazudozol.
@@gaborszabo5629 Fuss neki újra, te ostoba. Még ahhoz is tufa vagy, hogy az értékvesztés fogalmát felfogd, az ugyanis a termék eredeti vételára és a jelenlegi piaci érték közötti különbség. Példa : Portfolio 2019. február 28. "A legolcsóbb Tesla, a Model 3 egyelőre csak a nagyobb hatótávolságú változatban rendelhető. Az összkerékhajtásos, dual motoros változat kiskereskedelmi ára 20,61 millió forint, míg a Performance változatért 24,41 millió forintot kérnek el." Jelenleg egy 2019-ben 20,61 millióért megvett Model 3 LR 10 millió alatt megvehető 100 ezres futás alatt. BMW 3 árlista 2019 : 320d xDrive 12 950 000 Ft Jelenleg a legolcsóbb 2019-es 320d xDrive 10,5 millióba kerül, 100 ezres futás alatt. Tesla értékvesztés 10,6 millió, BMW értékvesztés 2,45 millió. Valszeg annyi se, mivel a BMW-nél ugyebár volt alku, a Teslánál meg nem. "Ott van a 10millás Mustang is amiről te 15 millió ft-ot hazudozol." 10 milláért 4 hengeres 2.3 van a hahun, te szerencsétlen, kolléga meg V8-at mondott. Tudod, hogy mi a kettő között a különbség? A jelek szerint nem, de még olvasni se tudsz. Ford Mustang 5.0 GT listaár 2019 (Autó-Motor teszt) : " Annyi baj legyen, a Mustangon, különösen a Bullitt változaton nehéz fogást találni, kívül-belül hatásos, teljesítménye bőséges, kezelhetősége várakozáson felüli, minősége meggyőző, ezúttal még az ára is baráti. A GT 14 815 000 Ft-os alapáránál 1,8 millióval többe kerülő különkiadás a piac egyik legjobb ajánlata, hiszen V8-as, 460 lóerős kupét kapunk a pénzünkért, melyben minden megvan ahhoz, hogy mosolyogva forduljanak utána az utcán." Jelenleg 14 millióról indul az a V8-as Mustang, ami 14,8 millióba került 2019-ben. A legolcsóbb Bullit pedig 15,9M. Számold már ki nekem annak a verébnek a bukóját, aki 2022 második felében megvett egy Model Y LR-t, ami akkor 28,8 millióba került, ma meg 15-ért próbálja elpattintani. Szánalmas Teslafan bohóc vagy, aki még az alapvető fogalmakkal és az árakkal sincs tisztában.
@@peterkiraly356 Csóri gyerek azt se tudja, hogy mi az értékvesztés, meg a 2.3 és az 5.0 Mustang közötti finom eltérésről sincs halovány fingja se, de ajánlgatja a 10 milliós Mustangot. Hogy is mondják az ilyet? Tátott szájjal rohangál a fszrdbn.
@@21szazalek És ami a legrosszabb az az, hogy mind az amit elloptak, itt és most állítom, hogy tisztára van mosva, tehát sose kapjuk vissza és még büntetést se róhatunk ki rájuk. Hacsak nem lesz egy '89-es Román karácsony... Bár már a honvédség is meg van véve kilóra.
@@21szazalekAz általad említett cég nem létezik. Az MVM Mobiliti Kft egyetlen tulajdonosa az MVM Zrt., melynek egyetlen tulajdonosa a Magyar Állam. Ahogyan Andris videójában is hallható.
@@Koryhun az MVM az MNV-é, itt pedig nem lehet tudni, hogy a részvények kinél vannak. A MOl és az OTP pl régóta nem magyar. A Szent Korona és a Parlament jelzálogba van adva, szóval ki tudja igazából kié az MVM.Itt bármi lehetséges.
@@gres7603 A Mol és az OTP tőzsdén jegyzett cégek. A Mol nagy része (kb 2/3) magyar tulajdonban van, jórészt haveri alapítványoknál. Az OTP kb fele-fele, kicsit több a külföldi befektetői részesedés.
Nagyon jó összefoglaló videót csináltál mint ahogy mindig!ezeken az árakon én is felcsattantam nem értem… A mol plugee hogy képes ilyen áron adni a szolgáltatást kiváncsi voltam utána néztem más országban is ilyen magas áron kapják az áramot a MOL Plugee-tól de nem magyar országon a legdrágabb sajnos! Ugy hogy ez magyar/állami cég és európában itt a legrosszabb a minimálbér/ fizetés nemtudom hova kell még sanyargatni kizsebelni ezt a népet kedves viktornak elég sok köze van a MOL hoz ő jónak látja az árazást biztos 2011ben majdnem 2milliárd euro MOL részvényt vásárolt meg vissza kell hoznunk azt a pénzt
@@balagepeter teljesen igazad van akkor a külföldi részeken nem érvényes ez a dolog? Ott jótékonysági intézmény? Ezt nem értem hogy teheti meg hogy itt drágább a hazai embereknek külföldön olcsobb ugyan az a szolgáltatás még kb 5 országban van rajtunk kívűl mol plugee ha ez igy rendben van szerinted akkor elnézést kérek
Az állam már nem tulajdonos. El kell felejteni a MOL kapcsán az állami tulajdont mint fogalmat. A tulajdonát azaz a részvényeket odaadta pár éve alapítványoknak, így az alapítvány vezető haverok garázdálkodnak a sok milliárdos osztalékkal. Itt a MOL nyereségéből az államnak illetve a költségvetésnek semmi sem jut. Így nem is kell visszahoznia semmilyen pénzt. Ezt tiszta extraprofit azoknak akik ennyiért adják a kilowattokat.
Az állam már nem MOL tulajdonos. El kell felejteni a MOL kapcsán az állami tulajdont mint fogalmat. Az állam a tulajdonában lévő részvényeket odaadta pár éve alapítványoknak, így az alapítványokat vezető haverok garázdálkodnak a sok milliárdos osztalékkal. A MOL nyereségéből az államnak illetve a költségvetésnek így semmi sem jut. Így nem is kell visszahoznia semmilyen pénzt. Itt beszélhetünk extraprofitról valóban mint jelenségről. Aki ennyiért adja a kilowattokat az komoly nyereségre tesz szert!
Én a motoromat tankolom 200km alatt már, én ott látom mennyire oda kell figyelni, mert hát a kúton is az 5 perc is néha sok, mert tervezni kell vele és ha épp hotdogot vesz valaki, akkor beleszaladok a szívásba. Persze aki nem szereti a pontosságot, annak mind1. Asszonynak jó lenne melóba járni, de mint fő autó nem működne. Alacsony, kicsi. Az otthoni töltés adott lenne. Ott van 30cm-re az autótol most is. Maholnap 22kw-al. 😂
Ner töltő hálózat, mutatja mennyire mohó "kisgömbőc" elvvel vannak a magyarok felé. Mobilititnel nem árt figyelni arra sem,h többet szamol,mint,amit beletoltesz... Rohadjon rájuk.
Sokszor nezegettem az i3-at mert jo lenne vmi az E39 melle amit nem feltek. Illetve a 700 forintos ua. ar mellett mar nem olyan oszinte a mosolyom mikor tankolni kell es atlag 9-10 literes a fogyasztasom. De a varosi 12L az ami miatt plane. De szamomra tul arazott. Nevetsegen dragak szerintem. ~7 milla hasznaltan de mar abban a korban most mar boven elo johetnek zsebbe nyulos problemak. (Fel ev alatt nem lehet verdiktet fel allitani egy auto megbizhatosaga es koltsegek szempontjabol mert az minimum 5 ev, uj auto eseten meg 10) Hiaba olyan mintha csak vmi 3 literes fogyasztasu autoval jarnek, amit megsporolok 100% elmegy majd vmi javitasra, allapotmegorzesre.
Parancsolj: 2019-ben vettem egy 2 éves i3-t 24000 km-rel. Most 5 és fél év alatt beletettem még 156000 km-t. Költségeim: 2 évente kb 70.000 kötelező szerviz. Tavaly 150ezer km-nél motortartó bakok cseréje 120ezer. Minden más gyári eredeti. Nyilván gumit, ablaktörlő lapátot cseréltem, plusz évente pollenszűrőt. Ja és 95^-ban otthon töltöm sima konnektorból. Átlag fogyasztásom 70 Ft-os árammal 1200 Ft/100 km
Ha drága vehetsz E-Golf-ot vagy Hyundai Ioniq-ot 10e€ környékén indul az áruk a németeknél. Nincs reg.adó mint egyik elektromosra sem. Nem kerül sokba forgalomba helyezni őket.
@@balagepetergondolom új autóról beszélsz. Nekem évente 1 millát spórolt az i3, plusz cégre lizingeltem, 4 év alatt teljesen behozta a teljes bekerülési költségét. Egy éve viszont már "csak" az évi 1 millió üzemanyag hasznot élvezem. És nem baj ha nem akarok vitarával járni i3 helyett? :)
Ha majd lecserélem a hagyományos "belsőégésű" autót, az valószínűleg nem a környezettudatosság, vagy jobb üzemeltethetőség, stb. miatt lesz hanem sokkal inkább a MOL határtalan kapzsisága miatt. :-(
Az üzemanyag több mint fele adó. Nem a MOL-nál kell keresni az okot. A többi az olaj ára, szállítás, finomítás, szállítás a kútakra a kis és nagyker árrés és az árfolyamkockázat a dollár-euró beszerzési árak miatt. A kisker árrésből még fenntartod a kútat és eltartod az alkalmazottakat. Egy literen a Molnak van 40-50Ft közti haszna ha ő üzemelteti a kútat. Ha más üzemelteti a kútat akkor csak nagyker árrés az övé ami kb. a fele. kb. 8%-os haszonkulcs ha ő üzemelteti a kúttat és 4% ha eladja más kútnak vagy franchise cég az üzemeltető. Ennél az építőiparban de még jó néhány szektorban nagyságrendileg nagyobb az árrés. Csak a tisztán látás miatt írom.
@@zsoltkeresztesi3025 Az is biztos. Meg az is, hogy jókora profitja van a Molnak az orosz kőolaj feldolgozásán. Ugye emlékszünk még arra, a mikor késő este bejelenti a vezér, hogy eddig bírták az ellátást a 480-as hatósági árral. Aztán másnap szépen a nép orra alá dörgölik, hogy nesztek ergyák s nagy felhajtás, puccparádé közepette átadják a sok csilliárdunkba kerülő felhőkarcolójukat. Szerintem ennél nincs szükség többet mondani. Az új MOHót meg még nem is említettük...
A pár százezer forintos fényszórócserénél , majdnem abba is hagytam a videó nézését....A további részek csak megerősítettek benne , hogy nem a hétköznapi autósoknak valók ezek az autók...
Én is használom, tényleg jó kis eszköz, de jó lenne ha a programozás funkció több márkánál is működne. Az én autómnál sajnos ez a funkció nem elérhető.
Nagyon hiányzik nekem is a "bimmerelés" a Kiában és a Teslában is. Az i3-ast a BimmerCode-dal simán testre lehetett szabni. Mások autóját is ingyen bimmereltem,: leghassznosabb kódolás a hátul is világító menetfény volt, ami derengő ködben életeket menthet.
@@molnartiby én a start-stop-ot iktatnám ki, a hátsó menetfény amit te is említettél, meg még pár apróság. De sajnos Mazdáknál egyáltalán nem él ez a funkció.
3 évig használtam egy 2013-as fullbőr híján fullextrás i3-asom. A napfénytető szuper volt...de a hátul ülőknek így is kevés levegő jutott...az ülései (elől) hosszútávon keservesek. Gerinctámasz NULLA! Hamar elfárad benne az autós. Hátul jól jött volna egy kibillenthető oldalablak, az ülésnek pedig egy kis extra tömés a deréktájon...ez utóbbi úgy-ahpgy DIY alapon akár megoldható os lenne.
Szerintem semmi gond nincs az ingyen parkolással tisztán elektromos autóknál. Sőt, ösztönző is lehet a váltásra a fővárosban. Több elektromos autó, élhetőbb nagyváros.
Andris, azért drága a Mobilitynél az áram, mert az elektromos autók töltéséhez a töltőt biztosítja és nem az áramot...pl. az Auchan parkolóban az Auchantól veszi az áramot a Mobility...
Honnét szedted ezt a butaságot? A A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH) honlapján ott az összes áramkereskedő, az Auchan nincs köztük. Még a Mobiliti nevét se tudod leírni...
@@Farkasvolgyi7505 Nem Mobility, hanem Mobiliti, tanuld már meg leírni. Az Auchan nem rendel semmit, csak a helyet biztosítja, a szolgáltató a Mobiliti.
Az uj auto is annyira problemamentes mint a markaszerviz. En is azt gondoltam hogy nincs baja, ha meg van akkor betolom a markaszervizbe es ingyen javitjak. Annyit nem foglalkoztam meg autoval mint a 2 evben amiutam megvettem az uj autot.
Ezt egy kicsit furcsálltam én is, az általam vezetett EV jelzi is, hogy csak akkor töltsem 90% főlé, ha muszáj, mert az akkut jelentősen degradálja. Különösen ebben a nagyon meleg időben.
Kerüld el azokat a klímásokat akik a teljes gáz mennyiséget 10nperc alatt leengedik és abban van olaj is. Azokat is akik nem nyitják ki az expanziós szelepet ami az akku kör hűtését biztosítja (kb 220 gramm az is). Egyrészt téves adatot kapnak a hiányzó mwnnyiségről, másrészt a visszatöltött olaj nem jut el a kompresszorba. Ha teheted a KazokuGarage-nál nézesd meg ingyen!!!!
