Non meno importante è il lavoro che fà il piombo in un motore endotermico a pistoni che ha le valvole, il piombo funziona come lubrificante per le sedi delle stesse, la benzina senza piombo ha comunque dei lubrificanti sintetici che fanno lo stesso lavoro. ... e comunque il profumo di una miscela per motori 2 tempi fatta con benzina rossa e TTS anni 80 ... poesia.
TTS? Si vede che non hai mai sentito il profumo dell' olio Sachs, negli anni '70 ;-) Detto questo, da diversi anni, sia Lycoming che Continental hanno guide valvole in materiale che non necessita piombo e che vengono installate anche durante gli overhaul. Tra l'altro, io ho vissuto di persona il problema opposto: una valvola "inchiodata" (aperta) per troppo deposito di piombo. Questo su un motore revisionato da poco e, quindi, con poco gioco.
Salve, qualche decennio addietro acquistai un ciclomotore che per l'epoca era modernariato, un Motom 48. Essendoci stato da poco il cambio benzina con piombo/benzina verde mi dissero che avrei avuto problemi al motore. Con esso ho percorso migliaglia e migliaglia di chilometri (la casa lo dava per 90 km con un litro di benzina) e il motore è sempre andato bene (72 km con un litro a 70 Km/h) ho girato l'Europa e il Medio Oriente . L'unico elemento che ha risentito dell'assenza del piombo nella benzina è stato il tubo che va dal serbatoio al carburatore che si è ingottato. Saluti
In effetti è un disguido molto diffuso, chiamare con la parola cilindro un range che va dal pistone a tutta la camera di combustione/testa/cilindro. Non è un errore grave, anzi direi che è una sineddoche.
No, per poter sfruttare un più alto ottanaggio del carburante che ci vai a mettere dovresti aumentare la pressione in camera, quindi sovralimentazione maggiore se il mezzo è dotato di turbo oppure pistoni con cieli convessi, testate più basse per i 2t eccetera
mi piace molto il fatto che hai bene in mente il fatto che "meno cose hai, meno si può rompere" (il che per un aereo è fondamentale) mi piacerebbe che tutti avessero in mente questo concetto quando si parla di auto!
@@robertoprincipe5749 e quello l'ho capito. ma la cosa che dico è: perchè partire con il fatto che una cosa si deve rompere? il mezzo deve funzionare al meglio e piu a lungo, e basta.
È una cosa che nella meccanica in generale va sempre tenuta in conto. Più una cosa è semplice e meglio è sia da realizzare ma anche in funzionamento perché ci sono meno cose che possono andare storto. Purtroppo a mio grande dispiacere nel mondo delle automobili questa filosofia è andata persa negli ultimi anni a causa delle norme sull inquinamento, dell obsolescenza programmata per costringerti a non tenere la stessa auto per vent anni e anche a tante stronzatine che ti mettono sulla macchina per vendere di più tipo la svalangata di assist alla guida e così via
@@lucabarbaini mi riferisco proprio a questo, io l'ho visto cambiando auto. Il che si lega alla 'filosofia' di un mio professore: la regola zero della meccanica 'se una cosa non c'è, non si può rompere' "
Bel video, volevo sapere quanto costasse a livello di carburante un ora di volo in media, a grandi linee contando che ci sono molte variabili, come il peso dell'aereo la velocità. Sempre con aerei che si possono guidare con la PPL
piccolo OT, ciao, non sapevo dove commentare , ho da chiederti visto che non ricordo dove avevi mostrato quel campo volo in cui assemblavano gli ULM, più che altro il nome... Thnks
Mio nonno ogni tanto dice: "noi quand'eravamo piccoli eravamo più scemi di voi giovani oggi", apparte la maggior diffusione di cultura di oggi, ecco uno dei motivi.
