Да, он не калёный, и было такое: купил через Авито сверлильный станок НС-12 1962 года, как говорил хозяин как новый, в итоге посадка патрона на конусе КМ-2 превращена в цилиндр, и вал шпинделя под замену на 1/3 дороже чем сам станок .
Спасибо огромное за науку! Считаю Ваше видео лучшим по данной тематике из всего что видел. Последовательное изложение материала, плюс грамотная речь и акцент на тонкие моменты в работе, стали моим наставлением при ремонте компрессора. Желаю успехов в Ваших проектах!
@@user-sh5bl7xt2s Ссылка имеет отношение к твоим словам, "Теплоизлучающим деталям цвет не имеет абсолютно никакого значения...", а именно указывает, что сморозил в данной ситуации ты. Что касается покраски - покраска цилиндров в любом случае необходима, т.к. несет как защитную, так и декоративную функцию. Так вот при прочих равных условиях, покраска в черный цвет дополнительно улучшает отвод тепла от цилиндров за счет лучшего излучения.
Ух! Вспомнил начало 90-х . Сколько было залито баббита, сколько было расточено шатунов. Кстати пластины клапанов подходят от советского складного метра.
Спасибо , так и вспомнил молодость , в 1985 или 6 точно не помню , прикупил убитый , очень похож на ваш компрессор . отличался от вашего в основном большим шкивом . на нем, вернее в нём были отлиты лопасти для вентиляции самого компрессора . По возится пришлось с ремонтом , в те времена найти новые подшипники для замены было очень сложно , а купить вообще негде.
для таких шкивов делала из толстой б/у рессоры съемник из 2 х половин, в ручей смыкаем ,нагрузка по всему диаметру, а таким съемником рулетка, Успеха, спасибо что остались на ютубе,
Такой компрессор служит у меня с 1975 года. Из них пять лет работал по 8 часов день. За все годы лопнула пластинка клапана. Сделал ее из складного стального метра.
Эффекты может и квантовые, но, например, радиатор отопления отдает до 30% энергии излучением (и 70% конвекцией), при том что они традиционно белые. А если бы они были черные??? Ух что бы было!
@@hotchip2418 В последнее время черные радиаторы стали относительно доступны. Но еще лет 7-8 назад, когда я решал проблему как получить максимум тепла от "холодных" батарей они стоили неприемлемо дорого. Было такое.
клапана просто прикручиваются гайками и расклепываюся болтики и ничего никогда в цилиндр не упадет проверено сто пудов у нас был участок ремонта этих компрессоров особенно радует то что вкладыши вечные удалил прокладку и все он новый причем в любой мастерской потом когда убилась поршневая группа можно расточить поставить поршня от тяжелого мотоцикла расточив шатуны под пальцы мотоцикла и у вас три ремонта поршней он сука вечный ресурс не убиваемый
В соответствии с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ совета министров СССР от 15 января 1974 года, за рациональное предложение по доработке крышки компрессора со-7а(б) профком постановил наградить вас премией в размере 25 рублей. Получите в кассе предприятия. В отделе кадров распишитесь и получите удостоверение рационализатора.
отличный компрессор.при работе ласково похрюкивает.тдома такой же на 300 литровом ресивере 1973 года производства.производительности за глаза .не один пистолет не может его уложить при любой прожорливости. брал на авито за 5000р пару лет назад
сейчас ценник вырос, в моём городе за 75 тр пытаются продать со7б. сам вовремя купил у43102а две штуки. и был у меня со243, современный со7б на маленьком ресивере
Я тут с китайским V образным, 2х горшковым ременным воевал в субботу. Ну его нафиг, задолбался притирать все: 4 плиты, 4 клапана, 2 головки. И все это на толстом стекле и наждачками смоченными мыльным раствором. Пока вывел все поверхности, нарезал все паронитовые прокладки, день ушёл. А все начиналось банально, решил маслице поменять через год работы. Оказалось его там 150гр, вместо 1л, смотровое окошко окрасилось от предыдущего и типа уровень масла в норме. Так что, чаще проверяйте у кого китайский компрессор. А сама причина разбора - один горшок, отказался качать, клапан впускной, прилип к плите в открытом состоянии.
Как раз единственное видео, гду нашёл снятие коленвала!!! Так что очень не зря сняли момент. Только не совсем понял, для уверенности. Пресом прям в коленвал давили? Его повредить так нет шанса???
