обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
Саша,на 1:12 автор видео поясняет крутящий момент на примере 1м воротка.Так вот поясни ка мне что будет в ДВСе этим самым "воротком" и что будет создавать усилие на этот "вороток"?
Не согласен только с утверждением, что крутящий момент выигрывает гонки. Крутящий момент определяет то, какую работу совершит двигатель за один оборот (а точнее за один такт), а мощность определяет то, какую работу совершит двигатель за единицу времени. Иными словами, мощность влияет на скорость больше, чем крутящий момент. Так, например, трактор обладает высокой тягой, но маленькой мощностью, в следствии чего он может вытянуть из грязи любую фуру, но не может разогнаться до серьезных скоростей. А все потому, что двигатель трактора не рассчитан на высокие обороты. Крутящий момент высок, но частота, с которой он применяется к колесам, низкая, отсуда и скороть маленькая. Этот как вол против лошади - тянет мощно, но шагает медленно. Гоночные машины наоборот делают высокоборотистыми. У них может быть относительно невысокий крутящий момент, но т.к. пик момента достигается на высоких оборотах, то и мощность высокая. Иными словами, если вам нужна скорость - берите автомобиль с мощным двигателем, а если тягловая лошадь для перевозки грузов по деревне, берите авто с высоким крутящим моментом. Но в идеале надо смотреть даже не на пиковые показатели мощности и момента, а на кривую распределения. Чем шире полка крутящего момента, тем динамичнее будет автомобиль в целом.
Спасибо. А интересно знать тоже как зависит износ деталей от крутящего момента и от числа оборотов в минуту? Это очень важно тоже для у которых нет денег для ремонта авто.
За такое объяснение можно и лайк поставить! Но, как истиный диванный эксперт, должен же я свои 5 копеек вбросить :). С 2:20 до 2:30 "И вы конечно же это (имеется ввиду рост мощности) чувствуете. Это происходит практически до отсечки..." Хочу воскликнуть фразой Шарикова: "Да не согласный я!" Лично я чувствую не рост мощности, а рост крутящего момента и только до средних оборотов, а не до отсечки! Может, у меня с чувствами что-то не так?
что бы было понятно...берем два электродвигателя пускай оба 3 квт один 3000-1 второй 1500-1 соотевественно момент у первого ровно в два раза ниже...далее ставим редуктор для получения скажем 80-1 для каждого из двигателей и мереим крутящий момент на выходе...и оболдеваем крутящий момент равен до десятка знаков порсле запятой и определеяеться только мощьностью . а отличие только в размерах шестеренок что для пользователя фиолетово.... а с приходом вариаторов и гибридных технологий так вообще крутящий момент неважен в принципе потому даже на крайних прайсах моторов указывают кВты и ни то что крутящий момент а и объем неуказывают ибо не важно важно сколько кДж энергии в сегунду мотор может выдать на трансмиссию а это мощьность .. Зы все эти танцы шамана с крутящим моментом имели смысл при ручьной кпп и то чисто комфортабельные ибо стабильная полка крутящего момента при пенсионерской езде позволяет реже переключать кочергу....а вот если ехать надо быстро то все равно придеться крутить в ограничитель в зону МАКСИМАЛЬНОЯ МОЩЬНОСТИ и на переключениях не бросать газ ..что бы при выжатом сцеплении драгоценная энергия ни терялась а вырабатывалась и запасалась в кинетической энергии маховика ....обратите внимание энергия а не крутящий момент..
на 1:12 автор видео поясняет крутящий момент на примере 1м воротка.Так вот поясни ка мне что будет в ДВСе этим самым "воротком" и что будет создавать усилие на этот "вороток"?
@@user-fl4lh7iw4p Почему прав, Я это по себе знаю, Взять Газель 2.5 объём 16 клапанов, 150 лошадей, низкий крутящий момент, электронный впрыск топливо, и взять Старекс с обычным дизельным двигателем 2.5 объёмом 8 клапанов, 105 лошадей и высокий крутящий момент,, Так вот Газель по сравнению со Старексом вообще не едет, и бензин жрёт.
главное работу которую может совершить двигатель..разгон это тоже работа переходящая в кинечитескую энергию авто...соответсвенно чем больше работы силовой агрегат может совершить за конечьное время тем быстрее будет разгон.... а уж какие там будут обороты или моменты где по трансмиссии гулять то пускай у канструкторов и компоновщиков башка болит простому пользователю важны мощьность !!!!
здраствуйте. а вы можете рассказать почему в дизеле нет дроссельной заслонки? т е получается он всегда по максимуму засасывает воздух, а количество топливо меняется от мин на на хол ходу до макс при полном нажатии педали газа. соотв соотношешие топливо воздух меняется в очень широком диапазоне?
Т е соотношение воздух солярка никак не влияет на процесс горения? Ведь в бензиновых двигателях оно должно быть в районе 14 к 1. И отклонение от этой величины приводит к снижению эффективности горения.
да. на дизеле компрессия всегда большая и ему похуй какая там смесь) главное вовремя впрыснуть и под большим давлением. но если совсем много влить то он наверное разлетится нахуй))))))))
Я для себя чтобы мозг начал понимать что такое мощность представил двух боксёров с одинаковой силой удара, которые бьют друг друга как могут, и тот кто нанесёт бо́льшее количество ударов за минуту тот и мощней
тяга на ведущих колёсах при заданной скорости автомобиля, например 60 км/ч, будет максимально возможной только при оборотах максимальной мощности, а не при оборотах максимального крутящего момента если не будете учитывать радиус качения ведущих колес, передаточные числа в коробке передач, в главной передаче, то практической пользы от данного видео будет ноль целых ноль десятых
Вы не правы. Вкратце: мощность на валу равна произведению крутящего момента на угловую скорость. Максимальное ускорение автомобиль будет получать на тех оборотах где максимальная мощность (там произведение момента и оборотов будет максимальным). В идеале как можно больше передач в коробке и держать обороты там где макс мощность.
