Работа мотоцикла Урал с одним карбюратором.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Группа ВКонтакте: moto_times
ЗАКАЗЫ НА РЕМОНТ ДВС ПО НОМЕРУ: 89536137208, 89996020131
С Уважением, Евгений Быковский!
Для тех кто хочет поддержать проект:
МОТО © ДОНАТ - www.donationale...
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Не пытаюсь доказать, что один карбюратор не катит, хочу
указать на некоторые нюансы, тема многим интересна.
Желающим поддержать развитие канала, заранее спасибо!
МОТО © ДОНАТ - www.donationalerts.ru/r/moto_bykovsky
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Поддерживаю. Случилось так, что переточил поршни от Днепра на Урал, переточил, зараза, по-разному. Степень сжатия немного отличается, одним карбюратором я не выровнял бы! Два сложнее регулировать, но я за два!
Евгений, у меня случилось "открытие" по топливным фильтрам. Долго мучился с бумажными фильтрами, но нашел решение, когда они хорошо работают и не тормозят бензин бензовоз душной пробкой. Интересна тема?
ставьте уже впрыск, на январе или ещё чем-нибудь
Дорого и неремонтопригодно для многих
Евгений Быковский ДД я думаю поставить компенсатор , и все будет более менее, а синхронность на одном карбе не добиться ,
Доработки советских мотоциклов делятся на два лагеря.
Многие водители оппозитов стремятся поставить один карбюратор, вместо двух.
Многие водители Юпитеров стремятся поставить два карбюратора, вместо одного.
Да, ты прав по поводу юпитера!
просто красава.
на юпитере похую там синхронность не нужна ....
@@Шаман-б7ж чивоооооооо?.. Там такие же мудрования над синхронизацией работы цилиндров, как и у оппозита. Только у попозита фиксировано зажигание и все ебутся с карбами, а у Юпитера карб один и изгаляются как могут с зажиганием.
юпитер двухтактник и поэтому все проблемы..
Да ставь ты уже один карбюратор и не парься. Экономия будет, синхронность, простота регулировки, 1 трос газа, 1 шланг топливный. Вот сколько плюсов навскидку вспомнилось))
Александру в видео - большой привет и уважение за верность идеалам монокарбюризма!
Сразу вспомнился момент из тестового прогона МотоСанчо ;) "Здесь нагар светлый,а здесь нагар чёрный и теперь я вообще ничего не понимаю"))
Может тоже промерить головы на синем а?
Вот и я решил пойти этой тропой. Только карбюратор у меня не запорожевский будет, а к-125л с пускача бульдозера Т-170
И как повел себя в работе карбюратор к-125л?
пока ещё не проверял
Евгений, прекращая мыть движки бензином!) А то по мимо воображаемых друзей еще, что по хуже приглючит))) Говорил же тебе Профам 1000!!! )))
Ну, а если серьезно, то спасибо за отличное позитивное видео, твои творческие наклонности помогают легко воспринимать сложную и нудную информацию. Будет здорово видеть видео в таком формате по чаще.
Саня Чётодел да-да, я по твоей рекомендации использовал 1000. Вещь реальная)
Согласен , подача инфы хорошая)
ну так на карбе с экономе, и бензик лишак.
На иж планета удобно 1 цилиндр и 1 карбюратор не работает 1 цилиндр не работает мотор!😂
Хватит одной скорости.
😅
Планета рулит)
Лучше Планеты ничего нету.
Иж планета, одного кольца вообще небыло, второе половина, третье зазор 5 мм а работает и свеча коричневая а уралы днепры гавно копризное
Респект и уважуха таким людям, спасибо за знания которыми Вы делитесь
Блин, мужики, при всём уважении, при чём здесь один карбюратор? Пропорция топливно-воздушной смеси готовится в карбюраторе, а если он один, каким образом она (смесь) будет разной для каждого из двух или другого N-го количества цилиндров? Дело не в одном карбюраторе, а в правильности его размещения относительно продольной оси двигателя так как цилиндры смещены относительно друг друга, соответственно и путь проделанный смесью должен быть одинаков, в этом причина, + качество изготовления и обработки коллектора должно быть на уровне.
