vero, me lo guarderei molto volentieri e non credo di essere l'unico, quindi se Marco leggerà questo commento saprà che forse potrà portare un video del genere
Si potrebbe aggiungere che il triciclo fu una scelta obbligata con i motori a reazione. I primi decolli col Me-262 biciclo portavano a bruciare il manto della pista e così si passò presto al triciclo.
Gli alianti non stanno in equilibrio, quando rallentano "cascano" su un lato e si appoggiano sull'ala senza problemi, per decollare possono essere sostenuti da una persona manualmente e ovviamente appena prendono velocità, rimangono in equilibrio come una bicicletta (e con le ali)
Piccola correzione ad inizio video, durante la guerra vi erano aerei con carrello triciclo(seppur pochi) qualche esempio:"p36 airacobra, p63 kingcobra, b29, me262, ss4 stefanutti"
Per avere un carrello retrattile triciclo anteriore serve avere spazio dentro il muso e potenza nel motore. Se nel muso c'è già un motore, o l'aereo è grande (come un Dornier Do-335), oppure si finisce con un semplice ruotino di coda. Il prototipo V1 del Me-262 aveva nel muso uno Jumo 210, lo stesso motore dello Stuka e aveva il ruotino di coda. L'età del jet ha cambiato tutto, infatti, con il motore dietro, oppure sotto le ali, nel muso c'è spazio abbastanza per il vano del carrello anteriore. Inoltre, i primi aerei della storia non avevano potenze enormi e un carrello retrattile pesa (e ingombra) molto più di uno fisso, perchè richiede spazio dentro le ali e la fusoliera (tolto magari a carburante o a carico pagante) e richiede un sistema di estensione/retrazione del carrello e di apertura/chiusura dei portelli, tutta roba che pesa.
avevo letto, ovviamente adesso non lo trovo più, che l'ATR 72 avendo i carrelli in posizione avanzata sotto alle ali e il portellone per i passeggeri solo nella parte posteriore (anteriormente c'è la stiva tra cabina di pilotaggio e cabina passeggeri) se vi erano troppe persone a bordo nella parte posteriore rischiava di impennarsi. Aquanto avevo visto aveva una sorta di "cavalletto" da posizionare sotto alla fusoliera
In merito al non vederci una mazza in fase di rullaggio, gli horsemen a pratica di mare con i loro p51 (ma in realtà anche lo spit), facevano zigzag e si sporgevano a destra e sinistra per vedere dove stavano andando. Credevo che si affidassero ai bordi della pista. E' stato divertente da vedere. Peccato che non ho fatto video.
Ciao Marco ho una domanda , se si compra un aereo VDS Basico si può farlo diventare Avanzato in un secondo momento , oltre al portare eventualmente il motore a zero ore , è possibile mettere la radio e il trasponder , ma burocraticamente è consentito? E quanto potrebbe costare . Ps GRAZIE PER QUELLO CHE FAI !
a proposito del tail strike mi viene in mente il disastro del Volo China Airlines 611, che fu causato da una riparazione malamente eseguita dopo una "grattata"
Fighissimo il video grande appassionato di aviazione continua COSI 🎉 e cmq una domanda che mi sono posto ma perché certi aerei in un singolo carrello montani due ruote e pure perché gli aerei con tante ruote in un solo carrello si inclinano verso lindietro e poi si addrizzano appena atterrano grazie ciao.
Visto che hai parlato di visibilità dalla cabina degli aerei, potrebbe essere interessante un video sullo "Spirit of St. Louis" e del perché era stato progettato in quel modo. 😁😉
perchè nessuno pensava seriamente che sarebbe mai atterrato da qualche parte.... scherzi a parte, lo riempirono di carburante. Il carburante non paga, pesa, occupa spazio e va "centrato" bene dentro l'aereo per motivi di equilibrio in volo.
