Поддерживаю. Случилось так, что переточил поршни от Днепра на Урал, переточил, зараза, по-разному. Степень сжатия немного отличается, одним карбюратором я не выровнял бы! Два сложнее регулировать, но я за два!
Евгений, у меня случилось "открытие" по топливным фильтрам. Долго мучился с бумажными фильтрами, но нашел решение, когда они хорошо работают и не тормозят бензин бензовоз душной пробкой. Интересна тема?
Доработки советских мотоциклов делятся на два лагеря. Многие водители оппозитов стремятся поставить один карбюратор, вместо двух. Многие водители Юпитеров стремятся поставить два карбюратора, вместо одного.
@@Шаман-б7ж чивоооооооо?.. Там такие же мудрования над синхронизацией работы цилиндров, как и у оппозита. Только у попозита фиксировано зажигание и все ебутся с карбами, а у Юпитера карб один и изгаляются как могут с зажиганием.
Да ставь ты уже один карбюратор и не парься. Экономия будет, синхронность, простота регулировки, 1 трос газа, 1 шланг топливный. Вот сколько плюсов навскидку вспомнилось)) Александру в видео - большой привет и уважение за верность идеалам монокарбюризма!
Евгений, прекращая мыть движки бензином!) А то по мимо воображаемых друзей еще, что по хуже приглючит))) Говорил же тебе Профам 1000!!! ))) Ну, а если серьезно, то спасибо за отличное позитивное видео, твои творческие наклонности помогают легко воспринимать сложную и нудную информацию. Будет здорово видеть видео в таком формате по чаще.
У меня Днепр трайк, стоит один к-68, расход около 5 литров. Катаю зима лето, нормально. Минус один, чуть упала мощность, но расход и синхронность очень радует.
Блин, мужики, при всём уважении, при чём здесь один карбюратор? Пропорция топливно-воздушной смеси готовится в карбюраторе, а если он один, каким образом она (смесь) будет разной для каждого из двух или другого N-го количества цилиндров? Дело не в одном карбюраторе, а в правильности его размещения относительно продольной оси двигателя так как цилиндры смещены относительно друг друга, соответственно и путь проделанный смесью должен быть одинаков, в этом причина, + качество изготовления и обработки коллектора должно быть на уровне. Евгений Вы же видите насколько корявый чудо коллектор установлен о чём говорить. Состояние ЦПГ тоже не мало важный фактор, раз разная степень сжатия в цилиндрах, о чём говорит хозяин аппарата, соответственно и степень разрежения создаваемая цилиндрами разная, отсюда следует что количество смеси попадаемое в камеру сгорания разное,Внимание количество, а не качество! и если допустить, что объём камер сгорания одинаков как и должно быть,(но не факт) а количество попавшей смеси разное, + корявый коллектор, с разным объёмом до каждого цилиндра, то о чём тут говорить. У самого м 66 с грамотно изготовленным коллектором под один карб, поршневая, как и двигатель в норме, расход на сотню 5,5 литра с коляской!!! Едет отлично, чуток не добирает на " верхах" , но 100 бежит уверенно, качество смеси одинаково, асинхронности нет, я доволен, езжу 3 сезон. Теперь о двух карбах: качество смеси регулируется на холостом ходу, а дальше? Наворачиваешь ручку газа и в работу вступает основная дозирующая система, и пошло поехало: пердит, читает, один цилиндр "тянет" другой, сплошная порнография. А причина в отвратительным качестве изготовления флейт и игл. Я имею ввиду новые ремкомплекты, если из десяти найдёшь пару одинаковых по диаметру и качеству - то это чудо! А те что у многих стоят в карбах по сей день с Советских времён зачастую изношены, причём неравномерно. Теоретически качество смеси можно подрегулировать в основной дозирующей системе, поднятием или опусканием иглы, но в рамках двух цилиндров тяжело.
На самом деле, если компрессия в цилиндрах разная то как можно выставить синхронность на всех режимах работы??? Хоть один хоть 2 карба, все равно будет хрень. По-любому надо любыми способами сделать одинаковые объемы камер сгорания, одинаковую компрессию, зажигание, длинну каналов в коллекторе и будет всё отлично.
@@АндрейУланов-ч8о Ну и зачем весь этот гемор ????? Езжу на двух карбах, ГОРЯ не знаю... На мой взгляд, лучше посвятить часок настройке двух карбов, чем тулить какойто огород, как не крути, а день на изготовления впускного колектора уйдёт (если не больше) хер пойми какой фильтр, и не известно чем закончится всё...
@@KAZANTYPICH , вам человек описал что хоть вы час , хоть месяц , но не настроить два карба . Вся ваша настройка будет субъективна. Я смотрю как разводят людей на регулировку синхронности на японцах многокарбовых и просто ржу.
@@ГеннадийЛешок Ну что сказать... у кого тямы в башке не хватает, тот не настроет... Всё верно.... поставит 1 карб, и будет у нго в одном цилиндре одна смесь, в другом другая. и всё из за разной длинны впускного коллетора. не верите мне посмотрите видео у мото Санчо, как он в круиз отправился на одном карбе, и во что это в итоге вылилось... А когда два карба, смесь настраевается по вспышке в цилиндре отдельно для каждого котла. Ни каких приборов для этого не нужно. Достаточно снять выхлопные колени, и заглянуть в камеру сгорания на работающем двигателе через работающий выпускной клапан. Всё там прекрасно видно. И искру на свече, и цвет вспышки. Смейся сколько хочешь брат. Мне пофиг. 2 на 1 ни за что не променяю.
@@KAZANTYPICH, вы отталкиваетесь от чужого ,,опыта,, . Сами об этом написали. Я от своего опыта. Это как солженицын про Сталина написал и все сразу стали ,,умными,, , а Сталин тупым и кравожадным. Имейте своё мнение. Я более 25 лет , профессионально занимался карбами. Люди из-за границы очередь занимали за месяц , а вы сказки рассказываете про синхронность. Двигатель это целый комплекс и причин разной работы цилиндров много. И очень удобно своё не знание темы списать на один карб.