Евгений Вы же видите насколько корявый чудо коллектор установлен о чём говорить. Состояние ЦПГ тоже не мало важный фактор, раз разная степень сжатия в цилиндрах, о чём говорит хозяин аппарата, соответственно и степень разрежения создаваемая цилиндрами разная, отсюда следует что количество смеси попадаемое в камеру сгорания разное,Внимание количество, а не качество! и если допустить, что объём камер сгорания одинаков как и должно быть,(но не факт) а количество попавшей смеси разное, + корявый коллектор, с разным объёмом до каждого цилиндра, то о чём тут говорить.
У самого м 66 с грамотно изготовленным коллектором под один карб, поршневая, как и двигатель в норме, расход на сотню 5,5 литра с коляской!!! Едет отлично, чуток не добирает на " верхах" , но 100 бежит уверенно, качество смеси одинаково, асинхронности нет, я доволен, езжу 3 сезон.
Теперь о двух карбах: качество смеси регулируется на холостом ходу, а дальше? Наворачиваешь ручку газа и в работу вступает основная дозирующая система, и пошло поехало: пердит, читает, один цилиндр "тянет" другой, сплошная порнография. А причина в отвратительным качестве изготовления флейт и игл. Я имею ввиду новые ремкомплекты, если из десяти найдёшь пару одинаковых по диаметру и качеству - то это чудо! А те что у многих стоят в карбах по сей день с Советских времён зачастую изношены, причём неравномерно. Теоретически качество смеси можно подрегулировать в основной дозирующей системе, поднятием или опусканием иглы, но в рамках двух цилиндров тяжело.
На самом деле, если компрессия в цилиндрах разная то как можно выставить синхронность на всех режимах работы??? Хоть один хоть 2 карба, все равно будет хрень. По-любому надо любыми способами сделать одинаковые объемы камер сгорания, одинаковую компрессию, зажигание, длинну каналов в коллекторе и будет всё отлично.
@@АндрейУланов-ч8о Ну и зачем весь этот гемор ????? Езжу на двух карбах, ГОРЯ не знаю... На мой взгляд, лучше посвятить часок настройке двух карбов, чем тулить какойто огород, как не крути, а день на изготовления впускного колектора уйдёт (если не больше) хер пойми какой фильтр, и не известно чем закончится всё...
@@KAZANTYPICH , вам человек описал что хоть вы час , хоть месяц , но не настроить два карба . Вся ваша настройка будет субъективна. Я смотрю как разводят людей на регулировку синхронности на японцах многокарбовых и просто ржу.
@@ГеннадийЛешок Ну что сказать... у кого тямы в башке не хватает, тот не настроет... Всё верно....
поставит 1 карб, и будет у нго в одном цилиндре одна смесь, в другом другая. и всё из за разной длинны впускного коллетора. не верите мне посмотрите видео у мото Санчо, как он в круиз отправился на одном карбе, и во что это в итоге вылилось... А когда два карба, смесь настраевается по вспышке в цилиндре отдельно для каждого котла. Ни каких приборов для этого не нужно. Достаточно снять выхлопные колени, и заглянуть в камеру сгорания на работающем двигателе через работающий выпускной клапан. Всё там прекрасно видно. И искру на свече, и цвет вспышки.
Смейся сколько хочешь брат. Мне пофиг. 2 на 1 ни за что не променяю.
@@KAZANTYPICH, вы отталкиваетесь от чужого ,,опыта,, . Сами об этом написали. Я от своего опыта. Это как солженицын про Сталина написал и все сразу стали ,,умными,, , а Сталин тупым и кравожадным. Имейте своё мнение. Я более 25 лет , профессионально занимался карбами. Люди из-за границы очередь занимали за месяц , а вы сказки рассказываете про синхронность. Двигатель это целый комплекс и причин разной работы цилиндров много. И очень удобно своё не знание темы списать на один карб.