У меня есть СО-7Б. Не в оригинальном правда виде. Я его сильно переделал. 1) Его клапана- полнейшая шляпа. Винтики на них надо хорошенечко законтрить, или посадить на фиксатор. Конструкция самого клапана мне тоже очень не понравилась. Мало того что они ненадежные и отваливаются, они еще и дубовые и еле открываются. Я сделал классические лепестковые клапаны, сами клапанные лепестки взял от компрессора автобуса ПАЗ. Они гораздо мягче камазовских, права, всё же, коротковаты, мало в конце перекрывают, но работают хорошо. 2) Ну про то хто головка выше 110 не нагреется вы не правы. Голова спокойно греется до 200, а труба по которой воздух поступает в ресивер еще сильнее. Я её сразу выбросил и заменил на нерж. трубку от газовой подводки, свернутую змеевиком. Не знаю насколько это помогло, но у ресивера трубка холодная. Как на оригинальном было я не знаю. 3) Необходимо поставить прессостат и обратный клапан. не дело когда он все время тарахтит. Его система со сбросом лишнего давления через клапан это какой-то бред. 3) Ресивер ему побольше. Он 100-200 литров до 8 атмосфер качает довольно быстро. Ну либо просто подключить его к большому отдельному ресиверу.
ресивер нужен не для накапливания воздуха, а для выравнивания пульсации поршней и для охлаждения воздуха и отделения масла. компрессору, который дует настоящие 500 литров в минуту накопление воздуха не особо нужно. и чем реже запускается двигатель, тем ему лучше. это как с лампочкой накаливания, её износ происходит именно при розжиге, а когда постоянно горит, то и 100 лет может проработать
Хз, у меня единственное шо - перемычка прокладки меж цилиндрами прогорела-пересохла и высыпалась. А так - компресор вечен.. ; ресивер ему побольше- на два пропановских баллона +, шоб не часто маслал, если конешно, не цель - бестолковая реставрация... И
У меня такой малыш лежит, ждёт своего часа, правда шкив на компрессоре в два раза меньше и от него идёт ременная передача на пропеллер установленный на головке компрессора
@@hotchip2418 Нет у меня он давно и судя по тому как все сделано, точно завод. Шкив на три ручья, приводные два ручья профиль б, а на вентилятор профиль а. Пока нигде информации про него не встречал
@@toha3809такие с вентиляторами ставились на какието экскаваторы,я себе в том году купил такой продавался как от зила ,продавец сам не знал от чего он,я смотрю на фото а это сошка,поехал а он еще и новый оказался.забрал за 2₽.привез разобрал и не зря,стопорные кольца поршневых пальцев на месте не стояли,шатуны не затянуты были совсем...91ого года выпуска,если сразу бы запустил,то хана бы ему настала.....
Привет Сенсей! Снова я! Родилась идея! А что если при сборке колневала в отверстия крышек завернуть шпильки и стягивать гайками крышки задавив подшипники на свое место?
Хонинговку не для рисочек делают) Это метод высокоточной обработки цилиндрических поверхностей, позволяющий получить идеальную цилиндрическую форму. И то не каждый хонинговальный станок на это способен. Ручным "хоном" в принципе это невозможно сделать. Как и правильную "риску", ибо от ее угла зависит сколько масла будет доходить до верхнего копрессионного кольца.
Там ниже есть коммент, что хонинговать вообще не надо. Вы же пишете, что, вроде надо, но не так как я. Я разрываюсь между вашими мнениями! Как мне теперь жить? И что, мне теперь выкинуть этот компрессор!? Ах, как на меня влияют эти экспертные мнения :-( Почему же я такой податливый? :-( Я ведь знал, что нужно стремиться к идеальной цилиндрической форме! Но только не мог это вербализировать! На ум всякая ересь приходит, допуски, разность диаметров на разных высотах, овальность опять же. Теперь буду знать к чему стремиться :-)
10:50 - никто не лазил, ага, щаз. не бит, не крашен, один владелец. гайки головки и шкива не занятнуты - и то и то снималось. конус в рыхлой рже - ну не может быть конус во ржи, если на нём сидит соответствующая деталь с норм посадкой. это он голенький какое-то время полежал, а затем шкив установили. больше похоже на то что с компрессором что-то было не так, его разобрали, ничего не поняли, он полежал частично разобранным какое-то время, а затем его собрали от руки для продажи.
@@IvanIvanov-wh8td А как быть с тем, что контр-шайбу, которая контрит гайку коленвала, я расконтривал первый? По ней это хорошо видно. Ее сначал законтрили (загнули край), а потом покрасили. А ржавчина на конусе, потому что при сборке не смазали посадку и еще шкив все эти годы сидел без натяга - поэтому и слез считай от руки.
Приветствую. Дождемся его приезда, а может и постройки (ведь там только части его приедут) и тогда раскрою тайну. Просто другая голова, более удачной конструкции.
