Ah, these manually created approach points were a gem, the FMC art! The approach pattern became much more straightforward just in a few steps! Maybe one day we could go through this tutorial on creating manual WP'S in a bit more detail for various enroute options, I'd really like more practice with those please, would be super nice! I bet not many do such preparation, as why to bother if air traffic would vector to gs capture anyway... 😂
Die temperatuur wordt berekent op de iPad, die verzin ik niet zelf. Die is afhankelijk van de weersomstandigheden, buitenluchttemperatuur, startgewicht van het vliegtuig en de baanlengte.
Voor mij abracadabra, en dat mag ook, want ik ben geen piloot. Maar je maakt duidelijk dat er buiten het zicht van de argeloze passagier achterin door de buschauffeurs achter het stuur heel veel data in het dashboard gestopt worden wil de bus veilig van A naar B tuffen: en naast boeken vol technische kennis, is ook een bigshopper vol mensen- en organisatorische kennis nodig. Chapeau Piet & Co.
@vlieg-piet Verantwoording voor jouw kostbare 'lading' weegt zwaar en de omstandigheden op de route kunnen plots veranderen, dus voortdurende waakzaamheid vliegt mee in de cockpit.
Dat is afhankelijk van het tijdstip. Later op de avond uiteraard de volledige route. En dit was ook wat ik erin had gezet, uiteindelijk is het aan ATC welke route wij vliegen.
Dat wordt dan vaker kijken Kees 😎. Het is ook niet te verwachten dat je als niet-vlieger hier alles van begrijpt. Ik ga wel proberen om meer 'behind the scenes' filmpjes te maken, hopelijk ook iets meer begrijpelijke...
![[POV Cockpit Landing] Boeing 737 at Barcelona | Runway 24R | Vliegpiet](http://i.ytimg.com/vi/qZrZ1a0R0Hk/mqdefault.jpg)
![[POV Cockpit Landing] Boeing 737 at Barcelona | Runway 24R | Vliegpiet](/img/tr.png)
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Vliegpiet rulez! 👍
Thanks Tames!!
Hey captain!! Beautiful video they are super well done.
Thanks!
Interessante video! Bedankt voor de moeite van het maken. 😊
Graag gedaan Sjoerd.
Ah, these manually created approach points were a gem, the FMC art! The approach pattern became much more straightforward just in a few steps! Maybe one day we could go through this tutorial on creating manual WP'S in a bit more detail for various enroute options, I'd really like more practice with those please, would be super nice! I bet not many do such preparation, as why to bother if air traffic would vector to gs capture anyway... 😂
Been doing it like this for years! But ATC usually has it's own way to 'help' you 🫣
leuke video weer 😉
Thanks!
Leuke video weer!
Je stelt een hogere temperatuur in @take-off; hoe bepaal je die? (Ervaring?)
En waarom zit dit niet ingebakken in de FMC?
Die temperatuur wordt berekent op de iPad, die verzin ik niet zelf. Die is afhankelijk van de weersomstandigheden, buitenluchttemperatuur, startgewicht van het vliegtuig en de baanlengte.
@ welke app gebruiken jullie op de ipad ?
@@loediloedi DynamicSource
welke app gebruiken jullie voor het calculeren van de take-off speeds
Wij gebruiken DynamicSource
Voer je niet op V2 + 5knots in op de MCP in? Of is dat afhankelijk van piloot/maatschappij/eigen inzicht?
Bij V2 doen wij dat niet, wel bij je landingssnelheid
2:22 Grappig om te zien hoe de rechtervoet van heel veel gezagvoerders hun sporen hebben achtergelaten.
Tja, daar is dat randje ook voor 🤗
Voor mij abracadabra, en dat mag ook, want ik ben geen piloot. Maar je maakt duidelijk dat er buiten het zicht van de argeloze passagier achterin door de buschauffeurs achter het stuur heel veel data in het dashboard gestopt worden wil de bus veilig van A naar B tuffen: en naast boeken vol technische kennis, is ook een bigshopper vol mensen- en organisatorische kennis nodig. Chapeau Piet & Co.
Tja, wij buschauffeurs hebben het inderdaad soms best druk 🤗. Maar goed dat je het zo benoemt Kees.
@vlieg-piet Verantwoording voor jouw kostbare 'lading' weegt zwaar en de omstandigheden op de route kunnen plots veranderen, dus voortdurende waakzaamheid vliegt mee in de cockpit.
Het is dus toegestaan om eigen waypoints te gebruiken tussen ARTIP (IAF) en PEVOS (IF) ipv de full procedure over SPL?
Dat is afhankelijk van het tijdstip. Later op de avond uiteraard de volledige route. En dit was ook wat ik erin had gezet, uiteindelijk is het aan ATC welke route wij vliegen.
Interessante video, maar voor een leek gaat het best snel. het is te meren dat vliegpiet dit dagelijks doet.
Dat wordt dan vaker kijken Kees 😎. Het is ook niet te verwachten dat je als niet-vlieger hier alles van begrijpt. Ik ga wel proberen om meer 'behind the scenes' filmpjes te maken, hopelijk ook iets meer begrijpelijke...