У меня на днепре стоит 1 карб от лунахода (луаз) уже 4 года, расход меньше, не надо синхронизировать карбы, заводиться с 1 тычка. У меня компресия одинаковая. Мотоцикл после установки стал ехать плавнее, без подрыва. Не берусь утверждать что 1 карб лучше чем 2, но система работает.
Степень сжатия не может быть разной в двух цилиндрах, т.к. это величина математическая, а компрессия может быть разной, т.к. зависит от изношенности ШПГ и головки блока.
очень даже запросто может быть разной, потому что это не блок цилиндров с одной высотой. малейшее отклонение при литье блока, фрезеровки фланца даст разные показатели степени сжатия....
Евгений, доброго дня, я думал что все твои видео посмотрел, ан нет, каждый раз что то новое нахожу, да и старые видео периодически пересматриваю. Вообщем огромное спасибо. 👍💪
Согласен с автором, у меня был зизер, там четыре отдельных карбюратора, казалось бы, мотор автомобильной компоновки - рядная четверка, и чисто технически японцы запросто могли поставить один карб и воду не мутить, но сделали вот так вот. И настраиваются они все четыре отдельно, с помощью манометра. На днепрале карбов всего два, если это более-менее живые советские карбы, но настройке они в принципе поддаются и едут нормально.
Главное приемущество 1го карбюратора, это стабильный запуск мотоцикла хоть через 2 суток подходи ,он с одного тычка заводится, и " синхронность", говорящая о том что если какой то из цилиндров не правильно раблтает, то проблема в нем , а не карбюраторе..
Даже при одинаковой степени сжатия не будет такой синхронности как можно сделать двумя карбюратороми , есть ище много нюансов , например синхронизация фаз гвзораспределения, синхронизация зажигания,
При разной степени сжатия будет разный порог детонации, а это означает невозможность синхронности по зажиганию, либо один цилиндр будет всегда на немного позднем зажигании, либо другой цилиндр умрёт от детонации
Наклон мотоцикла тоже будет влиять на работу двига. Вот вы делаете замер на наклоненном мотоцикле соответственно бенз самотеком идет в нижний потнаклону цилиндр т. е. топлива туда идёт больше, отсюда и показатели такие
У меня установлен один к65, на Днепре. Динамика при разгоне уменьшилась, при наклоне мотоцикла синхронность сбивается, но на ходу этого не заметно. Двигатель после капремонта. Жрал меньше, на трассе, думаю потому-что на четвёртой он едет больше накатом, или нет я особо не вникал) С 2010 езжу и ничего критичного не вижу. На "цундап" один карб установлен и на стареньком R12. А Санчо вообще с одним карбом после Ирбита на Байкал собрался.
Да ведь ни кто и не говорит что на одном нельзя ездит... Ездей пожалуйста... Хотя ездой это трудно назвать.... Езда, это когда ТЫ ХОЧЕШЬ, А МОТИК МОЖЕТ.... А остальное это так, тошнилово...
От явы карбюратор нужно и наклон вперёд 15 градусов и утеплять не надо и подогревать не надо,очень хорошо работает до - 25 градусов,заводится с первого раза,ниже не ездил.
Евгений здрасвуй. У меня вопрос к тебе такой. Купил после днепр 11 урал 12В. Был установлен штатный генератор ураловский. После недолгого времени работы он сгорел, и вместо него я поставил генератор с Днепра заменив приводную шестерню. Не было проблем в течении всего летнего сезона. Выдавал зарядку 14в на холостых. Так как у нас нет снега практически я ездил до последнего на нём на рыбалку. И буквально две недели назад пропала зарядка. Тот самый штатный генератор мне перемотал очень хороший специалист и он у меня полностью исправен. И приобрёл за это время ещё днепровский. Так вот сняв генератор он просто расплавился весь. Я поставил родной после перемотки и зарядки так же не обнаружил. Так как реле пока не преобрел родное я хочу поставить от ваз реле зарядки с дополнительной релюшкой чтобы вывести контрольную в панель приборов. Так самое главное когда я включаю ключ зажигания то контрольная лампочка на не запущенном двигателе моргает то есть интенсивно с провалом в две секунды затухает до половины накала и в полный накал и так моргает издавая из по бака звук замыкания контактов реле якобы. А при запущенном двигателе со включёнными фарами моргает одновременно и свет и повороты и стоп короче все. Но при этом зарядка не прыгает. Замерял через мультиметр. Помоги пожалуйста. Подскажи как мне быть.
Евгений, смотри ситуация. Батя у меня 80 лет. Успеваю приехать только на майские (2 дня, 700 км) за это время надо сделать урал, которым батя вообще уже не занимается, чтоб он 4 месяца проездил. Так каждую весну. Ща прогорел клапан. Нарезал, притер - были у Бати какие-то клапана. ОТКшные выпускные магнитились, кстати почему-то. Один норм был. Лет 10 все получается. Но на что внимание обращать? Не, поршни ходят - надо пальцы как минимум и кольца менять, но не успеваю. Замудохался я уже все быстро делать.Еще и выпускной нарезал и притер теми же шарожками - ну, не было других. Углубил чуть. Вот че быстро делать посоветуешь? Закупаю конечно по маленьку запчасти, но те же направляющие хз выбить не могу и померять(чеб размер дать), потому что это ездит. И оч сцыкую - поставил металлопарронит на головки , а они выше 25 текут шпильки родные. Ладно - хоть ездить стал мото, компрессия 2 была - батя говорил норм - только не заводится.))
Добрый день! Я считаю так. Евгений прав! Завод не дурак когда делал этот двигатель. Никто из нас не сделал нормальных исследований и лабораторных замеров, в том числе и Евгений! Значит судить о правильности нахождения того или иного органа обогащения топлива мы не можем. Соответственно Что поставил завод на данный тип двигателя рассчитан и не предусматривал других доработка. Это моё мнение. Всем удачи!
Когда не с кем поговорить, то приятно поговорить с умным человеком....С самим собою, любимым !!!! Гы....Женя, у вас....раздвоение личности и сложный период в жизни...определитесь !!
Ездил и на одном, и на двух, расход зависит не от количества последних а от тех состояния их и от тех состояния двигателя, ну и от прямоты рук, это что касается расхода топлива. Регулировать конечно проще один, но если поставить два новых то еще проще( на примере pz30)! Ну в общем на нормальном двигателе и один и два норм работают, но все же предпочтительней два!