Magyar lakosság több, mint 50%-a családi házban lakik amúgy. EU 3-ik helyezettek vagyunk ebben. Szóval a lakosság kissebbik része nem tud csak otthon tölteni... A világnak az lenne az optimális, ha nem lennénk ennyien. Emiatt ne rágd magad, használd, amennyit csak tudod. :)
Nem a mennyiséggel van baj, hanem a minőséggel, a fejekben kéne rendet tenni, (vannak milliárdosok egy személyben akik nagyobb kárt okoznak a környezetre mint egy 20-30ezres város)
Gondolkodtam én sokat elektromos autón, például Golf 7 E, i3 vagy Zoe. Egerből Miskolcra járok minden nap dolgozni, ez oda vissza durván 140 km. Jelenleg egy 1.2-es c corsa visz, ami 5L/100 km alatt szállít. Szeretnék én olcsón autózni, de: - Panelban lakom, nem tudok otthon tölteni (egerben amúgy sincs túl sok publikus elektromos töltő), utcán eleve drágább, munkahelyen szintén nem tudom tölteni - Relatív drága, 23 éves vagyok, most álltam munkába, honnan lenne 5 millióm autóra, csoda hogy autóm van és nem kell buszoznom/vonatoznom Én nem vagyok ellene az olcsón autózásnak, inkább a hozzájutással van problémám. Nem látom azt, hogy a következő években egyáltalán lehetőségem legyen megfinanszírozni egy új autót, mert egyszerűen annyira alacsony a bérem (regionálisan koromhoz képest pedig jól keresek). Szép és jó dolog ez az elektromos autózás, de ugyan az a véleményem róla mint a lakásokról, sok sikert hozzá, iszonyat árak vannak, ha nem akarsz a bankokhoz fordulni.
900 ezret költesz benzinre, de gyakorlatilag semmit nem csökken az autód értéke. Egy I3 meg egy év alatt 2 milliót dobott le az árából. Azzal elég nagy rizikó casco nélkül járni. 5 millió forintos befektetés pedig simán hozhat évi 500 ezret.
26 éves vagyok és Tesla model 3 long rangel járok. És nem egy holland levedlett taxiról beszélünk...45 ezer km 3 éves. Légy türelmes és küzdj azért amire vágysz. A kemény munka meghozza a várt eredményt csak idő kell hozzá.
@@IstvanDarabos Ezt te se gondolod komolyan. Azt átlag fiataloknak sok mindene lesz de nem 10+ milliós Tesla 26 évesen. Ismerősi körben eleg sok huszonéves friss diplomas okos srác van akik a lakhatas megoldásáert küzdenek de naprol napra távolabb kerülnek tőle. BP agglomerációban 5 eve vásárolt 25 milliós közepes, átlag (semmi luxus) ház ami kiszolgál egy fiatal párt egy gyerekkel ma mar 60 millió (tudom, mert ilyenben lakom). Dolgozhatsz te keményen de mebnyit kell ahhoz keresnie egy fiatalnak hogy ne kelljen 40evre eladositania magát hitelekben? Persze majd az ilyen vesz inkább egy Teslat és örök életre panelban nyomja albiban. Örülök hogy neked sikerült de a realitás a mai Magyarországon a fiataloknak az 5 lityót evo Corsa nem pedig a tizenmillios Tesla. Sajnos.
Nagyon jó az autód. Azt hittem, hogy nem lesz a héten videód. Sokat javult a videód, és te is. Neked vannak, a legjobb autóid. Környéken is rengeteg i3 BMW elektromos autó van, meg tesla modell 3 is népszerű. Engem a saját autóidrol érdekelnek a legjobban. Elektromos vagy benzines kis autó, hozzád mindegyik való. Mindegyik autó, illik.
1.9 TDI az Isten 😅 amibe 1db klímacső 98e Ft.... Amúgy ez elég frankó verda, tetszik nagyon, magas vételár, de vissza is hozza pár év alatt, erre halad a világ.
Drága Andris most végleg meggyőztél,hogy ne vegyek BMW-ét!Pedig a 90-es években volt egy cápa 528-asom,tényleg bársony járású a motorja,a váltója is szuper!De ezzel kifújt!Annyi nyűgje,baja volt,hogy inkább megadtam másnak a lehetőséget és eladtam!Hírdetnem sem kellett,jöttek érte mintha ingyen adnám!
Jó pár éve , amikor még komolyabb telek voltak,a budai vár környékén parkolt egy ilyen.Sokszor megcsodáltam a nyári gimikat az autón.Villany bömcsire volt pénz,de téli gumira nem😂😂😂
@@balagepeter Szerintem hó ide,vagy oda azért a 7 celzius alatti hőmérséklet indokolná.Egyébként az is lehet,hogy csak dísznek vette,és nem használta.Akkor viszont elnézést kérek...
@@ferencbalazs8999 15 napról 11-re csökkent a havas napok éves száma az elmúlt negyven évben Magyarországon - olvasható egy a havas napok és az éghajlatváltozás összefüggéseit vizsgáló szakcikkben. A szerzők kiemelik, hogy jelentős havazásból az elmúlt évtizedben jóval kevesebb volt, mint korábban: utoljára 2013-ban volt példa az egész országot érintő nagy havazásra, néhány évben pedig egyáltalán nem esett hó Magyarországon.
Mert egy autóval, ha 100 km-es körben mozogsz jórészt (100 oda 100 vissza) akkor a futásmennyiség "üzemanyagának" 85%-a a villanyautónál otthoni töltéssel megoldható.
Költségeknél annyi a probléma, hogy nincs beleszámolva a vételi felár. 3-as BMW-hez ne hasonlítsuk, mert nagyon nem egy kávéház. Ez közelebb van a Swift kategóriához szerintem.
Régen nagy BMW fan voltam. Aztán valamikor a Bangle után elvesztették a fonalat. Egyre rondább Bömösöket gyártottak. Alig tudok mondai olyat manapság, amire azt mondanám, hogy szép. Ez az i3 erre bőven ráerősít. Az egyik legrondább BMW evör. Pár napja egy Lidl parkolóban pont egy ilyen ment el mellettünk. Előttem ment két huszonpár éves srác. Aszongya az egyik. Nézd, milyen ronda ez a BMW. Nincs az a pénz, amiért egy ilyen kéne. Az meg hogy elektromos, csak tetézi. Ha ez az autózás jövője (mármint az e-autó, de sztem nem és erre az emberek is kezdenek rájönni), akkor nem kérek az autókból.
Tény hogy nagyon ronda ez az autó, de ha ilyen negatív véleménnyel vagy róla, akkor még valószínűleg egyet sem vezettél ;) én autóvásárlás előtt direkt carsharing-el mászkáltam majd 2-3 hónapig, hogy ki tudjak próbálni minél több féle autó típust. Egyszer úgy hozta a sors, hogy egy i3-mas volt legközelebb. Első látásra szerelem lett, és azóta is i3-mast vezetek, most már majdnem 2 éve, a sajátomat.
A BMW nem a ruppótlan huszonéveseknek és az egységsugarú kommentelőknek gyárt autót, hanem a fizetőképes vevőknek. Azok meg úgy döntöttek tavaly, hogy rekord eladáshoz segítik a BMW-t.
Nekem nem ronda csak erdekes inkabb. Tegyunk e melle egy thaliat, multiplat, stb. Na azok tenyleg rondak! Annak ellenere en is a 70-es, es 2000(2006) kozott keszult bmw-ket ertekelem igazan, nekem amugy kene egy ilyen. 2-3. autonak mas a fekvese ha tudod van mellette rendes masik is. Ez egy celszerszam. Lerative olcson uzemelheto (mar addig amig nincs komolyabb hiba) varosi kis e auto. Most azon lehet lamentalni, hogy a 20 eve koncepciozott formak a bmw-nel, pl. a Z13, Z15 az szamomra mennyire jobb ki allasu kis autok.
@@balagepeter Azert akinek van mit apritani es ertik is a markat azok ma inkabb ot es youngtimer vonalon mozognak azert. Mit tobb sok esetben tehetosebb egy 35-25 eves (patika allapotuakra gondolok itt...) bimmert birtoklo mint az aki megvette a garancia lejarta elotti 5 evest vagy az 1 eves bemutato autot olcsoba, hitelre... ceges mutyis, stb. 20-on evesen mindeki ruppotlan. Az a 25 eves aki meg uj bmw-vel jarkal azt apuci vette.
Lehet valaki nem találja szépnek, de ez egy szénszálas váz. Versenytechnika amit nem kevés pénzből hoztak létre az átlagfelhasználónak. Amikor készült még drága volt az akkumulátor és a BMW úgy gondolkodott, ha gyárt egy könnyű a karosszériát akkor kisebb akkumulátor is elég a jármű mozgatásához. (közben a technológia fejlődéssel olcsóbb lett az akkumulátor ezért kerül később 2 lépcsőben nagyobb kapacítású beszerelésre) Kényszer szülte ezt a formát, de messze kitűnik az átlagautók közül.
Négy éves sem volt a Zoe-m, ragaszkodtam a klímagáz töltéshez. A szerviz is vakarózott, de hát ennyi idősen minek... a harmada hiányzott. Szóval ja, baromi fontos ezt ellenőrizni.
Tehát olyan, mint a dízel: amíg megy, addig "szaréhúgyé" jársz vele, de ha baj van - akkor nagyon nagy baj van. Amit nyertél addig a "vámon" seperc alatt elveszíted a "réven". Nekem volt dízel (kettő is) és még nem volt elektromos. Nos: nekem többé nem lesz dízel - és remélem, hogy ILYEN elektromos sem lesz soha! (Majd ha megjön a filléres "kicioccó" só-alapú aksi, akkor esetleg, talán?....)
Sajnos az csak hiú ábránd, hogy az olcsó akkumulátor meghozza az olcsó autókat is. Most sem nagyon reklámozzák, hogy mennyire csökkent már az akkumulátorok ára, az el. autók ára mégis szinte az egekben. A gyártók, forgalmazók, kereskedők szépen be fogják nyelni az akkumulátor miatti esetleges árelőnyt. Főleg itt nálunk, ahol mindenki (az államtól kezdve a bankokon át a kereskedőkig bezárólag) nagyon éhes! 😞
@@rtamasmail Mondasz egy konkrét példát arra, hogy éhesek a kereskedők? Megnézhetnénk a tavalyi nyereségüket. 17 millióba kerül egy Tesla Model 3, 5 éve meg 21 millió volt. Melyik elektromos autó lett drágább az elmúlt évben?
@@balagepetermondjuk minden másik. Kona, id3 és még sorolhatnám. Aztán most nem győzik akciókkal meg kedvezményes hitellel csalogatni az embereket mert annyiért senkinek nem kellenek.
Bizonyos modellek estén igazad lehet. Tegyük hozzá hogy azért 200e km-ig nem szokott gond lenni de akkuval se villanymotorral. Az i3-bol rengeteg van, bontásra is hoznak be, igy van bőven alkatrész, akku, villanymotor, inverter. Garis villanymotor 500ezer, a közepes alkupakk 1.5 millió. Egyik hiba sem gyakori, ez miatt ne aggodj.
En egyszer nezegettem mennyire kerul autot tolteni magyarorszgan a Benelux regiohoz kepest ahol lakom es total katasztrofa. A tre halozatrol nem is beszelve :(
Az ár a gond .. kellemes autó lenne pl a feleségemnek elvinni a gyerekeket és dolgozni járni … adott az otthon töltés is. De sajnos a hasonló korú használt autóknak a duplájába kerül.
@@gyorgyi.gyorgyi6796 csak tudod az a baj, hogy a magyarok nagy része nem tud egy összegben 5 milliót kicsengetni, hitellel pedig nem akarja magát tökön rúgni. Az üzemanyag/szeriz ugyan minősülhet "törlesztőrészletnek", de egy jó áron vásárolt, megbízható benzines anyagilag még mindig jobban menedzselhető egy magyar háztartás számára, mint bármelyik elektromos. Ezen lehet nevetni, meg ignorálni, de pl. én is IT szektorban dolgozom Budán, ahol ugyanazon a projekten dolgozó kolléga, egy kisgyerekes apuka nagyjából 1,9 millió körül vett egy 2009-es Focust egy 1.8-as szívó benzinnel. Ennyi, itt tartunk... 🤷♂
@@gyorgyi.gyorgyi6796 Annak a befektetésnek az értéke 2 milliót esett egy év alatt. Sokkal többet, mint amennyit az átlagember tankolásra és szervizre költ. 5 éve 13 millióba került egy új I3, most meg jó esetben 6 milliót ér. Ha valaki 5 éve az I3 helyett pl. Suzuki Vitarát vett, az nagyon sokkal jobban járt.
Én hajtottam ilyet 3-4 éve. Utálom a bmwket. Ezt csak béreltem napi szinten. Maga az EVk szerethetőek viszont ez kis hatótávú és mentem nagyobb távokat. Hát volt hatótáv para párszor 😅. De maga a vezetési élmény az topp! Hüvelykujjal vezettem városban is mivel a tempómatot lehetett egy kikkel 10 kmh-nként változtatni. Az nagyon tetszett. Königsbergen úgy felment télen az Alpokban a legnagyobb hóban a meredek hegyre mint a szar. Aznap a hegy mindkét oldalán láttam elakadt autókat. 😂 A Navi elnavigált fel a hegyre. Hát kurva izgi volt mikor rájöttem! 😅
Hochkönig, bocsi. Na szóval érdemes ránézni a térképen! Hihetetlen mennyire magabiztosan ment fel. Kerekek szinte félig hóban ellepve voltak. És itt nem lehet visszafordulni, megállni szóval nyomnom kellett. De simán felment Hólánc nélkül.
Szerintem azèrt az m-es motorkódú sor6os bmwk kõzött lehet talàlunk pàr èrtelmes autòt. De mostmàr csak kivàncsisàgbòl megkèrdezem hogy neked mi a rendes autó😂?
Olyan, hogy megújuló energia nincs. Szép, nagy népbutítás. Nekem mindig egy dolog hiányzik az ilyen "elektromos" autós videókból: mintha senki nem olvasna vagy hallgatna alternatív energia kutatókat vagy vegyészmérnököket a témában. Így, természetesen elég egyoldalú a tájékoztatás a napelem, otthon tölthető, megújuló energia, Co semleges és hasonló infókkal.
