Merci pour cette vidéo. Il y en a très peu de ce genre et en français. Continuez ainsi Monsieur Tytelman, c'est vraiment génial pour nous les passionnés d'aviation.
Merci Mickaël, je m'amuse beaucoup sur ces vidéos mais elles n'intéressent au final que très peu de monde... Mais je vais continuer, le but est de s'amuser en apprenant :)
@@XavierTytelman Nous sommes peu être peu de monde, mais les personnes qui propose des vidéos instructive en français sont encore moins nombreux. Donc j'apprécie énormément votre travail, et chaque vidéo me permets d'apprendre encore des choses sur l'aviation, comme les fois où j'ai pu assisté au décollage dans le cockpit d'un a340 et a310. Les pilotes avec lesquels j'ai pu discuter mon appris beaucoup de choses. Mais ces personnes sont rares et vous êtes l'une d'entre elles. Alors continuer à vous amusez et nous continuerons à apprendre des choses très intéressantes. Merci encore.
Merci Xavier !! Faisant déjà de la simulation aérienne en amateur, je peux confirmer que l’approche sur Funchal est parfois rock’n’roll si la météo est dégradée. Le pmdg B 737 NG se rapproche énormément de ce que je viens de voir. Géniale cette idée d’accompagner les pilotes sur les simulateurs Air France 👍 La qualité de la formation des pilotes de Transavia est la même que celle dédiée aux pilotes d’AF. C’est extrêmement rassurant. Merci aussi aux pilotes qui se prêtent à l’exercice avec pédagogie 🙏 @ bientôt !
bonjour xavier , merci pour cette vidéo que je prends perso pour un cadeau . dans le cadre familiale je mis rends tout les ans ,mais covid oblige deux ans s'en prendre l'avion !!!
hello Xavier , video intéressante en simu concernant l'approche spécifique sur Funchal , là réalisée avec un vent calme ... mais par "crosswind" il parait que c'est sportif ..lol...j'adore tes videos Xavier 👍✈😉
La piste de Funchal était beaucoup plus marrante dans, les 80's, avant les travaux, quand il fallait se poser dans la tempête avec un 727, sur un parking de supermarché.
Je confirme j'ai connue dans les années 80 l'ancienne piste c'était quelque chose quelque minute avant l'atterrissage des passages prier les yeux fermés, Que de bon souvenirs de Madère 👍👍👍
J’ai 3/4 atterrissages en cockpit 737/200 à l’époque de la piste d’origine...je pouvais essorer mon tee shirt en sortant...les passagers qui applaudissaient c’était génial
Ben ca alors, il y a quelques années nous avons fait le voyage avec justement un atterrissage sur la piste 05 et j'avais été très surpris par l'approche, avec un vent arrière très très bas, à un tel point qu'il fallut remettre les gaz avant d'entamer la finale. Si bas en fait que j'avais l'impression de devoir lever le regard pour apercevoir la piste montée sur piliers!
Sympa de voir le simulateur. Bon après ils se sont pas mit des difficultés énormes parce que quand on voit les l'atterrissages sur madère et les vents latéraux ça fait peur, j'en vois souvent qui rebondissent carrément sur la piste
J'ai déja fait plusieur attérissage a Funchal, en tant que passager de Porto, a bord de TAP. Une piste três dificil, a cause des vents croisé. Salut, a tous du Portugal.
En 2001 avec la TAP, Caracas Porto avec une escale a Funchal, le pire souvenir que j ai en avion, le vent etait tellement puissant qu on a failli y laisser notre peau, pour rien au monde je n y retournerai!
Ils n’utilisent pas le VSD sur une approche de non précision? Avec un plan de descente à 2,11° et le terrain montagneux c’est bien d’utiliser toutes les aides disponibles même s’ils sont en visuel.