Немного не верно) _"...мощность на валу равна произведению крутящего момента на угловую скорость."(С)_ - правильно. _"...Максимальное ускорение автомобиль будет получать на тех оборотах где максимальная мощность...(с)_ - не правильно. На одной передаче максимальная тяга будет в точке максимального крутящего момента. НО!!!! Максимум скорость*крутящий - действительно в точке максимальной мощности. Так как это и есть мощность. Как вы и отметили. Так как нужно повышать скорость, то в рамках многоступенчатой трансмиссии каждая следующая передача понижает момент. Но если мы остаемся на предыдущей передаче после точки макс момента, то сохраним более высокий момент на колесах, при этом продолжая увеличивать скорость. _В идеале как можно больше передач в коробке и держать обороты там где макс мощность.(с)_ - согласен. А лучше всего что то типа вариатора, с плавно изменяющемся передаточным числом. Тогда можно сохранять максимум мощности на протяжении всей дистанции разгона, то есть сохранять максимальную тягу в каждый момент скорости. Но для очень мощных авто сохранять максимальную мощность просто невозможно. Так как нужны будут овер широкие покрышки, и еще и на по клейкому асфальту. Например, драгстеры на старте не используют всю свою мощность, так как это огромный избыток на старте. И даже идеальное сцепление покрышек тут бы не помогло) Например, в случае вариатора, если при скорости 5км/час использовать все 8 000 л.с., то при КПД трансмиссии 0,8 на выходе получим 3 400 000 Ньютонов тяги))) При массе 1,2 тонны получим ускорение = 288G ускорение - кто такое выдержит? никто, ни человек, ни авто) При 20км/час = 72G - и тут не выдержат людишки) Лишь при скорости 200км/час мы получим полностью 8000л.с. на колесах при приемлемых 7G(к примеру) ускорения. До этого момента автоматическое сцепление не дает использовать всю мощность. То есть, драгстер давно имеет избыток лошадей. И в основном гонка лошадей(мощности) идет лишь на большой скорости, и лишь тогда сцепление жестко сцепляет двигатель с колесами. До этих скоростей идет соревнование покрышек и настройки сцепления, чтобы тяга соответствовала максимально возможному сцеплению шин.
@@user-ik1vb6fg8b Да вы что..??? специально для вас , разгон требует ни момента а РАБОТЫ..которая вся переходит в кинетическую и потенциальную энергию автомобиля...чем больше работы совершишь за меньшее время тем быстрее разгонишься... это классическое определение мощьности ..но вам то пофиг вы из секты маркетологов впариваете момент... а какие момоменты где по трансмиссии гуляют как и передаточные числа той трансмиссии конструктор выбрал то вообще пофиг...даже более того при одинаковой скорости и одинаковой мощьности двух принципиально разных дрыгателей момент на колесе будет одинаковый !!!!!
@@brothe920_tiktok7 1) А где я "впариваю" момент?) 2) Крутящий момент входит в мощность, потому что *P = F * v* для движения и *P = Fкрут * n / 9549* для двигательных установок с приводом от вала. Что я упомянул в первом абзаце предыдущего коммента. 3) Мое сообщение лишь уточняло, что максимальное ускорение для ДВС на определенной передаче в точке максимального момента. Потому что *a = F/m* . 4) И как раз таки трансмиссия является важнейшим инструментом для реализации мощности в движение авто. а) Имея мощность 100кВт, но частоту вращения колес в 4000об/мин - начать движение будет проблематично, потому что тяга при этом будет около 800Н. При попытке двигаться будет сожжено сцепления, если привод от ДВС. б) Или при 100кВт, но частоте вращения колес в 10об/мин - получим тягу в 3 МНьютона, но скорость 0,1км/час. Что не очень удобно. 5) Мое сообщение на примере так же показывало, что очень мощные авто физически не могу реализовывать мощность на малой скорости. Поэтому мощные авто бессмысленно делать с короткой первой передачей, к примеру, или вариатором. В следующий раз пытайтесь читать внимательнее, ничего сложного я не писал, и уж тем более ничего антинаучного)
@@user-ik1vb6fg8b наибольший разгон будет в точке МАКСИМАЛЬНОЙ МоЩЬНОСТИ и совсем не максимального момента....это просто факт. далее мощьность на колесе в любом случае будет произведение крутящего момента на колесе на его угловую скорость ..и определяеться исключительно Мощьностью двигателя без разницы дизель бенз электро тихоходный оборотистый....это вопросы к передаточьным числам ....один будет ехать на первой передачи другой на второй а третъего глаувная пара короче но пользователю пофиг....в каком положении у него будет тахометр.....
@@user-ik1vb6fg8b еще немножко уточнение а=f/m на валу и если вы редуктором приведете обороты максимальной мощьности к оборотам максимального момента то убедитесь что крутящий момент будет больше... как раз на величину разности мощьностей.... или по другному при правильном выборе передачь вы разгонитесь быстрее на оборотах максимальной мощьности
Ребята это то если Ты легко береш 50 кг и убигаеш , а другой 20 кг не поднимает , я понимаю ,что движок на прямую при 3500 оборотах тянет 1000 кг и при 7000 оборотах ни чего не добовляется в кг. Значит это тот момент , взял 50 кг . и беги тебя ни кто не догонит!!! Если тикать не надо , бери тачку грузи 200 кг. И также запыхаешся. Но тикать не надо! Сам хочу понять ,букварь скурил . Всем здравия и благ!!!!
как рассчитать крутящий момент маховика винтового дровокола если ел.дв. 4 квт подключенный через конденсатор на треугольник с оборотами 1450 об.\мин, вес маховика 25 кг. диаметр 400 мм, обороты маховика 2000 об\мин.если можно приведите формулу
Это не так просто. Потому что это не линейная характеристика. У вас маховик разгоняется, а в момент работы тормозится нагрузкой. Но тут же помогает двигатель. Будет падение оборотов, например до 1400об/мин двигателя и до 1930об/мин маховика. Значит маховик отдаст энергии на 800Дж. А с какой скоростью вращается винт? Это ведь важно. Со скоростью маховика? Если да, то: крутящий момент от двигателя(при КПД = 75%) будет около 15Нм при 1930Об/мин. Сомневаюсь, что вы такой дровокол делаете) Очень слабый, примерно как шуруповерт по усилию) Так что думаю, что у вас таки есть редуктор понижающий. Если основная нагрузка будет длится например 0,3с, то маховик добавит кратковременно более 2кВт. И кратковременно крутящий будет 25Нм. Напомню, это при 1930об/мин на винте, при равномерной нагрузке на протяжении 0,3с. Если нагрузка более мягкая и на протяжении 1с, то прибавка будет около 0,8кВт, и крутящий будет около 19Нм. Если у вас понижающий редуктор, то в сколько раз частота вращения меньше 1930об/мин, то в столько раз будет больше крутящий момент. Так что можете прикинуть. Это грубый расчет, потому что для точного нужны и кривая двигателя, и характер нагрузки(тоже нелинейная), и точная частота вращения винта и т.д.