1 e' il tempo in cui c'e' la spinta ? ... Una delle 4 e' La fase utile che trasforma l'energia chimica del carburante in meccanica, attraverso i vari cinematismi
Il Cuyahoga non si sa nemmeno più quante volte abbia preso fuoco a causa soprattutto degli scarichi delle industrie pesanti di Cleveland(città rinomata come un fallimento americano)
Caro Marco, Se il diploma di volo non ti rende esperto di tecnica aeronautica tantomeno una patente di guida ti rende esperto di tecnica automobilistica. Interessante il tema aeronautico ma c'era da approfondire la parte motoristica automotive. Hanno tolto il piombo dalle auto perché non era compatibile con i catalizzatori trivalenti, è stato sostituito da sostanze molto cancerogene che però venivano ripulite nel suddetto catalizzatore. Inoltre le benzine super non superavano i cento ottani. Nei motori datati il piombo era indispensabile per lubrificare le valvole, credo sia per questo che la Faa voglia che i vecchi aerei non usino la unleaded. Non so se sia rimasta cancerogena come negli anni 90.
Certo, *spolverizziamo il piombo in testa alla popolazione come si spolverizza il formaggio sulla pasta, pur di tenere le valvole degli aerei lubrificate senza finanziare ricerca e sviluppo per trovare una sostanza sostitutiva meno tossica.* 👏A questo punto mi rendo conto che la teoria delle scie chimiche non è poi così tanto inventata di sana pianta, visto che solo ora la popolazione media viene a conoscenza del fatto che l'"etile" non è altro che piombo, *che viene espulso dagli scarichi degli aerei e per logica finisce inevitabilmente sulla terra e nei nostri polmoni.* E poi la scienza dice "di non conoscere veramente i fattori che possono causare tumori"... Eccoli qua, tra i tanti. Per me la motoristica automotive può andare a quel paese, ci sono cose più impellenti di cui argomentare.
dipende... dal jp1 del '44 (kerosene 100%), jp4 (kerosene 50%), passando per il celebre jp7 (sr71a), jp8 (la maggior parte degli aerei militari), jp9 (missili tomahawk), jp10 (missili cruise). Daje @Marco Romboli vogliamo il video sulle "benzine" militari :D
Non "benza". Per gli aerei militari a reazione basati a terra (la maggioranza) oggi la prevalenza è JP-8, cioè un Jet A-1 (o Turbo Fuel 1A) che è un cherosene, aggiunto di miscele complesse di additivi vari (fino a 4 diversi). Per gli analoghi aerei imbarcati su portaerei si usa il JP-5, fondamentalmente un cherosene ad alto punto di infiammabilità (>60°C) per motivi di sicurezza di stivaggio a bordo di navi. /// P.S. Ottimo video con interessanti informazioni, però da una persona competente come sei tu mi aspetto una pronuncia inglese corretta per il Piombo. Cioè [lèd] e non [lid] per la parola lead. Complimenti e grazie, btw
Per info, esistono diversi aeroplani di aviazione generale che sono attualmente certificati con STC per benzina verde MOGAS. E l’aviazione generale non è poi così limitata in Italia come viene dipinta…
@@MassimilianoChiani La stragrande maggioranza degli AG operativi non appartiene a scuole ma a privati. Ti dico di più, moltissimi aeroplani in uso alle scuole, sono di privati che li danno in esercenza agli ATO per ammortizzare ii costi operativi
@@mikinoise per darli in esercenza alle ATO devono essere sotto CAMO/AMO e dubito che moltissimi privati lo siano, sia per i costi che per gli adempimenti burocratici senza fine. Lo dico perchè io ho un AG sotto CAMO (retrattile/variabile) e mi guardo bene dal darlo in uso ad una scuola. In ogni caso mi interessava il numero a cui fai riferimento perchè a me risulta che siamo rimasti in poche centinaia a volare AG come privato non uso scuola e naturalmente non uso commerciale. Ormai stiamo sparendo a causa dei costi, la burocrazia e l'ostracismo degli aeroporti anche minori/non commerciali.
