Очень интересные разработки для оппозитов от моих друзей. ( Смотреть до конца!)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Группа ВКонтакте: moto_times
ЗАКАЗЫ НА РЕМОНТ ДВС ПО НОМЕРУ: 89536137208, 89996020131
С Уважением, Евгений Быковский!
Для тех кто хочет поддержать проект:
Сбербанк: 639002479005942304
Форма по ссылке: vk.cc/73PUYl
Так.. Пишем что Вы думаете про достижения и работы ребят.
просто ахуеть
ребята, если бы им дали лямчиков 20, то боле мене успешные мотоциклисты (то есть работающие на работе) просто вышли бы на новый уровень! прокачали бы свои моты с 30 го уровня, до 150)
Практически создан собственный двигатель. Комплекты для тюнинга существующих моторов. Огромное уважение.
Дааа заморочились ребята нехило!!!!!удачи им в их проэктах!А ты Жека не охренел от их доработок???
Просто охренеть, идеально если бы все их наработки в массы, мне как владельцу к750 неимоверно заинтересовал цилиндр из алюминия)... все таки у русских мотоциклов свой несравнимый стиль и дух
Жень СУПЕР ) а они делать будут коленвал на Урал на 900 кубов из расчета 70 диаметр и 100 ход ? да и их разработки надо в серию и сами их движки круты и особенно генератор на ремне + затея с алюминиевыми цилиндрами на нижнеклапанники, блин жаль,что нет денег на их поддержку, может быть им сделать если есть группа их в вк в поддержу сбор доната ?
Ребята увлечены с большим энтузиазмом сейчас мало людей с такой искрой в глазах, эх им бы спонсоров и пойдет дело, а так смотреть на все это слушать вникать очень интересно, знаем этих ребят но Женьке огромное спасибо за интервью и за знакомоство подписчиков с творчеством этих интересных людей, респект!!!
Да энтузиастов то по прежнему полно, а вот возможностей у них стало много меньше, либо бабла не на что не хватает, либо свободного времени ни минуты не остаётся.
Нет слов. Это даже нельзя назвать доработкой, ребята создают новый мотоцикл. Если они ещё потрудятся над рамой, можно запускать новую линейку оппозитов)
БМВ всё уже давно запустила,а ребята,пытаются заново изобрести велосипед:-)
MrVlad997 открыть своё тюннинг ателье
бмв не конкурент, производят малоресурсную технику за огромные бабки
Еще не известно как долго их доработки проработают. И когда детали изготовлены в разовом количестве - это ловушка!!! Тюнинг- это болезнь)))
@@19795061 Встречался один турист на Памире,на гусе.Проклинал весь концерн БМВ.
С удовольствием посмотрел, спасибо!
Vladislav Pavlovich о и ты здесь
Тоже ази Дніпра пізнаєш?
Это статья говорит о том. что что будет если сапоги будет точать пирожник. а пироги печь сапожник. Начнём о насосах . так и хочется сказать: Ставь насос от Белаза. ведь место еще в коляске есть. Насосы рассчитываются еще и на производительность и если ограничить выход масла из насоса. создав запор. то масло будет греться в самом насосе. и тогда будет непонятно вы будете прыском масла охлаждать поршень или его греть. Далее по поводу титановых шатунов. Их применяют на формулах. где часто меняются обороты двигателя т.к. там много ступенчатая коробка передач. но там также и колен вал облегчённый чтоб не создавать большую инерцию при смене оборотов. Да и титан обладает очень низкими коэффициентами теплопроводности и расширения. и затрудняет поиск правильных сопряжений с другими сплавами. Да и не титан. а сплавы титана. Кроме. этого эти сплавы боятся подрезки. значить их нужно не фрезеровать. . а штамповать или ковать. Далее вы сделали цилиндр из Д 16 Т. так как хорошая теплопроводность якобы. Нет дорогой теплопроводность хорошая у Ак 4-1 да вы всё равно её изолировали чугунной гильзой. а это всё равно что полностью её сделать из чугуна. Так как важны поверхностные свойства гильзы. чтоб обмен тепла шёл в процессе всасывания когда для подготовки смеси нужно с поверхности гильзы забрать тепло. а в момент сжатия быстро отдать тепло. и тем самым повысить степень сжатия. Поэтому их иногда даже не покрывают. так называемым \никосилом\ а просто оксидируют. Далее про увеличение впускного клапана. о не правильном понимание. этого процесса на Ураловских головках смотрите фильм \ теория ДВС\ Вообще я бы вам посоветовал почитать немножко литературу \ Теория. конструкция. расчёт\ или посоветоваться с конструкторами двигателей ДВС.
да и много других ошибок о которых еще долго можно говорит.
Когда собаке нечего делать он себе лижет яйко))
Конечно интересно идея. Но я представляю какой они ценник выставят, проще будет купить бмв оппозитный мотор и дешевле.
Нет слов. Успехов ребятам, и новых спонсоров. Жил бы поближе, заказал бы у них подготовку мотора, такого глубокого подхода к доработке русских оппозитов я еще не видел.
если чисто по фану , то очень круто - молодцы .
