CBR650R 丸山浩のインプレッション
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2024
- 今回も丸山浩がCBR650Rについてインプレしました。
数あるCBシリーズの中でCBR650の良さや、立ち位置などをインプレッションしています。
よければ自分にあった乗り方や価格などの参考にしてみてください。
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解説その通りです。昨年9月にレットを購入しました。
7年前までZZR1200に乗っていました。一旦バイクから離れて一昨年11月にNinja650を購入しましたが
4気筒に乗りたくて買い換えました。ZZR1200でリッターバイクの良さは十分満喫しました。
あの滑るような走りとパワーは最高でしたが手軽に乗る事が出来ないので、このクラスが最適だと思います。
ZX6RかCBR650Rか迷いましたがサーキット走行をすることはないのでCBR650Rに決めました。
街乗りも乗り易くパワーもありカッコも良く大変満足しています。
これ本当にカッコいいよな～
特にフロント周りが好き過ぎる
CBシリーズはどれを乗ってもハズレに当たらない
もう全体のデザインに一目惚れだよね〜
特にテールのデザインが好き！
スポーツツアラーって感じで❤️
この車種、大型の600帯4気筒型の中で、最もクラッチが軽くて最も初速が速くてしかもレギュラーガソリンで比較的燃費も良いというのが何気に物凄いと思います。ｗ
普通に機械工学として高性能ですよね～
ローアングルからエキパイのチラ見せが好きです
丸山さんからしたらめちゃ初心車ですが俺はコレの方が街乗りなど公道は走りやすく快適で所有感も満たしてくれると思います。今のバイク馬力上げすぎ～ピーキー過ぎると思う。サーキットなら別ですが～！！！馬力じゃなくトルクで走るが良いと思います。
どうせ買ったんなら毎日乗りたい！毎日楽しいって大切ですよね。
最近マイチェンされて色が変わったのでその紹介かと思ったら違いましたね。
中途半端だと何回も言われてますが、その中途半端さが良いんですよ。
公道に限定すればパワーも十分ですし、ポジションや取り回しも苦労しないし、そこそこお安い。
ちなみに、シートカウルが欲しい方は海外の純正オプションなどありますのでそちらを検討していただくと良いかと。
私はgsx−s750に乗っています😄
cbr650rも興味があります😉👍
前モデルよりもよりスポーティかつスタイリッシュに‼️そして、前モデルと同様フルカウルだけどエンジンまるごと見える＆きれいに並んでいるエキゾースト✨
650cc直4エンジンは95馬力を発生、600rrのような過激でピーキーではないですが、低中速トルクがあってストリートやワインディングであれば遜色なく楽しめそうです✌️✨
ちなみに私も丸山さん同様、車体色は赤系が好みです😁
1000㏄はパワーを持て余す💦
かと言って400ccや250ccはいざという時にパワー＆トルク不足💧
やはりそこで助け舟なのが、こういった650cc〜750cc〜900cc辺りのミドルビッグクラスではないでしょうか🏍️☝️
同じく位置付けが中途半端なバイクだなと思っていましたが、丸山さんの解説聞いて納得と同時に、ホンダ さんのバイク愛も感じました。今回もわかりやすく魅力を感じる解説ありがとうございました！ でも自分が買うなら1000RRR。決めてます。ww
４００じゃ物足りないし、リッター以上は重すぎる。
多数のバイクに乗りましたけど、やっぱり６００～８００ｃｃぐらいが適度な軽さとパワーが有ってイイんですよねぇ。
ステップアップというより、重量マシンに疲れたベテランにオススメですね。
2気筒が好きならＳＶ６５０で４気筒ならコレがいいでしょう！
600RRも1000RRも所有しました。
正直言ってどちらも好きじゃありません（すぐに売ってしまった）。
サーキット走行でしか楽しめない。
公道を走ってもストレスしかないです。
ホンダはこの650Rのようなキャラクターをもっと充実したほうがいいと思います。
250RRのような高性能高価格な車両は16歳くらいの若者にとってバイクを遠く感じさせるだけです。
250が乗り出しで80万とか100万とか、小金持ちのおっさんしか対象にしてない。
レーサーレプリカ的な尖ったバイクを否定はしませんが、公道を走るスポーティーなバイクをもって中途半端と表現する、このような風潮が間違っている。
ストロークアップしたのはストリートマシンとして大変よろしいことだと思います。
ウイングがどうのこうのとか、中途半端だとか、このバイクにそういう評価はどうかと思います。
中途半端？ぼくも同じで意味がわかりませんね。バイクは何かに突出してなくちゃいけないように聞こえる風潮は時代錯誤にも思えますね。
そんな時代の方の痕跡のせいで道路規制が厳しくなり今の時代を生き辛くしたのでしょう。
English comment coming through! this is a good looking bike!