У меня такая же голова, досталась с разбитой заливкой шатуна, а поршневая в идеале, хочу починить но токарку нет возможности а родные шатуны оверпрайс(
Модели А и Б отличались рессивером. Либо бочка либо две трубы. Слабое место клапана если ломаются то обломками могут наделать непоправимых вещей. Хороший компрессор издает специфичный хрюкающий звук.
СО7б имел такой же двухтрубный ресивер. Вот официальная инструкция на Бэху с картинками: www.pneumo.lv/manuals/instrukcija%20%D0%A1%D0%9E%207%20.pdf Разница была в самой головке.
И ещё. Можно купить на Али электронное реле давления (прессостат). Весьма облегчает настройку под свои нужды. Правда без разгрузочного клапана, но с заводским двигателем он не нужен. И не забудьте, что у компрессора нет обратного клапана.
@@user-vh4bc7hh9o в руинах ваши заводы, а Вильнюсский завод и сейчас на месте, а компрессоры перестали выпускать 5 лет назад, ни кому не нужно качество, подавай китайскую дешивизну.
@@user-ld3zs6tk8v Это у Вас, наверное, СО 243 - вот эти шли на моно ресиверах 50л. А на головке, может быть, по старой памяти ставили шильдики СО7б т.к. головка так же самая.
Черный цвет плохо "излучает" тепло, наоборот когда нужно нагреть поверхность, ее черным красят. А для отражения (излучения) инфракрасных лучей нужен серебристый цвет, зеркальный, светлый. Вспомните инфракрасные паяльники с зеркальным излучателем.
Не путайте поглощение внешней энергии телом и излучение внутренней. Излучение зависит от степени черноты тела, и чем чернее тело, тем лучше оно излучает тепло.
Дуратский у него ресивер из двух цилиндров, и из каждого сливать конденсат. Хочу приварить штаны и вывести один кран, вместо этих двух гаек. Еще он трясется из стороны в сторону, я шкив балансировал на ножах - не помогло. Надо чото делать, думать. А еще, если качаешь 8 атмосфер, родные клапанные лепестки могут быстро поплохеть, надо какие-то на замену, толще.
Это не ресивер, а влагоотделитель. Балансировать нужно всё, поршня, шатуны, коленвал, и маховик. Его родное давление всего шесть атмосфер, вот и плохо клаканам
Как же его можно вынуть с подшипником через верх, если задний подшипник, пока он надет на коленвал, нельзя пропихнуть внутрь картера. Колено на другом конце коленвала упирается в стенку (из кторой уже извлечен передний подшипник). Думаете я не пробовал? :-) Вы точно держали в руках такой компрессор? Или только про техкарту слышали? Про "насквозь" - это когда вынут передний подшипник, то вынуть коленвал назад вместе с задним подшипником? А Вы думаете я не пробовал? Плохо у вас с пониманием IQ собеседника :-) Лучше немного разбираться в людях, чем в техкартах на СО7А.
26:22 про удержание масла рисками вещают маркетологи. если в новом цилиндре двигателя(компрессора) их видно то это однозначно брак. нищиеброды европейские, для экономии, после хонингования убрали два тех процесса. сейчас на планете целая секта "свидетели хона" по их догмам надо делать "хон" т.е. следы работы шлифовального инструмента стали отдельной необходимой сущностью., по их убеждениям без неё не возможна нормальная работа двигателя. д.б.
справедливости сказать, технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно, и в конструкторских документациях я видел их упоминания. 4тактники действительно могут смазываться на тактах с малым давлением, ну насосы вообще в масле могут плавать, а вот с двухтактниками уже в топливо масло добавляют. хмм.
@@userbill3236 "технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно" это не технология, это само собой образующиеся следы от возвратно поступательного движения вращающегося резца.
правильнее цилиндры шлифовать а потом полировать но потом это надо делать и с кольцами а это сложно и дорого сейчас даже в китайских бензопилах хромированные цилиндры и кольца но они к сожелению одноразовые я о цилиндрах
Это не гвоздь, это хвостовик напильника. Сборщик был с фантазией)
Да, он не калёный, и было такое: купил через Авито сверлильный станок НС-12 1962 года, как говорил хозяин как новый, в итоге посадка патрона на конусе КМ-2 превращена в цилиндр, и вал шпинделя под замену на 1/3 дороже чем сам станок .
Целиком с вами согласен, Коллега. 😅
@@Petrkhrabryiстанковая некрофилия - дорогое занятие. 😢
Спасибо огромное за науку! Считаю Ваше видео лучшим по данной тематике из всего что видел. Последовательное изложение материала, плюс грамотная речь и акцент на тонкие моменты в работе, стали моим наставлением при ремонте компрессора. Желаю успехов в Ваших проектах!
