Я в свои 13 лет когда то ездил на зимнюю рыбалку на Карпатах,было -20 мороза,около 40 километров туда и обратно и ни чего,не каких проблем и заводился в мороз прекрасно,а если было лето,мы куда только на них не ездили.
Зимой правда не езжу, но до глубокой осени на мини-риге 26 в неделю пару раз катаюсь 60 км. в один конец и вечером возвращаюсь. Пробег за сезон 2 с лишним тыс. км, пока всё нормально. Правда кольца поршневые иногда быстро изнашиваются, если некачественные попадутся, ну и глушак сажей зарастает.
Один раз зимой съездил на рыбалку на карпатах. 21 км в одну сторону. Обратно попал в гололёд, пришлось 18 км ехать по обочине (по снегу с настом) и на пробитом заднем колесе. Поймал отвёртку +/- жигулевскую. Та ещё поездка была... В 1993 году в конце сентября поставил этот мотор на картинг. Как раз в Лозовой Харьковской области проходил этап чемпионата Украины. В обоих заездах пилот пришел первым и в обоих заездах привез второму круг.
Санчо, кто тебе сказал, что Карпаты ездили по 30 лет ?? Не смеши людей ...Они то и дожили до наших дней только потому, что в подавляющем большинстве по сараям стояли поломанные , не на ходу или ненужные, т.к. перемещаться в пространстве на них весьма сложно... Редкие Карпаты доезжали до 5т.км пробега без поломок, а пробеги свыше 10-15К , без ремонта - это вообще нонсенс... Как тот суслик, которого никто не видел... Китайские Альфы/Дельты без проблем накатывают до 20-25К только до замены поршневой, а до полноценного КР наезжают больше, чем большинство советских мотоциклов , типа Иж,Восход и др.
Ох як мені вилюбили мозок ті "Карпати": то іскра пропаде, то зчеплення розвалиться, то з карбаком проблеми, то перегрівається, то просто тупо не заводиться... А чого тільки варті аж дві! передачі: на першій тягне, але швидкості нема, а на другій є швидкість, але нема тяги, приходилось постійно скидати на першу і розганятися. Хоча, правда, один разок він таки проїхав нормально, коли зробив форсування, як в книзі Григор'єва було написано (+ на сайті "дирчик.ру" писали), але він так проїздив дуже-дуже мало, а потім знов перестав заводитись. Тоді я псіханув і здав то всьо на металолом)
У меня были карпаты с мотором верховины, картер ш 51,цилиндр от ш 57 и крышки Ехал 60 км/ч Отьездил сезон без проблем вообще Главное качественный ремонт и сборка,и масло хорошее У друзей были карпаты,и их движки ломались часто
А кому нужно ездить, надо технику с надписью "Honda" приобретать. Вот у меня много совка для любви, и две хонды чтобы ездить :-). На самом деле Китай низшего ценового сегмента тоже не чтобы ездить.
@@МаксимПономарев-ж6ч едет, Ямаха тоже едет, и что совсем удивительно, Кавасаки, если это не пожилые чесотки GPZ и ZZR тоже едут, ну и что совсем невероятно, дорогой Китай едет.
Мне года 4 назад отдали старый карпатец, заводился так себе, на второй тянул не очень но если разогнаться то безал птчти под 70. На следующий год он отказался заводиться, выяснилось что сальники на колене склееные из двух частей и один под магнитом расклеился. Заменил на бу, зажигание поставил чутка пораньше и он поехал. Ездит до сих пор, всё жду когда он сломается чтоб залезть в коробку и навести там порядок. Пробежал уже более 2х тысяч км и за всё время два раза менял только корзины сцепления и столик. Из серьезных минусов, в прошлом году варил раму, полопалась. В этом году отвалился держатель глушителя. Из плюсов, спокойно на второй везет меня и мою подругу, я 80 кг и она около 70.
Доброго времени. Понимаю что вопрос из серии фантастики, но всякое может быть ;) Собрался сделать полнощекий к-вал на подобный мотор, и тормозит один момент, а именно : какого диаметра и на каком расстоянии от пальца НГШ расположены балансировочные отверстия на щеках? Может шаблон какой сохранился, или запись в тетрадке ;) Спасибо.
Это все устанавливается опытным путем ,в процессе статической балансировки КВ. Те "щеки" ,которые были у меня,думаю ,что тоже не идеально отбалансированы ,т.к. самопал. Поэтому будьте готовы к тому,что возможно КВ придется разбирать несколько раз,для сверления отв. в щеках. Или ,что намного проще,сразу не "прессуйте" полностью,а "наживите" - отбалансируете ,потом соберете КВ и на "центра". А вообще - с советскими моторами не стоит так "заморачиваться",ничего путного из них все равно не получится. Разве что это хобби,и хочется порукодельничать из "спортивного интереса"
здравствуйте. можно у вас поинтересоваться? установлен новый коленвал из новодела естественно новый ВГШ палец новые кольца, завёл, а звон стоит такой как будто стоит палец диаметром на 10 а втулка на 12, а на самом деле там на 12диаметром заранее благодарен за ответ
Если поршень остался б\у - возможно это причина,возможно поршень в ВМТ достает до головки цилиндра,может еще что... я же не гадалка,что бы "по фотографии" советовать
В далеком 83 , я стал счастливом обладателем новеньких Карпат с двигателем ш-58[ двигатели с электронным зажиганием у на тогда не котировались так как тянули хуже]. Когда двигатель прошёл обкатку мне захотелось его улучшить! Дня два я работал напильником с мыслями как буду в лёгкую обгонять Явы! Ну так вот , завести то он завёлся а вот ехать он отказался! Пришлось ехать на станцую Москва- сортировочная [там был единственный магазин по запчастям]. Где я с удовольствием приобрёл новенький поршень за целых три рубля. А также цилиндр за целых семь рублей. Десять рублей убили во мне моториста 😀 На всегда 😂😂😂.
Если корзина собрана правильно （в нужном порядке и последовательности）, скорее всего коренной диск （столик）, при выжиме цепляет за корпус корзины заклепками.
Добрый день Владимир. По диаметру щек - 74 мм, правда на полнощеком валу для V50/501 от китайцев. На заводском может быть немного другой размер в миллиметр/полтора на диаметр разницы, но в принципе не суть важно. По межцентровому - наизусть не помню, в гугле сейчас посмотреть не могу, приблизительно около 89 мм. Плюс/минус... Т.к. когда то ставил на карпаты шатун с Лида 90, у него вроде 91 межцентровое было, разницу компенсировал несколькими прокладками под цилиндр.
Владимир, у нас в области один знакомый как раз ищет шатун на Пилота, под ремонт КВ. С 16мм пальцем НГШ. Это не такой шатун, который вы для того “резкого” пилота делали ?
@@ReD-FoX9791 Нет это не пилотовский шатун. Делал для скутера Peugeot 110. Сделали три шт. Один на Пежо пошел, второй на другой мотор не помню какой. Там ВГШ Ф18,00 под палец Ф14,00. Толщина шатуна под сепаратор 13,00 мм. Палец нижний Ф20,00. Сепаратор INA. У меня: шатун, два пальца низ, и 5шт. Сепараторов. Межцентровое 91,00мм.
Моя мото история начиналась с мопеда Карпаты.В этом году купил Honda CBR600RR, еще как то посматривал чтобы снова купить советский мопед Мини или Дельта.Но случайно попал на канал Григория Вагнера,насмотрелся сколько нужно времени,терпения и денег чтобы ездила "эта" так сказать техника расхотелось окончательно.Пускай кто то обижается но это не техника а просто груда металлолома
Карпаты - это скорее для понимания общих процессов ДВС и как его ремонтировать,а не для полноценной езды. Что говорить,если сам Вагнер о пробеге 2000-3000 км на Карпатах,без ремонта,уже показывает с гордостью,вроде как "мегаресурс".Хотя сам я начинал с Карпат,на них учился и ездить и ремонтировать,и в принципе мопед не подводил особо,несмотря на то,что собирал-разбирал его молотком и отверткой (ну не у кого было учиться) ,от чего пытаюсь сейчас предостеречь других... (эх, юность глупая..) посадочные в картерах "ушли в минус" за 1500 км
@@ReD-FoX9791 на даче карпаты-2 спорт стоит (от спорта там название, глушитель по верху идет и переднее колесо больше)), этим летом хотел остудиться в жару (температура была под 35) - после покатушки возле дома раздался цокот из цилиндра - заглушил. Потом подергал кик - туго идет, свечку выкрутил - поршень стоит на месте, будто его прихватило, тыкнул легонько отверткой - пошел нормально)) скинул глушитель и верхнюю часть цилиндра - кольца на месте (думал, что треснуло одно и оно цокало), на поршне же не было никаких вмятин, да и инородных предметов тоже.. после этого карпач завелся, даже поехал, но потом заглох.. справедливости ради стоит написать, что я сорвал шпильку, когда ставил верхнюю часть на место, но он завелся и поехал, и только потом заглох (а я еще догадался с горочки ехать небольшой, в итоге до дома в нее и тащил)).. потом вкрутил новую шпильку (нашел), а он все ни в какую не хотел, в том сезоне более не заводился :D что это вообще могло быть? я понимаю, что сумбурно написал, но цокот смутил - в камере сгорания все ок, потом на 3х шпильках ехал, заглох, на вкрученной 4й уже не заводился
Я свой V50m, форсировал, уменьшил вес магнита зажигания, перемотал катушки на 12в, поставил аккумулятор, уменьшил камеру сгорания, в поршне сделал пропилы, тем самым сместив фазы, лил аи95, карбюратор расточил до 12мм или больше, мотор стал очень резвый, 60км/ч шёл, только и хватило его на сезон, сцепление ушко отломило, диски в труху, коробка вообще молчу, зато поршневая кольца меняй и в бой, так и валяется в подвале
двигатели с контактным зажиганием вращались против часовой( у них даже лапка кистартера вперёд нажималась) с переходом на электронное зажигание стали вращаться по часовой!!
