Контейнеровоз преградил путь судам в Суэцком Канале
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Мои краткие размышления по поводу этой новости.
Утром 23 марта контейнеровоз «Эвер Гивен» (Ever Given), принадлежащий компании Evergreen Marine, сел на мель, проходя через Суэцкий канал - один из важнейших торговых путей в мире, соединяющий Красное и Средиземное моря.
«Эвер Гивен», который следовал из Китая в Нидерланды, имеет длину 400 метров (это примерно как длина четырех футбольных полей), ширину 59 метров и может перевозить более 20 тысяч грузовых контейнеров. Это делает его одним из самых больших контейнеровозов в мире.
#дневник_моряка #суэцкий_канал_заблокирован #ever_given
Подписывайтесь на Канал, goo.gl/UDuKum
Я в соц. сетях :
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
★ Instagram▶ / gennadiyantymonov
★ Facebook▶ www.facebook.c...
★ Группа ВК▶ public1...
★ Я в ВК▶ antymonov
★ Одноклассники▶ok.ru/profile/...
★ Телеграмм▶ t.me/seamandiary
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Партнёрская программа для подключения к сети AIR: join.air.io/ant...
![Демократия математически невозможна (но есть нюансы) [Veritasium]](/img/n.gif)
Думаю надо из Бангладеш (Читагонг) вызвать бригаду босоногих распиловщиков с газовыми резаками и кувалдами, кинуть им 10 т.$. Через день судна вместе с контейнерами как не бывало!😂
можно из донецка.
@@максимбелкин-ю9я Конечно можно. Тогда они начнут пилить все проходящие контейнеровозы на метал и на барыш.
@@максимбелкин-ю9я Неее...
До Донецка думаю не доплывёт-воды мало
Можно торпеду испытать и все
Можно индюков с Alang scrapyard с бензорезами, тоже быстро справятся!😂
Каналу пришел временный СУЭЦ.
Суда развернут остальные тогда, но идти вокруг всей пиратской Африки то ещё удовольствие
Как ты развернешь судно, уже зашедшее в канал? Ты хотя бы видел его?
@@lang3831 очень много пароходов стоит на якоре вне канала, они туда просто не успели зайти. Плюс, ближе к Порт Суэцу есть озеро, в котором обычно встают на якорь, чтобы пропустить встречный караван. Там разворачивайся сколько угодно. Было бы желание, растащить пробку можно. К тому же, и в Порт Суэце, и в Порт Саиде имеются мощности для выгрузки контейнеров, при желании можно организовать перегрузку и транспортировку. Хотя, это конечно влетит в копеечку. Затрудняюсь сказать, что будет выгоднее, так, или вокруг Африки
Думаю, большинство моряков с этим утверждением не согласятся. Все пиратоопасные районы остаются в стороне. По крайней мере, для тех, кто не успел в Красное море зайти. Зато получашь спокойных пару недель к контракту, когда тебя не достают проверками всякие береговые упыри.
Спасибо! Интересно и доступно! Только судно, как я поняла, японское, в лизинге у тайваньцев. А что-то вчера ещё слышала, что ещё какое-то судно там село на мель. Может, снова углублять надо?))) Кстати, этот же Ever Given в порту Гамбурга наломал дров-врезался в какой-то паром у причала Бланкенезе. Крупный пакостник 😜😁
Обесточки бывают не только через неисправности дизелей, но и электрооборудования, когда даже при работе аварийного дизель генератора электроэнергия не поступает в сеть.
Такое бывает тоже часто.
Очень интересно было слушать, мне как технарю. Получил удовольствие мысленное) спасибо!!!
ооо, нашим только дай повод поднять цены. Теперь этот контейнеровоз будет виноват во всех бедах
почему НАШИМ, тут может быть диверсия для повышения мировых цен, цены ведь упали неслабо
Ну да. Бензин в первую очередь подорожает. Как же без него
Не допускаешь, что эта бандура с максимальной осадкой для
этих глубин, местами замывы, не качественное обслуживание канала - кингстоны днищевые, всосал песочка, холодильники забились, поползла температура,
ДГшки отключились?
там всё что хочешь может быть...
Да запросто
я, как параноик, уверен что это 100% спланированная диверсия для поднятия проваливших дно цен на нефть
Я не моряк, но я бы канатами связал 2 таких же здоровых корабля и легкими рывками сорвал бы его с мели, никуда бы он нахрен не делся
Так же об этом подумал, хотелось бы услышать почему так не делают))
Случайности не случайны,а новости очень дорого стоят. Экономику долбят, большенство спокойных потребителей будет тяжко.