Приветствую, Мастер! 😊 видос хорош, спасибо!! Отдельное спасибо за интеграцию видео о запуске! Улыбнуло)))!!
Хорошее видео, ждём продолжение. Спасибо 🤝
Спасибо за видео! Очень редко кто обращает внимание на важность выбора цвета при работе с теплоизлучающими деталями.
Видимо не все в школе учили физику…
@@user-sh5bl7xt2s Рекомендую ознакомиться, перед тем как быть столь категоричным: th-cam.com/video/ShDgf3GsiZc/w-d-xo.html
@@user-sh5bl7xt2s Ссылка имеет отношение к твоим словам, "Теплоизлучающим деталям цвет не имеет абсолютно никакого значения...", а именно указывает, что сморозил в данной ситуации ты. Что касается покраски - покраска цилиндров в любом случае необходима, т.к. несет как защитную, так и декоративную функцию. Так вот при прочих равных условиях, покраска в черный цвет дополнительно улучшает отвод тепла от цилиндров за счет лучшего излучения.
@@trashutin видимо автор тоже одним ухом слушал
Поздравляю! Вам как реставратору, достался новый раритетный компрессор.)
Спасибо!
Выход вашего видео - праздник для души. Да прибудет с вами сила!
Ура! Дядька Hotchip снова на связи! 😁
Потрясающе приятные видео. 👍
После Ваших Видео ,,тянет,, тоже в мастерскую; до того аппетитно рассказываете!😊
Ух! Вспомнил начало 90-х . Сколько было залито баббита, сколько было расточено шатунов. Кстати пластины клапанов подходят от советского складного метра.
все мы знаем что эта шутка называется флюгегенхаймен дня компрессора
Спасибо за видео, перед сном под чаёк самое то!
Как всегда очень увлекательно!
Спасибо , так и вспомнил молодость , в 1985 или 6 точно не помню , прикупил убитый , очень похож на ваш компрессор . отличался от вашего в основном большим шкивом . на нем, вернее в нём были отлиты лопасти для вентиляции самого компрессора . По возится пришлось с ремонтом , в те времена найти новые подшипники для замены было очень сложно , а купить вообще негде.
Хорошее видео,спасибо))на ручной Хон,я наклеил алмазные брусочки советские.отлично они справляются.уж очень много абразива после родных брусков.
автору прожимаю палец в верх. очень профессионально выполнил демонтаж коленчатого вала . ждем продолжения а именно сборку.
Спасибо вам за благоразумие и здравомыслие в ти смутные времена!
Не за что! Спасибо что заходите на канал!
спасибо ! снимай ВСЕ нам все интересно смотреть
для таких шкивов делала из толстой б/у рессоры съемник из 2 х половин, в ручей смыкаем ,нагрузка по всему диаметру, а таким съемником рулетка, Успеха, спасибо что остались на ютубе,
но снимаете крыльчатку которая на троих винтиках и там три окна для трех-лапого съемника
В очень хорошем состоянии и сделан без брака.Повезло,я два брал и оба убитые.
Спасибо товарищ очень интесно
Такой компрессор служит у меня с 1975 года. Из них пять лет работал по 8 часов день. За все годы лопнула пластинка клапана. Сделал ее из складного стального метра.
Мастер! 😊 видос хорош, спасибо!!
Не за что!
Квантовые эффекты в практике. Черная краска лучше излучает тепло с головки и цилиндра)
Эффекты может и квантовые, но, например, радиатор отопления отдает до 30% энергии излучением (и 70% конвекцией), при том что они традиционно белые. А если бы они были черные??? Ух что бы было!
@@hotchip2418 В последнее время черные радиаторы стали относительно доступны. Но еще лет 7-8 назад, когда я решал проблему как получить максимум тепла от "холодных" батарей они стоили неприемлемо дорого. Было такое.
@@hotchip2418 стоковые нечугунные были из пластин железа, что быстро чернели )) то что внешняя панель белая - это уже не важно. внутри всё чёрное )))
В качестве шпонки был не доисторический гвоздь, а хвостовик от напильника!!
Доброго времени суток Дятька Чип!!! 🎉🎉🎉
Привет!
Парадокс знающего человека правильнее назвать парадоксом честного человека.
Аж захотелось себе такой купить! Но потом вспомнил что у меня есть два китайских компрессора которые работают больше 20 лет без проблем!
ну слава богу, свежый видос. Уж устали ждать
Рекомендую подогнать по весу шатуны с поршнями и отбалансировать маховик хотябы на отправке с подшипниками.