Честно?? Уже не помню. Вал делал не я, достался с запчастями. Очевидно , раз установил шатун с "девяностика", значит диаметр пальца был такой же, как отверстие в щеках вала .
Мой тренер по картингу говорил что изготавливали полностью свой коленвал ,свой шатун,сцепление от минска на промвале ,самодельна коробка,карб от минска .
Тренер говорил что пёр оооочень хорошо,но щас картинги с двигателем зид пилот ,там дороботок тоже много ,едет в 2раза лучше чем тот Карпаты ,примерно 15лс ,равнивали с мотором60cc в котором 18лс.
@@ReD-FoX9791 Нет😁 с другой половины шарика, мы живём на о. Сахалин. Скажите вашу цену, и услуги ваших местных транспортных и тогда, я решу есть ли смысл заморачиваться. Я не знаком с обстановкой у вас на западе, но в Феодосию отправка будет проще?
Поехал однозначно лучше, чем стоковый, именно в плане тяги. Правда думаю тут больше заслуга глушителя от Симсона, а не самого КВ ))) При прокате настойчиво искал третью передачу. А увы...
Автор, я не знаю, намеренно ли или по незнанию своему, ты неверно называешь мотор, никакой буквы "С" (латиницей S) в названии оного нет. Я уже не первое видео твое смотрю и мне реально уши режет произношение названия мотора как "Эс 62". На самом деле буковка Š здесь досталась от города завода производителя двигателя - Шяуляй. Латиницей пишется Šiauliai. А вот произносится как русская Ш (ша). Дело, конечно, твое, как читать, хоть "зю " или "аумляут" называй, но это неправильно.
Вы правы, но если разобраться, серия Ш - это двигателя ,потомки мотора Ява Стадион, основная отличительная особенность которых - контактное зажигание маховичного типа и ТРЕХвальная КП. S-62 - уже абсолютно другой мотор по конструкции,намного ближе к серии V, чем к традиционным Шавкам （или К-ашкам,как называют выпущенные в Коврове двигателя серии Ш）. С семейством Ш их роднит только одинаковая размерность поршневой и корзина сцепления （ без пары мелочей）. Поэтому мне гораздо “ближе и понятней”, называть их именно ЭС-ками, именно что бы подчеркнуть различия, между этими сериями.... Хотя в целом, я с вашими аргументами согласен целиком и полностью.
@@ReD-FoX9791 , sorry , но у Ш-62 корзина (барабан) сцепления оригинальная и с семейством Ш-51 - Ш58 её роднят только диски и внутренний барабан . Наружный же барабан имеет совсем другой наклон зубов , такой же как и у семейства V , только у V на пару дисков больше .
Все верно, а я что, что то другое сказал? Более того, на 62 мотор ставится КВ с движка V, вместе с трехдисковой корзиной и боковой крышкой, и это решает проблему с отсутствием оригинальных КВ .А если совсем “замудохаться”, так можно и родную крышку оставить, для соответствия ... Если вы высказались по поводу коммента выше - так наклон зубьев - это и есть та самая “одна из пары мелочей”, т.к. эта косозубая шестерня, в заводском исполнении без труда меняется （если ее не вваривать в корпус корзины）. Вторая из “пары мелочей” - это непосредственно сама крышка, на которую давит бронзовый нажимной. Размеры как у Верховиновских моторов （на серию V подходит только после доработки напильником）, а вот защелкивается в другую сторону, в отличии от Ш50-Ш58. Так достаточно развернуто получилось ? Больше не будете придираться к словам ??
Скорее всего не так поняли,балансировка КВ конечно влияет на пиковые значения мощности и момента,но это если "запилили" продувку мотора по максимуму,сместив все эти показатели в "запредельные" обороты.Тогда часть энергии уходит на "тряску" мотора,вместо полезной работы,и балансировка необходима. У меня не стояло цели как то серьезно "раскрутить" данный мотор,потому что это просто не имеет смысла.Он родные 2 л.с с трудом переживает,постоянно ломается сцепление и КП,а что говорить о большем... Просто был полнощекий КВ ,и был интерес - даст ли установка его ,что то в плюса... Ездить на Карпатах я не собираюсь, это так - собрал,попробовал и забыл. Поэтому и не проводил балансировку,тем более ,что по итогу мотор стал не намного более "трясучий" чем с родным КВ
10:50 Уважаемый , простите , но вставки в балансировочные отверстия маховиков коленвала никак не улучшают наполняемость кривошипно - шатунной камеры .. Наполняемость как была так и останется ..Просто происходить это будет уже при других , более высоких , частотах вращения коленвала .. Но , опять таки , в Вашем случае Вы ставите удлиненный шатун и от этого у Вас объем кривошипно - шатунной камеры увеличится .. Так что , касаемо ее объема , то на то и выйдет .. Ну с небольшой разницей в пять копеек ..))) Да и пробка как заглушка - это моветон .. Она ведь крошится и от бензина она будет растворяться и набухать , а также центробежные нагрузки и вибрации ... Даже мелкие ее фрагменты будут причинять проблемы двигателю .. Впрочем дело Ваше ..
А что Лис, 139 ФМБ разбирал конечно. У него ведь тоже сцепление, на цапфе коленвала. А надёжность у него весьма высока, даже при том, что он изготовлен в китае. А разница между В50 и китайцем в том, что у китайца более инерционный маховик, и на ведомой шестерне, стоят резиновые демпфера. Может в этих демпферах, и заключается долговечность, китайского сцепления? Что думаешь, по этому поводу?Я конечно не говорю о том, что можно сравниться с китайцем по долговечности сцепления, а скажем таким образом(установкой демпферов на ведомую звезду), удастся продлить ресурс сцепления В50.
Это дела не меняет. Можете на эту шестерню, в инете полюбоваться. Как мы знаем ФМБ китайцы с японца взяли, но шестерню упрощать не стали. Так с демпферами и делают.Думаю вполне реально, переделать так-же шестерню на В50, и любом моторе серии Ш.Я-то ФМБ разбирал, пришлось, ну и китайцы какие-то звезды ставят каленые, какие-то сырые. То-есть экономят по полной, а на большой ведомой звезде, экономить не стали, думаю не с проста. otvet.imgsmail.ru/download/u_c8fbda9442e1bd168ac01222f1a5df68_800.jpg
Лис, доброго здравия, короче, так получилось... вступил я в ригу 26... и теперь мне с этим жить...) при покупке визуально все было в норме, двигатель заводился... немного смутила фронтовая дорога ведущая к продавцу, и то что по этой дороге два года отъездили.... не прислушался я к внутреннему голосу а зря.... Решил посмотреть в каком состоянии сцепление... и тут началось... на корзине и пальцах столика люфт, подшипники коленвала убиты, решил разобрать двигатель... в цилиндре две продольные канавы, шатун с люфтом, шестерни передач с люфтом, короче жопа... пришла мысль поставить что нибудь из альфы /дельты, но.... скорее всего двигатель не влезет.... Вообщем, Лис, хотелось бы услышать твое мнение, ремонтировать в50 или ставить что то другое, если ремонтировать... буду рад твоей онлайн консультации в процессе ремонта....