Не, ну рисунок, который он наваял прежде чем застрять - огонь👍🏻🤣
Капитану респект - творческий человек наверное)))
Когда главный не работает, аварийное управление безсмысленно(почти)
Да не почти, а полностью. Если ход потеряли то рулевая не эффективна. Тут только трастер поможет, но если сильный боковой ветер то и он не справится от слова совсем из-за высокой парусности.
@@АлексейЛитвинов-я6о ну не скажите. Нам месяц назад остановиться пришлось, чтобы заклиненную форсунку поменять. Естественно, торопились, дали стоп на 7 узлах, и ещё 5 минут ждали пока ГД остановится. Его набегающим потоком крутило. А в канале скорость порядка 9-10 узлов держится. Так что, казалось бы, время пока управляемость сохраняется есть. Но тут другой момент, руль на ходу никогда не стоит в ДП, а всегда немного двигается с борта на борт в пределах 3-5 градусов, тем более в узкости, где пароход становится особенно рыскливым. Следовательно, в момент обесточки руль почти наверняка лежал не в ДП. 30 секунд, которые даются на запуск АДГ вполне хватит, чтобы повернуть пароход даже без работающего винта.
@@АлексейЛитвинов-я6о вот именно!
Парень не понимает, что парусность имеет ооочень большое значение для ветра, а то, что он механик, не является гарантией его компетенции...
Мне пришлось ехать на мотоцикле без коляски из Волгограда в Саратов, сильный восточный ветер, пришлось наклонить мотоцикл на правый бок, иначе сдувало на встречку!
@@rancajo7123 при ширине канала около 250-300 метров и скорости около 9-10 узлов, плюс хороший порыв ветра, сомневаюсь что пароход успеет отвернуть за 30 секунд. А вообще ждём расследование этого происшествия, очень интересны причины.
@@АлексейЛитвинов-я6о ещё как интересны. Мне-то, как и автору канала, всё что они нарасследуют потом исполнять. И дай бог, чтобы установили истинную причину, а не то, что им удобно признать.
Коллега, контейнеровозы такого класса имеют сотни розеток для подключения рефконтейнерв. Это серьезная нагрузка, поэтому дизельгенераторов там может быть больше. У меня на значительно меньшем было четыре.
В следующем видео добавил информацию.
Да ведь быстрее было бы ещё десять лет назад начать Суэцкий Канал пробывать в два раза шире бы сделать ! И ли тридцать лет назад)
Спасибо за мнение! А так то да. Почему заглох дизель? Потому , что кончилось топливо! Наверняка на главном перешли с мазута на соляру перед входом в канал. Фильтры самая вероятная тема. Экипаж на немецком новом пароходе стопудово гансы. Сейчас там можно немецкие фильмы для взрослых снимать. Без дублёров.
Когда судно имеет ход нос судна отталкивается от бровки канала из за гидродинамических сил.
После обесточки ход резко падает и нос перестаёт отталкиваться.
Кроме того есть подруливающее устройство на носу, которое действует хорошо до скорости 6 узлов.
На контейнерах очень много реф контейнеров, которые потребляют много электроэнергии. Если движки генераторов убитые может произойти обесточка. Судна теряет ход и управление.
Так воткнуться можно на очень малой скорости после обесточки.
В принципе возможен сценарий, когда таким образом может сесть на мель и полностью исправное судно. Судя по схеме канал имеет ширину в 300-350 м. Судя по кадрам прохождения судна, идти приходится малым ходом (там шлюпку прямо на ходу спускают) правее оси канала (на ролике судно всё время чуть правее середины). Видимо таковы правила прохождения. Значит между правым бортом и стенкой канала не более 100 м, а до места, где произойдёт касание дна, ещё меньше. Если подует сильный ветер с правого борта, то вне зависимости, есть на судне подруливающие устройства или нет, для компенсации сноса придётся слегка развернуть корпус носом к правой стенке канала, что ещё уменьшит этот зазор. Если после этого ветер внезапно стихнет, останется не так уж много времени, чтобы вернуть судно в положение, параллельное оси канала. А когда касание произойдёт, судно просто развернёт поперёк канала, независимо от действий рулевого.Думаю, для этого придётся ещё и весьма энергично поработать машинами.
И я так понимаю, суда такого размера не так давно ходят этим каналом, и нужные действия ещё не наработались.
Прикинул тут, насколько слегка придётся довернуть к ветру. Получилось, что при не очень-то сильном ветре, на скорости 5 узлов, чтобы не вылезти кормой за ось канала, надо почти прижаться правым бортом к стенке.
Ветер,он сначала байдена уронил,а потом лодку с барахлом/с Алиэкспресс/крутанул
Похоже на заказанное происшетвие.
Это надо было сильно постаратся чтобы неисправность случилась именно в канале.
А заказчика не трудно вычислить. Цэны на нефть пошли в верх. А кто у нас серёзный поставщик нефти в Европу?