У меня Днепр трайк, стоит один к-68, расход около 5 литров. Катаю зима лето, нормально. Минус один, чуть упала мощность, но расход и синхронность очень радует.
Для Урала и Днепра работа обеих цилиндров это уже норм. А разная, одинаковая- это нюансы.
японец с одинаковыми износами люфтами итд не поедет а днепр поедет
Из нюансов и мелочей, складывается общая картина Бро )))
Это коммент сделал мой день!!!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Хорошо снято, доходчиво и с юмором.
Классссссное видео!!! Даже не вникал в суть. Просто смотрел с удовольствием. Особенно концовка хороша!
Евгений, доброго дня, я думал что все твои видео посмотрел, ан нет, каждый раз что то новое нахожу, да и старые видео периодически пересматриваю. Вообщем огромное спасибо. 👍💪
Прикольный Урал у Сани, с баком от Днепра и бардачками от Минска 😅😉
Очень доходчиво обьяснеешь!!!!!! Моё восхищение!!!!!!
У меня на днепре стоит 1 карб от лунахода (луаз) уже 4 года, расход меньше, не надо синхронизировать карбы, заводиться с 1 тычка. У меня компресия одинаковая. Мотоцикл после установки стал ехать плавнее, без подрыва. Не берусь утверждать что 1 карб лучше чем 2, но система работает.
А какой диаметр патрубков(внутренний)
Как всегда.... Сюжет шик!!! Лайк однозначно!!!
Степень сжатия не может быть разной в двух цилиндрах, т.к. это величина математическая, а компрессия может быть разной, т.к. зависит от изношенности ШПГ и головки блока.
очень даже запросто может быть разной, потому что это не блок цилиндров с одной высотой. малейшее отклонение при литье блока, фрезеровки фланца даст разные показатели степени сжатия....
Четко разъяснил я передумал ставить один карб
"Петрович" с кружкой пива - это шедеврально )
При разной степени сжатия будет разный порог детонации, а это означает невозможность синхронности по зажиганию, либо один цилиндр будет всегда на немного позднем зажигании, либо другой цилиндр умрёт от детонации
БАК ДНЕПРОВСКИЙ ШИКАРЕН 👍
Женя,за видосы спасибо, часто помогают.
красава!!!!!!!!молодец Жек!!!!!!!!конечно надо ставить 2 карбюратора!!!!!!!
Главное приемущество 1го карбюратора, это стабильный запуск мотоцикла хоть через 2 суток подходи ,он с одного тычка заводится, и " синхронность", говорящая о том что если какой то из цилиндров не правильно раблтает, то проблема в нем , а не карбюраторе..
Даже при одинаковой степени сжатия не будет такой синхронности как можно сделать двумя карбюратороми , есть ище много нюансов , например синхронизация фаз гвзораспределения, синхронизация зажигания,
скажи это создателям прародителя мотоцикла бмв
На ЗИЛ нужно 8 карбюраторов установить?
Dvirniy
На гоночный ЗИЛ ставили два четырехкамерных карба, впускная "плита" естественно не стоковая была
Евгений молодец! Всё грамотно!
Евгений, видео класс , жирный лайк .
Чотко все,нормаль доводиш до ума👌
Согласен с автором, у меня был зизер, там четыре отдельных карбюратора, казалось бы, мотор автомобильной компоновки - рядная четверка, и чисто технически японцы запросто могли поставить один карб и воду не мутить, но сделали вот так вот. И настраиваются они все четыре отдельно, с помощью манометра. На днепрале карбов всего два, если это более-менее живые советские карбы, но настройке они в принципе поддаются и едут нормально.
Сначала лайк👍☝️😁.
Знаю заранее что будет полезным и интересный видос😜
Наклон мотоцикла тоже будет влиять на работу двига. Вот вы делаете замер на наклоненном мотоцикле соответственно бенз самотеком идет в нижний потнаклону цилиндр т. е. топлива туда идёт больше, отсюда и показатели такие
Zundapp ks 750 с одним карбом был,и ездил как ни странно.
Его разробатывали инжинеры.
Было бы интересно посмотреть как урал работает на солексе, ну а неравномерность работы можно списать на геометрию ресивера.
