Молодец, что другому клиенту все за свой счёт исправил. Видео зачёт, все как надо сделано, и маслеца при сборке и детали на чистой белой скатерти, и дино ключ, а не на глаз. 👍💪
Механик-то опытнейший, а мотор после его ремонта примерно на 80-90% не жилец - после такого удара по поршню шатун на 80-90% кривой, его надо было вытаскивать и проверять, но поскольку это требует раскалывания картера, опытнейший механик решил схалтурить и не делать. Результат: он подложил клиенту бонбу замедленного действия. Смотрим теперь, когда часовой механизм (усталостное разрушение гнутого шатуна) сработает. А тикать бонба будет так: если за 1000 км не рухнет - останется 50% вероятности поломки. Если 3000 км проедет - останется 25% вероятности поломки. Если 6000-7000 км проедет - останется 10% вероятности поломки, которые исчезнут приблизительно только через 20000 км пробега. Короче, райдера ждет веселенькая жизнь. И если шатун рухнет - от мотора вообще ничего не останется - полностью пойдет под замену в сборе. Это - цена халтуры опытнейшего механика. Так что будьте внимательны, господа мотористы и байкеры, не дайте себя обмануть.
you probably dont give a shit but does any of you know a trick to log back into an Instagram account?? I stupidly forgot the account password. I appreciate any tricks you can give me.
@@denisdiezel7016 это нельзя увидеть даже на алмазный глаз-ватерпас и бриллиантовый ноготь - это можно только измерить, а для этого надо все вынимать. Обычно при ударе по краю поршня сверху примерно по оси пальца шатун всегда гнётся. Но мастерам это ни о чем - они же мастера.
Так какова причина поломки-то, в итоге..т.о. хозяин не прошол,непроверил клапана, или крутил его как хаябусу в отсечках.. как обойти эти проблемы, в чем причина? какие мнения господа..
@@andreisockisockiy4767 хорошее масло 20w50 sl. Канал клапана судя по копоти на отломаном - разрушался. Шток клапана перегрелся и клапан оборвало. Всё зазоры и метки на месте. Так что это единственное объяснение.
Одно и тоже ебрик 50тыщ кап ремонт нужен у племяши я думаю индус тоже самое но это при жёсткой эксплотации но если ездить как овощное рагу я думаю он и сотню пройдёт лучше китаёзу типа рейсер 300или250 за то запчастей прям с азона ели повезёт с завода ничего невылезет допилить слеганца как все моты,за те же деньги можно водяной 4 кл 177 мотор ещё не лазил 40 тыщ компресия на высоте думаю 80 т пройдёт на усилинных нагрузках,
Булуло трохи подібне з бензопилою, поршень об свічу бив при нагріві двигуна. Добре постраждала лише свіча. Замінив свічу і підставив друге коліце під свічу, урахував орієттацію електрода свічі від циліндра. На баджаджу свічок натикали, скоріше поломка ізза свіч, заділа за клапан
Качество на высоте. Смотря в какие руки попал мотоцикл. У меня пробег 32к. И все отлично. А если рукожопы в 10тыш ни разу не проверили зазоры клапанов то тут говорить нечего.
@@andreisockisockiy4767 Если зазоры серьезно уходят, то мотор должен об этом сигнализировать. Тарахтеть, стрелять во впускной или выпускной тракт, работать с перебоями, плохо тянуть, много жрать. То есть, пропустить такое тяжело. Не говоря уже о том, что 10 тыс. для современного мотора, где зазоры регулируются шайбами - это совсем немного. Причина, скорее всего, в заводском браке. А то, что у вас всё в порядке, - ничего не значит.