несогласен что лучше купить китайца в место Карпатого , дельту , итд у меня было много техники сейчас у меня 7 шт советских мокиков и мопедов , в общем сейчас около 20 единиц отечественных мотоциклов, мокиков , мопедов и так же занимаюсь ремонтом мототехники . вот на китайце дальше 1км от города категорически выезжать нельзя ) на любой своей техники хоть на Верховине 3 -1970г ,Карпатом , Риги итд хоть, на минске , хоть на планете, 40-50км поеду без проблем ) ну я так и делаю каждое лето и пока не было проблем в отличии от тех кто едет со мной на китайском говно "индуро" типа пидбайк ,не до Минском новым 4т , и на другой китайской фигне . двигатель 139 тот вообще за мотор не считаю просто шлак . всю дорогу еду медленно НО! своим ходом туда и обратно иногда буксирую китайцов дамой ) всю дорогу я слушаю музыку , пью прохладительные напитки ,) получаю удовольствие в отличии от тех у кого китайское Го..но они всю дорогу и особенно когда дождь чего то там делают, чего то не работает , ломается , бежит , течет , глохнут , кошмар ))0 были у меня китайцы типа индуро на 250, скутер 139 двигателем ) был новый минск . новая техника при пробеге всего 800км начинает просто разваливаться на глазах . короче теперь я просто их делаю и не дай бог сесть на них опять )
даже ее знаю что ответить.... ))) Я люблю советскую технику, НО ！ только до тех пор, пока на ней не нужно куда либо ехать. Много ее было и есть, были и китайцы и японцы, есть с чем сравнивать, так вот : при прочих равных ,китайская техника （разумеется не та, что продавали в супермаркетах по акции “купи один,второй получишь в подарок”）,однозначно надежнее совкоциклов, а в большинстве случаев и на ходу приятнее. Так что либо у ваших знакомых совсем ушатанные китайцы,раз вы их назад буксировали мопедом СССР, либо руки из Ж.... Я на японце с китайским мотором 110сс （самоделка была）,два сезона откатал,ни разу внутрь не лазил, и продал его только в связи с введением регистрации на малокубатурную технику.
Здравствуйте, я хотів би дізнатись, чи є в даний час магазини або хтось продає карпати, я живу в США, і я хотів би мати тут, якщо хтось може мені відповісти, я ціную це
На этих движках, на магнете 8 магнитов и 8 полярностей. Разбирай катушки и перематывай под 12 вольт через 16 диодный мост. Магнета загыжания через ку202.Усиливай мощьность. Заднюю-ведому звездочку от мини мопеда. 80 тебе под силу.
Про мопед Ява - не только слышали. Они ещё в 60-х годах официально поставлялись в Союз. В т.ч. трёх скоростные, которые за 15 лет "ДО" начала выпуска Карпат, уже были на два порядка лучше. Как по мощности, так и по ресурсу...
Значит плохо искали. Новых в указанное время конечно уже не было, хотя бы потому, что Явы уже не выпускали к этому моменту, а Симсоны официально вообще не поставлялись (насколько я знаю, могу ошибаться , но совсем чуть-чуть), а вот по б/у-шке найти было не трудно. Явы 05 вон до сих пор продают, в разном состоянии. Их достаточно много было ввезено. А Симсоны надо было спрашивать у тех , кто служил в западной группе войск СССР. Свой первый Симсон я купил именно таким образом. У бывшего военного... Другой вопрос , что в отсутствии интернета искать было в разы труднее, чем сейчас, но не зря говорят - " Кто ищет, тот ...........! "
Разумеется, в сравнении с советскими корчами - это была редкость. Дефицит так сказать,. Те, кто ими владел, не торопился расставаться, т.к. Карпаты/Верховины на их фоне просто терялись. Но найти можно было, при желании...
Советую при сборке сцепления ставить СТОПОРНЫЕ Шайбы ( так они называются) на пальцы сцепления не под крышку ( где они вылетают ) а непосредственно под шляпку сверху в углубления ( воронки ) в крышке ( как это и было задумано конструкторами ). Из углублений им подняться и выскочить не даст сама пружина, т.е. они будут надежно зафиксированы. А ставить их снизу крышки - уж извини, глупо !
Я не фыркал. По поводу накосячили при сборке （во всех сразу накосячили?） - во всех “нетронутых” двигателях , с которыми имел дело, шайбы стояли под крышкой. Да и проволки в колзозе много.))) Единственное , лучше не медную, а железную использовать.Ее не так “плющит” от нагрузок. Разумеется можно установить эти шайбы и сверху, вопрос в том, что сами шайбы найти зачастую достаточно сложно （приходится или через инет заказывать, или самому “вояжировать” по магазинам и барахолкам）, а проволоки - полно )))
Аз Лично съм притежавал поне 5 броя, Стела с двигател В-501М и на ден са изминавали по 150 км д двама възрастни Човека и то в продължение на години. Но Двигателя се Ремонтира не с МАЛАТОК И ЗУБИЛА както правят повечето , а както е нужно с Семници и с Нормални резервни части. И най вече с Потшипници който бяха произведени в България но до 1990 година преди да Унищожат Заводите и сега произвеждат Потшибници за СКФ но нямат нищо общо с Качеството което беше Преди. Просто тези Двигатели издържат на всякакви извращения и работят и работят. Но се иска нормални МАСЛА и Горива и РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ Е НЕ КИТАЙСКИ МУСОР КОЙТО НЕ Е ОТ МЕТАЛ А ОТ ПРЕСОВАН ОРИЗ.
Вообще,лично я поклонник немецкой техники ,а именно SIMSON , есть моторы,по которым можно снимать разборку-сборку,да и сам владею несколькими Симсонами,все руки не дойдут никак
Ну подшипники SKF сегодня в России не такого дрянного качества, как отечественные или китайские с украинскими. Зря ты Миша их ругаешь. По бедности - покатят и такие...
правильно собранная коробка на v50 -v501m нормано работает, но сцепление нормально на этой технике никогда , подчеркиваю никогда не работает! На заведеном это одно а на заглушеном совсем иное.
В плане чего сцепа плохо работает,неделю назад диски пришлось из фанеры делать (корзина ромашка)и эти диски намного лучше родных,и сцепление начало вести себя адекватнее
Гена Сараев ,типа того.Если вдруг не знали : с завода туда устанавливались стопорные шайбы,одна беда с ними - выпадали (на НОВОМ мопеде,из 4 шт через две недели катаний ,3 шт валялись на нижней части картеров,и хорошо что не зажевало их между зубьев шестерен).Поэтому и ставлю проволочный аналог таких шайб,не рвется,не вылетает,короче сплошные плюсы )))
Какой смысл ставить полнощекий коленвал был, если ты длинным шатуном увеличил подпоршневое пространство на 6 кубиков? Наоборот, стараются шатун делать максимально коротким и сажать поршень как можно ниже.
Ради интереса посчитай "вредный объем" ,который заполнил полнощекий КВ,и поймешь ,что на его фоне эти 6 кубиков теряются. А с "длинным" меньше давление на стенки гильзы (но не это главное),он гораздо более качественный чем родной карпатовский,и по сравнению с ним ресурс выше в 4-5 раз
Ты сместил всю ЦПГ вверх, сам рассказал, что все окошки совпали с ходом поршня, ...так откуда ты получил снижение давления на стенки гильзы цилиндра ( " длинным" шатуном ) при всех постоянных факторах ????! Я даже не трогаю тему : " Меньше давление = меньше мощность " Степень сжатия ты увеличил конструктивно за счет расточки. Но ход поршня от длины шатуна не зависит и его величина равна диаметру, образованному при вращении коленвала, центром отверстия под палец НГШ ( а его положение ты не менял )
Вы первый, кто спросил ))) Тут я действительно “прошиб” в рассказе. Удлинив шатун не принял во внимание, что цилиндр тоже поднял, на ту же величину,т.е. фактически получил тот же треугольник, с теми же углами ,как и на стоковом движке. Каюсь, мой косяк... Вот в случае с Симсоном S-51В, где ставил более длинный шатун с более “коротким” поршнем, угол действительно менялся, позволяя уменьшить давление на стенку. “На автомате” перенес это в рассказе и на ”Карпатовский” мотор, забыв о том, что поднял цилиндр. Вы правы, ошибся в рассказе, ввел в заблуждение. )))
Не вижу смысла балансировать коленвал с шатуном ибо к нему потом крепится магнит и сцепление, которое всегда болтается на валу в выжатом состоянии и балансировке не поддается, а отверстия в перепускном канале вообще колхоз какой то.
Лучший мопед это мотоцикл,тем более надо иметь права,раньше такой ерунды небыло,и я в 14 лет уже ездил и соблюдал ПДД,поэтому и жив,и имел Ригу и Дельту,в двигателе V 50 коробка хороша,а сцепление хреновое,так мы меняли вал каленчатый и ставили сцепление и крышку от другой марки,где сцепление на 2 фибры,не усиленное как родное,которое выходило очень быстро из строя так как задумка была ущербная,3 фибры,и диски имели малые зубья,и это была основная беда
Лепесток хотя бы "двухскатный" в картер и хотя бы четырёх канальную продувку. И "развитый" выпуск. И едет нормально! "Грузоподьемность" три человека на Карпатах.(два пьяных придурка и барышня) Размерность поршневой: диаметр 37 мм ход 44 мм.
А ДИСКЕ СТАЛЬНЫЕ И ЧУГУННЫЕ СТАВИЛ. БЕЗ ПЛАСТМАССОВЫХ И ОБВАРИВАЛ ПО ШЕСТЕРНЕ КОРЗИНУ. ТОГДА ЛЕПЕСТКИ СТАЛО ОБРЫВАТЬ С НЕЁ. ТОГДА Я ОБВАРИЛ И ЛЕПЕСТКИ ПРОВАЛОКРЙ 2-КОЙ ВСЕ СОЕДЕНИЛ. ОТБАЛАНСИРОВАЛ.