с прагматичной точки зрения - я лучше куплю BMW /
Передача ремнём, естественно лучше чем шестерня, но картина сципления мощь, мОлодцы парни.
Молодцы ребята, благодаря неравнодушным людям, которые не признают общество потреблядства, и ценят хорошие вещи, такие мастера могут жить.
Все это херня!!!!!
По маслу: 20, 50 литров в минуту!!! О, круто!!!!! а в конце "ограничили давление 3 атмосферами" :( и вернули все как и было с родным насосом..... при одинаковом давлении расход через коленвал будет одинаков, это очевидно....
Далее полный технобред: 90% масла сливается в поддон через клапан, опять подтверждает, что достаточно насоса на 5 литров в минуту.
масляный туман смазывающий шейки коленвала меня добил......
О, впрыск топлива в виде сваренных труб. Это круто!
Блин как у меня заряжается акум без такого крутого ремня? Срочно ремень ставить!!!!
Далее куча "инновационных" нано-разработок заинересующих только лохов с деньгами, но не знающих людей.
Зачем вообще это все, можно купить Харлея, хоть б/у и получить тоже, но со 100% гарантией надежности...
Ни одного готового агрегата, - наверное идут нарасхват, прямо с конвеера....
У кого есть мозги, тот из МТ просто сделает конфетку на всем родном..... смотрите МотоСанчо!
да если родной давит 3атм и при этом задирает шейку..
то с ихним зажатым насосом зажатым до 3атм что не будет задиров?
Умники, блин, вы хоть значение термина ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ понимаете? Вы тут по кнопкам стучите а люди дело делают и не стонут про херовую жизнь.
Это чисто на олигархов. У кого денег полно, могут и поизголяться. Я же люблю Днепр за дешевость и возможность с минимальным капиталом сделать хороший мотоцикл.
Вы батенька сейчас лютую чушь сморозили! Не путайте давление и расход!!!!
@@evgensytnyk9131 А зачем такая конская производительность, если в "Днепре" нет таких расходов, при нормальных зазорах. И ещё. сколько там всего масла в системе, помните?
Теперь два последних вопроса: Кому нахер это надо, да еще за такие деньги?
С языка снял)
Это есть такое движение мошеничества,вам причёсывают проблему вот дескать всё плохо,инженеры козлы с делали всё плохо и из за насоса с двигателями Урал Днепр именно потому что дефект или не доработка насоса вам испортит двигатель,короче вам профисионально причёсывают, А потом вдруг говорят Но у нас от всех болячки есть ноухау,наш чудесный волшебный насос масла, и только у нас вы берёте наш новый насос то всё все все проблемы уходят проч😆
@@Олег.Иванович вот я тоже так думаю
@@Олег.Иванович новый урал с коляской с завода стоит 800к. Их кто-то же покупает.
@@mechanicshestyara4911 вот именно,и многие,практически все эксплуатируют мотики со штатным насосом,со штатным геной,ну навесное можно без проблем поменять,а вот масло насос это геморойно и по моему мнению штатный вполне справляются
Молодцы мужики! Посмотрел видео и получил огромное удовольствие. Теперь загорелся идеей заняться тем же самым своими силами. Удачи вам во всех начинаниях! Красавчики
Ребята продолжайте ! Смотрю с удовольствием ваше видео , и очень рад что есть патриоты ДНЕПРА , УРАЛА , И К-750 ! в 1998 купил Днепра и переделал , езжу с удовольствием ! 4 коленвала поменял ! Доработки СИСТЕМЫ СМАЗКИ нужная тема ! Привет вам из ХАРЬКОВА ! УА !
Крутые парни! Респект! Кто бы что не говорил, но творческое свербение в одном месте идет в нужное русло, лучше чем попивать пивко и рассуждать что никому это не нужно, я верю в то, что в стране ситуация изменится и спонсоры найдутся. Парни молодцы. Подскажу вам идею. Вместо угрюмого генератора и ремней можно использовать генератор маховичного типа, который используется на всей мототехнике импортного производства, крепление прям на коленвал, а от акб при таком варианте можно отказаться, точней запуск можно осуществить без акб.
Это конечно хорошо.НО!.Но для производства и выпуска для продаж,ну очень дорого всё выйдет.С лишком много тюнинга ! Дорогово тюнинга.Не стоит днепр такого передела.Цель тут не оправдывает средства.Даже при отлаженном производстве такой двигатель выйдет дороговато по себестоимости .Вот я не понимаю.Движок урала 750 новый 240000!!!!!!!!!!!!!НАХЕРА!За такую цену ,ну правда поймите меня любители уралов,можно достойный мот купить забугровый... Конечно отечественная техника тем и хороша ,что даёт бесконечные возможности для тюнинга.Но ребята глядя на видео,дороговатые там процедуры передела...
Такие вот любите "лучше забугорного" и убили в свое время все наши заводы, разработки, проекты...
@@sergeysuhodolin5870 не любители забугорного. А ворюги.Которые сейчас сидят на виллах,ну и в правительстве.У меня есть Хонда,не скрою.Но так же есть Урал,прекрасно восстановленый.