@@MassimilianoChiani e allora recati presso i più grandi AeC e informati se gli aeroplani con cui volano i soci sono di proprietà dell'Aec o di privati. Se vuoi puoi darmi la risposta in privato
Si, esistono e vanno a JET-A1 che è il comune kerosene, di pregi hanno : sono a iniezione e non a carburatore quindi non va regolata la miscela e soprattutto che l’avgas costa 3 euro al litro mente il jet a1 costa circa 1,50 euro quindi un risparmio non indifferente, l’unica pecca a solito sono le certificazioni, i motori a kerosene vanno smontati completamente e revisionati ogni 1500 ore invece quelli a benzina ogni 2000 e il costo per la manutenzione ammonta circa a 26.000 euro per i motori a benzina e circa 50.000 euro quelli a jet a1 quindi capisci che alla fine il risparmio non è sostanziale, tra l’altro i motori a jet a1 per gli aeromobili li abbiamo creati per primi noi italiani ma come al solito non abbiamo saputo valorizzarli e i progetti li hanno poi usati gli austriaci della Diamond .
@@isidorom9273C'era il motore SMA nato appositamente per essere aeronautico: 4 cilindri contrapposti, raffreddamento misto ad aria/olio, senza riduttore, iniezione meccanica assistita elettronicamente, ecc. Un motore eccezionale. Purtroppo, commercialmente, il consorzio (c'era di mezzo Renault) che lo costruì non ebbe l'abilità di spingerlo come avrebbe meritato. Mi pare che Continental ne abbia acquistato i diritti ma non mi sembra ne abbia fatto nulla. Equipaggiò uno sparuto numero di C182 e di Trinidad.
Domanda stupida: ma se le auto ci obbligano ad averle elettriche, perchè gli aerei no? Oltre al peso ovviamente, che gli ultraleggeri sarebbero fuori, ma si potrebbe regolamentare
Ah ho capito ora perchè nei baretti di città danno da bere il cherosene al posto del vinello da 1 euro... perchè gli aerei ora vanno a benzina. Il cherosene dovevano smaltirlo in qualche modo... Ora si spiegano tante cose 🤣
Per carità io non sono inglese ma piombo non si pronuncia led e non lid? Ho controllato e a meno di errori su internet dovrebbe essere proprio led così come sapevo...
Ma perché non vengono montati motori diesel? Si usano dappertutto perché non usarli anche negli aerei... Non penso siano meno affidabili di un motore a magnete.
Io o sempre fatto il benzinaio e ho preso parte a 1 corso e mi an detto che due motori uguali fatti funzionare uno con benzina basso numero ottanico e 1 alto di ottani dura di piu' quello con l'ottano basso rende meno e ed e' quello diciamo una benzina alta di ottano mi han detto che rimane una benzina piu' POTENTE e e' un consumo longivo o visto camion negli sco ad imppennarsi dato il cetanio del gasolio cosi si chiama nel disel al posto dell' ottano nella benzina
Non dubito che sia tutto giusto ma ho visto mettere la normalissima verde con regolarità anche in motori non modificati con decine di anni sulle spalle senza alcun problema. Solo controllando regolarmente la presenza di acqua ma senza mai trovarne. Di solito si fa perché la super costa meno dell'avio. Però boh, la metti, va, nessun problema, e a sto punto fai anche "bene" all'ambiente. Ti fai le taniche oppure molti piccoli aeroporti o aviosuperfici per via della diffusione dei rotax già vendono la verde.
Forse intendevi elettrico? Il problema non è il motore, ma le batterie, che sarebbero troppo pesanti. Ci sono sperimentazioni in corso, ma siamo solo all’inizio.
Differenze minime: il piombo tetraetile è pochi percento in massa della benzina e il piombo in massa è solo una parte della molecola di piombo tetraetile.
