Estoy en el trabajo, salí a comprar unos tacos para comer y me salió tu vídeo para acompañar mi tarde. Sin duda alguna, tienes un excelente canal y contenido Brou! ✨🍿
Gracias por el video!! Acá en Chile tenemos un "reconocido urbanista" Iván Poduje que en realidad es un lobbysta pagado de la Cámara Chilena de la Construcción que es un abierto negacionista de la demanda inducida y aboga por seguir llenando Santiago y otras ciudades del país de autopistas urbanas en detrimento del transporte público en superficie. Tu video es muy bueno y didáctico para poner en evidencia lo cavernícolas de las ideas urbanísticas de ese caballero.
Es verdad, Santiago debería imitar las políticas de Singapur limitando la cantidad de autos que circulan por la ciudad, y fomentar y/o mejorar el transporte publico... Tristemente Iván Poduje (defensor acérrimo de Ricardo Lagos) solo quiere fomentar el modelo americano en una ciudad colapsada... Cosas buenas que tiene Santiago para parecerse a Singapur son el aumento del precio del tag en hora punta, y que la empresa Metro S.A es rentable financieramente al igual que el metro de Singapur...
Había un intendente municipal en Buenos Aires, en el tiempo de la dictadura militar Osvaldo Cacciatore (1976-1983) que proponía construir 9 autopistas elevadas en la capital argentina para eliminar sus problemas de congestión. Solo se construyeron creo que 2 ó 3
Soy un completo negacionista de la demanda inducida y voy a investigar más sobre ese señor, muchas gracias por la información!!! En mi ciudad, amplias avenidas de 3 y 4 carriles por sentido las están constriñendo al eliminar un carril para carril bici y otro más para dedicarlo a aparcamiento, resultado, en vez de cruzar la ciudad en 6 minutos ahora te cuesta 15 por las retenciones y atascos originados
Deberian construir metros, transportes publicos y fomentar el uso de estas ultimas. Tambien deberian haver un pico de vehiculos. Aunque esto suena demasiado autoritario, literalmente es como decir "Hey, ya no puedes tener coche porque estamos al limite, oero ese de alli si puede tener".
Siempre se tenía esta discusión entre mi cuñado y un amigo del trabajo, en Periférico (de GDL) se agregó bastante tramo de ciclovía, lo cual molestó mucho a mi compañero de trabajo y mi cuñado le decía que no estaba mal, que lo veía bien porque se veían más personas usando bici e incluso menos accidentes relacionados con los ciclistas. Pero ahora con este vídeo me queda claro lo que pasará en un futuro si se sigue optando por esta opción, lo cual es bastante interesante
Por qué urbanopolis es tan bello y nos da videos de tan buena calidad? Algun día me gustaria que analices la ciudad de buenos aires, la ciudad mas grande de Argentina.
Muy buen video. En mi pais hay un caso un poco peculiar, la ciudad dormitorio más grande del país y la ciudad capital están conectadas por una pequeña carretera de 4 carriles y desde hace años hay serios problemas de congestionamiento vial. Lo bueno es que ya inició la construcción una linea de metro que conectara ambas ciudades pero al mismo tiempo también expandiran la carretera a 8 carriles.
@@luisfcb16 lol JAJAJAJAJAJAJA venía a preguntar lo mismo. Yo también soy de Panamá, es más iba a exponer el caso en los comentarios también. Lo sad es que esa línea de metro ya lleva mucho retraso :c
Aquí quieren hacer más y más y más carreteras... Y todas van a desembocar en una sola vía. Si ya por la zona de La Espiga en La Chorrera, y los puentes entre la Panamericana y la Autopista (Arraiján-La Chorrera/Arraiján-Panamá) son unos embudos desproporcionados, ni me imagino con la nueva carretera de 8 y la Costanera al sur... Panamá Oeste es como si un niño de 6 años jugara al Cities Skylines xd
@Vnh11 I know jajajaja de hecho, yo también soy de David, pero ahora estoy viviendo en Panamá. Y sí, he visto el tranque que se forma entrando/saliendo de Las Lomas a las 6 a.m. y 6 p.m. lit Las lomas es el west de Chiriquí jajajaja (aunk está al east), pero en nuestro west también hay tranque siempreeeee :c
@@alejandroc6794 metro en El Salvador? Jsjsjsjs si claro no son capaces ni de poner una línea de monorriel, el tren que tenían tuvieron la brillante idea de dejarlo morir y hacer museos las estaciones ya no digamos las líneas férreas que fueron todavía más inteligentes en darles título de propiedad a vagabundos que se las tomaron, ustedes viven solo del automóvil y ahí tienen sus consecuencias.
Bravo. Saludos, familia Urbanopolis. Un apunte al margen desde estado de México: la vialidad, el tránsito nos retratan de cuerpo entero como individuos, comunidad, nación. Evidencia nuestra educación vial o la ausencia de ella. Y considero que debemos educar a nuestra infancia (mañana serán automovilistas, ciclistas o peatones). En México conducimos con la idea de que muestro tiempo es más valioso que el de las demás personas. Aquí obtienes licencia de conducir sólo con pagar...sin evaluación. Y muchas petsonad ni licencia tienen. Gran tema ese de la Demanda Inducida. El paseo Tollocan, ubicado sobre la carretera México-Toluca (punto de entrada o salida de la zona conurbada de la capital mexiquense) colapsaba cada tarde y fue ampliada 1 carril... El tránsito mejoró leve pocos dias.. Pronto recobró y hasta incrementó afluencia vehicular. Hoy colapsa cada tarde.
Así es Gabriel, aunque el caso de Tollocan tiene sus particularidades (como todos) porque estructura a Toluca básicamente, aparte de que es la conexión mas directa con la CDMX. Espero ver que tal le va cuando el Tren México-Toluca entre en funcionamiento aunque dudo bastante que cambien aunque sea un poco jaja. Saludos!
@@UrbanopolisYT cierto. Muchas gracias por la retroalimentación. La EDUCACIÓN, refrendo, es vital. Me agrada tu canal. Lo conocí recién. Aplaudo que podamos mirar la existencia desde ópticas transversales, complementarias. Yo desde mi esquina de periodismo y comunicación colectiva.
Mientras en muchos lugares agrandan las vialidades sin control, acá en Guadalajara pasa lo contrario: Cada vez más vialidades importantes pierden carriles (Pasan de 4 a 3) o directamente casi desaparecen a causa de nuevas implementaciones de transporte público (Como una unidireccional de 4 carriles en el centro que en unas partes se redujo a 2 carriles con doble sentido o en otras se volvió completamente peatonal, tras la construcción de un metro que pasa por debajo del centro histórico) Y aunque muchos pensábamos que estos cambios serían negativos, en realidad el tráfico ya no es tan pesado como antes, y ahora veo el por qué
Por experiencia solo digo es horrible mi cuidad es así y vivo en una ciudad dormitorio y para trasladarme hasta mi trabajo gasto 3 horas en transporte público ida y vuelta
Buen video. Acá en buenos aires aprovechan para hacer negociados parquizando las calles y quitando carriles, pero se olvidan el detallito de extender las lineas de metro y agregar nuevas. se está volviendo todo un caos porque no hay mucha alternativa al auto a menos que quieras tardar 3 horas en llegar a tu trabajo.
@@richardgutierrez9799 en la zona de la capital federal y con 90% de infraestructura de hace 100 años. los barrios perifericos nuevos se forman a la buena de dios y sin casi servicios. una avenida, un bus que la recorre y no mucho mas.
Ciudad de México con su Viaducto Bicentenario igual funcionaba como ejemplo. Aumentaron la capacidad entre un 50 y un 100% (dependiendo el tramo) y aún así se congestiona a tope todos los días
Esta buena la explicación. El tema es difícil de solucionar. Por ejemplo en mi ciudad (Chivilcoy) hay una fuerte cultura automovilística y motociclista. Las calles, los negocios y la cultura responden al automovil. Además el clima templado que varía cada día hsce difícil imponer bicisendas y líneas de colectivo. En metrópolis es posible, especialmente con el metro u otra vía de transporte. Pero como ciudadano de ciudad agrícola prefiero el automóvil ya que me toco pedalear 17 km ida y vuelta se te vuelve cansador.
En una ciudad chica como Chivilcoy no creo que sea problema el de depender del auto porque no se ha formado todavía una deseconomía de aglomeración, por lo que sería raro que ocurriese una congestión.
Por supuesto, recordar que la bicicleta tiene obviamente un radio de acción que se considera viable y que si mal no recuerdo es de 5 km, por eso se busca la llamada multimodalidad. Saludos!
@@UrbanopolisYT tal cual. Pero hoy en día muchas ciudades de Argentina están en proceso de desaglomeracion y ni hablar de las ciudades turísticas. Te dejo el link de un video que hice sobre trazado el año vos lo podes mejorar. Saludos. pasado.th-cam.com/video/9E-OXqwYm64/w-d-xo.html
Buen vídeo amigo. En mi ciudad pequeño que se llama Tagbilaran, sólo tenemos 2 carriles en cada lado y aunque hay autopista en cada hora (exepto por las horas desde medianoche al amanecer), ya podemos pasarnos sin más problemas Mientras tanto en las ciudades grandes como Manila y Cebu, se siente que el infierno ha llegado a la tierra. Ya puede tener muchas calleteras con 4 carriles en cada lado pero ya no se soluciona el gran autopista. Deben que desallorar la transportación publico con los autobus y los tren
¿Podrías hacer un video sobre casos de éxito en la planeación urbana en México? Si es que los hay, porque lamentablemente cuando se trata de planeación urbana México se basa mucho en lo que hace Estados Unidos.
Esto es pura ignorancia. México y varias partes de lo que hoy es Estados Unidos tiene su origen y planificación urbana de la época de la conquista española de las Américas. De hecho, la planificación fue ordenada siguiendo como ejemplo las antiguas ciudades romanas. Que ahora sean peor que otras ciudades se debe en gran parte a la segregación cultural y económica dentro de cada ciudad, algo que había mucho antes de la conquista de América. Una explosión demográfica con segregación cultural y económica más muchos hechos históricos crearon lo que hoy es la urbanidad mexicana.
Pues yo no veo que México imite a los USA. . No tenemos rampas de ascenso y descenso suficientemente largas para sincronizar, no tenemos carreteras libres de comercio siempre los comercios estan muy pegados a las carreteras con el peligro que conlleva . . Somos una copia pobre y jodida de el tio sam
Siempre he estado de acuerdo con estas medidas que plantea de soluciones, pero también entiendo la problemática y necesidades de la gente. Por ejemplo, Bogota ha crecido el número de ciclorutas y por ende su uso, pero la inseguridad ha obligado a muchos dejar de usar bicicleta para transportarse, recurriendo nuevamente al parque automotor. A su vez, ciudades calurosas, el uso de ciclovías, pareciera no ser atractivo. Puesto que para muchos, el uso en estos climas llegaría uno no apto para trabajar por el gran sudor que emanaría. Por lo que, la gente preferiría durar más, pero estar fresco y “cómodo” en un carro. Así, no creo que se deba generalizar al decir estas pueden ser las soluciones, cuando hay ciudades que no necesariamente copiar un modelo sea efectivo, sino crear uno propio para dicha ciudad.