丸山さんのトーク好き
ありがとう
確かに仰る通り、大きいリアカウルを付けた方がカッコイイと思います。
顔はSC77のcbr1000rrみたいなのに頭でっかちみたいですよね
シートバッグ付けやすいかもしれないけど付けてない時が残念過ぎますよ、、、
テールカウルがついてたら…
って人はかなり居ると想像してる。とても魅力的なのだけど、その一点のマイナスがデカすぎる
400Rのテールがいい感じなんだけどな〜
テールカウルがあったらカッコイイのに…。
CB600F4iみたいに。個人的にはセパレートでアップハンにして、ステップをもう少し下にして、タンデムステップをもっともっと下にして、リヤシートを大きくしてリヤカウル付けくれたら今すぐに買うんだけどなあ〜。街中からキャンプ、高速長距離タンデムツーリングでも使えるような、CB600F4iみたいに(^^)
CBは、いいバイクですよね。
CBR650R、ホンダドリーム試乗会でとても気に入って５回も試乗したのを覚えてます。
CBR600RRは乗ったことないけど、自分だったら多分乗りやすさでCBR650Rの方が速く走れる気がします。
これに乗ってる女性なんてカッコいいに決まってるじゃん！
サーキット走行会とか行かない、もしくは予定がない限り、公道主体なら650rは間違いなくハズレ無しのマシンだと思います😉
私は3年ほど前まで600rrに乗ってました。・・・が、とにかくポジションがきつく低速スカスカ💧上まで回さないと面白くない、かと言って当然の事だが公道ではあまりに危険⚠なので大いにはオススメはできません。
おっしゃる通り、650rがベストな選択でしょう✨
そういう私は今gsx-s750に乗ってます👍
とにかく、車格、見た目、パワーフィールがちょうどイイ✨
ミドルビッグクラスに於いて最高な一台です😆
もちろん650rも気になる一台ですよ☝️✨
さすが丸山さんのインプレはわかりやすく、納得です。
250からのちょうどいいクラスですね。
自分はいま逆に ninja1000がデカイなと感じてるので乗ってみたいです♪
ninja650が4気筒なら面白いのに！
これを買ったら女子アナにモテモテということですね。今すぐ買います。
CBR650R購入の決め手は
「直4エンジンが見えるスポーツバイク」
でした！
ストファイとスポーツが好きな自分にとっては、この650Rの中途半端さがとても魅力的に感じました！
もしお時間がありましたら、少しハードなスポーツ走行のインプレも見てみたいです！
250RRは特に無し
400Rにはプリロードアジャスターあり
600RRにはダンパー？調整があり
650Rは特に無し
丸山さん的には何の調整機構が無くても満足できる足回りでした？
痒いところに手が届かん！みたいなのありませんでした？
マイナーチェンジした新型650Rと比べてほしいなー
特にメーターパネルのフォントサイズの違いを見たい
どこにも直接比べた情報ないんだよねぇ
あとなんで新型の方赤ラインVer無くしたんだっていう愚痴をここに書いてみる
あの色のせいで旧650と迷うんだ
CBR650R 乗りです😊HIZA-SURI CAMP(関西)申込みました。よろしくお願いします
当日よろしくです
RR-Rは、650Rと600RRを同時に買える値段ですもんね。600RRのセンターアップマフラーって、さほどのメリットが無いのになんで使い続けるのかと思ったら、開発者いわく“かっこいいから”だそうですね。大枚叩いて買うのだから、まずは見た目のこだわりも大切ですよね。
✕中途半端
◎ちょうどいい
zx25rやcbr250rrと比較してコスパがいいという点もでかい
エキパイカッコいいですよね
ninja400に乗られているモトブロガーさんが、"低身長の人にもオススメ…"と言われていましたが、身長160cmがターゲットでした。
大型のミドルクラスでも身長が160cmないと厳しいですか？
ZX-6Rをローダウンして150cmの女性モトブロガーさんが乗られてはいますが…。