Я думаю что: может работать и на один карбюратор если уменшить вжодящий газопровада... Так что нет разница в економии или мочности при один или при двумя карбюратами если смесь горючего прибывает в +40+50 градусов... но будет отлично если карбюратор будет как можно ближе к рабочему цилиндра чтобы смесь была насыщена парами бензина и при этом качество работы/взрава смеси в цилиндр будет на максим мочности при меншем потере бензина (економичная работа) и наименше нагрева головки цилиндра или прокладке которая выгарает и сдувается с её рабочим место... Инжинеры НЕ были тупее тех что делает пропоганду для одного карбика на один мото... Браво ЗА желания познать механику :)
У меня на днепре стоял один карб с ускорительным насосом от ЗАЗ, заодился, ехал огонь, но с коляской 70 потолок, жрал литров 7 примерно. Поставил два к-68, затрахался их настраивать каждый день, пока не поставил переплюйку, расход вырос до 10-ки. Потом воткнул два японо-карба 32 мм постоянного разряжения, стал жрать 5.5 на сотню, и работать как надо. Но все равно Днепр это г..но, продал я его и купил японский скутер Yamaha Jog, теперь у меня нет геморроя с клапанами, давлением масла и прочей хуетой, руки, ноги не в мазуте, расход 3л на сотню, практичность и т. д. и т. п. Чтоб я еще когда-нибудь связался с этим металлоломом-да ни в жизь....)
Ездию 5 лет на одном карьера к 65 и горя не знаю, а выравнивал смесь очень просто длинной патрубков, когда была такая же картина как у вас, и последний вопрос, представьте спортивный Субару, с 6 цилиндрами и карбюраторами, и выставь на нём Карбышева, посмотрю я на тебя, с один карбюратор вообще тема на Урале, и не бывает там черных свечей
С двумя карбюраторами степень сжатия станет одинаковой? Замерь расход с одним и с двумя и выпусти ролик. У одного в холодное время года конечно проблемы с испарением топлива,но зимой почти никто и не ездит! Я вот с за 965 ставил(не помню уже буквы)два раза ручку газа крутнул,ускоритель впрыснул топливо,продсос тоже есть,красота!
На своём мини тракторе с двигателем от мотоцикла К-750 поставил один карбюратор, и тот с двигателя УД-25-получил хорошую тягу на низах за счёт длинны коллектора; уменьшился расход топлива (на вспашку 16 соток земли раньше уходило примерно около 11-12 литров, теперь укладываюсь в 7-8 литров); забыл о выходе свечей из строя!!!! Как то так!!!
на счет 2х карбов . думаю 2 будет лучше . Будет такой очень плохой пример . Но на формуле 1 на каждый цилиндр стоят карбы . Это дает возможность более детальной настройки .
УРАЛ один карбиратором я катался с 1994 году начал и без аккумлятор было МАГНЕТО от ЧТЗ 130 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО генератор Т-40 и сечас 2020 сколко лет уже. Вам тоже удачи👈👈👈👈👈👈👈
Повторюсь Евгений я сам сварил впускной коллектор, сместил карбюратор так чтобы он стоял по средней линии между целиндрами. И карбюратор надо к 125 или от Оки и всё нормально будет. Если один от Днепра поставит по середине мотоцикла то так и будет как у вас есть сейчас
Коллектор должен быть сварен с одинаковой и минимальной длинной обеих "штанин" и с минимально возможными изгибами и без шанкера в нутри.Это сделать не просто,и потому хороший "монокарб" это редкость.Твой ИКС корректно не покажет потому что бензиновая смесь двигаясь по длинному коллектору оседает каплями на стенках,она то бедная,то богатая (когда конденсат порциями попадает в цилиндр),да и ещё в связи с несиметричностью штанин коллектора струйка бензина может бежать больше в оду из них..На высоких оборотах этот процесс не так ощутим. Для себя я сделал хороший коллектор и катаюсь,да конечно недостатки есть,динамика слегка страдает, особенной экономии топлива не наблюдается,но есть и огромные плюсы : карбы ногам не мешают ,постоянная синхронность и лёгкость регулировки.
Фишка в том что свеча индикатор , не показатель возьми 5 свечей индикаторов и заморочся сними видео с работой каждой свечи .итог в том что может быть на одной из 5-ти он заработает и можно адекватно увидеть. То есть они тоже с погрешностями, и работают через раз!!!
Я от Оки ставил 650 куб там 2 камерный он но тачил плиту под карб , и ставил насос от запорожевской печки . Рекамендую с ним ставить электронное зажигания. У Оки двух камерный карб
Ставьте 1 карб от Оки , цельный калектор из нержывейки и переходную плиту по карб фланцы на головки и электро насосом от запорожца с электроным зажиганием
Когда я ставил фильтр на своем уменя он плохо работал. И мощность упала на сильно. По началу хорошо после пару километров не фига не едет. Проше оставить свои карбы. На 3 литра больше но работает двигатель как положено.
Братан все у тебя нормально но только поверь мне что лябрй мотор на одно карбюраторе работает ровнее т.е. синхроннее. Только важно подобрать сечение проводника или коллектора это раз, и размер диффузора играет огромную роль это два. А при использовании карбюратора К 62 и непонятно из чего сделанного коллектора и с какими углами, ничего не получится.
