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CBR650Rのダメなところじゃなくて、自分の好みと違っていたということですね。言葉は難しい。
④はそうかもね
@@baikuzuki21速から2速意外にもニュートラルに入れるギアチェン以外は半クラまたは4,000回転手前でスムーズにシフトチェンジできますよ、私のCBR650Rはニュートラルの操作はしやすいので個体差ありますね。重たさは慣れですよね笑笑マフラーは純正でも車検ギリギリの97dBと大きいので純正マフラーの中でもいい音してますね！650ccのパワーはいらないに関してはこのバイクに限らずですね笑笑
自分もcbr650rを買って最初は「こんなパワーいらん…重い…シフト2足に入り難い…買って失敗した？」と思いました。が、一年で約14,000キロ走り慣れた今では全てのネガティブな要素は解決し私にとっては最高のバイクとなりました。やはり人それぞれですね！
最高のバイクになって良かったです！僕にはちょっと合わなかったです…ZX-4Rが僕にとって最高のバイクになりました！
乗りこなせないバイク買っても意味無かったって勉強出来たようですね
はい
CBR560RとNinja250Rとを比較するのはおかしですね。私もCB650Rに3年のっていますがとても気に入っています。
そうですか、気に入って良かったです
はじめまして、通りすがりのものです今Ninja250（2021）に乗っていて不満もないのですが、四気筒サウンドへのあこがれもあっていつかは四気筒のバイクの乗りたいと思っていろいろ動画を見ていたところです。一つ質問があるのですが、よかったら教えてください！Ninja250とZX25Rと4RとCBR650Rとでポジションや振動はどうですが？どれが一番前傾がきついですか？どれが一番グリップに伝わる振動が大きいですか？感覚で結構ですので順位で教えていただけたら嬉しいです！（他の動画ですでに紹介しているようでしたらすみません）
こんにちは、おお、僕もNinja250乗ってたので同じですね！ポジションがきついのはCBR650Rかと思いますが25Rも4Rもそこまで大差ないです！Ninja250乗ってたらすぐ慣れるレベルですね！振動はCBR650Rが一番キツイです(泣)、25Rも4Rもそこまで大差ないです！その中で新しく買うならZX-4Rが一番おススメです！Ninja250乗ってるなら乗り慣れたカワサキ車が次も良いと思います！CBR650Rは安いという所もあってコストカットしてて値段なりというかオススメはあまりしません…
@@baikuzuki2 ご丁寧な返信をありがとうございます！大変参考になりました！実は先のコメントを書いた後、主様の動画をたくさん拝見させていただいて、自分の中でも4Rに気持ちが傾いてきました！Ninja250乗る前はHONDA車に乗ってたのですが確かにギアチェンジはギア抜けとかして結構違和感ありました、やっぱカワサキ車が良いですね～赤/黒の色が好きなので4Rで赤/黒の新色が出たら買っちゃうかも？？？13:00 ちなみに「AKBのことは嫌いでも」ではなくて「AKBのことは嫌いにならないで下さい（ｂｙあっちゃん）」が正解です😊
四年間でどのくらい走行距離いきましたか？一年目、二年目…と大体で😊バイク歴５年ということなのですが１台目から大型バイクに乗りましたか？色々参考にしたいです
１年目、３５００キロ、２年目１０００キロでそこからコロナでほとんど乗ってないです(笑)１台目はNinja250買ったので２台目で大型バイク買いました！
参考に体重、身長、体格はどの位ですか?オーバースペックでは無いですか?🐷
身長171、体重60、体格は普通です！慣れれば問題なく扱えるようになると思います！
250と650を比べるのはどうかな?同じクラスで検証してもらわないと排気量や車両重量の差が大きすぎて解りずらいですよね？自分の好みとわ少し違う気がします。
同じクラスのバイク持ってないので検証できませんね
現在、購入検討中です感じ方は人それぞれですが、大変参考になりました😊
少しでも参考になって良かったです！でもEクラッチが付いた新型とは別物と考えて下さい！新型はめっちゃ良さそうです！
回転数合わせず脳死で4‐50km/hから1速落としって恐ろしいことしてるなあ…そらギア変わりにくいよ
そうかも
普段使いで、軽いお手軽なSRX使ってツーリングの時にワルキューレの2台持ちしてます!軽いのは正義です!普段乗らずに、休み限定で乗る人は理解出来ない事ですよね～!
軽いは正義ですよね！重たいと乗るまでの取り回しが嫌でドンドン乗らなくなってしまいますね…
私もCBR650Rに乗っています。クイックシフターはつけてないのでわかりませんが、それ以外は全て当てはまります。とくに1速から2速に入りづらいです。力入れたら大丈夫っぽいですが、足が痛くなります。😢
やっぱり1速から2速の時、入りづらいですよね…CBR650Rあるあるみたいです…
19年9月に乗り出し、二回目の車検も通してこの11月に手放した元乗り手です理由としてはCIVIC RSの購入資金の為で、名残惜しい思いはあります。購入後暫くは自分も250RRとの2台持ちでしたが、ミドルクラスと250での比較はあまり意味が無いかと…1-2ギアのシフトアップは自分の結論としては回転数でした発進後の低速域でギア2にアップすると引っかかりがありますが、それなりに加速してからだとあまり感じられないことが多く、その見解に至りました逆に2-1ではNに入ってしまう事はほぼ無かったのか、記憶に無いです重量は砂利等ならバイクなら皆平等に要注意ですが、足場が安定している場所なら特に気にならなかったですマフラーはアクラポをしばらく付けてました、ちゃんとうるさくて良かったですwバイパスや高速を適宜使用していたのでハンドルの振動が大きく、バーエンドにはウルトラヘビーレベルでないと辛いと思われますクイックシフターは必要性を感じなかったので搭載はしなかったです
詳しくレビューありがとうございます！僕も手放して少し経ちますが名残惜しい感じはします、新型乗ってみたいですね！
「このバイクの駄目な所」ではなくて、「自分が技量・経験不足だと感じさせられた所」では..？CB650Rに3年以上乗ってますがビッグバイクに比べたら全然取り回しは楽ですし、電子制御モリモリバイクは自分の下手さ加減を把握し辛いです。このバイクはそこそこ回せてサウンドを楽しめる絶妙なバイクだと思います。逆に250ccマルチは「うるさいわりにもっさり遅い」印象です。主さんはキビキビ走れるバイクでなく、とことこ気軽に走れるバイクが合うって事じゃないでしょうか？
そうかもしれません
ギア抜け無いけれど、回転部品が全体的に微妙に振れる品質のヤ〇〇の日本製造の大型バイクなんか、どのように思いますか？
ヤマハのバイクは乗った事がないので分かりません、そんな事あるんですか(泣)
ヤマハの2気筒シリーズのリアホイールと付随するスプロケット、Ｆ、Ｒブレーキディスクは大型バイクでは珍しく振れます。精巧なバイクではありません。SS系１０５万円モデルもほぼフルカウル被しただけで、回転系部品の振れは同じです。１００万円クラスでブレブレで幾ら金銭を出せば精密なバイク作るのか。大型バイクで精度が出ていないのは、ヤマハだけです。スズキは大型バイクのクラスは見て分かるような振れ異常は無いです。 ホンダは小型バイクも精巧です。
現行cbr650r乗りです！これまでにいさんライダーさんの650rの動画を楽しく拝見させていただいておりました！車検対応マフラーの選択肢は確かに少ないかもしれませんね…悩んだ挙句自分はモリワキを入れました！
ありがとうございます！モリワキのフルエキ良い音するみたいですね！
HONDAのバイクだからギヤがどうのこうの？ホーンの位置？『Kawasakiが』ものさし❓減速中にニュートラルに入れてるんですか❓重さはCB400SFと同じですよ 『ダメ』は言い過ぎと思いますアフターマーケティングのマフラーは少ないですが『何故❓』変えるんですか❓ 私650ですが
あの速度で一速に落とすのは危険ですだと思いました。その為のスリッパークラッチでしょうから今のバイクの安全装備に感謝ですね!