Ma che 10 e lode e 10 e lode. Ma maledizione, vuoi fare condivisione di contenuti? Ma sii preciso. Non sai che si dice OTTANO? Numero di OTTANO. E poi cilindri pistoni... ma.le basi maledizione
![I carburanti degli aerei [Weesk 45]](/img/n.gif)
Non meno importante è il lavoro che fà il piombo in un motore endotermico a pistoni che ha le valvole, il piombo funziona come lubrificante per le sedi delle stesse, la benzina senza piombo ha comunque dei lubrificanti sintetici che fanno lo stesso lavoro.
... e comunque il profumo di una miscela per motori 2 tempi fatta con benzina rossa e TTS anni 80 ... poesia.
come direbbe un saggio "amo l'odore di napalm al mattino"
...se sei primo !
Ma se sei decimo in una pistina da cross ... respiri ...ohh come respiri.
TTS? Si vede che non hai mai sentito il profumo dell' olio Sachs, negli anni '70 ;-) Detto questo, da diversi anni, sia Lycoming che Continental hanno guide valvole in materiale che non necessita piombo e che vengono installate anche durante gli overhaul. Tra l'altro, io ho vissuto di persona il problema opposto: una valvola "inchiodata" (aperta) per troppo deposito di piombo. Questo su un motore revisionato da poco e, quindi, con poco gioco.
Esattissimo . Infatti le prime Ducati passate alla senza piombo avevano grandi problemi alle valvole
@@rscgln si nel '70 andavo ancora alle elementari
Video veramente fatto molto molto molto bene, complimenti veramente Marco! Video da 10 e lode!
Salve, qualche decennio addietro acquistai un ciclomotore che per l'epoca era modernariato, un Motom 48. Essendoci stato da poco il cambio benzina con piombo/benzina verde mi dissero che avrei avuto problemi al motore. Con esso ho percorso migliaglia e migliaglia di chilometri (la casa lo dava per 90 km con un litro di benzina) e il motore è sempre andato bene (72 km con un litro a 70 Km/h) ho girato l'Europa e il Medio Oriente . L'unico elemento che ha risentito dell'assenza del piombo nella benzina è stato il tubo che va dal serbatoio al carburatore che si è ingottato. Saluti
Complimenti!!!
Notevole il Motom 48, un capolavoro della buona volontà e dell'eccellenza ingegneristica Italiana del Dopoguerra
io mi sono quasi stufato di dirti bravissimo. ma che diamine!!!! te lo meriti davvero. quindi BRAVISSIMO Marco!
Numero di ottano, Marco, ottano !!!!
Bel video ma c'è un errore tecnico più volte ripetuto...non è il cilindro che spinge ma il pistone che scorre all'interno dello stesso!!
Ci si può confondere nella vita
Qualche lapsus parlando ma ci siamo capiti 😅
No da ingegnere è importante… è la fase fondamentale… lapsus o meno.
@@GabrielGaming-ql7lo vai a giocare
In effetti è un disguido molto diffuso, chiamare con la parola cilindro un range che va dal pistone a tutta la camera di combustione/testa/cilindro. Non è un errore grave, anzi direi che è una sineddoche.
2:05 la pressione dovrebbe essere omogenea e non in grado di spingere maggiormente da una parte.
Il cilindro sta fermo, il pistone sale e scende😅😅😅😅😅
Si
Non è il cilindro che sale e scende ma il pistone.
lo sappiamo
I big dogs fanno il bello e il brutto tempo come sempre...
Apprezzatissimi questi video tecnici così dettagliati semplificati
Voglio il secondo episodio del SR-71
Ti prego fai un video sul perché gli aerei erano cromati🙏🏻
speravano l'aria scivolasse meglio e poi hanno scoperto lo strato limite 😁
Gli aerei non sono MAI stati cromati. Casomai, l'alluminio veniva semplicemente lucidato e non venivano verniciati.