No solo eso, añadir que el sistema de transporte masivo en Colombia es un chiste, queriendo hacer pasar buses articulados como lo último en guaracha cuando técnicamente ciudades como Bogotá y Cali no cuentan con otro sistema más eficiente y que pueda transportar mayor cantidad de pasajeros, haciendo que muchos usen el auto o la moto para llegar a su destino. Yo antes solía andar en moto pero de tantos trancones que pasan aquí en Cali me sale más factible andar en cicla, así la ciudad no tenga una ciclovía realmente decente, pero me rinden más los trayectos y también ayuda a mi salud. El tema de la seguridad también es importante pero en todo el país la policía es una entidad que solo genera desconfianza y además es un chiste a la hora de ejercer su función de proteger a la ciudadanía.
Es muy interesante el punto de la inseguridad y el clima, donde vivo es bastante cálido el año entero por lo que sería muy complicado usar una bicicleta además de lo fácil q seria para ladrones en moto robar a ciclistas
Bogotá es caos: inseguridad, negligencia d autoridades q solo piensan en joder al ciudadano, vías en pésimo estado, 2 autopistas solo d nombre, imprudencia, intolerancia y accidentes. Y la alcalde? Persiguiendo colados en transmierdo. Q los buses anden x su carril exclusivo, q legalicen las plataformas digitales, el transporte informal, los bicitaxis, q arreglen las vías con materiales q duren, q prohíban el transporte pesado dentro d la metrópoli. Q los ciudadanos tomen conciencia y adquieran educación vial, usen transporte compartido, etc.
Exacto, hay muchas cosas generalizaciones en el video. Bogotá no puede ser compararse con Amsterdam. Una buena iniciativa que he visto en Colombia y Bogotá en particular, es el uso de vehículos eléctricos, especialmente los micro ev. Hay mucha gente que va solas en un automóvil, no hace nada más que transportarse, así que le vendría mejor a la ciudad que esas personas opten por medios que ocupen menos espacio.
Para aumentar el uso de vehículos de un solo pasajero se tiene que mejorar la infraestructura como duchas en los trabajos, más árboles que den más sombra y así evitar los rayos solares, también está la opción de bicicletas eléctricas y patinetes, transporte público más eficiente
La clave es replantear el desarrollo urbano para mover personas, no carros. Buscar la forma más eficiente de hacerlo (Metros, Tranvías, sistemas rápidos de buses, ciclorutas) Así la alternativa puede ser más rápida que viajar en carro, y se encuentra un nuevo punto de equilibrio en los tiempos de desplazamiento, reduciendo el tráfico vehicular, uno de los modos de transporte menos eficientes.
Vaya a Argentina bro, y ahí vas a darte cuenta que los motochorros hacen necesario ir en vehículos antibalas. Las bicis realmente son lo último que quieres.
Este canal está agarrando una gran relevancia últimamente, todos los dias cada que me conecto aparece uno de tus videos en recomendados sin estar suscrito o sin haber visto antes uno de tus videos pero que bueno que hoy me animé (en parte por la insistencia de youtube), bien por ti champ, aprovecha que este es tu momento, sigue asi, exitos ✌
Excelente video, tienen toda la razón, no es de seguir ampliando avenidas o construyendo autopistas como se terminará el tráfico en la ciudad, sino obstruyendo el uso del automóvil como medio de transporte y fomentando el uso de bicicletas, ramblas peatonales y transporte público masivo, además que servirá para reducir a su vez la contaminación, accidentes, ruido, etc. En realidad el método que proponen tiene muchas más ventajas, que seguir manteniendo a los automóviles en las calles.
Me encanta el titulo de tu vídeo y la temática, porque realmente hay muchas personas que creen en que agregar es la solucion, inclusive muchos que estudiamos las ciudades.
Es lo que pasa en Buenos Aires en la General Paz (que rodea toda la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y siempre es un caos, no solo en horas picos y ya se agregaron carriles y no hay más espacio. Nunca falta el que dice que debería haber una mano en un sentido y otra en otro a distintos niveles, pero sería más de lo mismo. Para mi en algunos casos solo aplica a que hayan algunos carriles o niveles con distintas salidas para diversificar el tránsito, pero sí, a más carriles más demanda y se incrementa el problema.
Te planteo algo que también te puede dar para un video: ¿La demanda inducida también puede funcionar en los trenes y buses? Es decir, si tú vas augmentando la cantidad de líneas de metro la gente llegará más rápido a los sitios y puede qué también opten para hacer viajes más largos, la implementación de trenes superdirectos o líneas de bus que circulen por autopistas también pueden crear esa demanda nueva, por lo que nunca podrás descongestionar la sobrecarga de paradas y estaciones de las grandes ciudades. Recientemente se ha abierto la "Elisebeth line" a Londres, una línea de tren nueva que cruza la ciudad de punta a punta mucho más rápido que el metro, llega hasta más lejos, da conexion con muchissimas lineas de metro y sobretodo acorta tiempos de viaje. Esa línea ¿puede que no llegue a desconestionar las otras líneas de metro debido a que la gente se desplazará más y más lejos? Eso da para un video. Lo qué has contado me parece superinteresante. Un abrazo.
Sería cuestión de verificar en el futuro si a esa línea le ocurrirá lo mismo que al RER de Paris desde que fue inaugurado, es decir una demanda inducida por un transporte más rápido y masivo que satura apenas abierto
@@8jof544 El RER de Paris siempre me ha parecido un muy buen sisema de trenes de cercanías y metro rápido, pero desconozco sus niveles de saturación, lo buscaré, es interesante. Siempre había pensado que como el tren tiene tanta capacidad de gente, abrir una línea dessatura más las otras y esta no se llegaba a saturar tanto pero quizá es al revés, que todo el sistema sigue igual de saturado.
@@jofresivilla4466 Por haber vivido en Paris unos años te confirmo que el RER está constantemente más saturado que los metros o los trenes de cercanía. Y eso que durante su historia se cambiaron sus trenes por cada vez mayor capacidad (su última línea de 1 piso va a pasar a 2 pisos en los proximos años). Ahora vamos a ver que resultados va a tener la extensión de la línea E que va a seguir casi paralelo al A que es la línea más saturada.
Es que en realidad los metros funcionan mas en el sentido de que si tu tienes un metro y eres listo no añadirias mas carriles de lo necesario, y mas bien harias que los trenes puedan tener a mas personas o incluso harias que la gente pudiera subir sus bicicletas en el metro, asi que en realidad no es como que tendria sentido aumentar las lineas en los metros, ademas de que un metro puede tener a muchisimas mas personas dentro de si mismo que muchos coches juntos, tienen espacios mas eficientes por lo que para que un metro en serio necesite tener otro carril tendria que ir muchisima gente, pero eso es muy dificil, ya que quieras o no muchisima gente seguira usando coches, asi que en realidad a mi parecer al menos no hay problema EDIT: esto igual funciona en trenes
Voy a comentar mi opinión sobre lo del 405 de Los Ángeles después de vivir aquí durante varios años. Recuerdo bien esa escena del día de acción de gracias con ese freeway atascado a más no poder. Para empezar es un día feriado muy importante y mucha gente salía hasta el último día para sus viajes, hoy ya muchas empresas te dan días libres antes del feriado y los niveles de tráfico han reducido un poco. Ese freeway es el que te deja exactamente en el aeropuerto de Los Ángeles uno de los más concurridos, además si vienes a Los Ángeles y quieres ir a Hollywood, o cualquier de las playas famosas tienes que cruzarlo si o si, también para ir a los estudios universales o al sixflags. Actualmente acaban de construir en la ciudad de Carson que precisamente está al pie de este freeway, el estadio de fútbol americano del equipo de Los Ángeles. Si miran es muy concurrido porque existen muchos sitios turísticos y es de las mejores vías para conectar el norte con el sur de Los Ángeles, y aunque existen otros 2 o 3 freeway que hacen dicho trayecto estos cruzan por el puro centro de Los Ángeles que todavía es más concurrido. Ahora hay una cosa también mucha gente se ha mudado los últimos años a los suburbios de San Fernando y Lancaster y siguen trabajando en los alrededores del aeropuerto de Los Ángeles que por cierto a esas alturas también están las oficinas de muchas estaciones de radio y televisión, y son los mismos locutores quienes dicen que viven en San Fernando y trabajan en esa zona. De hecho había una pareja de locutores que siempre presumían que a pesar de ser pareja y vivir juntos y trabajar en la misma estación de radio con los mismos horarios cada uno utilizaba su propio carro para ir al trabajo. Y no hablemos del transporte público que deja mucho que desear. Yo recuerdo que en mis primeros años que viví en Estados Unidos no compré carro para ahorrarme lo del mantenimiento y todo eso, bueno para irme al trabajo yo tardaba dos horas y media por trayecto utilizando un total de 4 camiones. El mismo trayecto en carro lo hubiera hecho en la hora pico tal vez en 1 hora. Y ese es el problema el transporte público no es eficiente y muchas o mejor dicho la mayoría de las veces casi en cualquier parte de Estados Unidos es muy poco probable que tengas trabajo en tu misma ciudad y/o que el transporte público sea lo suficientemente bueno para tenerlo como alternativa, caminar o bicicleta solo es para ciudades como San Francisco. PD: ahora que me acordé también hablaste del embarcadero de San Francisco, ese lugar funciona sin una gran avenida porque es un lugar turístico, no es un lugar donde mucha gente va en su día a día, a demás tienes multitud de opciones de transporte, simplemente el metro principal de la zona metropolitana de ahí te deja en la pura orilla del lugar y ya después puedes caminar o ir en el tranvía. Pero el resto de calles de la ciudad son un caos siempre y son pocas las alternativas para cruzar a menos que sea en carro.
La calidad de sus vídeos es muy profesional. Dos observaciones para que eso se mantenga:, el uso de tildes en los cuadros que inserta (más, también) y especificar el estado, en este caso no supe si fue Portland, Oregon o Portland, Maine.
Excelente video 👌 En ciudades como Bogotá, donde específicamente el tránsito es bastante complicado en primera parte por la sobrepoblación y las vías principales o arterias tienen mínimo 1 semáforo en su trayecto de extremo a extremo, también la baja calidad en el servicio de transporte público y la precaria educación vial sean causantes de tomar tiempos de demora muy similares a de Los Angeles y por último pero no menos importante, las restricciones vehiculares temporales impuestas por la alcaldía desde hace más de 30 años y a esto súmale la inseguridad, ¿crees que los gestores competentes deberían dar prioridad a ampliar las vías para por lo menos tener un elevado que permita cruzar la ciudad de extremo a extremo sin detenerse, o incluir otros medios de transporte masivo como el metro, el tren ligero adicional al BRT, o los dos?
La solución es tener un metro y mejorar el transmilenio con eso hacer campañas para incentivar a la población a usar el medio de transporte público o bicicletas, esa es la solución. No creo, que con llenar la ciudad de autopistas soluciones nada porque como indica el video, eso solo hará que la gente se compre más vehículos (carros, camionetas, motos) y, por lo tanto, generara más trafico y contaminación.