@@ВладимирКузнецов-б7е2о не суть, при желании можно с коленей было бы поднять КМЗ, Возродить его в пику Уралу, хозяин которого-илья не хочет развиваться, клепая безальтернативные сайдкары, в сегменте где у него попросту нет конкурентов!!! По факту - в тепличных условиях, "и так сойдёт" - народ схавает!
@@sergeysuhodolin5870 Урал развивается, но слабо. Жаль что он вышел из сегмента мотоцикла для народа.
@@ВладимирКузнецов-б7е2о так я о том и говорю. На экспорт, где в диковинку сайдкар. А нам нужен мотоцикл до 250 тысяч, желательно одиночку, с пятиступкой, и лошадей на 70, с впрыском. Вполне себе жизнеспособный вариант.
Ребята молодцы конечно!! Очень иррационально по сути, но очень круто!! Есть в Советских мотоциклах свое очарование.
Таки упорные велосипед заново или упоротые тут не понять ,закажите им кувалду через 1,5 года получите по цене пресса но с охлаждением и очень удобной ручкой
Вот этим людям,можно доверить завод по производству новых мощных,надёжных,с большим моторесурсом двиготелей!Заодно и коробки усиленные!Молодцы,просто суппер мастера!
Собрать всех спецов и вастоновить "КМЗ" !!! Я думаю что на всем постсовецком пространстве многие былибы давльные покупкой новенкого Днепра доработаного.
Есть скрепный урал за 4500000)будь пасриотом купи)
Денег нет у народа и в стране. Дошик бы купить. Вот когда снова придут к власти наши!
@@МихаилИванов-ь7ь Пока народ молчит ни кто к власти из "наших" не придёт
Украину сохранить попробуйте .. Востановить "КМЗ" .. Хм .. - фантазёр мля ..коняку купувати трэба
Восстановить КМЗ... Вон ИМЗ живёт на продаже уже "современных" уралов в США. Там ценник на наши около 1.3 млн рублей. И никому они не упёрлись.
Евгений, будьте добры удружить такими колечками как у Вас на левых руках.
немного о ресурсе,и переделках.Отремонтировал к валы на юпер 5,расточил цилиндры,доработал поршни,мотор на сегодня прошел около 75 тыс.км!прикол?лет 15 назад нач цеха застал меня при переделке мотора и кп мт,спросил,а стоит?я утвердителино сказал-да.много воды утекло с тех пор,много усовершенствований,упрощений.Самое главное делать качественно.Если кому интересно,поделюсь наработками-бесплатно,просто хочу,чтоб дело жило и люди на черствели к мото душой...
Николай Параян напиши в вайбер +380990675237
дружище поделись всем что знаешь. а я поделюсь инфой с людьми..
без проблем,каким образом?
если не трудно сделай обзор, сними на видео, и выложи сюда, если возможность есть такая тебе будут благодарны тысячи чел,и тут твои навыки не прападут...
Плюсую этому оратору!
Огромное спасибо Вам, за то, что вы делаете, не оставляйте эту тему!!! Успехов Вам! Евгений Вы Человечище, дай Бог Вам здоровья!!!
Это экономическая утопия, молодцы конечно, пусть занимаются, лишь бы наркотики не употребляли.
Молодцы ребята!Талантливые люди!Готовое КБ со своими разработками и опытными образцами.Конечно, для одного мотоцикла делать такие денежные затраты нецелесообразно.Но если это КБ интегрировать с каким-нибудь более-менее серьезными производственными мощностями, дать времени и денег, оснастить по последнему слову, может получиться новый русский серийный оппозитный мотоцикл.
Выводим Женьку в ТОП)))
Ребята молодцы! Интересные разработки! Кто -то скажет, что проще готовые движки импортные ставить и не заморачиваться, дешевле и проще, чем такие дорабатывать. Но если есть у людей желание- почему бы и нет? Лучше уж с моторами возиться, апгрейдить их, чем наркотой ширяться , или с пивом годами перед телеком сидеть. Как уже сказали - этих бы ребят, да на завод... Мелкосерийные партии деталей всегда дороже, чем если их крупным оптом заказывать... увы... Евгений, спасибо Вам за ролик, ждем еще подобных видео!
Можно снять 200 л.с. Улыбнуло). Можно, на 5-7 мин, дальше-перегрев и двигло в лохмотья...
Молодцы ребята! Новые разработки всегда нужны тем более что это необходимо и полезно
Могу только пожелать удачи и нагнуть оба завода в разработке опозита.Харли,и сейчас допиливают а мы Украина (я сам с Украины) просрали даже тот Днепр который ссыт маслом и не едет.А веть мотор превосходит ураловский по задумке.Но исполнение хуже китайской кастрюли за 5гривен.Приходилось собирать оба двигателя.Днепровски лучше собирать пяным.Трезвым куда не глянь руки неподымаются дальше его крутить.Еслибы украинцы собирали двигатель ИмЗ он бы и 1000 не проехал.А так дай бог ребятам Хорошего спонсора.Чтобы и в России, Белорусии, Украине также уважали Днепр ,Урал как американец Харли а японец Хонду.
пор
Парни-молодцы! Как вегда интересно посмотреть! Благодарю за труд!
Зажигание -- не "вуфел", а "Вуфер" (Woofer). Это никнейм человека, который его разработал и выложил на Оппозите. Было это около десяти лет назад...