乗るの下手ですみません…バイクの安全装備に頼りまくってます…
１→２のチェンジは低回転だと本当にやりづらいので基本クラッチつかちゃってますね。戻しの２→Nは特に問題ないですけどね。２４年モデルは上下クイックシフターというよりEクラッチが目玉ですね。車重が重いはCBRがダメというより排気量の問題だと思います。
１→２でクラッチ使うのあるあるですよね、Eクラッチがどんな感じなのか早く試乗してみたいです。
Ninjaの１速からニュートラルに変えるの便利ですよね。他のメーカーでは無いんですかね？
ですね！カワサキ特有みたいです！カワサキ車に慣れちゃうと他のメーカー乗りづらいですね…
やっぱり排気量は250から順に上げていく方が、自分に合ったバイクを見つけられそうですね
そうですね！その方法が一番良さそうです！
やはり同じなんですね！良かった同じ意見の人がいて😅1から2にかなりの確率で入らなく吹かす場面が多いんですよね💦それにクイックシフターなのに2000回転以上は有るのに『ブォーン』って空吹かしが結構有り、ストレスを感じてました。それに比べ4Rはスムーズでストレスがなく楽しめますね😄
そうですよね、同じ意見で嬉しいです！１から２にギアチェンジする時かなり気を使います(泣)4Rはストレスなくギアチェンジできるので最高です！
自分のドリーム店員さんは3500回転程度での使用を推奨されてましたね
@@おはなほじり虫 ちなみにこれはクイックシフターに限らず、普通の時にも繋がらないことが多々あったんですよ。個体差って感じてはなく、CBR650R特有な症状なのかも…
@@snatch-channel低回転でシフトチェンジしすぎ。しばらく4000回転でギアチェンジしてみ
単に大型ではなく中型の方が合っていたよというだけでは・・・？？
同じ内容でも表現次第で随分と印象は変わります。ダメなところという言い方よりも、改善してほしい所という表現なら、ここまで反感を買わずに済んだかもしれませんね。
たしかに、もう少し頑張ります！
自分はKAWASAKIのzx10r乗ってますが、下道は正直400でも十分ですね笑。 それ以上は優越感とホントにそのss乗りたい！って一心だけです😅 個人的には動画拝見させてもらって思った事はデジタルメーターの速度表示の数字が安っぽいのが気になりました！カラーは赤黒カッコイイですね😎
下道は400あればじゅうぶんですよね！ZX-10Rはメーターも格好良くて羨ましいです！
自分が乗ったレンタル個体はギアの繋がりよかったな。マイバイクのSV650と比べてハンドルキレ角がまぁまぁあるし、取り回しは正直よかった。下り坂に頭ずぽん駐輪はサブの原２でもやらないです。転回してケツから入れます。マフラーはSV6５０もいうほどないから静かな車検対応可能なのを輸入しました。下道５０キロで安全運転する兄貴には大型いらねぇのはそれはそう。Eクラッチの現行自分も欲しい
はい、個体差あるのかもしれませんね！Eクラッチまだ乗れる機会が全然なくて早く乗ってみたいですね！
気に入ってCBR650R乗っている人がいるのに｢ダメ｣みたいに言うのは失礼ですよ。あくまで自分の好みですよね。
たしかに「ダメ」は失礼ですね…ほんとにすみません…
失礼じゃない。気に入って乗ってる人をダメと言ってるんじゃない。それにCBR650Rのダメポイントを挙げただけで全部ダメと言ってるわけじゃない。それから、にいさんライダーはCBR650Rに乗ってたんだぜ？乗ってた本人が感想を述べて何が悪い？
そんなに回さなくてもいい→燃費良いっていうイメージがあるんですけどどうですか？
燃費は４気筒の中ではかなり良い方だと思います！
やっぱ乗り手の感じ方って全然違うな僕は600ccのss買ってパワー感がもの足りなくてリッター買いました。
そうなんですね、僕は650ccは扱いきれませんでした、バイク乗るのがうまい人はリッター行く感じしますね
メガスポから原付きまでいろいろ乗って来ましたが、今はYZF-R6とSV650の2台持ちに落ち着きますた。一般的に言われているミドルクラスですが、身長165センチ、体重56キロの自分にはベストマッチ。ツーリングにも参加しますが、大型主体から原付き2種とのツーリングまでそつなくこなせる万能的なのミドルクラスだと思います。
色々と乗って自分に合ったバイク見つけるのが良いですよね！2台持ちで用途に合わせて乗るのが僕も最適解だと思います！
250ccより650ccの方が重たくなるのは当たり前のような…クラッチ操作が邪魔くさいならなぜミッション車を乗られているのでしょう!?