@@kornelhorvath1639 Minek olvassak utána, te bohóc? Képes voltál leírni, hogy "Co semleges". A Co a kobalt vegyjele, kb. ennyi eszed van az egész témához.
@@balagepeterokos vagy kedves és mindenképpen TISZTELET IS TANULTÁL AZ ÉLETBEN, AHOGY LÁTOM. Mindenesetre elnézést kérek, hogy jól tudod a vegyjeleket én meg. Sajnos én ilyen "bohóc" vagyok. A lényeg, hogy te nem.
@@kornelhorvath1639 Nem az a baj, hogy fingod sincs a vegyjelekről, hanem hogy ennek ellenére okoskodsz, hogy a szél nem megújuló energia. Amúgy miért nem az, elfogy?
@@macskea 26-27 Celsius fok kellemesebb és kevésbé drasztikus átmenetet biztosít, amikor kiszállsz az autóból. Így elkerülheted a hőmérséklet különbség okozta sokkot. Nyilván mikor 60 fokos az autód hidegre állítód, utána fokozatosan vissza.
@@zoltantoth1977 "Az egészségügyi és munkavédelmi ajánlások szerint a kinti és a benti hőmérséklet között nem lehet több mint 8-10 Celsius fok különbség, más ajánlás ennél alacsonyabb maximum 7 fokos különbséget tart megengedhetőnek." Szívesen!
200km-enként egy átlagos benzines autót is "tölteni kell " 😀 én sosem várom meg, hogy kiürüljön a tank. A benzinkutakon eltöltött átlagos idő 15-20 perc, vagyis kb. ugyanannyit állok a kútnál, mintha ilyennel mennék 😀
200 kilométerenként tölteni a benzinest, hát hogyne. A benzines autó átlagfogyasztása 7,5 liter, egy átlagos tank meg 50. Mi a sz@rt csinálsz 15-20 percig a kúton? Megnézel egy negyedórás YT videót?
Csak hétvégén használom és csak hosszútávra az autót, társasházban lakom, mélygarázsban van az autó, napelem, csatlakozó nincs, nekem nem opció, még maradok a dízelnèl.
![โรงเรียนดัดสันดาน นักเรียนเถื่อน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/vRKPeXn4Fl4/mqdefault.jpg)
A 8:05-től elhangzó klímatölés sajnos helytelenül történt, ebben itt a megfelelő eljárás: th-cam.com/video/ormRsv_oAqs/w-d-xo.html
A "DA24" kuponkóddal 15% kedvezmény Carlynál, itt: bit.ly/Carly-DraskovicsAndris
Az ajánlat augusztus 31-ig érvényes.
A Carly szkenner és az alkalmazás ingyenes verziója a standard OBD funkciókkal kompatibilis az OBD2 porttal rendelkező autókkal. Ha meg szeretné nézni, hogy a Carly fejlett funkciói - mint például a kódolás vagy a gyártói szintű diagnosztika - működnek-e az Ön autójával, mindenképpen nézze meg a weboldalukat. Ahhoz, hogy hozzáférjen ezekhez a kiegészítő funkciókhoz, meg kell szereznie az éves licencüket.
FYI: a videóban feltett kérdésre az "állami cég" a kulcs. 😉
Andris, szinte az összes magyar autós fórumot követem de téged öröm nézni és hallgatni a többivel ellentétben. Te tárgyilagos, lényegét mondod és azt amit az embereket érdekli. Plusz mínusz. Ha így folytatod te lehetsz az egyik legnagyobb a szakmában. En kívánom neked.
Igen jo az Andris. Van egy masik srac a benzintemeto. Ot is nagyon birom, nagyon profin allitja ossze a kontentjeit.
Az egyik legjobb autós videó amit mostanában látni, köszi az őszinte és objektív beszámolót! Ez is mutatja, hogy már egy 10 éves technológia is ki tud szolgálni egy óriási réteget.
Nekem is volt 4 évig (94Ah, REX), 120e km körül adtam el, jó kis autó 👍
Szia Andris! Szuper videó mint mindig! Nagyon is kellenek ezek a - hosszú távú tapasztaltok - jellegű beszámolók, hogy a meglehetősen árérzékeny hazai használtautó vásárlók is láthassák milyen költségekkel kell számolni hosszútávon. Egy év múlva várjuk a folytatást 😊
Szerintem felesleges elnézést kérni a technikai problémák miatt, ami nekübk csak 1 mp-es vágás.
Azért kéne elnézést kérni sok jutyuberkének, hogy 1 mondatán belül 6-7szer van vágás.
Igen, az elektromos kisautó kényelme leszoktat a mozgásról. ... s majd jönnek az izületi problémák.
A túl sok kényelem inkább negativ, mint amikor néha megterhelődik a szervezetünk. A kényelem sunyi módon ellustít.
Szeretem a munkád, sokkal hitelesebnek érzem mint az öntitulált el.autózés pápájának a viedeóit. Nekem még mindig az az álláspontom hogy az el.autó lokális közlekedésben ésszerű, a hosszú utakra meg még mindig (sajnos) a belső égésűeké az előny. Két régi autó van a családunkban használatban, egy iMiev (13 éves) és egy Avensis Verso (23 éves). Megbízhatóan tökéletesen teszik a dolgukat, minimális költségekkel. Igaz az ember fejében benne van, hogy basszus a családomat egy 23 éves kocsival viszem tengerre meg minden féle hosszabb útra, de eddig soha nem volt semmi gond. Követem az autó ipart, ha majd egyszer csak cserélni kell autót, de őszintén még eddig nem láttam semmi értelmszerűt ami a régi Toyotát helyettesíthetné. Még egyszer: jól csinálod, csak így tovább. Üdv.
Örülök, hogy mindenkinek ilyen jó élményei vannak, nekem sajnos nem. Egy 2016-os 94ah van nekem aminél most várok motorcserére, mert elkezdett brutalisan búgni (77e km) (csapagyproblema- csak motorcsere)..😅 sajnos szemmel látható összegért..
Mindig ez a szöveg hogy csak motort lehet cserélni, közben az az igazság hogy úgy vannak megtervezve hogy nyilván lehet csak csapágyakat is cserélni. De ez van, fizesssssss
Üdv, legyszi elmondod a motorcsere árát ?
@@laszlomate6464 Szia, 850 (anyaggal) ha találsz bontott motort, 120ah-nak már erősített csapagyai vannak, az már jó.
@@IstvanDarabos Szerintem odafigyelnek arra, hogy a csapágycsere munkadíjjal se legyen sokkal olcsóbb. Valamiért a BMW-nél a főtengelycsapágyok nincsenek a helyzet magaslatán...
Köszi a videót András. Tényleg sok hasznosat mondtál.
Az viszont bocsáss meg de egy ökörség, hogy meg kellene szüntetni az ingyenes parkolást. Te még nagyon fiatal vagy. Én viszont emlékszem még arra, amikor sehol sem kellett fizetni semmilyen parkolásért idehaza, kivéve a magán parkolókat. Aki a belvárosba jár dolgozni és autóval kell hogy járjon, az vagyonokat fizethet majd, ha a zöld rendszámos autók esetében is megszüntetik a parkolást. Ráadásul nem mindenki olyan szerencsés mint te, vannak akik odahaza is a házuk előtt az utcán kénytelenek parkolni. Ok, ezt meg lehet oldani ugye az önkormányzatnál, de a munkahelyet már nem, illetve azt sem, ha mondjuk valakinek két lakása van és csak az egyikbe van bejelentkezve. Szóval bocsi, de ezzel semmilyen módon nem tudok azonosulni. A mai hiper magas parkolási árak mellett meg pláne nem. Úgy meg aztán különösen nem, hogy ezt a pénzt a nagy parkoló cégek nyelik le nagyrészt és nem az utak felújítására megy el ez a sok beszedett pénz, hanem a léhűtő képviselők meg cégtulajok bulikáira, meg nagyvonalú életvitelére. Hát köszi, de én ezt nem szeretném támogatni.
Simán meg lehetne oldani a parkolást kemény pénzek nélkül is. Régen is megoldották, most is meglehetne. Maradjunk ebben. Az, hogy a parkolásért egyáltalán fizetni kell, egy nyugati, kapitalista találmány, hogy még emiatt is jól lehúzhassák az embereket. Semmi más célt ez nem szolgál.
Már hogy lenne ökörség. Budapesten csak 2000 óta bő 150 ezerrel emelkedett a közúti gépjárműve száma. Ez abnormális, főleg, hogy a népesség csökkent.
Tessék használni a tömegközlekedést, meg a kerékpárt.
@@balagepeter Ostobaság. 1952 és 1985 közt ettől sokkal nagyobb arányban emelkedett, mégis meg lehetett oldani.
Tömegközlekedés mióta karigeri van egy okádék és úgy tűnik most még inkább az lesz. Az M3 metrókon nincs légkondi, úgyhogy ilyenkor pont 40 fok van, ráadásul annyian vagyunk reggelente mint a heringek, zsebtolvajok, drogosok, bicskások és ki tudja még kik vannak a 4-6-oson, mert az karigeriék szerint milyen jó, hogy tűcsere program van és hogy akárhová ingyen mehetnek, míg a normális emberekkel meg kifizettetik a nyolc ezer akárhányszáz forintos havi bérletet. Ráadásul az embertömeg nőtt, és nem csak 150 ezerrel, hanem attól jóval többel, lassan már nem csak leülni nem lehet, de állni meg kapaszkodni se nagyon. Ha meg mégis leülsz, hát nem biztos, hogy nem ülcs bele valamibe amit valami drogos otthagyott, vagy valami hajléktalan esetleg oda ürített.
De mondok mást: Egyszer megbeszéltem egy Pátyi sráccal egy találkozót a Westendnél. Én a 4-6-ossal mentem a Blaháról, ő kocsival jött Pátyról úgy, hogy közben még egy kisebb dugóba is került. Mégis ő ért a Westendhez előbb. Hát bocs ha inkább passzolom.
@@zsoltgal601
10 literes vödörben is elfér 1 liter, meg 9 is. De 11 nem, pedig, az már csekély növekmény a 9-hez képest, jó reggelt.
A tömegközlekedés problémáit meg legfeljebb a szellemi fogyatékosok kötik Karácsonyhoz, mivel az M3 átadásakor pont 1 éves volt. A felújítás 2015-2018 között zajlott, amikor Tarlós István volt a főpolgi, fararcú barátom.
Tűcsere :
"2015-ben 30 szervezet működtetett tűcsere programot összesen 21 városban, amely az ország 14 megyéjét és 7 régióját jelenti. 2015-ben az országban 26 állandó telephelyű program működött - ez volt a legjellemzőbb program típus."
Ki is volt a főpolgi 2015-ben, te szerencsétlen? Persze te azt se tudod, hogy mi az a tűcsere program, szóval először fuss neki annak.
Ingyen legfeljebb a 65 év felettiek utazhatnak, de az se Karácsony találmánya. A bicskásoknak jegyet, vagy bérletet kell venni.
Páty-Westend autóval jelenleg 34 perc, Blaháról villamossal a Nyugati térig 14 perc, onnét a Westend gyalog 1 perc. Persze mit várunk az olyan bohóctól, aki nagybetűvel írja a pátyi szót.
@@balagepeter Régebben mindig meglepett mennyi a félrevezetett, félregondolkodó, gyenge mentalitással bíró ember, akik még a saját gondolkodásukat is próbálják kifacsarni, hogy az igaznak vélt ideájukat egy vitában el lehessen adni. Ma ez már egyáltalán nem lep meg. De haladjunk:
1. Az M3 Metró utolsó, Újpest központig tartó szakaszát 1990 decemberében adták át. Tudom, mivel emlékszem rá. Karigeri 1975 júniusában született. Tudsz számolni? 15 éves elmúlt már akkor. Nem mintha ez számítana, hiszen olyan gondok amilyenek most vannak az M3 vonallal, akkoriban még sehol sem voltak. Ilyent sehol nem is írtam. Akkor más gondok voltak és örültünk, hogy egyáltalán lehetett új Metróvonal. Ma ez azért már teljesen másképpen néz ki.
2. A budapesti tömegközlekedés problémáinak zöme manapság szinte kizárólag karigerihez köthető. És nem csak azért, mert az autósoknak torlódásokat okoz szándékosan, miközben a közösségi közlekedést visszafejleszti. Más okai is vannak. A sok ígérete közül lényegében semmit sem teljesített. Pl. azt is megígérte, hogy Tarlóssal ellentétben, ő majd szereltet az M3 Metrókocsikra légkondit. Megtette? Nem! Ahogyan azt is ígérte, hogy sűrűbb lesz a villamosjárat úgy egyébként Közép-Európa legforgalmasabb villamos vonalán a 4-6 vonalon. Megtette? Épp ellenkezőleg! Most olyan ritkán járnak, mint a vonal történelmében talán még soha. stb.
3. A 8. kerületben Kocsis Máté polgármestersége és Tarlós főpolgármestersége idejében kitiltották az összes tűcserés civilnek mondott szervezetet. Miután őket leszavazták és jött Pikó, meg persze karigeri, akik az előtt ott voltak azok is, meg plusz hirtelen még vagy kettő is odaköltözött, amelyik még az előtt se volt ott sosem. Úgyhogy a 4-6 vonalán most több ilyen van, mint valaha. Én erre gondoltam. De persze megértem, hogy vannak akiknek nehezebben megy a következtetés és a logikus gondolkodás. Semmi baj, nem vagyunk egyformák. Szólj, elmagyarázom.
Tehát nem az a lényeg, hogy hány ilyen szervezet van a városban, de pláne országosan, hanem hogy hol vannak, hogyan oszlanak el vagy hogyan centralizálódnak és persze, hogy mennyi kirendeltségük van bizonyos környékeken, továbbá mennyire adnak nekik "szabad kezet" az önkormányzatok.