😂Я год назад все облазил, вуфел искал!
Вуфер сразу нашел, ну чувак заливает, умора.
фуфел зажигание 😂
Вот в чьи идеи и конструкции нужно деньги вкладывать.круто мужики вы молодцы фанаты своего дела
капец,2-3 года люди разрабатывали в своих гаражах,за свои деньги и время,насос.
работали,потому что инженеры завода не хотели или не смогли или и то и другое.
разработали насос на мотоцикл,который выпускается уже овер дохера лет...
ВОТ ЭТО ЛЮБОВЬ!!!! ВОТ ЭТО СИЛА!!!
Парни это очень круто от видео я все понял один вопрос для кого и для чего вы это делаете
Вау! Вот это головы у людей работают! Мы с друзьями в детстве тоже были повёрнуты на оппозитах! Я, правда,уже лет 20, как пересел на джиксер и оставил оппозитный мот в качестве любимой игрушки из далёкого детства(стоит на даче, как украшение интерьера с полным двигателем масла) - а люди делают из двигателей конфету! Снимаю шляпу! По правде говоря,, сидим на работе, пока станки грызут металл - смотрим видосики в сети - а здесь вдруг полёт инженерной мысли! Интересно парни размышляют хотелось бы увидеть, что же они за 6 лет после публикации видео придумали ещё - и как их успехи? Что нового на поприще доводки дедушек?? Но вот нам с коллегами по цеху (а мы же металлисты-ЧПУ-шники)было интересно узнать про 9 осей ЧПУ -это конечно перл, утром будем требовать у технолога и себе 9 ось))), так же, как и "стоимость написания программы" - ведь для производства данной детали(корпуса маслонасоса #7) достаточно 3 оссей-XYZ, а алюминиевые сплавы спокойно режутся даже на настольном фрезере) и программу обработки можно написать прямо в управляющем пульте(стойке), ведь конфигурация детали несложная, это простейшие операции, этому студентов ПТУ учат в первую неделю обучения))
С такими успехами,могли бы и водянку примутить....
Что тут думать... люди вещи делают,что заводы не в состоянии сделать.Да ,если это пойдет более массово ,оно и дешевле будет.Молодцы ребята,так держать.
Очень не рекомендую такой тип насоса с внутренним зацеплением - внешняя шестерня калёная, при любом закусывании трескается и разлетается на кусочки, которые клинят между корпусом и внутренней шестерней, вываливают кусок насоса/блока двигателя, летят к шатунам и дальше устраивают настоящий Сталинград. Также при малейшем люфте между внутренней шестерней и коленвалом, а иногда и просто так - разлетается внутренняя шестерня по углам или шпонке - результат предсказуем. Я бы не доверил свою жизнь такому насосу.
Можно посмотреть на японских моторах типа 2JZ или RB26. При серьёзном подходе там ставят внешний насос (систему сухого картера) сделанную по типу простых шестерёнчатых насосов с внешним зацеплением - от греха подальше.
www.clubprotege.com/forum/attachment.php?attachmentid=36730&stc=1&d=1240008991
Эти случаи единичные и тому наверняка причина была, чтоб так разорвало японский масляный насос хз видимо от обилия смазки (точнее её отсутствия).
Причина в том, что между зубьями насосов такого типа - очень тонкие перемычки (мало тела), на которые идёт большая нагрузка, в том числе ударная. А так, как они калёные = трупкие - то от малейшего подклинивания разлетаются на кусочки, как стеклянные. В обычных же масляных насосах шестерёнки просто по своей конструкции очень прочные - они мало чем отличаются от просто цилиндра/ролика, тела там много, и расколоть их - очень сложно - быстрее разлетится сам корпус.
#HUMAN SPIRIT Бала у меня ниссан ад с двигателем CD17 с подобным насосом прошел больше 300000 км. И ещё бы проходил если бы поршневая не износилась. Никаких проблем с масляным насосом не было ничего не разрывало не клинило. А то что в примере насосы расколотые от Ниссан скайлай то они их в каких режимах эксплуатируют на гонках а там любая железяка расколется или свернётся.
это бомбезно! слов нет!
я думал что я больной!!! нееееа я ещё очень даже здоров.
Шикарное видео! Молодец автор и молодцы люди в Москве, которые занимаются подобными делами и разработками! Единственное что очень сильно омрачает! Так это одно! Люди в количестве в 7 человек, живущие в Москве, которые не миллионеры! Из которых я так понимаю, только один человек хорошо обеспеченный, который финансирует данный проект в большей мере! И эти 7 простыл человек, УЖЕ ПРАЕТИЧЕСКИ, ПОЛНОСТЬЮ, РАЗРАБОТАЛИ, СПРОЕКТИРОВАЛИ, ПРДУМАЛИ И РАСЧИТАЛИ, от А и до Я, полностью новый двигатель для мотоцикла Урал или Днепр! Повторяюсь! Всего 7 простых человек, не миллионеры! Далее, эти люди могут уже поставить на поток производство собственных у овершенствованных двигателей для мотоцикла Урал и Днепр! Простите! Но, блеааать! Во всей России, нет ни одного Мотоциклетного, отечественного завода с отечественными разработками! А здесь, 7 человек творят колоссальные чудеса! Грёбаная колония Запада а именно Великобритании под названием РФ! Наберите в Яндекс, где зарегистрированна РФ! Ответ вас очень удивит! Молодцы автор видео и те 7 человек из Москвы! Честь и хвала таким и по больше бы таких людей в России!!!