Ciao, a proposito di manovelle: non sapevo che lo Hellcat avesse una manovella per tirare sul carrello, ho letto che anche lo Avro Anson (più o meno contemporaneo dello Hallcat) avesse anche lui una manovella che doveva essere girata 140 volte per alzare (o abbassare) il carrello. Alcuni rinunciavano ad alzare il carrello, soprattutto per voli brevi. Il tutto a discapito della velocità. Saluti 🛩🛩🛩
La “facilità” con cui si piazza un carrello biciclo su un aereo la si ravvede anche negli aeromodelli, difatti li ho quasi tutti biciclo. C’è da dire che per chi non ci sta sopra e non si fa male in caso di ribaltamento, c’è molta più soddisfazione, anche solo banalmente per il problema in atterraggio che se non tocchi piano ti ritrovi a 2 metri e non sai nemmeno perché 😅
Il carrello triciclo mantiene di più la direzione a terra, poi, l'elica girando si avvicina comunque troppo al suolo. Il biciclo tende ad imbardare, come hai detto, nelle manovre a terra, riducendo la visibilità. Più volte ho rischiato di andare addosso al "follow me", sia in auto che col motorino attrezzato nelle manovre di parcheggio, xké proprio non lo vedevo. Però biciclo vuol dire elica alta, baricentro indietro e muso portato verso il cielo subito...
Ciao Marco , sono un appassionato di Aerei, ma ho una domanda inerente al carrello triciclo che è come mai il Boeing 777 in tutte le versioni ha i due carrelli principali da 6 ruote e il Boeing 787 Dreamliner in tutte le sue versioni ha i 2 carrelli principali da 4 ruote ciascuno come il 767 essendo tutti aerei Bimotori ?
Ciao, pure io sono un appassionato e non lo avevo mai notato. Spero che qualcuno di esperto possa risponderci esaustivamente, ma mi verrebbe da pensare che, nonostante siano simili nelle dimensioni, il 787 pesa molto meno del 777 avendo la fusoliera fatta principalmente di materiali compositi. Poi il 787 è nato 15 anni dopo, quindi immagino che tutta la tecnologia, compreso il carrello, abbia fatto miglioramenti che nello specifico ignoro.
A parte il peso e questioni di sicurezza (è il carrello principale a reggere l'aereo), come quella di poter perdere anche una o due ruote e reggere lo stesso un atterraggio, o un decollo, il carrello principale deve dare anche stabilità a terra. L'aereo non deve rischiare di sedersi sulla coda, in caso di carico e scarico, oppure di rifornimento di carburante. Carrelli a tre assi, come sul 777, o sul Tu-22M, possono servire anche per avere un asse posteriore che risulta più in dietro degli altri e impedisce all'aereo di sedersi sulla coda. Sull' Il-62 c'è proprio una gamba di coda, che viene fuori da sotto la deriva, anche a causa del fatto che l'aereo, come il VC10, ha 4 motori tutti in coda. Sul DC10 (e sull'MD11) il pilota poteva scegliere, a seconda dei pesi, di usare anche una terza gamba centrale del carrello, che poteva essere estratta o meno.
Un motivo per cui i Sovietici durante la WW2 furono insoddisfatti dallo Spitfire fu soprattutto a causa del carello che era molto fragile e inadatto a piste improvvisate ed era troppo vicino alla fusoliera
I sovietici furono molto soddisfatti dello Spitfire. Un problema con lo Spitfire è che non era fatto per l'Aviazione frontale, cioè l'aviazione che segue il fronte e distrugge le infrastrutture, i punti di forza subito alle spalle del nemico: ponti, aeroporti, depositi, raggruppamenti di truppe e carri. Inoltre, gli scontri aerei in Unione Sovietica erano a media e bassa quota contro aerei d'assalto, come Ju-88: lo Spitfire era un intercettatore e un aereo da superiorità aerea (come direbbero oggi), "fuori del suo elemento" in URSS, fatto per quote medio-alte. Molto meglio un Hurricane, un P39, un P47. I più grandi assi della guerra su aerei americani, nella ww2, sono piloti sovietici come Alexander Ivanovich Pokryshkin.
Il carrello biciclo più terribile era quello dello Short Stirling. Non potendo per motivi vari (che potete leggere sulla voce Wikipedia) aumentare l'angolo di incidenza dell'ala si ricorse al trucco di aumentare l'incidenza (e la portanza) al decollo allungando a dismisura la lunghezza delle gambe del carrello. I piloti non vedevano una mazza al decollo e i motoristi a terra dovevano operare con una specie di ponteggio per raggiungere i motori. Nel 1943 l'areo era già passato a compiti non di prima linea.