КОРОЧЕ МОЯ ДЕЛЬТА С МОТОРОМ V 501-М КИЛЛОГРАМ 350 ТАЧКУ ЗА СОБОЙ МОГЛА ТАСКАТЬ. А НА ЛЕГКЕ КОГДА 3 ЧЕЛОВЕКА ЛЕГКО ВОЗИЛА. Я ДЛЯ ЭТОГО СЕДУШКУ С ЯВЫ СТАВИЛ. ИОНА ЛЕГКО ВСТАЁТ. ТОКА БАГАЖНИКА ТОГДА НЕТУ. ДА И ХРЕН С НИМ. 40 КМ В ЧАС ШЛА СПОКОЙНО ИЗ-ЗА ЗВЕЗДЫ С ПЫРЧИКА. ЗАТО ТАЩИЛА ОКОЛО 10 ЛОШАДЕЙ
ну это же ведь В50 с тонкими валами, у меня оборвало так что ведущая звёздочка осталась висеть с цепью отдельно от коробки, и на даный момент я примостырил вал от Ш62ОГО а шестерни первой второй передач естествено от В50
Обрывает иногда..... У меня тоже однажды обломался в движении конец вала с ведущей звездочкой ( по линии начала шлицов )... Так что при резких бросках сцепления вал ( ведомый ) получает ударные нагрузки, что приводит к его скручиванию и образованию поперечных трещин. поскольку там на концах шлицевых канавок при переходе к ровному цилиндру находятся точки напряжения. Позволь еще тебя поправить: Вал, первым принимающий вращение от коленчатого, называется ВЕДУЩИМ. Далее вращение через промежуточный вал ( по иному - блок шестерен ) передается на ВЕДОМЫЙ, хотя на нем и стоит ВЕДУЩАЯ звездочка ( но она - первая в цепной передаче, а потому - Ведущая в своей паре )
Дешовый китайский скутер стоит от 20.000 руб а карпат стоит ну максимум видел 15.000 а в среднем 1.000-3.000 из запчастей дорогие поршня руб 500-700 комплект сальников рублей 200 это довольно дёшево основнаые проблемы старых карпат это зажигание, пракладки и тросики
никогда он не был лучше своих ”одноклассников”. Когда Карпат еще в “проекте” не было, уже вовсю выпускались Симсон, Ява-50 и прочие. С 3-4 ступ.КПП и мощностью в два раза выше, чем у Карпат/Верховин/Риг
Не путайте “теплое с мягким” ！！ У перечисленной мною техники рабочий обьем такой же как у Карпат - 49.9, продувка такая же （обычная двухканалка, без вывертов）. Т.е. принципиально мотор такой же как у Карпат. А общие ТТХ на две головы выше, чем у V-50 и подобных... Да и выпускалась она на 10-15-20 лет раньше, чем в СССР начали делать несчастные, уже на момент выпуска на десятилетие （как минимум) устаревшие Карпаты.
Я в 80 - х годах ездил на Верховина аж за 112 км.к тёще , а обратно груженый кг 40 .Главное хорошая резина и ухоженый мотор и без проблем !
soğuk havalarda çok.iyi motor❤ berhowina, moto 50...1976 model vardı bende evde sürekli severdim, çok sexi motordu.. istanbuldan sevgiler..🎉😊
selam. şimdi, 1 minsk 125 im, var 94 model kullanıyorum. vazgeçmiyorum..
Я в свои 13 лет когда то ездил на зимнюю рыбалку на Карпатах,было -20 мороза,около 40 километров туда и обратно и ни чего,не каких проблем и заводился в мороз прекрасно,а если было лето,мы куда только на них не ездили.
Зимой правда не езжу, но до глубокой осени на мини-риге 26 в неделю пару раз катаюсь 60 км. в один конец и вечером возвращаюсь. Пробег за сезон 2 с лишним тыс. км, пока всё нормально. Правда кольца поршневые иногда быстро изнашиваются, если некачественные попадутся, ну и глушак сажей зарастает.
Я сейчас так езджу
Один раз зимой съездил на рыбалку на карпатах. 21 км в одну сторону. Обратно попал в гололёд, пришлось 18 км ехать по обочине (по снегу с настом) и на пробитом заднем колесе. Поймал отвёртку +/- жигулевскую. Та ещё поездка была... В 1993 году в конце сентября поставил этот мотор на картинг. Как раз в Лозовой Харьковской области проходил этап чемпионата Украины. В обоих заездах пилот пришел первым и в обоих заездах привез второму круг.
Санчо, кто тебе сказал, что Карпаты ездили по 30 лет ?? Не смеши людей ...Они то и дожили до наших дней только потому, что в подавляющем большинстве по сараям стояли поломанные , не на ходу или ненужные, т.к. перемещаться в пространстве на них весьма сложно...
Редкие Карпаты доезжали до 5т.км пробега без поломок, а пробеги свыше 10-15К , без ремонта - это вообще нонсенс... Как тот суслик, которого никто не видел...
Китайские Альфы/Дельты без проблем накатывают до 20-25К только до замены поршневой, а до полноценного КР наезжают больше, чем большинство советских мотоциклов , типа Иж,Восход и др.
600 км на Стеле и обратно 600 :)
а лет 20 назад мне казалось , что карпаты так валит ... :)
а оказывается всего лишь не было возможности сравнить с нормальной техникой. :(
у меня он был первой мототехникой в жизни,так после велика-казался самолетом
Рыжий Лис
у меня тоже :)
I plius 50kg na zhopie!!😅😅😅
Ох як мені вилюбили мозок ті "Карпати": то іскра пропаде, то зчеплення розвалиться, то з карбаком проблеми, то перегрівається, то просто тупо не заводиться... А чого тільки варті аж дві! передачі: на першій тягне, але швидкості нема, а на другій є швидкість, але нема тяги, приходилось постійно скидати на першу і розганятися.
Хоча, правда, один разок він таки проїхав нормально, коли зробив форсування, як в книзі Григор'єва було написано (+ на сайті "дирчик.ру" писали), але він так проїздив дуже-дуже мало, а потім знов перестав заводитись.
Тоді я псіханув і здав то всьо на металолом)
2 способа было чтобы крышка сцепления не слетала,первый загибали края крышки слегка или как вы сказали проволока.
У меня были карпаты с мотором верховины, картер ш 51,цилиндр от ш 57 и крышки
Ехал 60 км/ч
Отьездил сезон без проблем вообще
Главное качественный ремонт и сборка,и масло хорошее
У друзей были карпаты,и их движки ломались часто
Поклонникам советских мопедов китайцы нахер не упирались пусть они хоть в 100 раз круче чем Джеки Чан.
а кому-то нужно ездить...
А кому нужно ездить, надо технику с надписью "Honda" приобретать. Вот у меня много совка для любви, и две хонды чтобы ездить :-). На самом деле Китай низшего ценового сегмента тоже не чтобы ездить.
@@МаксимПономарев-ж6ч едет, Ямаха тоже едет, и что совсем удивительно, Кавасаки, если это не пожилые чесотки GPZ и ZZR тоже едут, ну и что совсем невероятно, дорогой Китай едет.
Ну это если на нем не ездить а дрочить на него то да
У криворуких Карпаты всегда ломаются . У меня мопеды ходили без проблем , тяга бешеная,расход 1,9 . А китайцы это реальное говнище .
Мне года 4 назад отдали старый карпатец, заводился так себе, на второй тянул не очень но если разогнаться то безал птчти под 70. На следующий год он отказался заводиться, выяснилось что сальники на колене склееные из двух частей и один под магнитом расклеился. Заменил на бу, зажигание поставил чутка пораньше и он поехал. Ездит до сих пор, всё жду когда он сломается чтоб залезть в коробку и навести там порядок. Пробежал уже более 2х тысяч км и за всё время два раза менял только корзины сцепления и столик. Из серьезных минусов, в прошлом году варил раму, полопалась. В этом году отвалился держатель глушителя. Из плюсов, спокойно на второй везет меня и мою подругу, я 80 кг и она около 70.
Защо не използват Двигател В-501М който е съвсем нормален двигател и има нормален ресурс ако се ремонтира както трябва качествено.
Молодец! Не у каждого найдется время чтобы полноценно разобраться в азах совковых мопедов!
Доброго времени. Понимаю что вопрос из серии фантастики, но всякое может быть ;) Собрался сделать полнощекий к-вал на подобный мотор, и тормозит один момент, а именно : какого диаметра и на каком расстоянии от пальца НГШ расположены балансировочные отверстия на щеках? Может шаблон какой сохранился, или запись в тетрадке ;) Спасибо.
Это все устанавливается опытным путем ,в процессе статической балансировки КВ. Те "щеки" ,которые были у меня,думаю ,что тоже не идеально отбалансированы ,т.к. самопал. Поэтому будьте готовы к тому,что возможно КВ придется разбирать несколько раз,для сверления отв. в щеках. Или ,что намного проще,сразу не "прессуйте" полностью,а "наживите" - отбалансируете ,потом соберете КВ и на "центра".