Какие выводы можно сделать год спустя?
Ребята конечно молодцы👍Но эта работа в копейку выйдет☝️.Проще иномарку купить и не париться!🤔
Ребята молодцы, слов нет. Удачи им! А где нибудь есть их координаты? Если можно, Жень, закрепить их в начале комментов, чтоб не искать. Да и им заказы не помешают наверное, глядишь и дело быстрей пойдёт.
Почему этих людей небыло на заводе КМЗ. Мотоцикл МТ былбы лучший на все времена!
Очень интересно, но мне кажется, что ребята опоздали лет на 20-25...
Это САМОРОДКИ. эти таланты да в дело. ДОБРА ВАМ МУЖЧИНЫ
Ребятам пора открывать мелкосерийное производство оппозитных мотоциклов! Я думаю спрос будет.
KIMM с такими ценами на запчасти и тюнинг, это утопично, куда дешевле содержать японца. Я поначалу тоже решил молодость вспомнить и купить Урал, посидел с калькулятором и афигел, а тут ещё это видео просто убило, что маховик этот стоит 15-18 тысяч, крышка передняя со шкивами 25тыс и прочее.... , Которое может ещё и сломаться, затем опять покупай опять эту приблуду, в итоге этот кусок советского алюминия становится золотой! К примеру контрактный мотор на кокой нить Хонду брос стоит у нас в Нижнем Новгороде около 65 тысяч рублей, которого хватит до деревянного бушлата.
Куда дешевле японца,да вот как только у людей бабло появляется ,сразу покупают хуёвый харли и хуёвый дукати. У меня у одного ощущение,что японец для нищебродов?
сртификация,обслуживание и всяко разно...
Таки японцы для нищебродов. Харлеи например не люблю патологически. А Дуку содержать далеко не дешево, уж по опыту знаю. Поэтому она для всех лепунов и хуевая, а японцы жир)
Мужики достоцны уважения.Хоть кто то пытается адекватно доработать оппозиты,без колхоза и рекламы.Через тернии к звездам)
спасибо Евгений, а что за кампания где ссылка на ребят, очень интересно
Я сам не опозитчик, но был впечатлён масштабом доработок и инженерной мыслью мужиков. Пусть видео и длинное, но посмотрел его на одном дыхании.
"инженерная мысль"- это про маслонасос с производительностью 20-50 литров/минуту? чтобы несчастные 2литра масла пропихивались через насос каждые 4 секунды, грелись от избыточного давления, превращались в пену, и на это тратилась бы немалая доля мощности мотора. роскошная техническая мысль
Лучше поставить движок от оки и всё будет класс!!!
Ока-29лс
Урал-42лс
Чуешь разницу?
@@ЭкспериментВтанках +Крутящий у оппозита выше
Капец, люди в своем гараже проводят трехлетние опытно-конструкторские работы для доводки маслосистемы!!! Уважуха!
Интересно конечно но хоть один мотор бы запустили показали работу
Ребята смотрел Вас и кайфовал! Вот кто должен работать в КБ, наших мото заводах. Может когда нибудь у нас в России будут производить нормальные современные, технологичные, конкурентоспособные, надёжные, доделанные, экономичные, экологичные, не масло текущие, не дорогие байки. Молодцы ребята двигайтесь. А заводчанам к Вам бы присмотреться и поучиться !!!
Поставь на днепр хорошие подшипники коленвала завтуль гитару и лей синтетику днепр будет ходить 100000
Вкладыши из бронзы и забыл про все
Всегда Россия держалась на энтузиазме отдельных людей, и честь и хвала им. Но! честно, по сумме вложений на доработку отечественного мотоцикла, не целесообразно для обывателя, исключительно "проект для души", а за эти деньги, потраченные на "тюннинг", я из Японии привезу честный аукционный мот, который с завода будет "как надо". Кулибиным успехов в производстве и развития, спасибо вам за бесценный вклад в поддержание отечественной технике.
Да, молодцы. Но есть одно Но! Это всего лишь хобби. До партий они не дотянут. Мотоциклы не начнут достойные делать. Заводы десятилетиями приходят к тому или иному тех. решению. Нахрена хвастаться чудовищным давлением? Это же мощность теряется. Сделали бы привод грм ремнём. И в комплекте с ременным приводом гены продавать. Так хоть в массы пойдет. А 1200 сс создавать который будет стоить лямя 3 вместе с кпп и редуктором тупо. Это игрушка -увеличитель эго владельца. Повод выпилиться. Монимаю автотюнинг для спорта. Там цель выиграть гонку. И мотоспорт Так же. А чтобы ездить- глупо. Поедь на таком в дальняк по америке и ляже там какая то деталюха. А это будет. И где ее искать? Это вам не GS1200 на который можно найти все в течении пару дней.