Есесено. Тем более шортистов в нефти вагон и маленькая тележка...
Его и разгрузить-то толком не получится, чтобы с мели снять. Такой огромный плавкран нужен, что не поместится в канале...
Разгрузить при помощи вертолета.
вертолетами :) долго но можно
@@tiwarro8235 хотя б нос разгрузить.
Механик это СИЛА
Работал на танкере-нефтевозе. Как-то раз проходя Босфор, заглох главный и на повторные закуски не заводился. Успели отдать якоря, поставили на штраф-стоянку. Оказалось, что заместо топлива у нас в системе оказалась вода. Сепаратор отделял воду от воды. В общем когда воровали груз из грузовых, а возили мы мазут, то своровали отстоя) так вот бывает. Перешли на другой расходный танк, прокачали и завели. Но штраф конторе впаяли за аварийную ситуацию в канале.
Чисто технически возможно ли вытянуть его другим таким судном?
П. С. Что бы там два застрялооо ахаха
😂😂😂
Взять на таран с севера и тем самым развернуть 😁
сначала нахуярил тебе целый текст, потом репу почесал какую чушь расписываю, и напишу так: осталось найти танкер-эвакуатор. Тысяч в 50л.с
@@MegaBearBeeR там как раз таких кораблей целая россыпь, можно выбрать
Нормально он так нарисовал на море всем показал!
Генадий, там 4-е аукса Янман... по этому я тоже сразу подумала на топливо. Или сепары накрылись, или там говно какое-то забункеровали. А вообще, сама схема СЭУ Эвер Гивен ущербна. На контавозах с более 14к ящиков делать несущий однодизель в 21-ом веке это простите... моветон. Во первых... дорого, и по топливу, и по ресурсу. Во вторых... для подруливающих устройств надо *всегда* держать 2 аукса в работе, один в номинале и один в резерве.
Давно пора делать контовозы на 17-20+ килоящиков с СЭУ ДЭТ/ГДЭТ на 2 пропа. И ауксов можно таскать меньше, и ресурс на 40% больше, и экономичнее, и места больше для груза... хотя-бы по тому что можно даже на 3-х ДГ/ГТГ шлёпать по принципу - один в работе, один в номинале, один в резерве. Плюс с них-же запитать продруливающие устройства. Тем более 3 ДГшки/ГТДШки на 12-17 тыс., КВт запросто потянут пару азиподов, а это плюс к манёвру в том числе при швартовке. И как я уже упомянула... общий ресурс выбега всей СЭУ выше на 40%, а это значит что без ремонта и ЗИПа он пробегает дольше, следовательно даже при цене постройки на 15-20% больше чем со схемой СЭУ как у Эвер Гивен, отобъётся раньше.
Это мы ещё не знаем КАК он там на "мель" сел, а если трюма побил и черпанул забортной воды? А если долбанулся так что прочностную структуру повредил? Для полного треша не хватает терроров на резинке забитой под завязку динамитом... и всё, привет. На год считай Суэц закрыт.
Фигасе девушка шпарит -- ничего не понял! ☺️☺️☺️
@@sashasuslin3285 И что там непонятного? Обрисуйте я разжую.
@@gawrgurahololive-en1807, да все эти сокращения, термины: азиподы, ауксы. ☺️☺️☺️
@@sashasuslin3285 Аукс - auxiliary engine вспомогательный двигатель в данном случает - генератор. Азипод(Azipod) - тягово-рулевая колонка, с азимутным двигателем и гребным винтом (безредукторная система, в которой электродвигатель расположен в гондоле вне корпуса судна. Гондола может вращаться на 360 градусов, обеспечивая большую маневренность для судов по сравнению с обычными силовыми установками). ДЭТ/ГТЭТ - Деизель-Электрическая Трансмиссия/Газо-Турбинная Электрическая Трансмиссия. ДГ/ГТГ - Дизель-генератор/Газотурбо-генератор. СЭУ - Судовая Энергетическая Установка. ЗИП - сокращение от «запасные части, инструменты и принадлежности». Бункеровка - заправка корабля топливом. "Килоящики" - применимо к TEU, количество ТEU(40-ка футовых контейнеров, стандарт меры загрузки контейнеровозов) в тысячах единиц. "В работе" - означает что силовой агрегат выполняет работу с передачей мощности, "в номинале"(nominal/idle) - означает что силовой агрегат работает в холостую, "в резерве" - означает что силовой агрегат готов к пуску по первой надобности, но на текущий момент выключен. Проп - пропеллер, гребной винт. "Однодизель" - сленговое фривольное название главного силового ходового дизельного агрегата по схеме "один мотор - один вал - один винт".