Las bicicletas solo funcionan cuando son distancias pequeñas en climas amigables, ya los quiero ver cruzando Monterrey en la canícula si llegan van a llegar todos sudorosos y apestosos. creo que las soluciones son sistemas de transporte público eficientes que incentiven a dejar el coche o que se incentive el carpool.
Muy buen video , en la zona donde vivo en Monterrey se ve claramente este fenómeno crearon un "corredor" que conecta el centro con el poniente que solo duró 6meses sin congestión, todo por qué los proyectos de urbanismo se conectaron a este y la gente pensó que tenía una autopista sin cuota a su disposición,por lo que los 15km de este se colapsan en hora pico . Y ni hablar de la solución al transporte público eso es de risa
En Bogotá se restringió la circulación de carros en el Centro y ahora hay sólo bicicletas y Transmilenio y se respira mejor aire y se puede transitar mejor!!
Este canal merece más subs, ofrece mucha informción interesante incluso más allá de solo ser un canal de urbanismo, como por ejemplo lo visto en este video, la demanda inducida, que se puede aplicar a muchas otras cuestiones, sigue así bro
Se te olvido mencionar el metodo colombiano en Bogota del pico y placa, es decir la ultima cifra o numero de la matricula de un auto particular circula o no circula segun la fecha o dia, y tambien las ciclorutas, para evitar congestion.
Que excelente manera de presentarnos lo que provocamos nosotros mismos, me gusto mucho que no solo nos haces ver el problema, también una manera de solucionarlo.
Excelente y muy bien explicado video, pues ahora voy a poder manejar mucho mejor aquí en la CDMX en horas pico, sobre todo en el periférico y en el viaducto Miguel Alemán, saludos desde Colonia Polanco CDMX, México 🇲🇽 Muchas gracias Urbanópolis 👍
Como siempre gran video, me encantaría que analizaras la ciudad de Tegucigalpa, la capital de Honduras. Que por la migración de la zona rural a la urbana se esta sobrepoblando, haciendo que sea una ciudad super desordenada, congestionamiento vehicular y que en muchas zonas hay mala gestión de aguas negras, recolección de basura y problemas sobre el abastecimiento de agua potable.
@@justinherrera3722 pues para trabajar SPS o Tegucigalpa. En Tegucigalpa y SPS son inseguras diría un poco más Tegucigalpa. Costo de vida creo que es más barato SPS La gente es más buena onda en SPS El clima de Tegucigalpa es menos caliente y húmedo que SPS Sobre Roatan no hay mucho, es increíble para vacacionar por sus hermosas playas y guías para lugares turísticos pero no creo que sea genial para vivir
El problema surge cuando acá en Latinoamérica o Colombia no hay ni infraestructura básica para las ciudades y no hay tampoco un transporte público eficiente.
ERROR, en mi ciudad se implemento eso en una zona del centro... la Zona MURIO, todas las oficinas se mudaron a areas donde el auto pudiera circular libremente. PERO si se pudo mejorar con un mejor transporte publico como buses con mas capacidad, eso lo solucionaba de forma Barata.. pero como en la Politica, nada es Logica.-
Gran vídeo. Muy interesante hablar sobre las lógicas de ocupación territorial. Como hacer que la gente deje de vivir en ciudades y se vaya a vivir a pueblos para distribuir mejor a la población y la ocupación de los territorios de una mejor manera. Mil gracias.
Es imposible, la moderna funcionan a partir de ciudades, lo que se puede hacer es aumentar las ciudades, osea que el número de ciudades y ciudades importantes aumenten, bajando costes y aumentando el territorio posible para emprendimientos, porque los pueblo hoy por hoy no son funcionales
Excelente video y te comparto mi opinion sencilla como Ing. En Transporte...lo dices al final: fomentar el uso del transporte publico de acuerdo a las caracteristicas del sitio.
Pero también hay que tener en cuenta el crecimiento de las ciudades en el periodo de tiempo que se describe de Houston, la ciudad crece en casi un 20% de habitantes de 2004 a 2015
Buen punto, eso no están pensado en este canal ellos piensan que, crecen las calles crece el tráfico pero en realidad es crece la ciudad crece el tráfico, crecen la calles
@@pleomax75 Diste en el clavo. En el mismo video dicen que las personas piensan que la ampliación de carriles es la solucion del congestionamiento vehicular.
En Nicolás Romero en el Edomex hay una parte donde siempre fue un caos en la hora pico y no se podía expandir la carretera, optaron por carriles movibles me parece también buena opción y poco vista, auqnue como dice el video siempre lo mejor será transporte público de calida y seguro
No he visto muchos videos de este canal... me gustó este, aunque al final se hace un planteamiento sobre transporte en bici y se termina abruptamente. OPINO, sería muy positivo estudiar ciudades mexicanas en específico para realizar recomendaciones sobre reestructuración vial tales como Puebla, Querétaro, Toluca, Tijuana y León; por supuesto que también México, GDL y MTY. A las primeras les urge un metro, Puebla hasta 5 ó 6 líneas salen fácilmente.
El otro dia palticaba de esto con mi mamá y mi hermana. Nuestro gobernador está construyendo muchísimos puentes y carreteras y ampliando las ya existentes porque el tráfico es horrible y no puedo evitar pensar que eso sólo empeorará todo. En lugar de invertir en la abandonada linea de metrobús, poner más ciclovías en partes esenciales de la ciudad y financiar la construcción de líneas de trenes o algo así, atascar las ya de por si congestionadas vialidades fue lo mejor que se les ocurrió 🥴
Espera, espera, espera... Con eso de la demanda inducida ¿Puede qué ciudades bién planificadas y ciudades muy mal planificadas en cuánto a planteamiento y capacidad de infraestructuras de transporte funcionen igual de mal? Es decir ciudades como Bogotá: con falta de transporte público y unas vías supersaturadas de coches y BRT demassiado saturado la gente no se moverá tan a menudo ni tan lejos, lo que hará que la saturación de tráfico no sea tan horrible ni la saturación de buses tampoco. Y sin embargo, Barcelona, que tiene red de avenidas, autovías y calles bien estructurada y con mucha capacidad, sin demassiado problemas de tráfico y una red de metro, tramvías y autobuses enorme con una gran capacidad tampoco demassiado saturada. Entonces la gente se moverá más a menudo y más lejos, lo que hará que la saturación de tráfico sea no sea tan buena ni la saturación de buses tampoco lo sea. ¿Entonces esa imagen que siempre se me viene a la cabeza de ciudades que funcionan muy bien y otras que funcionan muy mal no existe? Entonces tenemos que tener en cuenta que las ciudades no tienen tanto margen de mejora como creemos.
El video plantea escenarios de papel, en los que es fácil decidir eliminar vías o tomar diferentes caminos, y diversificar los usos. Sin embargo eso es bastante difícil. Una ciudad puede ser planificada hasta cierto punto, pero jamás va a ser un grupo homogéneo. Una ciudad crece, edificios se construyen y los límites se amplían. El tráfico tiene varios factores, el principal, las personas tiene que movilizarse a sus trabajos. Realmente se debería tomar en cuenta más el tele trabajo que pensar en quitar vías para dar menos paso a los vehículos.
Buen video, ¿Podrías hacer un video sobre cómo debe hacerse un BRT correctamente? En mi ciudad (Santa Cruz de la Sierra) se implementó uno y la verdad no sirve de nada xD
Vías únicas, punto. Mientras haya eso, cualquier brt funciona. De hecho, son lo que mejor funciona en cualquier ciudad, así que es raro que en la tuya no sea el caso.
muchisimas gracias por el video, cambiaste mi pensamiento, yo pensando que era mejor agregar mas carriles, ahora entiendo porque en mi ciudad estan quitan carriles y poniendo mas y mas ciclovias.
El problema no es que se incentive más el uso de las vías, porque para eso están, para que la gente las use. El problema es que al aumentar la capacidad de una via, si no aumentas los escapes de esta, se seguirá congestionando y tambien está el problema de crear alternativas pero congestionar los nodos, que producirá el mismo efecto. Para solucionar el problema del trafico hay que aumentar el número de alternativas de trayecto sin aumentar el número de nodos.
hola hermano buen video estoy descubriendo una joyita de canal, quisiera preguntarte si algun dia hablaras de mi ciudad bogota, conocida su transmilenio y en la ultima decada por el sistema integrado de transporte, ambos parte de un sistema brt, ademas de los planes e inicio de obras de metro, y de los extintos trolleybuses, tranvia y otros sistemas que fueron manchados por la corrupcion
El principal problema de la ampliacion de vias en mi opinion (no soy experto pero me gusta conducir por placer) es que al ver 1 o 2 carriles nuevos en la autopista te hace pensar que llegaras mas rapido el problema de eso es que 1 tienes a 1000 conductores detras de ti pensando lo mismo y los de adelante que se quieren saltar el trancon (atasco de carreteras en colombiano) exactamente igual lo que genera mas congestion vial y eso sino tienes mala suerte y al que tomo de primero la ruta se le daño vehiculo y no se puede mover o va lento
Bueno, en mi caso no aplica eso por las siguientes razones: 1; El trabajo queda a más de 50 km, usar bicicleta no es opción. 2; Llevo a otras dos personas, la motocicleta no es opción. 3; Siempre utilizo las mismas vialidades ya que es el único camino para llegar a mi destino. Tomar otra vialidad no es opción. 4; La carretera solo tiene 2 carriles y el tráfico es brutal, mucha gente se ve obligada a usar el automóvil porque es la única forma de transportarse. El transporte público tampoco es opción. 5; No existe suficiente demanda para la construcción de un metro o vías férreas, la zona está llena de montañas, cerros y precipicios, por lo que sería demasiado costoso quitar todos los obstáculos, además se recorre demasiada distancia, no es como la ciudad de México que todo está concentrado en un solo lugar.
Claro ,pero hay mucha gente que de verdad solo usa el carro porque es más cómodo y no porque realmente lo necesite. Literalmente hay gente que solo lleva a sus hijos a 2 km a la escuela en carro en una zona donde es más fácil llegar caminando o en bici. Y lo sé porque lo eh visto y no pocas veces. Y así puedo seguir con la gente que va al banco, a la tienda por al go simple, al parque, Aaa hacer un trámite , a un trabajo cerca, a una visita familiar cerca. Etc etc.
La CDMX es otro claro ejemplo de que haciendo segundos pisos, autopistas elevadas o ampliando las existentes van a solucionar el problema, lo que se necesita es un transporte público eficiente, y vaya que la CDMX necesita más líneas del metro, y de trenes suburbanos.
Tú ves el problema así porque a la mejor tu trabajo sólo te pide desplazarte a un sólo lugar, pero hay gente que en el día necesita ir hasta 5 puntos distintos y sin auto a lo mucho vas a dos.
Lo mismo sucederá en Cali Colombia por poner la doble calzada del puente Juanchito, yo creo que la solución pa.descongestionar ese puente no es poner una doble calzada sino construir un tren que conecte con los municipios que quedan después del puente Juanchito para que las personas puedan venir a Cali sin tantan congestión.