Ребята, Вы конечно молодцы и поиск наиболее удачной конструкции оппозитного двигателя вызывает уважение, но почти все что увидел в видосе не рациональная доработка "те же яйца, только в профиль", да ещё и за такие деньги. Генератор с повышенными оборотами заслуживает отдельного внимания, от этого мощность не меняется, но за то растет нагрузка на подшипники генератора и щетки. . ....
Всё это интересно, делают ковыряються это да а в финале боксер в сумму,,космос". Лучше за те деньги купить BMW R80RT . А остальные в бак
Разработки просто огонь . Да и цены не сильно большие. Удачи вам Евгений. Хороший ролик . Приятно смотреть .
Все в коментах пишут нахера всё это надо. Потому и нет у нас ничего своего с таким подходом.
Совершенно верно. Если бы немцы так рассуждали в 30- е годы прошлого века «да нахрена это надо» то в Баварии до сих пор бы ездили на лошадях.
с каким подходом? маслонасос производительностью 50 л/мин. в мотор с двумя литрами масла? за такое издевательство их к технике близко нельзя подпускать. впрочем, так оно и получается, сидят в гараже, чужие деньги тратят на херню
да есть своё. но на полвека позже, когда уже давно есть готовое, практичное, и доступное решение. поделки канеш красивые, но какой смысл от них кроме самоудовлетворения?
Очень понравилось, супер! Ребята творят чудо!
А не проще,посмотреть как устроены современные оппозитники БМВ и сделать так же,чем пытаться заново изобретать велосипед?!:-)Вы же по сути,пытаетесь модернизировать двигатель мотоцикла БМВ R71 1936 года:-)
Ебать ты эксперт. На R71 нижнеклапанный двигатель.
Черный Пластилин
Ебать и что это меняет:-))))))))По твоему не с него лепили копию в СССР когда закупили партию в 1940 году мотоциклов R71 изменив лишь расположение клапанов как на более ранних моделях двигателей БМВ:-)))))))))
дядя, иди матчасть учи, не позорься.
Черный Пластилин
Ну так поведай историю создания оппозитников в СССР,раз мат частью вледеешь:-))))Куда мне до тебя "гения":-)))))
На кой черт ты мне сдался, зачем мне тебя просвещать?
Шикарно . В России должно бы море таких команд, а у нас в Москве по пальцам можно их пересчитать.
По мне это чисто русская тема. За тучу денег усовершенствовать фигню которая все равно лучше станет не на много. Вместо того чтобы скопировать какого нибудь V образного японца как это делают китайцы. В конечном итоге усовершенствуются разработки бородатых годов вместо создавания нового, то есть отсталость не нагоняется а тормозится. Ну как пел Тальков "а назад означает вперёд и наоборот".
Всегда вызывают уважение люди, способные созидать в метале. Только без прогматизма все это водушные замки. На кого расчитана продукция? Много ли в стране богатеньких блаженных влюбленных в этот совкоцикл? Без внедрения нароботок в поточное производство, без снижения стоимости.... Вы "допиливаеете напильником" конструкцию созданную 100 лет назад(и это не фигура речи)- люди прозрейте. Вы пытаетесь реанимировать мертвеца.
Не для срача: объясните пожалуйста смысл переделок по маслонасосу? я образования не имею и технических тонкостей не пойму точно. значит используем логику: спец в видео говорит "хватает и полторы-две атмосферы, стандартный их выдавить в состоянии", соответственно, зачем тогда насос на 30-50 литров в минуту, если "90 процентов сливается по перепускному клапану"? Плюс момент "на высоких оборотах заднему котлу днепра нужно от 6 атмосфер". Как это вяжется с "хватит и полторы-две" и, насколько я знаю, стандартный насос днепра давит больше двух, но спускает его клапан. Но клапан там стоит для сброса избыточного давления, которое может навредить вкладышам, НО на высоких оборотах это избыточное (от 5 атмосфер) получается необходимо...Логические противоречия, нет?
Видимо это нужно для дальних поездок когда мотор перегрет и при малых оборотах давление там реально пропадает плюс лучше охлаждение ну и основная причина это задел на будущие доработки, речь шла про компенсаторы коренные подшипники на вкладышах
сергей сергеевич ну если там будет навешена гирлянда из маслорадиатора и компенсаторов клапанов, то конечно очень может быть. Суворов вешал второй насос на компенсаторы
Мастер же говорит что делает для особо извращенцев и отмороженных какие ещё могут быть вопросы)
Если всё герметично, то единственный выход масла из системы - это из-под вкладышей! 50 литров там никак не проскочит через стандартные зазоры пары трения шейкаКВ/вкладыш. В итоге, всё масло будет стравливаться в редукционный клапан. А теперь вопрос: на кой хрен такой маслонасос? Энергию лучше тратить на прокручивание заднего колеса, а не гонять масло)))
вы слушали плохо. для стандатной маслосистемы надо 6, для доработанной - 2-3. Запас по производительности нужен для реализации масляного охлаждения, гидрокомпенсаторов и прочего
Я Урал для охоты и рыбалки собираю себе, собираюсь устанавливать маслорадиатор и маслонасос повышенной мощности. Маслонасос от Сузуки бандит 400 смог поставить, картер сейчас у аргонщика, что бы 3 наплыва наварил для крепления маслонасоса.