А вообще - с советскими моторами не стоит так "заморачиваться",ничего путного из них все равно не получится. Разве что это хобби,и хочется порукодельничать из "спортивного интереса"
Рыжий Лис Именно "добалансирую" но начало то нужно засверлить... А то что это спортивный интерес это факт!
вася пупкин китайская методика плагиата?
здравствуйте. можно у вас поинтересоваться? установлен новый коленвал из новодела естественно новый ВГШ палец новые кольца, завёл, а звон стоит такой как будто стоит палец диаметром на 10 а втулка на 12, а на самом деле там на 12диаметром заранее благодарен за ответ
Если поршень остался б\у - возможно это причина,возможно поршень в ВМТ достает до головки цилиндра,может еще что... я же не гадалка,что бы "по фотографии" советовать
В далеком 83 , я стал счастливом обладателем новеньких Карпат с двигателем ш-58[ двигатели с электронным зажиганием у на тогда не котировались так как тянули хуже]. Когда двигатель прошёл обкатку мне захотелось его улучшить! Дня два я работал напильником с мыслями как буду в лёгкую обгонять Явы! Ну так вот , завести то он завёлся а вот ехать он отказался! Пришлось ехать на станцую Москва- сортировочная [там был единственный магазин по запчастям]. Где я с удовольствием приобрёл новенький поршень за целых три рубля. А также цилиндр за целых семь рублей. Десять рублей убили во мне моториста 😀 На всегда 😂😂😂.
На карпаты никогда мотор ш58не ставили, это мотор с верховины,поэтому как он мог быть новенький??
@@ПавелМишин-ш6чна перьіе модели Карпат устанавливали :)
Собственно как и В-50, с тонкими валами, Ш-62 и с буквой М и Ш-58
@ОстапХлян-д8о привет Остап, понял
Nice job there ! Where to buy from this model of cranckshaft ? you can put bearing instead of copper ring at the piston ,yes ?
Здраствуйте! А шатун в нгш ставится на родной палец?
Здравствуйте, а можно ли мотор Альфа сделать двух тактный
Купите лучше мотор от японских кроссовых аппаратов, будь то на 85 или 250 кубов)
Здраствуйте подскажите поэалуйста.мопед карпаты.при выжиме сцепления .появляется громкий шум.кагда сцепления отпускаю.шум исчезает
Если корзина собрана правильно （в нужном порядке и последовательности）, скорее всего коренной диск （столик）, при выжиме цепляет за корпус корзины заклепками.
@@ReD-FoX9791 спасибо.буду смотреть
Дима какой диаметр щёк у 501? Ширина нижнего шатунного пальца? И какое межцентровое расстояние у шатуна?
Добрый день Владимир. По диаметру щек - 74 мм, правда на полнощеком валу для V50/501 от китайцев. На заводском может быть немного другой размер в миллиметр/полтора на диаметр разницы, но в принципе не суть важно.
По межцентровому - наизусть не помню, в гугле сейчас посмотреть не могу, приблизительно около 89 мм. Плюс/минус...
Т.к. когда то ставил на карпаты шатун с Лида 90, у него вроде 91 межцентровое было, разницу компенсировал несколькими прокладками под цилиндр.
по ширине пальца НГШ 33-34 мм.
@@ReD-FoX9791 у меня шатун лежит новый 24ХН6А. Межцентровое 91мм. Диаметры головок 26,00 и 18,00. Спасибо большое за информацию!
Владимир, у нас в области один знакомый как раз ищет шатун на Пилота, под ремонт КВ. С 16мм пальцем НГШ. Это не такой шатун, который вы для того “резкого” пилота делали ?
@@ReD-FoX9791 Нет это не пилотовский шатун. Делал для скутера Peugeot 110. Сделали три шт. Один на Пежо пошел, второй на другой мотор не помню какой. Там ВГШ Ф18,00 под палец Ф14,00. Толщина шатуна под сепаратор 13,00 мм. Палец нижний Ф20,00. Сепаратор INA. У меня: шатун, два пальца низ, и 5шт. Сепараторов. Межцентровое 91,00мм.
Моя мото история начиналась с мопеда Карпаты.В этом году купил Honda CBR600RR, еще как то посматривал чтобы снова купить советский мопед Мини или Дельта.Но случайно попал на канал Григория Вагнера,насмотрелся сколько нужно времени,терпения и денег чтобы ездила "эта" так сказать техника расхотелось окончательно.Пускай кто то обижается но это не техника а просто груда металлолома
Карпаты - это скорее для понимания общих процессов ДВС и как его ремонтировать,а не для полноценной езды. Что говорить,если сам Вагнер о пробеге 2000-3000 км на Карпатах,без ремонта,уже показывает с гордостью,вроде как "мегаресурс".Хотя сам я начинал с Карпат,на них учился и ездить и ремонтировать,и в принципе мопед не подводил особо,несмотря на то,что собирал-разбирал его молотком и отверткой (ну не у кого было учиться) ,от чего пытаюсь сейчас предостеречь других... (эх, юность глупая..) посадочные в картерах "ушли в минус" за 1500 км
Согласен на все 100% Вообще спасибо что есть такие видео.Успехов
@@ReD-FoX9791 на даче карпаты-2 спорт стоит (от спорта там название, глушитель по верху идет и переднее колесо больше)), этим летом хотел остудиться в жару (температура была под 35) - после покатушки возле дома раздался цокот из цилиндра - заглушил. Потом подергал кик - туго идет, свечку выкрутил - поршень стоит на месте, будто его прихватило, тыкнул легонько отверткой - пошел нормально)) скинул глушитель и верхнюю часть цилиндра - кольца на месте (думал, что треснуло одно и оно цокало), на поршне же не было никаких вмятин, да и инородных предметов тоже.. после этого карпач завелся, даже поехал, но потом заглох.. справедливости ради стоит написать, что я сорвал шпильку, когда ставил верхнюю часть на место, но он завелся и поехал, и только потом заглох (а я еще догадался с горочки ехать небольшой, в итоге до дома в нее и тащил)).. потом вкрутил новую шпильку (нашел), а он все ни в какую не хотел, в том сезоне более не заводился :D что это вообще могло быть? я понимаю, что сумбурно написал, но цокот смутил - в камере сгорания все ок, потом на 3х шпильках ехал, заглох, на вкрученной 4й уже не заводился
Какой мопедовский мотор самый лучший? из серии Карпаты, Верховина, Рига.
Никакой. Те же яйца, только в профиль .
А ты замок нижнего кольца переносил? Когда поменял поршень на Хонда.
нет. Просто подбирал поршень, что бы в НМТ нижнее кольцо не выступало в окно.
@@ReD-FoX9791 спасибо
Двигатель v501 сколько будет стоить и как связаться
Привет, а есть возможность тебе отправить мотор на кап ремонт и норм сборку?
Подскажите поменял диски сцепления ,включаю первую он глохнет ,тросик сцепления подтянул,с толкача едит ,и вторую переключает на ходу ,в чём причина?
Одтолкнись и включай первую или больше газа
Я свой V50m, форсировал, уменьшил вес магнита зажигания, перемотал катушки на 12в, поставил аккумулятор, уменьшил камеру сгорания, в поршне сделал пропилы, тем самым сместив фазы, лил аи95, карбюратор расточил до 12мм или больше, мотор стал очень резвый, 60км/ч шёл, только и хватило его на сезон, сцепление ушко отломило, диски в труху, коробка вообще молчу, зато поршневая кольца меняй и в бой, так и валяется в подвале
Какой коленвал лучше полнощекий или обычный?
питання:
А що ти робиш щоб гайка на сцепленню не відкручувалась?
і якими даними різниця між половинчатим колінвалом і цільним?
шайба гровера и затянуть посильнее. Можешь капнуть фиксатора резьбы
@@ReD-FoX9791
Дякую!
А шайба Гровера с правой или с левой закруткой спирали ?
Резьбы на этом двигателе ВСЕ правые. Вот и решайте, с какой закруткой нужна шайба Гровера, что бы гайка не откручивалась...
@@ReD-FoX9791
аааа
я зрозумів 👍
Чет я не понял, есть эти серии В, Ш, V моторы которые вращаются почасовой и против часовой стрелки?
двигатели с контактным зажиганием вращались против часовой( у них даже лапка кистартера вперёд нажималась) с переходом на электронное зажигание стали вращаться по часовой!!
А как был установлен шатун если нижний палец карпатого 16 ,а лид 90 18мм
А легко, т.к. вал самодельный.
Он изначально сделан под 18 палец?
Честно?? Уже не помню. Вал делал не я, достался с запчастями. Очевидно , раз установил шатун с "девяностика", значит диаметр пальца был такой же, как отверстие в щеках вала .
Мой тренер по картингу говорил что изготавливали полностью свой коленвал ,свой шатун,сцепление от минска на промвале ,самодельна коробка,карб от минска .
Тренер говорил что пёр оооочень хорошо,но щас картинги с двигателем зид пилот ,там дороботок тоже много ,едет в 2раза лучше чем тот Карпаты ,примерно 15лс ,равнивали с мотором60cc в котором 18лс.
Здравствуйте. К 750 двигатель делаете?
Привет. А коленвалы сам пресуеш или сдаеш?