@@Hk-uw8my Le PF regarde dehors quand l'avion est en finale, dans un avion de ligne on regarde essentiellement les instruments. Et puis le VSD c'est pour aider la situation awareness du PM. C'est toujours utile en cas de remise de gaz, changement de cap ou tout autre imprévu comme un nuage mal placé en finale. Le VSD permet également de vérifier que le QNH est correct. Ils devraient l'intégrer dans leurs procédures.
@@guillaume6231 cest la finale qui pose problème à madère justement,et pas le reste. Si madère est tant dangereuse c'est à cause de la finale... je nai jamais vu un pilote de 737 ng utilisé cela pendant un atterrissage à madeire. Aprés Pour le PM pourquoi pas même si encore une fois je n'en ai jamais vu qui l'ont utilisé à madeire... Sur la carte on donne des altitudes à laquelle on devrait être quand on passe les derniers point de cheminement avant le seuil de piste,cela suffit donc à avoir une idée de si on est trop haut ou trop bas Les pilotes doivent entretenir leur compétences trop utiliser des aides pour un oui ou pour un non peut être néfaste, ce n'est pas par la magie que beaucoup d'avions qui n'ont pas de VSD arrivent à se poser là-bas et à remettre les gazs ,donc ce nest absolument pas primordial,mais juste pour se faciliter la vie. Autrement les autorités Portuguese l'aurait demandé,ils ont quand même demander à valider chaque captain qui est censé se poser laba donc si le VSD était vraiment utile ils l'auraient également exigé....bref ce genre de chose c'est la compagnie qui décide si elle en veut ou pas ,et justement aucune compagnie à ma connaissance ne rend obligatoire son utilisation.
Là dessus je ne vous rejoins pas, si l'avion dispose de ces aides, il faut les utiliser. Quand on a presque 200 passagers et membres d'équipage à l'intérieur de l'avion, on ne s'entraîne pas, on est pas dans un aéro-club. Il y a les simulateurs pour s'entraîner. Je sais que cette vidéo est tournée en simu mais les procédures utilisées montrent bien que toutes les aides disponibles ne sont pas utilisées. C'est sûr que par beau temps on a envie de regarder dehors et de piloter comme on le ferait avec un avion privé, mais dans un avion de ligne on a beaucoup plus de responsabilités. Les passagers ne paient pas pour que les pilotes prennent du plaisir, même si c'est souvent le cas. Si vous êtes chez Transavia et que pendant la qualif pour atterrir à FNC le TRE vous a dit qu'il faut que le PM regarde dehors, c'est inquiétant... Si au point GELO vous passez dans un nuage et qu'il faut remettre les gaz en étant ni dans l'axe, ni en approche de précision, avec une MSA à 8200 pieds et que vous n'utilisez pas toutes les aides, la charge de travail va très vite augmenter. Sur ce si vous êtes également pilote de ligne je ne vais pas vous apprendre votre métier, cependant ma remarque est justifiée.
@@guillaume6231mdr on ne fait pas de cat3 à madeire il faut se renseigner sur les limitations de l'aéroport avant dinsinuer de telles choses,bien sûr il ya des limites de visibilité et de météo, il ya un certain vent avec lequel l'aéroport ferme pareil pour la visibilité donc non on ne peut passer par un nuage à 800pieds à GELO ,au moment crucial on doit avoir visuel sur la piste... Le VSD est optionnel sur le 737 ng tellement ce n'est pas quelque chose d'important tout comme les callouts,vous devez le commander,l'installer. Donc si transavia n'a même pas équipé ses avions avec(c'est une low cost) ,il est absolument inutile de leur suggérer cela,contrairement aux simulateurs grand public dans la vraie vie chaque avion est unique donc à par si vous travaillez chez transavia et que vous savez que leur 737 sont VSD vous ne pouvez pas dire qu'ils n'utilisent pas toute les aides,a mon humble avis je pense que les gens dans cette video savent ce qu'ils font,puisque je n'ai vu personne dans la réalité faire autrement... Et puis encore une fois on est pas censé utiliser toute les aides comme ça ,ce n'est pas pour samuser mais pour maintenir ses compétences, un pilote doit savoir atterir un avion sans une panoplie de gadget , sinon ce n'est pas un pilote du tout. Avoir plein de responsabilité ne doit pas signifié qu'on ne doit plus savoir comment piloter un avion renseignez vous sur l'accident de l'asiana 214...on n'utilise pas l'autoland tout les jours mais uniquement lorsque les conditions de visibilité médiocres cat 3 sont la ,on utilise les aides lorsque elle sont vraiment nécessaires. Passagers ou pas.... le line training captain vous demande d'atterir un avion vous faites un autoland vous êtes suspendu...