тут можно долго разглагольствовать что лучьше ,с одним отличьно работает когда мот отлажен и карб тоже я в свое время ставил 65 карб по началу долго мучался игры с иглой и воздухом жаклерами в итоге добился коричневых свечей отличной работы на холостом и заводки с первого раза что на холодную что на горячую тяга правда чуть хуже но плюсов больше
Я бы себе поставил по два карба на котёл ! Если бы мотик от этого в двараза сильнее попёр и в два раза быстрее поехал :-) На одном карбе, тебя малолетки на альфах зачморят :-)
что спорить? очевидно-разница в длине впускного тракта и различных завихрениях и всего что перечислил быковский-вывод один 2 карбюратора настроить легче и технологичней
ЗАЧЁТНЫЙ ВИДОС ! Всё по полкам ... Особенно прикололо актёрское матерство. ДА ДА !!!! Именно мастерство !!!! Только мастер , сможет так мастерски с играть , далёкого от техники подписчика :-)))) И ведь таких больше половины ! Мне как то один горе меломан, дказывал с пеной изорта, что на звук из колонок , влияет даже как у тебя вилка усилителя в розетку вставленна. (типа фазу и ноль НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ....... А то что после розетки стоит трансформатор (которому плевать куда ему фазу дали а куда ноль) а после транса стоит выпрямитель (который после себя не оставляет НИ ЧЕГО от фази и нуля) Его почему то не убедило :-) Прошу прощения что не по теме, но это из той же оперы.... ОДИН КАРБ ЛУЧШЕ - ТОЛЬКО В ФАНТАЗИЯХ. Жека ты правильно про спорт заметил ! Спортсмены не идиоты, причём очень далеко не идиоты ))))
После того, как поставил на днепра ДААЗ-1111 - забыл что такое карбюраторы и их настройка. Предыдущую пару К-302 отправил в адЪ. По трассе около 5ти литров берет.
У меня был один карбюратор на одном Урале, на Днепре стояло два карба, на одиночке на одном карбе кататься можно было ноооооо стабильности действительно не было, мой выбор микуни два карба
Евгений, хорошо, а если так поставить вопрос - карб один, НО с синхронным открытием, 2мя одинаковыми камерами, 2мя системами ХХ, ГДС итд, то есть К126И от газ 52. Имеем возможность настройки под каждый цилиндр + одновременное открытие ДЗ, одинаковый уровень, УН, производительность которого можно менять, БД съемные что тоже хорошо, есть что выбрать да и заказать у токаря можно
А на японцах 4 цилиндра и каждый питается своим карбюратором и не сложно регулируются. Да, чуть дольше чем два на урале. Но синхронизацию сделать проще, за счет возможности подключить синхронизатор из 4 вакуумметров
Привет Евгений , у меня такой вопрос. Решил поменять поршни и кольца на Урале, левый цилиндр работает идеально, а правый заливает весь полностью маслом, полная камера сгорания. В чем причина , не могу понять. Все отверстия чистые по куда масло гоняет.
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Не пытаюсь доказать, что один карбюратор не катит, хочу
указать на некоторые нюансы, тема многим интересна.
Желающим поддержать развитие канала, заранее спасибо!
МОТО © ДОНАТ - www.donationalerts.ru/r/moto_bykovsky
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Поддерживаю. Случилось так, что переточил поршни от Днепра на Урал, переточил, зараза, по-разному. Степень сжатия немного отличается, одним карбюратором я не выровнял бы! Два сложнее регулировать, но я за два!
Евгений, у меня случилось "открытие" по топливным фильтрам. Долго мучился с бумажными фильтрами, но нашел решение, когда они хорошо работают и не тормозят бензин бензовоз душной пробкой. Интересна тема?
ставьте уже впрыск, на январе или ещё чем-нибудь
Дорого и неремонтопригодно для многих
Евгений Быковский ДД я думаю поставить компенсатор , и все будет более менее, а синхронность на одном карбе не добиться ,
Доработки советских мотоциклов делятся на два лагеря.
Многие водители оппозитов стремятся поставить один карбюратор, вместо двух.
Многие водители Юпитеров стремятся поставить два карбюратора, вместо одного.
Да, ты прав по поводу юпитера!
просто красава.
на юпитере похую там синхронность не нужна ....
@@Шаман-б7ж чивоооооооо?.. Там такие же мудрования над синхронизацией работы цилиндров, как и у оппозита. Только у попозита фиксировано зажигание и все ебутся с карбами, а у Юпитера карб один и изгаляются как могут с зажиганием.
юпитер двухтактник и поэтому все проблемы..
Да ставь ты уже один карбюратор и не парься. Экономия будет, синхронность, простота регулировки, 1 трос газа, 1 шланг топливный. Вот сколько плюсов навскидку вспомнилось))
Александру в видео - большой привет и уважение за верность идеалам монокарбюризма!
Сразу вспомнился момент из тестового прогона МотоСанчо ;) "Здесь нагар светлый,а здесь нагар чёрный и теперь я вообще ничего не понимаю"))
Может тоже промерить головы на синем а?
Вот и я решил пойти этой тропой. Только карбюратор у меня не запорожевский будет, а к-125л с пускача бульдозера Т-170
И как повел себя в работе карбюратор к-125л?
пока ещё не проверял
Евгений, прекращая мыть движки бензином!) А то по мимо воображаемых друзей еще, что по хуже приглючит))) Говорил же тебе Профам 1000!!! )))
Ну, а если серьезно, то спасибо за отличное позитивное видео, твои творческие наклонности помогают легко воспринимать сложную и нудную информацию. Будет здорово видеть видео в таком формате по чаще.
Саня Чётодел да-да, я по твоей рекомендации использовал 1000. Вещь реальная)
Согласен , подача инфы хорошая)
ну так на карбе с экономе, и бензик лишак.
На иж планета удобно 1 цилиндр и 1 карбюратор не работает 1 цилиндр не работает мотор!😂
Хватит одной скорости.
😅
Планета рулит)
Лучше Планеты ничего нету.
Иж планета, одного кольца вообще небыло, второе половина, третье зазор 5 мм а работает и свеча коричневая а уралы днепры гавно копризное
У меня Днепр трайк, стоит один к-68, расход около 5 литров. Катаю зима лето, нормально. Минус один, чуть упала мощность, но расход и синхронность очень радует.
Блин, мужики, при всём уважении, при чём здесь один карбюратор? Пропорция топливно-воздушной смеси готовится в карбюраторе, а если он один, каким образом она (смесь) будет разной для каждого из двух или другого N-го количества цилиндров? Дело не в одном карбюраторе, а в правильности его размещения относительно продольной оси двигателя так как цилиндры смещены относительно друг друга, соответственно и путь проделанный смесью должен быть одинаков, в этом причина, + качество изготовления и обработки коллектора должно быть на уровне.