сдаю,нет оборудования для полноценного процесса
Здравствуйте, у вас в наличии з/ч на Карпатый на продажу имеются, интересует корзина сцепления и крыжка МКПП?
имеются.
@@ReD-FoX9791
Как с вами связаться не только в ютюбе?
Вы из Украины？ Если нет, то и связываться нет смысла, пересылка будет стоить дороже запчастей
@@ReD-FoX9791
Нет😁 с другой половины шарика, мы живём на о. Сахалин. Скажите вашу цену, и услуги ваших местных транспортных и тогда, я решу есть ли смысл заморачиваться.
Я не знаком с обстановкой у вас на западе, но в Феодосию отправка будет проще?
Жаль. Для ориентировки , за 1 кг посылки в Россию, на укрпочте требуют 20$...
Что выбрать Карпаты или Альфа??
Александр Шиповалов Альфу бери. Только бери от нормальных диллеров российских!
а может человеку СЕКАСА не хватает в жизни ? Вот он и спрашивает... А вы тут со своей Альфой ！ )))
Не знаю, я на Риге 16, в 1980г. поставил повороты и все прекрасно работало!
Крышку сцепления просто загибали отверткою в отверстиях и было гуд..
Дима поехал "полнощекий"? И насколько он стал "хорош"?
Поехал однозначно лучше, чем стоковый, именно в плане тяги. Правда думаю тут больше заслуга глушителя от Симсона, а не самого КВ )))
При прокате настойчиво искал третью передачу. А увы...
@@ReD-FoX9791 Отличный результат!
Двигатель s62 не тянет, подскажите причину
Сальники, поршневая, карб
Можно ли установить поршень от дио на карпаты без переноски стопоров ?
Можно.
@@ReD-FoX9791 то я думаю ставить порылся по форумам и у многих стопора попадают в окно
а вы читайте внимательней, там обычно и “отгадку” пишут...
Пальцы в низ тыкают, а в комментариях не пишут что не так. Написали бы, пояснили бы.
не обращаю на это внимания, всегда найдутся неадекваты
Автор, я не знаю, намеренно ли или по незнанию своему, ты неверно называешь мотор, никакой буквы "С" (латиницей S) в названии оного нет. Я уже не первое видео твое смотрю и мне реально уши режет произношение названия мотора как "Эс 62". На самом деле буковка Š здесь досталась от города завода производителя двигателя - Шяуляй. Латиницей пишется Šiauliai. А вот произносится как русская Ш (ша). Дело, конечно, твое, как читать, хоть "зю " или "аумляут" называй, но это неправильно.
Вы правы, но если разобраться, серия Ш - это двигателя ,потомки мотора Ява Стадион, основная отличительная особенность которых - контактное зажигание маховичного типа и ТРЕХвальная КП. S-62 - уже абсолютно другой мотор по конструкции,намного ближе к серии V, чем к традиционным Шавкам （или К-ашкам,как называют выпущенные в Коврове двигателя серии Ш）. С семейством Ш их роднит только одинаковая размерность поршневой и корзина сцепления （ без пары мелочей）.
Поэтому мне гораздо “ближе и понятней”, называть их именно ЭС-ками, именно что бы подчеркнуть различия, между этими сериями....
Хотя в целом, я с вашими аргументами согласен целиком и полностью.
@@ReD-FoX9791 , sorry , но у Ш-62 корзина (барабан) сцепления оригинальная и с семейством Ш-51 - Ш58 её роднят только диски и внутренний барабан . Наружный же барабан имеет совсем другой наклон зубов , такой же как и у семейства V , только у V на пару дисков больше .
Все верно, а я что, что то другое сказал? Более того, на 62 мотор ставится КВ с движка V, вместе с трехдисковой корзиной и боковой крышкой, и это решает проблему с отсутствием оригинальных КВ .А если совсем “замудохаться”, так можно и родную крышку оставить, для соответствия ...
Если вы высказались по поводу коммента выше - так наклон зубьев - это и есть та самая “одна из пары мелочей”, т.к. эта косозубая шестерня, в заводском исполнении без труда меняется （если ее не вваривать в корпус корзины）. Вторая из “пары мелочей” - это непосредственно сама крышка, на которую давит бронзовый нажимной. Размеры как у Верховиновских моторов （на серию V подходит только после доработки напильником）, а вот защелкивается в другую сторону, в отличии от Ш50-Ш58.
Так достаточно развернуто получилось ? Больше не будете придираться к словам ??
А от чего этот коленвал скажите пожалуйста, не видел никогда такого
самоделка
Ну такой полнощокий коленвал намного лучше чем родной стоковый ,карпатовский, ваше видео наглядный пример
в одном из подобных видео ты говоришь что мощность зависит вроде от степени балансировки, это ведь не так!, или я не так понял?
Скорее всего не так поняли,балансировка КВ конечно влияет на пиковые значения мощности и момента,но это если "запилили" продувку мотора по максимуму,сместив все эти показатели в "запредельные" обороты.Тогда часть энергии уходит на "тряску" мотора,вместо полезной работы,и балансировка необходима.
У меня не стояло цели как то серьезно "раскрутить" данный мотор,потому что это просто не имеет смысла.Он родные 2 л.с с трудом переживает,постоянно ломается сцепление и КП,а что говорить о большем... Просто был полнощекий КВ ,и был интерес - даст ли установка его ,что то в плюса...
Ездить на Карпатах я не собираюсь, это так - собрал,попробовал и забыл.
Поэтому и не проводил балансировку,тем более ,что по итогу мотор стал не намного более "трясучий" чем с родным КВ
Чем отличается S-62 от V-50 и какой двигатель надежнее?
V-50 безусловно надежнее,да и запчастей на него в разы больше
10:50 Уважаемый , простите , но вставки в балансировочные отверстия маховиков коленвала никак не улучшают наполняемость кривошипно - шатунной камеры .. Наполняемость как была так и останется ..Просто происходить это будет уже при других , более высоких , частотах вращения коленвала .. Но , опять таки , в Вашем случае Вы ставите удлиненный шатун и от этого у Вас объем кривошипно - шатунной камеры увеличится .. Так что , касаемо ее объема , то на то и выйдет .. Ну с небольшой разницей в пять копеек ..))) Да и пробка как заглушка - это моветон .. Она ведь крошится и от бензина она будет растворяться и набухать , а также центробежные нагрузки и вибрации ... Даже мелкие ее фрагменты будут причинять проблемы двигателю .. Впрочем дело Ваше ..
Привет Дмитрий! Я не по теме, но когда доберёшься до лодочного мотора Стрела.
надеюсь скоро
На Верховину картера есть ?
приятно смотреть .с такой базой совецкой техники можно школу или кружок открывать для базовых основ подрастающего поколения
Што за масло подающие каналы у меня В-50 и их там нет
В мене товариш на карпатах такі дальняки брав шо йо майо!))
А что Лис, 139 ФМБ разбирал конечно. У него ведь тоже сцепление, на цапфе коленвала. А надёжность у него весьма высока, даже при том, что он изготовлен в китае. А разница между В50 и китайцем в том, что у китайца более инерционный маховик, и на ведомой шестерне, стоят резиновые демпфера. Может в этих демпферах, и заключается долговечность, китайского сцепления? Что думаешь, по этому поводу?Я конечно не говорю о том, что можно сравниться с китайцем по долговечности сцепления, а скажем таким образом(установкой демпферов на ведомую звезду), удастся продлить ресурс сцепления В50.
как ни странно - не разбирал.）） Не приносили в ремонт. Так, по мелочи сталкивался, клапана,головка ,поршневая, а глобально - ни разу не было.
Это дела не меняет. Можете на эту шестерню, в инете полюбоваться. Как мы знаем ФМБ китайцы с японца взяли, но шестерню упрощать не стали. Так с демпферами и делают.Думаю вполне реально, переделать так-же шестерню на В50, и любом моторе серии Ш.Я-то ФМБ разбирал, пришлось, ну и китайцы какие-то звезды ставят каленые, какие-то сырые. То-есть экономят по полной, а на большой ведомой звезде, экономить не стали, думаю не с проста. otvet.imgsmail.ru/download/u_c8fbda9442e1bd168ac01222f1a5df68_800.jpg
Мне интересно твоё мнение. А попробовать, я могу и сам. На 57 моторе.
Лис, доброго здравия, короче, так получилось... вступил я в ригу 26... и теперь мне с этим жить...) при покупке визуально все было в норме, двигатель заводился... немного смутила фронтовая дорога ведущая к продавцу, и то что по этой дороге два года отъездили.... не прислушался я к внутреннему голосу а зря....
Решил посмотреть в каком состоянии сцепление... и тут началось... на корзине и пальцах столика люфт, подшипники коленвала убиты, решил разобрать двигатель... в цилиндре две продольные канавы, шатун с люфтом, шестерни передач с люфтом, короче жопа... пришла мысль поставить что нибудь из альфы /дельты, но.... скорее всего двигатель не влезет....