какие наработки есть по к-750?
Мото революция взрыв мозга Космонавты!!!круто удачи так держать!
:-) дешевле японский мотор поставить...:-)
а может немецкий скопировать? Или использовать?
Потрясает энтузиазм творцов и покупателей..счастливые люди!)
Все выше всех похвал. Красавцы. Но вот не соглашусь с давлением на оборотах. Масляный клин образуется за счет вращения вкладиша по шейке, а давление нужно что б подать то самого вкладиша. Даже 1кг хватает на оборотах что б вкладиш не заклинил. Если будет 4кг то колкну ниче не будет
Антоха Шийко на низких оборотах так и есть, было об этом сказано. А вот на высоких оборотах центробежная сила создаёт противодавление и не пробускает с следующей шейке масло
Виталий Чигридов откатал сезон с давлением на оборотах на горячую 1.5-2кг. Было и 1 кг. После разборки на вкладышах износа и задиров не обнаружилось.
Антоха Шийко повезло...а так существует статистика по данной проблеме
Виталий Чигридов ну как бы это не первый мотор с проблемой смазки. Старый прошел 10000 и крутился до 7000. Давление имел максимум 3кг. Вал также не имел повреждений. Возможно мне везло...
Антоха Шийко в школьные чудесные годы друг на Днепре за три сезона(сколько тыс км не известно, спидометр не работал) даже масло ни разу не менял и ездил..лампа давления тухла от кика на горячем моторе!!! А остальные постоянно случались со вкладышами!!! И запчасти тогда были ещё хорошего качества, времена были ещё 90-е))) так что кому то везёт)))
Ну вы молодцы парни нет слов 👍
Я по голосу узнал человека которого нельзя снимать))
Наличие результата даёт возможность видеть в будущем позитив
А где заказать можно?
паблик вк российский мотодвигатель, пиши админу там
У меня был Днепр с 92 года по 2010.Ничего такого я с двигателем не делал,единственное,это был добавлен масляный радиатор, и сделал ему качественную сборку,балансировка,тепловые зазоры и т.д. Гонял его очень часто на полную,на максимальных оборотах.И он меня НИ РАЗУ не подвёл...))) (Проколы колёс не в счёт)
При всем уважении, но на 2:38 Вы не просто говорите чушь, но говорите ее без мозгов!!!!! В 6-цилиндровых рядных БМВшных моторах,по Вашей логике, все 4 цилиндра тоже должно задирать, они ведь тоже крутятся до 6 тысяч. Сначала учить матчасть, потом 10-30 видосов у травникова (теория двс), а потом включить мозги,подумать, а лишь потом выкладывать ролики на подобную тему!!!!!
В БМВ масло подаётся с каждой опорной шейки коленвала и до шатунных шеек доходит одинаково а у МТ только через переднюю опорную шейку сначало к ближнему цилиндру а потом с потерей и преодолением центробежной силы к дальнему по этому масла доходит меньше. Желаю тебе тоже матчасть подучить.
@@АлександрСкай-з8ц Вы держали коленвал от Днепра в руках? Измерьте расстояние от отверстий из центрофуги до выхода под второй вкладыш шатунной шейки. А потом узнайте производительность масляного насоса и измерьте потери масла до второй шатунной шейки. С уважением...
Молодцы ребята. А про маслонасос я запомню- есть мыслишка взять Днепр для души. А душа у меня техническая :-)
Такими темпами они начнут новый днепр целиком производить.
Нормальные спецы!!!! Уважение!
да это уже не днепр это совсем другой мотор
Начнем с того что Днепр это вообще не мотор, а устаревший хлам.
Гениальные люди руки и голова на месте!!!❤😊
и снова д16т так и думал, не алюиний это дюраль, девяти координатник не нужен на поршень, это токарка и чпу фрезер, врать нехорошо) а дорого потому что много в стружку спущено, д16т не любит температуру может иметь внутреннюю коррозию, значит надо лакировать или красить, поршковая эмаль течет после 160-200 значит только керамика а это космос.....плохой материал на цилиндр, но зараза прочный
На оппозитах типа BMW R nineT, bmw gs 1200 цилиндры и картер двигателя покрашены порошковой эмалью и ничего не течёт.Там маслосистема умная,двухсекционный маслонасос,одна секция качает в коленвал через маслофильтр масло,а другая через маслорадиатор качает масло в бошки,омывая сёдла выхлопных клапанов и сливается в картер.
как маляр порошковой окраски могу сказать. краска из порошка плавится в покрытие (полимеризируется) при 120-200 градусах. В идеале 180. Но если её ещё раз нагреть,то она никуда не потечёт даже при 300.
если главная передача будет с автомобиля "Жигули",можно поставить такой оппозитник в "Жигули" для демонстрации достигнутых параметров и рекламы,на мотоциклах в таком случае будет работать долго и надёжно.Ребята молодцы(с меня лайк),упорно работают над ошибками,но на моё мнение проекты очень трудоёмкие и затратные финансово,переднюю крышку было бы хорошо сделать под стандартный "десяточный" насос и шкив с поликлиновым ремнём.Больше автомобильных запчастей-дешевле и удобнее в производстве и ремонте.