Геніально. Евгений! Спасибі. Дойшло.
У меня установлен один к65, на Днепре. Динамика при разгоне уменьшилась, при наклоне мотоцикла синхронность сбивается, но на ходу этого не заметно. Двигатель после капремонта. Жрал меньше, на трассе, думаю потому-что на четвёртой он едет больше накатом, или нет я особо не вникал) С 2010 езжу и ничего критичного не вижу. На "цундап" один карб установлен и на стареньком R12. А Санчо вообще с одним карбом после Ирбита на Байкал собрался.
Согласен с тобой как некогда ! На цундапе к 800 3 котла 33 ого года 1 карбюратор движок не как не хуже днепра
Да ведь ни кто и не говорит что на одном нельзя ездит... Ездей пожалуйста... Хотя ездой это трудно назвать.... Езда, это когда ТЫ ХОЧЕШЬ, А МОТИК МОЖЕТ.... А остальное это так, тошнилово...
Евгений ты Молодец! Снимаешь весёлые и поучительные ролики. И умеешь все это обыграть. "Не ну ты видел?"🤣
Спасибо за видео я думаю нет смысла придумывать один заводом изготовителе м все продуманно надо ставить два карбюратора спасибо жень
Молодец : все правильно говорит! и с Юмаром ,Уважение!
круто,видео огонь)))))
Классное видео. Хорошо снял,молодец!!!
и все таки с одним проще а синхронность - движок надо с толком делать а не карбами косяки перекривать
во вот
Вот вот - двигун надо толком делать, а не городить всякую хрень, типа переплюек и монокарбюраторов.
Так и скажи что тямы не хватает два карба настроить....
Расмишил сходу)))) лайк однозначьно)))
Мото Санчо тоже мучается с одним карбом.
Класс Жека продолжай в том же духе
Хотелось бы глянуть на работу мотора с двумя карбюраторами через этот прибор!!!
Если карбюраторы настроены, то ничего интересно не увидишь
Как я скучал довно не видел твой видео брат
Жека с праздником 1 МАЯ !!
Лучше всего инжектор. Карбюратор это прошлый век. Распределение правильное и смесь хорошая.
Два полюбому лучше чем один,правильно на спортивной технике ставят на каждый цилиндр карбюратор,потому что легче правильно отрегулировать.
Да, дела. Тебе Женя в артисты надо. Или канал юморной вести. Прям кино. Браво.
Не важно 1 или 2 главное руки прямые. Я б поставил. 1 автомобильный например с аки. Где есть много толковых и нужных систем
проблема в степени сжатия и в зажигании! карббуратор от оки и все супер!
Когда не с кем поговорить, то приятно поговорить с умным человеком....С самим собою, любимым !!!! Гы....Женя, у вас....раздвоение личности и сложный период в жизни...определитесь !!
Ну нравится мне чел в красном))) Под такую музычку ещё))) Угарать охота)
АКТЕРИЩЕ!!! Красава!!!
От явы карбюратор нужно и наклон вперёд 15 градусов и утеплять не надо и подогревать не надо,очень хорошо работает до - 25 градусов,заводится с первого раза,ниже не ездил.
О, за Rammstein отдельный плюс !
Прикольно.