Вообщем, Лис, хотелось бы услышать твое мнение, ремонтировать в50 или ставить что то другое, если ремонтировать... буду рад твоей онлайн консультации в процессе ремонта....
Ваша дельта куплена мною ездит до сих пор ..11 лет
Вайрас(шауляй) - выпускал модели моторов- больше для демонстрации работоспособности чем для длительной эксплуатации и никакого бездорожья естественно.
несогласен что лучше купить китайца в место Карпатого , дельту , итд у меня было много техники сейчас у меня 7 шт советских мокиков и мопедов , в общем сейчас около 20 единиц отечественных мотоциклов, мокиков , мопедов и так же занимаюсь ремонтом мототехники . вот на китайце дальше 1км от города категорически выезжать нельзя ) на любой своей техники хоть на Верховине 3 -1970г ,Карпатом , Риги итд хоть, на минске , хоть на планете, 40-50км поеду без проблем ) ну я так и делаю каждое лето и пока не было проблем в отличии от тех кто едет со мной на китайском говно "индуро" типа пидбайк ,не до Минском новым 4т , и на другой китайской фигне . двигатель 139 тот вообще за мотор не считаю просто шлак . всю дорогу еду медленно НО! своим ходом туда и обратно иногда буксирую китайцов дамой ) всю дорогу я слушаю музыку , пью прохладительные напитки ,) получаю удовольствие в отличии от тех у кого китайское Го..но они всю дорогу и особенно когда дождь чего то там делают, чего то не работает , ломается , бежит , течет , глохнут , кошмар ))0 были у меня китайцы типа индуро на 250, скутер 139 двигателем ) был новый минск . новая техника при пробеге всего 800км начинает просто разваливаться на глазах . короче теперь я просто их делаю и не дай бог сесть на них опять )
даже ее знаю что ответить.... ))) Я люблю советскую технику, НО ！ только до тех пор, пока на ней не нужно куда либо ехать. Много ее было и есть, были и китайцы и японцы, есть с чем сравнивать, так вот : при прочих равных ,китайская техника （разумеется не та, что продавали в супермаркетах по акции “купи один,второй получишь в подарок”）,однозначно надежнее совкоциклов, а в большинстве случаев и на ходу приятнее.
Так что либо у ваших знакомых совсем ушатанные китайцы,раз вы их назад буксировали мопедом СССР, либо руки из Ж.... Я на японце с китайским мотором 110сс （самоделка была）,два сезона откатал,ни разу внутрь не лазил, и продал его только в связи с введением регистрации на малокубатурную технику.
Здравствуйте, я хотів би дізнатись, чи є в даний час магазини або хтось продає карпати, я живу в США, і я хотів би мати тут, якщо хтось може мені відповісти, я ціную це
+Daniel Rodriguez Карпат в продаже полно,только не представляю,как будет происходить сделка и пересылка！
Daniel Rodriguez я можу тобі продати nvp18212@gmail.com
Багато не по дилу, а так все по теми.спасиба
На этих движках, на магнете 8 магнитов и 8 полярностей. Разбирай катушки и перематывай под 12 вольт через 16 диодный мост. Магнета загыжания через ку202.Усиливай мощьность. Заднюю-ведому звездочку от мини мопеда. 80 тебе под силу.
А сколько стоит перебрать движок
redredmasterfox@gmail.com пиши сюда и описывай подробно,что сделать. Если не из Украины - то и писать смысла нет
Рыжий Лис
Нет не из Украины
Тебе нужно перебрать?
А вы от Курска далеко живёте
Если границу не считать - то не очень )) Когда то в Курск ездил за АКБ, челночил,так сказать )))
Привет земляк)))
Преимущество такой техники перед китайцом кто расход топлива
2 литр на сто км
как можно с вами связаться , чтобы вы сделали мне двигатель?
Украина. ПОЛТАВА
адрес почты есть в описании канала
Про мопед Ява - не только слышали. Они ещё в 60-х годах официально поставлялись в Союз. В т.ч. трёх скоростные, которые за 15 лет "ДО" начала выпуска Карпат, уже были на два порядка лучше. Как по мощности, так и по ресурсу...
Значит плохо искали. Новых в указанное время конечно уже не было, хотя бы потому, что Явы уже не выпускали к этому моменту, а Симсоны официально вообще не поставлялись (насколько я знаю, могу ошибаться , но совсем чуть-чуть), а вот по б/у-шке найти было не трудно. Явы 05 вон до сих пор продают, в разном состоянии. Их достаточно много было ввезено. А Симсоны надо было спрашивать у тех , кто служил в западной группе войск СССР. Свой первый Симсон я купил именно таким образом. У бывшего военного...
Другой вопрос , что в отсутствии интернета искать было в разы труднее, чем сейчас, но не зря говорят - " Кто ищет, тот ...........! "
Разумеется, в сравнении с советскими корчами - это была редкость. Дефицит так сказать,. Те, кто ими владел, не торопился расставаться, т.к. Карпаты/Верховины на их фоне просто терялись. Но найти можно было, при желании...
Это что же у тебя за расценки?
У Альфа-дельт один мотор весит, как Карпаты в сборе.
по первым кадрам я понял что вы давайте продайте жигули и купите мерседес.
У кого заботы нет покупай себе мопед.
Советую при сборке сцепления ставить СТОПОРНЫЕ Шайбы ( так они называются) на пальцы сцепления не под крышку ( где они вылетают ) а непосредственно под шляпку сверху в углубления ( воронки ) в крышке ( как это и было задумано конструкторами ). Из углублений им подняться и выскочить не даст сама пружина, т.е. они будут надежно зафиксированы. А ставить их снизу крышки - уж извини, глупо !
тем не менее,с завода они ставились именно ПОД крышку, а не сверху. Несмотря на то,что там задумывали конструкторы
А если не фыркать, а попробовать проанализировать...? ( просто допусти мысль, что на сборке косячили ). Или проволоки в колхозе еще много...?
Я не фыркал. По поводу накосячили при сборке （во всех сразу накосячили?） - во всех “нетронутых” двигателях , с которыми имел дело, шайбы стояли под крышкой. Да и проволки в колзозе много.))) Единственное , лучше не медную, а железную использовать.Ее не так “плющит” от нагрузок.
Разумеется можно установить эти шайбы и сверху, вопрос в том, что сами шайбы найти зачастую достаточно сложно （приходится или через инет заказывать, или самому “вояжировать” по магазинам и барахолкам）, а проволоки - полно )))
Знаю дедушку который ездит на риги 16 за 70км в одну сторону
В 1991 году познакомился с любителем такой техники. Он из Ленинграда ездил в Литву и другие дальняки на Дельте, советской, разумеется. Мотор В-501.
РигЕ
Аз Лично съм притежавал поне 5 броя, Стела с двигател В-501М и на ден са изминавали по 150 км д двама възрастни Човека и то в продължение на години. Но Двигателя се Ремонтира не с МАЛАТОК И ЗУБИЛА както правят повечето , а както е нужно с Семници и с Нормални резервни части. И най вече с Потшипници който бяха произведени в България но до 1990 година преди да Унищожат Заводите и сега произвеждат Потшибници за СКФ но нямат нищо общо с Качеството което беше Преди. Просто тези Двигатели издържат на всякакви извращения и работят и работят. Но се иска нормални МАСЛА и Горива и РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ Е НЕ КИТАЙСКИ МУСОР КОЙТО НЕ Е ОТ МЕТАЛ А ОТ ПРЕСОВАН ОРИЗ.
Спасибо за комментарий,уже начинаю понимать бОльшую часть. Как хорошо,что языки похожи
Вообще,лично я поклонник немецкой техники ,а именно SIMSON , есть моторы,по которым можно снимать разборку-сборку,да и сам владею несколькими Симсонами,все руки не дойдут никак
Ну подшипники SKF сегодня в России не такого дрянного качества, как отечественные или китайские с украинскими. Зря ты Миша их ругаешь. По бедности - покатят и такие...
Главноє делаєш. Опит найдеш !
правильно собранная коробка на v50 -v501m нормано работает, но сцепление нормально на этой технике никогда , подчеркиваю никогда не работает! На заведеном это одно а на заглушеном совсем иное.
В плане чего сцепа плохо работает,неделю назад диски пришлось из фанеры делать (корзина ромашка)и эти диски намного лучше родных,и сцепление начало вести себя адекватнее
вы мне тут чуть -чуть сварочкой присрите , а я дома насмерть проволкой затяну ;)
Гена Сараев ,типа того.Если вдруг не знали : с завода туда устанавливались стопорные шайбы,одна беда с ними - выпадали (на НОВОМ мопеде,из 4 шт через две недели катаний ,3 шт валялись на нижней части картеров,и хорошо что не зажевало их между зубьев шестерен).Поэтому и ставлю проволочный аналог таких шайб,не рвется,не вылетает,короче сплошные плюсы )))
никогда не ставил стопоры на штыри корзины сцепления и ни разу не разбиралось на ходу, эти стопоры категорически не нужны.
Рыжий Лис Всё правильно я проволокой протягивал по обороту вокруг шпилек и концы скручивать и всё держалось.