Евгений Вы же видите насколько корявый чудо коллектор установлен о чём говорить. Состояние ЦПГ тоже не мало важный фактор, раз разная степень сжатия в цилиндрах, о чём говорит хозяин аппарата, соответственно и степень разрежения создаваемая цилиндрами разная, отсюда следует что количество смеси попадаемое в камеру сгорания разное,Внимание количество, а не качество! и если допустить, что объём камер сгорания одинаков как и должно быть,(но не факт) а количество попавшей смеси разное, + корявый коллектор, с разным объёмом до каждого цилиндра, то о чём тут говорить.
У самого м 66 с грамотно изготовленным коллектором под один карб, поршневая, как и двигатель в норме, расход на сотню 5,5 литра с коляской!!! Едет отлично, чуток не добирает на " верхах" , но 100 бежит уверенно, качество смеси одинаково, асинхронности нет, я доволен, езжу 3 сезон.
Теперь о двух карбах: качество смеси регулируется на холостом ходу, а дальше? Наворачиваешь ручку газа и в работу вступает основная дозирующая система, и пошло поехало: пердит, читает, один цилиндр "тянет" другой, сплошная порнография. А причина в отвратительным качестве изготовления флейт и игл. Я имею ввиду новые ремкомплекты, если из десяти найдёшь пару одинаковых по диаметру и качеству - то это чудо! А те что у многих стоят в карбах по сей день с Советских времён зачастую изношены, причём неравномерно. Теоретически качество смеси можно подрегулировать в основной дозирующей системе, поднятием или опусканием иглы, но в рамках двух цилиндров тяжело.
На самом деле, если компрессия в цилиндрах разная то как можно выставить синхронность на всех режимах работы??? Хоть один хоть 2 карба, все равно будет хрень. По-любому надо любыми способами сделать одинаковые объемы камер сгорания, одинаковую компрессию, зажигание, длинну каналов в коллекторе и будет всё отлично.
@@АндрейУланов-ч8о Ну и зачем весь этот гемор ????? Езжу на двух карбах, ГОРЯ не знаю... На мой взгляд, лучше посвятить часок настройке двух карбов, чем тулить какойто огород, как не крути, а день на изготовления впускного колектора уйдёт (если не больше) хер пойми какой фильтр, и не известно чем закончится всё...
@@KAZANTYPICH , вам человек описал что хоть вы час , хоть месяц , но не настроить два карба . Вся ваша настройка будет субъективна. Я смотрю как разводят людей на регулировку синхронности на японцах многокарбовых и просто ржу.
@@ГеннадийЛешок Ну что сказать... у кого тямы в башке не хватает, тот не настроет... Всё верно....
поставит 1 карб, и будет у нго в одном цилиндре одна смесь, в другом другая. и всё из за разной длинны впускного коллетора. не верите мне посмотрите видео у мото Санчо, как он в круиз отправился на одном карбе, и во что это в итоге вылилось... А когда два карба, смесь настраевается по вспышке в цилиндре отдельно для каждого котла. Ни каких приборов для этого не нужно. Достаточно снять выхлопные колени, и заглянуть в камеру сгорания на работающем двигателе через работающий выпускной клапан. Всё там прекрасно видно. И искру на свече, и цвет вспышки.
Смейся сколько хочешь брат. Мне пофиг. 2 на 1 ни за что не променяю.
@@KAZANTYPICH, вы отталкиваетесь от чужого ,,опыта,, . Сами об этом написали. Я от своего опыта. Это как солженицын про Сталина написал и все сразу стали ,,умными,, , а Сталин тупым и кравожадным. Имейте своё мнение. Я более 25 лет , профессионально занимался карбами. Люди из-за границы очередь занимали за месяц , а вы сказки рассказываете про синхронность. Двигатель это целый комплекс и причин разной работы цилиндров много. И очень удобно своё не знание темы списать на один карб.
Для Урала и Днепра работа обеих цилиндров это уже норм. А разная, одинаковая- это нюансы.
японец с одинаковыми износами люфтами итд не поедет а днепр поедет
Из нюансов и мелочей, складывается общая картина Бро )))
Это коммент сделал мой день!!!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Респект и уважуха таким людям, спасибо за знания которыми Вы делитесь
У меня на днепре стоит 1 карб от лунахода (луаз) уже 4 года, расход меньше, не надо синхронизировать карбы, заводиться с 1 тычка. У меня компресия одинаковая. Мотоцикл после установки стал ехать плавнее, без подрыва. Не берусь утверждать что 1 карб лучше чем 2, но система работает.
А какой диаметр патрубков(внутренний)
Хорошо снято, доходчиво и с юмором.
Прикольный Урал у Сани, с баком от Днепра и бардачками от Минска 😅😉
Степень сжатия не может быть разной в двух цилиндрах, т.к. это величина математическая, а компрессия может быть разной, т.к. зависит от изношенности ШПГ и головки блока.
очень даже запросто может быть разной, потому что это не блок цилиндров с одной высотой. малейшее отклонение при литье блока, фрезеровки фланца даст разные показатели степени сжатия....
Евгений, доброго дня, я думал что все твои видео посмотрел, ан нет, каждый раз что то новое нахожу, да и старые видео периодически пересматриваю. Вообщем огромное спасибо. 👍💪
Согласен с автором, у меня был зизер, там четыре отдельных карбюратора, казалось бы, мотор автомобильной компоновки - рядная четверка, и чисто технически японцы запросто могли поставить один карб и воду не мутить, но сделали вот так вот. И настраиваются они все четыре отдельно, с помощью манометра. На днепрале карбов всего два, если это более-менее живые советские карбы, но настройке они в принципе поддаются и едут нормально.
Главное приемущество 1го карбюратора, это стабильный запуск мотоцикла хоть через 2 суток подходи ,он с одного тычка заводится, и " синхронность", говорящая о том что если какой то из цилиндров не правильно раблтает, то проблема в нем , а не карбюраторе..
Даже при одинаковой степени сжатия не будет такой синхронности как можно сделать двумя карбюратороми , есть ище много нюансов , например синхронизация фаз гвзораспределения, синхронизация зажигания,
скажи это создателям прародителя мотоцикла бмв
На ЗИЛ нужно 8 карбюраторов установить?