золотые "сука" руки и мозги !!!! обидно что в сарае парни работают ! дальше писать не буду ибо политика ....
АХЕРЕТЬ!!! Парни молодцы! Интузиасты своего дела!👍👍👍
Ерунда всё это в плане изготовления. Да, как изготовление опытного образца - подойдет, но для хотя бы мелкой серии - нет. Не технологично. Затратно. И вообще, их подход не жизнеспособен. Почему много металла переводится в стружку? Вы серьезно считаете такой техпроцесс хорошим? Почему вместо того чтобы заново рассчитать силовые характеристики ДВС они просто хотят применить ТИТАН В ШАТУНАХ? Вы только вдумайтесь, в обычном ( не спорт) ДВС - титановые шатуны?! Кучеряво живете ребятки. Там достаточно стали 45 или 40х, получать заготовку методом свободной ковки или в штампах, а потом термообработка - всё! Опять же, решив простые задачи сопромата можете узнать оптимальный профиль шатуна, который ГАРАНТИРОВАННО выдержит требуемые нагрузки.
И вообще, уж коли живут ребята в Москве, проще заново спроектировать ДВС, унифицировать его по максимуму с деталями того же автоваза, и будет счастье. И это уже перспективно. Это уже можно зарегистрировать и производить, свободно продавать и у купившего не будет проблем с документами. Кроме того, пойдя по такому пути ни ИМЗ ни КМЗ не озалупят авторскими правами тех кто произвел.Просто заменил деталь и всё.
А вообще, по делу говоря, нет никаких достижений у ребят. И цельного понимания как все это должно работать тоже нет. Обычные гаражные кулибины, что с них взять? И не стоит от них ожидать чего то фантастического. Потому что чудес не бывает, и потому что они не имеют требуемой квалификации и судя по всему , станочный парк их отработал свое еще в 90х.
Можно хоть водянку было туда переизобрести. двигатель теплонагруженный, что характерно. Немцы например на БМВ комбинируют. В общем, миром правит математика, чтобы сделать хороший двигатель нужно много считать, и не торопиться с воплощением. Сделал одну модель, провел испытания, зафиксировал и начал улучшать, пересчитывать, корректировать,и так далее. Проектирование итеративно, в любом случае. И за начальную точку отсчета как раз можно использовать двс ИМЗ. Дальше самим думать надо.
Парни знатоки своего дела, можно сказать что они создают свои двигатели, им надо все патентовать!!!
зачем это всё? куча потраченных денег и ресурсов на усовершенствование довоенного корыта
насос конечно сила! у меня стоял вазовский родной коленвал не протачивал все так стало.помоему это с мт 9 щека коленвала толще.ездил до этого с давлением 2 кг ничего не клинело но коромысла и ножки клапанов смазки много не получали.с насосом от ваз надо увеличенный поддон.
Сложной работы кучу проделали практически без толку, только ни кто не оценит!!! Вот пример толковой работы th-cam.com/video/bPkhiEtaU2Y/w-d-xo.html. Можно приобрести доведённый комплект инжектора для Урала и Днепра. Всё устанавливается на стандартный мотоцикл без переделок!!! Глянь на досуге на качество исполнения!!!!
Вася викторович это просто инжектор у тебя,Не путай ,твой комплект не стоит этих денег которых за него хотят и как показала практика не особо хорош твой комплект который ты тут рекламируешь.
Во первых это не мой комплект и рекламы я не делаю. Я за качество изготовления на высочайшем уровне говорю. Из тех доработок которые предлагают ребята всё невероятно круто и безсмысленно одновременно, кроме цилиндров М72. На Днепр можно и так приобрести новую заводскую систему смазки с фильтром. С чего вы взяли что этот инжектор плох? Поделитесь информацией, может убережет таких как я людей от безсмысленых трат.
В том и суть, что стоковый мотор убог и ненадёжен. Зачем туда тратить деньги на инжектор?
@@Васявикторович-й2б шторка от оборотов станет гнутса и разпиздохает датчик в остальном нареканий неть!
На счёт текстолитовой шестерни, я себе на м72, случайно нашёл текстолитовую шестерню у одного деда в селе, он эту шестерню когда то ещё при СССР делал себе на ирбит, в колхозном гараже. Я проехал на этой шестерне около 2 тыс., потом я продал мотоцикл и на нём катает один мужик уже лет 13, катает всё тёплое время года, но по окрестностям.
Генератор стоял у меня от днепра, но увеличенной мощности, установленный через планшайбу. Проблем ни каких не было ни у меня ни у нового хозяина.((
Кал!
Ушла эпоха этих моторов. Днепровский мотор в стоке ходит неплохо, этот тюнинг для фанатов которых единицы, тем более за такие бабки.
Ты как-то на стримме говорил, что если поставить на мотоцикл Днепр двигатель от Оки, то это уже будет не Днепр, а мото-Ока.
Парни сделали свой коленвал, маховик, шатуны, генератор, маслонасос, цилиндры и т.д.
Всё отлично. Парни заново изобрели БМВ.
Огромная благодарность ! Ребятам успехов !