Marco, lo so che non ti interessi di velivoli ad ala rotante come gli elicotteri e convertiplani, ma sarei lieto se tu trattassi degli autogiro detti anche Girocopters. Questi velivoli anche se hanno qualcosa in comune con gli elicotteri come il rotore principale, in realtà hanno un concetto diverso di volo, perché hanno un rotore che ruota liberamente ed è spinto solo da un elica posteriore. Ho letto che sono i velivoli più sicuri e facili da pilotare e non hanno problemi di stallo, perché il rotore essendo no vincolato ad un motore è sempre in auto rotazione. Insomma ci sarebbe molto da approfondire. Ciao
In verità non è poi così tanto sicuro come dicono, in più consumano un casino e sono lenti perchè per riuscire a volare devono tenere il motore sempre al massimo dei giri.
@@francescocaorsi95 che siano lenti, è tutto relativo. Ci sono modelli che raggiungono i 200 km/h. Che consumano perché devono sempre tenere i giri al massimo è una stupidata. Possono fare un volo a velocità ridotta e possono atterrare quasi verticalmente. I più bravi riesco quasi a fermarlo, non proprio in Hovering come gli elicotteri, ma con il giusto equilibrio in controvento e giusta potenza motore riescono a fermarlo senza mai andare in stallo. Fatti un giro sul tubo e vedrai che meraviglie fa questo velivolo. Ti linko qualcosa: th-cam.com/video/v1q-lGkizjA/w-d-xo.html
@@francescocaorsi95 ho l'abilitazione all'autogiro e posso confermare che è un mezzo aerodinamicamente molto sicuro, non stalla e non va in vite. Per quanto riguarda efficienza e velocità, è vero, è poco efficiente
Non dico che sia un brutto mezzo ma come l'aereo ha i sui pregi e difetti, Anche se non stalla mai le statistiche parlano chiaro non è un mezzo più sicuro dell'aereo, anche lui ha le sue criticità.
@@davide_santimone Infatti chi si avvicina a questo tipo di velivolo, lo sceglie non tanto per la velocità ma per la sua facilità di pilotaggio e la sua sicurezza. Peraltro è anche “relativamente “ economico rispetto ad altri velivoli ultraleggeri ed elicotteri. In fatto di autonomia ho appreso che può stare in volo in velocità di crociera in circa h 3,30’ , che non è male. Mi confermi su quanto ho scritto? Vuoi aggiungere qualcosa anche tu visto che hai l’abilitazione?
Fai bei video ma parli senza sputare un attimo e al finale strascichi la vocale "ciao tuttiiiii" come un aereo biciclo che atterra male 😆 (In maniera anche un po' effemminata, se mi è concesso. Non sarai mica uno di quelli? 🧐)
son 3 ruote, è sempre triciclo, eddaje, anche se c'è poco peso è cmq una ruota, non se ne esce P.S. e infatti da wikipedia: più propriamente indicato a livello tecnico come triciclo posteriore o triciclo a ruotino posteriore
Mi dispiace, ma ci sono alcune inesattezze in questo video. Quello che chiami carrello in tandem è qui (USA) chiamato carrello biciclo (B-47, B-52, U-2, e alcuni tipi di alianti). Quello che chiami carrello biciclo qui è chiamato Carrello Convenzionale (Conventional Gear). Nel gergo aviatorio statunitense, il Carrello Convenzionale è chiamato Taildragger, e richiede un’abilitazione a parte (Conventional Gear Endorsement). Sono abilitato sul P-51D Mustang e sul B-17 Fortess, e letteralmente una miriade di aerei con Conventional Gear (incluso il mio aereo personale, un monomotore monoplano d’acrobazia). Con un totale di circa 23,000 ore di volo. Il carrello triciclo è inerentemente stabile a terra nell’asse direzionale, mentre il carrello convenzionale è inerentemente instabile nella corsa di decollo e atterraggio, e quindi richiede molta più attenzione per mantenere il controllo direzionale.
@@johnmariani1014 che l’inglese sia la lingua dell’aviazione non lo mette in dubbio nessuno, poi ogni paese con la sua lingua darà un nome nella propria lingua alle cose. Quando si studia Inglese si parla dei “false friends” proprio per queste cose.