Merci Xavier, c'est rare de voir ce genre d'approche. Les pilotes sont super sympa et expliquent très bien cette exercice. J'étais presque avec vous trois dans le cockpit 😉 👍. Bonne continuation !
@@theol6790 le compensateur de profondeur agis sur les plans horizontaux (les mini ailes à l'arrière). Il sert à maintenir une assiette à cabrer (ou piquer).
Pouvez vous SVP simuler le 11 septembre SVP, notamment l'attaque du pentagone avec son approche final a 400 Kts a 50ft du sol. (Je n'ais jamais pu le reproduire) Quelques années avent le 11/11 je faisais du flight simulator pour passer entre les tours le plus vite possible avec le Concorde... MDR c'était vraiment pas simple :) Rien avoir avec une apologie de la religion "de paix et d'amour", car mon but était justement de les éviter et pas de faire un strike* :) (*référence au guignole pour ceux qui sent souvienne) Mais comme vous êtes des pro on compte sur vous.
Suis allé à Madère en vrai : La seule fois où j'ai ressenti des G en avion civil lors de l'arrondi, on peut être assez proche du posé d'assaut en Transall...
oh la bien l'attérissage a maderre j'y suis déja allé la pilote a du si reprendre en plusieure fois aussi pas facile cette aéroport a cause de la montagne
et le simulateur du MAX, y'a pas ? (Oui Transavia n'an en a pas) mais ceux qui ont font avec un Ipad? on ne nous en dit rien, étonné que vous non plus, ça vous ferait pas copain avec boeing sans doute ?
Si vous regardez les revues de presse de la chaîne, vous verrez je bave sur Boeing a chaque vidéo... Sur le MAX, que dire à part que le retour en vol se passe idéalement et que les commandes reprennent ?
@@anakyyns.1061, récent mais pas assez récent quand même. Le nom "aéroport de Santa-Catarina" a été remplacé par le nouveau en mars 2017. Le Swaziland a repris son nom d'origine "Eswatini" en avril 2018 et pourtant personne ne parle plus de Swaziland.
C'est par où Funchal ? Et bien, vous voyez les éoliennes là-bas, vous passez à leur droite puis vous allez tout droit jusqu'à de grand bâtiments blanc, et là, vous tournez à droite pour rejoindre l'aéroport. Ensuite... Prenez un taxi pour le centre-ville.
:) C'est important d'avoir des repères visuels en tour de piste sur des aéroports où l'on n'utilise pas les moyens de radionavigation ou d'assistance à l'atterrissage classiques...
@@XavierTytelman Je savais ça pour les petits coucous, mais pour les aircrafts, je pensais qu'on était plus assisté que ça. C'est surtout quand il manipule les boutons : On dirait que l'ergonomie que permet l'informatique est absente... Je suis un total novice (on s'en doutait).
Merci pour cette vidéo. Il y en a très peu de ce genre et en français. Continuez ainsi Monsieur Tytelman, c'est vraiment génial pour nous les passionnés d'aviation.