4. A segélyeken élők és a hajléktalanok ingyen utazhatnak. Nyilván erre nincs jogi szabályozás, de nézd meg amikor végigmegy a közterület felügyelőkkel körbevett ellenőr a 4-6-os villamoson és láthatod, hogy az ilyeneket ügyesen kikerülik, a közelükbe se mennek, míg a normális embereket leszállítják és megbüntetik, ha nincs érvényes jegyük vagy bérletük.
De mellesleg a jogi szabályozás szerint sem csak a 65 év felettiek utazhatnak ingyen, hanem pl. a fogyatékossággal élő emberek is 90%-os kedvezménnyel utazhatnak, az ellátottak pedig 25-50% közötti kedvezményt kapnak, illetve a gyermekek is 14 év alatt mindegyik teljesen ingyen utazhat, 14 és 25 év között pedig szintén kedvezménnyel utazhatnak.
Kérlek művelődjél kicsit mielőtt ex cathedra jelentesz ki valótlanságokat.
5. Lássuk csak: A gugli is 29 percet ad az M1-esen Pátyról a Westendig. De ha nem az M1-esen megy az útvonal, akkor sem mutat többet 31 percnél. Mondjuk szerintem ez is sok, mert nincs annyi. Még ha nem nyomod neki mint a hülye, akkor sem. Tudom, mivel volt ott barátnőm. De OK, ha parkolsz is meg egyebek, akkor talán van annyi, szóval elfogadom. A Westend-Blaha távolságnak pedig 24 percet ad tömegközlekedéssel a gugli térképe. Tudod, át kéne váltani autóról tömegközlekedésre, ha hiteles adatot szeretnél kapni. Ugyanis pont arról volt szó, hogy én, mint budapesti, később jutottam el a Blaháról a Westend parkolóba 4-6 villamossal+gyalog, mint az illető autóval Pátyról a Westend parkolójába. Ugye így is 5 perccel kevesebbet mutat a gugli, de ugye ha tudsz következtetni, akkor azt is hozzá kéne számítani, hogy nyilván a Blaháig is el kellett jutnom otthonról, mivel nem közvetlenül ott lakom és az az út is gyalogos és valamivel több mint 7 perces a gugli szerint. És ha nagyon kötekedni szeretnék akkor még azt is hozzá kéne tennem, hogy a Westend parkolójáig is el kell jutnom, ami további 6 perces út gyalog a plázán át. Vagyis 24+7+6=37 perc összesen. Vagyis még a gugli szerint is 8 perccel hosszabb az út tömegközlekedéssel+gyalog a Blahától a Westendig, míg Pátyról a Westendig.
Persze a megfelelő információhoz való hozzájutás módját tudni kéne, hogy ez kijöjjön, de nem baj, elmagyarázom neked szívesen ezt is.
Tapasztalatom szerint elírási, vagy helyesírási hibákkal előjönni szinte csak olyanok szoktak, akik vesztüket érzik egy vitában és nem nagyon tudnak más hibába kapaszkodni. Ilyenkor jön elő az, hogy jaj hogyan írsz, meg hogy nézel ki, meg a kocsid is ócska, a barátnőd sem szép, stb. Ezeknek az érdemi vitához persze nulla köze van, így jelentéktelenek számomra. És persze nyilván egy hozzászólás esetében sem olvasom vissza és futtatom az ellenőrző programot, mert minek. 🙂
@@balagepeter Jajj, ne már haver! Most komolyan. Te tényleg azt hiszed, hogy a parkolási díjakkal lehet szabályozni a budapesti autók számát? Ez még viccnek is rossz. Az autók száma a társadalmi és városfejlődéstől függ és nem az adóktól vagy a parkolási díjaktól. Láttad, hogy mennyi új elektromos autót gyártanak a kínaiak? Tényleg azt gondolod, hogy ezeket majd nem fogják eladni és ott fognak porosodni valami raktárban, csak mert nálunk mindenkivel kifizettetik majd a rájuk való adót, meg a parkolási díjakat? Mert akkor te nem vagy normális haver.
A parkolási díjak bevezetésekor arra fogták, hogy az utakat fogják belőle felújítani és arra kell a pénz, lényegében megfizettetik az út használatát a tulajdonosokkal ilyen módon. Azután amikor kiderült (úgy több mint 15 éve), hogy ezeket a pénzeket egyáltalán nem erre használják, hanem a fele az önkormányzati képviselők, a másik fele meg a parkolási cégek fejeseinek a zsebeiben köt ki és hatalmas bulikat meg qrvázásokat rendeznek belőle, akkor kezdték el ezt a természetvédő dumát. Hogy hát OK, nem az útfelújításra megy, de valahogy szabályozni kell az autók számát a fővárosban, mert mennyire sok van és egyre több lesz és ez mennyire rombolja a környezetet meg az utakat és hasonló baromságok. Persze ez ugyanúgy hazugság, csak rájöttek, hogy ezzel kevésbé lehet lebukni.
Gondolom te még nagyon fiatal vagy, mert szinte csak ők hisznek el ekkora gyökér dumákat. Le kell lombozzalak. A parkolási díjaknak semmi köze ezek egyikéhez sem. Sem az autók számához, sem az utak felújításához. A természetvédelemhez meg még annyira se, mint a palack visszaváltó automatáknak. Kizárólag azért van, hogy egyesek jól megszedhessék magukat. Semmi más célt nem szolgál és soha nem is szolgált, mióta bevezették. Ettől még nem lesznek jobbak az utak és nem lesz kevesebb autó sem Budapesten, sem máshol. És igen, Karácsony óta a legmagasabbak a parkolási díjak, teljesen indokolatlanul, ugyanakkor nyilvánvaló zsebtömögetési meg bulizási céllal. És látod, még így sem fogynak az autók a belvárosban, sőt, a számuk növekszik. Az ilyen és hasonló intézkedésektől csak a dugók nőnek és persze az ebből gazdagodók bevételei. Jobb, ha leszállsz a földre és felébredsz álomvilágodból.
Azt vallom hogy elektromos autót annak igazán érdemes használni aki hatótávon belül mozog és hozzáfér lakossági áramhoz a töltésnél. A napelem már egy plusz nagyon hasznos dolog. A Mobiliti töltőt eddig csak kétszer használtam amikor lefogyasztottam az 5e ft róla. Oké hogy jó ha egyáltalán van töltő, de az árazása valóban a Mészáros további mocskos gazdagodását szolgálja, nem pedig a tisztességes elektromobilitás támogatását! Ha lesz más alternatíva, akkor az NKM töltőket csak azért is kerülni fogom.
Én igyekszem mindent kerülni ami ezeknek a gazdagodását szolgálja.
Egyre nehezebb mert mindenre ráteszik a kezüket ami látható pénzt termel ebben az országban.
@@_Tinky_építs önálló farmot egy állatorvossal aki szintén ott él😂
@@djcsovi jó de kell akkor valaki aki kilapátolja az állatok alól a trágyát. Téged bízlak meg eme nemes feladattal. 😁
@@_Tinky_ 2 farmom van. Csak az álatok születésénél ne keljen ott lennem🤣
Ez a "kicsit tobbet autozok"..nagyon igaz. En átmentem Kassára egy kis jó fonott sajtért..Nyiregyházárol.
1. Az i3-ról: a mai napig a kedvenc EV-m. Nem átlagos külső és belső, ami nekem kifejezetten tetszik. A világoskék, vörös, zöld és kávébarna színek nagyon jól néznek ki, ahogy a fa(hatású?) belső díszítőelem is. Nyilván a kora miatt nincs benne minden modern technológia, de ennek inkább csak örülni lehet. Talán csak a telótükrözés hiányzik. Hiába csak 200 km körül tud, ez ingázásra is több, mint elég, pláne városi közlekedésre. Utóbbinál 2-3 hetente is elég tölteni.
2. A legoptimálisabb szerintem az, ha a helyi közlekedésre és ingázásra van egy i3 méretű EV, távolabbi utazásra (nyaralás, messze élő nagyszülők látogatása) pedig ICE. Igen, tudom, ez költséges, hiszen aki óvni akarja a kocsit, annak 2 vagy dupla garázs kell, ill. 2 autót kell fenntartani. De pl. (több)gyerekes családoknál azért nem ritka a 2 autó, így nekik egy EV+ICE nem igényel nagy változást.
És köszi a beszámolót.
Informatív , őszinte , kiegyensúlyozott , nem oszt csapásokat ide vagy oda. Érdemes volt megnézni , egy kicsit okosabb lettem e autó praxisból. Mindig tetszett nekem ez a BMW i3 as. Köszönet ezért !
Mi is így indultunk, három gyerek, Prius+ családi/feleség, Zoé munkába járós nekem. Aztán most már másfél éve model Y a mindenes/munkába járós, meg egy kisakkus Zoé van a feleségemnek. Teljesen felesleges az ICE.
A telótükrözés megoldható egy carplay fejegységgel, kb 150 ezer forintból, a fa műszerfal betét pedig igazi fa.
@@varszegimarcell Köszi, azt tippeltem, hogy biztos van külső megoldást a tükrözésre. A valódi fabetétnek is örülök. 🙂
@@BReal985 amúgy MMI box-nak hívják ezt a kütyüt, nekem is ilyen van beépítve a kocsimba. A készletben jön egy rakat kábellel, lényegében közbeékel a gyári fejegység mellé. Az iDrive controlleren hosszan nyomod a menü gombot, és úgy tudsz váltani a két fejegység között. A kormányról is lehet vezérelni, használja a kocsi beépített mikrofonjait is, és az AUX bemenetre küldi a hangot. Megkapja a tolatókamera/parkolóasszisztens jeleit is és automatikusan átvált. Lényegében teljesen egyenértékű a 2018 utáni gyári CarPlay-el, annyi extrája még van ennek az aftermarket megoldásnak, hogy ez a kütyü tud Android Auto-t is, amit i3 nem tudott.
Jó kis autó, de iszonyat idegesítő dolog az ajtónyitás.... aki ezt kitalálta, remélem élete végéig csuklani fog :D
egyedül megyek 80%
ketten 18%
többen 2%
Nem zavar az ajtónyitás.
Nem sokkal régebb óta használok elektromos autót, de jóval többet megtettem vele. Nem I3.
A töltési árak valóban lehetnek vadak is, és teljesen egyetértek azzal, hogy otthon érdemes tölteni, akinek pedig van fent napeleme, az választhat, hogy 5Ft-ért eladja a szolgáltatónak a felesleget, vagy esetleg ennyiért elautózza. Mindjárt még változik a számítás a megtérülésre.
Városi menetben elérhető simán a 11-12kWh/100km, ami még publikus drága töltővel is 2200-2500Ft/100km költség, vagyis 4l körüli fogyasztást ad benzines, vagy dízel autónál. Ha pedig otthon tölt az ember, akkor 900Ft alatt van 100km, ami 1,5l/100km. Az előző még megközelíthető a legjobb hibridekkel, de ott karban kell tartani a benzinmotort és az elektromos részt is -cserébe hosszú utakon nem kell töltögetni. Az 1,5l/100km a jobb robogók fogyasztása, de ott esik az eső, fúj a szél, hideg van, vagy nagyon meleg, meg a passzív biztonság nem összehasonlítható.
A zöld rendszámos parkolással nem értek egyet, a plug-inektől elveszik (most kell majd olyat venni, mikor leesik az áruk, mert a városban simán villanyautók, autópályán a hatótáv meg nem összehasonlítható), de a tisztán elektromos autóknak meg kell hagyni, amíg még nem jelentős a számuk, részesítsük előnyben a helyi kibocsátás csökkentését a városokban, aki ott él bent, mindenki "like"-olni fogja. Nem beszélve arról, hogy a zaj nem összehasonlítható, a szűk belvárosi utcákon egy egy (1)50-es robogóval elhúzó futár még a 3-4. emeleten is akkora zajt csap, ami zavaró. Az elektromos autóknál ez nincs.
Én az 1 éve alatt nem vettem észre, hogy többet autóztam volna emiatt. A városon belül (Bp.) azért nem használom gyakrabban, mert hiába a zöld rendszám, nincs parkolóhely. Vidékre meg nem megyek többet, mint eddig. Sőt, főleg az elején többször átgondoltam, hogy a töltések miatt inkább nem indulok neki, kellett egy áttörés, mikor rájöttem, hogy nem gond töltögetni sem, nem sok a veszteség egy belsőégésűhöz képest.
"választhat, hogy 5Ft-ért eladja a szolgáltatónak a felesleget, vagy esetleg ennyiért elautózza"
Feltéve, hogy a töltőn lóg, amikor süt a nap. Szaldó rendszerben valóban megteheti.
"a zaj nem összehasonlítható, a szűk belvárosi utcákon egy egy (1)50-es robogóval elhúzó futár még a 3-4. emeleten is akkora zajt csap, ami zavaró. Az elektromos autóknál ez nincs."
Más autónál sincs, mivel 30-40 km/h felett a gördülési és a szélzaj a meghatározó.
És a költségeknél nem a nyilvános töltők árazása lesz a fő baj, hanem az értékvesztés és a hasonló méretű autókhoz képest sokkal drágább casco.
@@balagepeter Nem a belvárosban laksz akkor. Gyári, modern autóknál is zavaró a hang, még 30-as tempónál is (tábla van, betartva persze nem...). Persze csak akkor, ha lúzerként az ember szeretne nyitott ablaknál aludni éjjel, mikor amúgy belélegezhető hőmérsékletű lenne kint a levegő. A 10-20(30) éves kerregős dízelek, boyracer-esített benzinesek, vagy csak a jó pénzért eladott katalizátorosok meg csak a hab a tortán.
A kis utcában a szemben lévő házak falai visszaverik a hangot, sokkal erősebbnek tűnik, mint egy nyitott, kertesházas, sűrűn bokrosított, fákkal beültett részen.
Tudom, el kell költözni...
Anyagilag nem nagyon éri meg venni újonnan. Ezzel nem vitatkoztam.
@@balazstakacs201
Tök feleslegesen túráztatod magad.
th-cam.com/video/HCkSQre9Y4c/w-d-xo.html
Ha cimben eldöntendő kérdés van = mindig nem a válasz.