乗りたいから乗ってます
最近のホンダ車一速二速繋がりづらいかも…前のホンダ旧車はそんな事なかったのに
他のホンダ車もそんな感じなんですかね～
それが、そうでもないんですよ。私のニダボは、ギア入りやすいわN入りやすいわで、さすが！ホンダ車だと感じています。むしろカワサキ車の方がギヤ入りにくいイメージでしたが、違うんですね。
ごめんなさいねzx250r町中で見るとめっちゃうるさいのが多いので近所迷惑な人が多い印象ですがどうですか？音の割に前に進んでなくてずっとうるさい重たくて嫌なら2気筒くらいのバイクで600−700くらいがいいのでは？でもこう言う人は4気筒が〜って言うんだろな
ZX-25Rは違法マフラー付けてる人はうるさいと思いますね～、２気筒はあんまり乗りたくないですごめんねさいね
CB650Rの方乗っていますが、見た目は本当に気に入っていますが、パワーは下道で少し過剰、高速だと少し余裕が足りないと感じました。2タイプで加速比、スプロケの違いがあったらより差別化できてより良かったのかも知れません。
たしかに高速だと排気量が大きい方が良いですよね、2024年のモデルチェンジでけっこう変わってるみたいなので新型乗ってみたいです。
大型は常に慣らししてるようなものですからね
そうですね、回したい人には400cc以下が良さそうです！
ニュートラルを飛び越えて２速に入ってしまうのは『バイクあるある』だと思っていたので、カワサキのバイクがソレを解決してると聞いて驚きでした。昔こそカワサキといえば硬派な印象がありましたが、今ではむしろ国産４メーカーで最もユーザーに優しいモノづくりをしているように感じますね。
カワサキ車に慣れてしまうともう戻れないです！ホンダ車にも良さがあるのでメーカー同士で良い所どんどん取り入れていってほしいです！
すいません、25rを褒め称えるための650R disりに聞こえちゃった。4R買っても速すぎて乗れないってことにならなきゃ良いけど。。ご安全に。
４R早すぎて乗れないは草
体格もあるんだろうけど206㎏が重いとなると250ccしか今後選べなくなるのは勿体無いな。400 c cでもそんぐらいあるし。KTMは軽いけど
ZX-4Rが僕にとっては丁度良い重さでした…
主さんの声や喋り方がサキヌマーさんにそっくりなので思わずコメントしちゃいました😂
ありがとうございます！そんな有名人と似てると言ってもらえて嬉しいです！
ZX4R買うと丁度いいかもですね
はい！ZX-4R買ったのですがめちゃくちゃ丁度良くて最高です！
Eークラッチ最高みたいだよ。６速で発進できるほどの制御。１速から２速に入りづらいのは私のBMWR1200GSAも同じ３割くらいのイメージで２速じゃなくてNになる感じ。
Eクラッチ評判良いみたいですね！早く試乗してみたいです！BMWでもNに入りやすかったりするんですね…
サキヌマーさんに声似てますね！
前も言われた事あります、ありがとうございます！
🛵に変えて下さい
売ったと先に聞いたので、あっここで手放す動画😁
ちょうど新型が出たのでここでCBR650Rの動画出しました(笑)
少しお金貯まってイキってFIREしたけど、浅はかな予想が外れて再就職みたいな人を思い出しました。なぜだろう🤔
なんでだろうね
自分の技術不足をバイクのせいにしてるだけ。次はビッグスクーターでも買えば？
草
Ninja400からCBR650Rに乗り換えた者です。CBR650Rのギアの入りにくさは物凄く分かります😅納車直後にドリームへ相談しに行きました💦そこでコツと言うか乗り方を教えてもらい、今では不満はほとんど無く乗れてます😊しかし、カワサキの停止状態から上に上げるだけでNに入る仕様は唯一無二の安心設計なので他社の仕様には無い利便性と優越感はありますね😂ただ、自分のNinjaはギア抜けが酷く2速でアクセル捻るとNに落ちる事もしばしばあり、不満を感じてました。完全無欠のバイクなんて存在しないと思うので、乗りたい時に乗りたいバイクに乗ると言うのが人生勝ち組だと思います🎉そういう意味では乗り換えに踏み切れた、にいさん様は人生を謳歌されてる様で羨ましくも思えました😊これからもご安全にバイクライフを楽しんで下さい🙇♀️通りすがりのおじライダーでした😊
ありがとうございます！好きなバイク乗りたいと思います！お互いにバイクライフ楽しみましょう！
650R乗りです。Nに入れにくいはよくわからないですが、走行中のクイックシフターでの1から2に上げるときにNに入ることは結構ありますねw全体的にいいバイクですが、純正ミラーの視界が悪いのが難点です...
１から２のN入るのはあるあるですよね！純正ミラーもたしかにそこまで見やすくないですよね…
自分にはカワサキが合っている…と言う解釈で良いですかね？(笑)確かにHONDAは1速から2速には入りづらいですね↓１回は必ずNで止まって、物凄いフカシになりますw
そうですね、カワサキが僕には合ってました。フカシになるのあるあるですよね(泣)
400ccでこういう４気筒のバイクホンダから出てほしい
CBR400RRR出てほしいですね！
自分で操りたいから中型がいい…というお話のあとにクイックシフターが欲しいという話をされていて矛盾してるなぁ…と思いました個人的には電制一切ないバイクが好きですね。介入されないので。
そうですかね、僕は楽してバイク乗りたいのでみんなそれぞれ求めてる物が違いそうですね
1200ccのバイクからcbr650rに乗り換えたからか軽く感じますね！笑不満は東南アジア製造だからかクオリティが低いのと4000回転からの振動ですね後、1200のトルクに慣れきったせいでたまにエンストする事😅関係ないけどKTMのオフ車はかるいぞぉ～
@@ぽぽ-y6y7q 「組立」
国内向けは、熊本工場組み立てです。よく調べてから、コメントしましょう。
組み立てるのは日本だけど製造は違うでしょお勉強が足りてないのでは？
日本国内仕様は熊本工場で製造が大正解。もちろん一部の部品がタイや中国で作られてることもありますが。ちなみに貴方の言う東南アジア製造は日本国外仕様でタイ生産ですね。SOXとかで並行輸入を買ったんですかw
@@uma3199 ドリーム店ですけど？熊本の品質管理ショボすぎ
サキヌマーさんそっくりの声…！
そんな人気な方とそっくりと言って頂きありがとうございます！
S660（しかもCVT）かってくずくず言ってた人思い出したｗ
思い出せて良かった
僕も小っちゃくて軽い６８馬力のＺ６５０ＲＳからたった４６馬力のＣＬ５００にグレードダウンしました😢。僕の場合は「６千〜１万」６５０だと公道では使いこなせない、５００だと自由自在という感じ😊です。
自分に合ったバイクに乗るのが良いですよね！500くらいが丁度良さそうです！
NINJA250と車重比較は意味ないかと😂CBR250RRは168kgで同等です。NINJA650は194kgですが2気筒分軽い感じですね😂
2気筒は4気筒よりその分軽くなりますよね
Ｎになっちゃう問題は他の人も言ってたね。 でも、CBR650Rは乗りたいバイクの第一候補だった・・・今はGSX-8Rになりましたが。ｗ
ですね…Nになる問題はこのバイクでは頻繁に発生するようです…
1速にしないとN 入らないのはちょっとめんどくさいな
そうですかね～
初めまして。恐らく好みなんだと思いますが、気持ちは解ります。自分も結局ninja400が自分の使い道に合っていると思い400に乗り換えました。街乗り、偶に高速、特に峠を走るには400の軽さに２きとうが攻めやすい。勿論、高速では大型のが楽ですが山道などはninja400についてこれる大型はほぼいません。その瞬間は大型よりも優越感の自己満です。やはり使用用途だと思いますよ。