Если хозяин мотоцикла не опытный он этого не поймёт. А регулировка и проверка всех узлов согласно манупло обязательна. Просто много народа обсирают Китайскую технику Индийскую. А сами даже не в курсе как цепь обслуживать не говоря уже о двигателе
И еще. Конечно, полный шок от совершенно жуткой операции притирки клапанов - такая операция осталась только в самом глухом селе, да и то, для древних совеЦких комбайнов и тракторишек. Для Одессы просто стыдно такое показывать. Никакой "притирки клапанов" для современных моторов вообще, и для моторов типа Пульсар-200, в частности, не допускается в принципе и по определению. Короче, еще раз - не давайте себя обманывать, господа-мотористы-байкеры и райдеры.
Молодец, что другому клиенту все за свой счёт исправил. Видео зачёт, все как надо сделано, и маслеца при сборке и детали на чистой белой скатерти, и дино ключ, а не на глаз. 👍💪
Долгих и красивых дорог мотоциклу и хозяину...
Объяснил лучше чем мануал)))!
Шикарное кино! Посмотрел три раза.
Спасибо!)
Спасибо Роман за толковую статью самые лучшие пожелания
Механик-то опытнейший, а мотор после его ремонта примерно на 80-90% не жилец - после такого удара по поршню шатун на 80-90% кривой, его надо было вытаскивать и проверять, но поскольку это требует раскалывания картера, опытнейший механик решил схалтурить и не делать. Результат: он подложил клиенту бонбу замедленного действия. Смотрим теперь, когда часовой механизм (усталостное разрушение гнутого шатуна) сработает. А тикать бонба будет так: если за 1000 км не рухнет - останется 50% вероятности поломки. Если 3000 км проедет - останется 25% вероятности поломки. Если 6000-7000 км проедет - останется 10% вероятности поломки, которые исчезнут приблизительно только через 20000 км пробега.
Короче, райдера ждет веселенькая жизнь. И если шатун рухнет - от мотора вообще ничего не останется - полностью пойдет под замену в сборе. Это - цена халтуры опытнейшего механика. Так что будьте внимательны, господа мотористы и байкеры, не дайте себя обмануть.
you probably dont give a shit but does any of you know a trick to log back into an Instagram account??
I stupidly forgot the account password. I appreciate any tricks you can give me.
@Kareem Ismael Instablaster =)
да видно что коленвалу не передалось. мягкий алюминий на поршне принял на себя удар
@@denisdiezel7016 это нельзя увидеть даже на алмазный глаз-ватерпас и бриллиантовый ноготь - это можно только измерить, а для этого надо все вынимать. Обычно при ударе по краю поршня сверху примерно по оси пальца шатун всегда гнётся. Но мастерам это ни о чем - они же мастера.
Так какова причина поломки-то, в итоге..т.о. хозяин не прошол,непроверил клапана, или крутил его как хаябусу в отсечках.. как обойти эти проблемы, в чем причина? какие мнения господа..
Посмотрел обзоры и походу его просто давили часто. Так как сам мот хороший но 200 есть 200.
Видимо регулировки клапанов нужно раз в 5к проходить.
Для того чтобы избежать таковых проблем.
не поможет у меня после обрыва зазоры были такие какие выставлял
@@mitek232 может масло не то. Я уже 44к накатал . все норм.
@@andreisockisockiy4767 хорошее масло 20w50 sl. Канал клапана судя по копоти на отломаном - разрушался. Шток клапана перегрелся и клапан оборвало. Всё зазоры и метки на месте. Так что это единственное объяснение.
@@mitek232 ну а по мануалу motul 10w40 или 10w50 если жаркая погода
@@andreisockisockiy4767 у меня авенджер всё по мануалу 20w50
зачем мотор разобрал ? раскоксовку залил бы на ночь и присадку для повышения компрессии в масло
200AS 13200 км. Выпускной клапан, сорвало шляпу. минимум вреда. Клапан чуть подогнали, от Кавы. Обкаточка
Получается клапон рассухарился и всё побил???
Чому воно так побило напевно клапана були зажаті😢
Sir can you tell me that side play or clearance in the connecting rod of crankshaft is normal or not??