По состоянию компрессора- повезло.
Мне так и подумалось, что не заезженный должен быть.
Упродавца видно целый стелаж тисков,вроде хорошие,интересно тоже продает или нет.а у сьемника надо было на одну дырку переставить,и стал бы длинней
клапана просто прикручиваются гайками и расклепываюся болтики и ничего никогда в цилиндр не упадет проверено сто пудов у нас был участок ремонта этих компрессоров особенно радует то что вкладыши вечные удалил прокладку и все он новый причем в любой мастерской потом когда убилась поршневая группа можно расточить поставить поршня от тяжелого мотоцикла расточив шатуны под пальцы мотоцикла и у вас три ремонта поршней он сука вечный ресурс не убиваемый
В соответствии с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ совета министров СССР от 15 января 1974 года, за рациональное предложение по доработке крышки компрессора со-7а(б) профком постановил наградить вас премией в размере 25 рублей.
Получите в кассе предприятия.
В отделе кадров распишитесь и получите удостоверение рационализатора.
👍😁
отличный компрессор.при работе ласково похрюкивает.тдома такой же на 300 литровом ресивере 1973 года производства.производительности за глаза .не один пистолет не может его уложить при любой прожорливости. брал на авито за 5000р пару лет назад
И очень простой в ремонте. Кольца на него от мц Урал подходят как родные.
@@user-ky8dr4hf4t дда .а ещё регулировка зазора между коленвалом и шатуном .убираешь латунные полоски и выбираешь износ.
сейчас ценник вырос, в моём городе за 75 тр пытаются продать со7б. сам вовремя купил у43102а две штуки. и был у меня со243, современный со7б на маленьком ресивере
Моё уважение
Взаимно!
жду продолжения
Лайк 👍
я клапана делал с обычной инструментальной советской линейки из нержавейки
В вашем случае шкив лучше давить крышкой двигателя
мне тоже достался новенький компрессор с хранения но с заводским браком , многочисленные трещины в блоке без видимых на это причин
может щёлочь попала, или ртуть, или галлий. 🙄
Похож на хвостовик от напильника!
👏👏👏👏👏👏👏👏
Естественно до наших времен дожить могла только то, что было не рабочее уже при СССР.
Спасибо за видео, можете подсказать марку и номер цвета серой краски?
👍👍👍👍👍👍👍👍
Привет Сенсей! А ошпырок напильника чем сверлил? Он хорошо просверлился?
И спасибо за видео очень поучительно!
ПРивет! Обычными сверлами Р6М5. Сверлится без проблем. Нередко хвосты у б.у. напильников гнутые - похоже их не калят.
Я тут с китайским V образным, 2х горшковым ременным воевал в субботу. Ну его нафиг, задолбался притирать все: 4 плиты, 4 клапана, 2 головки. И все это на толстом стекле и наждачками смоченными мыльным раствором. Пока вывел все поверхности, нарезал все паронитовые прокладки, день ушёл. А все начиналось банально, решил маслице поменять через год работы. Оказалось его там 150гр, вместо 1л, смотровое окошко окрасилось от предыдущего и типа уровень масла в норме. Так что, чаще проверяйте у кого китайский компрессор. А сама причина разбора - один горшок, отказался качать, клапан впускной, прилип к плите в открытом состоянии.
Как раз единственное видео, гду нашёл снятие коленвала!!! Так что очень не зря сняли момент.
Только не совсем понял, для уверенности. Пресом прям в коленвал давили? Его повредить так нет шанса???
Выносили по частям, поэтому и не затянуто😂
Похоже на хвост напильника, а не на шпонку.
У меня есть СО-7Б. Не в оригинальном правда виде. Я его сильно переделал.
1) Его клапана- полнейшая шляпа. Винтики на них надо хорошенечко законтрить, или посадить на фиксатор. Конструкция самого клапана мне тоже очень не понравилась. Мало того что они ненадежные и отваливаются, они еще и дубовые и еле открываются. Я сделал классические лепестковые клапаны, сами клапанные лепестки взял от компрессора автобуса ПАЗ. Они гораздо мягче камазовских, права, всё же, коротковаты, мало в конце перекрывают, но работают хорошо.
2) Ну про то хто головка выше 110 не нагреется вы не правы. Голова спокойно греется до 200, а труба по которой воздух поступает в ресивер еще сильнее. Я её сразу выбросил и заменил на нерж. трубку от газовой подводки, свернутую змеевиком. Не знаю насколько это помогло, но у ресивера трубка холодная. Как на оригинальном было я не знаю.