初めまして、そうですよね！僕も400ccのZX-4Rに乗り換えてしまいました。下道を走るなら400ccが一番丁度良いですよね！
重く感じるのはたぶん重心が上気味にあるからかもね……。
そうなんですね、CBR650Rで立ちゴケする人が多いのも何か関係あるのかもしれませんね～
逆にダメなところがこれくらいなら、アリだなーって思った。
全然ありです！僕が合わなかっただけでCBR650Rは良いバイクです！
やたらニュートラルに入りやすいのは致命的かも。教えてくれてありがとうございます。
僕のテクニック不足な所もあると思います…
650ccフルカウルで206kgはむしろ軽い
650ccフルカウルの中では軽いかもしれませんね！
CBR650R乗りです。だいたい同意ですが、一つだけ④は反対です。cbr1000RRに乗っていたせいか、パワーが足りない笑、CBR650Rは物足りないです
そうなんですか！でかい排気量に慣れちゃうとそこから排気量が小さくなると物足りなくなるかもしれませんね。僕も今はZX-4Rに乗ってて400ccに慣れてるので250ccのZX-25R乗ると物足りなく感じますねｗ
ダメなところじゃなくて、主さんに合わなかったところですね。
つまりは、手足器用でマッチョでマフラー変えたくないホンダ勢はCBR650Rが良いってことですね。買います！
是非お勧めです！
この場所、見覚えある😅
おお、ご近所さんかもしれませんね！
４だけきになったｗ、今１０００ccで二年目でちょうどいいな～って思ってるけど、４年たつと考えがかわるのだろうか・・・
はい…４年経つと考えが変わるかもしれません…
ZX250Rが180kgって、250ccにしては重い方だと個人的に思いました。650ccなんて中途半端な排気量じゃなく750ccだったら良かったのに。センタースタンド無いバイクは個人的にはダメバイクです。(苦笑)
センタースタンドあると便利ですよね～
一つ目で二つ言っちゃってる。
いっちゃってるぅ☝️😳
コロチキのナダルっすかｗ
私は、250は200kmツーリングまで650以上は300km以上ツーリングが楽(^O^)
ロングツーリングは大型の方が楽そうですね！
マフラーはノーマルの音、形状、質感の高さゆえに、カスタムパーツが流行らないでしょうね～〜
たしかにノーマルでも良い音しますね～
④は白バイに言うと良いかも。街乗りで1300㏄は要らないと。乗せられてる感については最新のCBR600RRをドリーム店で試乗してみてください。人生観変わると思います。それと24年モデルCBR650Rは上下クイックシフターではなくE-Clutchですね。一歩先の技術提案。ツアラーよりSS好みなのでしょう。
Cおお、BR600RRそんなに違うんですね、乗ってみたいです！24年モデルのE-Clutchめちゃくちゃ気になってます！
この動画見て650r買うのやめようとは思わず、サキヌマーさんとか他のユーチューバーのレビューも見てから決断してほしいこの主の上げてるネガなんて100万の超コスパスポーツバイクからしたら全然妥協できるし乗り方でカバーできるレベルのネガSSではないコスパ機とは言えサーキットでも楽しめる650ccのスポーツバイクだからちんたら走ってたら楽しめないとは思うしかしそこには法規の壁が立ち塞がる日本の法規内で安全に楽しむなら中型が確かに良いかもねcbr650rは刺激のないバイクなんじゃなく、刺激のある走りをするかしないか乗り手の選択に委ねられているのだ
はい、僕の感想ですのでCBR650Rを検討されてる方は他のレビューも見て欲しいですね
些細な事が積もり積もって嫌になりますよね。
ですね！
見た目はかっこいいでやんすねぇ見た目は😂
ですね、見た目で買いました！見た目ホント格好良いです！
4,5年乗っていまさら自分には不相応だと思ったの？なんか遅すぎひん？どうせZX25Rばっか乗っててあんま走ってないんやろうな。
たしかにそうかもしれません…
CBR600RRより結構重いのな。２００超えたらたしかに重そう。
ですね、200超えると変わりますね！
なんでカワサキ基準で話すねん
カワサキ乗りなので
😊
＾～＾
もう一つダメな点がありました。（私の場合ですが） ドリーム店以外で新車が買えないこと。 最寄りドリーム店の対応がゴミ過ぎて、この店から絶対バイク買いたくないのです。どんなに良いバイクでもね。
たしかにバイクを購入するお店は重要ですよね…ドリームでしか買えないのはダメな点かもです。
動画の作り方が辛辣過ぎるwwつまりは大型より中型が良いって事なんでしょ？wホンダのクラッチは昔からそんなもんですwでもEクラッチは乗ってみたいなと思いますね。
Eクラッチ乗ってみたいですね
いくら考えてもZX-25Rと比較してる時点であほくさいし、400は馬力が糞、230ぐらいのオフ車買ったけど19馬力じゃ車も抜かせんわ（笑）
（笑）
真のライダーの私の意見としては、３６５✕４が４年間乗ったになりますが毎日乗ったの❓春夏秋冬雨の日も雪の日も暑い日も台風の日も４年間所有したの間違いでは❓以上アル(◕ᴗ◕✿)
真のライダーさんまたｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!えーと…コロナ期間ほとんど乗らなかったので…4年間所有したが正しいです…何も言えません…いつも動画見てくれてありがとうアル！
@@baikuzuki2 さん。ギガがカラカラ
はぁ？真のライダー？じゃぁ、アンタは1日も休まず毎日バイクに乗ってんだろうな？
@@ちゃんヒデ-j4g さん。真のライダーの定義知ってる人初めて出会えた(・∀・)こんばんは(・∀・)
んー これは確実に個人の、感想 動画にする事なのかなと思います。
？
だから、個人の感想って言ってるじゃないか。
クイックシフターならそんなもん
カワサキのクイックシフターだとスコスコ入るんですよね～
大型乗る資格ないな
cbr650rのクイックシフターが上手く入らないのはワイヤーだからです。ワイヤーなのに無理やりクイックシフター対応にしているので、うまく入らないというのが頻発します。ダウンに対応していないのもワイヤー式だからです。スロットルバイワイヤーの電子制御スロットルのバイクならスコスコ入りますよ。
カワサキのバイワイヤーでも車種によったらスコスコは入らんカワサキの場合はほとんどのシフターは2500回転以下で作動しないからNINJA1000SX乗ってた時街乗りだとほとんどシフター使えん25Rは低回転がスカスカすぎてそこそこ回すからスコスコ入る650Rも回転数があってればスコスコ入る
振動が酷すぎるのと低速トルクが薄い
たしかに振動はけっこうありますね…
悲しいことにバイクはあこがれや勘違いで成り立ってる世界が多いね、使用目的とスキルが一致しないと豚に真珠ですよ 通勤渋滞にハーレＦＬＨ 高速道路で２５０オフロード 扱いきれないパワーは負担に、重さは苦痛に 自分からバイクに近づくスキル上げる事が先決です
悲しいね
![[CBR650R購入予定の方必見！]CBR650Rを買うならこの覚悟をして下さい 車体のインプレではなく、心得的な話 雨男サムライダーのぶらりトーク＃18](http://i.ytimg.com/vi/hdO0pL0Xsg0/mqdefault.jpg)
CBR650Rのダメなところじゃなくて、自分の好みと違っていたということですね。言葉は難しい。
④はそうかもね
@@baikuzuki21速から2速意外にもニュートラルに入れるギアチェン以外は半クラまたは4,000回転手前でスムーズにシフトチェンジできますよ、私のCBR650Rはニュートラルの操作はしやすいので個体差ありますね。重たさは慣れですよね笑笑マフラーは純正でも車検ギリギリの97dBと大きいので純正マフラーの中でもいい音してますね！650ccのパワーはいらないに関してはこのバイクに限らずですね笑笑