Ma se metto avgas nella mia moto (ovviamente facendo la mappatura per quel carburante) va di più? Semplice curiosità. Complimenti per i video
No, per poter sfruttare un più alto ottanaggio del carburante che ci vai a mettere dovresti aumentare la pressione in camera, quindi sovralimentazione maggiore se il mezzo è dotato di turbo oppure pistoni con cieli convessi, testate più basse per i 2t eccetera
mi piace molto il fatto che hai bene in mente il fatto che "meno cose hai, meno si può rompere" (il che per un aereo è fondamentale) mi piacerebbe che tutti avessero in mente questo concetto quando si parla di auto!
come ha detto diverse volte, le auto non precipitano se il motore si guasta.
@@robertoprincipe5749 e quello l'ho capito. ma la cosa che dico è: perchè partire con il fatto che una cosa si deve rompere? il mezzo deve funzionare al meglio e piu a lungo, e basta.
È una cosa che nella meccanica in generale va sempre tenuta in conto. Più una cosa è semplice e meglio è sia da realizzare ma anche in funzionamento perché ci sono meno cose che possono andare storto. Purtroppo a mio grande dispiacere nel mondo delle automobili questa filosofia è andata persa negli ultimi anni a causa delle norme sull inquinamento, dell obsolescenza programmata per costringerti a non tenere la stessa auto per vent anni e anche a tante stronzatine che ti mettono sulla macchina per vendere di più tipo la svalangata di assist alla guida e così via
@@lucabarbaini mi riferisco proprio a questo, io l'ho visto cambiando auto. Il che si lega alla 'filosofia' di un mio professore: la regola zero della meccanica 'se una cosa non c'è, non si può rompere' "
La filosofia della prima Panda! Quello che non c'è, non si rompe! 😆
Marco, me fai Morì!!
Grande!
Diciamo che in ogni cambiamento c'è chi ci guadagna e chi no, e qui dovrebbe entrare la politica a tutela dei molti. Dovrebbe...
Ringraziamo Patterson, che per misurare l'età del pianeta ha convinto tutti i governi che il piombo era da per tutto, una storia pazzesca 👍🏻
Sei l'intelligente di famiglia, vero?
@@ErosB85 era per ricordare il suo contributo tutto qui
@@giacomoderossi3454 l'avevo letta in chiave critica e complottista, scusa se ho frainteso!!!
@@ErosB85 nessun problema 👍🏻, anzi fai bene nemmeno io riesco a concepire la mentalità dei complottisti 😂👍🏻 per me Patterson è un eroe ❤️
È proprio il caso di dire "questa è benzina" 💀💥🤣
E io mi do fuoco, se lei non legge questa cosa…😂😂😂
4:36 quando fai un taglio perché hai starnutito! 😂
Bel video, volevo sapere quanto costasse a livello di carburante un ora di volo in media, a grandi linee contando che ci sono molte variabili, come il peso dell'aereo la velocità.
Sempre con aerei che si possono guidare con la PPL
circa 150€
Mi ricordo la uno fire di mio padre che batteva sempre in testa.
piccolo OT, ciao, non sapevo dove commentare , ho da chiederti visto che non ricordo dove avevi mostrato quel campo volo in cui assemblavano gli ULM, più che altro il nome... Thnks
Probabilmente ICP a Castelnuovo Don Bosco
@@cante199 grazie, non è detto che prenderò base lì, me lo segno e poi li contattero' eventualmente.
A me è sembrato un argomento da te già trattato , molto interessante , sarebbe bello approfondire sopratutto dal punto di vista dell'ecosostenibilita
Dovresti rifare l' inizio del video....cilindro- pistone....😩😩. Per un meccanico è come sentire una forchetta strisciare sul piatto....😳😳😳
Anche "ottani" è terribile! Stiamo parlando di "numero di ottano", rigorosamente singolare.
Infatti bisognerebbe distinguere tra AVGAS e MOGAS. La seconda, molti motori, la accettano ma le NAA pongono dei limiti nel loro uso.