Уже 3 года на Урале стоит 1 карбюратор от запорожца ежу и не парюсь, хоть зимой хоть летом без газа заводится
Можно подробное видео по регулеровке двух, когда обе группы ( цилиндро - поршневые) с разным износом. Спасибо заранее
извечный спор из серии кто красявошней-блондинки или брюнетки. Монокарбюратор не лишен здравого смысла и у него реально есть преимущества перед двумя карбами, но при выборе 2 или 1 и там и там есть минусы и плюсы и поэтому проблема выбора переходит в разряд простых предпочтений
Парни с 95 года езжу на одном карбе по сей день и все работают нормально
Подскажите пожалуйста. К 45 т пойдет на мт 10.36 для одного карбюратор на два цилиндра
@@АндрейБондар-к4ь эти 45 карбы для мотоблоков, думаю что не подойдет
Мужик типичный моно карбюраторщик😁😁😁
достойно))
хорошая идея видео))
с монокарбом заметно ровно работает,синхронно нет, но ровно мягко одна беда без подогрева замерзает
Коллектор должен быть сварен с одинаковой и минимальной длинной обеих "штанин" и с минимально возможными изгибами и без шанкера в нутри.Это сделать не просто,и потому хороший "монокарб" это редкость.Твой ИКС корректно не покажет потому что бензиновая смесь двигаясь по длинному коллектору оседает каплями на стенках,она то бедная,то богатая (когда конденсат порциями попадает в цилиндр),да и ещё в связи с несиметричностью штанин коллектора струйка бензина может бежать больше в оду из них..На высоких оборотах этот процесс не так ощутим. Для себя я сделал хороший коллектор и катаюсь,да конечно недостатки есть,динамика слегка страдает, особенной экономии топлива не наблюдается,но есть и огромные плюсы : карбы ногам не мешают ,постоянная синхронность и лёгкость регулировки.
Ездил и на одном, и на двух, расход зависит не от количества последних а от тех состояния их и от тех состояния двигателя, ну и от прямоты рук, это что касается расхода топлива. Регулировать конечно проще один, но если поставить два новых то еще проще( на примере pz30)! Ну в общем на нормальном двигателе и один и два норм работают, но все же предпочтительней два!
на счет 2х карбов . думаю 2 будет лучше . Будет такой очень плохой пример . Но на формуле 1 на каждый цилиндр стоят карбы . Это дает возможность более детальной настройки .
Упс,спасибо за видос,а то я незнал такого))
Ездию 5 лет на одном карьера к 65 и горя не знаю, а выравнивал смесь очень просто длинной патрубков, когда была такая же картина как у вас, и последний вопрос, представьте спортивный Субару, с 6 цилиндрами и карбюраторами, и выставь на нём Карбышева, посмотрю я на тебя, с один карбюратор вообще тема на Урале, и не бывает там черных свечей
ахахах, как всегда с юмором!) зачёт!))))))))))
Все супер!!!!
Фишка в том что свеча индикатор , не показатель возьми 5 свечей индикаторов и заморочся сними видео с работой каждой свечи .итог в том что может быть на одной из 5-ти он заработает и можно адекватно увидеть. То есть они тоже с погрешностями, и работают через раз!!!
Я думаю что: может работать и на один карбюратор если уменшить вжодящий газопровада...
Так что нет разница в економии или мочности при один или при двумя карбюратами если смесь горючего прибывает в +40+50 градусов...
но будет отлично если карбюратор будет как можно ближе к рабочему цилиндра чтобы смесь была насыщена парами бензина и при этом качество работы/взрава смеси в цилиндр будет на максим мочности при меншем потере бензина (економичная работа) и наименше нагрева головки цилиндра или прокладке которая выгарает и сдувается с её рабочим место...
Инжинеры НЕ были тупее тех что делает пропоганду для одного карбика на один мото...
Браво ЗА желания познать механику :)
жека! стоит один карб.,езжу и смотрю твои видосы))))
Да кстати!!!
Традиционно!!!!
Жекаааа даваааай про касиииииик!!
С двумя карбюраторами степень сжатия станет одинаковой? Замерь расход с одним и с двумя и выпусти ролик. У одного в холодное время года конечно проблемы с испарением топлива,но зимой почти никто и не ездит! Я вот с за 965 ставил(не помню уже буквы)два раза ручку газа крутнул,ускоритель впрыснул топливо,продсос тоже есть,красота!
Мля, чего я на своём Урале-375 в 85 году не догадался 8 карбюраторов поставить. Сколько бы 92 бензина наэкономил бы... ))
Так надо обогрев горячими выхлопными газами делать, две трубу вместе сваренные, через одно выхлопные шпарят в глушак и греют трубу с карбом.