@@valeriorastelli3650 puoi continuare a chiamarlo come vuoi. Ma, se esci fuori dall’Italia e chiami Bicycle Gear un aereo con Conventional Gear, si mettono semplicemente a ridere. Fidati (ho pilotato aerei in tutto il mondo).
Sarebbe bello un video sul disastro delle torri gemelle dal punto di vista dell'aviazione
vero, me lo guarderei molto volentieri e non credo di essere l'unico, quindi se Marco leggerà questo commento saprà che forse potrà portare un video del genere
Sarebbe bello un video sul Lockheed SR-71 soprannominato Blackbird oppure sul nasa AD-1
Con la maglietta di Jaki 😂
Si potrebbe aggiungere che il triciclo fu una scelta obbligata con i motori a reazione. I primi decolli col Me-262 biciclo portavano a bruciare il manto della pista e così si passò presto al triciclo.
quelli imbarcati sulle portaerei sono triciclo, perchè il carrello anteriore viene agganciato alla catapulta per il lancio durante il decollo.
Io mi son sempre chiesto come fanno a star in equilibrio gli aerei con il carrello in tandem, potresti spiegare in un prossimo video?
Gli alianti non stanno in equilibrio, quando rallentano "cascano" su un lato e si appoggiano sull'ala senza problemi, per decollare possono essere sostenuti da una persona manualmente e ovviamente appena prendono velocità, rimangono in equilibrio come una bicicletta (e con le ali)
O hanno un carrello di estremità alare, o poggiano una semiala per terra.
Molte grazie per le delucidazioni. :) Grazie!
Bella maglietta e come sempre bel video
Un altro tuo bellissimo video
Molto bene Marco! notizie semplici ma esaustive !
Sarebbe stato bello se approfondivi anche i tandem..😢
Anche il 777-300er ha una specie di carrellino retrattile in fondo alla coda per evitare tailstrike
Piccola correzione ad inizio video, durante la guerra vi erano aerei con carrello triciclo(seppur pochi) qualche esempio:"p36 airacobra, p63 kingcobra, b29, me262, ss4 stefanutti"
Per avere un carrello retrattile triciclo anteriore serve avere spazio dentro il muso e potenza nel motore. Se nel muso c'è già un motore, o l'aereo è grande (come un Dornier Do-335), oppure si finisce con un semplice ruotino di coda. Il prototipo V1 del Me-262 aveva nel muso uno Jumo 210, lo stesso motore dello Stuka e aveva il ruotino di coda. L'età del jet ha cambiato tutto, infatti, con il motore dietro, oppure sotto le ali, nel muso c'è spazio abbastanza per il vano del carrello anteriore. Inoltre, i primi aerei della storia non avevano potenze enormi e un carrello retrattile pesa (e ingombra) molto più di uno fisso, perchè richiede spazio dentro le ali e la fusoliera (tolto magari a carburante o a carico pagante) e richiede un sistema di estensione/retrazione del carrello e di apertura/chiusura dei portelli, tutta roba che pesa.
avevo letto, ovviamente adesso non lo trovo più, che l'ATR 72 avendo i carrelli in posizione avanzata sotto alle ali e il portellone per i passeggeri solo nella parte posteriore (anteriormente c'è la stiva tra cabina di pilotaggio e cabina passeggeri) se vi erano troppe persone a bordo nella parte posteriore rischiava di impennarsi. Aquanto avevo visto aveva una sorta di "cavalletto" da posizionare sotto alla fusoliera
Non pensavo che il B-52 fosse tandem
In merito al non vederci una mazza in fase di rullaggio,
gli horsemen a pratica di mare con i loro p51 (ma in realtà anche lo spit), facevano zigzag e si sporgevano a destra e sinistra per vedere dove stavano andando.
Credevo che si affidassero ai bordi della pista. E' stato divertente da vedere. Peccato che non ho fatto video.
Per favore fai un video sui ditemi retrattili del carrello
I-16 mi pare avesse solamente un gancio ad uncino di metallo come carello posteriore a triciclo , giusto per tenere su la coda durante il decollo
se mai uno sci, un "uncino" non credo proprio che sia appropriato sotto la coda.... Comunque lo I16 aveva una ruota anche in coda.
