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補充說明：現今的156次前身其實是154、1046，最初1046的終點是松山，但後來歷經多次的車輛運用變更，154次時期終點曾更改為苗栗、彰化，後改156次再變為台中、苗栗，接續的隔日運用車次也在最後改回苗栗時從101變為272。但2018年底改點時再次變更車輛運用，前腿135次改與170次搭配因而使156次截短至嘉義至今。由於這樣的短途車次性質上並不符合台鐵一般的車次安排習慣，因此我們將其「現況」認定屬於回送兼辦客的車次，影片中受限於字幕篇幅無法詳盡說明整個變化過程，故另行補充。 影片中說明的是最後一次縮駛的狀況，並非指本車次過去的歷史變遷。另外據眾多南部觀眾表示，156次其實假日生意非常好，好到連站的地方可能都沒有，並沒有每天都像片中(週一)的空氣輸送唷
你可以到第三車的車廂拍攝試試看喔
真的蠻詭異的（不不～～～～都沒有照順序ＱＱ
這班車其實蠻重要的喔～版主會覺得沒人搭是因為你是星期一搭的，如果星期日晚上這班可是人滿為患。因為這班車是最後的北上自強號，如果隔天要上班的話這搭本班車是最棒的時段，回到工作地點然後睡覺隔天上班剛剛好。
沒錯，156禮拜天很擠
其實台鐵應該可以多開這種類似ホームライナー的車次增加營收，這種中短程的通勤需求是很大的，在缺乏快車的情況下或許可以靈活運用去彌補空缺會說載客率低是跟中北部比，不過嚴格來說156次的載客率其實算好了，262次雖然有獨佔性卻反而更慘
@@parallelsthetransport3849 主要還是262的排點太詭異吧 那個時段往宜蘭線的快車過了臺北基本就沒人了吧
@@af0830 不過還是有少數人會搭的
@@af0830 262沒什麼人搭應該是因為停太多站，還不如搭252
我自從在嘉義讀大學後，周日從高雄要回去嘉義都坐這班，真的每次都超級滿，但是到台南就下去大概六七成的人，我倒發現有很多大學生坐這班回學校，包括台南的成大、台南大學；嘉義的中正跟嘉大
135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
總算看到這個車的😂完整運用了
這樣應該不只一列在跑這個循環？
@@Nick125902 2列：135-156=170-177-177B=102 附多用途車廂
@@Nick125902 三天才會跑完這個運用
@@chen-chiachen3559 事實就是這樣
156一開始原本是和272次串接運用，因嘉義~苗栗載客量過低時間太晚 於是和147-170的組合對調，避免運能浪費，因此147次改為彰化終點回送苗栗，156則行駛至嘉義，而原147彰化嘉義間則有同時段149、181次可以協助運輸~
156原154，行駛 高雄-苗栗（會這麼有印象也是因為適當時唯一一班停潭子的自強），的確是隔天接272
@@Hanshun_9463 最一開始是到苗栗 後來縮駛到臺中 彰化 曾經一度拉回苗栗 到最後只剩下到嘉義
181接那一班
@@AoMira3671 116
156原本終點為苗栗，做隔天272，後來改終點台中，隔天做101，之後再改彰化，隔天做101A迴送臺中做101次， 最後才改成了現今的終點嘉義
不是這樣吧 2009年6月起 當時1046次（156前身） 高雄-苗栗 隔天接1001次（現101）苗栗-高雄 直到2013年9月 156次縮短為台中一樣接隔天101 直到2018年 又縮短到彰化 2018年 10月 156 延長到苗栗 這時就接272次 但幾個月後 就大縮小到嘉義 接隔天170次
原154，會有印象主要是當時潭子站唯一一班自強號
@@Hanshun_9463 在2051跟2056次退出之後 154跟101停靠潭子 也是PP首度停靠潭子 同時也加了后里 但2013年9月後 因為被縮短到台中 自強就再也沒停潭子了 直到2019年6月 170跟177 自強再度重新停潭子 也同時加后里
其實156次更早以前是1046次，是直接開到松山，後來截短苗栗，之後改台中彰化，然後兩三年前產工在那邊吠改成嘉義
@@opelisc2000 最早19年前的1046次 高雄-松山吧 是個自強特快 用過200 2002年起啟用PP 之後不知道 何時又改回用1200（原為200）2008年起有增停苗栗
156次隔天續接170次，早上5:57分發車開往花蓮，回送性質居多
我最近很常用
8:35 笑死 每天去嘉中都遇到是說這有法律可以管嗎 真的有點煩
不能吧但至少可以罵www
真的，因為工作幾乎每週五六日都要搭這班車從高雄回嘉義，還好有這班車可以回家，不過它沒有很少人搭哦，假日其實人山人海
平日還好，假日多ㄧ點點而已
其實156次對於錯過374次及最後往彰化的區間車之旅客有很大幫助，156次可以在嘉義戰後繼續銜接3272次區間車續往彰化，也僅此至彰化，156次約在新市站會追越3272次區間車，所以如果當時想續往嘉義至彰化各站間的旅客還可以乘坐156次到嘉義轉乘3272次繼續往彰化行，永康以前的旅客倘落錯過3272次則適用改乘156次在換回3272次
我在新營工作，偶爾會回永康跟家人吃飯，有回去的時候回新營都會搭這班，有停永康又以最少時間回到新營，很爽。
現在最短自強號已被468打破了 468關山到台東
這班車其實很重要 很多市區學校或補完習學生回永康會搭
156以前是跑到台中，接下來因線路維護因素截短至彰化(2018.04.20改點)，之後有一段時間是延駛到苗栗(2018.10.12大改點)，最後截短成今日的屏東=嘉義(2018.12.20微調改點)不過比較好笑的是，之前台鐵一度把原本175(花蓮=潮州)拆成175(花蓮=高雄)和165(高雄=潮州)，不知道有沒有人可以補充一下這樣更動的原因
彌補327次因南迴電氣化而未行駛的高雄~潮州段
@@戴振旅 了解😲
@@Danny-ux9ns 165我看網路影片車上都不超過10個人
@@戴振旅 可能平常175在這段的載客量就很少，我不知道自己有沒有拍過，還要找
1:06再等晚一點就會有一大堆的補習班返家人潮
這班車星期天晚上人超多，尤其是新左營站(新左營站的乘客上車後基本上走道站滿是常態)，遇到國定假日更誇張
156到嘉義站隔天的170次到花蓮再接177次到斗南隔天102次
我很愛看你的影片! 請繼續加油持續拍攝更多影片!
