Я принципиально при запиле v50, использовал стоковый коленвал и поршень. Держит нагрузку нормально пока. Пробег около трёхсот километров. У меня две одинаковые дельты одна сток, вторая запил, разница в мощности по ощущениям раза в три.
Привет Всем! Есть идея, не с кем обсудить. Для улучшения смазки и охлаждения подшипников шатуна. В шатуне по всей длине от верхней головки до нижней сделать пропил и вставить трубку, соединив каналы смазки подшипников, проточить канал(~1мм) по ценру беговой дорожки роликов по всей окружности, верхнего(втулки) и нижнего подшипников. В трубку вставить шарик, который будет играть роль поршня и гонять смазку. Внутри трубки в концах установить пружины, чтобы не расклепало. Всем Удачи!
Спасибо вам, ездил и я в своё время на старом мопеде, правда ничего не переделывал, двигатель был Ш58, потом, по случаю, достал v50, это был самолёт, два человека вёз легко, тянул отлично. Конечно же спортом не занимался, спасибо...
Кубинцы на карпачях до 120разгонялись (цилиндр от иномарки был),в Прибалтики тоже около 100разгонялся.Знакомый подпилил мотор,поставил поршень от Хонды дио,поставил лепестковый клапан в картер ,резонатор,мопед поехал 76км ч
Головку фрезеровать и делать вставную камеру сгорания, в цилиндре можно сделать на выпуске по краям выпускного окна два отвестия как дополнительные выпускные окна, коленвал обтачить щеки и напресовать алюм.кольца, пустоты под балансировку залить эпоксодкой с пробкой и резонансную выпускную трубу из двух конусов, карб с диффузором 24мм.
Был карпач недолго, провозился с ним, выкинул в итоге, потом пошла японская техника 49см, разная, самый топчик был honda ns-1, карпач жалкое зрелище по отношению к ней, 1.8 л.с против 7.5 л.с., максималка 40 км против 80 км+.
Карпаты так же может если лепестковый клапан вонзить , карбюратор раздельной смазки ибо чистый бенз лучше дробится на пар , а чистое масло лучше смазывает, больше цикл смазки производит , в двое. На скутерах маслонасос я посчитал по расходу топлива готовит смесь 1./100. Тоесть литр масла я искатал на Сузуки летс 2 за сто литров бензина за два сезона . На ямахе джог искатал 75 литров бенза на литр. При этом масло не горит толком, ибо жирный выхлоп . Использовал игюногда касторку по привычке из спорта , минус это запах горелых пирожков или забегаловки картошки фри и выхлоп сильно жирный . Сейчас литры касторки запас ( она не портится сто лет, ей картины вечные рисуют и пропитывают дерево) и лью во все садовые инструменты 2т . Дешевле чем красное масло маркетологи гонят
@@Ruinskiy так же он не сможет в принципе, помимо раздельной смазки и лепестков, там, резонатор на впуске был кстати, на этой Хонде водянка, 6 передач, поршень с продувочными окнами, глушитель конусной формы, цепь, звёзды, колёса приближены к взрослому байку. 130000 на тахометре, он их легко набирал.
@@МихаилФ-р7ш резонатор можно подобрать от скутера или самому изготовить по специальным программам. И впускной и выпускной . Хоть 15.000 оборотов , например зажиганием от бензопилы штиль, там и опережение хорошее грамотное . 7 кобыл не предел, вопрос в ресурсе который останется после запила . У меня был чезет 125.516 , 125 см , 15.000 оборотов из которых мог по факту 13.000 , 30 кобыл , взрослые колеса,вилка,аморты,рама, вес меньше сотки . 6 передач надёжной мощнейшей коробки. Резонатор. Клапана на впуске не было, мотор работал только на верхах . Поставил клапан от восхода совы и потерял обороты но появились низа. Цилиндр дырявый 6 огромными каналами , добавил ещё два - один в колено , второй через поршень и заднюю стенку в гильзе. 8 каналов насчитал. Огромных! Ресурс одна гонка по факту, колено ресурс две гонки. Сцепление норм, живучее. За неделю аккуратной езды типа эндуро умер весь мотор в ноль . Стоял зажигание "мотопоат" способное на 25.000 оборотов . Карбюратор огромный иков . Потом на Минск в картер как на скутере врезал клапан совы и стала мини Планета по тяге с низов , расход стал совсем малым, мотор как песня запел. Конечно каналов добавил . В остальном стандарт не считая танцев с карбюратором , просился незначительно меньше диффузор , 24 норм.