Mio nonno ogni tanto dice: "noi quand'eravamo piccoli eravamo più scemi di voi giovani oggi", apparte la maggior diffusione di cultura di oggi, ecco uno dei motivi.
Per sapere, che carburante usano gli aerei turbofan, tipo A380? Avio di che tipo?
JET-A1 (cherosene)
Usano tutti il JET A1 in tutto il mondo (quasi)
1 e' il tempo in cui c'e' la spinta ? ... Una delle 4 e' La fase utile che trasforma l'energia chimica del carburante in meccanica, attraverso i vari cinematismi
Il Cuyahoga non si sa nemmeno più quante volte abbia preso fuoco a causa soprattutto degli scarichi delle industrie pesanti di Cleveland(città rinomata come un fallimento americano)
Caro Marco,
Se il diploma di volo non ti rende esperto di tecnica aeronautica tantomeno una patente di guida ti rende esperto di tecnica automobilistica. Interessante il tema aeronautico ma c'era da approfondire la parte motoristica automotive. Hanno tolto il piombo dalle auto perché non era compatibile con i catalizzatori trivalenti, è stato sostituito da sostanze molto cancerogene che però venivano ripulite nel suddetto catalizzatore. Inoltre le benzine super non superavano i cento ottani. Nei motori datati il piombo era indispensabile per lubrificare le valvole, credo sia per questo che la Faa voglia che i vecchi aerei non usino la unleaded. Non so se sia rimasta cancerogena come negli anni 90.
Certo, *spolverizziamo il piombo in testa alla popolazione come si spolverizza il formaggio sulla pasta, pur di tenere le valvole degli aerei lubrificate senza finanziare ricerca e sviluppo per trovare una sostanza sostitutiva meno tossica.* 👏A questo punto mi rendo conto che la teoria delle scie chimiche non è poi così tanto inventata di sana pianta, visto che solo ora la popolazione media viene a conoscenza del fatto che l'"etile" non è altro che piombo, *che viene espulso dagli scarichi degli aerei e per logica finisce inevitabilmente sulla terra e nei nostri polmoni.* E poi la scienza dice "di non conoscere veramente i fattori che possono causare tumori"... Eccoli qua, tra i tanti. Per me la motoristica automotive può andare a quel paese, ci sono cose più impellenti di cui argomentare.
Facci un video sul pilota che con un F-15 voló con un' ala sala
Quando circolerà l automobile che fa il pieno con acqua di Mare si proprio acqua di Mare
Questo succede quando pesti i piedi alle multinazionali.
ma in italia o nel resto del mondo questo avgas senza piombo si puo comprare ?
alla faccia del libero mercato statunitense
Tutto corretto ! TOOP
"il cilindro" 😅😂
È il pistone che sale e scende nel cilindro 😮
Daje, leviamo l'avgas e il piombo fozzzzza
Bravo
Quindi se mettessi avgas nella mia auto a benza/gpl che succederebbe ?
Spenderesti molto di più! A lungo andare potrebbero incrostarsi le guide valvole. Un secondo dopo averla accesa, il catalizzatore sarebbe defunto..
E gli aerei militari che benza usano?
dipende... dal jp1 del '44 (kerosene 100%), jp4 (kerosene 50%), passando per il celebre jp7 (sr71a), jp8 (la maggior parte degli aerei militari), jp9 (missili tomahawk), jp10 (missili cruise). Daje @Marco Romboli vogliamo il video sulle "benzine" militari :D
Non "benza". Per gli aerei militari a reazione basati a terra (la maggioranza) oggi la prevalenza è JP-8, cioè un Jet A-1 (o Turbo Fuel 1A) che è un cherosene, aggiunto di miscele complesse di additivi vari (fino a 4 diversi). Per gli analoghi aerei imbarcati su portaerei si usa il JP-5, fondamentalmente un cherosene ad alto punto di infiammabilità (>60°C) per motivi di sicurezza di stivaggio a bordo di navi. /// P.S. Ottimo video con interessanti informazioni, però da una persona competente come sei tu mi aspetto una pronuncia inglese corretta per il Piombo. Cioè [lèd] e non [lid] per la parola lead. Complimenti e grazie, btw
Comunque la benzina ⛽️ col piombo è effettivamente la migliore.. che poi inquina, questa è un’altra storia.