@@gawrgurahololive-en1807, а моветон? ☺️
Спасибо. Со школьных лет интересовал вопрос, куда направлено течение в Суэцком канале, из средиземного в красное море или наоборот? Расскажи как специалист, который был на месте. Здравый смысл, и школьная физика подсказывают, учитывая центробежную силу вращения земли, что из средиземного в красное.
спасибо автору. молодец. видно специалиста сразу. надо заводить авианосец , и самолеты поднять и тянуть на буксире. буксиры возле него как блохи вертятся. больше его не пускать через этот канал. 24 метра глубина канала., а осадка 16. кто же нормальный пускает такие махины с таким запасом глубины.
Очень интересно, спасибо!
ОЧень интересно! Качество видео очень высоко, приятно смотреть! ДОброго вам Посейдона перед носом.
И я как 4 дня вернулся 🤩спасибо за выпуск!
Это один из серии крупнотоннажников, строящихся сейчас в Японии⚓
Спасибо что объяснил за это происшествие. Все болтают, а я ничего не знаю
У контенеровозов очень большая парусность, поэтому, возможно и из-за сильного ветра такое случилось. И мощность главного двигателя тут не поможет,если ветер боковой.
Поддерживаю насчёт рубрики! Это щас актуально, со всего мира собирать и делать выжимку.
Я тоже про него слышал, про это судно. Особенно удивился что это судно было на одном из моих фото в галифаксе
Давно не было..соскучился капитан
Я - стармех.
@@GennadiyAntymonov но по жизни капитан
@@СебастьянПерейра-ц8ф Корабельный ДЕД тоже не печке с внуками не сидит!!!!!!
Я человек простой! Вижу новый выпуск - ставлю лайк!!!
Спасибо за всё.ты профисионал.Мне интересно контейнеров которыи перекрыл проход.Ему не будут предъявлять штрафы от пострадавших судовладельцев?
Кому-то уже можно отчеканить медаль "ЗА ВЗЯТИЕ СУЭЦА")
С возвращением на родину, я также недавно списался!
По ходу там моя посылка застряла
Зачем ты ее заказал? Специально?)))))
Случайности не случайны тем более в современном мире)
если мировая экономика пошатнулась от неудачного поворота одного корабля, то я пожалуй запишусь в добровольцы на марс, мир сошёл с ума
за удобство нужно платить рисками
50% экономики зависит от этого канала
я бы сказал по другому - мировая экономика хрупка и легко устроить подобную ситуацию спецом
Полиэтиленовый пакет на винт намотал, очевидно же!
У меня такое с радиоуправляемой моделью было, знаю о чем говорю.
Сразу видно специалиста.😄👍
@@jamesbond3245 напрасно смеётесь. Чего только в море на винт не намотаешь. У нас, например, рыболовную сеть сняли. О том, что намотка есть, мы по скорости и параметрам дизеля определили, но чартер требовал полный ход. В результате, через месяц два цилиндра пришлось вскрывать, менять кольца. Рассыпались.
@@rancajo7123 Да я же не спорю, что можно все что угодно намотать. Просто Максим про пакет пошутил,я шутку оценил.
@@jamesbond3245 я то же оценил, и шутку, и ответ. Просто вспомнилась реальная ситуация, и каких трудов нам это стоило.
Синюю изоленту))
Кстати, Геннадий, хорошая рубрика "Новости или Происшествия в море". Пока находитесь дома, можно освещать их на канале)
Мне сын тоже советовал.
@@GennadiyAntymonov комментарии квалифицированного специалиста на русском языке - редкость, свою аудиторию точно найдете
@@GennadiyAntymonov Здравствуйте, перегон балласта в корму не помог бы?
@@Admin-vo9nh во-первых, пароход в грузу, следовательно, балласта на борту нет. Могли заполнить ахтерпик в океане, чтобы посадить корму, но перед проходом канала, его откачали. Во-вторых, он сейчас сидит носом на берегу, а кормой на дне, так что это ещё больше его заклинит. Предвосхищая следующий вопрос, скажу, что слить пресную воду и откачать топливо на баржу, при его массе, как слону дробина. Разгружать тоже не вариант, достаточно взглянуть на те портовые краны, которыми такие чемоданы выгружают, чтобы понять, что его просто не подогнать. Так что, только копать и тянуть.
@@rancajo7123 ждем нефть по 100
Интересно от компетентного человека, комментарии происшествия.. Спасибо
От идиотов в морском деле так же забавно читать. Там такое иной раз напишут....
Например с гибелью "Булгарии" . Один "эксперт" объяснял почему не пришли на помощь терпящим бедствие людям некоторые суда. Буксир с караваном барж - это понятно. Но была там ещё "песочница" на 3000т. Так вот, машины этого теплохода не рассчитаны на дачу заднего хода. На реке и не иметь реверса....