Anche l'Europa XS è un monowheel tandem e mi piacerebbe tanto provarlo
come si vede in dunkirk nella scena finale la manovella allora :)
Ciao Marco ho una domanda , se si compra un aereo VDS Basico si può farlo diventare Avanzato in un secondo momento , oltre al portare eventualmente il motore a zero ore , è possibile mettere la radio e il trasponder , ma burocraticamente è consentito? E quanto potrebbe costare . Ps GRAZIE PER QUELLO CHE FAI !
il carrello dei sea Harrier in che categoria sono?
bicicletta.
a proposito del tail strike mi viene in mente il disastro del Volo China Airlines 611, che fu causato da una riparazione malamente eseguita dopo una "grattata"
Bell P-39 Airacobra - 1938 carrello triciclo.
si, ma motore centrale dietro il cockpit.
@@borischilykyn4923 sempre triciclo è...
Bellissimo!! Eri a Friedrichshafen?
Fighissimo il video grande appassionato di aviazione continua COSI 🎉 e cmq una domanda che mi sono posto ma perché certi aerei in un singolo carrello montani due ruote e pure perché gli aerei con tante ruote in un solo carrello si inclinano verso lindietro e poi si addrizzano appena atterrano grazie ciao.
Visto che hai parlato di visibilità dalla cabina degli aerei, potrebbe essere interessante un video sullo "Spirit of St. Louis" e del perché era stato progettato in quel modo. 😁😉
perchè nessuno pensava seriamente che sarebbe mai atterrato da qualche parte.... scherzi a parte, lo riempirono di carburante. Il carburante non paga, pesa, occupa spazio e va "centrato" bene dentro l'aereo per motivi di equilibrio in volo.
Ma la maglietta fa da sponsor a Jaki????
Secondo me il migliore sei tu
Ciao, a proposito di manovelle: non sapevo che lo Hellcat avesse una manovella per tirare sul carrello, ho letto che anche lo Avro Anson (più o meno contemporaneo dello Hallcat) avesse anche lui una manovella che doveva essere girata 140 volte per alzare (o abbassare) il carrello. Alcuni rinunciavano ad alzare il carrello, soprattutto per voli brevi. Il tutto a discapito della velocità. Saluti 🛩🛩🛩
Non confondere F4F Wildcat con l 'F6F Hellcat . L'Avro Anson poi è un progetto del 1935 mentre l'F6F è del 1943 quindi non contemporanei.
La “facilità” con cui si piazza un carrello biciclo su un aereo la si ravvede anche negli aeromodelli, difatti li ho quasi tutti biciclo. C’è da dire che per chi non ci sta sopra e non si fa male in caso di ribaltamento, c’è molta più soddisfazione, anche solo banalmente per il problema in atterraggio che se non tocchi piano ti ritrovi a 2 metri e non sai nemmeno perché 😅
Il carrello triciclo mantiene di più la direzione a terra, poi, l'elica girando si avvicina comunque troppo al suolo. Il biciclo tende ad imbardare, come hai detto, nelle manovre a terra, riducendo la visibilità. Più volte ho rischiato di andare addosso al "follow me", sia in auto che col motorino attrezzato nelle manovre di parcheggio, xké proprio non lo vedevo. Però biciclo vuol dire elica alta, baricentro indietro e muso portato verso il cielo subito...
Ciao Marco , sono un appassionato di Aerei, ma ho una domanda inerente al carrello triciclo che è come mai il Boeing 777 in tutte le versioni ha i due carrelli principali da 6 ruote e il Boeing 787 Dreamliner in tutte le sue versioni ha i 2 carrelli principali da 4 ruote ciascuno come il 767 essendo tutti aerei Bimotori ?
Immagino che banalmente sia una questione di pesi differenti da sopportare!
Ciao, pure io sono un appassionato e non lo avevo mai notato. Spero che qualcuno di esperto possa risponderci esaustivamente, ma mi verrebbe da pensare che, nonostante siano simili nelle dimensioni, il 787 pesa molto meno del 777 avendo la fusoliera fatta principalmente di materiali compositi. Poi il 787 è nato 15 anni dopo, quindi immagino che tutta la tecnologia, compreso il carrello, abbia fatto miglioramenti che nello specifico ignoro.