Быть или не быть!!! БЫТЬ!!! 😂😂😂 👍
Класс, наконец-то все разъяснил.👍
После того, как поставил на днепра ДААЗ-1111 - забыл что такое карбюраторы и их настройка. Предыдущую пару К-302 отправил в адЪ. По трассе около 5ти литров берет.
он больше артист чем механик......
На своём мини тракторе с двигателем от мотоцикла К-750 поставил один карбюратор, и тот с двигателя УД-25-получил хорошую тягу на низах за счёт длинны коллектора; уменьшился расход топлива (на вспашку 16 соток земли раньше уходило примерно около 11-12 литров, теперь укладываюсь в 7-8 литров); забыл о выходе свечей из строя!!!! Как то так!!!
Ну Женя, ну артист!)))) С 7:56 вообще огонь !)))) Ахахахахаха) Особенно фраза "ну и что...." И как глаза подымаешь и опускаешь))
супер видос каждый прав по своему с одним карбом лучше да экономия а тяга хуже
Ну то что один карб это все чушь. Но такая подача вообще норм. Жека лайк по любому
Евгений здрасвуй. У меня вопрос к тебе такой. Купил после днепр 11 урал 12В. Был установлен штатный генератор ураловский. После недолгого времени работы он сгорел, и вместо него я поставил генератор с Днепра заменив приводную шестерню. Не было проблем в течении всего летнего сезона. Выдавал зарядку 14в на холостых. Так как у нас нет снега практически я ездил до последнего на нём на рыбалку. И буквально две недели назад пропала зарядка. Тот самый штатный генератор мне перемотал очень хороший специалист и он у меня полностью исправен. И приобрёл за это время ещё днепровский. Так вот сняв генератор он просто расплавился весь. Я поставил родной после перемотки и зарядки так же не обнаружил. Так как реле пока не преобрел родное я хочу поставить от ваз реле зарядки с дополнительной релюшкой чтобы вывести контрольную в панель приборов. Так самое главное когда я включаю ключ зажигания то контрольная лампочка на не запущенном двигателе моргает то есть интенсивно с провалом в две секунды затухает до половины накала и в полный накал и так моргает издавая из по бака звук замыкания контактов реле якобы. А при запущенном двигателе со включёнными фарами моргает одновременно и свет и повороты и стоп короче все. Но при этом зарядка не прыгает. Замерял через мультиметр. Помоги пожалуйста. Подскажи как мне быть.
та ты актёр : ) 5+
Остается лишь посмотреть на то, что на всех двухколесных спортах с 4-мя горшками под задницей, стоит по карбюратору на цилиндр. Вот и всё)
У меня была Сиерра 1.6. калектор разной длинны внутренние и наружные цилиндры. Нагар на внутреннем богатит, а на наружные беднит.
Стоял у меня один карбюратор от Запорожца 30 Ки на Днепре, одни плюсы!!!
с праздником!хоть и прошедшим,ну ты магешь.в такой подаче вообще огонь)) вахаха ну я с тебя в красном поржал))))) ахахахаха
Жека ты молодчага
Ставьте 1 карб от Оки , цельный калектор из нержывейки и переходную плиту по карб фланцы на головки и электро насосом от запорожца с электроным зажиганием
Добрый день! Я считаю так. Евгений прав! Завод не дурак когда делал этот двигатель. Никто из нас не сделал нормальных исследований и лабораторных замеров, в том числе и Евгений! Значит судить о правильности нахождения того или иного органа обогащения топлива мы не можем. Соответственно Что поставил завод на данный тип двигателя рассчитан и не предусматривал других доработка. Это моё мнение. Всем удачи!
Zundapp KS 750 - оппозит с одним карбом... все в синхроне свечи не черные
@Радж Копурмангалпотух Вот видишь,немцы не поленились рассчитать все под один карб,да и регулировка проще.А у наших видать лень,проще еще один карб прикрутить и пусть хозяин мудохается с настройкой...
Вот так вот! Товарищ Женя или Евгений а я для перекрытия переплюйки установил с зиловского трамлера диафрагму на заслонку переплюйки!!!!)))))
Саня на броне !
Евгений какие карбюраторы вы посаветуете поставить на урал