Creo que en Texas es casi imposible no andar en carro, el calor extremo te motiva a usar el carro más que caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público
Todos estos datos del buen Urbanopolis sólo aplican para EUA. En Latam quisiéramos ver carriles ampliados alguna vez en la vida; pero lo prioritario es terminar de construir las infraestructuras carreteras y su mantenimiento. Ve el caso de Brasil y su gran rezago en comunicar vía terrestre todo su territorio. O mejor aún, el caso Colombia y la gran cultura por la motocicleta con una infraestructura carretera más bien justa.
Lo malo de esto es que al final solo ve el tema urbano, que se vea bonito y nada más. También existe el tema laboral etc, etc... Para mí el único problema (al menos en mi país) es que toda la gente se mueve al mismo lugar al mismo tiempo mientras la mayor parte del día y la noche esta vacía. Lo primero que se tiene que hacer es eliminar las trabas para el trabajo nocturno y los horarios de entrada así como fomentar la contratación de personal local pues la mayoría de trabajadores vienen de los conos más alejados de la ciudad (y no siempre del cono más cercano). Para otros temas como los viajes en verano hacia la playa el cambio de dirección de las carreteras es lo que mejor ha funcionado y debería aplicarse en todas las vías grandes, hacia la zona de trabajo en las mañanas y de regreso en las tardes.
Jajaja justo me sale tu vídeo cuando estoy en medio de un trancon (atasco) en Bogotá, por lo menos no me aburrire :D Edit: ya a pasado media hora y el trancon no se mueve
@@jennyportilla5774 Espero, dato curioso: Bogotá es la ciudad donde más tiempo se pierde en atascos en el mundo y una de las más congestionadas del planeta 🚗🚐🚚
hola urbanópolis! volví a ver este video y saco más conclusiones. A veces esto de la demanda inducida se plantea muy erróneamente pensando que por más kms de bicisendas, más fomento a la bicicleta se está haciendo, cuando no necesariamente es así. ¿por qué? porque realmente las bicisendas que se hagan tienen que ofrecer a los usuarios un confort, rapidez y seguridad más alto que las calles para que sean elegidas, y por lo menos apuntando al ejemplo de la Ciudad de Santa Fe, Argentina, se las construye de una manera irregular, están por fuera de la normativa de tránsito, y ni hablar de los horrores constructivos que hacen complicado su uso aún para usuarios experimentados. Vale entonces la aclaración que estoy haciendo para que no cunda este error: las bicisendas no son mágicas, sino que como cualquier alternativa de movilidad, deben ser pensadas según sus objetivos y estudiadas para mejorar las falencias que se tengan. Y para nada que los kilómetros de carriles exclusivos para bicicleta significan un beneficio a la ciudadanía, ni es necesario conformar una red de caminos exclusivos para que su uso sea efectivo. No nos olvidemos que el espacio público es un bien preciado en las ciudades, y que destinar exclusivamente una porción de calle para que los ciclistas no lo aprovechen porque no resulta mejor alternativa que la calzada general, se convierte en un gasto improductivo de obra pública y de espacio público.
Yo estudio diseño urbano y del paisaje, y en verdad me canso de tratar de explicar todo esto a la gente de mi ciudad cuando los gobiernos en turno quieren hacer carriles a lo tonto nomas para darselas de “yo si hago algo por la ciudad” ahora quieren reemplazar un corredor peatonal por un paso suprimido vehicular🙄 no sabia de este canal, muy buen videoooo👌🏻👌🏻
En España, concretamente en Barcelona, han ido más lejos, no solo han reducido carriles de circulación e incluso los han eliminado convirtiendolos en carriles peatonales y para bicicletas, lo que han hecho es impedir que los automóviles que circulen no tengan donde aparcar a no ser que tengan alguna plaza en algun garaje o parking. A ver quién es el listo que se aventura a ir a la ciudad, si no puedes pasar y si pasas no puedes aparcar el coche.
Eso del peaje urbano es verdad, mi ciudad intermedia y otras de mi país, prohíben el ingreso al centro urbano por el último número de placa, dando vía libre sólo en feriados y fines de semana.
Con razon vi un video hace unos años la razon porque los accidentes en las carreteras no se reducian a pesa de ser los autos cada ves mas seguros. Como decian en ese video: “A mayor seguridad, mas irresponsable el conductor”, al sentirse mas seguridad entonces aumenta la velocidad por lo cual la seguridad que habia ganado se pierde y vuelve al punto original. Decia un experto en ese video que la mejor manera de acabar con los accidentes de automoviles es colocar una bayoneta en el guia que te dispare en el pecho al momento de chocar el vehiculo.
La verdad creo que no hablaste del gran problema el cual es centralizar todo… estos problemas de congestión vehicular se da porque todos van hacia un mismo punto ya sea trabajo o académico o incluso por diversión pues estos son los problemas a atacar se debería descentralizar, imagínate tener todo lo que necesitas más cerca o simplemente con mejores accesos y no tener que hacerlo como en mayoría de ciudades hacia el centro de la misma
@@armando_22 si seccionas la ciudad en barrios o en conjuntos de barrios, y tratas de proporcionar o incentivar a cada uno sus servicios, edificios comerciales y/o industriales, o sea, descentralizar la misma ciudad, supongo que se puede reducir las congestiones al no ir tanta población hacia el mismo punto.
@@armando_22 descentralizar si sirve, en México ya se está haciendo eso, algunas empresas ya prefieren ir a las orillas de la ciudad, porque se necesita no más cariles, si no diferentes vías, aunque sean de solo 2 carriles en cada lado
Espero que estés bien! Ese es el problema de la avenida López Mateos en Guadalajara, la avenida mas larga de México! Pudieras hacer una revisión sobre eso?
Un ejemplo también claro, es el Estado de México, durante años prefirieron construir carreteras en vez de Transporte Masivo y el problema del trafico se agravo... Tanto en la carretera México - Querétaro como en Ecatepec y su carretera "Siervo de la Nación", las cuales, ambas tenían que incorporar sí o sí transporte masivo y lo que hicieron fue solamente hacer mas carreteras y de peaje... Y bueno, en tu ultimo punto del video, creo que meter solo ciclovías esta mal, (no me veo llegando todo sudado y cansado al trabajo después de un trayecto de 65 Km. en pura bicicleta y que tenga el riesgo de ponchadura de llanta a medio camino...) y que ademas las ciclovías es solo para trayectos muy cortos... Lo que realmente se debe de implementar es hacer una combinación de sistemas, tanto el añadir transporte masivo como la implementación de estas ciclovías para trayectos cortos y no sustituir un metro con una ciclovía...
Los autobuses es una buena manera de solventar a lo barato, brt con su propio carril tomado de las autopistas expandidas sin pensar. Pueden hacer un video sobre human transit de jarret walker? como mejorar las rutas de autobuses en su frecuencia y fiabilidad, con solo mejorar un poco el diseño de rutas. Y no han hecho videos sobre stroads (calleteras?) todavía?
Hola, quisiera saber si ese problema que ocurre en las ciudades y que claramente indica que no sirve de nada agregar más carriles, sucede también en el caso de las carreteras. Me parecería que no, y que por el contrario a las carreteras sí las favorece tener más carriles y doble calzada. Muchas gracias.
en mty somos 5.5 millones y nuestras vialidades ya estan colapsadas a cualquier hora se invierte mucho en obra vial pero nada es suficiente ya que a los regios no nos gusta usar el transporte publico que aparte de caro es insuficiente y malo.y en los proximos 10 años la poblacion se duplicara a 10 millones.
Yo hago esto en el cities Skylines y me preguntaba porque no servía para nada gracias Urbanopolis
JAJAJA estaba buscando este comentario, también me acordé de eso
Lo mejor es hacer un transporte chingón y hacer zonas peatonales o donde solo pueden entrar autos de las personas que viven ahí
Quizas solo es un efecto embudo, el efecto de demanda inducida no creo que tenga que ver con el Skylines.
La clave esta en usar el Traffic Manager JAJA
Lo gracioso es que Cities Skylines realmente es como un simulador mas bien jaja
El video que no pedi pero que estuve esperando encontrar sin buscar
Estoy en el trabajo, salí a comprar unos tacos para comer y me salió tu vídeo para acompañar mi tarde.
Sin duda alguna, tienes un excelente canal y contenido Brou! ✨🍿
Jaja excelente, provecho por esos tacos!
Gracias por el video!! Acá en Chile tenemos un "reconocido urbanista" Iván Poduje que en realidad es un lobbysta pagado de la Cámara Chilena de la Construcción que es un abierto negacionista de la demanda inducida y aboga por seguir llenando Santiago y otras ciudades del país de autopistas urbanas en detrimento del transporte público en superficie. Tu video es muy bueno y didáctico para poner en evidencia lo cavernícolas de las ideas urbanísticas de ese caballero.
Lo mismo pensé para Lima. El reciente inaugurado by-pass en el Óvalo Monitor, de tan solo 2 km.
Es verdad, Santiago debería imitar las políticas de Singapur limitando la cantidad de autos que circulan por la ciudad, y fomentar y/o mejorar el transporte publico... Tristemente Iván Poduje (defensor acérrimo de Ricardo Lagos) solo quiere fomentar el modelo americano en una ciudad colapsada... Cosas buenas que tiene Santiago para parecerse a Singapur son el aumento del precio del tag en hora punta, y que la empresa Metro S.A es rentable financieramente al igual que el metro de Singapur...
Había un intendente municipal en Buenos Aires, en el tiempo de la dictadura militar Osvaldo Cacciatore (1976-1983) que proponía construir 9 autopistas elevadas en la capital argentina para eliminar sus problemas de congestión. Solo se construyeron creo que 2 ó 3
Soy un completo negacionista de la demanda inducida y voy a investigar más sobre ese señor, muchas gracias por la información!!! En mi ciudad, amplias avenidas de 3 y 4 carriles por sentido las están constriñendo al eliminar un carril para carril bici y otro más para dedicarlo a aparcamiento, resultado, en vez de cruzar la ciudad en 6 minutos ahora te cuesta 15 por las retenciones y atascos originados
Un desastre la dirección que se está tomando
La clásica de ensanchar las carreteras en cities skylines y darte cuenta de que agrandaste el atasco xd
Cuando amplías la calle a avenida y siguen usando un solo carril 😆
y el ruido, luego te das cuenta que tienes que atascar la ciudad para que la gente use el metro....
No. No lo conocía, vaya hoy a aprendí algo nuevo y sorprendente para mí ..
Es verdad, pense que era un bug del juego, es un gran juego, se lo tomaron enserio con la simulacion.
Deberian construir metros, transportes publicos y fomentar el uso de estas ultimas. Tambien deberian haver un pico de vehiculos. Aunque esto suena demasiado autoritario, literalmente es como decir "Hey, ya no puedes tener coche porque estamos al limite, oero ese de alli si puede tener".
Siempre se tenía esta discusión entre mi cuñado y un amigo del trabajo, en Periférico (de GDL) se agregó bastante tramo de ciclovía, lo cual molestó mucho a mi compañero de trabajo y mi cuñado le decía que no estaba mal, que lo veía bien porque se veían más personas usando bici e incluso menos accidentes relacionados con los ciclistas.