156和101次真的可以停駛了，看起來人多，其實根本就是一堆通勤客（上下班或補習），156次原本還有跑到苗栗，至少還有高雄和台中這兩個大都市的客源，但現在截短後，意味著156次新左營以北後，幾乎都是人煙極少的郊區，也沒停永康善化南科周圍車站，這班車基本上搭乘率慘淡，就算服務通勤客前有3272後有3278次，甚至為了隔天的170次，不如乾脆135次截短到嘉義（嘉義以南還有373次）101次也是一樣
156有停永康...這班台南到永康的人不少基本是不會減停永康的
我是覺得 156次 可以把終點站拉到新竹 ，高雄-新竹(高雄開車時間可以可以晚上7:40-7:50)，隔天再發車改成101次下潮州也行可以幫忙疏通一點105次自強號的人潮能夠受益更早搭車的民眾，包刮新竹 竹南 苗栗 豐原 等站不需要等到山線105次才能南下台南 高雄等站 ，豐原也要坐很早到台中接371次!!
你101改新竹開不就4點多就要發車了？
@張喬智 156次（表定20：43屏東開車）前趟運用是135次，135次是表定20：19分才到屏東站（終點站），請問要如何讓156次在高雄站可以晚上7：40~7：50間發車？不要跟我說截斷區間，這樣子毫無意義
@@weirunghuang5185 不好意思 小弟沒做太多功課 原來156次前趟是135次 唯一辦法應該額外是多的編組才行 當然 我的想法要考慮到非常多因素 當然不會講截斷區間
@@吳緯綸-v1n 新竹時間應該可以 5:00-5:30 這一段時間發車
@@George610119 你知道101台中5:35發車嗎？新竹到台中至少超過一個小時，那新竹4點多就要開車了，假如往後延那118是不是也要跟著延
此車次從高雄到嘉義間，新左營站候車人數最多應該還有一個原因，就是該站是目前大肚溪以南唯一一個三鐵共構站(台鐵高鐵捷運)(大肚溪以北就多了，新烏日/板橋/臺北/南港都是)，也呼應了近年北高雄(主要是左營區和北鼓山一帶)的人潮、遠比高雄車站周遭(三民區的中央部位)和南高雄(前金新興苓雅)等較舊市區集中的事實
主要新左營有高鐵站 有捷運站 有台鐵站運量有北部一等站水準...
新左營確實很有潛力
反而高雄站不行了，南部特等應讓給台南才對
台南站什麼都沒有，離機場高鐵捷運都很遠
@@wzu727 光是位置在市中心就很好了，高鐵有支線接駁也還算可行，市區交通搞好保證起飛....捷運？台南哪來的捷運，天龍人退散。
高雄站因為高鐵與一堆通勤站而導致運量低吧，畢竟原本高雄人口就分散了，一堆小站更是稀釋掉去高雄站的人
希望下次改點156可以開到台中，晚上從南部北上台中的班次真的少，跟台北比多了374而已
問題是台鐵硬要用135作156啊是我的話我會把129截短回潮州改129作156潮州20:00左右發車屏東站過後各站較原時刻提前半小時開車終點改回台中(約23:20左右到)隔日作101嘉義以前照原停靠站停靠嘉義以後停斗六員林彰化台中其他編組運用的話135延長到枋寮(當天後續無運用的話終點到哪都一樣，反正最後都會回送潮州)147延長到嘉義隔日作170155截短到苗栗隔日作272
@@kvj0505 156開道豐原也可以，隔日101也改豐原發車，這樣台中還有空間可以停155隔日272從台中發車，我也有想過272直接從彰化發車，但這樣到苗栗就太晚了，如果台中5點發車到苗栗大概晚10分而已
@@許甯-i3p 156終點改豐原也很不錯，不過潭子要停嗎？因為之前有過首末班停靠的紀錄，不知道如果這樣排會不會停潭子如果156到豐原，那272改台中也就ok，這樣155也不用截短到苗栗了感覺你想得比我還周到😂
@@kvj0505 運用不是想改就能改的 129是高機運用的 122-149=112-129-129B=108（週一至週六）-145（週一至週六）/184(週日）-185（週日）=114-139 ，135 147 170 272是七機運用的 155是高機運用
@@許甯-i3p 155跟272是不同段的運用
新左營等車的人本來就不少，現在這邊也是人群集中的地方
對在台南工作的高雄人禮拜天真的很需要，去南科再台南或永康轉搭6分鐘後的區間，高雄到善化只要1小時10分😀
高雄到嘉義平均1個小時19分
此外，這班一部分是設計給326次轉156次旅客搭乘的，本人一月初搭乘時座無虛席(高雄-台南)。
是啊😂😂
這班車超重要。週末超多人耶。
1.8:31有人把車票放在剪票機的螢幕上2.是不是澎湖轉機那天拍的？
是，當天完整行程是TSA-MZG-KHH-CYI
1.不說真的沒注意到，大概覺得用不到吧....台鐵不知道什麼時候開始停止回收車票的，可能還是很多人不習慣？
@@evenstarelectricrailway3281 幾年前就有了
這班自強號到嘉義後隔天就變嘉義到花蓮的自強號
到花蓮，又做第幾車次
@@樂嘉華-h1i 170
現在好像468次是最短自強希望版大有空能拍一下～
排點沒有停岡山倒是少見。
好像有停永康
@@樂嘉華-h1i 有看到版主介紹
說來說去就是，週休二日害的，臺鐵也是不得不把班次改來改去的，所以，有一次，我從臺中要回家，卡在新竹火車站，這種自己遇到的鳥事，能向誰訴苦？
有猜到是調度的原因~跟貨車的回頭車貨運一樣~都是為了多套一點現金~
高雄的市區早就不在高火了分散到左營還有中央公園去了
都可以看你們的放邊
不過所有的列車，要比旅途短…4017次（瑞芳 - 樹林 ”區間快”）與4215次（瑞芳 - 樹林 區間車）表示：誰能比我短？？4025次（雙溪 - 樹林 區間”快”）：我應該是第三短的吧！
有一班是樹林直達台北的502莒光號喔!這應該是路程最短的車次吧
其實如果要把區間車算進來的話，還有很多班區間車會從基隆開到七堵，那才真的很短。（基隆-三坑-八堵-七堵）
頭，502次也是為了回送2次而加開的列車
502次原本是環島之星從樹調至台北的回送列車，但樹林居民向台鐵反應運量長期不足，因此台鐵才會把這一班車改為回送兼辦客
502等級上是莒光，目前是行駛距離最短的可訂位對號列車，因此自強156只能算是最短的自強號，不是最短的對號列車
502次最大特色是不停板橋吧XD
是原本回送的班次被改成辦客
日本語の説明をつけてくれてありがとう。I enjoyed your video.