Dvirniy
На гоночный ЗИЛ ставили два четырехкамерных карба, впускная "плита" естественно не стоковая была
При разной степени сжатия будет разный порог детонации, а это означает невозможность синхронности по зажиганию, либо один цилиндр будет всегда на немного позднем зажигании, либо другой цилиндр умрёт от детонации
Zundapp ks 750 с одним карбом был,и ездил как ни странно.
Его разробатывали инжинеры.
Наклон мотоцикла тоже будет влиять на работу двига. Вот вы делаете замер на наклоненном мотоцикле соответственно бенз самотеком идет в нижний потнаклону цилиндр т. е. топлива туда идёт больше, отсюда и показатели такие
Четко разъяснил я передумал ставить один карб
У меня установлен один к65, на Днепре. Динамика при разгоне уменьшилась, при наклоне мотоцикла синхронность сбивается, но на ходу этого не заметно. Двигатель после капремонта. Жрал меньше, на трассе, думаю потому-что на четвёртой он едет больше накатом, или нет я особо не вникал) С 2010 езжу и ничего критичного не вижу. На "цундап" один карб установлен и на стареньком R12. А Санчо вообще с одним карбом после Ирбита на Байкал собрался.
Согласен с тобой как некогда ! На цундапе к 800 3 котла 33 ого года 1 карбюратор движок не как не хуже днепра
Да ведь ни кто и не говорит что на одном нельзя ездит... Ездей пожалуйста... Хотя ездой это трудно назвать.... Езда, это когда ТЫ ХОЧЕШЬ, А МОТИК МОЖЕТ.... А остальное это так, тошнилово...
"Петрович" с кружкой пива - это шедеврально )
красава!!!!!!!!молодец Жек!!!!!!!!конечно надо ставить 2 карбюратора!!!!!!!
Классссссное видео!!! Даже не вникал в суть. Просто смотрел с удовольствием. Особенно концовка хороша!
Было бы интересно посмотреть как урал работает на солексе, ну а неравномерность работы можно списать на геометрию ресивера.
Чотко все,нормаль доводиш до ума👌
Да, дела. Тебе Женя в артисты надо. Или канал юморной вести. Прям кино. Браво.
Спасибо за видео я думаю нет смысла придумывать один заводом изготовителе м все продуманно надо ставить два карбюратора спасибо жень
и все таки с одним проще а синхронность - движок надо с толком делать а не карбами косяки перекривать
во вот
Вот вот - двигун надо толком делать, а не городить всякую хрень, типа переплюек и монокарбюраторов.
Так и скажи что тямы не хватает два карба настроить....
Очень доходчиво обьяснеешь!!!!!! Моё восхищение!!!!!!
Евгений какие карбюраторы вы посаветуете поставить на урал
Сначала лайк👍☝️😁.
Знаю заранее что будет полезным и интересный видос😜
Два полюбому лучше чем один,правильно на спортивной технике ставят на каждый цилиндр карбюратор,потому что легче правильно отрегулировать.
Уже 3 года на Урале стоит 1 карбюратор от запорожца ежу и не парюсь, хоть зимой хоть летом без газа заводится
БАК ДНЕПРОВСКИЙ ШИКАРЕН 👍
Евгений, видео класс , жирный лайк .
От явы карбюратор нужно и наклон вперёд 15 градусов и утеплять не надо и подогревать не надо,очень хорошо работает до - 25 градусов,заводится с первого раза,ниже не ездил.
Не важно 1 или 2 главное руки прямые. Я б поставил. 1 автомобильный например с аки. Где есть много толковых и нужных систем
Геніально. Евгений! Спасибі. Дойшло.
Парни с 95 года езжу на одном карбе по сей день и все работают нормально
Подскажите пожалуйста. К 45 т пойдет на мт 10.36 для одного карбюратор на два цилиндра
@@АндрейБондар-к4ь эти 45 карбы для мотоблоков, думаю что не подойдет
Евгений молодец! Всё грамотно!
Как всегда.... Сюжет шик!!! Лайк однозначно!!!
Евгений здрасвуй. У меня вопрос к тебе такой. Купил после днепр 11 урал 12В. Был установлен штатный генератор ураловский. После недолгого времени работы он сгорел, и вместо него я поставил генератор с Днепра заменив приводную шестерню. Не было проблем в течении всего летнего сезона. Выдавал зарядку 14в на холостых. Так как у нас нет снега практически я ездил до последнего на нём на рыбалку. И буквально две недели назад пропала зарядка. Тот самый штатный генератор мне перемотал очень хороший специалист и он у меня полностью исправен. И приобрёл за это время ещё днепровский. Так вот сняв генератор он просто расплавился весь. Я поставил родной после перемотки и зарядки так же не обнаружил. Так как реле пока не преобрел родное я хочу поставить от ваз реле зарядки с дополнительной релюшкой чтобы вывести контрольную в панель приборов. Так самое главное когда я включаю ключ зажигания то контрольная лампочка на не запущенном двигателе моргает то есть интенсивно с провалом в две секунды затухает до половины накала и в полный накал и так моргает издавая из по бака звук замыкания контактов реле якобы. А при запущенном двигателе со включёнными фарами моргает одновременно и свет и повороты и стоп короче все. Но при этом зарядка не прыгает. Замерял через мультиметр. Помоги пожалуйста. Подскажи как мне быть.
Евгений, смотри ситуация. Батя у меня 80 лет. Успеваю приехать только на майские (2 дня, 700 км) за это время надо сделать урал, которым батя вообще уже не занимается, чтоб он 4 месяца проездил. Так каждую весну. Ща прогорел клапан. Нарезал, притер - были у Бати какие-то клапана. ОТКшные выпускные магнитились, кстати почему-то. Один норм был. Лет 10 все получается. Но на что внимание обращать? Не, поршни ходят - надо пальцы как минимум и кольца менять, но не успеваю. Замудохался я уже все быстро делать.Еще и выпускной нарезал и притер теми же шарожками - ну, не было других. Углубил чуть. Вот че быстро делать посоветуешь? Закупаю конечно по маленьку запчасти, но те же направляющие хз выбить не могу и померять(чеб размер дать), потому что это ездит. И оч сцыкую - поставил металлопарронит на головки , а они выше 25 текут шпильки родные. Ладно - хоть ездить стал мото, компрессия 2 была - батя говорил норм - только не заводится.))