自分もcbr650rを買って最初は「こんなパワーいらん…重い…シフト2足に入り難い…買って失敗した？」と思いました。が、一年で約14,000キロ走り慣れた今では全てのネガティブな要素は解決し私にとっては最高のバイクとなりました。やはり人それぞれですね！
最高のバイクになって良かったです！僕にはちょっと合わなかったです…ZX-4Rが僕にとって最高のバイクになりました！
乗りこなせないバイク買っても意味無かったって勉強出来たようですね
はい
CBR560RとNinja250Rとを比較するのはおかしですね。私もCB650Rに3年のっていますがとても気に入っています。
そうですか、気に入って良かったです
はじめまして、通りすがりのものです
今Ninja250（2021）に乗っていて不満もないのですが、四気筒サウンドへのあこがれもあって
いつかは四気筒のバイクの乗りたいと思っていろいろ動画を見ていたところです。
一つ質問があるのですが、よかったら教えてください！
Ninja250とZX25Rと4RとCBR650Rとでポジションや振動はどうですが？
どれが一番前傾がきついですか？どれが一番グリップに伝わる振動が大きいですか？
感覚で結構ですので順位で教えていただけたら嬉しいです！
（他の動画ですでに紹介しているようでしたらすみません）
こんにちは、おお、僕もNinja250乗ってたので同じですね！ポジションがきついのはCBR650Rかと思いますが25Rも4Rもそこまで大差ないです！Ninja250乗ってたらすぐ慣れるレベルですね！振動はCBR650Rが一番キツイです(泣)、25Rも4Rもそこまで大差ないです！その中で新しく買うならZX-4Rが一番おススメです！Ninja250乗ってるなら乗り慣れたカワサキ車が次も良いと思います！CBR650Rは安いという所もあってコストカットしてて値段なりというかオススメはあまりしません…
@@baikuzuki2 ご丁寧な返信をありがとうございます！大変参考になりました！
実は先のコメントを書いた後、主様の動画をたくさん拝見させていただいて、
自分の中でも4Rに気持ちが傾いてきました！
Ninja250乗る前はHONDA車に乗ってたのですが確かにギアチェンジはギア抜けとかして結構違和感ありました、
やっぱカワサキ車が良いですね～
赤/黒の色が好きなので4Rで赤/黒の新色が出たら買っちゃうかも？？？
13:00 ちなみに「AKBのことは嫌いでも」ではなくて「AKBのことは嫌いにならないで下さい（ｂｙあっちゃん）」
が正解です😊
四年間でどのくらい走行距離いきましたか？一年目、二年目…と大体で😊バイク歴５年ということなのですが１台目から大型バイクに乗りましたか？色々参考にしたいです
１年目、３５００キロ、２年目１０００キロでそこからコロナでほとんど乗ってないです(笑)
１台目はNinja250買ったので２台目で大型バイク買いました！
参考に体重、身長、体格はどの位ですか?
オーバースペックでは無いですか?🐷
身長171、体重60、体格は普通です！慣れれば問題なく扱えるようになると思います！
250と650を比べるのはどうかな?
同じクラスで検証してもらわないと排気量や車両重量の差が大きすぎて解りずらいですよね？
自分の好みとわ少し違う気がします。
同じクラスのバイク持ってないので検証できませんね
現在、購入検討中です
感じ方は人それぞれですが、大変参考になりました😊
少しでも参考になって良かったです！でもEクラッチが付いた新型とは別物と考えて下さい！新型はめっちゃ良さそうです！
回転数合わせず脳死で4‐50km/hから1速落としって恐ろしいことしてるなあ…そらギア変わりにくいよ
そうかも
普段使いで、軽いお手軽なSRX使ってツーリングの時にワルキューレの2台持ちしてます!
軽いのは正義です!
普段乗らずに、休み限定で乗る人は理解出来ない事ですよね～!
軽いは正義ですよね！重たいと乗るまでの取り回しが嫌でドンドン乗らなくなってしまいますね…
私もCBR650Rに乗っています。クイックシフターはつけてないのでわかりませんが、それ以外は全て当てはまります。とくに1速から2速に入りづらいです。力入れたら大丈夫っぽいですが、足が痛くなります。😢
やっぱり1速から2速の時、入りづらいですよね…CBR650Rあるあるみたいです…
19年9月に乗り出し、二回目の車検も通してこの11月に手放した元乗り手です
理由としてはCIVIC RSの購入資金の為で、名残惜しい思いはあります。
購入後暫くは自分も250RRとの2台持ちでしたが、ミドルクラスと250での比較はあまり意味が無いかと…
1-2ギアのシフトアップは自分の結論としては回転数でした
発進後の低速域でギア2にアップすると引っかかりがありますが、それなりに加速してからだとあまり感じられないことが多く、その見解に至りました
逆に2-1ではNに入ってしまう事はほぼ無かったのか、記憶に無いです
重量は砂利等ならバイクなら皆平等に要注意ですが、足場が安定している場所なら特に気にならなかったです
マフラーはアクラポをしばらく付けてました、ちゃんとうるさくて良かったですw
バイパスや高速を適宜使用していたのでハンドルの振動が大きく、バーエンドにはウルトラヘビーレベルでないと辛いと思われます
クイックシフターは必要性を感じなかったので搭載はしなかったです
詳しくレビューありがとうございます！僕も手放して少し経ちますが名残惜しい感じはします、新型乗ってみたいですね！
「このバイクの駄目な所」ではなくて、「自分が技量・経験不足だと感じさせられた所」では..？
CB650Rに3年以上乗ってますがビッグバイクに比べたら全然取り回しは楽ですし、電子制御モリモリバイクは自分の下手さ加減を把握し辛いです。
このバイクはそこそこ回せてサウンドを楽しめる絶妙なバイクだと思います。
逆に250ccマルチは「うるさいわりにもっさり遅い」印象です。
主さんはキビキビ走れるバイクでなく、とことこ気軽に走れるバイクが合うって事じゃないでしょうか？
そうかもしれません
ギア抜け無いけれど、回転部品が全体的に微妙に振れる品質のヤ〇〇の日本製造の大型バイクなんか、どのように思いますか？
ヤマハのバイクは乗った事がないので分かりません、そんな事あるんですか(泣)
ヤマハの2気筒シリーズのリアホイールと付随するスプロケット、Ｆ、Ｒブレーキディスクは大型バイクでは珍しく振れます。精巧なバイクではありません。
SS系１０５万円モデルもほぼフルカウル被しただけで、回転系部品の振れは同じです。１００万円クラスでブレブレで幾ら金銭を出せば精密なバイク作るのか。
大型バイクで精度が出ていないのは、ヤマハだけです。
スズキは大型バイクのクラスは見て分かるような振れ異常は無いです。 ホンダは小型バイクも精巧です。
現行cbr650r乗りです！これまでにいさんライダーさんの650rの動画を楽しく拝見させていただいておりました！車検対応マフラーの選択肢は確かに少ないかもしれませんね…悩んだ挙句自分はモリワキを入れました！
ありがとうございます！モリワキのフルエキ良い音するみたいですね！
HONDAのバイクだからギヤがどうのこうの？ホーンの位置？『Kawasakiが』ものさし❓減速中にニュートラルに入れてるんですか❓
重さはCB400SFと同じですよ 『ダメ』は言い過ぎと思いますアフターマーケティングのマフラーは少ないですが『何故❓』変えるんですか❓ 私650ですが
はい
あの速度で一速に落とすのは危険ですだと思いました。その為のスリッパークラッチでしょうから今のバイクの安全装備に感謝ですね!