Szívesen.
Nagyszerű és informatív. Köszönöm szépen. Nagyon jól sikerült kedvet csinálni.
Első gondolatom a videó kezdetén az volt, mit akar a kisgyerek....Mire a végére értem, úgy éreztem mennyire korrekt ! Gratula !
Nagyon igaz hogy említetted hogy nem úgy van az hogy az "energia jön a falból". Csak gondolj bele hogy az utcádban csak minden 4. embernek legyen villanyautója, és a villanyszámládat kb meg5*özte. Azt az energiát be kell a rendszerbe táplálni. Erőműveket kell építeni, villanyvezetékeket cserélni trafókat telepíteni minden utcasarokra stb stb stb. Ugyan az a szitu csak nagyon-nagyban amikor megveszel egy régi parasztházat kis 1,5 mm^2 aluvezetékekkel a falban, ami40 évvel ezelőtt egy 16 amperes főbiztosítékkal meg 10 amperes mellékköri biztikkel elég volt. De ha te be akarsz üzemelni egy indukciós főzőlapot, akkor praktikusan újra kell vezetékelni az egész házat. Országos szinten a 400 lakusú Csajágaröcsöge villamos hálózata sem arra van méretezve hogy annyi villamos energiát használ fel mint egy olvasztókemence az acélöntödében.
Köszönet az infókért! Ha vennék ilyent, mindenképp rex et vannék ami aggregátoros.
Nagyon jó lényeg látó videó. A fontos dolgokról van szó életszerű.... :)
Nagyon jo lett a video! En is i3 tulaj vagyok.elso egy 94ah rex, mostani 120ah. Semmi problema nem volt veluk. Meg hozza tennem hogy az aplikaciobol belehet kapcsolni a klimat, lathato hol parkol az auto stb.
Erről elég hosszan beszélt Andris
Nekekm a 330e-ben 5 év után 80% alá esett az akku kapacitása. 6 év a garancia vagy 100k km. nekem 70k km volt benne 5 évesen. az autó igazából teljesen jól használható volt. viszon amikor elérte a 100k km és 7 éves lett, megnézeettem az akkut a BMW-vel. 64% -on volt. Garancia már nincs. a csere 10 ezer euró lenne, de a BMW kicserélte garanciában, mert meg tudtam mutatni , hogy a kapacitás még garanciális idő alatt 80% alá esett. most van egy zsír új akku benne és megint él a 6év vagy 100k km garancia. sajnos a munkadíjat ki kellett így is fizetni ami 1938 euró volt, de tény, hogy az autó kb új lett megint. eddig csak márkaszervízben volt az autó.
Gondoltam ezt megosztom az akku problémához kapcsolódva.
Szintén zenész :) Nekem is kicserélték garanciában az egész pakkot. Mondjuk nekem csak 70e km volt benne. Annyi, hogy itthon van már szerviz aki megcsinálja az upgrade-et is azaz az új 2 kWh-s modulokat rakja bele így a bruttó 7,6 helyett 10 kWh lesz az F30 330e aksija. Amúgy ugyanitt eladó egy közel nulla kilométeres akkumulátorú 330e :)
@@kardkovacsi Szia! Melyik az a szerviz, aki ilyet vállal? Köszi előre is!
Az én 330e-m 18-as 90 ezer km-rel, de szerencsére messze vagyok ettől, biztosan (nagyon nagyon :)) nagyrészt elektromosan használtátok.
Az ár, amit írtok egyébként nagyon sok, még BMW árazással is rablás, megnéztem az új cikkszám alapján (61278686084 és 61278686085) 1,2 MFt az anyag...
@@kardkovacsi Szia! Melyik az a szerviz, aki ilyet vállal? Köszi előre is!
@@styxz13 MasziBMW. A pasas keni vágja az összes BMW elektronikai oldalról.
Hali. Mikor tesztelsz Mitsubishi Outlander 2.4 hibridet?
Nagyon jó video! A hátsó 175/60 R19 kerekekre milyen négyévszakos gumit fogsz tenni? Nem találtam semmit a Gripmax-on kívül.
A BEV i3-nak 19” felnivel 155/70 a gyári méret hátul is (a REX-nek szélesebb a felni hátul), ebben a méretben van több elérhető márka.
Nekem az a furcsa, hogy pont olyan áron adják a publikus töltők az áramot, hogy kb azonos vagy kicsit olcsóbb legyen az autózás vele mint egy benzinessel.
Jó autó az i3-as, az egyetlen érdekesség itt az, hogy a vetélytársa a Dacia Spring lett az 5 millió forintos kategóriában.
Mind a 2 autóból lehet venni 5 millióért csak az egyik nagyon fiatal, garanciális, a másik meg már idősebb de cserébe egy magasabb kategória. Garancia nélkül, prémium alkatrész árakon. Jobb életérzéssel nyilván.
😊
Használd továbbra us egészséggel a BMW-t!
Ez a kínai Dacia nem vetélytárs semmilyen tekintetben sem az i3-nak… de kell hozzajuk a garancia, mert van problema velük, az igaz 😂
@@ferenckluni7652 i3-mas tulaj vagyok, a múltkor viszont CarSharing-el kipróbáltam a Dacia Spring-et. Hát. Érződik a 44 LE, a csigalassú gyorsulás. Mintha egy Daewoo Matiz-ba ültem volna vissza a 900 köbcentis motorral. A műanyagok olcsók, recsegősek, az ülések baromi kényelmetlenek, de a kocsi legrosszabb aspektusa mégis csak a fék volt. Ennyire kiszámíthatatlan, gumiszerű féket még életemben nem használtam. Nyomod, semmi, nyomod, semmi, mégjobban megnyomod, lefejelted a szélvédőt. Valahogy ahogy hozzáérsz a fékhez, elkezd felkeményedni, de sokáig nem történik semmi, majd egyszercsak a kemény pedált mégjobban benyomva már szinte blokkolva fékezel. A rekuperáció is borzalmasan gyenge.
@@MrSkillby 14 hónapja vagyok egy 65 lovas Spring tulajdonos, abszolút egy problémám sem volt vele, pedig hajtom rendesen 😃 imádom !
@@bh25jayszerencsés vagy… ketto van a környezetemben, azok nem hibamentesek… az egyiknél a komplett óra csoport romlott el, a másiknak 2x volt akksi probléma
@@bh25jay de akkor sem i3 vetélytárs…
Szép munka és összefoglaló.
Gratulálok
Eddigi legjobb szponzor átkötésed 👍
Volt szponziblokk? 🙃
Andris, megint egy tökéletes videó!
Megkérdezhetem, hogy milyen szolgáltatónál töltesz olcsóbban mint otthon ugyanannyi kW mellett?
~1800kW otthon 130000
~1800kW nyilvános 45000
Az 25 Ft/kW
Szerintem a nyilvánosnál lemaradt egy nulla. 250.-Ft/kW a reálisabb nyilvános átlagnak.
A 12e km-ből következtetve valószínűleg elírás és 180 kW-ra értve 250 Ft az egységár.
(Bár tapasztalat nélkül és a videóban hallható számok mellett ez meg soknak tűnik.)
@@Ivwike ez így van, de szóban is elhangzik egy össz 180 ezres összeg.
@@robertkontro5816 igen, és az nagyon karcsú. 630.000,- a jó összeg.
Azt nem ertem h miert nem vesz vki egy hibrid autot? Sokal hasznlahatobb es koltseghatekonyabbb mint egy villanyos. En hibridet vettem (ct a leaf helyett), ezerszer jobb, mint az elekromros (vezettem elektromos autot, es vezetk is, de a hatotav es a sok sok drgag es hibas kozteruleti toloto nme eri meg)
Nekem számtalan ismerősöm ült vissza az elektromosból dízelbe v. benzinesbe. Mindegyik azt mondta elvesztette a kezdeti vonzerejét. De volt aki elmondta, hogy kezdett elege lenni a töltési mizériából, vagy ha lejár a gari és bele sem mer gondolni mibe kerülhet. Ha van otthon napelemem és napközben otthon vagyok és tölteni tudom akkor oké. Tételezzük fel, hogy egy lakótelepen lakom, a legözelebbi töltő 4-5 km-re van, délután 4-ig dolgozok, majd elindulok tölteni. Hány órám megy rá havonta, évente ? Nem mindenki az autójáért él, hanem egy egyszerű használati tárgynak fogja fel az autót. Ha nem tudod otthon napelemről tölteni felejtsd el.
Nem kell napelem, de ettől még az otthon (vagy munkahelyen) töltés az kell. Akkor is 70 forintért töltöd és a mai modernebb villanyautók elmennek 15 kWh-val városban ami ezer forint per 100 km. nyilván még jobb ha van napelemed szaldóval, de ez idővel úgyis megszűnik mindenkinél.
Ezt úgy írod mint ha bárkire is rákényszerítenének egy E autó vásárlást. Ismerőseid gondolkodás/tervezés nélkül ugrottak bele egy E autó vásárlásba? Nyilván még nem mindenkinek valók ezek az autók. De szépen fejlődik az akkutechnológia és töltő infrastruktúra is. Türelem.
Még szerencse, hogy a dízel motorokhoz sem olcsó az alkatrész.
@@kardkovacsi Lakótelepen hogy oldod meg ? Esetleg van olyan elmaradott cég ahol nem tudod feltölteni ? Nem a budai villatulajdonost kell meggyőzni hogy vegyen villanyautót 3x annyiért mind amennyit ér. Vagy úgy gondolod előre kifizeted a vételárral évekre a gázolaj és az áram különbségét az jó ?
Ha itt bárki a környezetvédelem miatt vesz elektromost, az nagyon át van ba-va. 30-40% büntetővámot akarnak az olcsó kínai autókra ? Van egy 1.5 órás videó a 2024-es kínai autókiállításról, nézd meg és megértesz mindent.
@@-sila- Pont ezt írtam, nem? Ott még nincs infrastruktúra, aki lakótelepen lakik úgyse vesz ilyet mert nincs rá pénze. Náluk a 15 éves autóknál kezdődik az élet, sajnos ez a magyar valóság. A prémium gyártóknál már árparítás van, ott már csak az kérdés akarsz-e baszakodni az autó tankolásával, a retek szaggal a garázsodban, meg a zajjal vagy nyugodtan otthon töltöd és előbbieket elfelejted örökre.
Láttad te abban a videóban, hogy egy olyan autóval is mentek? Szépen belépsz az itthoni BYD facebook csoportba és jönni fog a sok szar, a kacsázó futóműtől a zörgő alkatrészeken keresztül egész a lassú töltésig. Mert ott van átbaszás igazán, hogy nem 10-80%-ot ad meg BYD 30 perces töltésre hanem 30-80%-ot.
Megjött a kedvem az I3hoz. Köszi
Hmmm, anno a wartburgokkal se kellett semmit se csinálni csak tankolni, ritkán kis gyújtás javítás, nagyon ritkán kuplung tárcsa, ami szinte fillérekbe került és mégritkábban féltengely gömbcsukló javítás.
Szia Andris! Már nagyon vártam ezt a videót! 😊 Én is i3 vásárlásán töröm a fejem: egy Prius 2-t és egy Mitsubishi i-MiEV-et szeretnék lecserélni. Nagyon kíváncsi voltam a tapasztalataidra.
En egy 2019-es teljesen elektromos i3-ast (42kWh) vasaroltam kb 10 honapja es abszolut meg vagyunk vele elegedve. Kb 240-250km a nyari hatotav, telen 190-200. Teljesen elheto az auto.
Prius 2-t ne cserked ke h anem muszaj, az i3 hozz akeosz baromi kenyemtlen es kevesbe hazsnalhato auto. A prius 2 joval megbihtatibb mint za i3, ezeke az i3!ak 4-t en mulv akukak lesznek, mknt kb az elso gen leafek. Es ha elromlik az akksi egy elkeromos ie-nal a gatyad ramegy majd. Nem ri meg logikus es racionali sgondokodas mellett
kb.18:55 perc: A legjobb megoldas a plug-and-charge! Ezt kell megoldani minden elektromos autonal illetve toltonel!
Nem lehet, hogy az eléggé kérdöjeles, hogy 12v-os akku miben ronthat az inverteren?
Mert ugye a 12 v, az a széria fogyasztók , mint helyzetjelzés, duda, belsö villany, és világítás,
visszajelzök , klíma stb....
Az inverter ha nem tévedek a háromfázisú motor váltó áramát alakítja egyenárammá?
Tényleg nem értem...:)A fesz inadozást vezérlöegység jelzi azonnal, üzemzavarként:)
Az állami válalat a kulcs szó. Amira a kormány ráteszi a kezét azt mind elbassza. Vicc hogy mennyire lehuzza az állam a villanyautósolat.
A rengeteg támogatással és adókedvezménnyel? Huuuu nagyon …
@@gerzson18 a töltésről beszéltem. De amúgy a támogatássam olyan hu de rengeteg… egyrészt csak az újra vonatkozik és megsugom hogy a legtöbb elektromos autó külföldről használtan jön.
@@johnnycs1288
"megsugom hogy a legtöbb elektromos autó külföldről használtan jön"
2024 január-június :
- 10 676 db elektromos autót helyeztek forgalomba
- ebből 4653 darabot adtak el újként
@@johnnycs1288 Ja igen.Az üzemanyag meg szinte ingyen van ,ott nincs lehúzás.
@@gerzson18 huu jah.... kapsz valami támogatást és 10x fizeted vissza máson... 🤫
Szia Andris, köszi ezt a videót is. Ezek szerint ennél a tipusnál a pocsék LED ezért vakítja az előtte haladó szemét? 👍🏻
Pont 5 perc alatt be lehet állítani. Csak sokan sz@rnak bele, utána se néznek mit hogy kell/érdemes csinálni.