Per info, esistono diversi aeroplani di aviazione generale che sono attualmente certificati con STC per benzina verde MOGAS. E l’aviazione generale non è poi così limitata in Italia come viene dipinta…
Tolte le scuole di volo quanti AG ci sono operativi ?
@@MassimilianoChiani La stragrande maggioranza degli AG operativi non appartiene a scuole ma a privati. Ti dico di più, moltissimi aeroplani in uso alle scuole, sono di privati che li danno in esercenza agli ATO per ammortizzare ii costi operativi
@@mikinoise per darli in esercenza alle ATO devono essere sotto CAMO/AMO e dubito che moltissimi privati lo siano, sia per i costi che per gli adempimenti burocratici senza fine. Lo dico perchè io ho un AG sotto CAMO (retrattile/variabile) e mi guardo bene dal darlo in uso ad una scuola. In ogni caso mi interessava il numero a cui fai riferimento perchè a me risulta che siamo rimasti in poche centinaia a volare AG come privato non uso scuola e naturalmente non uso commerciale. Ormai stiamo sparendo a causa dei costi, la burocrazia e l'ostracismo degli aeroporti anche minori/non commerciali.
mi sa che non hai molto idea di cosa sia un'aviazione generale sviluppata
@@MassimilianoChiani e allora recati presso i più grandi AeC e informati se gli aeroplani con cui volano i soci sono di proprietà dell'Aec o di privati. Se vuoi puoi darmi la risposta in privato
Piccola curiosità: aerei con motore diesel?
Si, esistono e vanno a JET-A1 che è il comune kerosene, di pregi hanno : sono a iniezione e non a carburatore quindi non va regolata la miscela e soprattutto che l’avgas costa 3 euro al litro mente il jet a1 costa circa 1,50 euro quindi un risparmio non indifferente, l’unica pecca a solito sono le certificazioni, i motori a kerosene vanno smontati completamente e revisionati ogni 1500 ore invece quelli a benzina ogni 2000 e il costo per la manutenzione ammonta circa a 26.000 euro per i motori a benzina e circa 50.000 euro quelli a jet a1 quindi capisci che alla fine il risparmio non è sostanziale, tra l’altro i motori a jet a1 per gli aeromobili li abbiamo creati per primi noi italiani ma come al solito non abbiamo saputo valorizzarli e i progetti li hanno poi usati gli austriaci della Diamond .
@@isidorom9273C'era il motore SMA nato appositamente per essere aeronautico: 4 cilindri contrapposti, raffreddamento misto ad aria/olio, senza riduttore, iniezione meccanica assistita elettronicamente, ecc. Un motore eccezionale. Purtroppo, commercialmente, il consorzio (c'era di mezzo Renault) che lo costruì non ebbe l'abilità di spingerlo come avrebbe meritato. Mi pare che Continental ne abbia acquistato i diritti ma non mi sembra ne abbia fatto nulla. Equipaggiò uno sparuto numero di C182 e di Trinidad.
Domanda stupida: ma se le auto ci obbligano ad averle elettriche, perchè gli aerei no? Oltre al peso ovviamente, che gli ultraleggeri sarebbero fuori, ma si potrebbe regolamentare
Pistone Marco, pistone, non cilindro !!!!!
Ah ho capito ora perchè nei baretti di città danno da bere il cherosene al posto del vinello da 1 euro... perchè gli aerei ora vanno a benzina. Il cherosene dovevano smaltirlo in qualche modo... Ora si spiegano tante cose 🤣
6.39 eh.. I tristemente famosi 'anni di piombo'... No?
Ma sei quello di overvolt?