хотелось бы взять один трамвайный на 90 кв - 1500 момент , но он стоит в районе 700 т.р . один двигун - типа АИР выдаёт 230 момента , по расчётам авто должно получиться больше 4 тонн
Потому, что момент максимален на оборотах двигателя, когда идет наиболее полное и правильное заполнение цилиндров двигателя, соответственно более качественное сгорание и создание максимально возможного давления газов на поршень. А это довольно узкий отрезок оборотов. Поэтому применяют всякие сдвиги фаз (или подключение вторых клапанов), чтобы растянуть этот отрезок. А мощность это обороты двигателя. Т.е. больше оборотов, больше сделанной работы значит больше мощности. А скисает по причине, что скорость оборотов уже такая, что смесь не "успевает" (очень грубо говоря) сгорать. И еще заблуждение, что двигатель создает крутящий момент. Двигатель "создает" мощность. Крутящий момент это величина которую способен преодолеть двигатель на определенных оборотах. Но без мощности момент не имеет значение. Момент просто не дает затухнуть мотору, дает более легкий набор оборотов. А если мощности не будет, то хоть 200 момент, хоть 800, динамики разгона не будет. Именно потому, что момент это величина которую способен преодолеть мотор, т.е. способен вращаться в принципе. И, ДОПУСТИМ, если взять две машины одного веса и одинаковой трансмиссией, с моментами 200 и 800 на одних и тех же оборотах, но с мощностью 300 и 200 л.с. и принять, что сумма всех сил при старте равна всего 180 Н*м, то не сложно догадаться, что авто с 300 силами разгонится быстрее. Зато авто с моментом в 800 Н*м будет способна тянуть груз в 4 раза больший =)
Не совсем так. Важен момент на колесах. Почему-то все измеряют его на коленвале, а между тем, КПП меняет его как ей заблагорассудится. А вот мощность остается неизменной на колесах.
почему максимальный крутящий момент не на максимуме оборотов? ведь чем быстрей крутится одна шестерня тем больше можно сделать другую без потерь в скорости но выигрыше в силе, понятно если хочешь быстро ехать то крутящим моментом придется жертвовать но ведь это происходит уже после коробки а не в самом движке
На максимальных оборотах топливо не будет эффективно сгорать. И увеличение мощности пойдет за счёт увеличения частоты оборотов, а не за счёт эффективного сжигания топлива.
Мерседес и другие бренды давно продали индусам в индию, в азию короче говоря, поэтому все машины сейчас ломаются спустя свои 3 года вроде у кого как. Поэтому я говорю авто и другую вещь надо брать с 10 летней гарантией, чтобы сломался и заменить
Очередная порция фигни .Не надо путать максимальную мощность и переходные моменты,,от холостых до максимума.Просто крутящий момент это глупость потому что без оборотов нет работы ,только крутящий момент плюс обороты ,а это и есть мощность
@@kittsoni9190 Момент нужен для противодействия сопротивлению. По сути крутящий момент это харрактеристика которая показыает какой нагрузке может сопротиляться привод. Если выставить максиальные обороты привода, то нагрузка, которой он сможет сопротивляться будет ниже, чем мнагрзка на средних оборотах.
kazorik а подвох в том, что мощность это произведение момента на обороты, данные вами машины на 6000 об/мин развивают одинаковый момент, потому и мощность равна, а вот на низах момент разный, а значит та машина у которой он больше, разгонится быстрее, при условии, что одинаковая включена передача и одинаковые коробки и мосты)
@@Ilyaloverally как правильно настроить КПП)? Я запарили уже 2 года эту тему мусолить. Знаю,что коробка очень решает в машине. Многие даже это не подозревают.
@@kittsoni9190 Это правда: грамотная настройка коробаса может дать большое преимущество как в гонке, так и в плане экономии... Если мы говорим о гонках (как я понял?), то правильная настройка должна осуществляться по нескольким критериям: 1. Нам нужна максимальная скорость? Если да, то тогда высшую передачу настраивают так, чтобы максимальная скорость достигалась на оборотах коленвала соответствующим максимальной мощности. 2. Нам нужен максимальный крутящий момент? (например при езде по бездорожью или в ралли) тогда коробас настраивают так, чтобы на высшей передаче мотор бился в отсечку. Это даёт больше преимущества на извилистой трассе, где до максималки редко добираются. Потому как момент на колёсах всегда важнее на выходе из поворота и при движении на подъём. По этому КПП надо настраивать на конкретную трассу, сначала проехать по ней и понять какая там в принципе возможна максималка, после чего подстроить под эту скорость высшую передачу. Далее разберёмся с 1-й передачей - на ней мы трогаемся. Она "силовая" скажем так. Для этого нам понадобиться сделать несколько стартов. Если при трогании колёса адски шлифуют, то 1-ю передачу необходимо "растянуть"! Цель добиться такого крутящего момента на колесах, который бы не позволял дико шлифовать на старте. Иначе будет большая потеря времени из-за перегрева резины в пятне контакта. То есть ведущие колёса должны совершать небольшую пробуксовочку, но не черезмерно, потому что максимальный уровень зацепа у, например, гоночного слика или псевдослика на сухом асфаьте ~ 5-15% пробуксовке. Для гравийного колеса, если Вы настраиваете для ралли, тогда допустима более сильная пробуксовка, потому что там весь грип как раз, когда колесо скользит сильнее - оно так устроено. Как только разобрались с высшей и первой передачами переходим ко всем остальным. Чтобы грамотно их отстроить надо обратиться к графику внешней скоростной характеристики автомобиля. У каждого авто она разная. Настраивать их надо так, чтобы каждая из них как бы максимально срезала горб мощности. Желательно, чтобы при каждом переключении вверх, обороты просаживались до одной и той же величины. Для этого есть несколько формул. Например мы определили, что наш горб мощности на графике находится в районе 5500-7000 об/мин. Вот значит в идеале надо настроить так, чтобы при переключении следующую передачу на 7000, наши обороты не падали бы ниже 55000 об/мин. Итак формулы: 1) Для того чтоб узнать на сколько же обороты при переключении провалятся надо передаточное число той передачи, которую будем включать (пусть это будет 2,368) поделить на передаточное число текущей передачи (пусть это будет 3,655) и умножить на обороты при которых будем переключаться (в нашем случае 7000). Т.