"Я всю жизнь в машине, я никогда не знаю, куда мы идём" ©М. Жванецкий
интересная цитата
А если LT сдохли?
Теория управления экипажем-отстой
Ну как матросик даст питание
Напишите мне,я тоже стармех
Есть о чем,думаю
Обычное дело, раскорячатся так, и ждут гаишников.
Чичас ростовские приедут, обдерут!
Да и эвакуатор понадобится нехилый)
Странно, что "Стопхамовцы" ещё не подъехали!
Случайно набрел на ваш канал, и тут же подписался. Я профессиональный моряк, эл.механик. Давно на пенсии, давно меняю 8-й десяток. Подобный случай, лет 25-ть тому назад, случился и с моим танкером в Дарданелах. Отказала рулевка, судно полное груза развернулось и частично перекрыв движение пошло на скалы. Капитан и ст.мех., греки, сразу ударились в панику, но экипаж большей частью был русский. Быстро во всем разобрались. Дали питание на рулевку и судно без проблем вышло из аварийной ситуации. Так что, при прохождении таких опасных районов нужно всегда всем экипажем отрабатывать нестандартные ситуации. А в моей морской практике их было не мало.
Да, при экстренных ситуациях все ведут себя по разному. На следующей неделе будет интервью с ETO.
Поддерживаю. Тоже элмех из Нврск. 20 лет только на VLCC, всего 41 год на флоте.
Греки в панику ударились, а теперь представьте, что творилось у индусов! У них дед вообще в машину не спускается, для него это как оскорбление. Так что, он даже не будет знать за что схватиться.
русские экипажи тоже разные бывают. но в целом суть в том что бороться за живучесть надо до последнего или победного. нас так учили. и сходить когда уже понятно что всё. а паника - это критерий по которому недопущать надо паникеров на судах работать. и дурбалаев тоже со сплетниками. и вообще всякую буйволу, коим не место в море в команде. а то понабирают по объявлениям. прибыл нам раз старпом - "старпом" - комбайнер с Украины. хз, диплом купил наверное. ну это капец. дятел полез на крышу рубки, чото там отвязывал, видать не заметил и веревка намоталась на локатор. прихожу на вахту, этот сучок аж на трапе с журналом стоит, скорее типа хочет вахту сдать а то сильно устал. ну лана. подписал. а потом уже на своей вахте сарю на мостике - локатор не работает, от же жесть. включил - выключил, ниалё. а техника дорогая, а в журнале моя подпись. ну и чо поднимаюсь на крышу, - вот же кандонокомбайнер, сцуко, упорол и подставить решил. размотал веревку, локатор закрутился. тварь конечно конченая, этот ублюдок-буй слова сказал, не признался, молчал на то что ему сказано было. да и вообще ублюдосов всяких хватает,
@@АлександрАлександров-ч2ч3й не спорю, всякие попадаются и среди наших, в том числе и с купленными дипломами. Но индусы - это отдельная песня. Видел я их пароходы дэк-генераторами уставленные.))). Автор канала, вон, считает, что у них дополнительный генератор под нагрузкой стоял, а я вот не уверен. Дело в том, что один из менагеров нашей конторы - индус, как раз тот, который отвечает за технические вопросы. Единственное, чем он озабочен - это экономия масла и запчастей, а потому требует не запускать второй вдг, пока нагрузка не будет 90%, в том числе и на манёврах. Наши капитаны его просто игнорят, а вот его соотечественники вряд ли так поступят.
Самый крутой канал про моряков и их будни! Четкая картинка, идеальный звук, очень чуткая фоновая музыка(видно автор с музыкальным слухом),подача информации на высшем уровне, подойдет и для новичка и для "матерого волка"! P.s видно, человек на своем месте! Продолжайте!🤘💪
много воды, толком четко ничего не рассказал в этом видео. Капитан Рудов в этом плане более информативен
@@vitalijvitalij8574 пожалуйста, смотрите своего капитана. Для чего вы мне тут это все пишите?
Канал Тимура Рудова тоже КРУТ !!!
Рекомендую.
@@vitalijvitalij8574 Вы собственно кто?? Мазута береговая? Дед всё по полкам разложил, предельно корректно (ещё работает). Вам, если нужно чернушки, так Вам к малаховым и прочей хрени. Анализ автора детальный для короткого ролика
Даже новейшая, самая продвинутая техника, не есть сама по себе гарантией отсутствия ЧП. Человеческий фактор побеждает любые технологии.
особенно если этот человеческий фактор бухой или обдолбится
Тест говорит только о том , что механизм исправен на момент теста.
Так точно.
@@GennadiyAntymonov при такой парусности ветер-очень большая проблема!