Merci Mickaël, je m'amuse beaucoup sur ces vidéos mais elles n'intéressent au final que très peu de monde... Mais je vais continuer, le but est de s'amuser en apprenant :)
@@XavierTytelman et moi je les regerdes tes vidéos tres enrichissentes un gros merci a toi voler est parfois si beau
@@XavierTytelman Nous sommes peu être peu de monde, mais les personnes qui propose des vidéos instructive en français sont encore moins nombreux. Donc j'apprécie énormément votre travail, et chaque vidéo me permets d'apprendre encore des choses sur l'aviation, comme les fois où j'ai pu assisté au décollage dans le cockpit d'un a340 et a310. Les pilotes avec lesquels j'ai pu discuter mon appris beaucoup de choses. Mais ces personnes sont rares et vous êtes l'une d'entre elles. Alors continuer à vous amusez et nous continuerons à apprendre des choses très intéressantes. Merci encore.
@@mickaelfaures merci Mickaël et Rene, ne vous inquiétez pas je compte bien continuer :))
Ces moments passés en simulateur sont un pur plaisir...On s'y croit...On y est ! Le pied ...Merci Xavier !
Merci Xavier !! Faisant déjà de la simulation aérienne en amateur, je peux confirmer que l’approche sur Funchal est parfois rock’n’roll si la météo est dégradée. Le pmdg B 737 NG se rapproche énormément de ce que je viens de voir. Géniale cette idée d’accompagner les pilotes sur les simulateurs Air France 👍 La qualité de la formation des pilotes de Transavia est la même que celle dédiée aux pilotes d’AF. C’est extrêmement rassurant. Merci aussi aux pilotes qui se prêtent à l’exercice avec pédagogie 🙏
@ bientôt !
Super intéressant, très clair. On sent que les deux pilotes ont vraiment envie de nous faire comprendre.
Merci beaucoup Xavier pour cette nouvelle vidéo.sympa l'aéroport
C'est vraiment sympa !!!
Je me suis surpris à pencher la tête suivant le virage!!!!🤣🤣🤣
J'étais à fond!!!🤣🤣🤣
Merci pour ce moment.👍👍👍
Hahaaa
Génial encore une vidéo de grande qualité bravo Xavier 👍👍👍
Bravo et merci pour cette vidéo ! Explications au top ! On en veut plein d'autres 😉 svp👏👏👏
Superbes videos ! Merci monsieur Tytelman !
Encore une vidéo super captivante..merci Xavier...hâte à la prochaine...
Génial le Xavier
Très intéressant reportage !!!
Super vidéo ! J’ai encore appris plein de trucs ! Merci infiniment !
Super vidéo Merci encore pour ces découvertes 👍
Merci Xavier 👍
Merci pour cette vidéo très instructive et explication au top 🤙🤙🤙🤙
je connais la piste de Funchal et c'est flippant mais bravo aux pilotes pour leur dévouement et leur formation adéquate
737 NG super vidéo
Yep Xavier je te laisse +- le même message AU TOP TY mais la vraiment mais vraiment au TOP TY comment dire trop fun ce spot ;) ( so fun so good ;) )
Super ! Un bel exercice en simu sur xp11 ! A suivre à lettre en même temps que la vidéo.
Merci.
Merci Xavier ! Funchal est un aéroport difficile, connu pour ses vents !
Super merci beaucoup pour ce voyage très sympa
J’étais à Funchal la semaine dernière avec Transavia.Ce sont de petites éoliennes .
Bravo Xavier! =)
Samedi je fais enfin mon premier vol sur simulateur dans le 12ème
J’ai hâte !!!
Très intéressant, merci !
Intéressant merci
bonjour xavier , merci pour cette vidéo que je prends perso pour un cadeau . dans le cadre familiale je mis rends tout les ans ,mais covid oblige deux ans s'en prendre l'avion !!!
super pédagogique !
hello Xavier , video intéressante en simu concernant l'approche spécifique sur Funchal , là réalisée avec un vent calme ... mais par "crosswind" il parait que c'est sportif ..lol...j'adore tes videos Xavier 👍✈😉
Merci Xavier :)
La piste de Funchal était beaucoup plus marrante dans, les 80's, avant les travaux, quand il fallait se poser dans la tempête avec un 727, sur un parking de supermarché.