Fogyasztásban, üzemeltetésben jó árak vannak. Viszont azért azt is nézni kell, hogy pl. valaki vett egy Model 3at 2019ben 21 millióért, az most 8-9 milliót ér, ha ugyanakkor valaki egy V8 Mustangot 16ért, az ma is 15öt ér. 12-13 millió extra bukó van a modell 3on ... évi 2,5 millió, havi 200 ezer, évente legalább 25 ezer km, egy 15 litert fogyasztó Mustanghoz képest, hogy 0-ban legyenek. Olyan szinten szakad az elektromosok ára, hogy elviszi azt a spórolást, amit a fenntartás ad.
Hülyeséget ne beszélj!! 2016-os Mustang 5.0 gt 10mft-tól kapható (hahu) A tesla M3 ára 2021-ben 14.999999ft volt! Te magadat nézed hülyének?
@@gaborszabo5629 Kérlek értő olvasás, 2019es modellekről beszéltem. Utána meg keressél rá mennyi volt egy M3 ára 2019/2020ban..köszi.
@@peterkiraly356 Audi A6 40 TDI 2023 ár: 22 000 000ft 2020 eladási ár :9900 000ft!! 3év 13millió bukta. BMW 520 D 2023: 30 000 000 helyett 23 000 000ft 2021-es :14 000 000ft!! Miről beszélsz ember! Zuhan az EV?? Csak egyszer ezt a sok ostoba, és minden tényt nélkülöző kommenteket lehetne kiszűrni..... jobb lenne a világ! Minden ott van a Hahun! Ott van a 10millás Mustang is amiről te 15 millió ft-ot hazudozol.
@@gaborszabo5629
Fuss neki újra, te ostoba. Még ahhoz is tufa vagy, hogy az értékvesztés fogalmát felfogd, az ugyanis a termék eredeti vételára és a jelenlegi piaci érték közötti különbség.
Példa :
Portfolio
2019. február 28.
"A legolcsóbb Tesla, a Model 3 egyelőre csak a nagyobb hatótávolságú változatban rendelhető. Az összkerékhajtásos, dual motoros változat kiskereskedelmi ára 20,61 millió forint, míg a Performance változatért 24,41 millió forintot kérnek el."
Jelenleg egy 2019-ben 20,61 millióért megvett Model 3 LR 10 millió alatt megvehető 100 ezres futás alatt.
BMW 3 árlista 2019 :
320d xDrive 12 950 000 Ft
Jelenleg a legolcsóbb 2019-es 320d xDrive 10,5 millióba kerül, 100 ezres futás alatt. Tesla értékvesztés 10,6 millió, BMW értékvesztés 2,45 millió. Valszeg annyi se, mivel a BMW-nél ugyebár volt alku, a Teslánál meg nem.
"Ott van a 10millás Mustang is amiről te 15 millió ft-ot hazudozol."
10 milláért 4 hengeres 2.3 van a hahun, te szerencsétlen, kolléga meg V8-at mondott. Tudod, hogy mi a kettő között a különbség? A jelek szerint nem, de még olvasni se tudsz.
Ford Mustang 5.0 GT listaár 2019 (Autó-Motor teszt) :
" Annyi baj legyen, a Mustangon, különösen a Bullitt változaton nehéz fogást találni, kívül-belül hatásos, teljesítménye bőséges, kezelhetősége várakozáson felüli, minősége meggyőző, ezúttal még az ára is baráti. A GT 14 815 000 Ft-os alapáránál 1,8 millióval többe kerülő különkiadás a piac egyik legjobb ajánlata, hiszen V8-as, 460 lóerős kupét kapunk a pénzünkért, melyben minden megvan ahhoz, hogy mosolyogva forduljanak utána az utcán."
Jelenleg 14 millióról indul az a V8-as Mustang, ami 14,8 millióba került 2019-ben. A legolcsóbb Bullit pedig 15,9M.
Számold már ki nekem annak a verébnek a bukóját, aki 2022 második felében megvett egy Model Y LR-t, ami akkor 28,8 millióba került, ma meg 15-ért próbálja elpattintani.
Szánalmas Teslafan bohóc vagy, aki még az alapvető fogalmakkal és az árakkal sincs tisztában.
@@peterkiraly356
Csóri gyerek azt se tudja, hogy mi az értékvesztés, meg a 2.3 és az 5.0 Mustang közötti finom eltérésről sincs halovány fingja se, de ajánlgatja a 10 milliós Mustangot.
Hogy is mondják az ilyet? Tátott szájjal rohangál a fszrdbn.
Az allami, ma = valamelyik barate, aki, hidd el, nemzeti cimszo alatt, jol lehuz teged :)
Az NKM Mobility Mészáros kezében van! Pofátlan módon megy a lehúzás ahogy írod is.
@@21szazalek És ami a legrosszabb az az, hogy mind az amit elloptak, itt és most állítom, hogy tisztára van mosva, tehát sose kapjuk vissza és még büntetést se róhatunk ki rájuk. Hacsak nem lesz egy '89-es Román karácsony... Bár már a honvédség is meg van véve kilóra.
@@21szazalekAz általad említett cég nem létezik. Az MVM Mobiliti Kft egyetlen tulajdonosa az MVM Zrt., melynek egyetlen tulajdonosa a Magyar Állam. Ahogyan Andris videójában is hallható.
@@Koryhun az MVM az MNV-é, itt pedig nem lehet tudni, hogy a részvények kinél vannak. A MOl és az OTP pl régóta nem magyar. A Szent Korona és a Parlament jelzálogba van adva, szóval ki tudja igazából kié az MVM.Itt bármi lehetséges.
@@gres7603 A Mol és az OTP tőzsdén jegyzett cégek. A Mol nagy része (kb 2/3) magyar tulajdonban van, jórészt haveri alapítványoknál. Az OTP kb fele-fele, kicsit több a külföldi befektetői részesedés.
Nagyon jó összefoglaló videót csináltál mint ahogy mindig!ezeken az árakon én is felcsattantam nem értem… A mol plugee hogy képes ilyen áron adni a szolgáltatást kiváncsi voltam utána néztem más országban is ilyen magas áron kapják az áramot a MOL Plugee-tól de nem magyar országon a legdrágabb sajnos! Ugy hogy ez magyar/állami cég és európában itt a legrosszabb a minimálbér/ fizetés nemtudom hova kell még sanyargatni kizsebelni ezt a népet kedves viktornak elég sok köze van a MOL hoz ő jónak látja az árazást biztos
2011ben majdnem 2milliárd euro MOL részvényt vásárolt meg vissza kell hoznunk azt a pénzt
A MOL nem jótékonysági intézmény, hanem egy tőzsdei vállalat. Az a dolga, hogy profitot termeljen. Nyiss töltőt a MOL mellé és verd le az árakat.
@@balagepeter teljesen igazad van akkor a külföldi részeken nem érvényes ez a dolog? Ott jótékonysági intézmény? Ezt nem értem hogy teheti meg hogy itt drágább a hazai embereknek külföldön olcsobb ugyan az a szolgáltatás még kb 5 országban van rajtunk kívűl mol plugee ha ez igy rendben van szerinted akkor elnézést kérek
Az állam már nem tulajdonos. El kell felejteni a MOL kapcsán az állami tulajdont mint fogalmat.
A tulajdonát azaz a részvényeket odaadta pár éve alapítványoknak, így az alapítvány vezető haverok garázdálkodnak a sok milliárdos osztalékkal.
Itt a MOL nyereségéből az államnak illetve a költségvetésnek semmi sem jut.
Így nem is kell visszahoznia semmilyen pénzt.
Ezt tiszta extraprofit azoknak akik ennyiért adják a kilowattokat.
Az állam már nem MOL tulajdonos.
El kell felejteni a MOL kapcsán az állami tulajdont mint fogalmat.
Az állam a tulajdonában lévő részvényeket odaadta pár éve alapítványoknak, így az alapítványokat vezető haverok garázdálkodnak a sok milliárdos osztalékkal.
A MOL nyereségéből az államnak illetve a költségvetésnek így semmi sem jut. Így nem is kell visszahoznia semmilyen pénzt.
Itt beszélhetünk extraprofitról valóban mint jelenségről. Aki ennyiért adja a kilowattokat az komoly nyereségre tesz szert!
@@csabaharangi8134
Mióta tartozik magyarázattal neked az árazásról bármilyen vállalat?
És mi a helyzet az ülés fűtéssel? Egy korábbi videóban említetted, hogy az egyik nem működik.
Én a motoromat tankolom 200km alatt már, én ott látom mennyire oda kell figyelni, mert hát a kúton is az 5 perc is néha sok, mert tervezni kell vele és ha épp hotdogot vesz valaki, akkor beleszaladok a szívásba. Persze aki nem szereti a pontosságot, annak mind1.
Asszonynak jó lenne melóba járni, de mint fő autó nem működne. Alacsony, kicsi.
Az otthoni töltés adott lenne. Ott van 30cm-re az autótol most is. Maholnap 22kw-al. 😂
Az állami azért drága, mert Mészáros Lölő nagyon éhes!
Nem Mészáros éhes ,hanem Orbán 😢😢😢
Melyik az állami?
Köszi.
@@balagepetermobiliti és eon
Ner töltő hálózat, mutatja mennyire mohó "kisgömbőc" elvvel vannak a magyarok felé. Mobilititnel nem árt figyelni arra sem,h többet szamol,mint,amit beletoltesz... Rohadjon rájuk.
Állami helyett hazait kell írni és akkor jó lesz a mondat.
Sokszor nezegettem az i3-at mert jo lenne vmi az E39 melle amit nem feltek. Illetve a 700 forintos ua. ar mellett mar nem olyan oszinte a mosolyom mikor tankolni kell es atlag 9-10 literes a fogyasztasom. De a varosi 12L az ami miatt plane. De szamomra tul arazott. Nevetsegen dragak szerintem. ~7 milla hasznaltan de mar abban a korban most mar boven elo johetnek zsebbe nyulos problemak. (Fel ev alatt nem lehet verdiktet fel allitani egy auto megbizhatosaga es koltsegek szempontjabol mert az minimum 5 ev, uj auto eseten meg 10) Hiaba olyan mintha csak vmi 3 literes fogyasztasu autoval jarnek, amit megsporolok 100% elmegy majd vmi javitasra, allapotmegorzesre.
Parancsolj: 2019-ben vettem egy 2 éves i3-t 24000 km-rel. Most 5 és fél év alatt beletettem még 156000 km-t. Költségeim: 2 évente kb 70.000 kötelező szerviz. Tavaly 150ezer km-nél motortartó bakok cseréje 120ezer. Minden más gyári eredeti. Nyilván gumit, ablaktörlő lapátot cseréltem, plusz évente pollenszűrőt. Ja és 95^-ban otthon töltöm sima konnektorból. Átlag fogyasztásom 70 Ft-os árammal 1200 Ft/100 km
@@i3fanatic Ez nem veszes amugy. Bar nekem aki utobbi 5 evben es mindosszesen ~100.000km alatt jo 2 millatt koltott az E39-re meg plane.
Ha drága vehetsz E-Golf-ot vagy Hyundai Ioniq-ot 10e€ környékén indul az áruk a németeknél. Nincs reg.adó mint egyik elektromosra sem. Nem kerül sokba forgalomba helyezni őket.
@@i3fanatic
Egy keveset futott 2019-es I3 értékvesztése minimum 6 millió forint, egy ugyanolyan korú Vitaráé meg nulla.
@@balagepetergondolom új autóról beszélsz. Nekem évente 1 millát spórolt az i3, plusz cégre lizingeltem, 4 év alatt teljesen behozta a teljes bekerülési költségét. Egy éve viszont már "csak" az évi 1 millió üzemanyag hasznot élvezem. És nem baj ha nem akarok vitarával járni i3 helyett? :)
Most jött ki 11 milkáért a Citroen e-C3, azt kell venni 2024-ben agglomerációba-városba WLTP 320 km-el spéci futómű felfüggesztéssel.
Ha majd lecserélem a hagyományos "belsőégésű" autót, az valószínűleg nem a környezettudatosság, vagy jobb üzemeltethetőség, stb. miatt lesz hanem sokkal inkább a MOL határtalan kapzsisága miatt. :-(
Honnét szedted azt a mérhetetlen ostobaságot, hogy a MOL kapzsi?
Az üzemanyag több mint fele adó. Nem a MOL-nál kell keresni az okot.
A többi az olaj ára, szállítás, finomítás, szállítás a kútakra a kis és nagyker árrés és az árfolyamkockázat a dollár-euró beszerzési árak miatt. A kisker árrésből még fenntartod a kútat és eltartod az alkalmazottakat.
Egy literen a Molnak van 40-50Ft közti haszna ha ő üzemelteti a kútat. Ha más üzemelteti a kútat akkor csak nagyker árrés az övé ami kb. a fele.
kb. 8%-os haszonkulcs ha ő üzemelteti a kúttat és 4% ha eladja más kútnak vagy franchise cég az üzemeltető.
Ennél az építőiparban de még jó néhány szektorban nagyságrendileg nagyobb az árrés.
Csak a tisztán látás miatt írom.
Nem a MOL teszi rá a sok adót az üzemanyag árára, hanem az éhes kormány.
@@zsoltkeresztesi3025 Az is biztos. Meg az is, hogy jókora profitja van a Molnak az orosz kőolaj feldolgozásán. Ugye emlékszünk még arra, a mikor késő este bejelenti a vezér, hogy eddig bírták az ellátást a 480-as hatósági árral. Aztán másnap szépen a nép orra alá dörgölik, hogy nesztek ergyák s nagy felhajtás, puccparádé közepette átadják a sok csilliárdunkba kerülő felhőkarcolójukat. Szerintem ennél nincs szükség többet mondani. Az új MOHót meg még nem is említettük...
A pár százezer forintos fényszórócserénél , majdnem abba is hagytam a videó nézését....A további részek csak megerősítettek benne , hogy nem a hétköznapi autósoknak valók ezek az autók...
Okos, mértéktartó elemzés, tetszik.