Pero ahora con este vídeo me queda claro lo que pasará en un futuro si se sigue optando por esta opción, lo cual es bastante interesante
Y uno quejándose de esas obras y parece ser que harán menos tráfico aquí en gdl
Lo mismo pasó cuando disminuyeron un carril de periférico para hacer el macro, la gente autonombrada experta en urbanismo casi muere
@@emmanuelsalazar3394 Confirmo, aunque hay mucho tráfico en horas pico mínimo ya no están tan atascados como antes
Por qué urbanopolis es tan bello y nos da videos de tan buena calidad? Algun día me gustaria que analices la ciudad de buenos aires, la ciudad mas grande de Argentina.
le ERRO en su "análisis", lo que propone hace MORIR esas Zonas, y las oficinas se trasladan a otras zonas donde pueda circular el vehiculo-
Urbanopolis en español y not just bikes en inglés son de mis canales favoritos en desarrollo urbano gracias x tan excelente contenido
Muy buen video. En mi pais hay un caso un poco peculiar, la ciudad dormitorio más grande del país y la ciudad capital están conectadas por una pequeña carretera de 4 carriles y desde hace años hay serios problemas de congestionamiento vial. Lo bueno es que ya inició la construcción una linea de metro que conectara ambas ciudades pero al mismo tiempo también expandiran la carretera a 8 carriles.
@Vnh11 Si
@@luisfcb16 lol JAJAJAJAJAJAJA venía a preguntar lo mismo. Yo también soy de Panamá, es más iba a exponer el caso en los comentarios también. Lo sad es que esa línea de metro ya lleva mucho retraso :c
Aquí quieren hacer más y más y más carreteras... Y todas van a desembocar en una sola vía. Si ya por la zona de La Espiga en La Chorrera, y los puentes entre la Panamericana y la Autopista (Arraiján-La Chorrera/Arraiján-Panamá) son unos embudos desproporcionados, ni me imagino con la nueva carretera de 8 y la Costanera al sur... Panamá Oeste es como si un niño de 6 años jugara al Cities Skylines xd
@Vnh11 I know jajajaja de hecho, yo también soy de David, pero ahora estoy viviendo en Panamá. Y sí, he visto el tranque que se forma entrando/saliendo de Las Lomas a las 6 a.m. y 6 p.m. lit Las lomas es el west de Chiriquí jajajaja (aunk está al east), pero en nuestro west también hay tranque siempreeeee :c
@@alejandroc6794 metro en El Salvador? Jsjsjsjs si claro no son capaces ni de poner una línea de monorriel, el tren que tenían tuvieron la brillante idea de dejarlo morir y hacer museos las estaciones ya no digamos las líneas férreas que fueron todavía más inteligentes en darles título de propiedad a vagabundos que se las tomaron, ustedes viven solo del automóvil y ahí tienen sus consecuencias.
Bravo. Saludos, familia Urbanopolis. Un apunte al margen desde estado de México: la vialidad, el tránsito nos retratan de cuerpo entero como individuos, comunidad, nación. Evidencia nuestra educación vial o la ausencia de ella. Y considero que debemos educar a nuestra infancia (mañana serán automovilistas, ciclistas o peatones). En México conducimos con la idea de que muestro tiempo es más valioso que el de las demás personas. Aquí obtienes licencia de conducir sólo con pagar...sin evaluación. Y muchas petsonad ni licencia tienen. Gran tema ese de la Demanda Inducida. El paseo Tollocan, ubicado sobre la carretera México-Toluca (punto de entrada o salida de la zona conurbada de la capital mexiquense) colapsaba cada tarde y fue ampliada 1 carril... El tránsito mejoró leve pocos dias.. Pronto recobró y hasta incrementó afluencia vehicular. Hoy colapsa cada tarde.
Así es Gabriel, aunque el caso de Tollocan tiene sus particularidades (como todos) porque estructura a Toluca básicamente, aparte de que es la conexión mas directa con la CDMX. Espero ver que tal le va cuando el Tren México-Toluca entre en funcionamiento aunque dudo bastante que cambien aunque sea un poco jaja. Saludos!
@@UrbanopolisYT cierto. Muchas gracias por la retroalimentación. La EDUCACIÓN, refrendo, es vital. Me agrada tu canal. Lo conocí recién. Aplaudo que podamos mirar la existencia desde ópticas transversales, complementarias. Yo desde mi esquina de periodismo y comunicación colectiva.
Mientras en muchos lugares agrandan las vialidades sin control, acá en Guadalajara pasa lo contrario: Cada vez más vialidades importantes pierden carriles (Pasan de 4 a 3) o directamente casi desaparecen a causa de nuevas implementaciones de transporte público (Como una unidireccional de 4 carriles en el centro que en unas partes se redujo a 2 carriles con doble sentido o en otras se volvió completamente peatonal, tras la construcción de un metro que pasa por debajo del centro histórico)
Y aunque muchos pensábamos que estos cambios serían negativos, en realidad el tráfico ya no es tan pesado como antes, y ahora veo el por qué
Podrías hablar sobre las ciudades dormitorio. Efectos en la población y el desarrollo urbano, etc
Saludos
Buen tema! Lo tendré en consideración. Saludos!
Por experiencia solo digo es horrible mi cuidad es así y vivo en una ciudad dormitorio y para trasladarme hasta mi trabajo gasto 3 horas en transporte público ida y vuelta
Buen video. Acá en buenos aires aprovechan para hacer negociados parquizando las calles y quitando carriles, pero se olvidan el detallito de extender las lineas de metro y agregar nuevas. se está volviendo todo un caos porque no hay mucha alternativa al auto a menos que quieras tardar 3 horas en llegar a tu trabajo.
Y eso que Buenos Aires es ejemplo en transporte público y movilidad. Imagina lo que nos queda para los demás ciudades de latam…
@@richardgutierrez9799 en la zona de la capital federal y con 90% de infraestructura de hace 100 años. los barrios perifericos nuevos se forman a la buena de dios y sin casi servicios. una avenida, un bus que la recorre y no mucho mas.
Ciudad de México con su Viaducto Bicentenario igual funcionaba como ejemplo. Aumentaron la capacidad entre un 50 y un 100% (dependiendo el tramo) y aún así se congestiona a tope todos los días
Esta buena la explicación. El tema es difícil de solucionar. Por ejemplo en mi ciudad (Chivilcoy) hay una fuerte cultura automovilística y motociclista. Las calles, los negocios y la cultura responden al automovil. Además el clima templado que varía cada día hsce difícil imponer bicisendas y líneas de colectivo. En metrópolis es posible, especialmente con el metro u otra vía de transporte.
Pero como ciudadano de ciudad agrícola prefiero el automóvil ya que me toco pedalear 17 km ida y vuelta se te vuelve cansador.
Es más ojalá construyan la autopista de la ruta 5 pero por otro lado no quiero porque el AMBA se acercaría.
En una ciudad chica como Chivilcoy no creo que sea problema el de depender del auto porque no se ha formado todavía una deseconomía de aglomeración, por lo que sería raro que ocurriese una congestión.
@@Tommasso_ pero creció mucho en los últimos 20 años. De punta a punta tiene 15 km por 10
Por supuesto, recordar que la bicicleta tiene obviamente un radio de acción que se considera viable y que si mal no recuerdo es de 5 km, por eso se busca la llamada multimodalidad. Saludos!
@@UrbanopolisYT tal cual. Pero hoy en día muchas ciudades de Argentina están en proceso de desaglomeracion y ni hablar de las ciudades turísticas. Te dejo el link de un video que hice sobre trazado el año vos lo podes mejorar. Saludos. pasado.th-cam.com/video/9E-OXqwYm64/w-d-xo.html
Buen vídeo amigo. En mi ciudad pequeño que se llama Tagbilaran, sólo tenemos 2 carriles en cada lado y aunque hay autopista en cada hora (exepto por las horas desde medianoche al amanecer), ya podemos pasarnos sin más problemas
Mientras tanto en las ciudades grandes como Manila y Cebu, se siente que el infierno ha llegado a la tierra. Ya puede tener muchas calleteras con 4 carriles en cada lado pero ya no se soluciona el gran autopista. Deben que desallorar la transportación publico con los autobus y los tren
¿Podrías hacer un video sobre casos de éxito en la planeación urbana en México? Si es que los hay, porque lamentablemente cuando se trata de planeación urbana México se basa mucho en lo que hace Estados Unidos.
Esto es pura ignorancia. México y varias partes de lo que hoy es Estados Unidos tiene su origen y planificación urbana de la época de la conquista española de las Américas. De hecho, la planificación fue ordenada siguiendo como ejemplo las antiguas ciudades romanas.
Que ahora sean peor que otras ciudades se debe en gran parte a la segregación cultural y económica dentro de cada ciudad, algo que había mucho antes de la conquista de América. Una explosión demográfica con segregación cultural y económica más muchos hechos históricos crearon lo que hoy es la urbanidad mexicana.
Jajajaja
Pues yo no veo que México imite a los USA. . No tenemos rampas de ascenso y descenso suficientemente largas para sincronizar, no tenemos carreteras libres de comercio siempre los comercios estan muy pegados a las carreteras con el peligro que conlleva . . Somos una copia pobre y jodida de el tio sam
No exagero cuando digo que es uno de los mejores videos que he visto. Muuuy bueno y con infomación muy valiosa.
Te rifaste Urbanópolis 👍
Siempre he estado de acuerdo con estas medidas que plantea de soluciones, pero también entiendo la problemática y necesidades de la gente. Por ejemplo, Bogota ha crecido el número de ciclorutas y por ende su uso, pero la inseguridad ha obligado a muchos dejar de usar bicicleta para transportarse, recurriendo nuevamente al parque automotor. A su vez, ciudades calurosas, el uso de ciclovías, pareciera no ser atractivo. Puesto que para muchos, el uso en estos climas llegaría uno no apto para trabajar por el gran sudor que emanaría. Por lo que, la gente preferiría durar más, pero estar fresco y “cómodo” en un carro. Así, no creo que se deba generalizar al decir estas pueden ser las soluciones, cuando hay ciudades que no necesariamente copiar un modelo sea efectivo, sino crear uno propio para dicha ciudad.
No solo eso, añadir que el sistema de transporte masivo en Colombia es un chiste, queriendo hacer pasar buses articulados como lo último en guaracha cuando técnicamente ciudades como Bogotá y Cali no cuentan con otro sistema más eficiente y que pueda transportar mayor cantidad de pasajeros, haciendo que muchos usen el auto o la moto para llegar a su destino. Yo antes solía andar en moto pero de tantos trancones que pasan aquí en Cali me sale más factible andar en cicla, así la ciudad no tenga una ciclovía realmente decente, pero me rinden más los trayectos y también ayuda a mi salud. El tema de la seguridad también es importante pero en todo el país la policía es una entidad que solo genera desconfianza y además es un chiste a la hora de ejercer su función de proteger a la ciudadanía.
Es muy interesante el punto de la inseguridad y el clima, donde vivo es bastante cálido el año entero por lo que sería muy complicado usar una bicicleta además de lo fácil q seria para ladrones en moto robar a ciclistas
Bogotá es caos: inseguridad, negligencia d autoridades q solo piensan en joder al ciudadano, vías en pésimo estado, 2 autopistas solo d nombre, imprudencia, intolerancia y accidentes. Y la alcalde? Persiguiendo colados en transmierdo.