Je confirme j'ai connue dans les années 80 l'ancienne piste c'était quelque chose quelque minute avant l'atterrissage des passages prier les yeux fermés,
Que de bon souvenirs de Madère 👍👍👍
Bien la simulation
Instructif et nécessaire
Suivant la distance dont l avion à besoin pour se poser sans problème
J’ai 3/4 atterrissages en cockpit 737/200 à l’époque de la piste d’origine...je pouvais essorer mon tee shirt en sortant...les passagers qui applaudissaient c’était génial
@@Classic-747 il y a u un boeing 727 d'air portugal qui y a laisser ses plumes c'est pour ca qu'ils on du ralonger la piste voir maderre
2000
👍🏻👍🏻👍🏻 Merciii !
Ben ca alors, il y a quelques années nous avons fait le voyage avec justement un atterrissage sur la piste 05 et j'avais été très surpris par l'approche, avec un vent arrière très très bas, à un tel point qu'il fallut remettre les gaz avant d'entamer la finale. Si bas en fait que j'avais l'impression de devoir lever le regard pour apercevoir la piste montée sur piliers!
Sympa de voir le simulateur.
Bon après ils se sont pas mit des difficultés énormes parce que quand on voit les l'atterrissages sur madère et les vents latéraux ça fait peur, j'en vois souvent qui rebondissent carrément sur la piste
Je vais aller tester cet aéroport sur FS2000 ;)
Merci pour cette expérience Xavier.
Une question sur la simulation de communication radio avec les contrôleurs,
ca se passe comment ?
Juste merci pour cette vidéo mr tylelman! A l'équipage aussi. J'apprends que transavia dessert madeire mais de quel aéroport ?
Orly
D’Orly bien sûr
Et surtout depuis Porto, Nantes et Lyon (avant covid)
Top
en fonction de la météo c'est ou l'atterrissage à Funchal et les bon pregos, ou diversion à Porto Santo
en dessous de 300 pieds , il y a des risques de frôler la statue de CR7 !!😂
Juste par curiosité c est quoi les autres pistes de type C , aproches difficiles donc ?
En France, Ajaccio et Calvi.
J'ai déja fait plusieur attérissage a Funchal, en tant que passager de Porto, a bord de TAP.
Une piste três dificil, a cause des vents croisé.
Salut, a tous du Portugal.
En 2001 avec la TAP, Caracas Porto avec une escale a Funchal, le pire souvenir que j ai en avion, le vent etait tellement puissant qu on a failli y laisser notre peau, pour rien au monde je n y retournerai!
Ils n’utilisent pas le VSD sur une approche de non précision? Avec un plan de descente à 2,11° et le terrain montagneux c’est bien d’utiliser toutes les aides disponibles même s’ils sont en visuel.
A une certaine altitude on regarde essentiellement dehors pas les écrans
@@Hk-uw8my Le PF regarde dehors quand l'avion est en finale, dans un avion de ligne on regarde essentiellement les instruments. Et puis le VSD c'est pour aider la situation awareness du PM. C'est toujours utile en cas de remise de gaz, changement de cap ou tout autre imprévu comme un nuage mal placé en finale. Le VSD permet également de vérifier que le QNH est correct. Ils devraient l'intégrer dans leurs procédures.
@@guillaume6231 cest la finale qui pose problème à madère justement,et pas le reste.
Si madère est tant dangereuse c'est à cause de la finale...
je nai jamais vu un pilote de 737 ng utilisé cela pendant un atterrissage à madeire.
Aprés Pour le PM pourquoi pas même si encore une fois je n'en ai jamais vu qui l'ont utilisé à madeire...