Добрый день! Я считаю так. Евгений прав! Завод не дурак когда делал этот двигатель. Никто из нас не сделал нормальных исследований и лабораторных замеров, в том числе и Евгений! Значит судить о правильности нахождения того или иного органа обогащения топлива мы не можем. Соответственно Что поставил завод на данный тип двигателя рассчитан и не предусматривал других доработка. Это моё мнение. Всем удачи!
Когда не с кем поговорить, то приятно поговорить с умным человеком....С самим собою, любимым !!!! Гы....Женя, у вас....раздвоение личности и сложный период в жизни...определитесь !!
проблема в степени сжатия и в зажигании! карббуратор от оки и все супер!
Ездил и на одном, и на двух, расход зависит не от количества последних а от тех состояния их и от тех состояния двигателя, ну и от прямоты рук, это что касается расхода топлива. Регулировать конечно проще один, но если поставить два новых то еще проще( на примере pz30)! Ну в общем на нормальном двигателе и один и два норм работают, но все же предпочтительней два!
жека! стоит один карб.,езжу и смотрю твои видосы))))
Я думаю что: может работать и на один карбюратор если уменшить вжодящий газопровада...
Так что нет разница в економии или мочности при один или при двумя карбюратами если смесь горючего прибывает в +40+50 градусов...
но будет отлично если карбюратор будет как можно ближе к рабочему цилиндра чтобы смесь была насыщена парами бензина и при этом качество работы/взрава смеси в цилиндр будет на максим мочности при меншем потере бензина (економичная работа) и наименше нагрева головки цилиндра или прокладке которая выгарает и сдувается с её рабочим место...
Инжинеры НЕ были тупее тех что делает пропоганду для одного карбика на один мото...
Браво ЗА желания познать механику :)
Лучше всего инжектор. Карбюратор это прошлый век. Распределение правильное и смесь хорошая.
У меня на днепре стоял один карб с ускорительным насосом от ЗАЗ, заодился, ехал огонь, но с коляской 70 потолок, жрал литров 7 примерно. Поставил два к-68, затрахался их настраивать каждый день, пока не поставил переплюйку, расход вырос до 10-ки. Потом воткнул два японо-карба 32 мм постоянного разряжения, стал жрать 5.5 на сотню, и работать как надо. Но все равно Днепр это г..но, продал я его и купил японский скутер Yamaha Jog, теперь у меня нет геморроя с клапанами, давлением масла и прочей хуетой, руки, ноги не в мазуте, расход 3л на сотню, практичность и т. д. и т. п. Чтоб я еще когда-нибудь связался с этим металлоломом-да ни в жизь....)
Ездию 5 лет на одном карьера к 65 и горя не знаю, а выравнивал смесь очень просто длинной патрубков, когда была такая же картина как у вас, и последний вопрос, представьте спортивный Субару, с 6 цилиндрами и карбюраторами, и выставь на нём Карбышева, посмотрю я на тебя, с один карбюратор вообще тема на Урале, и не бывает там черных свечей
АКТЕРИЩЕ!!! Красава!!!
Молодец : все правильно говорит! и с Юмаром ,Уважение!
Евгений ты Молодец! Снимаешь весёлые и поучительные ролики. И умеешь все это обыграть. "Не ну ты видел?"🤣
С двумя карбюраторами степень сжатия станет одинаковой? Замерь расход с одним и с двумя и выпусти ролик. У одного в холодное время года конечно проблемы с испарением топлива,но зимой почти никто и не ездит! Я вот с за 965 ставил(не помню уже буквы)два раза ручку газа крутнул,ускоритель впрыснул топливо,продсос тоже есть,красота!
На своём мини тракторе с двигателем от мотоцикла К-750 поставил один карбюратор, и тот с двигателя УД-25-получил хорошую тягу на низах за счёт длинны коллектора; уменьшился расход топлива (на вспашку 16 соток земли раньше уходило примерно около 11-12 литров, теперь укладываюсь в 7-8 литров); забыл о выходе свечей из строя!!!! Как то так!!!
на счет 2х карбов . думаю 2 будет лучше . Будет такой очень плохой пример . Но на формуле 1 на каждый цилиндр стоят карбы . Это дает возможность более детальной настройки .
Женя,за видосы спасибо, часто помогают.
Классное видео. Хорошо снял,молодец!!!
УРАЛ один карбиратором я катался с 1994 году начал и без аккумлятор было МАГНЕТО от ЧТЗ 130 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО генератор Т-40 и сечас 2020 сколко лет уже. Вам тоже удачи👈👈👈👈👈👈👈
качество смеси с одного и того же карба одинаково ! разница в количестве .
Вот так вот! Товарищ Женя или Евгений а я для перекрытия переплюйки установил с зиловского трамлера диафрагму на заслонку переплюйки!!!!)))))
Повторюсь Евгений я сам сварил впускной коллектор, сместил карбюратор так чтобы он стоял по средней линии между целиндрами. И карбюратор надо к 125 или от Оки и всё нормально будет. Если один от Днепра поставит по середине мотоцикла то так и будет как у вас есть сейчас
Афанасий Степанов вообще-то он не по центру стоит
Афанасий Степанов И? Икса ставил как Женя? Проверял?
Коллектор должен быть сварен с одинаковой и минимальной длинной обеих "штанин" и с минимально возможными изгибами и без шанкера в нутри.Это сделать не просто,и потому хороший "монокарб" это редкость.Твой ИКС корректно не покажет потому что бензиновая смесь двигаясь по длинному коллектору оседает каплями на стенках,она то бедная,то богатая (когда конденсат порциями попадает в цилиндр),да и ещё в связи с несиметричностью штанин коллектора струйка бензина может бежать больше в оду из них..На высоких оборотах этот процесс не так ощутим. Для себя я сделал хороший коллектор и катаюсь,да конечно недостатки есть,динамика слегка страдает, особенной экономии топлива не наблюдается,но есть и огромные плюсы : карбы ногам не мешают ,постоянная синхронность и лёгкость регулировки.