е. (2,368 : 3,655) × 7000 = 4535. Ну и да тут важно отметить, что уложиться например при переключении с 1-й на 2-ю передачи в диапазон 7000-5500 редко когда возможно (всё зависит от мотора), по этому для расчёта между первой и второй очень даже замечательно подойдёт падение оборотов с 7000 до оборотов на которых достигается максимальный крутящий момент! Но не ниже! 2) А как найти вообще то передаточное число, при котором бы мы не проваливались ниже оборотов максимального крутящего момента? Ответ Пусть макс. кр. момент (Мкр) у нас будет на 3000 об/мин. Значит нам нельзя ниже этого значения проваливаться, ищем число. Для этого: 7000 : 3000 = 2,33. Дальше передаточное число текущей передачи (3,665) нужно разделить на 2,33. 3,665 : 2,33 = 1,57 - это и будет то самое максимально допустимо-низкое передаточное число, при переходе на которое мы не провалимся ниже 3000 об/мин с 7000 об/мин. 3) Так же необходимо знать и то передаточное число, при переходе на которое обороты не возрастут свыше 7000. Для этого: Например мы едем на нашей второй передаче (п.ч. 2,368) на 4000 об/мин, нам надо узнать каким должно быть п.ч 1-й передачи, при этом, чтоб обороты не превысили 7000? Для этого наши 4000 надо поделить заданные 7000 = 0,57. затем поделим п.ч. текущей передачи 2,368 на это отношение 0,57. 2,368 : 0,57 = 4,15 - именно это и есть то число при котором при переключении с данных оборотов, последние не повысятся свыше 7000. 4) Как узнать насколько влетят обороты при переходе с повышенной передачи на пониженную? В нашем случае это 2,368 и 3,655 соответственно. Тут надо текущие обороты (пусть для разнообразия будут 3800 об/мин) разделить на п.ч. текуще передачи и разделить на п.ч. той передачи, которую будем втыкать. В нашем случае будет так: 3800 : (2,368 : 3,655) = 5865 - вот до таких оборотов произойдёт подскок. Подытожу: КПП настраивается, под конкретную трассу, исходя из условий гонки и дорожных условий, характеристик мотора, прижимной силы и пр... Так же очень важно понимать, что это за гонка? Дрэг, ралли, кольцо, бездорожье?
Выигрывают гонки л.с а крутящий момент тащит 25ти тоннюю фуру при расходе дизеля 35 лит на 100 км но медленно а болид Ф1 иногда по 70 литров бензина на 100 км при этом вес болида 500кг или 600кг но он это делает очень быстро . Ещё у двигателей с большим крутяшим моментом больше КПД и ресурс а движки от которых выжимают много лошадей меньше КПД и ресур но быстрая скорость. На пример дв болида Ф1 проезжает 2000 или 3000 км и на утиль. Дв болида Ф1 имеет мало тяги но много лошадей и смалой тягой но с большим количеством лс тянит лёгкого болида Ф1 с малым кафицентом лоьового сопротивление очень быстро.
Что за бред я сейчас услышал?"Мощность продаёт автомобили,а крутящий момент выигрывает гонки" Привожу самый простой понятный пример. Оба на механике!!! Бензиновый атмосферный Киа Рио 155hm Крутящего и 123 л.с. разгон до 100 за 10.3 с Турбо дизель! Kia Cerato I 255 hm Крутящий момент и 115 л.с. разгон за 11.5 с Ваша логика разбилась об сухие цифры!!! Лошадиная сила,это сила с которой поршень давит на коленчатый вал. А крутящий момент можно объяснить,как длинна шатуна...(рычага) Чем больше длинна рычага,тем проще вращать коленчатый вал. Вот моё объяснение тут куда ПРОЩЕ,и самое главное не противоречит цифрам!!! И да,главное это лошадиные силы,а не крутящий момент!Это если выбирать из двух зол... А так это две вполне переплетенные характеристики которые должны идти +- параллельно.
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
спасибо
Саша,на 1:12 автор видео поясняет крутящий момент на примере 1м воротка.Так вот поясни ка мне что будет в ДВСе этим самым "воротком" и что будет создавать усилие на этот "вороток"?
@@victordynamo1171 - сгорающая топливная смесь
@@user-hj5vk7vn1r топливная смесь--это и вороток и усилие одновременно?
@@victordynamo1171 топливная смесь -- усилие , коленвал - вороток .
Очень нравится как вы рассказываете , спасибо.
Спасибо за инфу.Просто и доступно!Умение донести- есть талант!
Отличное короткое и емкое объяснение!
краткость-сестра таланта!!
Доступно, понятно, спасибо!
Не согласен только с утверждением, что крутящий момент выигрывает гонки. Крутящий момент определяет то, какую работу совершит двигатель за один оборот (а точнее за один такт), а мощность определяет то, какую работу совершит двигатель за единицу времени. Иными словами, мощность влияет на скорость больше, чем крутящий момент. Так, например, трактор обладает высокой тягой, но маленькой мощностью, в следствии чего он может вытянуть из грязи любую фуру, но не может разогнаться до серьезных скоростей. А все потому, что двигатель трактора не рассчитан на высокие обороты. Крутящий момент высок, но частота, с которой он применяется к колесам, низкая, отсуда и скороть маленькая. Этот как вол против лошади - тянет мощно, но шагает медленно. Гоночные машины наоборот делают высокоборотистыми. У них может быть относительно невысокий крутящий момент, но т.к. пик момента достигается на высоких оборотах, то и мощность высокая. Иными словами, если вам нужна скорость - берите автомобиль с мощным двигателем, а если тягловая лошадь для перевозки грузов по деревне, берите авто с высоким крутящим моментом. Но в идеале надо смотреть даже не на пиковые показатели мощности и момента, а на кривую распределения. Чем шире полка крутящего момента, тем динамичнее будет автомобиль в целом.