Sur la carte on donne des altitudes à laquelle on devrait être quand on passe les derniers point de cheminement avant le seuil de piste,cela suffit donc à avoir une idée de si on est trop haut ou trop bas
Les pilotes doivent entretenir leur compétences trop utiliser des aides pour un oui ou pour un non peut être néfaste, ce n'est pas par la magie que beaucoup d'avions qui n'ont pas de VSD arrivent à se poser là-bas et à remettre les gazs ,donc ce nest absolument pas primordial,mais juste pour se faciliter la vie.
Autrement les autorités Portuguese l'aurait demandé,ils ont quand même demander à valider chaque captain qui est censé se poser laba donc si le VSD était vraiment utile ils l'auraient également exigé....bref ce genre de chose c'est la compagnie qui décide si elle en veut ou pas ,et justement aucune compagnie à ma connaissance ne rend obligatoire son utilisation.
Là dessus je ne vous rejoins pas, si l'avion dispose de ces aides, il faut les utiliser. Quand on a presque 200 passagers et membres d'équipage à l'intérieur de l'avion, on ne s'entraîne pas, on est pas dans un aéro-club. Il y a les simulateurs pour s'entraîner. Je sais que cette vidéo est tournée en simu mais les procédures utilisées montrent bien que toutes les aides disponibles ne sont pas utilisées. C'est sûr que par beau temps on a envie de regarder dehors et de piloter comme on le ferait avec un avion privé, mais dans un avion de ligne on a beaucoup plus de responsabilités. Les passagers ne paient pas pour que les pilotes prennent du plaisir, même si c'est souvent le cas. Si vous êtes chez Transavia et que pendant la qualif pour atterrir à FNC le TRE vous a dit qu'il faut que le PM regarde dehors, c'est inquiétant... Si au point GELO vous passez dans un nuage et qu'il faut remettre les gaz en étant ni dans l'axe, ni en approche de précision, avec une MSA à 8200 pieds et que vous n'utilisez pas toutes les aides, la charge de travail va très vite augmenter. Sur ce si vous êtes également pilote de ligne je ne vais pas vous apprendre votre métier, cependant ma remarque est justifiée.
@@guillaume6231mdr on ne fait pas de cat3 à madeire il faut se renseigner sur les limitations de l'aéroport avant dinsinuer de telles choses,bien sûr il ya des limites de visibilité et de météo, il ya un certain vent avec lequel l'aéroport ferme pareil pour la visibilité donc non on ne peut passer par un nuage à 800pieds à GELO ,au moment crucial on doit avoir visuel sur la piste...
Le VSD est optionnel sur le 737 ng tellement ce n'est pas quelque chose d'important tout comme les callouts,vous devez le commander,l'installer.
Donc si transavia n'a même pas équipé ses avions avec(c'est une low cost) ,il est absolument inutile de leur suggérer cela,contrairement aux simulateurs grand public dans la vraie vie chaque avion est unique donc à par si vous travaillez chez transavia et que vous savez que leur 737 sont VSD vous ne pouvez pas dire qu'ils n'utilisent pas toute les aides,a mon humble avis je pense que les gens dans cette video savent ce qu'ils font,puisque je n'ai vu personne dans la réalité faire autrement...
Et puis encore une fois on est pas censé utiliser toute les aides comme ça ,ce n'est pas pour samuser mais pour maintenir ses compétences, un pilote doit savoir atterir un avion sans une panoplie de gadget , sinon ce n'est pas un pilote du tout.
Avoir plein de responsabilité ne doit pas signifié qu'on ne doit plus savoir comment piloter un avion renseignez vous sur l'accident de l'asiana 214...on n'utilise pas l'autoland tout les jours mais uniquement lorsque les conditions de visibilité médiocres cat 3 sont la ,on utilise les aides lorsque elle sont vraiment nécessaires. Passagers ou pas.... le line training captain vous demande d'atterir un avion vous faites un autoland vous êtes suspendu...
Je suis parti avec transavia à funchal,trop de vent le pilote a atterri à porto santo l’autre île à côté,très impressionnant le vent.
