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愛車です、半年で2万キロ走りました。大好きなバイクです。マイナスをあげるとすれば純正フロントタイヤは7000キロ前後の寿命、閉まりにくいメットイン、容量の少ないガソリンタンクですね
インプレッションありがとうございました...これからもx-advと色んなところ走りたいと思います( ^ω^ )とにかく今の自分に一番あったバイクです！
左手のリアブレーキも有って本当に使いやすいですね。低重心で本当に使いやすい万能なバイクです本当にオートクルーズ有れば勝てるバイクは無いように思いますね
前後ともチューブレススポークホイール、特にリアは使い回しの利かないサイズにも拘らず…ホント妥協なしの構成ですね😮
これスポークホイールなんですね。小径でこのモデルだけの専用品なら地味に手がかかっていてこだわりを感じますね。林道は走れなくてもいいからもっと簡素化した軽量モデルとかあったら買いたいです。
このオープニング曲、地味に名曲じゃね？
モトベさんが喋り捲るほど情報量が多すぎるこのバイク、乗りこなすのが大変そう。さすが、二輪のクラウンです。
GS-ADVとX-ADV乗ってますが、日本人にとって万能なのは圧倒的にX-ADVですねーただ、ニーグリップ欲しいと思う時はありますね。
左手のリアブレーキでDCTの低速コントロールも楽勝ですね。あとは、クルーズコントロールがあれば…
DCTのアドスポ乗りです。DCTの癖さえ許容できれば林道でのクラッチ操作から解放されるのは大きいと思います。ただ・・重量増が・・・。そうなると今後ホンダ車に展開されてくるであろうE-clutchが採用されるとなお良いと思います。既存のミッションのままクラッチ断続デバイスのみの重量増、しかもエンストしない。これは大きいと思います。決定的なのはダート林道でスタンディングがスクーター故に難しいという所かと。
バックステップの取り付け穴がついているところに開発者さんのスキ者加減が表れてますね～車重とタンク容量の改善をお願いします
ジャリジャリのワダチだと天下のモトベ様でも慎重なのですね。ＤＣＴとスタイリングが気にならないなら長く付き合えそうな感。
TMAXのSUVバージョンを期待。
132万(税込) それなりにはバーゲンプライス足りないもの 異議なし ※クルコン hondaは､中間排気量に装備しないスタイル？ついでに言うと、クルーザー要素あるなら、シャフトドライブ欲しいな。※個人的見解〇面白いところ•ウィンカーオートキャンセラー•フットペグ装着可(純正,社外品) 靴底汚れてても、気にならないwライポジの自由度ますし。
長年20台以上乗って来てDCTに興味ありXADV買いました。とても良いマシンですが、レブル1100に乗り換えました。トルク不足を感じました。これぐらいのダートならレブルでいけます。足つき良いので転けにくい。
大型二輪を気軽に乗るならX-ADVが良さそうですね。
重心の低さは特筆すべきところですよね。低速での取り回しでも安心感絶大なので数字ほどの重さは感じませんし立ちゴケの心配もほとんどないと言っていいと思います。オフロードには行ってませんけど。w
小刻みなギシギシ音は、ヘルメットの内装がこすれる音かな😄
4本のうちどれかのマイクのホルダーが振動する音ですかね～
もう無敵バイクなんじゃないですかね。高速道路も楽そう。
映像確認してみました！林道のシーンですよね？4本設置しているマイクのうち、横方向から後方にかけての音（主に排気音）を狙うマイクのホルダーが振動に負けてギシギシいっているようです。これも林道走行のリアリティ、ということでお許しを！
スクリーンの電動化とクルーズコントロール有れば即買いですね
カラーバリエーションが少ないんですよね～。連邦系モビルアーマー的な、トリコロールの配色が欲しかった。
パワースライドさせながら走ってみて欲しかった(むちゃ言うな)
うー、もう少し車重が軽ければ…
ららら
ら
高速で排気音が上手く拾えて無いのが残念😢いつもすごく良い音なので過度な期待をしてしまいます。
弱点=正規店で全然買えない
X-ADVにはクラッチレバーとシフトペダルが足りません。1年半位所有してましたが手放しました。チェンジ操作無いのは飽きます。それ以外は凄く良いバイクなんですけどね。