@@Ruinskiy в том то и дело что для карпача это будет форсаж на один заезд, а Хонда с этими характеристиками была рассчитана на длительную надёжную эксплуатацию.
@@RuinskiyТы сам - то понял,что написал? Какое масло? Из забегаловки от фритюрниц? Вот,балабол! А ты знаешь,что в нем вязкость совсем не та! И оно налипает на детали? Если ты так делаешь - то флаг тебе в руки! А другим такой херни советовать не надо!
Рассмеюсь в лицо тому кто скажет что 2т мотор на мопеде Стелс Тригер(трипер) не надёжный. Тут такой мусор милиоными партиями выпускали, что просто бред. Катался пасажиром на карпаты спорт, мопед понравился тогда. Так как сам ездил на Риге с д6.
Не знаю почему моторы гомеяные, я езжу на этой технике до сих пор, да ресурс этих двигателей сейчас очень мал, его хватает на 200км так как выпускают китайские запчасти
жаль твоих трудов, категорически хреновая конструкция всей этой рижской серии, из вполне терпимого, их зажигание с БКС, и не плохой пусть и не производительный карбюратор.
Я принципиально при запиле v50, использовал стоковый коленвал и поршень. Держит нагрузку нормально пока. Пробег около трёхсот километров. У меня две одинаковые дельты одна сток, вторая запил, разница в мощности по ощущениям раза в три.
Привет Всем! Есть идея, не с кем обсудить. Для улучшения смазки и охлаждения подшипников шатуна. В шатуне по всей длине от верхней головки до нижней сделать пропил и вставить трубку, соединив каналы смазки подшипников, проточить канал(~1мм) по ценру беговой дорожки роликов по всей окружности, верхнего(втулки) и нижнего подшипников. В трубку вставить шарик, который будет играть роль поршня и гонять смазку. Внутри трубки в концах установить пружины, чтобы не расклепало. Всем Удачи!
Спасибо вам, ездил и я в своё время на старом мопеде, правда ничего не переделывал, двигатель был Ш58, потом, по случаю, достал v50, это был самолёт, два человека вёз легко, тянул отлично. Конечно же спортом не занимался, спасибо...
Кубинцы на карпачях до 120разгонялись (цилиндр от иномарки был),в Прибалтики тоже около 100разгонялся.Знакомый подпилил мотор,поставил поршень от Хонды дио,поставил лепестковый клапан в картер ,резонатор,мопед поехал 76км ч
Сейчас мотор свой делаю, цилиндр сделал по Григорьеву ,поставил лепестковый клапан и сделал 3ий канал,поршень от дио,в процессе сборке сейчас
Без лепестка и на стоковом поршне, у меня только запил цилиндра, резонатор, и карбюратор, 80 км/ч по gps.
@@chokolyangaus1475Есть видео?
@@chokolyangaus1475Что по доработкам?
@@chokolyangaus1475Какие фазы,карбюратор,резонатор на какие обороты?
Мне 64 и когда я такой завожу, мне снова 14, это МАШИНА ВРЕМЕНИ! Думаю,что время потраченное на ремонт таких моторов приплюсовывается к жизни.
Был.такой.карпаты.слабое.сцепление.икоробка.отрезал.от.старого.восхода.перед.рамы.иприварил.намопед.всунул.минский.двигатель.ызабыл.тянул.дико.трогалса.с.третей.передачи.всем.добра.динозавры.рэтротехники.❤❤❤
Отлично. Спасибо, любопытно. Лайк и подписка.
Сам увлекаюсь. Восстановил Ригу-16, нашёл и восстановил из хлама v-501М. Теперь катаюсь.
Без сепаратора они горят, иглы, они друг об друга двойную скорость столкновееия имеют
На "карпаты" поставил двигатель от китайской "Дельты 70сс" , классный аппарат получился
Рама от карпат и китаезныи движок что несовместимое
Головку фрезеровать и делать вставную камеру сгорания, в цилиндре можно сделать на выпуске по краям выпускного окна два отвестия как дополнительные выпускные окна, коленвал обтачить щеки и напресовать алюм.кольца, пустоты под балансировку залить эпоксодкой с пробкой и резонансную выпускную трубу из двух конусов, карб с диффузором 24мм.
Красиво написал,только забыл ещё добавить - после сборки потом нужно выкинуть этот двигатель на мусорку! Ибо он долго не поездит.Он вообще не поедет.
Карбюратор для полтинника максимум с 21 диффузором...
У меня на таком двигателе.лопнул вторичный вал КПП,запчасти найти не смог.
Сахар чернеет это 180 ° , или пос припой индикатор или пирометр.