3) Необходимо поставить прессостат и обратный клапан. не дело когда он все время тарахтит. Его система со сбросом лишнего давления через клапан это какой-то бред.
3) Ресивер ему побольше. Он 100-200 литров до 8 атмосфер качает довольно быстро. Ну либо просто подключить его к большому отдельному ресиверу.
ресивер нужен не для накапливания воздуха, а для выравнивания пульсации поршней и для охлаждения воздуха и отделения масла. компрессору, который дует настоящие 500 литров в минуту накопление воздуха не особо нужно. и чем реже запускается двигатель, тем ему лучше. это как с лампочкой накаливания, её износ происходит именно при розжиге, а когда постоянно горит, то и 100 лет может проработать
@@user-up9iz3zk2y Но все равно, согласитесь, не очень приятно когда он постоянно тарахтит, и чем реже он включается тем спокойнее.
красавчик :) а чо не подварился к шпильке шкива ? пару капель и вперед ...
Хз, у меня единственное шо - перемычка прокладки меж цилиндрами прогорела-пересохла и высыпалась. А так - компресор вечен.. ; ресивер ему побольше- на два пропановских баллона +, шоб не часто маслал, если конешно, не цель - бестолковая реставрация... И
Еще бы балансировку сделать и будет огонь компрессор !
У меня такой малыш лежит, ждёт своего часа, правда шкив на компрессоре в два раза меньше и от него идёт ременная передача на пропеллер установленный на головке компрессора
Это Вы на Белке недавно купили? Там такой продавался. Вентилятор - это уже чья-то самодеятельность. Но дуть должен знатно :-)
@@hotchip2418 Нет у меня он давно и судя по тому как все сделано, точно завод. Шкив на три ручья, приводные два ручья профиль б, а на вентилятор профиль а. Пока нигде информации про него не встречал
Малыш - это компрессор от Зила 😉
@@toha3809такие с вентиляторами ставились на какието экскаваторы,я себе в том году купил такой продавался как от зила ,продавец сам не знал от чего он,я смотрю на фото а это сошка,поехал а он еще и новый оказался.забрал за 2₽.привез разобрал и не зря,стопорные кольца поршневых пальцев на месте не стояли,шатуны не затянуты были совсем...91ого года выпуска,если сразу бы запустил,то хана бы ему настала.....
Я уже думал узнать куда делась компрессия, а тут вторая серия нарисовалась. 😁😁
так и назвать сериал 🤔
Теперь это мой любимый цвет 24:30
Эта штука называется флюгегехаймен)
@VitaliySunny Укажите время напишите вот типа так 0:02 не охота смотреть всё я просто коменты читаю ,а что за флюгегехаймен я не понял
Вместо шпонки не гвоздь а конец от напильника
Привет Сенсей! Снова я! Родилась идея! А что если при сборке колневала в отверстия крышек завернуть шпильки и стягивать гайками крышки задавив подшипники на свое место?
Да, резьбовые отверстия помогут.
Хонинговку не для рисочек делают) Это метод высокоточной обработки цилиндрических поверхностей, позволяющий получить идеальную цилиндрическую форму. И то не каждый хонинговальный станок на это способен. Ручным "хоном" в принципе это невозможно сделать. Как и правильную "риску", ибо от ее угла зависит сколько масла будет доходить до верхнего копрессионного кольца.
Там ниже есть коммент, что хонинговать вообще не надо. Вы же пишете, что, вроде надо, но не так как я. Я разрываюсь между вашими мнениями! Как мне теперь жить? И что, мне теперь выкинуть этот компрессор!? Ах, как на меня влияют эти экспертные мнения :-( Почему же я такой податливый? :-( Я ведь знал, что нужно стремиться к идеальной цилиндрической форме! Но только не мог это вербализировать! На ум всякая ересь приходит, допуски, разность диаметров на разных высотах, овальность опять же. Теперь буду знать к чему стремиться :-)
10:50 - никто не лазил, ага, щаз. не бит, не крашен, один владелец.
гайки головки и шкива не занятнуты - и то и то снималось.
конус в рыхлой рже - ну не может быть конус во ржи, если на нём сидит соответствующая деталь с норм посадкой. это он голенький какое-то время полежал, а затем шкив установили.
больше похоже на то что с компрессором что-то было не так, его разобрали, ничего не поняли, он полежал частично разобранным какое-то время, а затем его собрали от руки для продажи.
Сколько людей - столько и мнений :-(
@@hotchip2418про конус он прав
@@IvanIvanov-wh8td А как быть с тем, что контр-шайбу, которая контрит гайку коленвала, я расконтривал первый? По ней это хорошо видно. Ее сначал законтрили (загнули край), а потом покрасили. А ржавчина на конусе, потому что при сборке не смазали посадку и еще шкив все эти годы сидел без натяга - поэтому и слез считай от руки.