Q los buses anden x su carril exclusivo, q legalicen las plataformas digitales, el transporte informal, los bicitaxis, q arreglen las vías con materiales q duren, q prohíban el transporte pesado dentro d la metrópoli. Q los ciudadanos tomen conciencia y adquieran educación vial, usen transporte compartido, etc.
Exacto, hay muchas cosas generalizaciones en el video. Bogotá no puede ser compararse con Amsterdam. Una buena iniciativa que he visto en Colombia y Bogotá en particular, es el uso de vehículos eléctricos, especialmente los micro ev. Hay mucha gente que va solas en un automóvil, no hace nada más que transportarse, así que le vendría mejor a la ciudad que esas personas opten por medios que ocupen menos espacio.
Para aumentar el uso de vehículos de un solo pasajero se tiene que mejorar la infraestructura como duchas en los trabajos, más árboles que den más sombra y así evitar los rayos solares, también está la opción de bicicletas eléctricas y patinetes, transporte público más eficiente
La clave es replantear el desarrollo urbano para mover personas, no carros. Buscar la forma más eficiente de hacerlo (Metros, Tranvías, sistemas rápidos de buses, ciclorutas) Así la alternativa puede ser más rápida que viajar en carro, y se encuentra un nuevo punto de equilibrio en los tiempos de desplazamiento, reduciendo el tráfico vehicular, uno de los modos de transporte menos eficientes.
FACIL ES DECIRLO QUIEN VA INVERTIR ESO ES MILLONARIO Y NO VA FUNCIONAR MEGA PROYECTO INUTIL
Vaya a Argentina bro, y ahí vas a darte cuenta que los motochorros hacen necesario ir en vehículos antibalas. Las bicis realmente son lo último que quieres.
Este canal está agarrando una gran relevancia últimamente, todos los dias cada que me conecto aparece uno de tus videos en recomendados sin estar suscrito o sin haber visto antes uno de tus videos pero que bueno que hoy me animé (en parte por la insistencia de youtube), bien por ti champ, aprovecha que este es tu momento, sigue asi, exitos ✌
Excelente video, tienen toda la razón, no es de seguir ampliando avenidas o construyendo autopistas como se terminará el tráfico en la ciudad, sino obstruyendo el uso del automóvil como medio de transporte y fomentando el uso de bicicletas, ramblas peatonales y transporte público masivo, además que servirá para reducir a su vez la contaminación, accidentes, ruido, etc. En realidad el método que proponen tiene muchas más ventajas, que seguir manteniendo a los automóviles en las calles.
Me encanta el titulo de tu vídeo y la temática, porque realmente hay muchas personas que creen en que agregar es la solucion, inclusive muchos que estudiamos las ciudades.
Irónicamente esos son de los que abundan jajaja. Saludos Lautaro.
Buen video 👌
Podrías hablar sobre los trenes de pasajeros en latinoamérica y como podrían ayudar al bajar el tráfico.
Ohh sí, un vídeo de esto!!
Es lo que pasa en Buenos Aires en la General Paz (que rodea toda la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y siempre es un caos, no solo en horas picos y ya se agregaron carriles y no hay más espacio. Nunca falta el que dice que debería haber una mano en un sentido y otra en otro a distintos niveles, pero sería más de lo mismo.
Para mi en algunos casos solo aplica a que hayan algunos carriles o niveles con distintas salidas para diversificar el tránsito, pero sí, a más carriles más demanda y se incrementa el problema.
Te planteo algo que también te puede dar para un video:
¿La demanda inducida también puede funcionar en los trenes y buses?
Es decir, si tú vas augmentando la cantidad de líneas de metro la gente llegará más rápido a los sitios y puede qué también opten para hacer viajes más largos, la implementación de trenes superdirectos o líneas de bus que circulen por autopistas también pueden crear esa demanda nueva, por lo que nunca podrás descongestionar la sobrecarga de paradas y estaciones de las grandes ciudades.
Recientemente se ha abierto la "Elisebeth line" a Londres, una línea de tren nueva que cruza la ciudad de punta a punta mucho más rápido que el metro, llega hasta más lejos, da conexion con muchissimas lineas de metro y sobretodo acorta tiempos de viaje. Esa línea ¿puede que no llegue a desconestionar las otras líneas de metro debido a que la gente se desplazará más y más lejos?
Eso da para un video. Lo qué has contado me parece superinteresante. Un abrazo.
Sería cuestión de verificar en el futuro si a esa línea le ocurrirá lo mismo que al RER de Paris desde que fue inaugurado, es decir una demanda inducida por un transporte más rápido y masivo que satura apenas abierto
@@8jof544 El RER de Paris siempre me ha parecido un muy buen sisema de trenes de cercanías y metro rápido, pero desconozco sus niveles de saturación, lo buscaré, es interesante. Siempre había pensado que como el tren tiene tanta capacidad de gente, abrir una línea dessatura más las otras y esta no se llegaba a saturar tanto pero quizá es al revés, que todo el sistema sigue igual de saturado.
@@jofresivilla4466 Por haber vivido en Paris unos años te confirmo que el RER está constantemente más saturado que los metros o los trenes de cercanía. Y eso que durante su historia se cambiaron sus trenes por cada vez mayor capacidad (su última línea de 1 piso va a pasar a 2 pisos en los proximos años). Ahora vamos a ver que resultados va a tener la extensión de la línea E que va a seguir casi paralelo al A que es la línea más saturada.
Es que en realidad los metros funcionan mas en el sentido de que si tu tienes un metro y eres listo no añadirias mas carriles de lo necesario, y mas bien harias que los trenes puedan tener a mas personas o incluso harias que la gente pudiera subir sus bicicletas en el metro, asi que en realidad no es como que tendria sentido aumentar las lineas en los metros, ademas de que un metro puede tener a muchisimas mas personas dentro de si mismo que muchos coches juntos, tienen espacios mas eficientes por lo que para que un metro en serio necesite tener otro carril tendria que ir muchisima gente, pero eso es muy dificil, ya que quieras o no muchisima gente seguira usando coches, asi que en realidad a mi parecer al menos no hay problema
EDIT: esto igual funciona en trenes
El video que nadie pidió pero todos necesitábamos
Voy a comentar mi opinión sobre lo del 405 de Los Ángeles después de vivir aquí durante varios años.
Recuerdo bien esa escena del día de acción de gracias con ese freeway atascado a más no poder. Para empezar es un día feriado muy importante y mucha gente salía hasta el último día para sus viajes, hoy ya muchas empresas te dan días libres antes del feriado y los niveles de tráfico han reducido un poco.
Ese freeway es el que te deja exactamente en el aeropuerto de Los Ángeles uno de los más concurridos, además si vienes a Los Ángeles y quieres ir a Hollywood, o cualquier de las playas famosas tienes que cruzarlo si o si, también para ir a los estudios universales o al sixflags. Actualmente acaban de construir en la ciudad de Carson que precisamente está al pie de este freeway, el estadio de fútbol americano del equipo de Los Ángeles.
Si miran es muy concurrido porque existen muchos sitios turísticos y es de las mejores vías para conectar el norte con el sur de Los Ángeles, y aunque existen otros 2 o 3 freeway que hacen dicho trayecto estos cruzan por el puro centro de Los Ángeles que todavía es más concurrido.
Ahora hay una cosa también mucha gente se ha mudado los últimos años a los suburbios de San Fernando y Lancaster y siguen trabajando en los alrededores del aeropuerto de Los Ángeles que por cierto a esas alturas también están las oficinas de muchas estaciones de radio y televisión, y son los mismos locutores quienes dicen que viven en San Fernando y trabajan en esa zona. De hecho había una pareja de locutores que siempre presumían que a pesar de ser pareja y vivir juntos y trabajar en la misma estación de radio con los mismos horarios cada uno utilizaba su propio carro para ir al trabajo.
Y no hablemos del transporte público que deja mucho que desear. Yo recuerdo que en mis primeros años que viví en Estados Unidos no compré carro para ahorrarme lo del mantenimiento y todo eso, bueno para irme al trabajo yo tardaba dos horas y media por trayecto utilizando un total de 4 camiones. El mismo trayecto en carro lo hubiera hecho en la hora pico tal vez en 1 hora. Y ese es el problema el transporte público no es eficiente y muchas o mejor dicho la mayoría de las veces casi en cualquier parte de Estados Unidos es muy poco probable que tengas trabajo en tu misma ciudad y/o que el transporte público sea lo suficientemente bueno para tenerlo como alternativa, caminar o bicicleta solo es para ciudades como San Francisco.
PD: ahora que me acordé también hablaste del embarcadero de San Francisco, ese lugar funciona sin una gran avenida porque es un lugar turístico, no es un lugar donde mucha gente va en su día a día, a demás tienes multitud de opciones de transporte, simplemente el metro principal de la zona metropolitana de ahí te deja en la pura orilla del lugar y ya después puedes caminar o ir en el tranvía.
Pero el resto de calles de la ciudad son un caos siempre y son pocas las alternativas para cruzar a menos que sea en carro.
La calidad de sus vídeos es muy profesional. Dos observaciones para que eso se mantenga:, el uso de tildes en los cuadros que inserta (más, también) y especificar el estado, en este caso no supe si fue Portland, Oregon o Portland, Maine.
Entrar a ver un vídeo sobre agregar un carril.
Los anuncios de TH-cam: carro
El troll le dicen...
Excelente video 👌
En ciudades como Bogotá, donde específicamente el tránsito es bastante complicado en primera parte por la sobrepoblación y las vías principales o arterias tienen mínimo 1 semáforo en su trayecto de extremo a extremo, también la baja calidad en el servicio de transporte público y la precaria educación vial sean causantes de tomar tiempos de demora muy similares a de Los Angeles y por último pero no menos importante, las restricciones vehiculares temporales impuestas por la alcaldía desde hace más de 30 años y a esto súmale la inseguridad, ¿crees que los gestores competentes deberían dar prioridad a ampliar las vías para por lo menos tener un elevado que permita cruzar la ciudad de extremo a extremo sin detenerse, o incluir otros medios de transporte masivo como el metro, el tren ligero adicional al BRT, o los dos?
Bogotá ni metro tiene, empiecen por ahí
La solución es tener un metro y mejorar el transmilenio con eso hacer campañas para incentivar a la población a usar el medio de transporte público o bicicletas, esa es la solución. No creo, que con llenar la ciudad de autopistas soluciones nada porque como indica el video, eso solo hará que la gente se compre más vehículos (carros, camionetas, motos) y, por lo tanto, generara más trafico y contaminación.
Las bicicletas solo funcionan cuando son distancias pequeñas en climas amigables, ya los quiero ver cruzando Monterrey en la canícula si llegan van a llegar todos sudorosos y apestosos. creo que las soluciones son sistemas de transporte público eficientes que incentiven a dejar el coche o que se incentive el carpool.