_спасибо ..._
Добрый день. подскажите/ посоветуйте , какой антифриз (марка- бренд- производитель), лучше заливать в Ланос 1,5/ 86 л/с -13г.(это шевроле шанс) выпуска. алюминиевый радиатор
спасибо!
Классно!
Как хорошо когда у тебя большой крутящий момент , выстреливаешь моментально.
Спасибо. А интересно знать тоже как зависит износ деталей от крутящего момента и от числа оборотов в минуту? Это очень важно тоже для у которых нет денег для ремонта авто.
За такое объяснение можно и лайк поставить! Но, как истиный диванный эксперт, должен же я свои 5 копеек вбросить :). С 2:20 до 2:30 "И вы конечно же это (имеется ввиду рост мощности) чувствуете. Это происходит практически до отсечки..." Хочу воскликнуть фразой Шарикова: "Да не согласный я!" Лично я чувствую не рост мощности, а рост крутящего момента и только до средних оборотов, а не до отсечки! Может, у меня с чувствами что-то не так?
что бы было понятно...берем два электродвигателя пускай оба 3 квт один 3000-1 второй 1500-1 соотевественно момент у первого ровно в два раза ниже...далее ставим редуктор для получения скажем 80-1 для каждого из двигателей и мереим крутящий момент на выходе...и оболдеваем крутящий момент равен до десятка знаков порсле запятой и определеяеться только мощьностью . а отличие только в размерах шестеренок что для пользователя фиолетово.... а с приходом вариаторов и гибридных технологий так вообще крутящий момент неважен в принципе потому даже на крайних прайсах моторов указывают кВты и ни то что крутящий момент а и объем неуказывают ибо не важно важно сколько кДж энергии в сегунду мотор может выдать на трансмиссию а это мощьность .. Зы все эти танцы шамана с крутящим моментом имели смысл при ручьной кпп и то чисто комфортабельные ибо стабильная полка крутящего момента при пенсионерской езде позволяет реже переключать кочергу....а вот если ехать надо быстро то все равно придеться крутить в ограничитель в зону МАКСИМАЛЬНОЯ МОЩЬНОСТИ и на переключениях не бросать газ ..что бы при выжатом сцеплении драгоценная энергия ни терялась а вырабатывалась и запасалась в кинетической энергии маховика ....обратите внимание энергия а не крутящий момент..
на 1:12 автор видео поясняет крутящий момент на примере 1м воротка.Так вот поясни ка мне что будет в ДВСе этим самым "воротком" и что будет создавать усилие на этот "вороток"?
Здравствуйте! Вы Всё Правильно Сказали, А Некоторые Люди Такую Чюш Несут, С Точностью Да На Оборот.
Примерно как ты на уроках русского языка
Ведущий неправ и вводит людей в заблуждение
@@user-fl4lh7iw4p Почему прав, Я это по себе знаю, Взять Газель 2.5 объём 16 клапанов, 150 лошадей, низкий крутящий момент, электронный впрыск топливо, и взять Старекс с обычным дизельным двигателем 2.5 объёмом 8 клапанов, 105 лошадей и высокий крутящий момент,, Так вот Газель по сравнению со Старексом вообще не едет, и бензин жрёт.
главное работу которую может совершить двигатель..разгон это тоже работа переходящая в кинечитескую энергию авто...соответсвенно чем больше работы силовой агрегат может совершить за конечьное время тем быстрее будет разгон.... а уж какие там будут обороты или моменты где по трансмиссии гулять то пускай у канструкторов и компоновщиков башка болит простому пользователю важны мощьность !!!!
Еще вопрос. При каком числе оборотов достигается максимальной экономии топлива??
Смотря какой двигатель
здраствуйте. а вы можете рассказать почему в дизеле нет дроссельной заслонки? т е получается он всегда по максимуму засасывает воздух, а количество топливо меняется от мин на на хол ходу до макс при полном нажатии педали газа. соотв соотношешие топливо воздух меняется в очень широком диапазоне?
да, я тоже раньше не догонял но потом нашел инфу что дизель может на смеси 50:1 работать
Т е соотношение воздух солярка никак не влияет на процесс горения? Ведь в бензиновых двигателях оно должно быть в районе 14 к 1. И отклонение от этой величины приводит к снижению эффективности горения.
да. на дизеле компрессия всегда большая и ему похуй какая там смесь) главное вовремя впрыснуть и под большим давлением. но если совсем много влить то он наверное разлетится нахуй))))))))
Прикольно) А то везде вопрос смесеобразования в дизелях как то стороной обходят. Многие даже не верят что там нет дросселя
на совремнных есть для экологии или еще какойто хуйни не помню
Все равно нифига не понял, буду искать дальше, лайк конечно поставил объяснение граматное, мне наверно надо на пальцах или популярно
Этот человек вводит в заблуждение
Спасибо. Доступно и просто. Но что за "лошадиные силы", это что? В 21 веке-то. ))
Я для себя чтобы мозг начал понимать что такое мощность представил двух боксёров с одинаковой силой удара, которые бьют друг друга как могут, и тот кто нанесёт бо́льшее количество ударов за минуту тот и мощней
А джоулях ленцах это сколько.?
тяга на ведущих колёсах при заданной скорости автомобиля, например 60 км/ч, будет максимально возможной только при оборотах максимальной мощности, а не при оборотах максимального крутящего момента
если не будете учитывать радиус качения ведущих колес, передаточные числа в коробке передач, в главной передаче, то практической пользы от данного видео будет ноль целых ноль десятых
созерцатель чувак, ты хоть сам то читал чё написал?))
Вы не правы. Вкратце: мощность на валу равна произведению крутящего момента на угловую скорость. Максимальное ускорение автомобиль будет получать на тех оборотах где максимальная мощность (там произведение момента и оборотов будет максимальным). В идеале как можно больше передач в коробке и держать обороты там где макс мощность.
Немного не верно)
_"...мощность на валу равна произведению крутящего момента на угловую скорость."(С)_ - правильно.