愛車です、半年で2万キロ走りました。大好きなバイクです。マイナスをあげるとすれば純正フロントタイヤは7000キロ前後の寿命、閉まりにくいメットイン、容量の少ないガソリンタンクですね
インプレッションありがとうございました...これからもx-advと色んなところ走りたいと思います( ^ω^ )とにかく今の自分に一番あったバイクです！
左手のリアブレーキも有って本当に使いやすいですね。
低重心で本当に使いやすい万能なバイクです
本当にオートクルーズ有れば勝てるバイクは無いように思いますね
前後ともチューブレススポークホイール、特にリアは使い回しの利かないサイズにも拘らず…ホント妥協なしの構成ですね😮
これスポークホイールなんですね。小径でこのモデルだけの専用品なら地味に手がかかっていてこだわりを感じますね。林道は走れなくてもいいからもっと簡素化した軽量モデルとかあったら買いたいです。
このオープニング曲、地味に名曲じゃね？
モトベさんが喋り捲るほど情報量が多すぎるこのバイク、乗りこなすのが大変そう。
さすが、二輪のクラウンです。
GS-ADVとX-ADV乗ってますが、日本人にとって万能なのは圧倒的にX-ADVですねー
ただ、ニーグリップ欲しいと思う時はありますね。
左手のリアブレーキでDCTの低速コントロールも楽勝ですね。
あとは、クルーズコントロールがあれば…
DCTのアドスポ乗りです。DCTの癖さえ許容できれば林道でのクラッチ操作から解放されるのは大きいと思います。ただ・・重量増が・・・。そうなると今後ホンダ車に展開されてくるであろうE-clutchが採用されるとなお良いと思います。既存のミッションのままクラッチ断続デバイスのみの重量増、しかもエンストしない。これは大きいと思います。
決定的なのはダート林道でスタンディングがスクーター故に難しいという所かと。
バックステップの取り付け穴がついているところに開発者さんのスキ者加減が表れてますね～
車重とタンク容量の改善をお願いします
ジャリジャリのワダチだと天下のモトベ様でも慎重なのですね。
ＤＣＴとスタイリングが気にならないなら長く付き合えそうな感。
TMAXのSUVバージョンを期待。
132万(税込) それなりにはバーゲンプライス
足りないもの 異議なし ※クルコン hondaは､中間排気量に装備しないスタイル？
ついでに言うと、クルーザー要素あるなら、
シャフトドライブ欲しいな。※個人的見解
〇面白いところ
•ウィンカーオートキャンセラー
•フットペグ装着可(純正,社外品)
靴底汚れてても、気にならないw
ライポジの自由度ますし。
長年20台以上乗って来てDCTに興味ありXADV買いました。とても良いマシンですが、レブル1100に乗り換えました。トルク不足を感じました。これぐらいのダートならレブルでいけます。足つき良いので転けにくい。
大型二輪を気軽に乗るならX-ADVが良さそうですね。
重心の低さは特筆すべきところですよね。低速での取り回しでも安心感絶大なので数字ほどの重さは感じませんし立ちゴケの心配もほとんどないと言っていいと思います。オフロードには行ってませんけど。w
小刻みなギシギシ音は、ヘルメットの内装がこすれる音かな😄
4本のうちどれかのマイクのホルダーが振動する音ですかね～
もう無敵バイクなんじゃないですかね。高速道路も楽そう。
映像確認してみました！林道のシーンですよね？
4本設置しているマイクのうち、横方向から後方にかけての音（主に排気音）を狙うマイクのホルダーが振動に負けてギシギシいっているようです。これも林道走行のリアリティ、ということでお許しを！
スクリーンの電動化とクルーズコントロール有れば即買いですね
カラーバリエーションが少ないんですよね～。
連邦系モビルアーマー的な、トリコロールの配色が欲しかった。
パワースライドさせながら走ってみて欲しかった(むちゃ言うな)
うー、もう少し車重が軽ければ…
ららら
ら
高速で排気音が上手く拾えて無いのが残念😢
いつもすごく良い音なので過度な期待をしてしまいます。
弱点=正規店で全然買えない
X-ADVにはクラッチレバーとシフトペダルが足りません。
1年半位所有してましたが手放しました。
チェンジ操作無いのは飽きます。
それ以外は凄く良いバイクなんですけどね。