скажите по головке , в чём разница 15 год и более поздние.
Как запчасти Bajaj по качеству, лучше китайских?
Конечно лучше!)
Что посоветуешь юбр 125 или баджадж Пульсар нс 125?
Одно и тоже ебрик 50тыщ кап ремонт нужен у племяши я думаю индус тоже самое но это при жёсткой эксплотации но если ездить как овощное рагу я думаю он и сотню пройдёт лучше китаёзу типа рейсер 300или250 за то запчастей прям с азона ели повезёт с завода ничего невылезет допилить слеганца как все моты,за те же деньги можно водяной 4 кл 177 мотор ещё не лазил 40 тыщ компресия на высоте думаю 80 т пройдёт на усилинных нагрузках,
...а било то долго и мучительно, а не внезапно, но драйвер почему-то не обращал внимания на странный звук в движке
Какой пробег
а какой номер набора прокладок?
Хмм.. и какая причина такой поломки??
ну какая, раз по гарантии всё прислали?
Как раз делаю такой ремонт и опять при 10 тысячах.
Яка причина?
Думаю качество.
Булуло трохи подібне з бензопилою, поршень об свічу бив при нагріві двигуна. Добре постраждала лише свіча. Замінив свічу і підставив друге коліце під свічу, урахував орієттацію електрода свічі від циліндра. На баджаджу свічок натикали, скоріше поломка ізза свіч, заділа за клапан
10 тис. км пробігу і така поломка... Мляя😬😰
пробег, кеп, пробег! какой?
всё сказано в ролике
А в коленвал шалухи нападало?
Где запчасти заказывал ссилку можно??
Все запчасти по гарантии предоставил оф представитель
@@andrey6793 ну ето нормальный офицеал попался такие как у нас отморозились бы!!
@@andrey6793 или три шкуры сдёрли у них в глазах только баксы!! Я обратилась за запчастью на Пульсар 180 а продавец мотоцыкла на мороз выпал!!!
А если в картер попали куски поршня и головы?
Половинь катьол и отмивай всьо от осколков
А как так надо было ездить,что бы такое случилось?на 10000 тысячах
дело не в езде а в качестве деталей оно как китайское
@@НавьСВ дело в езде! Это скорее ты сделан с китайским качеством!
Вот и хваленное индийское качество и на таком пробеге
Качество на высоте. Смотря в какие руки попал мотоцикл. У меня пробег 32к. И все отлично. А если рукожопы в 10тыш ни разу не проверили зазоры клапанов то тут говорить нечего.
@@andreisockisockiy4767
Если зазоры серьезно уходят, то мотор должен об этом сигнализировать. Тарахтеть, стрелять во впускной или выпускной тракт, работать с перебоями, плохо тянуть, много жрать. То есть, пропустить такое тяжело. Не говоря уже о том, что 10 тыс. для современного мотора, где зазоры регулируются шайбами - это совсем немного.
Причина, скорее всего, в заводском браке. А то, что у вас всё в порядке, - ничего не значит.
Если хозяин мотоцикла не опытный он этого не поймёт. А регулировка и проверка всех узлов согласно манупло обязательна. Просто много народа обсирают Китайскую технику Индийскую. А сами даже не в курсе как цепь обслуживать не говоря уже о двигателе
@@NemecVader думаю его просто много давили. Но брак тоже исключать нельзя. 200 есть 200.
И еще. Конечно, полный шок от совершенно жуткой операции притирки клапанов - такая операция осталась только в самом глухом селе, да и то, для древних совеЦких комбайнов и тракторишек. Для Одессы просто стыдно такое показывать.
Никакой "притирки клапанов" для современных моторов вообще, и для моторов типа Пульсар-200, в частности, не допускается в принципе и по определению. Короче, еще раз - не давайте себя обманывать, господа-мотористы-байкеры и райдеры.