會開這班156車次屏東一嘉義，我猜測應該是怕隔天早上如果從屏東出發時間會太早，個人猜測請不要反駁我。
170次嘉義6點之前就發車 屏東開要早兩個小時左右
不如刷悠遊卡，算便宜一點，不會滿座，屏東156嘉義(隔天)170花蓮
現在防疫的關係沒變法搭自強號和莒光號
156車次終點站原本是停靠在苗栗 到站時間為次日00.25分到達為何會改到嘉義 原因為普悠瑪事故 的發生 為了增加維護時間才把這班次砍掉並不是乘客少 因為很多人還是要在彰化跟台中下車的為何我會這麼了解 因為本人在台南讀書 喜歡搭末班車回苗栗
我也是無論如何都會買票，絕不用電子票證。但只是杯水車薪吧......如果繼續電子票證隨搭對號列車，臺鐵的財務虧損只有漫漫繼續增加了QwQ每天開門虧一千萬還一堆人想著怎麼跑票真的只好祝福他們w
沒辦法啊，買票要排很久，很不方便
啊我就窮學生咩
覺得就跟習慣有關吧~我以前讀書搭火車也是一定買票,即使沒有座位QAQ
@@yimai9298 QwQ我也是（擊掌）很喜歡坐火車啊，超級捨不得現在的臺鐵走在之前的日本JR路上，沒有錢就不能備料無法補人，多少缺料維修不能的車車只能放著腐朽QwQ祈禱之後行政院能同意調票價，不然城際列車3000進來也只是永遠無法減輕的負債......啊現在已經是惹w
說明一下，因為我們長期飽受五毛跟色情小廣告騷擾，有開啟系統自動留言過濾，所以只要看起來像網址的東西都會被ban掉，雖然我們都喜歡用大草原，可是如果出現太多w會被判定為垃圾留言直接砍掉，這樓因為這樣已經從垃圾區撈回來好幾次了，還請大家討論時幫忙閃一下留言偵測，感恩
420次自強號，路途也不長阿！（僅花蓮 - 台東）我記得156車次也是迴送列車，忘記哪個車次！（印象是135車次的迴送車！）
420全程是150.9km，比156、262、261多了20公里
@@parallelsthetransport3849 當初316次拆開編組運用才產生了420次，但現在420的功能似乎被延長的422普悠瑪取代掉了~順便敲碗版主搭乘422次全程XDD
花蓮到台東的時間都可以從彰化搭到高雄了喔
@@Mingchen034 沒那麼誇張啦！同樣PP自強號在跑，花蓮-台東 2小時左右！彰化 - 高雄需要3小時左右喔！
@@陳小風-l4q 我是以PP自強號停靠最少站的143次來看，其他那些停站數太多的就要三小時了
其實就跟基隆到七堵超短區間車一樣
也許一些東轉西的回送，七堵到樹林也許可行
以前在彰化工作時都會在週日晚上從屏東坐156次回彰化，後來回南部工作了，而156次的終點也由台中改成嘉義，其實有點感傷
因為我自己以前搭156車次列車到台中，剛好回嘉義的班次很好👌，剛好很快的自強號，很後面有一班到嘉義區間車3278班次，最後一班也到嘉義的班次3282次到台南轉3776的班次是23:55到的
329次自強號更短 69.8公里
329.330系列是因為夜間施工停駛枋寮以後區間，定義上其實並不屬於正班定期列車的範疇，所以不列入討論
東部一堆沒有打路線的自強號還有南迴
那裡指的是西部的，東部當然多的是
借分享，謝謝
以前台鐵有基隆-七堵的短距離編組，回送等次日使用
收班最尾班的北上自強號
新左營因為有高鐵，所以人比較多？🤔高雄火車站只有紅線經過，高鐵延伸案也無疾而終ㄌ😖😖
高雄站外面是有國道客運（統聯 國光 和欣 阿羅哈客運）據點而已最主要還是因為左營有高鐵+地下化後設立一堆通勤小站，分散了不少原高雄站的人潮
想問計程車跟安全有什麼關係
平常就算在台北鬧區，半夜自己一個人搭計程車就要很注意自身安全了，更何況那邊拉客的很多其實根本是白牌計程車，連合法的計程車都不是
有需求才有車，東部有個志學站，以前是沒自強號的。若台鐵是為了營利而存在，很多車次大概會被取消吧？
可以開到基隆最晚一班車北上哈哈😄
澎湖馬公機場每天有一班飛嘉義的
這種自強號只從屏東到嘉義真的蠻奇怪的~您有另外考慮改搭澎湖到嘉義的渡輪嗎?
最短的應該是100次（115A），不過效益不佳就停止辦客了
我不知道了本列車…有很多人…感到意外…
我只記得這班車往嘉義卻一直經由山線……（難道是阿里“山線”？）
所謂山線其實就是指火車北到南的主線
嘛我確實沒看過路線經由寫縱貫線的，都是山海南北迴不然就宜蘭花東....