A parte il peso e questioni di sicurezza (è il carrello principale a reggere l'aereo), come quella di poter perdere anche una o due ruote e reggere lo stesso un atterraggio, o un decollo, il carrello principale deve dare anche stabilità a terra. L'aereo non deve rischiare di sedersi sulla coda, in caso di carico e scarico, oppure di rifornimento di carburante. Carrelli a tre assi, come sul 777, o sul Tu-22M, possono servire anche per avere un asse posteriore che risulta più in dietro degli altri e impedisce all'aereo di sedersi sulla coda. Sull' Il-62 c'è proprio una gamba di coda, che viene fuori da sotto la deriva, anche a causa del fatto che l'aereo, come il VC10, ha 4 motori tutti in coda. Sul DC10 (e sull'MD11) il pilota poteva scegliere, a seconda dei pesi, di usare anche una terza gamba centrale del carrello, che poteva essere estratta o meno.
Un motivo per cui i Sovietici durante la WW2 furono insoddisfatti dallo Spitfire fu soprattutto a causa del carello che era molto fragile e inadatto a piste improvvisate ed era troppo vicino alla fusoliera
I sovietici furono molto soddisfatti dello Spitfire. Un problema con lo Spitfire è che non era fatto per l'Aviazione frontale, cioè l'aviazione che segue il fronte e distrugge le infrastrutture, i punti di forza subito alle spalle del nemico: ponti, aeroporti, depositi, raggruppamenti di truppe e carri. Inoltre, gli scontri aerei in Unione Sovietica erano a media e bassa quota contro aerei d'assalto, come Ju-88: lo Spitfire era un intercettatore e un aereo da superiorità aerea (come direbbero oggi), "fuori del suo elemento" in URSS, fatto per quote medio-alte. Molto meglio un Hurricane, un P39, un P47. I più grandi assi della guerra su aerei americani, nella ww2, sono piloti sovietici come Alexander Ivanovich Pokryshkin.
Il tipo che era parcheggiato sulla pista e' morto?
👍
1:11 il P38 Lightning aveva già il carrello triciclo. Idem per il P39, idem per il B24.
E probabilmente ne ho saltato qualcuno...
Messerschmitt Me 262
è sufficiente che guardi potenza, dimensioni e dove avevano i motori.
Il carrello biciclo più terribile era quello dello Short Stirling. Non potendo per motivi vari (che potete leggere sulla voce Wikipedia) aumentare l'angolo di incidenza dell'ala si ricorse al trucco di aumentare l'incidenza (e la portanza) al decollo allungando a dismisura la lunghezza delle gambe del carrello. I piloti non vedevano una mazza al decollo e i motoristi a terra dovevano operare con una specie di ponteggio per raggiungere i motori. Nel 1943 l'areo era già passato a compiti non di prima linea.
Su questo canale ci devi fare video sulle auto volanti ed i vari droni-passeggeri che le aziende stanno per mettere in commercio
E cai l'elica c'è tira da una parte
Vorrei fare un’esperienza di volo “alternativo” ( insomma non commerciale) conoscete qualcuno che ospita?
Carrello triciclo seconda guerra mondiale? P-38. Do-335 Me -262 e altri
Marco, lo so che non ti interessi di velivoli ad ala rotante come gli elicotteri e convertiplani, ma sarei lieto se tu trattassi degli autogiro detti anche Girocopters. Questi velivoli anche se hanno qualcosa in comune con gli elicotteri come il rotore principale, in realtà hanno un concetto diverso di volo, perché hanno un rotore che ruota liberamente ed è spinto solo da un elica posteriore.
Ho letto che sono i velivoli più sicuri e facili da pilotare e non hanno problemi di stallo, perché il rotore essendo no vincolato ad un motore è sempre in auto rotazione.
Insomma ci sarebbe molto da approfondire.
Ciao
In verità non è poi così tanto sicuro come dicono, in più consumano un casino e sono lenti perchè per riuscire a volare devono tenere il motore sempre al massimo dei giri.