_"...Максимальное ускорение автомобиль будет получать на тех оборотах где максимальная мощность...(с)_ - не правильно.
На одной передаче максимальная тяга будет в точке максимального крутящего момента. НО!!!! Максимум скорость*крутящий - действительно в точке максимальной мощности. Так как это и есть мощность. Как вы и отметили.
Так как нужно повышать скорость, то в рамках многоступенчатой трансмиссии каждая следующая передача понижает момент. Но если мы остаемся на предыдущей передаче после точки макс момента, то сохраним более высокий момент на колесах, при этом продолжая увеличивать скорость.
_В идеале как можно больше передач в коробке и держать обороты там где макс мощность.(с)_ - согласен. А лучше всего что то типа вариатора, с плавно изменяющемся передаточным числом. Тогда можно сохранять максимум мощности на протяжении всей дистанции разгона, то есть сохранять максимальную тягу в каждый момент скорости.
Но для очень мощных авто сохранять максимальную мощность просто невозможно. Так как нужны будут овер широкие покрышки, и еще и на по клейкому асфальту.
Например, драгстеры на старте не используют всю свою мощность, так как это огромный избыток на старте. И даже идеальное сцепление покрышек тут бы не помогло)
Например, в случае вариатора, если при скорости 5км/час использовать все 8 000 л.с., то при КПД трансмиссии 0,8 на выходе получим 3 400 000 Ньютонов тяги))) При массе 1,2 тонны получим ускорение = 288G ускорение - кто такое выдержит? никто, ни человек, ни авто) При 20км/час = 72G - и тут не выдержат людишки) Лишь при скорости 200км/час мы получим полностью 8000л.с. на колесах при приемлемых 7G(к примеру) ускорения. До этого момента автоматическое сцепление не дает использовать всю мощность. То есть, драгстер давно имеет избыток лошадей. И в основном гонка лошадей(мощности) идет лишь на большой скорости, и лишь тогда сцепление жестко сцепляет двигатель с колесами. До этих скоростей идет соревнование покрышек и настройки сцепления, чтобы тяга соответствовала максимально возможному сцеплению шин.
@@user-ik1vb6fg8b Да вы что..??? специально для вас , разгон требует ни момента а РАБОТЫ..которая вся переходит в кинетическую и потенциальную энергию автомобиля...чем больше работы совершишь за меньшее время тем быстрее разгонишься... это классическое определение мощьности ..но вам то пофиг вы из секты маркетологов впариваете момент... а какие момоменты где по трансмиссии гуляют как и передаточные числа той трансмиссии конструктор выбрал то вообще пофиг...даже более того при одинаковой скорости и одинаковой мощьности двух принципиально разных дрыгателей момент на колесе будет одинаковый !!!!!
@@brothe920_tiktok7 1) А где я "впариваю" момент?)
2) Крутящий момент входит в мощность, потому что *P = F * v* для движения и *P = Fкрут * n / 9549* для двигательных установок с приводом от вала. Что я упомянул в первом абзаце предыдущего коммента.
3) Мое сообщение лишь уточняло, что максимальное ускорение для ДВС на определенной передаче в точке максимального момента. Потому что *a = F/m* .
4) И как раз таки трансмиссия является важнейшим инструментом для реализации мощности в движение авто.
а) Имея мощность 100кВт, но частоту вращения колес в 4000об/мин - начать движение будет проблематично, потому что тяга при этом будет около 800Н. При попытке двигаться будет сожжено сцепления, если привод от ДВС.
б) Или при 100кВт, но частоте вращения колес в 10об/мин - получим тягу в 3 МНьютона, но скорость 0,1км/час. Что не очень удобно.
5) Мое сообщение на примере так же показывало, что очень мощные авто физически не могу реализовывать мощность на малой скорости. Поэтому мощные авто бессмысленно делать с короткой первой передачей, к примеру, или вариатором.
В следующий раз пытайтесь читать внимательнее, ничего сложного я не писал, и уж тем более ничего антинаучного)
@@user-ik1vb6fg8b наибольший разгон будет в точке МАКСИМАЛЬНОЙ МоЩЬНОСТИ и совсем не максимального момента....это просто факт. далее мощьность на колесе в любом случае будет произведение крутящего момента на колесе на его угловую скорость ..и определяеться исключительно Мощьностью двигателя без разницы дизель бенз электро тихоходный оборотистый....это вопросы к передаточьным числам ....один будет ехать на первой передачи другой на второй а третъего глаувная пара короче но пользователю пофиг....в каком положении у него будет тахометр.....
@@user-ik1vb6fg8b еще немножко уточнение а=f/m на валу и если вы редуктором приведете обороты максимальной мощьности к оборотам максимального момента то убедитесь что крутящий момент будет больше... как раз на величину разности мощьностей.... или по другному при правильном выборе передачь вы разгонитесь быстрее на оборотах максимальной мощьности
Ребята это то если Ты легко береш 50 кг и убигаеш , а другой 20 кг не поднимает , я понимаю ,что движок на прямую при 3500 оборотах тянет 1000 кг и при 7000 оборотах ни чего не добовляется в кг. Значит это тот момент , взял 50 кг . и беги тебя ни кто не догонит!!! Если тикать не надо , бери тачку грузи 200 кг. И также запыхаешся. Но тикать не надо! Сам хочу понять ,букварь скурил . Всем здравия и благ!!!!
как рассчитать крутящий момент маховика винтового дровокола если ел.дв. 4 квт подключенный через конденсатор на треугольник с оборотами 1450 об.\мин, вес маховика 25 кг. диаметр 400 мм, обороты маховика 2000 об\мин.если можно приведите формулу
Это не так просто. Потому что это не линейная характеристика. У вас маховик разгоняется, а в момент работы тормозится нагрузкой. Но тут же помогает двигатель. Будет падение оборотов, например до 1400об/мин двигателя и до 1930об/мин маховика. Значит маховик отдаст энергии на 800Дж. А с какой скоростью вращается винт? Это ведь важно. Со скоростью маховика? Если да, то:
крутящий момент от двигателя(при КПД = 75%) будет около 15Нм при 1930Об/мин. Сомневаюсь, что вы такой дровокол делаете) Очень слабый, примерно как шуруповерт по усилию) Так что думаю, что у вас таки есть редуктор понижающий.