@@aluyagalu4125不太對山線是竹南經台中到彰化的山線海線是竹南經龍井到彰化的海線
261大部分都是宜蘭縣內的學生上學用的，所以車廂幾乎滿的XD
真的 每天都在對面看到261裡面滿滿的學生w
欸欸該不會有一次去台南看棒球回來嘉義就是搭這班吧
平均車速有70以上 算是快的自強 261次只有43跟區間車一樣
262的話要過福隆才比較像自強號
原156次自強到苗栗
晚上 嘉義以南往北的車好少
最後一班就3272 有時候後面會跟一台工程車
以前的177也是以嘉義為終點
再最早最早連臺中都還沒高架化時 177與170是串連運用，而102次是使用前一日155次，156次是為隔天101次，147是為隔日272次，隨著時間推移改為現今運用~
@@戴振旅 135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
@@戴振旅 135次、156次、170次、177次、102次，為同編組
這個車其實很多人...如果到屏東高雄看看就知道,你還不一定有地方站
剛從阿里山回來
高鐵的回送車都不順便載客有點可惜，，
私人企業 有錢XD
環評有規定超過12點不可載客
問個330算最短自強號嗎
想問一個為何3513不辦客到潮州
3522
329.330系列是夜間施工停駛部分區間所以不算數
@@AoMira3671 因為枋寮～潮州的月台大多已經墊高完成，跟原復興號台階落差過大，而沒有載客
為了就是能讓南部人趕快回家
我很好奇想了解周五才有的666跟周日的615
那需要體力跟耐力，大夜班的車次要挑戰不太容易
666載客率記得都不錯(之前暑假搭過一次，滿座@@)記得其中一個主因為666次抵達台東後可以直接銜接每日首班開往蘭嶼的船班...
666宜花都有站票了，615倒是還好
666通常寒暑假比較容易爆滿，而平常的星期五通常花蓮前人都不少，上次搭還有看到有站票的，因此搭乘率不算低
@@tpk32833 還可以轉乘110次普悠瑪號（經南迴線 山線 往南港） ，但666次如果誤會超過10分鐘 110次就不等了
原本的回送列車，化身為通勤自強號。
嚴格來說其實不完全是純的回送列車，這班車是截短後才變成現今的模樣，性質上真的要說會比較接近辦客兼回送，但因為過程太複雜，我們影片中說明得比較簡單
ホームライナー嘉義
長知識惹!!
為什麼不坐飛機到台南？
台南要轉車出去也不方便吧
華信的ERJ比立榮的ATR要吸引人不是嗎？
@@parallelsthetransport3849 a320的虎航支援，其舒適度也蠻舒服的~
1:06 晚上馬喜咖紮困咖五民啦.
過台南人就比較少了
覺得這時間與距離其實很不錯的班次 要不是中部段人太少 不然過去能到苗栗其實很不錯
難怪我遇不到這班
下次可以體驗花東線柴自強420，而且有早鳥優惠
我記得這班車原本有到台中
改彰化苗栗.嘉義
高雄就是冷冷清清 ㄧ點也不意外
嘉義車站好破舊喔，沒有規劃整建嗎？
古蹟無法改建，只有之後的鐵路高架化
如果是我就搭高鐵嘉義了😶
高鐵嘉義離市區太遠，加上接駁轉乘時間未必比自強號快
@@parallelsthetransport3849 真的，從高鐵回市區除了開車就是搭公車，不一定比較快🤣🤣
高鐵不方便，離市區遠，對嘉義市或北台南不怎麼方便
義大利美女自強號畢業快樂
這班次其實很適合讓他跑
這車次可以改點
建議可以新增旁白，這樣觀看影片會更佳舒適👍
8：10站在軌道上？？
那是路線末端，請參考 7:57 的位置
故意跳過永康不拍？
在講電話沒拍到，出外拍片還是不能放著辦公室裡的事情不管，畢竟總是要吃飯的
@@parallelsthetransport3849 抱歉誤會，因為太多人都故意跳過永康不拍，不知道是想表達甚麼...
其實我們喜歡拍一些特別的快車停靠站，像是永康、善化、岡山或是貢寮、雙溪之類的，這種畫面相對比較少見嘛，而且因為拍台鐵的搭乘記錄其實很枯燥，永遠都是同樣的車輛同樣的路線，要變出新花樣實在不容易。所以實際上我們也不會所有停靠站都拍，過於流水帳式的記錄相信大家也不會想看 不過偶爾還是會有因為處理公務或是突然的電話而漏拍的狀況，像南迴首航普悠瑪303就因為跟同車的記者朋友討論後面的畫面拍攝而漏了瀧溪，還有這次因為臨時需要處理公務漏拍永康，這種狀況蠻常見的
@@parallelsthetransport3849 可是善化跟岡山 蠻多人願意多留心紀錄一下 反倒是永康 一樣不算小站 卻常常被忽略跳過 莫非是認為永康沒資格停快車而刻意忽略表示抗議？
加減速多出來的費用，載客賺的回？ 反正台鐵不賺錢，所以假裝會利用資源就好
回送車加減速更頻繁，回送車的路權優先權比正班車低另外如果把政府應該負擔的退撫金丟回去，其實台鐵不算虧錢
@@parallelsthetransport3849 那台鐵不是沒賺錢過，根本原因是高速公路取代了台鐵，反正虧錢算政府這招，高雄捷運也再用，要認同就是多納稅或多舉債
高速公路取代台鐵並不是台鐵不賺錢的主因，事實上西部幹線的自強號上座率很高，尖峰時段甚至是搶不到票的，更不要說班班客滿的東幹線台鐵現在的問題就是因為以前認為反正虧錢都算政府的，只是左手出還是右手出的差別，所以把很多屎坑都丟給台鐵去填，結果就這樣台鐵的負擔越來越沈重，很多本來不應該是台鐵去負擔的東西都變成台鐵的包袱，才會導致現在的狀況
@@parallelsthetransport3849 真的...上上禮拜搭過下班時段的台北往新竹自強，差點做不到座位XD
@@parallelsthetransport3849 是呀，台鐵捷運化又挖了更大的坑，還不趕快公司化拒絕政府
沒人在乎
補充說明：
現今的156次前身其實是154、1046，最初1046的終點是松山，但後來歷經多次的車輛運用變更，154次時期終點曾更改為苗栗、彰化，後改156次再變為台中、苗栗，接續的隔日運用車次也在最後改回苗栗時從101變為272。但2018年底改點時再次變更車輛運用，前腿135次改與170次搭配因而使156次截短至嘉義至今。由於這樣的短途車次性質上並不符合台鐵一般的車次安排習慣，因此我們將其「現況」認定屬於回送兼辦客的車次，影片中受限於字幕篇幅無法詳盡說明整個變化過程，故另行補充。 影片中說明的是最後一次縮駛的狀況，並非指本車次過去的歷史變遷。