乗るの下手ですみません…バイクの安全装備に頼りまくってます…
１→２のチェンジは低回転だと本当にやりづらいので基本クラッチつかちゃってますね。
戻しの２→Nは特に問題ないですけどね。
２４年モデルは上下クイックシフターというよりEクラッチが目玉ですね。
車重が重いはCBRがダメというより排気量の問題だと思います。
１→２でクラッチ使うのあるあるですよね、Eクラッチがどんな感じなのか早く試乗してみたいです。
Ninjaの１速からニュートラルに変えるの便利ですよね。他のメーカーでは無いんですかね？
ですね！カワサキ特有みたいです！カワサキ車に慣れちゃうと他のメーカー乗りづらいですね…
やっぱり排気量は250から順に上げていく方が、自分に合ったバイクを見つけられそうですね
そうですね！その方法が一番良さそうです！
やはり同じなんですね！
良かった同じ意見の人がいて😅
1から2にかなりの確率で入らなく吹かす場面が多いんですよね💦
それにクイックシフターなのに2000回転以上は有るのに『ブォーン』って空吹かしが結構有り、ストレスを感じてました。
それに比べ4Rはスムーズでストレスがなく楽しめますね😄
そうですよね、同じ意見で嬉しいです！１から２にギアチェンジする時かなり気を使います(泣)
4Rはストレスなくギアチェンジできるので最高です！
自分のドリーム店員さんは3500回転程度での使用を推奨されてましたね
@@おはなほじり虫 ちなみにこれはクイックシフターに限らず、普通の時にも繋がらないことが多々あったんですよ。
個体差って感じてはなく、CBR650R特有な症状なのかも…
@@snatch-channel低回転でシフトチェンジしすぎ。しばらく4000回転でギアチェンジしてみ
単に大型ではなく中型の方が合っていたよというだけでは・・・？？
はい
同じ内容でも表現次第で随分と印象は変わります。ダメなところという言い方よりも、
改善してほしい所という表現なら、ここまで反感を買わずに済んだかもしれませんね。
たしかに、もう少し頑張ります！
自分はKAWASAKIのzx10r乗ってますが、下道は正直400でも十分ですね笑。 それ以上は優越感とホントにそのss乗りたい！って一心だけです😅 個人的には動画拝見させてもらって思った事はデジタルメーターの速度表示の数字が安っぽいのが気になりました！カラーは赤黒カッコイイですね😎
下道は400あればじゅうぶんですよね！ZX-10Rはメーターも格好良くて羨ましいです！
自分が乗ったレンタル個体はギアの繋がりよかったな。マイバイクのSV650と比べてハンドルキレ角がまぁまぁあるし、取り回しは正直よかった。下り坂に頭ずぽん駐輪はサブの原２でもやらないです。転回してケツから入れます。マフラーはSV6５０もいうほどないから静かな車検対応可能なのを輸入しました。下道５０キロで安全運転する兄貴には大型いらねぇのはそれはそう。Eクラッチの現行自分も欲しい
はい、個体差あるのかもしれませんね！Eクラッチまだ乗れる機会が全然なくて早く乗ってみたいですね！
気に入ってCBR650R乗っている人がいるのに｢ダメ｣みたいに言うのは失礼ですよ。あくまで自分の好みですよね。
たしかに「ダメ」は失礼ですね…ほんとにすみません…
失礼じゃない。気に入って乗ってる人をダメと言ってるんじゃない。それにCBR650Rのダメポイントを挙げただけで全部ダメと言ってるわけじゃない。それから、にいさんライダーはCBR650Rに乗ってたんだぜ？乗ってた本人が感想を述べて何が悪い？
そんなに回さなくてもいい→燃費良いっていうイメージがあるんですけどどうですか？
燃費は４気筒の中ではかなり良い方だと思います！
やっぱ乗り手の感じ方って全然違うな
僕は600ccのss買ってパワー感がもの足りなくてリッター買いました。
そうなんですね、僕は650ccは扱いきれませんでした、バイク乗るのがうまい人はリッター行く感じしますね
メガスポから原付きまでいろいろ乗って来ましたが、今はYZF-R6とSV650の2台持ちに落ち着きますた。
一般的に言われているミドルクラスですが、身長165センチ、体重56キロの自分にはベストマッチ。
ツーリングにも参加しますが、大型主体から原付き2種とのツーリングまでそつなくこなせる万能的なのミドルクラスだと思います。
色々と乗って自分に合ったバイク見つけるのが良いですよね！2台持ちで用途に合わせて乗るのが僕も最適解だと思います！
250ccより650ccの方が重たくなるのは当たり前のような…
クラッチ操作が邪魔くさいならなぜミッション車を乗られているのでしょう!?