リッタークラス以上のバイクは、車重と共にシート高や幅などで低身長ライダーには不利な事が多いので、"ミドルクラスのバイクなら大型バイクに乗れるのでは？"と感じている人はいると思います。ライダーも多様化してきているので、みんなが個々に乗りやすく出来るバイクがあると良いです。"低身長"という括りも人により見方が異なると思うので、二輪免許を取られてバイクに乗られている人は、大体身長145cmくらい以上の人になると。なので、レビューするときは、160cm以下の人が乗る場合のヒントも欲しいですね。
エンジン丸見えでエキゾーストパイプが見えてるの、カッコいい。
R6乗りですが、こいつは名車になる価値があると思います。良く出来た車だと思います。長く作って欲しいですね。
現在中免でninja400乗ってる初心者に毛が生えた程度の者ですが、いつか大型は、と思いつつもリッターＳＳや６００ＳＳは価格、パワー、重さ等から敬遠してしまいそうです。現行ならninja650か、4気筒ということでCBR650Rは魅力的に見えますね。
艶消しブラックかっこいい～
巨匠のインフレは やっぱり最高です。
2人乗りが他より少しでも楽になったらなと思ってこのタンデムシートは乗りやすそうと思いcbr650r及びcb-r系が気になってる！
CBR650RはCBR600RRより前傾がきつくないですし、ツアラーとSSっぽい所を両立していて欲しいバイクです。
400ccだと車種が少ないですし、CB400SBと価格がほぼ同じ所からしてCB400SB買うならCBR650Rに行ってしまいますかね😅💦
ZX-25RやCBR250RRは250ccにしては値段が高いし、CBR600RRはもっと値段がもっと高いので、HONDAさんはいいポジションのバイクを出していると思います。
サーキットを考えるならZX-25RやCBR250RR・CBR600RR、街乗りのスポーツツアラーにはCBR650Rがベストチョイスだと思います。😀
11:55 火出た
日本に昔からあるナナハンってサイズが日本人には丁度いいのかも
唯一、ホンキでスポーツするナナハンが未だ新車でリリースされているメーカーは、国産ではスズキだけ‼️
gsx-s750、楽しいですよ✨
ロクダボと迷ってますけど、長く乗るならこっちかなぁ？と思いました。
ホンダのFコンセプトの微妙な立ち位置は理解しつつも
いざとなるとなかなか選択するまでは至らない不思議なバイクですね
Very good!
乗ってますがいい意味で中途半端ですね。何しても突き抜けてないけど、なんでも出来そうな気分にはさせてくれる。
四気筒サウンド聴きながら乗れるのでもろもろ十分です。
リアカウルが気に入らん人は別のバイク買うだろうからまあいいんじゃないですかw
社外でも純正でもリアシートカウルカバー発売されてるんで、カスタム次第でめっちゃカッコ良くなりまっせ！
このバイクは30代のエンジニア達が20代30代向けにバイクの楽しさを伝えるために作りました。
何で尻を尖らせなかったのか？などは、比較的若い世代の価値観なんでしょう。
SSではないからSSっぽさを出し過ぎてもなんちゃってSSになるからダサい、とこういうことだと思います。
このバイクはヤンチャな走りを普段してる方からしたら中途半端なのかも知れない。
しかし、ヤンチャな走りをしてる人もこのバイクがつまらないとは言わないわけです。
サーキットってどんなだろう？とこいつを持ち込んで試してみることは全然できるしそこそこ走れるでしょう。
ツーリングにももちろん行ける。
あれこれやってみやすいバイクなんですよ。
バイクでやりたいことが見つかるバイク。
あれこれそこそこで楽しみたい人はこれに乗り続ける。
サーキットをより楽しみたい人はSSへ、旅の喜びを知ったならツアラーへ。
そんな感じの、学べるバイクです。
でも言うほど優しくもない。回せばふわわキロの世界が見れる。
まさに、万能型。価格も若い人が手の届きやすい価格にしてあるわけです。
30代エンジニア達の努力の結晶です。
気負わず毎日乗れる。がコンセプトとメーカーが言ってた気がする。
排熱も良さそうだし4気筒だしこのルックス。そして新車で105万～とはかなり安いと思います
SV650乗っているけど、 やっぱり 街中でとろとろ走るには 4気筒の方がいい感じ。。かも。。（最初のバイクが4気筒だったから？）
ヤマハのR25をでかくしたヤーツで4気筒のヤーツが欲しいと思っててすごい気になるモデルです
試乗車またがったときにすごいしっくりきたんです