Muy buen video , en la zona donde vivo en Monterrey se ve claramente este fenómeno crearon un "corredor" que conecta el centro con el poniente que solo duró 6meses sin congestión, todo por qué los proyectos de urbanismo se conectaron a este y la gente pensó que tenía una autopista sin cuota a su disposición,por lo que los 15km de este se colapsan en hora pico . Y ni hablar de la solución al transporte público eso es de risa
Buena buena gracias por la información por el video saludos desde Lima Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪
En Bogotá se restringió la circulación de carros en el Centro y ahora hay sólo bicicletas y Transmilenio y se respira mejor aire y se puede transitar mejor!!
Este canal merece más subs, ofrece mucha informción interesante incluso más allá de solo ser un canal de urbanismo, como por ejemplo lo visto en este video, la demanda inducida, que se puede aplicar a muchas otras cuestiones, sigue así bro
Se te olvido mencionar el metodo colombiano en Bogota del pico y placa, es decir la ultima cifra o numero de la matricula de un auto particular circula o no circula segun la fecha o dia, y tambien las ciclorutas, para evitar congestion.
Que excelente manera de presentarnos lo que provocamos nosotros mismos, me gusto mucho que no solo nos haces ver el problema, también una manera de solucionarlo.
Excelente y muy bien explicado video, pues ahora voy a poder manejar mucho mejor aquí en la CDMX en horas pico, sobre todo en el periférico y en el viaducto Miguel Alemán, saludos desde Colonia Polanco CDMX, México 🇲🇽 Muchas gracias Urbanópolis 👍
Como siempre gran video, me encantaría que analizaras la ciudad de Tegucigalpa, la capital de Honduras. Que por la migración de la zona rural a la urbana se esta sobrepoblando, haciendo que sea una ciudad super desordenada, congestionamiento vehicular y que en muchas zonas hay mala gestión de aguas negras, recolección de basura y problemas sobre el abastecimiento de agua potable.
Y cual es mejor para vivir Tegucigalpa, San Pedro Sula o Roatan?
@@justinherrera3722 pues para trabajar SPS o Tegucigalpa.
En Tegucigalpa y SPS son inseguras diría un poco más Tegucigalpa.
Costo de vida creo que es más barato SPS
La gente es más buena onda en SPS
El clima de Tegucigalpa es menos caliente y húmedo que SPS
Sobre Roatan no hay mucho, es increíble para vacacionar por sus hermosas playas y guías para lugares turísticos pero no creo que sea genial para vivir
Qué gran vídeo. Muy interesante
El problema surge cuando acá en Latinoamérica o Colombia no hay ni infraestructura básica para las ciudades y no hay tampoco un transporte público eficiente.
En resumen necesitamos más transporte público, más ciclopistas y espacios para el peatón.
Excelente video 😃
ERROR, en mi ciudad se implemento eso en una zona del centro... la Zona MURIO, todas las oficinas se mudaron a areas donde el auto pudiera circular libremente. PERO si se pudo mejorar con un mejor transporte publico como buses con mas capacidad, eso lo solucionaba de forma Barata.. pero como en la Politica, nada es Logica.-
Dejar de usar mi vehículo, el último bastión de la propiedad del individuo para llenar las arcas públicas?
No gracias
@@mike4181Usar bicis < Trasladar la ciudad
NO
@@crare227con quién peleas w?
Gran vídeo. Muy interesante hablar sobre las lógicas de ocupación territorial. Como hacer que la gente deje de vivir en ciudades y se vaya a vivir a pueblos para distribuir mejor a la población y la ocupación de los territorios de una mejor manera. Mil gracias.
Comentario bastante acertado. Mientras las urbes sigan acaparado servicios y empresas, es difícil pensar en soluciones definitivas.
Es imposible, la moderna funcionan a partir de ciudades, lo que se puede hacer es aumentar las ciudades, osea que el número de ciudades y ciudades importantes aumenten, bajando costes y aumentando el territorio posible para emprendimientos, porque los pueblo hoy por hoy no son funcionales
Excelente video y te comparto mi opinion sencilla como Ing. En Transporte...lo dices al final: fomentar el uso del transporte publico de acuerdo a las caracteristicas del sitio.
Pero también hay que tener en cuenta el crecimiento de las ciudades en el periodo de tiempo que se describe de Houston, la ciudad crece en casi un 20% de habitantes de 2004 a 2015
Buen punto, eso no están pensado en este canal ellos piensan que, crecen las calles crece el tráfico pero en realidad es crece la ciudad crece el tráfico, crecen la calles
Francamente, no tenía en cuenta este fenómeno. Excelente video! Gracias, y saludos 🇺🇾🇺🇾
Felicidades por tus videos. Es un deleite verlos.
Mi ciudad no necesita más coches, necesita más espacios para peatones y bicicleta, y mejor transporte público
Enque te basas para decir eso ??? Ha hecho una encuesta???
@@eltiosam199 ¿Qué te va a decir una encuesta? El sentimiento de la población más no la solución científica del problema
@@pleomax75 Diste en el clavo. En el mismo video dicen que las personas piensan que la ampliación de carriles es la solucion del congestionamiento vehicular.
NO TODOS PUEDEN MANEJAR BICICLETA ES UNA IDEA POPULISTA Y NO MUY A LA REALIDAD
@@godzillaelrey5329 y no todos pueden costarse un auto o saber manejar lo
En Nicolás Romero en el Edomex hay una parte donde siempre fue un caos en la hora pico y no se podía expandir la carretera, optaron por carriles movibles me parece también buena opción y poco vista, auqnue como dice el video siempre lo mejor será transporte público de calida y seguro
No he visto muchos videos de este canal... me gustó este, aunque al final se hace un planteamiento sobre transporte en bici y se termina abruptamente. OPINO, sería muy positivo estudiar ciudades mexicanas en específico para realizar recomendaciones sobre reestructuración vial tales como Puebla, Querétaro, Toluca, Tijuana y León; por supuesto que también México, GDL y MTY. A las primeras les urge un metro, Puebla hasta 5 ó 6 líneas salen fácilmente.
El otro dia palticaba de esto con mi mamá y mi hermana.
Nuestro gobernador está construyendo muchísimos puentes y carreteras y ampliando las ya existentes porque el tráfico es horrible y no puedo evitar pensar que eso sólo empeorará todo.
En lugar de invertir en la abandonada linea de metrobús, poner más ciclovías en partes esenciales de la ciudad y financiar la construcción de líneas de trenes o algo así, atascar las ya de por si congestionadas vialidades fue lo mejor que se les ocurrió 🥴
¡Excelente video!
Por un mundo con menos coches, y con más bicis, transporte público de calidad y espacios amigables para el peatón.
Buen video Don Urbano
Espera, espera, espera... Con eso de la demanda inducida ¿Puede qué ciudades bién planificadas y ciudades muy mal planificadas en cuánto a planteamiento y capacidad de infraestructuras de transporte funcionen igual de mal?
Es decir ciudades como Bogotá: con falta de transporte público y unas vías supersaturadas de coches y BRT demassiado saturado la gente no se moverá tan a menudo ni tan lejos, lo que hará que la saturación de tráfico no sea tan horrible ni la saturación de buses tampoco.
Y sin embargo, Barcelona, que tiene red de avenidas, autovías y calles bien estructurada y con mucha capacidad, sin demassiado problemas de tráfico y una red de metro, tramvías y autobuses enorme con una gran capacidad tampoco demassiado saturada. Entonces la gente se moverá más a menudo y más lejos, lo que hará que la saturación de tráfico sea no sea tan buena ni la saturación de buses tampoco lo sea.
¿Entonces esa imagen que siempre se me viene a la cabeza de ciudades que funcionan muy bien y otras que funcionan muy mal no existe? Entonces tenemos que tener en cuenta que las ciudades no tienen tanto margen de mejora como creemos.
El video plantea escenarios de papel, en los que es fácil decidir eliminar vías o tomar diferentes caminos, y diversificar los usos. Sin embargo eso es bastante difícil.
Una ciudad puede ser planificada hasta cierto punto, pero jamás va a ser un grupo homogéneo. Una ciudad crece, edificios se construyen y los límites se amplían.
El tráfico tiene varios factores, el principal, las personas tiene que movilizarse a sus trabajos. Realmente se debería tomar en cuenta más el tele trabajo que pensar en quitar vías para dar menos paso a los vehículos.
Buen video, ¿Podrías hacer un video sobre cómo debe hacerse un BRT correctamente? En mi ciudad (Santa Cruz de la Sierra) se implementó uno y la verdad no sirve de nada xD
Vías únicas, punto. Mientras haya eso, cualquier brt funciona. De hecho, son lo que mejor funciona en cualquier ciudad, así que es raro que en la tuya no sea el caso.
muchisimas gracias por el video, cambiaste mi pensamiento, yo pensando que era mejor agregar mas carriles, ahora entiendo porque en mi ciudad estan quitan carriles y poniendo mas y mas ciclovias.
Sumamente interesante la información que compartes, muchas gracias.
El problema no es que se incentive más el uso de las vías, porque para eso están, para que la gente las use. El problema es que al aumentar la capacidad de una via, si no aumentas los escapes de esta, se seguirá congestionando y tambien está el problema de crear alternativas pero congestionar los nodos, que producirá el mismo efecto. Para solucionar el problema del trafico hay que aumentar el número de alternativas de trayecto sin aumentar el número de nodos.
hola hermano buen video estoy descubriendo una joyita de canal, quisiera preguntarte si algun dia hablaras de mi ciudad bogota, conocida su transmilenio y en la ultima decada por el sistema integrado de transporte, ambos parte de un sistema brt, ademas de los planes e inicio de obras de metro, y de los extintos trolleybuses, tranvia y otros sistemas que fueron manchados por la corrupcion
Justamente estoy preparando algo de Bogotá, bienvenido!
Un mes buscando este video y al fin esta aquí
el video que todos estábamos esperando
El principal problema de la ampliacion de vias en mi opinion (no soy experto pero me gusta conducir por placer) es que al ver 1 o 2 carriles nuevos en la autopista te hace pensar que llegaras mas rapido el problema de eso es que 1 tienes a 1000 conductores detras de ti pensando lo mismo y los de adelante que se quieren saltar el trancon (atasco de carreteras en colombiano) exactamente igual lo que genera mas congestion vial y eso sino tienes mala suerte y al que tomo de primero la ruta se le daño vehiculo y no se puede mover o va lento
Bueno, en mi caso no aplica eso por las siguientes razones:
1; El trabajo queda a más de 50 km, usar bicicleta no es opción.
2; Llevo a otras dos personas, la motocicleta no es opción.
3; Siempre utilizo las mismas vialidades ya que es el único camino para llegar a mi destino. Tomar otra vialidad no es opción.
4; La carretera solo tiene 2 carriles y el tráfico es brutal, mucha gente se ve obligada a usar el automóvil porque es la única forma de transportarse. El transporte público tampoco es opción.
5; No existe suficiente demanda para la construcción de un metro o vías férreas, la zona está llena de montañas, cerros y precipicios, por lo que sería demasiado costoso quitar todos los obstáculos, además se recorre demasiada distancia, no es como la ciudad de México que todo está concentrado en un solo lugar.
De que parte de México eres?
@@zahidl.2774 Del sur de Morelos, la gente viaja hacia Cuernavaca.
@@TheArellanog Vaya, se oye sarra eso que comentas del tráfico y la movilidad, e imagino que la inseguridad añade más pedo al asunto.