乗りたいから乗ってます
最近のホンダ車一速二速繋がりづらいかも…
前のホンダ旧車はそんな事なかったのに
他のホンダ車もそんな感じなんですかね～
それが、そうでもないんですよ。
私のニダボは、ギア入りやすいわ
N入りやすいわで、さすが！ホンダ車だと感じています。むしろカワサキ車の方がギヤ入りにくいイメージでしたが、違うんですね。
ごめんなさいね
zx250r町中で見るとめっちゃうるさいのが多いので近所迷惑な人が多い印象ですがどうですか？
音の割に前に進んでなくてずっとうるさい
重たくて嫌なら2気筒くらいのバイクで600−700くらいがいいのでは？
でもこう言う人は4気筒が〜って言うんだろな
ZX-25Rは違法マフラー付けてる人はうるさいと思いますね～、２気筒はあんまり乗りたくないですごめんねさいね
CB650Rの方乗っていますが、見た目は本当に気に入っていますが、パワーは下道で少し過剰、高速だと少し余裕が足りないと感じました。
2タイプで加速比、スプロケの違いがあったらより差別化できてより良かったのかも知れません。
たしかに高速だと排気量が大きい方が良いですよね、2024年のモデルチェンジでけっこう変わってるみたいなので新型乗ってみたいです。
大型は常に慣らししてるようなものですからね
そうですね、回したい人には400cc以下が良さそうです！
ニュートラルを飛び越えて２速に入ってしまうのは『バイクあるある』だと思っていたので、カワサキのバイクがソレを解決してると聞いて驚きでした。昔こそカワサキといえば硬派な印象がありましたが、今ではむしろ国産４メーカーで最もユーザーに優しいモノづくりをしているように感じますね。
カワサキ車に慣れてしまうともう戻れないです！ホンダ車にも良さがあるのでメーカー同士で良い所どんどん取り入れていってほしいです！
すいません、25rを褒め称えるための650R disりに聞こえちゃった。4R買っても速すぎて乗れないってことにならなきゃ良いけど。。ご安全に。
４R早すぎて乗れないは草
体格もあるんだろうけど206㎏が重いとなると250ccしか今後選べなくなるのは勿体無いな。400 c cでもそんぐらいあるし。KTMは軽いけど
ZX-4Rが僕にとっては丁度良い重さでした…
主さんの声や喋り方がサキヌマーさんにそっくりなので思わずコメントしちゃいました😂
ありがとうございます！そんな有名人と似てると言ってもらえて嬉しいです！
ZX4R買うと丁度いいかもですね
はい！ZX-4R買ったのですがめちゃくちゃ丁度良くて最高です！
Eークラッチ最高みたいだよ。６速で発進できるほどの制御。１速から２速に入りづらいのは私のBMWR1200GSAも同じ３割くらいのイメージで２速じゃなくてNになる感じ。
Eクラッチ評判良いみたいですね！早く試乗してみたいです！BMWでもNに入りやすかったりするんですね…
サキヌマーさんに声似てますね！
前も言われた事あります、ありがとうございます！
🛵に変えて下さい
はい
売ったと先に聞いたので、あっここで手放す動画😁
ちょうど新型が出たのでここでCBR650Rの動画出しました(笑)
少しお金貯まってイキってFIREしたけど、浅はかな予想が外れて再就職みたいな人を思い出しました。なぜだろう🤔
なんでだろうね
自分の技術不足をバイクのせいにしてるだけ。
次はビッグスクーターでも買えば？
草
Ninja400からCBR650Rに乗り換えた者です。
CBR650Rのギアの入りにくさは物凄く分かります😅
納車直後にドリームへ相談しに行きました💦
そこでコツと言うか乗り方を教えてもらい、今では不満はほとんど無く乗れてます😊
しかし、カワサキの停止状態から上に上げるだけでNに入る仕様は唯一無二の安心設計なので他社の仕様には無い利便性と優越感はありますね😂
ただ、自分のNinjaはギア抜けが酷く2速でアクセル捻るとNに落ちる事もしばしばあり、不満を感じてました。
完全無欠のバイクなんて存在しないと思うので、乗りたい時に乗りたいバイクに乗ると言うのが人生勝ち組だと思います🎉そういう意味では乗り換えに踏み切れた、にいさん様は人生を謳歌されてる様で羨ましくも思えました😊
これからもご安全にバイクライフを楽しんで下さい🙇♀️
通りすがりのおじライダーでした😊
ありがとうございます！好きなバイク乗りたいと思います！お互いにバイクライフ楽しみましょう！
650R乗りです。
Nに入れにくいはよくわからないですが、走行中のクイックシフターでの1から2に上げるときにNに入ることは結構ありますねw
全体的にいいバイクですが、純正ミラーの視界が悪いのが難点です...
１から２のN入るのはあるあるですよね！純正ミラーもたしかにそこまで見やすくないですよね…
自分にはカワサキが合っている…と言う解釈で良いですかね？(笑)
確かにHONDAは1速から2速には入りづらいですね↓１回は必ずNで止まって、物凄いフカシになりますw
そうですね、カワサキが僕には合ってました。フカシになるのあるあるですよね(泣)
400ccでこういう４気筒のバイクホンダから出てほしい
CBR400RRR出てほしいですね！
自分で操りたいから中型がいい…というお話のあとにクイックシフターが欲しいという話をされていて矛盾してるなぁ…と思いました
個人的には電制一切ないバイクが好きですね。介入されないので。
そうですかね、僕は楽してバイク乗りたいのでみんなそれぞれ求めてる物が違いそうですね
1200ccのバイクからcbr650rに乗り換えたからか軽く感じますね！笑
不満は東南アジア製造だからかクオリティが低いのと4000回転からの振動ですね
後、1200のトルクに慣れきったせいでたまにエンストする事😅
関係ないけどKTMのオフ車はかるいぞぉ～
@@ぽぽ-y6y7q 「組立」
国内向けは、熊本工場組み立てです。
よく調べてから、コメントしましょう。
組み立てるのは日本だけど製造は違うでしょ
お勉強が足りてないのでは？
日本国内仕様は熊本工場で製造が大正解。もちろん一部の部品がタイや中国で作られてることもありますが。ちなみに貴方の言う東南アジア製造は日本国外仕様でタイ生産ですね。SOXとかで並行輸入を買ったんですかw
@@uma3199 ドリーム店ですけど？熊本の品質管理ショボすぎ
サキヌマーさんそっくりの声…！
そんな人気な方とそっくりと言って頂きありがとうございます！
S660（しかもCVT）かってくずくず言ってた人思い出したｗ
思い出せて良かった
僕も小っちゃくて軽い６８馬力のＺ６５０ＲＳからたった４６馬力のＣＬ５００にグレードダウンしました😢。僕の場合は「６千〜１万」６５０だと公道では使いこなせない、５００だと自由自在という感じ😊です。
自分に合ったバイクに乗るのが良いですよね！500くらいが丁度良さそうです！
NINJA250と車重比較は意味ないかと😂CBR250RRは168kgで同等です。NINJA650は194kgですが2気筒分軽い感じですね😂
2気筒は4気筒よりその分軽くなりますよね
Ｎになっちゃう問題は他の人も言ってたね。 でも、CBR650Rは乗りたいバイクの第一候補だった・・・今はGSX-8Rになりましたが。ｗ
ですね…Nになる問題はこのバイクでは頻繁に発生するようです…
1速にしないとN 入らないのはちょっとめんどくさいな
そうですかね～
初めまして。
恐らく好みなんだと思いますが、気持ちは解ります。