У меня в молодости был мотоцикл, а по весне пришлось на нем ехать из Волгограда в Саратов, восточный ветер в бок правый, пришлось ехать, сильно наклонив мотоцикл на правый бок, иначе его сдувало на встречку.
Поэтому твое заключение по контейнеровозу просто дилетантские...
@@ЮрийБесфамильный-б6е Причём, скорость снижается при прохождении канала. Значит, по инерции идти прямо (при порыве ветра) судно не сможет.
@@ЮрийБесфамильный-б6е в данном случае порыв ветра плюс блэкаут могли запросто такое натворить. Парусность действительно огромна. Управление судном в такой узкости с остановленным двигателем невозможно, даже если будет работать рулевая машина
До этого капитан нарисовал фаллос на мэринтраффике своим курсом
брехня журналюг.
это якорная восьмёрка.
Показал им
Пруфлинк в студию!
:)
Если это был шквал, то там не один ГД не поможет. Парусность у него очень солидная. Плюс если шли малым ходом, поташило на кромку канала...... Дали больше ход, поташило еще больше( есть такое при плавании в узкостях).
Хотя сам склоняюсь к обестачиванию двигателя.....
Вообще выдвигать можно разные версии, но правды вряд ли кто узнает!
Ветер не причина. Или блэк аут или потеря контроля над главным или рулевой. Команда не была готова действовать в чрезвычайной ситуации
@Dmitry 4c Прикольные фантазии, вам бы книги писать :-)
Причём здесь парусность? Главный и ауксы небось из одного танка питались, а там (как тут некоторые "специалисты" пишут) бункеровку через сепары прогнали, а обратно на моторы - нет. И всё, те самые поезда. Хотя-бы потому что, в танке может быть что угодно вплоть до труселей японской школьницы. Главный пукнул и встал ибо насосссс... два из 4-х аукса тоже самое, чихнули и отдались Посейдону. Остальные тупо не пустились, или пустились, но не долго. На руль и "вентиляторы" не хватило.
@Dmitry 4c В смысле? Это вы так намекаете на тайный белорусский парусный флот?
@Dmitry 4c в вас прям пропадает мировое зло раз вы строите такие коварные планы)))
Сначала подумал что вы говорите с бутылкой красного вина на столе )
Контейнеровозы, как и круизные суда, довольно малый груз перевозят изза чего относительно низкая осадка и огромная высота над водой - огромная парусность и чтобы это компенсировать у них относительно мощные двигатели, ну а сухогрузы, танкеры итп наоборот - "глубоко сидят" так что ветер для них куда меньшая проблема и как итог значительно менее мощные двигатели.
НИЗКАЯ ОСАДКА??? это что такое??? Осадка есть МАЛАЯ и БОЛЬШАЯ, г. МАГЕЛЛАН!
@@lang3831 я не моряк так что выражаюсь не совсем корректно(на будущее учту), но вроде большинство меня поняло верно )
Немного критики насчет ветра, причем здесь мощность двигателя если главное в таком случае "парусность" судна, не стоит сравнивать парусность контейнеровоза(у которого надводный борт+контейнера дают парусности ебнешься) с парусностью танкера(который посажен как "приора кавказцев")? при сильном порыве ветра ровно в борт контейнеровоз так потянуть может, что просто никто не успеет среагировать, в частности реакция судна на перекладку руля не происходит за долю секунды при длине судна 450м, это я как бывший судоводитель просто высказался "со своей колокольни" о том, что версия про ветер вполне жизнеспособна и имеет полное право на существование.
Приора Кавказцев 😂👍🔥💣👏👏👏
Отож, каждый вставляет свои 5 коп со своей колокольни. А вкл мозг не все хотят
Всем привет. В юности (1980-1982) ст. электрик тх "Брянский Машиностроитель" АМП. Проходил Суэц 4 раза. На выходе в Красное подбитый танк еще стоит?
Убрали лет 10 назад.
мои любимые каналы:
стармеха Дневник Моряка и Capt. Tymur Rudov.
👍
Тимур слишком заносчив...как человек не очень.
@@Харон-ю3м не знаю, с ним не выпивал и не ходил, но канал его добротный и познавательный....
В мире всё либо из за БАБ либо из БАБЛА. Если он сел на грунд,значит это кому то ВЫГОДНО
И нефть слегка подорожала. Кому это выгодно? )))
@@Filin_77 Тебе выгодно, бери в долг рубли и сливай в зелень.
Бабы тоже из-за бабла...
:)
Политика - вот и вся пробка!
Иногда сны - это просто сны...
Спасибо за прфисиональный комент а то по телеку одна брехня респект. 👍👍👍
Зомбоящик - ЗЛО ! 😁😁😁
что там не понятно что тут тоже никакой конкретики :) может то случилось а может это
Спасибо очень интересно!! ждём очень много видео!! жирнючий лайк летит с Одессы!!