Если основная нагрузка будет длится например 0,3с, то маховик добавит кратковременно более 2кВт. И кратковременно крутящий будет 25Нм. Напомню, это при 1930об/мин на винте, при равномерной нагрузке на протяжении 0,3с.
Если нагрузка более мягкая и на протяжении 1с, то прибавка будет около 0,8кВт, и крутящий будет около 19Нм.
Если у вас понижающий редуктор, то в сколько раз частота вращения меньше 1930об/мин, то в столько раз будет больше крутящий момент. Так что можете прикинуть.
Это грубый расчет, потому что для точного нужны и кривая двигателя, и характер нагрузки(тоже нелинейная), и точная частота вращения винта и т.д.
два спаренных движка на одной оси выдадут двойной момент ?
хотелось бы взять один трамвайный на 90 кв - 1500 момент , но он стоит в районе 700 т.р . один двигун - типа АИР выдаёт 230 момента , по расчётам авто должно получиться больше 4 тонн
да, крутящий момент удвоится.
Так в двух словах и не объяснили ПОЧЕМУ?
Почему не совпадает пик крутящего момента и пик максимальной мощности?!
Потому, что момент максимален на оборотах двигателя, когда идет наиболее полное и правильное заполнение цилиндров двигателя, соответственно более качественное сгорание и создание максимально возможного давления газов на поршень. А это довольно узкий отрезок оборотов. Поэтому применяют всякие сдвиги фаз (или подключение вторых клапанов), чтобы растянуть этот отрезок. А мощность это обороты двигателя. Т.е. больше оборотов, больше сделанной работы значит больше мощности. А скисает по причине, что скорость оборотов уже такая, что смесь не "успевает" (очень грубо говоря) сгорать.
И еще заблуждение, что двигатель создает крутящий момент. Двигатель "создает" мощность. Крутящий момент это величина которую способен преодолеть двигатель на определенных оборотах. Но без мощности момент не имеет значение. Момент просто не дает затухнуть мотору, дает более легкий набор оборотов. А если мощности не будет, то хоть 200 момент, хоть 800, динамики разгона не будет. Именно потому, что момент это величина которую способен преодолеть мотор, т.е. способен вращаться в принципе. И, ДОПУСТИМ, если взять две машины одного веса и одинаковой трансмиссией, с моментами 200 и 800 на одних и тех же оборотах, но с мощностью 300 и 200 л.с. и принять, что сумма всех сил при старте равна всего 180 Н*м, то не сложно догадаться, что авто с 300 силами разгонится быстрее. Зато авто с моментом в 800 Н*м будет способна тянуть груз в 4 раза больший =)
Потому, что обороты вращения коленчатого вала продолжают расти. Мощность это производная крутящего момента и оборотов.
Не совсем так. Важен момент на колесах. Почему-то все измеряют его на коленвале, а между тем, КПП меняет его как ей заблагорассудится. А вот мощность остается неизменной на колесах.
@@Volinrus хорошо сказал 👍
Кей Дач это бред?
почему максимальный крутящий момент не на максимуме оборотов? ведь чем быстрей крутится одна шестерня тем больше можно сделать другую без потерь в скорости но выигрыше в силе, понятно если хочешь быстро ехать то крутящим моментом придется жертвовать но ведь это происходит уже после коробки а не в самом движке
На максимальных оборотах топливо не будет эффективно сгорать. И увеличение мощности пойдет за счёт увеличения частоты оборотов, а не за счёт эффективного сжигания топлива.
Всё круто, кроме рекламы.
оочень много брендов и все советуют....... Только нагар/ закипание итп ни кто не признаёт....
Мерседес и другие бренды давно продали индусам в индию, в азию короче говоря, поэтому все машины сейчас ломаются спустя свои 3 года вроде у кого как.
Поэтому я говорю авто и другую вещь надо брать с 10 летней гарантией, чтобы сломался и заменить
Очередная порция фигни .Не надо путать максимальную мощность и переходные моменты,,от холостых до максимума.Просто крутящий момент это глупость потому что без оборотов нет работы ,только крутящий момент плюс обороты ,а это и есть мощность
Слов много, толку мало. Только ввел людей в заблуждение.
все ровно не понял до конца разницу между крутящим и мощность 🙄🙄🙄🙄🙄🙄😢😢😢
Все равно не понимаю что такое мощность и при что такое крутящий момент,при чем здесь рычаг в метр и как это связано
А у какого атмосферника пик момента на 3500 ???
У ГАЗ 21 :)
Это какие-то выдающиеся цифры? Или к чему этот вопрос?
@@kittsoni9190 Момент нужен для противодействия сопротивлению. По сути крутящий момент это харрактеристика которая показыает какой нагрузке может сопротиляться привод. Если выставить максиальные обороты привода, то нагрузка, которой он сможет сопротивляться будет ниже, чем мнагрзка на средних оборотах.
Можно трех часовое видео с этим же лектором? все равно о чем.
нет
Я вот не пойму где подвох? Мазда 3 в Европе, 2.0л 210Нм/4.000 об/м 120 лс/6.000 об/м. В России 1.5л 150Нм/4.000 об/м 120 лс/6.000 об/м.
kazorik а подвох в том, что мощность это произведение момента на обороты, данные вами машины на 6000 об/мин развивают одинаковый момент, потому и мощность равна, а вот на низах момент разный, а значит та машина у которой он больше, разгонится быстрее, при условии, что одинаковая включена передача и одинаковые коробки и мосты)
@@Ilyaloverally как правильно настроить КПП)? Я запарили уже 2 года эту тему мусолить. Знаю,что коробка очень решает в машине. Многие даже это не подозревают.
@@kittsoni9190 Это правда: грамотная настройка коробаса может дать большое преимущество как в гонке, так и в плане экономии... Если мы говорим о гонках (как я понял?), то правильная настройка должна осуществляться по нескольким критериям:
1. Нам нужна максимальная скорость? Если да, то тогда высшую передачу настраивают так, чтобы максимальная скорость достигалась на оборотах коленвала соответствующим максимальной мощности.
2. Нам нужен максимальный крутящий момент? (например при езде по бездорожью или в ралли) тогда коробас настраивают так, чтобы на высшей передаче мотор бился в отсечку. Это даёт больше преимущества на извилистой трассе, где до максималки редко добираются. Потому как момент на колёсах всегда важнее на выходе из поворота и при движении на подъём.