另外據眾多南部觀眾表示，156次其實假日生意非常好，好到連站的地方可能都沒有，並沒有每天都像片中(週一)的空氣輸送唷
你可以到第三車的車廂拍攝試試看喔
真的蠻詭異的（不不～～～～都沒有照順序ＱＱ
這班車其實蠻重要的喔～版主會覺得沒人搭是因為你是星期一搭的，如果星期日晚上這班可是人滿為患。因為這班車是最後的北上自強號，如果隔天要上班的話這搭本班車是最棒的時段，回到工作地點然後睡覺隔天上班剛剛好。
沒錯，156禮拜天很擠
其實台鐵應該可以多開這種類似ホームライナー的車次增加營收，這種中短程的通勤需求是很大的，在缺乏快車的情況下或許可以靈活運用去彌補空缺
會說載客率低是跟中北部比，不過嚴格來說156次的載客率其實算好了，262次雖然有獨佔性卻反而更慘
@@parallelsthetransport3849 主要還是262的排點太詭異吧 那個時段往宜蘭線的快車過了臺北基本就沒人了吧
@@af0830 不過還是有少數人會搭的
@@af0830 262沒什麼人搭應該是因為停太多站，還不如搭252
我自從在嘉義讀大學後，周日從高雄要回去嘉義都坐這班，真的每次都超級滿，但是到台南就下去大概六七成的人，
我倒發現有很多大學生坐這班回學校，包括台南的成大、台南大學；嘉義的中正跟嘉大
135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
總算看到這個車的😂完整運用了
這樣應該不只一列在跑這個循環？
@@Nick125902 2列：135-156=170-177-177B=102 附多用途車廂
@@Nick125902 三天才會跑完這個運用
@@chen-chiachen3559 事實就是這樣
156一開始原本是和272次串接運用，因嘉義~苗栗載客量過低時間太晚 於是和147-170的組合對調，避免運能浪費，因此147次改為彰化終點回送苗栗，156則行駛至嘉義，而原147彰化嘉義間則有同時段149、181次可以協助運輸~
156原154，行駛 高雄-苗栗（會這麼有印象也是因為適當時唯一一班停潭子的自強），的確是隔天接272
@@Hanshun_9463 最一開始是到苗栗 後來縮駛到臺中 彰化 曾經一度拉回苗栗 到最後只剩下到嘉義
181接那一班
@@AoMira3671 116
@@AoMira3671 116
156原本終點為苗栗，做隔天272，後來改終點台中，隔天做101，之後再改彰化，隔天做101A迴送臺中做101次， 最後才改成了現今的終點嘉義
不是這樣吧
2009年6月起 當時1046次（156前身） 高雄-苗栗 隔天接1001次（現101）苗栗-高雄 直到2013年9月 156次縮短為台中一樣接隔天101 直到2018年 又縮短到彰化
2018年 10月 156 延長到苗栗 這時就接272次 但幾個月後 就大縮小到嘉義 接隔天170次
原154，會有印象主要是當時潭子站唯一一班自強號
@@Hanshun_9463 在2051跟2056次退出之後 154跟101停靠潭子 也是PP首度停靠潭子 同時也加了后里 但2013年9月後 因為被縮短到台中 自強就再也沒停潭子了 直到2019年6月 170跟177 自強再度重新停潭子 也同時加后里
其實156次更早以前是1046次，是直接開到松山，後來截短苗栗，之後改台中彰化，然後兩三年前產工在那邊吠改成嘉義
@@opelisc2000 最早19年前的1046次 高雄-松山吧 是個自強特快 用過200 2002年起啟用PP 之後不知道 何時又改回用1200（原為200）2008年起有增停苗栗
156次隔天續接170次，早上5:57分發車開往花蓮，回送性質居多
我最近很常用
8:35 笑死 每天去嘉中都遇到
是說這有法律可以管嗎 真的有點煩
不能吧
但至少可以罵www
真的，因為工作幾乎每週五六日都要搭這班車從高雄回嘉義，還好有這班車可以回家，不過它沒有很少人搭哦，假日其實人山人海
平日還好，假日多ㄧ點點而已
其實156次對於錯過374次及最後往彰化的區間車之旅客有很大幫助，156次可以在嘉義戰後繼續銜接3272次區間車續往彰化，也僅此至彰化，156次約在新市站會追越3272次區間車，所以如果當時想續往嘉義至彰化各站間的旅客還可以乘坐156次到嘉義轉乘3272次繼續往彰化行，永康以前的旅客倘落錯過3272次則適用改乘156次在換回3272次
我在新營工作，偶爾會回永康跟家人吃飯，有回去的時候回新營都會搭這班，有停永康又以最少時間回到新營，很爽。
現在最短自強號已被468打破了 468關山到台東
這班車其實很重要 很多市區學校或補完習學生回永康會搭
156以前是跑到台中，接下來因線路維護因素截短至彰化(2018.04.20改點)，之後有一段時間是延駛到苗栗(2018.10.12大改點)，最後截短成今日的屏東=嘉義(2018.12.20微調改點)
不過比較好笑的是，之前台鐵一度把原本175(花蓮=潮州)拆成175(花蓮=高雄)和165(高雄=潮州)，不知道有沒有人可以補充一下這樣更動的原因
彌補327次因南迴電氣化而未行駛的高雄~潮州段
@@戴振旅 了解😲
@@Danny-ux9ns 165我看網路影片車上都不超過10個人
@@戴振旅 可能平常175在這段的載客量就很少，我不知道自己有沒有拍過，還要找
1:06再等晚一點就會有一大堆的補習班返家人潮
這班車星期天晚上人超多，尤其是新左營站(新左營站的乘客上車後基本上走道站滿是常態)，遇到國定假日更誇張
156到嘉義站隔天的170次到花蓮再接177次到斗南隔天102次
我很愛看你的影片! 請繼續加油持續拍攝更多影片!