Én is használom, tényleg jó kis eszköz, de jó lenne ha a programozás funkció több márkánál is működne. Az én autómnál sajnos ez a funkció nem elérhető.
Nagyon hiányzik nekem is a "bimmerelés" a Kiában és a Teslában is. Az i3-ast a BimmerCode-dal simán testre lehetett szabni. Mások autóját is ingyen bimmereltem,: leghassznosabb kódolás a hátul is világító menetfény volt, ami derengő ködben életeket menthet.
@@molnartiby én a start-stop-ot iktatnám ki, a hátsó menetfény amit te is említettél, meg még pár apróság. De sajnos Mazdáknál egyáltalán nem él ez a funkció.
3 évig használtam egy 2013-as fullbőr híján fullextrás i3-asom. A napfénytető szuper volt...de a hátul ülőknek így is kevés levegő jutott...az ülései (elől) hosszútávon keservesek. Gerinctámasz NULLA! Hamar elfárad benne az autós.
Hátul jól jött volna egy kibillenthető oldalablak, az ülésnek pedig egy kis extra tömés a deréktájon...ez utóbbi úgy-ahpgy DIY alapon akár megoldható os lenne.
BMW Charging alatt a Mobiliti júliustól bünteti a roaming-ot és 329 forintért adja a DC-t
Szerintem semmi gond nincs az ingyen parkolással tisztán elektromos autóknál.
Sőt, ösztönző is lehet a váltásra a fővárosban.
Több elektromos autó, élhetőbb nagyváros.
Nem több elektromosra van szükség, hanem kevesebb autóra.
Andris, azért drága a Mobilitynél az áram, mert az elektromos autók töltéséhez a töltőt biztosítja és nem az áramot...pl. az Auchan parkolóban az Auchantól veszi az áramot a Mobility...
Honnét szedted ezt a butaságot? A A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH) honlapján ott az összes áramkereskedő, az Auchan nincs köztük.
Még a Mobiliti nevét se tudod leírni...
@@balagepeter a példánál maradva az Auchan megrendel x db töltőt akkor a Mobility honnan ,,veszi" az áramot a töltőkhöz?
@@Farkasvolgyi7505
Nem Mobility, hanem Mobiliti, tanuld már meg leírni.
Az Auchan nem rendel semmit, csak a helyet biztosítja, a szolgáltató a Mobiliti.
@@Farkasvolgyi7505még mindig mobiliti és az Auchannak ők adják el az áramot, szóval annyit kérnek amennyit akarnak
@@Farkasvolgyi7505 Minden vállalkozásnak az áram vásárlásnál le kell szerződni egy áram kereskedő / szolgáltató céggel.
Az otthoni töltés miért kerül háromszor annyiba? Ez pont fordítva van normális esetben.
14:38
Ki a rosseb mondta, hogy drágább az otthoni töltés?
Szerk. Bocs, vak vagyok, az 1800 kWh-t nem vettem észre.
@@balagepeter itt írja: 14:39
@@Chukyka Ja, mondtam, hogy vak vagyok :-)
Az uj auto is annyira problemamentes mint a markaszerviz. En is azt gondoltam hogy nincs baja, ha meg van akkor betolom a markaszervizbe es ingyen javitjak. Annyit nem foglalkoztam meg autoval mint a 2 evben amiutam megvettem az uj autot.
Szia.Hogy szoktad tölteni? Mindig 100%-ra? Akkumlátor milyen állapotú?
Ezt egy kicsit furcsálltam én is, az általam vezetett EV jelzi is, hogy csak akkor töltsem 90% főlé, ha muszáj, mert az akkut jelentősen degradálja. Különösen ebben a nagyon meleg időben.
Szia, bármelyik klímás meg tudja csinálni vagy esetleg ajánlanád ahol te voltál? Köszi
Kerüld el azokat a klímásokat akik a teljes gáz mennyiséget 10nperc alatt leengedik és abban van olaj is. Azokat is akik nem nyitják ki az expanziós szelepet ami az akku kör hűtését biztosítja (kb 220 gramm az is). Egyrészt téves adatot kapnak a hiányzó mwnnyiségről, másrészt a visszatöltött olaj nem jut el a kompresszorba. Ha teheted a KazokuGarage-nál nézesd meg ingyen!!!!
Magyar lakosság több, mint 50%-a családi házban lakik amúgy. EU 3-ik helyezettek vagyunk ebben. Szóval a lakosság kissebbik része nem tud csak otthon tölteni...
A világnak az lenne az optimális, ha nem lennénk ennyien. Emiatt ne rágd magad, használd, amennyit csak tudod. :)
Nem a mennyiséggel van baj, hanem a minőséggel, a fejekben kéne rendet tenni, (vannak milliárdosok egy személyben akik nagyobb kárt okoznak a környezetre mint egy 20-30ezres város)
Gondolkodtam én sokat elektromos autón, például Golf 7 E, i3 vagy Zoe. Egerből Miskolcra járok minden nap dolgozni, ez oda vissza durván 140 km. Jelenleg egy 1.2-es c corsa visz, ami 5L/100 km alatt szállít. Szeretnék én olcsón autózni, de:
- Panelban lakom, nem tudok otthon tölteni (egerben amúgy sincs túl sok publikus elektromos töltő), utcán eleve drágább, munkahelyen szintén nem tudom tölteni
- Relatív drága, 23 éves vagyok, most álltam munkába, honnan lenne 5 millióm autóra, csoda hogy autóm van és nem kell buszoznom/vonatoznom
Én nem vagyok ellene az olcsón autózásnak, inkább a hozzájutással van problémám. Nem látom azt, hogy a következő években egyáltalán lehetőségem legyen megfinanszírozni egy új autót, mert egyszerűen annyira alacsony a bérem (regionálisan koromhoz képest pedig jól keresek). Szép és jó dolog ez az elektromos autózás, de ugyan az a véleményem róla mint a lakásokról, sok sikert hozzá, iszonyat árak vannak, ha nem akarsz a bankokhoz fordulni.
900 ezret költesz benzinre, de gyakorlatilag semmit nem csökken az autód értéke. Egy I3 meg egy év alatt 2 milliót dobott le az árából. Azzal elég nagy rizikó casco nélkül járni. 5 millió forintos befektetés pedig simán hozhat évi 500 ezret.
26 éves vagyok és Tesla model 3 long rangel járok. És nem egy holland levedlett taxiról beszélünk...45 ezer km 3 éves. Légy türelmes és küzdj azért amire vágysz. A kemény munka meghozza a várt eredményt csak idő kell hozzá.
Ha nem tudod otthon tölteni akkor az e-autó nem a te autót.
Nem tudsz profitálni az olcsóbb otthoni tankolásból.
@@IstvanDarabos Ezt te se gondolod komolyan. Azt átlag fiataloknak sok mindene lesz de nem 10+ milliós Tesla 26 évesen. Ismerősi körben eleg sok huszonéves friss diplomas okos srác van akik a lakhatas megoldásáert küzdenek de naprol napra távolabb kerülnek tőle. BP agglomerációban 5 eve vásárolt 25 milliós közepes, átlag (semmi luxus) ház ami kiszolgál egy fiatal párt egy gyerekkel ma mar 60 millió (tudom, mert ilyenben lakom). Dolgozhatsz te keményen de mebnyit kell ahhoz keresnie egy fiatalnak hogy ne kelljen 40evre eladositania magát hitelekben? Persze majd az ilyen vesz inkább egy Teslat és örök életre panelban nyomja albiban.
Örülök hogy neked sikerült de a realitás a mai Magyarországon a fiataloknak az 5 lityót evo Corsa nem pedig a tizenmillios Tesla. Sajnos.
@@IstvanDarabos
Szép eredmény, főleg annak fényében, hogy nem tanultál meg magyarul.
Szerintem is elírtad a 1800 kWh otthon es 1800 kWh nyilvánost, esetleg le tudnád írni nekünk, hogy mennyi volt pontosan es mennyit fizettél értük?
Szerintem az 180kwh lesz. Az ára alapján. Az otthoni lehet olcsóbb is, ha van napelem vagy külön A2 tarifa bevezetve.
14:23, 2100-2200 kWh amit töltött összesen az előző fél évben. Szóval nyilvános töltőn kb 300-400 kWh ami 112,5 - 150 Ft / kWh ra jön ki
@@Szabi2000 olyan olcsón nem sok helyen lehet tőlteni, inkább 200Ft feletti árak vannak persze vannak olcsóbb helyek is pl Tesla supercharger
Nagyon jó az autód. Azt hittem, hogy nem lesz a héten videód. Sokat javult a videód, és te is. Neked vannak, a legjobb autóid. Környéken is rengeteg i3 BMW elektromos autó van, meg tesla modell 3 is népszerű. Engem a saját autóidrol érdekelnek a legjobban. Elektromos vagy benzines kis autó, hozzád mindegyik való. Mindegyik autó, illik.
Npc
Lehetséges hogy a hazai rendszámos BMW I3-ak darabszáma átlépte itthon akár a 15e db-ot is?
Nem lehetséges. 59 ezer villanyautó fut Magyarországon.
@@balagepeterAkkor itthon az i3 lehet a legnagyobb torta szelet?
@@21szazaleki3, leaf, model 3
@@21szazalek
Az könnyen lehetséges.
@@21szazalek amikor Magyarországon jártam, feltünően sok I3 van az utakon.
1.9 TDI az Isten 😅 amibe 1db klímacső 98e Ft....
Amúgy ez elég frankó verda, tetszik nagyon, magas vételár, de vissza is hozza pár év alatt, erre halad a világ.
Villanyautóba nincs klímacső?😮
2022-ben 28,6 millióba került egy Tesla Model Y LR, most 15-ért kínálják őket. Mikor fogja visszahozni az árát?
@@balagepeternem újonnan kell venni
@@IstvanDarabos
És hogy a tökömbe veszed meg használtan azt az autót, amit valaki nem vett meg újan?
jól látom hogy ugyanazt a teljesítmény (1800 kw) nyilvános töltőn kevesebbe került mint otthon?
Ez nyilvánvaló elírás, az 1800kwh csak benn maradt.
Hiányoltam az összegeknél a videó elején emlegetett értékvesztés számolást.
Mi van a Lanciával?
Drága Andris most végleg meggyőztél,hogy ne vegyek BMW-ét!Pedig a 90-es években volt egy cápa 528-asom,tényleg bársony járású a motorja,a váltója is szuper!De ezzel kifújt!Annyi nyűgje,baja volt,hogy inkább megadtam másnak a lehetőséget és eladtam!Hírdetnem sem kellett,jöttek érte mintha ingyen adnám!
Városi rohangálosnak vagy melozni járni pont tökéletes
Jó pár éve , amikor még komolyabb telek voltak,a budai vár környékén parkolt egy ilyen.Sokszor megcsodáltam a nyári gimikat az autón.Villany bömcsire volt pénz,de téli gumira nem😂😂😂
Mikor voltak utoljára komoly telek? Megnézném a havas napok számát az adott évben.
@@balagepeter Szerintem hó ide,vagy oda azért a 7 celzius alatti hőmérséklet indokolná.Egyébként az is lehet,hogy csak dísznek vette,és nem használta.Akkor viszont elnézést kérek...
@@ferencbalazs8999
A 7 fok egy baromság. Száraz időben fagypont körüli hőmérsékleten is a nyári jobb.
th-cam.com/video/bKtnczk8Mxk/w-d-xo.html
@@balagepeter Főleg A budai vár környékén.Egyébként amikor levizsgaztam 1986 ,azt se tudtuk, hogy van téligumi.
@@ferencbalazs8999
15 napról 11-re csökkent a havas napok éves száma az elmúlt negyven évben Magyarországon - olvasható egy a havas napok és az éghajlatváltozás összefüggéseit vizsgáló szakcikkben.
A szerzők kiemelik, hogy jelentős havazásból az elmúlt évtizedben jóval kevesebb volt, mint korábban: utoljára 2013-ban volt példa az egész országot érintő nagy havazásra, néhány évben pedig egyáltalán nem esett hó Magyarországon.
10+ éves technika, de a forma ma is újnak hat!
Kevés ilyen autót "rajzoltak"!
Anno a peugeot 206 volt ilyen.
azért a bmw-nél elég jól el szokták találni a formát, nem mindig sikerül, de azért egy e46, e60, e92 a mai napig szépen néz ki
14:39 hogy-hogy olcsobb a nyilvános töltésed mint az otthoni?
Mert egy autóval, ha 100 km-es körben mozogsz jórészt (100 oda 100 vissza) akkor a futásmennyiség "üzemanyagának" 85%-a a villanyautónál otthoni töltéssel megoldható.
Hol láttad azt, hogy olcsóbb?
@@balagepeter Ott írja km re. katt az időlinkre. 14:39
@@Chukyka Ja, benne maradt tévedésből a hibás töltött mennyiség.
Költségeknél annyi a probléma, hogy nincs beleszámolva a vételi felár. 3-as BMW-hez ne hasonlítsuk, mert nagyon nem egy kávéház. Ez közelebb van a Swift kategóriához szerintem.
Egy kis gond van a beszéd textisával😂😂
Régen nagy BMW fan voltam. Aztán valamikor a Bangle után elvesztették a fonalat. Egyre rondább Bömösöket gyártottak. Alig tudok mondai olyat manapság, amire azt mondanám, hogy szép. Ez az i3 erre bőven ráerősít. Az egyik legrondább BMW evör. Pár napja egy Lidl parkolóban pont egy ilyen ment el mellettünk. Előttem ment két huszonpár éves srác. Aszongya az egyik. Nézd, milyen ronda ez a BMW.
Nincs az a pénz, amiért egy ilyen kéne. Az meg hogy elektromos, csak tetézi. Ha ez az autózás jövője (mármint az e-autó, de sztem nem és erre az emberek is kezdenek rájönni), akkor nem kérek az autókból.