Приветствую. Заинтересовал компрессор мечты. Что за зверь?
Приветствую. Дождемся его приезда, а может и постройки (ведь там только части его приедут) и тогда раскрою тайну. Просто другая голова, более удачной конструкции.
@@hotchip2418У43102А?
какой диаметр поршней?
У меня такая же голова, досталась с разбитой заливкой шатуна, а поршневая в идеале, хочу починить но токарку нет возможности а родные шатуны оверпрайс(
Модели А и Б отличались рессивером. Либо бочка либо две трубы. Слабое место клапана если ломаются то обломками могут наделать непоправимых вещей. Хороший компрессор издает специфичный хрюкающий звук.
СО7б имел такой же двухтрубный ресивер. Вот официальная инструкция на Бэху с картинками: www.pneumo.lv/manuals/instrukcija%20%D0%A1%D0%9E%207%20.pdf
Разница была в самой головке.
@@hotchip2418 Правильно а Ашка имела баллон на 50 литров по моему.
@@hotchip2418 разница в форме цилиндра на А меньше ребер ну и некоторые конструктивные изменения
@@user-tj9xs2un1m на 50 литров шёл со243. у ашки другая клапанная крышка, более прямоугольная
Компрессионные кольца нужно развести ну хотя бы на 90 градусов
Конечно, при сборке разведу.
это хвост напильника
это про шпонку на пластиковом шкиве.
@@QQ-lt6sm да о ней - если это можно назвать шпонкой
Если будут не лень, то проверьте балансировку маховика - шкива
Да, проверить не помешает. Интересно, что там много балансировочных насверлов. Т.е. на заводе что-то по поводу балансировки предпринимали.
У них могло не хватить желания. При большом дисбалансе его не удержать на месте.
И ещё. Можно купить на Али электронное реле давления (прессостат). Весьма облегчает настройку под свои нужды. Правда без разгрузочного клапана, но с заводским двигателем он не нужен. И не забудьте, что у компрессора нет обратного клапана.
@@hotchip2418 предприняли она под жестянкой крылатки
твою дивизию видно в инструменталке напильники выдали вместо шпонок🙃
Интересно что осталось от того Вильнюского завода.
руины
@@user-vh4bc7hh9o в руинах ваши заводы, а Вильнюсский завод и сейчас на месте, а компрессоры перестали выпускать 5 лет назад, ни кому не нужно качество, подавай китайскую дешивизну.
@@MuTeK_BY жаль, прекрасные аппараты собирали. являюсь владельцем двух у43102а
от А-шки в нем ресивер на Б - он побольше , пропановий баллон 40-литровый напоминает
Не думаю. Вот Б-шка. Она 24л ресивере. www.pneumo.lv/manuals/instrukcija%20%D0%A1%D0%9E%207%20.pdf
@@hotchip2418 у меня с одним большим рессивером - может разные производители были или комплектовали чем не попади
@@user-ld3zs6tk8v Это у Вас, наверное, СО 243 - вот эти шли на моно ресиверах 50л. А на головке, может быть, по старой памяти ставили шильдики СО7б т.к. головка так же самая.
@@hotchip2418 возможно
Как с тобой связаться?
так в итоге что было причиной отсутствия напора воздуха? вряд-ли налёт ржавчины в подшипниках. скорее всего с клапанами что-то
Скорее всего с клапанами! Но это в следующей серии :-)
@@hotchip2418 главное не впасть в психоз иже-вихре-ветерководов и не пытаться вкорячить туда лепестковые клапана "домиком", чтоб как на ямахе было)))
На самом интересном месте 😔
Чтобы не задерживать выход ролика. Все ради зрителей!
Я вчера такой на металоломе купил Он тяжолый 40 кг весит. Вовремя. Номера подшипников не сказал и сальника
Да я вот тут в комментариях ссылку на паспорт давал - там указаны и подшипы и сальник.
@@hotchip2418 понял погляжу.
25:20 Это дрынохон)
Фрезрните новые крепления нижних клапанов и забудете о проблеме падающих клапанов на поршня.
Шпонка похожа на хвост от напильника...
+
Дядя, Hot Cip, а когда же будет Хрюша и Степашка?
А вы хорошо себя вели все это время? Хрюша и Степашка приходят только к хорошим дядькам!