156和101次真的可以停駛了，看起來人多，其實根本就是一堆通勤客（上下班或補習），156次原本還有跑到苗栗，至少還有高雄和台中這兩個大都市的客源，但現在截短後，意味著156次新左營以北後，幾乎都是人煙極少的郊區，也沒停永康善化南科周圍車站，這班車基本上搭乘率慘淡，就算服務通勤客前有3272後有3278次，甚至為了隔天的170次，不如乾脆135次截短到嘉義（嘉義以南還有373次）
101次也是一樣
156有停永康...
這班台南到永康的人不少
基本是不會減停永康的
我是覺得 156次 可以把終點站拉到新竹 ，高雄-新竹(高雄開車時間可以可以晚上7:40-7:50)，隔天再發車改成101次下潮州也行可以幫忙疏通一點105次自強號的人潮能夠受益更早搭車的民眾，包刮新竹 竹南 苗栗 豐原 等站不需要等到山線105次才能南下台南 高雄等站 ，豐原也要坐很早到台中接371次!!
你101改新竹開不就4點多就要發車了？
@張喬智 156次（表定20：43屏東開車）前趟運用是135次，135次是表定20：19分才到屏東站（終點站），請問要如何讓156次在高雄站可以晚上7：40~7：50間發車？不要跟我說截斷區間，這樣子毫無意義
@@weirunghuang5185 不好意思 小弟沒做太多功課 原來156次前趟是135次 唯一辦法應該額外是多的編組才行 當然 我的想法要考慮到非常多因素 當然不會講截斷區間
@@吳緯綸-v1n 新竹時間應該可以 5:00-5:30 這一段時間發車
@@George610119 你知道101台中5:35發車嗎？新竹到台中至少超過一個小時，那新竹4點多就要開車了，假如往後延那118是不是也要跟著延
此車次從高雄到嘉義間，新左營站候車人數最多應該還有一個原因，就是該站是目前大肚溪以南唯一一個三鐵共構站(台鐵高鐵捷運)(大肚溪以北就多了，新烏日/板橋/臺北/南港都是)，也呼應了近年北高雄(主要是左營區和北鼓山一帶)的人潮、遠比高雄車站周遭(三民區的中央部位)和南高雄(前金新興苓雅)等較舊市區集中的事實
主要新左營有高鐵站 有捷運站 有台鐵站
運量有北部一等站水準...
新左營確實很有潛力
反而高雄站不行了，南部特等應讓給台南才對
台南站什麼都沒有，離機場高鐵捷運都很遠
@@wzu727 光是位置在市中心就很好了，高鐵有支線接駁也還算可行，市區交通搞好保證起飛....
捷運？台南哪來的捷運，天龍人退散。
高雄站因為高鐵與一堆通勤站而導致運量低吧，畢竟原本高雄人口就分散了，一堆小站更是稀釋掉去高雄站的人
希望下次改點156可以開到台中，晚上從南部北上台中的班次真的少，跟台北比多了374而已
問題是台鐵硬要用135作156啊
是我的話我會把129截短回潮州
改129作156潮州20:00左右發車
屏東站過後各站較原時刻提前半小時開車
終點改回台中(約23:20左右到)隔日作101
嘉義以前照原停靠站停靠
嘉義以後停斗六員林彰化台中
其他編組運用的話
135延長到枋寮(當天後續無運用的話終點到哪都一樣，反正最後都會回送潮州)
147延長到嘉義隔日作170
155截短到苗栗隔日作272
@@kvj0505 156開道豐原也可以，隔日101也改豐原發車，這樣台中還有空間可以停155隔日272從台中發車，我也有想過272直接從彰化發車，但這樣到苗栗就太晚了，如果台中5點發車到苗栗大概晚10分而已
@@許甯-i3p 156終點改豐原也很不錯，不過潭子要停嗎？因為之前有過首末班停靠的紀錄，不知道如果這樣排會不會停潭子
如果156到豐原，那272改台中也就ok，這樣155也不用截短到苗栗了
感覺你想得比我還周到😂
@@kvj0505 運用不是想改就能改的 129是高機運用的 122-149=112-129-129B=108（週一至週六）-145（週一至週六）/184(週日）-185（週日）=114-139 ，135 147 170 272是七機運用的 155是高機運用
@@許甯-i3p 155跟272是不同段的運用
新左營等車的人本來就不少，現在這邊也是人群集中的地方
對在台南工作的高雄人禮拜天真的很需要，去南科再台南或永康轉搭6分鐘後的區間，高雄到善化只要1小時10分😀
高雄到嘉義平均1個小時19分
此外，這班一部分是設計給326次轉156次旅客搭乘的，本人一月初搭乘時座無虛席(高雄-台南)。
是啊😂😂
這班車超重要。週末超多人耶。
1.8:31有人把車票放在剪票機的螢幕上
2.是不是澎湖轉機那天拍的？
是，當天完整行程是TSA-MZG-KHH-CYI
1.不說真的沒注意到，大概覺得用不到吧....