Ни одно судно не будет разглашать имя хозяина владельца, только гос принадлежность.
Не исключаю что владельцем может оказаться ПУТИН
@@Fau8 ага и он оформил его на трампа))))
Спасибо, интересно. На флоте как и везде: экономия.
Побелите мою серость. Вопрос о пиратах. Я слыхала, что они не только в Сомали, но и по всему африканскому побережью. Как суда решают эту проблему? Как пираты воспользовались пробкой?
Пускай отдают судно на разграбление египтянами. Иначе потерь будет больше...
Привет коллега! да дед и мастер попали однозначно !
Это " палубные" " мотылям" подляну кинули! Маслопупы кинут предьяву на мэйн деке " чертям" !
Здравствуйте. У такого судна парусность очень огромная + маневренность по скорости. На малых оборотах такая махина еле упровляется. И много кто забывает а запчастях из зипа. С личного опыта когда экипаж стеснялся заказать зип или компания с экономила, в итоге летит подшипник на рулевке и згорает двигатель на рулевке. Итог две недели перехода на одной ролевой, и в порты заходили на одной рулевой. И все везде проплачивается, любая неисправность, темболее в тех краях
Спасибо. Пояснили почему у нас в штатах так бензин прыгнул вверх. И морозы в Техаса и судно застряло, ну и там наш дедушка чудит
PS политику не трогаю.
Бермудский треугольник расширил свои влияния и на Суэтский канал.
Суэцкий прямоугольник
Генадий, добрый день, а сколько стоит перевозка одного контейнера на том судне?
Морской фрахт загуглите
Можно поискать, но я сейчас больше танкерист.
@@GennadiyAntymonov ваша подача очень заходит и было бы интересно узнать ВСЕ. Я сам был два раза на корабле - геофизиком, с южно- сахалинска в Арктику, от туда в Сингапур и один рейс у Камчатки, а сам с урала - Пермь
В двух словах? Грязное топливо?
Канаву вовремя чистить надо....тогда и кораблики в ней не будут застревать!
Да это железо, сейчас работает, а через минуту нет. Хот тестируй хоть нет. И ничего с этим сделать нельзя.
Грин Писс -по полной работает. Грета Тунберг у руля
Работа моряка тяжёлая,но желаю чтобы все закончилось благополучно,сняли с мели,удачи,всех благ экипажу судна,!Быть добру!
В Роттердам не захотел,теперь всё через Попенгаген пошло)Топливо с канист заправил!!! Если серьёзно то щас назначат виновного,а не найдут его(((
Комент для продвижения данного видиоролика в тренды
Вы про фигуру совсем не упомянули, которую до захода в канал нарисовали. Думаю с этого момента все и началось. Думаю не должны были это судно вообще запускать в канал, раз оно неадекватно ведет. Но как видно всем следчщим по барабану. Только после происшествий начинают бурные расследования.
Это сделано специально.
Учитывая реакцию рынков, я бы не исключал такую версию. Заранее заложенный в программу вирус по радиосигналу оживает, включает подруливающее устройство и ставит пароход раком, а кто-то, готовый к такому повороту событий, стрижёт купоны на бирже, ну или бьёт по экономике конкурентов. Или и то, и другое сразу.
@@rancajo7123 абсолютно верно. Это событие совпало даже с третьей барановирусной волной в Европе. Цепочка большая у этого события.
Может и не стоит исключать версию с ветром: при таком соотношении габаритов судна и канала, тем более контейнеровоз, парусность существенная, тут никакая мощность не спасет если в борт хорошо дунет.
Хотят завалить мировую торговлю, нарушают поставки товара! Срыв поставок, дифицит товара, банкротства Контор! Как версия!
оспади..таких паникеров и тИоретиков расстреливали в былое время.
могли наши постараться... товары из китая в европпу... типа лучше нашими железными дорогами возить. как версия.
@@CapitalthegreatBritain ))меньше смотрите киселя.
@@CapitalthegreatBritain тоже вариант, только нет таких прямых направлений ЖД, горы мешают из Китая возить. Плюс все страны южной Азии морские государства, по морю выгодней! Все равно вопрос Как ветром могло такую посудину на мель выкинуть? 🤔
Так и есть. Хозяин этой фирмы такой плохой человек. Надо только доказать. Англичане он, насколько я помню. Послал он нас всех, короче. Может ещё всё на Египтян свалит, они там команда, на судне. Мы тут по национальности дерёмся, и по мелочам, а такие "гиганты" миром правят, даже не сидя на троне, или в президенском кресле.