Ставить проставки между карбюратором ицелиндром КАРПАТЫ
Ваши видео просто бомба
Нахер этот Китай нужен, тока ломается постоянно муж купил корпаты все супер работает четко и проблем нет а Китай только деньги влажуеш бесконечно
Ездет и по 100 с лишним тысяч на них никаким карпатам это и не снилось
Какой смысл ставить полнощекий коленвал был, если ты длинным шатуном увеличил подпоршневое пространство на 6 кубиков? Наоборот, стараются шатун делать максимально коротким и сажать поршень как можно ниже.
Ради интереса посчитай "вредный объем" ,который заполнил полнощекий КВ,и поймешь ,что на его фоне эти 6 кубиков теряются. А с "длинным" меньше давление на стенки гильзы (но не это главное),он гораздо более качественный чем родной карпатовский,и по сравнению с ним ресурс выше в 4-5 раз
а почему именно с 90 кубового лида, от полтинника шатун не подойдет?
Ты сместил всю ЦПГ вверх, сам рассказал, что все окошки совпали с ходом поршня, ...так откуда ты получил снижение давления на стенки гильзы цилиндра ( " длинным" шатуном ) при всех постоянных факторах ????! Я даже не трогаю тему : " Меньше давление = меньше мощность " Степень сжатия ты увеличил конструктивно за счет расточки. Но ход поршня от длины шатуна не зависит и его величина равна диаметру, образованному при вращении коленвала, центром отверстия под палец НГШ ( а его положение ты не менял )
Вы первый, кто спросил ))) Тут я действительно “прошиб” в рассказе. Удлинив шатун не принял во внимание, что цилиндр тоже поднял, на ту же величину,т.е. фактически получил тот же треугольник, с теми же углами ,как и на стоковом движке. Каюсь, мой косяк...
Вот в случае с Симсоном S-51В, где ставил более длинный шатун с более “коротким” поршнем, угол действительно менялся, позволяя уменьшить давление на стенку. “На автомате” перенес это в рассказе и на ”Карпатовский” мотор, забыв о том, что поднял цилиндр.
Вы правы, ошибся в рассказе, ввел в заблуждение. )))
я тоже так само собрал двигатель, всё тоже самое только коленвал обычный
А ПОТОМ КУПИЛ ОРИОН С 4 СКОРОСТЯМИ НОВЕНЬКИЙ А ДЕЛЬТА ТАК И ПЫЛИТСЯ В ГАРАЖЕ. САЛЬНИКИ НАВЕРНО УЖЕ ОБВЕДШАЛИ ТАК ЧТО ВРЯДЛИ ЗАВЕДЁТСЯ БЕЗ ПЕРЕБОРКИ.
Не это чушь .ехал на карпаче 47км туда и обратно и никаких проблем езжю каждый день
50 кубиков...выжили 13 лошадок.и всё..Чё ты не делай...изобрели уже.а эти движки слабы очень....всё перепробывал.
Тринадцать? Нихрена ж себе..
Карпаты это действующий макет мопеда, максимум в хлебный ездить за булкой хлеба!
Шо
Не вижу смысла балансировать коленвал с шатуном ибо к нему потом крепится магнит и сцепление, которое всегда болтается на валу в выжатом состоянии и балансировке не поддается, а отверстия в перепускном канале вообще колхоз какой то.
Лучший мопед это мотоцикл,тем более надо иметь права,раньше такой ерунды небыло,и я в 14 лет уже ездил и соблюдал ПДД,поэтому и жив,и имел Ригу и Дельту,в двигателе V 50 коробка хороша,а сцепление хреновое,так мы меняли вал каленчатый и ставили сцепление и крышку от другой марки,где сцепление на 2 фибры,не усиленное как родное,которое выходило очень быстро из строя так как задумка была ущербная,3 фибры,и диски имели малые зубья,и это была основная беда
В детстве была дельта сцепление было хуевое и сосед подогнал сцепление самодельное железный диск и всё как бабка пошептала все работает
Тоже через какое то время корзина полетела. я туда тексталитывые шоколадки захуярил и забыл. а дельту брал с нуля.
Скажу честно, на Карпатах 2 проехал 340 км в две стороны, без поломок. Спасибо поршню от хонды
А. ЕЩЁ СЦЕПЛЕНИЕ ОБВАРИВАТЬ ТОГДА НАДО. ТАК КАК Я ЗАДОЛБАЛСЯ КОРЗИНЫ МЕНЯТЬ
Аргоном , шестерню опустить в ёмкость с водой. Уровень воды должен слегка не доставать до корзины.
Лепесток хотя бы "двухскатный" в картер и хотя бы четырёх канальную продувку. И "развитый" выпуск. И едет нормально! "Грузоподьемность" три человека на Карпатах.(два пьяных придурка и барышня) Размерность поршневой: диаметр 37 мм ход 44 мм.
А ДИСКЕ СТАЛЬНЫЕ И ЧУГУННЫЕ СТАВИЛ. БЕЗ ПЛАСТМАССОВЫХ И ОБВАРИВАЛ ПО ШЕСТЕРНЕ КОРЗИНУ. ТОГДА ЛЕПЕСТКИ СТАЛО ОБРЫВАТЬ С НЕЁ. ТОГДА Я ОБВАРИЛ И ЛЕПЕСТКИ ПРОВАЛОКРЙ 2-КОЙ ВСЕ СОЕДЕНИЛ. ОТБАЛАНСИРОВАЛ.
что делать если слетает постоянно крышка
Значит крышка стоит не "с того мотора",поищите крышку ,которая будет защелкиваться в другую сторону,относительно вашей
Хз, я решил Ригу мини восстановить именно с родным мотором....
КОРОЧЕ МОЯ ДЕЛЬТА С МОТОРОМ V 501-М КИЛЛОГРАМ 350 ТАЧКУ ЗА СОБОЙ МОГЛА ТАСКАТЬ. А НА ЛЕГКЕ КОГДА 3 ЧЕЛОВЕКА ЛЕГКО ВОЗИЛА. Я ДЛЯ ЭТОГО СЕДУШКУ С ЯВЫ СТАВИЛ. ИОНА ЛЕГКО ВСТАЁТ. ТОКА БАГАЖНИКА ТОГДА НЕТУ. ДА И ХРЕН С НИМ. 40 КМ В ЧАС ШЛА СПОКОЙНО ИЗ-ЗА ЗВЕЗДЫ С ПЫРЧИКА. ЗАТО ТАЩИЛА ОКОЛО 10 ЛОШАДЕЙ
Был у меня Ш-52,распилил его,-ПУЛЯЛ 70-ЛЕГКО!
Карпаты нормальная саветская техника а китаец херня
за мопеды советские пасть порву отписка дизлайк
здравствуй, ведущую звёздочку ещё не оборвало, у меня это уже было, так что сильно далеко от дома не отъезжай
С чего вдруг ее оборвет ？
ну это же ведь В50 с тонкими валами, у меня оборвало так что ведущая звёздочка осталась висеть с цепью отдельно от коробки, и на даный момент я примостырил вал от Ш62ОГО а шестерни первой второй передач естествено от В50
Обрывает иногда..... У меня тоже однажды обломался в движении конец вала с ведущей звездочкой ( по линии начала шлицов )... Так что при резких бросках сцепления вал ( ведомый ) получает ударные нагрузки, что приводит к его скручиванию и образованию поперечных трещин. поскольку там на концах шлицевых канавок при переходе к ровному цилиндру находятся точки напряжения. Позволь еще тебя поправить: Вал, первым принимающий вращение от коленчатого, называется ВЕДУЩИМ. Далее вращение через промежуточный вал ( по иному - блок шестерен ) передается на ВЕДОМЫЙ, хотя на нем и стоит ВЕДУЩАЯ звездочка ( но она - первая в цепной передаче, а потому - Ведущая в своей паре )
я на газовым моторе ездил за 35 км и норм
Дешовый китайский скутер стоит от 20.000 руб а карпат стоит ну максимум видел 15.000 а в среднем 1.000-3.000 из запчастей дорогие поршня руб 500-700 комплект сальников рублей 200 это довольно дёшево основнаые проблемы старых карпат это зажигание, пракладки и тросики
Норм
Просто карпати устарел, а сечас новие не производяца, а так карпати в свойо время был лудше всех однокласников.
никогда он не был лучше своих ”одноклассников”. Когда Карпат еще в “проекте” не было, уже вовсю выпускались Симсон, Ява-50 и прочие. С 3-4 ступ.КПП и мощностью в два раза выше, чем у Карпат/Верховин/Риг
Я имел в веду маломощних таких как он. И заграничние прототипи
Не путайте “теплое с мягким” ！！ У перечисленной мною техники рабочий обьем такой же как у Карпат - 49.9, продувка такая же （обычная двухканалка, без вывертов）. Т.е. принципиально мотор такой же как у Карпат. А общие ТТХ на две головы выше, чем у V-50 и подобных... Да и выпускалась она на 10-15-20 лет раньше, чем в СССР начали делать несчастные, уже на момент выпуска на десятилетие （как минимум) устаревшие Карпаты.