Merci Xavier, c'est rare de voir ce genre d'approche. Les pilotes sont super sympa et expliquent très bien cette exercice.
J'étais presque avec vous trois dans le cockpit 😉 👍. Bonne continuation !
C'est quoi les ronds qui tournent de chaque côté du panneau des gaz ? Et à quoi servent ils ?
C'est la trim ils servent a compenser l'avion
@@Alexis-my6ge quand tu dis compenser, ça veut dire compenser les actions de l'avion ?
Se sont les compensateurs regarde la vidéo sur les compensateurs de Xavier
@@theol6790 le compensateur de profondeur agis sur les plans horizontaux (les mini ailes à l'arrière). Il sert à maintenir une assiette à cabrer (ou piquer).
Et on dit un trim ,compensateur en bon français
J’y ai fait l’atterrissage dans le cockpit dans la vrai vie avec transavia
La chance 👍👍
Pouvez vous SVP simuler le 11 septembre SVP, notamment l'attaque du pentagone avec son approche final a 400 Kts a 50ft du sol. (Je n'ais jamais pu le reproduire)
Quelques années avent le 11/11 je faisais du flight simulator pour passer entre les tours le plus vite possible avec le Concorde... MDR c'était vraiment pas simple :) Rien avoir avec une apologie de la religion "de paix et d'amour", car mon but était justement de les éviter et pas de faire un strike* :) (*référence au guignole pour ceux qui sent souvienne)
Mais comme vous êtes des pro on compte sur vous.
Où est Arnaud ?
La c'était avec Transavia, mais on a fait quelques expériences je dois faire les montages :)
Tout un protocole le pilote et le copilote pas se tromper y'a toute une responsabilité quand tu a des passagers à bord
4 fois c'est peu non ?
Suis allé à Madère en vrai : La seule fois où j'ai ressenti des G en avion civil lors de l'arrondi, on peut être assez proche du posé d'assaut en Transall...
"mais monsieur la géométrie en vrai ça sert à rien ?" me disait un de mes élèves en cours de math...
oh la bien l'attérissage a maderre j'y suis déja allé la pilote a du si reprendre en plusieure fois aussi pas facile cette aéroport a cause de la montagne
et le simulateur du MAX, y'a pas ? (Oui Transavia n'an en a pas) mais ceux qui ont font avec un Ipad? on ne nous en dit rien, étonné que vous non plus, ça vous ferait pas copain avec boeing sans doute ?
Si vous regardez les revues de presse de la chaîne, vous verrez je bave sur Boeing a chaque vidéo... Sur le MAX, que dire à part que le retour en vol se passe idéalement et que les commandes reprennent ?
Pourquoi personne ne mentionne le vrai nom de l'aéroport ? L'aéroport international de Madère Cristiano Ronaldo.
Ah bon ?! Je ne savais même pas !
@@XavierTytelman C'est normal, c'est récent
@@anakyyns.1061, récent mais pas assez récent quand même. Le nom "aéroport de Santa-Catarina" a été remplacé par le nouveau en mars 2017. Le Swaziland a repris son nom d'origine "Eswatini" en avril 2018 et pourtant personne ne parle plus de Swaziland.
C'est par où Funchal ? Et bien, vous voyez les éoliennes là-bas, vous passez à leur droite puis vous allez tout droit jusqu'à de grand bâtiments blanc, et là, vous tournez à droite pour rejoindre l'aéroport. Ensuite... Prenez un taxi pour le centre-ville.
:)
C'est important d'avoir des repères visuels en tour de piste sur des aéroports où l'on n'utilise pas les moyens de radionavigation ou d'assistance à l'atterrissage classiques...
@@XavierTytelman Je savais ça pour les petits coucous, mais pour les aircrafts, je pensais qu'on était plus assisté que ça. C'est surtout quand il manipule les boutons : On dirait que l'ergonomie que permet l'informatique est absente... Je suis un total novice (on s'en doutait).