SSではなくスポーツツアラーといった方が買う人には腑に落ちると思います。
２０２０モデルと２０２１モデルってカラーリングチェンジしたが皆さんの好みは？
僕はブレンボよりも、NISSINの方がずっと好きなので、このブレーキシステムはうれしい😃
エキパイ見せるのかっこいいのもそうだけどあれだけ密集してると開けて排熱しないといけないんじゃないですかね
ケツちょんぱさえなければ６Rじゃなくてこっち買ってたな
Ninja 650も 気になりますね
600RRはたしか来年で最終モデルでしたよね、ユーロ規制に適合していないから。となると再来年から本田のSSミドルクラスは650R1択ということになりそうですね
排ガス規制されてるのにアフターファイヤーしてる
ひょっとして触媒ついてないのかなあ
よくここで愛犬と散歩してるんですが、なかなかお会い出来ませんww
同じ意見です。シートカウル無い尻切れがこのバイクの残念なところ。
ココ最近のバイクの中で1番と言ってもいいくらいのミドルバイクじゃないでしょうか。
初心者に優しい、トルクもある、カウルがあるのでロングツーリングも疲れにくい…評価としては80〜90点くらい上げたいですね。
マイナス点としてはリヤ周りが寂しいこと、それによって荷物が安定しないこと、ネイキッドのCB650Rよりハンドル周りが窮屈に感じることでしょうか。(個人的意見)
でも大型二輪免許を取った理由はこのバイクと隼、Ninja1000に乗りたいと思ったからです。
そもそもコイツはSSじゃないと思うんですよね〜(今はSS＝レース出場可能マシンのイメージなので)
コイツはあくまでストリートスポーツなので、ウイングレットはなくても良いかなと思いますね(立ちゴケしたら追っちゃいますし)
もちろんリアシートカウルもなくて十分かと(お陰でリアシートがしっかりしたものになってるわけですからね)
中途半端という言葉がけっこう出てきましたね。ちょうどいい、と言われますが、結局買ってしばらく乗ってもその後1000ccとかに割と短い期間で乗り換える人が中間排気量では非常に多い。ちょっと寂しいですが。多分そういうことを丸山さんも知ってるからのイマイチ大プッシュにならないコメントなんかなぁと思いました。いい車両だとは思いますが。
これはいろいろ大事なポジションのバイクだと思う。カリカリバイクなんて乗れる年頃じゃないし。。。
nice👍👍😎
11:55 エンジン始動で吹かした時に、アフターファイヤー映ってません…？（たぶん違うもの）
いいとこどりですね＾＾
乗りやすそう、
650はパッケージの勝利だと思います。
先代はクソダサデザイン＆値段に合わない仕様で黒歴史レベルの売上だった。とても600Fの後継モデルじゃなかった。
新たなCBコンセプトに乗っかり値段ほぼ据え置きのおかげで日の目を見た起死回生(エンジン)モデルでしょう。
代車として100キロほど使ったけど、玄人にこれでもいい・素人にとっつきやすい・ベテランにちょうどいいといった感じで、言ってみれば排気アップしてモノサスにしたスーフォアだと思います。
直4イイのは解るけど、もう飽きた。そろそろV4の 復活を、希望します！
復活ってずっとVFR作ってたじゃん
ちょっと前のニンジャみたい。
カッコいいと思うけどエンド手前でぶった斬ったようなデザインのシートカウルが残念…
良いバイクだと思いますが^ ^
ZX-6Rと比べるとポジションが楽で低速トルクも太くしかも公道レベルでよく曲がる！
6Rの方がトルクある
街乗りやツーリングメイン
サーキットもちょっと走ってみたい！
(出来れば四気筒が良い！)
...やっぱこれかな〜！
最近のホンダ艶消し塗装でコストダウン？ 耐久性の低い艶消塗装車は買いません。塗装はクリアも噴いて下さい。
スタイル的にはＦのほうが好きだったな。
リアシートのデザインが悪い！
勿体ない
身長160のわいにも乗れんの？
おい
やっっぱり四発しか勝たんね
顔が250RRだったらなぁ〜
パーツ出てるんで250RRっぽくなりまっせ！
なんか季節外れ感が・・・。後出し動画かなぁ～
マイナーチェンジしてますよ。
そういう意味ではない。
「"女子"にも優しい」という表現は昨今の情勢からいかがなものか
自分が女なら買ってたな
女用のバイク