Поршень от дио хорош
Был карпач недолго, провозился с ним, выкинул в итоге, потом пошла японская техника 49см, разная, самый топчик был honda ns-1, карпач жалкое зрелище по отношению к ней, 1.8 л.с против 7.5 л.с., максималка 40 км против 80 км+.
Карпаты так же может если лепестковый клапан вонзить , карбюратор раздельной смазки ибо чистый бенз лучше дробится на пар , а чистое масло лучше смазывает, больше цикл смазки производит , в двое. На скутерах маслонасос я посчитал по расходу топлива готовит смесь 1./100. Тоесть литр масла я искатал на Сузуки летс 2 за сто литров бензина за два сезона . На ямахе джог искатал 75 литров бенза на литр. При этом масло не горит толком, ибо жирный выхлоп . Использовал игюногда касторку по привычке из спорта , минус это запах горелых пирожков или забегаловки картошки фри и выхлоп сильно жирный . Сейчас литры касторки запас ( она не портится сто лет, ей картины вечные рисуют и пропитывают дерево) и лью во все садовые инструменты 2т . Дешевле чем красное масло маркетологи гонят
@@Ruinskiy так же он не сможет в принципе, помимо раздельной смазки и лепестков, там, резонатор на впуске был кстати, на этой Хонде водянка, 6 передач, поршень с продувочными окнами, глушитель конусной формы, цепь, звёзды, колёса приближены к взрослому байку. 130000 на тахометре, он их легко набирал.
@@МихаилФ-р7ш резонатор можно подобрать от скутера или самому изготовить по специальным программам. И впускной и выпускной . Хоть 15.000 оборотов , например зажиганием от бензопилы штиль, там и опережение хорошее грамотное . 7 кобыл не предел, вопрос в ресурсе который останется после запила . У меня был чезет 125.516 , 125 см , 15.000 оборотов из которых мог по факту 13.000 , 30 кобыл , взрослые колеса,вилка,аморты,рама, вес меньше сотки . 6 передач надёжной мощнейшей коробки. Резонатор. Клапана на впуске не было, мотор работал только на верхах . Поставил клапан от восхода совы и потерял обороты но появились низа. Цилиндр дырявый 6 огромными каналами , добавил ещё два - один в колено , второй через поршень и заднюю стенку в гильзе. 8 каналов насчитал. Огромных! Ресурс одна гонка по факту, колено ресурс две гонки. Сцепление норм, живучее. За неделю аккуратной езды типа эндуро умер весь мотор в ноль . Стоял зажигание "мотопоат" способное на 25.000 оборотов . Карбюратор огромный иков . Потом на Минск в картер как на скутере врезал клапан совы и стала мини Планета по тяге с низов , расход стал совсем малым, мотор как песня запел. Конечно каналов добавил . В остальном стандарт не считая танцев с карбюратором , просился незначительно меньше диффузор , 24 норм.
@@Ruinskiy в том то и дело что для карпача это будет форсаж на один заезд, а Хонда с этими характеристиками была рассчитана на длительную надёжную эксплуатацию.
@@RuinskiyТы сам - то понял,что написал? Какое масло? Из забегаловки от фритюрниц? Вот,балабол! А ты знаешь,что в нем вязкость совсем не та! И оно налипает на детали? Если ты так делаешь - то флаг тебе в руки! А другим такой херни советовать не надо!
Оде же такого граматея сделал и
Добрый день вы беретесь за полную переборку V-50?
@@ДмитрийБелов-я4м да
@ТехноКаша Где вы находитесь и можно контакты?
Двигатель карпатовский полная шляпа я после него пересел на зиф 77 с д6 немог нарадоватся и ехал он быстрее.
Рассмеюсь в лицо тому кто скажет что 2т мотор на мопеде Стелс Тригер(трипер) не надёжный.
Тут такой мусор милиоными партиями выпускали, что просто бред.
Катался пасажиром на карпаты спорт, мопед понравился тогда. Так как сам ездил на Риге с д6.
Не знаю почему моторы гомеяные, я езжу на этой технике до сих пор, да ресурс этих двигателей сейчас очень мал, его хватает на 200км так как выпускают китайские запчасти
жаль твоих трудов, категорически хреновая конструкция всей этой рижской серии,
из вполне терпимого, их зажигание с БКС, и не плохой пусть и не производительный карбюратор.
Нельзя с дерьма сделать пулю.
Можно если мясо есть
Не знаю почему, но у меня расход сумашедшии, чего только не делал, менял карбы, не помогает, при том, что поршневая новая.