Класс Жека продолжай в том же духе
2 норм карба ,это какие???? к65 или к68 ИЛИ???
Жека с праздником 1 МАЯ !!
Хотелось бы глянуть на работу мотора с двумя карбюраторами через этот прибор!!!
Если карбюраторы настроены, то ничего интересно не увидишь
Так надо обогрев горячими выхлопными газами делать, две трубу вместе сваренные, через одно выхлопные шпарят в глушак и греют трубу с карбом.
сколько стоит полностью поршнева на урал
круто,видео огонь)))))
Евгений ты не пробывал в актерскую школу поступать? Просто классно делаешь!
с монокарбом заметно ровно работает,синхронно нет, но ровно мягко одна беда без подогрева замерзает
Фишка в том что свеча индикатор , не показатель возьми 5 свечей индикаторов и заморочся сними видео с работой каждой свечи .итог в том что может быть на одной из 5-ти он заработает и можно адекватно увидеть. То есть они тоже с погрешностями, и работают через раз!!!
Я от Оки ставил 650 куб там 2 камерный он но тачил плиту под карб , и ставил насос от запорожевской печки . Рекамендую с ним ставить электронное зажигания. У Оки двух камерный карб
У меня была Сиерра 1.6. калектор разной длинны внутренние и наружные цилиндры. Нагар на внутреннем богатит, а на наружные беднит.
Ставьте 1 карб от Оки , цельный калектор из нержывейки и переходную плиту по карб фланцы на головки и электро насосом от запорожца с электроным зажиганием
Когда я ставил фильтр на своем уменя он плохо работал. И мощность упала на сильно. По началу хорошо после пару километров не фига не едет. Проше оставить свои карбы. На 3 литра больше но работает двигатель как положено.
Стоял у меня один карбюратор от Запорожца 30 Ки на Днепре, одни плюсы!!!
Надо карб от запорожца ставить
Или от оки
Братан все у тебя нормально но только поверь мне что лябрй мотор на одно карбюраторе работает ровнее т.е. синхроннее. Только важно подобрать сечение проводника или коллектора это раз, и размер диффузора играет огромную роль это два. А при использовании карбюратора К 62 и непонятно из чего сделанного коллектора и с какими углами, ничего не получится.
Здоров Женя.там ребята в путешествие собрались может и ты с ними ,а то уже смотрю сам с собой начал разговаривать)))))
Женька привет, ты сказал поставить два нормальных карбюратора, это какие по твоему мнению?
Мото Санчо тоже мучается с одним карбом.
тут можно долго разглагольствовать что лучьше ,с одним отличьно работает когда мот отлажен и карб тоже я в свое время ставил 65 карб по началу долго мучался игры с иглой и воздухом жаклерами в итоге добился коричневых свечей отличной работы на холостом и заводки с первого раза что на холодную что на горячую тяга правда чуть хуже но плюсов больше
Я бы себе поставил по два карба на котёл ! Если бы мотик от этого в двараза сильнее попёр и в два раза быстрее поехал :-) На одном карбе, тебя малолетки на альфах зачморят :-)
Можно подробное видео по регулеровке двух, когда обе группы ( цилиндро - поршневые) с разным износом. Спасибо заранее
что спорить? очевидно-разница в длине впускного тракта и различных завихрениях и всего что перечислил быковский-вывод один 2 карбюратора настроить легче и технологичней
Евгений привет у меня из узбекистана вапрос если пропан газ установим на урал мото будет работат оба целендр ответе пожалуюста
Жень этот мотоцикл некчомный и его довести до идеала ?
ЗАЧЁТНЫЙ ВИДОС ! Всё по полкам ... Особенно прикололо актёрское матерство. ДА ДА !!!! Именно мастерство !!!! Только мастер , сможет так мастерски с играть , далёкого от техники подписчика :-))))
И ведь таких больше половины !
Мне как то один горе меломан, дказывал с пеной изорта, что на звук из колонок , влияет даже как у тебя вилка усилителя в розетку вставленна. (типа фазу и ноль НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ.......
А то что после розетки стоит трансформатор (которому плевать куда ему фазу дали а куда ноль) а после транса стоит выпрямитель (который после себя не оставляет НИ ЧЕГО от фази и нуля) Его почему то не убедило :-)
Прошу прощения что не по теме, но это из той же оперы....
ОДИН КАРБ ЛУЧШЕ - ТОЛЬКО В ФАНТАЗИЯХ.
Жека ты правильно про спорт заметил ! Спортсмены не идиоты, причём очень далеко не идиоты ))))
После того, как поставил на днепра ДААЗ-1111 - забыл что такое карбюраторы и их настройка. Предыдущую пару К-302 отправил в адЪ. По трассе около 5ти литров берет.
У меня был один карбюратор на одном Урале, на Днепре стояло два карба, на одиночке на одном карбе кататься можно было ноооооо стабильности действительно не было, мой выбор микуни два карба
Евгений, хорошо, а если так поставить вопрос - карб один, НО с синхронным открытием, 2мя одинаковыми камерами, 2мя системами ХХ, ГДС итд, то есть К126И от газ 52. Имеем возможность настройки под каждый цилиндр + одновременное открытие ДЗ, одинаковый уровень, УН, производительность которого можно менять, БД съемные что тоже хорошо, есть что выбрать да и заказать у токаря можно
и зачем так изъебываться? проще 2 карба поставить и не доить корову 🤣
Хай! Также с зажиганием на мотоцикле Иж юпитер 5! Всем просто лень нормально настроить, 7 минут идеальной настройки и все уже как 7 месяц не залажу!
О, за Rammstein отдельный плюс !
А на японцах 4 цилиндра и каждый питается своим карбюратором и не сложно регулируются. Да, чуть дольше чем два на урале. Но синхронизацию сделать проще, за счет возможности подключить синхронизатор из 4 вакуумметров
Привет Евгений , у меня такой вопрос. Решил поменять поршни и кольца на Урале, левый цилиндр работает идеально, а правый заливает весь полностью маслом, полная камера сгорания. В чем причина , не могу понять. Все отверстия чистые по куда масло гоняет.