Precisamente, el tráfico se genera porque en primer lugar, lo comercial y lo residencial tienden a estar muy separados.
Claro ,pero hay mucha gente que de verdad solo usa el carro porque es más cómodo y no porque realmente lo necesite. Literalmente hay gente que solo lleva a sus hijos a 2 km a la escuela en carro en una zona donde es más fácil llegar caminando o en bici. Y lo sé porque lo eh visto y no pocas veces. Y así puedo seguir con la gente que va al banco, a la tienda por al go simple, al parque, Aaa hacer un trámite , a un trabajo cerca, a una visita familiar cerca. Etc etc.
Que excelente y entretenido contenido, saludos
La CDMX es otro claro ejemplo de que haciendo segundos pisos, autopistas elevadas o ampliando las existentes van a solucionar el problema, lo que se necesita es un transporte público eficiente, y vaya que la CDMX necesita más líneas del metro, y de trenes suburbanos.
Tú ves el problema así porque a la mejor tu trabajo sólo te pide desplazarte a un sólo lugar, pero hay gente que en el día necesita ir hasta 5 puntos distintos y sin auto a lo mucho vas a dos.
Excelente video, mis respetos a el compa que le apasiona el urbanismo y decidió abrir un canal!! Vaya joyita que acabo de encontrar en yt ✨
Interesantisimo, y te lo dice alguien que se dedica a algo totalmente diferente. Muy buen canal amigo !
Lo mismo sucederá en Cali Colombia por poner la doble calzada del puente Juanchito, yo creo que la solución pa.descongestionar ese puente no es poner una doble calzada sino construir un tren que conecte con los municipios que quedan después del puente Juanchito para que las personas puedan venir a Cali sin tantan congestión.
Creo que en Texas es casi imposible no andar en carro, el calor extremo te motiva a usar el carro más que caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público
Todos estos datos del buen Urbanopolis sólo aplican para EUA. En Latam quisiéramos ver carriles ampliados alguna vez en la vida; pero lo prioritario es terminar de construir las infraestructuras carreteras y su mantenimiento. Ve el caso de Brasil y su gran rezago en comunicar vía terrestre todo su territorio. O mejor aún, el caso Colombia y la gran cultura por la motocicleta con una infraestructura carretera más bien justa.
Lo malo de esto es que al final solo ve el tema urbano, que se vea bonito y nada más. También existe el tema laboral etc, etc... Para mí el único problema (al menos en mi país) es que toda la gente se mueve al mismo lugar al mismo tiempo mientras la mayor parte del día y la noche esta vacía. Lo primero que se tiene que hacer es eliminar las trabas para el trabajo nocturno y los horarios de entrada así como fomentar la contratación de personal local pues la mayoría de trabajadores vienen de los conos más alejados de la ciudad (y no siempre del cono más cercano). Para otros temas como los viajes en verano hacia la playa el cambio de dirección de las carreteras es lo que mejor ha funcionado y debería aplicarse en todas las vías grandes, hacia la zona de trabajo en las mañanas y de regreso en las tardes.
Muy buen informe. Gracias.
Jajaja justo me sale tu vídeo cuando estoy en medio de un trancon (atasco) en Bogotá, por lo menos no me aburrire :D
Edit: ya a pasado media hora y el trancon no se mueve
Espero que pueda ver esta vida por fin el metro de Bogotá.
¿Desenlace? 👀
@@UrbanopolisYTdespués de dos horas por fin salí del trancon y llegue a la casita :3
@@jennyportilla5774 Espero, dato curioso: Bogotá es la ciudad donde más tiempo se pierde en atascos en el mundo y una de las más congestionadas del planeta 🚗🚐🚚
hola urbanópolis! volví a ver este video y saco más conclusiones. A veces esto de la demanda inducida se plantea muy erróneamente pensando que por más kms de bicisendas, más fomento a la bicicleta se está haciendo, cuando no necesariamente es así. ¿por qué? porque realmente las bicisendas que se hagan tienen que ofrecer a los usuarios un confort, rapidez y seguridad más alto que las calles para que sean elegidas, y por lo menos apuntando al ejemplo de la Ciudad de Santa Fe, Argentina, se las construye de una manera irregular, están por fuera de la normativa de tránsito, y ni hablar de los horrores constructivos que hacen complicado su uso aún para usuarios experimentados.
Vale entonces la aclaración que estoy haciendo para que no cunda este error: las bicisendas no son mágicas, sino que como cualquier alternativa de movilidad, deben ser pensadas según sus objetivos y estudiadas para mejorar las falencias que se tengan. Y para nada que los kilómetros de carriles exclusivos para bicicleta significan un beneficio a la ciudadanía, ni es necesario conformar una red de caminos exclusivos para que su uso sea efectivo. No nos olvidemos que el espacio público es un bien preciado en las ciudades, y que destinar exclusivamente una porción de calle para que los ciclistas no lo aprovechen porque no resulta mejor alternativa que la calzada general, se convierte en un gasto improductivo de obra pública y de espacio público.
Yo estudio diseño urbano y del paisaje, y en verdad me canso de tratar de explicar todo esto a la gente de mi ciudad cuando los gobiernos en turno quieren hacer carriles a lo tonto nomas para darselas de “yo si hago algo por la ciudad” ahora quieren reemplazar un corredor peatonal por un paso suprimido vehicular🙄 no sabia de este canal, muy buen videoooo👌🏻👌🏻
Virgin Los Ángeles- Chad Amsterdam- Thad Tokio- Lad Tenochtitlán
En Latam, de modo gral, estamos como 50 años atrás. Aún estamos construyendo y/o ampliando las infras para el parque automotor.
En España, concretamente en Barcelona, han ido más lejos, no solo han reducido carriles de circulación e incluso los han eliminado convirtiendolos en carriles peatonales y para bicicletas, lo que han hecho es impedir que los automóviles que circulen no tengan donde aparcar a no ser que tengan alguna plaza en algun garaje o parking.
A ver quién es el listo que se aventura a ir a la ciudad, si no puedes pasar y si pasas no puedes aparcar el coche.
Un saludo para ti y éxito para tu canal, me encantan tus videos!!!
Punto genio de la infraestructura carretera
Muy buena información, muy buen video...
Eso del peaje urbano es verdad, mi ciudad intermedia y otras de mi país, prohíben el ingreso al centro urbano por el último número de placa, dando vía libre sólo en feriados y fines de semana.
Tkm Urbanópolis
Con razon vi un video hace unos años la razon porque los accidentes en las carreteras no se reducian a pesa de ser los autos cada ves mas seguros. Como decian en ese video: “A mayor seguridad, mas irresponsable el conductor”, al sentirse mas seguridad entonces aumenta la velocidad por lo cual la seguridad que habia ganado se pierde y vuelve al punto original. Decia un experto en ese video que la mejor manera de acabar con los accidentes de automoviles es colocar una bayoneta en el guia que te dispare en el pecho al momento de chocar el vehiculo.
La verdad creo que no hablaste del gran problema el cual es centralizar todo… estos problemas de congestión vehicular se da porque todos van hacia un mismo punto ya sea trabajo o académico o incluso por diversión pues estos son los problemas a atacar se debería descentralizar, imagínate tener todo lo que necesitas más cerca o simplemente con mejores accesos y no tener que hacerlo como en mayoría de ciudades hacia el centro de la misma
Sera acaso porque ese es el punto principal de una ciudad? Decentralizar no sirve de nada en grandes urbes
@@armando_22 si seccionas la ciudad en barrios o en conjuntos de barrios, y tratas de proporcionar o incentivar a cada uno sus servicios, edificios comerciales y/o industriales, o sea, descentralizar la misma ciudad, supongo que se puede reducir las congestiones al no ir tanta población hacia el mismo punto.
@@armando_22 descentralizar si sirve, en México ya se está haciendo eso, algunas empresas ya prefieren ir a las orillas de la ciudad, porque se necesita no más cariles, si no diferentes vías, aunque sean de solo 2 carriles en cada lado
@@pablofloresavilez5702 Y que pasa cuando muchas empresas se muevan a esa zona por las mismas razones? sorpresa, se vuelve a centralizar....
no sirve descentralizar ya que no es economicamente viable para las empresas
Espero que estés bien! Ese es el problema de la avenida López Mateos en Guadalajara, la avenida mas larga de México! Pudieras hacer una revisión sobre eso?
Un ejemplo también claro, es el Estado de México, durante años prefirieron construir carreteras en vez de Transporte Masivo y el problema del trafico se agravo... Tanto en la carretera México - Querétaro como en Ecatepec y su carretera "Siervo de la Nación", las cuales, ambas tenían que incorporar sí o sí transporte masivo y lo que hicieron fue solamente hacer mas carreteras y de peaje...
Y bueno, en tu ultimo punto del video, creo que meter solo ciclovías esta mal, (no me veo llegando todo sudado y cansado al trabajo después de un trayecto de 65 Km. en pura bicicleta y que tenga el riesgo de ponchadura de llanta a medio camino...) y que ademas las ciclovías es solo para trayectos muy cortos... Lo que realmente se debe de implementar es hacer una combinación de sistemas, tanto el añadir transporte masivo como la implementación de estas ciclovías para trayectos cortos y no sustituir un metro con una ciclovía...
Eso ya es mala condicion fisica jaja, pero supongo que para eso estaria el transporte publico masivo
Tremendo vídeo. Sigue así jefe
Estuvo chido.👍🏻
Usar la bicicleta como medio de transporte en países tropicales es un pocos difícil por las temperaturas
Que reduzam o espaço para os carros e se ampliem as áreas verdes
Bueno pero está la mejora del transporte público que siempre ayuda y caminar un poco
Los autobuses es una buena manera de solventar a lo barato, brt con su propio carril tomado de las autopistas expandidas sin pensar. Pueden hacer un video sobre human transit de jarret walker? como mejorar las rutas de autobuses en su frecuencia y fiabilidad, con solo mejorar un poco el diseño de rutas. Y no han hecho videos sobre stroads (calleteras?) todavía?
Buen reportaje.
Hola, quisiera saber si ese problema que ocurre en las ciudades y que claramente indica que no sirve de nada agregar más carriles, sucede también en el caso de las carreteras. Me parecería que no, y que por el contrario a las carreteras sí las favorece tener más carriles y doble calzada. Muchas gracias.
Excelente video, en cada uno de estos se aprende mas. Pero al mismo tiempo veo como nuestras ciudades en su mayoría se toman malas decisiones.
en mty somos 5.5 millones y nuestras vialidades ya estan colapsadas a cualquier hora se invierte mucho en obra vial pero nada es suficiente ya que a los regios no nos gusta usar el transporte publico que aparte de caro es insuficiente y malo.y en los proximos 10 años la poblacion se duplicara a 10 millones.
Este canal tiene un gran potencial sigue asi bro 👍👍👍
wow!!que interesante, desde ahora tendre otra manera de ver las carreteras y el trafico.
Me encanta Ámsterdam y su cultura de la bicicleta 🇵🇪💯
Ámsterdam solo tiene 800 mil habitantes y no 20 millones como ciudad de México. Además tiene buen sistema de metro.
Muy interesante el video