Tény hogy nagyon ronda ez az autó, de ha ilyen negatív véleménnyel vagy róla, akkor még valószínűleg egyet sem vezettél ;) én autóvásárlás előtt direkt carsharing-el mászkáltam majd 2-3 hónapig, hogy ki tudjak próbálni minél több féle autó típust. Egyszer úgy hozta a sors, hogy egy i3-mas volt legközelebb. Első látásra szerelem lett, és azóta is i3-mast vezetek, most már majdnem 2 éve, a sajátomat.
A BMW nem a ruppótlan huszonéveseknek és az egységsugarú kommentelőknek gyárt autót, hanem a fizetőképes vevőknek. Azok meg úgy döntöttek tavaly, hogy rekord eladáshoz segítik a BMW-t.
Nekem nem ronda csak erdekes inkabb. Tegyunk e melle egy thaliat, multiplat, stb. Na azok tenyleg rondak! Annak ellenere en is a 70-es, es 2000(2006) kozott keszult bmw-ket ertekelem igazan, nekem amugy kene egy ilyen. 2-3. autonak mas a fekvese ha tudod van mellette rendes masik is. Ez egy celszerszam. Lerative olcson uzemelheto (mar addig amig nincs komolyabb hiba) varosi kis e auto. Most azon lehet lamentalni, hogy a 20 eve koncepciozott formak a bmw-nel, pl. a Z13, Z15 az szamomra mennyire jobb ki allasu kis autok.
@@balagepeter Azert akinek van mit apritani es ertik is a markat azok ma inkabb ot es youngtimer vonalon mozognak azert. Mit tobb sok esetben tehetosebb egy 35-25 eves (patika allapotuakra gondolok itt...) bimmert birtoklo mint az aki megvette a garancia lejarta elotti 5 evest vagy az 1 eves bemutato autot olcsoba, hitelre... ceges mutyis, stb. 20-on evesen mindeki ruppotlan. Az a 25 eves aki meg uj bmw-vel jarkal azt apuci vette.
Lehet valaki nem találja szépnek, de ez egy szénszálas váz. Versenytechnika amit nem kevés pénzből hoztak létre az átlagfelhasználónak.
Amikor készült még drága volt az akkumulátor és a BMW úgy gondolkodott, ha gyárt egy könnyű a karosszériát akkor kisebb akkumulátor is elég a jármű mozgatásához. (közben a technológia fejlődéssel olcsóbb lett az akkumulátor ezért kerül később 2 lépcsőben nagyobb kapacítású beszerelésre)
Kényszer szülte ezt a formát, de messze kitűnik az átlagautók közül.
Térkép frissítésre nincs valamilyen árban elfogadható megoldás?
10 ezeréet korlátlan megfelel? Ha nagy navis akkor tudok segíteni.
@@i3fanatic megfelelne, de kis navi van benne.
Ha egy stresszmentes, megbízható autót akarsz vezetni, vagy akárki itt, aki olvassa ezt, akkor egy Toyotát kell venned és nem egy BMW-t!!!
A Zoemban idén kopott el teljesen a klíma kompresszor, sajnos pont a gázhiánytól. Úgyhogy igen, ezt fontos ellenőriztetni...
Négy éves sem volt a Zoe-m, ragaszkodtam a klímagáz töltéshez. A szerviz is vakarózott, de hát ennyi idősen minek... a harmada hiányzott.
Szóval ja, baromi fontos ezt ellenőrizni.
Semmiből nem áll a videó csak reklámból cég nevek bemondásából. Jó nagy influenszer lettél
Tehát olyan, mint a dízel: amíg megy, addig "szaréhúgyé" jársz vele, de ha baj van - akkor nagyon nagy baj van. Amit nyertél addig a "vámon" seperc alatt elveszíted a "réven". Nekem volt dízel (kettő is) és még nem volt elektromos. Nos: nekem többé nem lesz dízel - és remélem, hogy ILYEN elektromos sem lesz soha! (Majd ha megjön a filléres "kicioccó" só-alapú aksi, akkor esetleg, talán?....)
Sajnos az csak hiú ábránd, hogy az olcsó akkumulátor meghozza az olcsó autókat is. Most sem nagyon reklámozzák, hogy mennyire csökkent már az akkumulátorok ára, az el. autók ára mégis szinte az egekben. A gyártók, forgalmazók, kereskedők szépen be fogják nyelni az akkumulátor miatti esetleges árelőnyt. Főleg itt nálunk, ahol mindenki (az államtól kezdve a bankokon át a kereskedőkig bezárólag) nagyon éhes! 😞
@@rtamasmail
Mondasz egy konkrét példát arra, hogy éhesek a kereskedők? Megnézhetnénk a tavalyi nyereségüket.
17 millióba kerül egy Tesla Model 3, 5 éve meg 21 millió volt. Melyik elektromos autó lett drágább az elmúlt évben?
@@balagepetermondjuk minden másik. Kona, id3 és még sorolhatnám. Aztán most nem győzik akciókkal meg kedvezményes hitellel csalogatni az embereket mert annyiért senkinek nem kellenek.
Bizonyos modellek estén igazad lehet. Tegyük hozzá hogy azért 200e km-ig nem szokott gond lenni de akkuval se villanymotorral. Az i3-bol rengeteg van, bontásra is hoznak be, igy van bőven alkatrész, akku, villanymotor, inverter. Garis villanymotor 500ezer, a közepes alkupakk 1.5 millió. Egyik hiba sem gyakori, ez miatt ne aggodj.
@@IstvanDarabos
Írd már le az elektromos Kona és az ID.3 2019-es és mai árait, hogy lássuk azt az áremelkedést.
En egyszer nezegettem mennyire kerul autot tolteni magyarorszgan a Benelux regiohoz kepest ahol lakom es total katasztrofa. A tre halozatrol nem is beszelve :(
☝
BMW charging árnál kitakartad, hogy Mobiliti drágább, kivételes áron van. Marad a lidl, e.on, tea..
illetve a Parkl-t nem lehet vele indítani
Mehet alá az M-es futőmű és jó lesz az úttartás.
Már onnét rossz és elrontott hogy béemvé… ezektől az áudi-mercigáktól mindig tisztes távolságot kell tartani
Szakálmetál kód átb.szás… azt írja a kód nem létezik.
Mondom lehet azért mert akciós termékre próbáltam… Ja csak minden habi 20%-30% akcióban van 🤣🤣🤣🤣
A magyar gazdaságban ne keress logikát. :D
tetszett :)
Zöld rendszámot kitakarjuk, a fehéret miért nem???
Az ár a gond .. kellemes autó lenne pl a feleségemnek elvinni a gyerekeket és dolgozni járni … adott az otthon töltés is. De sajnos a hasonló korú használt autóknak a duplájába kerül.
Ezt valahogy úgy kell megközelíteni mint egy befektetést . Most drágább de az elkővetkező 5 évben kevesebbet fogsz költeni , tankolás és szervizelésre
@@gyorgyi.gyorgyi6796 csak tudod az a baj, hogy a magyarok nagy része nem tud egy összegben 5 milliót kicsengetni, hitellel pedig nem akarja magát tökön rúgni. Az üzemanyag/szeriz ugyan minősülhet "törlesztőrészletnek", de egy jó áron vásárolt, megbízható benzines anyagilag még mindig jobban menedzselhető egy magyar háztartás számára, mint bármelyik elektromos. Ezen lehet nevetni, meg ignorálni, de pl. én is IT szektorban dolgozom Budán, ahol ugyanazon a projekten dolgozó kolléga, egy kisgyerekes apuka nagyjából 1,9 millió körül vett egy 2009-es Focust egy 1.8-as szívó benzinnel. Ennyi, itt tartunk... 🤷♂
@@gyorgyi.gyorgyi6796
Annak a befektetésnek az értéke 2 milliót esett egy év alatt. Sokkal többet, mint amennyit az átlagember tankolásra és szervizre költ. 5 éve 13 millióba került egy új I3, most meg jó esetben 6 milliót ér. Ha valaki 5 éve az I3 helyett pl. Suzuki Vitarát vett, az nagyon sokkal jobban járt.
Lancia update 😳
Olcsó? Ez most vicc? BMW!!! Észrevettem, hogy mindegy hogy elemes, a bömös vezetö is bömös!😬
Ez nem autó! Az USA-ban golfkocsinak hívják. Az amerikai fociban ilyen megy a sérültért.
Jaja, 170 lóerős golfkocsi. Esetleg a Golf III-ra gondolhattál, az ugyanilyen hosszú, csak keskenyebb, mint ez, te bohóc.
az egyetlen ""értelmes" béjemvé! :)
Én hajtottam ilyet 3-4 éve.
Utálom a bmwket. Ezt csak béreltem napi szinten. Maga az EVk szerethetőek viszont ez kis hatótávú és mentem nagyobb távokat. Hát volt hatótáv para párszor 😅.
De maga a vezetési élmény az topp! Hüvelykujjal vezettem városban is mivel a tempómatot lehetett egy kikkel 10 kmh-nként változtatni. Az nagyon tetszett.
Königsbergen úgy felment télen az Alpokban a legnagyobb hóban a meredek hegyre mint a szar. Aznap a hegy mindkét oldalán láttam elakadt autókat. 😂 A Navi elnavigált fel a hegyre. Hát kurva izgi volt mikor rájöttem! 😅
Hochkönig, bocsi. Na szóval érdemes ránézni a térképen!
Hihetetlen mennyire magabiztosan ment fel. Kerekek szinte félig hóban ellepve voltak.
És itt nem lehet visszafordulni, megállni szóval nyomnom kellett. De simán felment Hólánc nélkül.
Be is szántották gyorsan!
Szerintem azèrt az m-es motorkódú sor6os bmwk kõzött lehet talàlunk pàr èrtelmes autòt. De mostmàr csak kivàncsisàgbòl megkèrdezem hogy neked mi a rendes autó😂?
@@rmkrly7995
Gyorsan? 9 évig gyártották.
Mennyi a hatótáv?
kb 165 km a 94Ah I3 nak. (forrás EV DATABASE)
Városban és agglomerációban 200-220 simán. Télen inkább 150-170km. Persze ez a 94Ah modellre igaz.
Olyan, hogy megújuló energia nincs. Szép, nagy népbutítás.
Nekem mindig egy dolog hiányzik az ilyen "elektromos" autós videókból: mintha senki nem olvasna vagy hallgatna alternatív energia kutatókat vagy vegyészmérnököket a témában. Így, természetesen elég egyoldalú a tájékoztatás a napelem, otthon tölthető, megújuló energia, Co semleges és hasonló infókkal.
A szél mióta nem újul meg? Víz? Biomassza? Nap?
@@balagepeterolvassa utána kérlek, hogy miről beszélek.
@@kornelhorvath1639
Minek olvassak utána, te bohóc? Képes voltál leírni, hogy "Co semleges". A Co a kobalt vegyjele, kb. ennyi eszed van az egész témához.
@@balagepeterokos vagy kedves és mindenképpen TISZTELET IS TANULTÁL AZ ÉLETBEN, AHOGY LÁTOM.
Mindenesetre elnézést kérek, hogy jól tudod a vegyjeleket én meg. Sajnos én ilyen "bohóc" vagyok. A lényeg, hogy te nem.
@@kornelhorvath1639
Nem az a baj, hogy fingod sincs a vegyjelekről, hanem hogy ennek ellenére okoskodsz, hogy a szél nem megújuló energia. Amúgy miért nem az, elfogy?
Mi az hogy kellemes 22 fokra állítottad a klímát ??? Hogy lehet 22 fok kellemes mikor kint 35-40 van ? 27 fok bőven elég.
Érdekes lenne a 27C fok kellemesnek mondva
Én is 22-re állítom az i3-mam, szerintem az a beltérben olyan 25-öt tud maximum, ha a ventit nem viszed a középállás fölé.
@@macskeaén 20 fokra szoktam rakni az i3-am de a jövő héten elviszem klimáshoz ezután a video utan. 😅
@@macskea 26-27 Celsius fok kellemesebb és kevésbé drasztikus átmenetet biztosít, amikor kiszállsz az autóból. Így elkerülheted a hőmérséklet különbség okozta sokkot. Nyilván mikor 60 fokos az autód hidegre állítód, utána fokozatosan vissza.
@@zoltantoth1977
"Az egészségügyi és munkavédelmi ajánlások szerint a kinti és a benti hőmérséklet között nem lehet több mint 8-10 Celsius fok különbség, más ajánlás ennél alacsonyabb maximum 7 fokos különbséget tart megengedhetőnek."
Szívesen!
Nem ulsz vissza az tuti!
Általában aki vesz egy új autót nem ül vissza a régibe... 😅
Mèg jò hogy van egy oldtimer korù càpa bmwje is.........🫣
@@danielszabo356van aki előbb böfög mint gondolkodik
@@bithorlohu manapság sokkal többen
@@andrassolt7137Ne írj már butaságokat 😂 bàrmelyik règebbit visszasírom, a Capri, a Colt turbo, mind jobb volt ezeknèl...
200km-enként egy átlagos benzines autót is "tölteni kell " 😀 én sosem várom meg, hogy kiürüljön a tank. A benzinkutakon eltöltött átlagos idő 15-20 perc, vagyis kb. ugyanannyit állok a kútnál, mintha ilyennel mennék 😀
ki van aa benzinkutin 15-20 percet? max 3 perc!
200 kilométerenként tölteni a benzinest, hát hogyne. A benzines autó átlagfogyasztása 7,5 liter, egy átlagos tank meg 50.
Mi a sz@rt csinálsz 15-20 percig a kúton? Megnézel egy negyedórás YT videót?
@@balagepeter igazi villanyfaszu mehet at handrashoz!
Ez biztos minden csak nem olcsó,ja ha csak nem Lőrinc a nagybácsid vagy a papa vette neked az autót akkor lehet , hogy olcsó a bicikli kerekű autó
Magának vette te ökör, f astrabol kopkodheted a szotyit a nívós kommented elnézve
Csak hétvégén használom és csak hosszútávra az autót, társasházban lakom, mélygarázsban van az autó, napelem, csatlakozó nincs, nekem nem opció, még maradok a dízelnèl.