台鐵不知道什麼時候開始停止回收車票的，可能還是很多人不習慣？
@@evenstarelectricrailway3281 幾年前就有了
這班自強號到嘉義後隔天就變嘉義到花蓮的自強號
到花蓮，又做第幾車次
@@樂嘉華-h1i 170
現在好像468次是最短自強
希望版大有空能拍一下～
排點沒有停岡山倒是少見。
好像有停永康
@@樂嘉華-h1i 有看到版主介紹
說來說去就是，
週休二日害的，
臺鐵也是不得不把班次改來改去的，
所以，
有一次，
我從臺中要回家，
卡在新竹火車站，
這種自己遇到的鳥事，
能向誰訴苦？
有猜到是調度的原因~跟貨車的回頭車貨運一樣~都是為了多套一點現金~
高雄的市區早就不在高火了
分散到左營還有中央公園去了
都可以看你們的放邊
不過所有的列車，要比旅途短…4017次（瑞芳 - 樹林 ”區間快”）與4215次（瑞芳 - 樹林 區間車）表示：誰能比我短？？
4025次（雙溪 - 樹林 區間”快”）：我應該是第三短的吧！
有一班是樹林直達台北的502莒光號喔!這應該是路程最短的車次吧
其實如果要把區間車算進來的話，還有很多班區間車會從基隆開到七堵，那才真的很短。
（基隆-三坑-八堵-七堵）
頭，502次也是為了回送2次而加開的列車
502次原本是環島之星從樹調至台北的回送列車，但樹林居民向台鐵反應運量長期不足，因此台鐵才會把這一班車改為回送兼辦客
502等級上是莒光，目前是行駛距離最短的可訂位對號列車，因此自強156只能算是最短的自強號，不是最短的對號列車
502次最大特色是不停板橋吧XD
是原本回送的班次被改成辦客
日本語の説明をつけてくれてありがとう。I enjoyed your video.
會開這班156車次屏東一嘉義，我猜測應該是怕隔天早上如果從屏東出發時間會太早，個人猜測請不要反駁我。
170次嘉義6點之前就發車 屏東開要早兩個小時左右
不如刷悠遊卡，算便宜一點，不會滿座，屏東156嘉義(隔天)170花蓮
現在防疫的關係沒變法搭自強號和莒光號
156車次終點站原本是停靠在苗栗 到站時間為次日00.25分到達
為何會改到嘉義 原因為普悠瑪事故 的發生 為了增加維護時間才把這班次砍掉
並不是乘客少 因為很多人還是要在彰化跟台中下車的
為何我會這麼了解 因為本人在台南讀書 喜歡搭末班車回苗栗
我也是無論如何都會買票，絕不用電子票證。但只是杯水車薪吧......
如果繼續電子票證隨搭對號列車，臺鐵的財務虧損只有漫漫繼續增加了QwQ
每天開門虧一千萬還一堆人想著怎麼跑票真的只好祝福他們w
沒辦法啊，買票要排很久，很不方便
啊我就窮學生咩
覺得就跟習慣有關吧~我以前讀書搭火車也是一定買票,即使沒有座位QAQ
@@yimai9298 QwQ我也是（擊掌）
很喜歡坐火車啊，超級捨不得現在的臺鐵走在之前的日本JR路上，沒有錢就不能備料無法補人，多少缺料維修不能的車車只能放著腐朽QwQ
祈禱之後行政院能同意調票價，不然城際列車3000進來也只是永遠無法減輕的負債......啊現在已經是惹w
說明一下，因為我們長期飽受五毛跟色情小廣告騷擾，有開啟系統自動留言過濾，所以只要看起來像網址的東西都會被ban掉，雖然我們都喜歡用大草原，可是如果出現太多w會被判定為垃圾留言直接砍掉，這樓因為這樣已經從垃圾區撈回來好幾次了，還請大家討論時幫忙閃一下留言偵測，感恩
420次自強號，路途也不長阿！（僅花蓮 - 台東）
我記得156車次也是迴送列車，忘記哪個車次！
（印象是135車次的迴送車！）
420全程是150.9km，比156、262、261多了20公里
@@parallelsthetransport3849 當初316次拆開編組運用才產生了420次，但現在420的功能似乎被延長的422普悠瑪取代掉了~
順便敲碗版主搭乘422次全程XDD
花蓮到台東的時間都可以從彰化搭到高雄了喔
@@Mingchen034 沒那麼誇張啦！
同樣PP自強號在跑，花蓮-台東 2小時左右！
彰化 - 高雄需要3小時左右喔！
@@陳小風-l4q 我是以PP自強號停靠最少站的143次來看，其他那些停站數太多的就要三小時了
其實就跟基隆到七堵超短區間車一樣
也許一些東轉西的回送，七堵到樹林也許可行
以前在彰化工作時都會在週日晚上從屏東坐156次回彰化，後來回南部工作了，而156次的終點也由台中改成嘉義，其實有點感傷
因為我自己以前搭156車次列車到台中，剛好回嘉義的班次很好👌，剛好很快的自強號，很後面有一班到嘉義區間車3278班次，最後一班也到嘉義的班次3282次到台南轉3776的班次是23:55到的
329次自強號更短 69.8公里
329.330系列是因為夜間施工停駛枋寮以後區間，定義上其實並不屬於正班定期列車的範疇，所以不列入討論
東部一堆沒有打路線的自強號
還有南迴
那裡指的是西部的，東部當然多的是
借分享，謝謝
以前台鐵有基隆-七堵的短距離編組，回送等次日使用
收班最尾班的北上自強號
新左營因為有高鐵，所以人比較多？🤔
高雄火車站只有紅線經過，高鐵延伸案也無疾而終ㄌ😖😖
高雄站外面是有國道客運（統聯 國光 和欣 阿羅哈客運）據點而已
最主要還是因為左營有高鐵+地下化後設立一堆通勤小站，分散了不少原高雄站的人潮
想問計程車跟安全有什麼關係
平常就算在台北鬧區，半夜自己一個人搭計程車就要很注意自身安全了，更何況那邊拉客的很多其實根本是白牌計程車，連合法的計程車都不是
有需求才有車，
東部有個志學站，
以前是沒自強號的。
若台鐵是為了營利而存在，
很多車次大概會被取消吧？
可以開到基隆最晚一班車北上哈哈😄
澎湖馬公機場每天有一班飛嘉義的
這種自強號只從屏東到嘉義真的蠻奇怪的~您有另外考慮改搭澎湖到嘉義的渡輪嗎?
最短的應該是100次（115A），不過效益不佳就停止辦客了
我不知道了本列車…
有很多人…感到意外…
我只記得這班車往嘉義卻一直經由山線……（難道是阿里“山線”？）
所謂山線其實就是指火車北到南的主線
嘛我確實沒看過路線經由寫縱貫線的，都是山海南北迴不然就宜蘭花東....