A quando aerei ad energia elettrica? Buona giornata.
Per carità io non sono inglese ma piombo non si pronuncia led e non lid? Ho controllato e a meno di errori su internet dovrebbe essere proprio led così come sapevo...
La. Reazione chimica non e' scoppio...
Comunque è numero di ottanO
Gli aerei, non, cadono, ma, POSSONO, cadere.😉👋
Volevo far notare che non è il cilindro che sale e scende ma il pistone…..
Certo è assurdo che facciate di tutto per alleggerire quei trabiccoli e poi vanifichiate tutto mettendo il piombo nella benzina...
Ma perché non vengono montati motori diesel? Si usano dappertutto perché non usarli anche negli aerei... Non penso siano meno affidabili di un motore a magnete.
Un bell'aereo a pistoni ignorante a nafta...🤔🤣
Quanto costa e si può usare per gli ultraleggeri.
Se si basterebbe che il Italia la prendessero.
Direi "benzina" e non benza.
Io o sempre fatto il benzinaio e ho preso parte a 1 corso e mi an detto che due motori uguali fatti funzionare uno con benzina basso numero ottanico e 1 alto di ottani dura di piu' quello con l'ottano basso rende meno e ed e' quello diciamo una benzina alta di ottano mi han detto che rimane una benzina piu' POTENTE e e' un consumo longivo o visto camion negli sco ad imppennarsi dato il cetanio del gasolio cosi si chiama nel disel al posto dell' ottano nella benzina
gli ulm vanno a verde !
Molto bravo e preparato sull'argomento.
La cosa che si evince è che comunque il complottismo esiste ed è una prerogativa dei "piani alti".
Ci risiamo i soliti americani
Una bella batteria no ?
Perché, se voli, non vuoi cadere per colpa della propaganda ecofinta.
per questo uso auto a gasolio
Preferite il benzene che è volatile, igroscopico.
Non dubito che sia tutto giusto ma ho visto mettere la normalissima verde con regolarità anche in motori non modificati con decine di anni sulle spalle senza alcun problema. Solo controllando regolarmente la presenza di acqua ma senza mai trovarne. Di solito si fa perché la super costa meno dell'avio. Però boh, la metti, va, nessun problema, e a sto punto fai anche "bene" all'ambiente.
Ti fai le taniche oppure molti piccoli aeroporti o aviosuperfici per via della diffusione dei rotax già vendono la verde.
Ma un motore elettronico no ?
Forse intendevi elettrico?
Il problema non è il motore, ma le batterie, che sarebbero troppo pesanti.
Ci sono sperimentazioni in corso, ma siamo solo all’inizio.
Esatto,gli aerei devono essere leggeri,le batterie pesano un botto
@@dennyceragioli7482 supercondensatori ?
L’aviazione non sarà mai elettrica. Gli e-fuel stanno arrivando per questo
@@youerny se lo dici tu
Ma la benzina con il piombo pesa di piu, non sarebbe meglio volare con meno peso? Con la benzina senza piombo l'aereo sarebbe piu leggero
Differenze minime: il piombo tetraetile è pochi percento in massa della benzina e il piombo in massa è solo una parte della molecola di piombo tetraetile.
W i poteri 4ty
Se ci fosse ancora Pierino Angelino ti farebbe una carezzina sulla testa e ti darebbe un bacino per la simpatia... Ma non c'è più, sai com'è
L'unica soluzione è aerei elettrici con motori Tesla.
Ma che 10 e lode e 10 e lode.
Ma maledizione, vuoi fare condivisione di contenuti? Ma sii preciso. Non sai che si dice OTTANO? Numero di OTTANO. E poi cilindri pistoni... ma.le basi maledizione
Abbassamento qi dovuto al piombo...ora si spiega il livello intellettuale della generazione boomer
Pistone sta fermo il cindro sale l'aereo sta fermo la terra arretra,l'auto e ferma la strada indietregga