@@francescocaorsi95 che siano lenti, è tutto relativo. Ci sono modelli che raggiungono i 200 km/h. Che consumano perché devono sempre tenere i giri al massimo è una stupidata. Possono fare un volo a velocità ridotta e possono atterrare quasi verticalmente. I più bravi riesco quasi a fermarlo, non proprio in Hovering come gli elicotteri, ma con il giusto equilibrio in controvento e giusta potenza motore riescono a fermarlo senza mai andare in stallo.
Fatti un giro sul tubo e vedrai che meraviglie fa questo velivolo.
Ti linko qualcosa: th-cam.com/video/v1q-lGkizjA/w-d-xo.html
@@francescocaorsi95 ho l'abilitazione all'autogiro e posso confermare che è un mezzo aerodinamicamente molto sicuro, non stalla e non va in vite. Per quanto riguarda efficienza e velocità, è vero, è poco efficiente
Non dico che sia un brutto mezzo ma come l'aereo ha i sui pregi e difetti, Anche se non stalla mai le statistiche parlano chiaro non è un mezzo più sicuro dell'aereo, anche lui ha le sue criticità.
@@davide_santimone Infatti chi si avvicina a questo tipo di velivolo, lo sceglie non tanto per la velocità ma per la sua facilità di pilotaggio e la sua sicurezza. Peraltro è anche “relativamente “ economico rispetto ad altri velivoli ultraleggeri ed elicotteri.
In fatto di autonomia ho appreso che può stare in volo in velocità di crociera in circa h 3,30’ , che non è male. Mi confermi su quanto ho scritto? Vuoi aggiungere qualcosa anche tu visto che hai l’abilitazione?
La maglia.
La maglietta di jakidale
Fai bei video ma parli senza sputare un attimo e al finale strascichi la vocale "ciao tuttiiiii" come un aereo biciclo che atterra male 😆
(In maniera anche un po' effemminata, se mi è concesso.
Non sarai mica uno di quelli? 🧐)
eri ad aero!!!! il mio aereo dei sogni è il trail di groppo!!!!! non c'è niente di meglio!!!! tutto il resto è snobbismo :)
3ciclo anteriore e posteriore
son 3 ruote, è sempre triciclo, eddaje, anche se c'è poco peso è cmq una ruota, non se ne esce
P.S. e infatti da wikipedia: più propriamente indicato a livello tecnico come triciclo posteriore o triciclo a ruotino posteriore
Mi dispiace, ma ci sono alcune inesattezze in questo video. Quello che chiami carrello in tandem è qui (USA) chiamato carrello biciclo (B-47, B-52, U-2, e alcuni tipi di alianti). Quello che chiami carrello biciclo qui è chiamato Carrello Convenzionale (Conventional Gear). Nel gergo aviatorio statunitense, il Carrello Convenzionale è chiamato Taildragger, e richiede un’abilitazione a parte (Conventional Gear Endorsement). Sono abilitato sul P-51D Mustang e sul B-17 Fortess, e letteralmente una miriade di aerei con Conventional Gear (incluso il mio aereo personale, un monomotore monoplano d’acrobazia). Con un totale di circa 23,000 ore di volo.
Il carrello triciclo è inerentemente stabile a terra nell’asse direzionale, mentre il carrello convenzionale è inerentemente instabile nella corsa di decollo e atterraggio, e quindi richiede molta più attenzione per mantenere il controllo direzionale.
Quella è la terminologia inglese. In Italia valgolo i termini che ha usato Marco, te lo dico da perito aeronautico.
@@valeriorastelli3650 Hmmm...La terminologia inglese è quella usata in tutto il mondo occidentale. L’inglese è la lingua universale dell’aviazione.
@@johnmariani1014 che l’inglese sia la lingua dell’aviazione non lo mette in dubbio nessuno, poi ogni paese con la sua lingua darà un nome nella propria lingua alle cose. Quando si studia Inglese si parla dei “false friends” proprio per queste cose.
@@valeriorastelli3650 puoi continuare a chiamarlo come vuoi. Ma, se esci fuori dall’Italia e chiami Bicycle Gear un aereo con Conventional Gear, si mettono semplicemente a ridere. Fidati (ho pilotato aerei in tutto il mondo).
@@johnmariani1014 ma questo è un video in italiano e in Italia lo chiamiamo biciclo 😅