@@aluyagalu4125
不太對
山線是竹南經台中到彰化的山線
海線是竹南經龍井到彰化的海線
261大部分都是宜蘭縣內的學生上學用的，所以車廂幾乎滿的XD
真的 每天都在對面看到261裡面滿滿的學生w
欸欸
該不會有一次去台南看棒球回來嘉義就是搭這班吧
平均車速有70以上 算是快的自強 261次只有43跟區間車一樣
262的話要過福隆才比較像自強號
原156次自強到苗栗
晚上 嘉義以南往北的車好少
最後一班就3272 有時候後面會跟一台工程車
以前的177也是以嘉義為終點
再最早最早連臺中都還沒高架化時 177與170是串連運用，而102次是使用前一日155次，156次是為隔天101次，147是為隔日272次，隨著時間推移改為現今運用~
@@戴振旅 135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
@@戴振旅 135次、156次、170次、177次、102次，為同編組
這個車其實很多人...如果到屏東高雄看看就知道,你還不一定有地方站
剛從阿里山回來
高鐵的回送車都不順便載客有點可惜，，
私人企業 有錢XD
環評有規定超過12點不可載客
問個330算最短自強號嗎
想問一個為何3513不辦客到潮州
3522
329.330系列是夜間施工停駛部分區間所以不算數
@@AoMira3671 因為枋寮～潮州的月台大多已經墊高完成，跟原復興號台階落差過大，而沒有載客
為了就是能讓南部人趕快回家
我很好奇想了解周五才有的666跟周日的615
那需要體力跟耐力，大夜班的車次要挑戰不太容易
666載客率記得都不錯
(之前暑假搭過一次，滿座@@)
記得其中一個主因為666次抵達台東後
可以直接銜接每日首班開往蘭嶼的船班...
666宜花都有站票了，615倒是還好
666通常寒暑假比較容易爆滿，而平常的星期五通常花蓮前人都不少，上次搭還有看到有站票的，因此搭乘率不算低
@@tpk32833 還可以轉乘110次普悠瑪號（經南迴線 山線 往南港） ，但666次如果誤會超過10分鐘 110次就不等了
原本的回送列車，化身為通勤自強號。
嚴格來說其實不完全是純的回送列車，這班車是截短後才變成現今的模樣，性質上真的要說會比較接近辦客兼回送，但因為過程太複雜，我們影片中說明得比較簡單
ホームライナー嘉義
長知識惹!!
為什麼不坐飛機到台南？
台南要轉車出去也不方便吧
華信的ERJ比立榮的ATR要吸引人不是嗎？
@@parallelsthetransport3849 a320的虎航支援，其舒適度也蠻舒服的~
1:06 晚上馬喜咖紮困咖五民啦.
過台南人就比較少了
覺得這時間與距離其實很不錯的班次 要不是中部段人太少 不然過去能到苗栗其實很不錯
難怪我遇不到這班
下次可以體驗花東線柴自強420，而且有早鳥優惠
我記得這班車原本有到台中
改彰化苗栗.嘉義
高雄就是冷冷清清 ㄧ點也不意外
嘉義車站好破舊喔，沒有規劃整建嗎？
古蹟無法改建，只有之後的鐵路高架化
如果是我就搭高鐵嘉義了😶
高鐵嘉義離市區太遠，加上接駁轉乘時間未必比自強號快
@@parallelsthetransport3849 真的，從高鐵回市區除了開車就是搭公車，不一定比較快🤣🤣
高鐵不方便，離市區遠，對嘉義市或北台南不怎麼方便
義大利美女自強號畢業快樂
這班次其實很適合讓他跑
這車次可以改點
建議可以新增旁白，這樣觀看影片會更佳舒適👍
8：10站在軌道上？？
那是路線末端，請參考 7:57 的位置
故意跳過永康不拍？
在講電話沒拍到，出外拍片還是不能放著辦公室裡的事情不管，畢竟總是要吃飯的
@@parallelsthetransport3849 抱歉誤會，因為太多人都故意跳過永康不拍，不知道是想表達甚麼...
其實我們喜歡拍一些特別的快車停靠站，像是永康、善化、岡山或是貢寮、雙溪之類的，這種畫面相對比較少見嘛，而且因為拍台鐵的搭乘記錄其實很枯燥，永遠都是同樣的車輛同樣的路線，要變出新花樣實在不容易。所以實際上我們也不會所有停靠站都拍，過於流水帳式的記錄相信大家也不會想看
不過偶爾還是會有因為處理公務或是突然的電話而漏拍的狀況，像南迴首航普悠瑪303就因為跟同車的記者朋友討論後面的畫面拍攝而漏了瀧溪，還有這次因為臨時需要處理公務漏拍永康，這種狀況蠻常見的
@@parallelsthetransport3849 可是善化跟岡山 蠻多人願意多留心紀錄一下 反倒是永康 一樣不算小站 卻常常被忽略跳過 莫非是認為永康沒資格停快車而刻意忽略表示抗議？
加減速多出來的費用，載客賺的回？ 反正台鐵不賺錢，所以假裝會利用資源就好
回送車加減速更頻繁，回送車的路權優先權比正班車低
另外如果把政府應該負擔的退撫金丟回去，其實台鐵不算虧錢
@@parallelsthetransport3849 那台鐵不是沒賺錢過，根本原因是高速公路取代了台鐵，反正虧錢算政府這招，高雄捷運也再用，要認同就是多納稅或多舉債
高速公路取代台鐵並不是台鐵不賺錢的主因，事實上西部幹線的自強號上座率很高，尖峰時段甚至是搶不到票的，更不要說班班客滿的東幹線
台鐵現在的問題就是因為以前認為反正虧錢都算政府的，只是左手出還是右手出的差別，所以把很多屎坑都丟給台鐵去填，結果就這樣台鐵的負擔越來越沈重，很多本來不應該是台鐵去負擔的東西都變成台鐵的包袱，才會導致現在的狀況
@@parallelsthetransport3849 真的...上上禮拜搭過下班時段的台北往新竹自強，差點做不到座位XD
@@parallelsthetransport3849 是呀，台鐵捷運化又挖了更大的坑，還不趕快公司化拒絕政府
沒人在乎