Я конечно не эксперт,но сугубо моё мнение таково, что это всё явно не случайно или там ошибка чья,это сделали намеренно,главный вопрос кому это нужно)
Первий комент, лайк плиз
Привет от механика, камышового флота)) Отличный канал, очень позновательные видео!
Благодарю.
Кайф был бы если бы он на месяца два там встал. И начали распрродажу прям там в канале ярморку устроили
Рано или поздно такое должно произойти. Жадность одних приводит к бесконечному увеличению размеров и тоннажа судов, а других к консервативному отношению к самой водной артерии - каналу, вместо того, чтобы общими усилиями канал расширить и углубить. Вот и "приехали".
У судна очень большая парусность. Малая скорость движения, это неэффективные рули управления.
Так что сильный боковой ветер не исключаю.
Судавладельцы экономят деньги на низкокачественном топливе, а попадают механики
Нет , экономят на зарплатах , а если там есть страховка на товар , значит , там есть и получатель этой страховки , в том числе . Вот и вся разгадка этой истории .
Открывайте рубрику "Морские новости",Вы будете первым и Вас интересно послушать.
Посмотрим. Благодарю. Мне и сын советовал тоже. Просто подписчик написал вчера, а я даже и не знал.
Не имею ни какого отношения к морю, судоходству и кораблям, но на ваш канал подписался, очень интересно и качественно подаёте информацию!
Комментарий для продвижения данного видиоролика в тренды
Когда дал арабу подрифтить
Приветствую Геннадий! Рад видеть. Да, было бы интересно почитать циркуляры, если они будут, по этому инциденту. Как-то странно, сразу 3, на ящиковозах их бывает и больше, и не один не работал, может что-то с охлаждением произошло, если всё так выбило. Может что-то по топливу произошло, хотя могли бы сразу на дизельку перейти. Да, любопытно.
Даже если что то с топливом,охлаждением и прочее, есть АДГ, Рулёвка работала бы по любому,что АДГ не пустилось???
@@АртурБеккер-н1ш вопрос, как долго они были обесточены...
@@MrMCLXXV АДГ должен запустится через 30-40 секунд, ни кто не знает что там у них случилось
@@АртурБеккер-н1ш экипаж индусы, этим всё сказано. Должен, но не запустился. А моет и запустился, но маневрировать не смогли..
@@АртурБеккер-н1ш есть подозрение на топливные фильтры, Египет разрешает пользоваться тяжёлым топливом с высоким содержанием серы. Но запрещает сливать воду со скрубберов. Интуиция подсказывает что что-то на топливной магистрали, фильтра, сеттлинг-танк...
Почему не кто не говорит что это просто спланированная деверсия? Серьезных людей где замешаны серьезные деньги и политика
Геннадий, не согласен с Вашим мнением, у него минимум 3 движка в работе на маневрах, так как 2 носовых трастера в работе. И блэкаут исключен, даже если выбило один, то вырубит трастера и второстепенные потребители, но главный будет в работе. Скорее всего отказ рулевки и ветер. Не забывайте какая у него парусность в полном грузу. И вообще, эти пароходы плохо слушаются руля на малых оборотах ГД.
Я поэтому и сказал, что хочу услышать другое мнение в комментах.
Причём здесь парусность? Главный и ауксы небось из одного танка питались, а там (как тут некоторые "специалисты" пишут) бункеровку через сепары прогнали, а обратно на моторы - нет. И всё, те самые поезда. Хотя-бы потому что, в танке может быть что угодно вплоть до труселей японской школьницы. Главный пукнул и встал ибо насосссс... два из 4-х аукса тоже самое, чихнули и отдались Посейдону. Остальные тупо не пустились, или пустились, но не долго. На руль и "вентиляторы" не хватило.
Очень грамотное мнение
Спасибо за комментарий, но не преувеличивайте значение танкеров/контейнеровозов. Рынок очень сложно обмануть! Цены на нефть, как поднялись, так и опустились.
хехе в 2018 году перегараживали танкером соткой. 2 дня буксирами вытаскивали.
Смотрю 2 канала на мореходную тему,Ваш и Тимура Рудова.Хотя к мореходству не имею ни малейшего отношения,работаю обычным энергетиком.Спасибо Вам и Тимуру за классные,профессиональные,а это важно,ролики!
Специально заблокировали Суэцкий канал.. И хрен позволят его открыть пока не достигнут того что задумали..))
А что же ОНИ задумали?
@@Dino-Trader да все же знают
@@Dino-Trader остаётся только гадать..)) Стоит ли?..)) Ну согласись, если бы реально хотели убрать кусок этого металла, то он там и сутки бы не проторчал..)) Один экскаватор что то там для смеха ковыряет..)) Сто двадцать процентов у них есть инструкция и средства для решения подобных ситуёвин..)) Суэцкий канал, это не весенний ручеёк для запуска бумажных корабликов..))