я в напорную трубу врезал обратный клапан
14:35 Это хвостовик напильника
Ага :-)
Температура , очень большая! Красить алюминий не стоило . Обгорит. Атак 👍
Где вы взяли такую хонинговальную насадку
а озоне или вайлдберрисе
да, где-то в них и взял
Гавна кусок
Рассыпалась в первую минуту
Черный цвет плохо "излучает" тепло, наоборот когда нужно нагреть поверхность, ее черным красят. А для отражения (излучения) инфракрасных лучей нужен серебристый цвет, зеркальный, светлый. Вспомните инфракрасные паяльники с зеркальным излучателем.
Не путайте поглощение внешней энергии телом и излучение внутренней. Излучение зависит от степени черноты тела, и чем чернее тело, тем лучше оно излучает тепло.
Это кончик от напильника на не шпока
на многих машинах дополнительно хонингуют 800-1000 грит .то беж зеркало .
Емея все модификации огу сказать что это точно со7б
да,это бэшка
Натуральная! Но написано, что А.
@@hotchip2418 на заборе тоже х--- написано но какое отношение имеет х--- к забору
Дуратский у него ресивер из двух цилиндров, и из каждого сливать конденсат. Хочу приварить штаны и вывести один кран, вместо этих двух гаек.
Еще он трясется из стороны в сторону, я шкив балансировал на ножах - не помогло. Надо чото делать, думать.
А еще, если качаешь 8 атмосфер, родные клапанные лепестки могут быстро поплохеть, надо какие-то на замену, толще.
Это не ресивер, а влагоотделитель. Балансировать нужно всё, поршня, шатуны, коленвал, и маховик. Его родное давление всего шесть атмосфер, вот и плохо клаканам
Бошка греется за 200))))
Хммм. Запущу - попробую померить.
@@hotchip2418 выхлоп с бошки намерил как то 214. После 5 часов песочки
да сама трубка и до 500 греется:)
что-то задумался а по какой кривой увеличивается давление газа? есть ведь закономерности, позволющие с небольшим нагревом сжимать..
@@erwe1054 надеюсь не светится малиновым мужики посмотрите на рабочую температуру масла
каленвал с подшипником вынимается через верх...а вообще по техкарте- насквозь... не хватает у вас пространственной фантазии...
Как же его можно вынуть с подшипником через верх, если задний подшипник, пока он надет на коленвал, нельзя пропихнуть внутрь картера. Колено на другом конце коленвала упирается в стенку (из кторой уже извлечен передний подшипник). Думаете я не пробовал? :-) Вы точно держали в руках такой компрессор? Или только про техкарту слышали?
Про "насквозь" - это когда вынут передний подшипник, то вынуть коленвал назад вместе с задним подшипником? А Вы думаете я не пробовал? Плохо у вас с пониманием IQ собеседника :-) Лучше немного разбираться в людях, чем в техкартах на СО7А.
@@hotchip2418 когда один из подшипников снят, один ставился на скользящую посадку...
это кусок вил.
да он вообще нульцевый !
Только поржавел и не качает. А так да...
Что то типа шелдона купера из теории такой же зануда дотошный
их в Вильнюсе делали.. завод, кстати, закрылся относительно недавно.. если не ошибаюсь в 2017 году..
к сожелению да я 8 лет занимаюсь ремонтом их компрессоров в основном у43102а
но со-7б тоже хорош и жевуч
@@user-vh4bc7hh9o есть два у43102а. под пескоструй брал. думаю продавать
26:22 про удержание масла рисками вещают маркетологи. если в новом цилиндре двигателя(компрессора) их видно то это однозначно брак. нищиеброды европейские, для экономии, после хонингования убрали два тех процесса. сейчас на планете целая секта "свидетели хона" по их догмам надо делать "хон" т.е. следы работы шлифовального инструмента стали отдельной необходимой сущностью., по их убеждениям без неё не возможна нормальная работа двигателя. д.б.
справедливости сказать, технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно, и в конструкторских документациях я видел их упоминания. 4тактники действительно могут смазываться на тактах с малым давлением, ну насосы вообще в масле могут плавать, а вот с двухтактниками уже в топливо масло добавляют. хмм.
Плосковершинное хонингование гугли бестолочь
@@user-gx7qo2fi7x th-cam.com/video/vQEDKXIqTds/w-d-xo.html ещё про вскрытие чугунных зёрен расскажи. жертвы ЕГ.
@@userbill3236 "технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно" это не технология, это само собой образующиеся следы от возвратно поступательного движения вращающегося резца.
правильнее цилиндры шлифовать а потом полировать но потом это надо делать и с кольцами а это сложно и дорого сейчас даже в китайских бензопилах хромированные цилиндры и кольца но они к сожелению одноразовые я о цилиндрах