自分も結局ninja400が自分の使い道に合っていると思い400に乗り換えました。
街乗り、偶に高速、特に峠を走るには400の軽さに２きとうが攻めやすい。
勿論、高速では大型のが楽ですが山道などはninja400についてこれる大型はほぼいません。その瞬間は大型よりも優越感の自己満です。
やはり使用用途だと思いますよ。
初めまして、そうですよね！僕も400ccのZX-4Rに乗り換えてしまいました。
下道を走るなら400ccが一番丁度良いですよね！
重く感じるのはたぶん重心が上気味にあるからかもね……。
そうなんですね、CBR650Rで立ちゴケする人が多いのも何か関係あるのかもしれませんね～
逆にダメなところがこれくらいなら、アリだなーって思った。
全然ありです！僕が合わなかっただけでCBR650Rは良いバイクです！
やたらニュートラルに入りやすいのは致命的かも。教えてくれてありがとうございます。
僕のテクニック不足な所もあると思います…
650ccフルカウルで206kgはむしろ軽い
650ccフルカウルの中では軽いかもしれませんね！
CBR650R乗りです。だいたい同意ですが、一つだけ④は反対です。
cbr1000RRに乗っていたせいか、パワーが足りない笑、CBR650Rは物足りないです
そうなんですか！でかい排気量に慣れちゃうとそこから排気量が小さくなると物足りなくなるかもしれませんね。
僕も今はZX-4Rに乗ってて400ccに慣れてるので250ccのZX-25R乗ると物足りなく感じますねｗ
ダメなところじゃなくて、主さんに合わなかったところですね。
はい
つまりは、手足器用でマッチョでマフラー変えたくないホンダ勢はCBR650Rが良いってことですね。
買います！
是非お勧めです！
この場所、見覚えある😅
おお、ご近所さんかもしれませんね！
４だけきになったｗ、今１０００ccで二年目でちょうどいいな～って思ってるけど、４年たつと考えがかわるのだろうか・・・
はい…４年経つと考えが変わるかもしれません…
ZX250Rが180kgって、250ccにしては重い方だと個人的に思いました。
650ccなんて中途半端な排気量じゃなく750ccだったら良かったのに。センタースタンド無いバイクは個人的にはダメバイクです。(苦笑)
センタースタンドあると便利ですよね～
一つ目で二つ言っちゃってる。
いっちゃってるぅ☝️😳
コロチキのナダルっすかｗ
私は、250は200kmツーリングまで650以上は300km以上ツーリングが楽(^O^)
ロングツーリングは大型の方が楽そうですね！
マフラーはノーマルの音、形状、質感の高さゆえに、カスタムパーツが流行らないでしょうね～〜
たしかにノーマルでも良い音しますね～
④は白バイに言うと良いかも。街乗りで1300㏄は要らないと。乗せられてる感については最新のCBR600RRをドリーム店で試乗してみてください。人生観変わると思います。それと24年モデルCBR650Rは上下クイックシフターではなくE-Clutchですね。一歩先の技術提案。ツアラーよりSS好みなのでしょう。
Cおお、BR600RRそんなに違うんですね、乗ってみたいです！24年モデルのE-Clutchめちゃくちゃ気になってます！
この動画見て650r買うのやめようとは思わず、サキヌマーさんとか他のユーチューバーのレビューも見てから決断してほしい
この主の上げてるネガなんて100万の超コスパスポーツバイクからしたら全然妥協できるし乗り方でカバーできるレベルのネガ
SSではないコスパ機とは言えサーキットでも楽しめる650ccのスポーツバイクだからちんたら走ってたら楽しめないとは思う
しかしそこには法規の壁が立ち塞がる
日本の法規内で安全に楽しむなら中型が確かに良いかもね
cbr650rは刺激のないバイクなんじゃなく、刺激のある走りをするかしないか乗り手の選択に委ねられているのだ
はい、僕の感想ですのでCBR650Rを検討されてる方は他のレビューも見て欲しいですね
些細な事が積もり積もって嫌になりますよね。
ですね！
見た目はかっこいいでやんすねぇ見た目は😂
ですね、見た目で買いました！見た目ホント格好良いです！
4,5年乗っていまさら自分には不相応だと思ったの？なんか遅すぎひん？
どうせZX25Rばっか乗っててあんま走ってないんやろうな。
たしかにそうかもしれません…
CBR600RRより結構重いのな。２００超えたらたしかに重そう。
ですね、200超えると変わりますね！
なんでカワサキ基準で話すねん
カワサキ乗りなので
😊
＾～＾
もう一つダメな点がありました。（私の場合ですが） ドリーム店以外で新車が買えないこと。 最寄りドリーム店の対応がゴミ過ぎて、この店から絶対バイク買いたくないのです。
どんなに良いバイクでもね。
たしかにバイクを購入するお店は重要ですよね…ドリームでしか買えないのはダメな点かもです。
動画の作り方が辛辣過ぎるww
つまりは大型より中型が良いって事なんでしょ？w
ホンダのクラッチは昔からそんなもんですw
でもEクラッチは乗ってみたいなと思いますね。
Eクラッチ乗ってみたいですね
いくら考えてもZX-25Rと比較してる時点であほくさいし、400は馬力が糞、230ぐらいのオフ車買ったけど19馬力じゃ車も抜かせんわ（笑）
（笑）
真のライダーの私の意見としては、３６５✕４が４年間乗ったになりますが毎日乗ったの❓
春夏秋冬雨の日も雪の日も暑い日も台風の日も
４年間所有したの間違いでは❓
以上アル(◕ᴗ◕✿)
真のライダーさんまたｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
えーと…コロナ期間ほとんど乗らなかったので…4年間所有したが正しいです…何も言えません…いつも動画見てくれてありがとうアル！
@@baikuzuki2 さん。ギガがカラカラ
はぁ？真のライダー？じゃぁ、アンタは1日も休まず毎日バイクに乗ってんだろうな？
@@ちゃんヒデ-j4g さん。真のライダーの定義知ってる人初めて出会えた(・∀・)
こんばんは(・∀・)
んー これは確実に個人の、感想 動画にする事なのかなと思います。
？
だから、個人の感想って言ってるじゃないか。
クイックシフターならそんなもん
カワサキのクイックシフターだとスコスコ入るんですよね～
大型乗る資格ないな
cbr650rのクイックシフターが上手く入らないのはワイヤーだからです。ワイヤーなのに無理やりクイックシフター対応にしているので、うまく入らないというのが頻発します。
ダウンに対応していないのもワイヤー式だからです。
スロットルバイワイヤーの電子制御スロットルのバイクならスコスコ入りますよ。
カワサキのバイワイヤーでも車種によったらスコスコは入らん
カワサキの場合はほとんどのシフターは2500回転以下で作動しないからNINJA1000SX乗ってた時街乗りだとほとんどシフター使えん
25Rは低回転がスカスカすぎてそこそこ回すからスコスコ入る
650Rも回転数があってればスコスコ入る
振動が酷すぎるのと低速トルクが薄い
たしかに振動はけっこうありますね…
悲しいことにバイクはあこがれや勘違いで成り立ってる世界が多いね、使用目的とスキルが一致しないと豚に真珠ですよ 通勤渋滞にハーレＦＬＨ 高速道路で２５０オフロード 扱いきれないパワーは負担に、重さは苦痛に 自分からバイクに近づくスキル上げる事が先決です
悲しいね