По этому КПП надо настраивать на конкретную трассу, сначала проехать по ней и понять какая там в принципе возможна максималка, после чего подстроить под эту скорость высшую передачу.
Далее разберёмся с 1-й передачей - на ней мы трогаемся. Она "силовая" скажем так. Для этого нам понадобиться сделать несколько стартов. Если при трогании колёса адски шлифуют, то 1-ю передачу необходимо "растянуть"! Цель добиться такого крутящего момента на колесах, который бы не позволял дико шлифовать на старте. Иначе будет большая потеря времени из-за перегрева резины в пятне контакта. То есть ведущие колёса должны совершать небольшую пробуксовочку, но не черезмерно, потому что максимальный уровень зацепа у, например, гоночного слика или псевдослика на сухом асфаьте ~ 5-15% пробуксовке. Для гравийного колеса, если Вы настраиваете для ралли, тогда допустима более сильная пробуксовка, потому что там весь грип как раз, когда колесо скользит сильнее - оно так устроено.
Как только разобрались с высшей и первой передачами переходим ко всем остальным. Чтобы грамотно их отстроить надо обратиться к графику внешней скоростной характеристики автомобиля. У каждого авто она разная.
Настраивать их надо так, чтобы каждая из них как бы максимально срезала горб мощности. Желательно, чтобы при каждом переключении вверх, обороты просаживались до одной и той же величины.
Для этого есть несколько формул.
Например мы определили, что наш горб мощности на графике находится в районе 5500-7000 об/мин. Вот значит в идеале надо настроить так, чтобы при переключении следующую передачу на 7000, наши обороты не падали бы ниже 55000 об/мин.
Итак формулы:
1) Для того чтоб узнать на сколько же обороты при переключении провалятся надо передаточное число той передачи, которую будем включать (пусть это будет 2,368) поделить на передаточное число текущей передачи (пусть это будет 3,655) и умножить на обороты при которых будем переключаться (в нашем случае 7000). Т.е. (2,368 : 3,655) × 7000 = 4535. Ну и да тут важно отметить, что уложиться например при переключении с 1-й на 2-ю передачи в диапазон 7000-5500 редко когда возможно (всё зависит от мотора), по этому для расчёта между первой и второй очень даже замечательно подойдёт падение оборотов с 7000 до оборотов на которых достигается максимальный крутящий момент! Но не ниже!
2) А как найти вообще то передаточное число, при котором бы мы не проваливались ниже оборотов максимального крутящего момента? Ответ Пусть макс. кр. момент (Мкр) у нас будет на 3000 об/мин. Значит нам нельзя ниже этого значения проваливаться, ищем число. Для этого: 7000 : 3000 = 2,33. Дальше передаточное число текущей передачи (3,665) нужно разделить на 2,33. 3,665 : 2,33 = 1,57 - это и будет то самое максимально допустимо-низкое передаточное число, при переходе на которое мы не провалимся ниже 3000 об/мин с 7000 об/мин.
3) Так же необходимо знать и то передаточное число, при переходе на которое обороты не возрастут свыше 7000. Для этого: Например мы едем на нашей второй передаче (п.ч. 2,368) на 4000 об/мин, нам надо узнать каким должно быть п.ч 1-й передачи, при этом, чтоб обороты не превысили 7000? Для этого наши 4000 надо поделить заданные 7000 = 0,57. затем поделим п.ч. текущей передачи 2,368 на это отношение 0,57.
2,368 : 0,57 = 4,15 - именно это и есть то число при котором при переключении с данных оборотов, последние не повысятся свыше 7000.
4) Как узнать насколько влетят обороты при переходе с повышенной передачи на пониженную? В нашем случае это 2,368 и 3,655 соответственно. Тут надо текущие обороты (пусть для разнообразия будут 3800 об/мин) разделить на п.ч. текуще передачи и разделить на п.ч. той передачи, которую будем втыкать. В нашем случае будет так:
3800 : (2,368 : 3,655) = 5865 - вот до таких оборотов произойдёт подскок.
Подытожу: КПП настраивается, под конкретную трассу, исходя из условий гонки и дорожных условий, характеристик мотора, прижимной силы и пр... Так же очень важно понимать, что это за гонка? Дрэг, ралли, кольцо, бездорожье?
@@Ilyaloverally спасибо! Буду пробовать 😎
@@kittsoni9190 всегда пожалуйста🙂
Реклама мерса
Толку ноль
Выигрывают гонки л.с а крутящий момент тащит 25ти тоннюю фуру при расходе дизеля 35 лит на 100 км но медленно а болид Ф1 иногда по 70 литров бензина на 100 км при этом вес болида 500кг или 600кг но он это делает очень быстро . Ещё у двигателей с большим крутяшим моментом больше КПД и ресурс а движки от которых выжимают много лошадей меньше КПД и ресур но быстрая скорость. На пример дв болида Ф1 проезжает 2000 или 3000 км и на утиль. Дв болида Ф1 имеет мало тяги но много лошадей и смалой тягой но с большим количеством лс тянит лёгкого болида Ф1 с малым кафицентом лоьового сопротивление очень быстро.
Что за бред я сейчас услышал?"Мощность продаёт автомобили,а крутящий момент выигрывает гонки"
Привожу самый простой понятный пример.
Оба на механике!!!
Бензиновый атмосферный
Киа Рио 155hm Крутящего и 123 л.с. разгон до 100 за 10.3 с
Турбо дизель!
Kia Cerato I 255 hm Крутящий момент и 115 л.с. разгон за 11.5 с
Ваша логика разбилась об сухие цифры!!!
Лошадиная сила,это сила с которой поршень давит на коленчатый вал.
А крутящий момент можно объяснить,как длинна шатуна...(рычага)
Чем больше длинна рычага,тем проще вращать коленчатый вал.
Вот моё объяснение тут куда ПРОЩЕ,и самое главное не противоречит цифрам!!!
И да,главное это лошадиные силы,а не крутящий момент!Это если выбирать из двух зол...
А так это две вполне переплетенные характеристики которые должны идти +- параллельно.
мотор мерса дерьмо