Chiedo umilmente scusa nel video ho scritto motore n47 ma è un b47 scusate , per questo errore sarò crocifisso in sala mensa 😂😂scusate ancora 😂buon video a tutti 😂👋
Tu sei un vero meccanico , con competenze e non hai paura di dire che hai stretto male una fascetta o che hai sbagliato a dire la sigla motore . Professionalità e umiltà sono delle grandi qualità .. bravo
Complimenti sei la prima persona che vedo dopo aver effettuato il lavaggio del motore con l'aditivo mettere olio nel motore e nel filtro olio così da scaricare il più possibile l'aditivo, che andrebbe ad alterare l'olio nuovo rendendolo più liquido e meno lubrificante. Meriti un like👍
Sempre un piacere vedere i tuoi video dai quali si impara ogni volta qualche cosa di nuovo. Spiegazioni esaustive e allo stesso tempo precise. Complimenti ancora. Continua così!!!
Davide hai il miglior canale di riparazione meccanica ti stimo (te lo scriverò sempre ogni video) davvero tanto , spieghi benissimo e lavori in maniera impeccabile.
Ciao come sempre hai fatto un lavoro da vero professionista. Ho un Golf 5 2.0 170 cv con iniettori pompa, consuma un pò di olio che finisce nella nafta, ho sostituito gli oring degli iniettori e la pompa nafta con una nuova originale è migliorata molto ma il problema persiste, la macchina va bene e non da problemi. La turbina va bene e non ha nessun problema, l'unico problema che l'olio va nella nafta. Secondo la vostra esperienza cosa possa essere. Ciao grazie
Grande Davide 🙂 quando è che la gente capirà che l'olio nei motori diesel è fondamentale? Invece di spendere 80€ per un cambio in più vai a spendere centinaia per tutti i problemi relativi🤷🏻♂️ video 🔝👍👏
Ditemi che sono matto ma io, sulle mie auto diesel, ormai da anni faccio cambio olio e filtro tassativamente ogni 10.000 km. Mai avuto problemi ai motori...
Bellissimi e interessati contenuti complimenti. Riprendendo il titolo di questo video, motore mangia olio, mi viene in mente, il problema a cui andavano incontro le Toyota MR2 del 2000, sarebbe bello un contributo su quel motore.
L'olio e tutto ogni 10000km, io nella mia bravo ho 380000km e la turbina e ancora originale, e anche lasciare girare prima di spegnere il motore, ottimi video come sempre buona giornata Davide 👍👋perche le persone seguono sempre quello che dicono le case per la sostituzione olio ,l'auto e tua ,non ci sono liquidi ,eterni ,..
E importantissmo non tirare a freddo e aspettare almeno un minutino se si fanno delle tirate o un viaggio prima di spegnere sennò potrebbe succedere quello nel video e anche i tagliandi ogni 10000 anche io sempre
Come sempre hai fatto un bel video. Domanda: oltre all'olio che sicuramente era di scarsa qualità, potrebbe aver influito pure il fatto che il cambio olio potrebbe essere stato fatto dopo troppi km non rispettando le direttive della casa?
Ciao Davide video molto interessante e come sempre ben fatto, è proprio vero che le mani quando si lavora si feriscono sempre. Ottimi i consigli per tenere sempre ottimale il sistema di lubrificazione del motore. Buona giornata e buon lavoro,un saluto da Angelo Lorenzo e Alessia
Ottimo video e complimenti per la passione che ci metti.Un piccolo appunto ,si dovrebbe evitare di mandare il motore su di giri prima di spegnerlo perche' viene giu la pressione dell'olio che serve a far funzionare il cuscinetto dinamico della girante . Ho costruito le macchine che assemblano quel turbo (il primo a geometria variabile Step3 studiato per evitare che si inceppassero le palette) e se hai qualche curiosita' contattami pure .Colgo l'occasione per rinnovare i complimenti per come svolgi i lavori..
Ottimo lavoro e soprattutto per il mezzo litro nuovo che nel circuito si tira via il residuo di olio vecchio. Poi sempre x il cambio rondella e/o tappo coppa olio. 🇮🇹💪👍👏👋
Video sempre interessante, olio di qualità sempre fondamentale.... Comunque sarebbe cosa buona non spegnere subito i motori turbo proprio per evitare che la turbina giri a lungo per inerzia senza lubrificazione... Ops c'è lo start & stop che pone rimedio... 😂😂😂 5 euro di carburante risparmiato in un anno e centinaia di euro per batterie più capienti e danni vari... Geniale!!!!!
Sei bravissimo nel lavoro e spiegare mentre lavori non è da tutti. Ho anch'io un dilemma: olio scadente o materiale delle turbine scadente? Oppure le fanno più piccole (quindi meno pesanti) e gli fanno fare più giri per compensare le dimensioni? Ho una seat con il 1.9 tdi, con il turbo normale, e la turbina è grande come quella della bmw del video, la mia essendo più grande gira più piano...? e a 165mila con Castrol 5-30 ha i condotti abbastanza puliti. Comunque nei camion già da quattro anni le turbine a geometria variabile sono scomparse, per ovviare al ritardo di pompaggio hanno ridisegnato i condotti di aspirazione/scarico e aumentato un pò le cilindrate per mantenere gli stessi cavalli e coppia. Sui camion garantisco che a 500mila la turbina normale va ancora alla grande e usando un olio motore da camion di qualità media, considerando anche che ce ne vanno minimo 25lt... Sarebbe ora di ritornare a delle cilindrate paragonabili ai cavalli, per es. un 1.5 Diesel con 150CV e pieno di ammennicoli per rientrare nelle normative antinquinamento è un motore troppo tirato. Grazie del video, aspetto il prossimo. Buon lavoro.
Tecnico che si sporca le mani,competente e riesce a spiegare bene le cose,molto molto bravo ,complimenti. Ps hai qualche video di catena e controalberi land rover?
Bisognerebbe cambiare olio motore ogni 10000 km come faccio io con un olio sintetico di ottima qualita' come il bardhal 0w20 ....garanzia di lunga vita del turbocompressore
Ovviamente non è il caso tuo , però ci sono “meccanici “ che pur di guadagnare propinano olio di fusto a tutti ( magari fosse quello di buona qualità ) 🧐 stiamo molto attenti a le promozioni per tagliandi delle grandi catene , dove ti attirano con prezzi esposti molto bassi che però si riferiscono soltanto a cambio filtro e olio, ovviamente solo dopo che hai visto in fattura te ne rendi conto del “inganno” . Fortunati quelli che abitano vicino a te, grazie per toglierci le vende dagli occhi . Continua così Dr Rossi !!!
Ciao Davide sempre preciso nel tuo raccontare e spiegare le cose Volevo chiederti se puoi mettere un video per fare la catena su una punto evo 1.3 multijet 95 cv grazie mille anticipatamente continua così ❤
Salve video molto interessante, ma l'olio che buttava la turbina non ha imbrattato l'intercooler e collettore d'aspirazione cè qualche soluzione per pulire il tutto?
Gran video fatto bene e bel lavoro che ci fa riflettere sull'importanza delle manutenzioni!! BMW sono progettate per essere facilmente smontate spesso.....😂😂😱👋👋🔝
Ciao Davide, grazie per il tempo che dedichi ai video. Hai parlato di olio motore pessimo. Qualità scadente oppure vecchio e degradato? Saluti cordiali!
E si ribadisce ancora una volta che olio buono e cambi frequenti sono una delle cose più importanti nel tenere sano un motore. PS: a 9:19 quelle chiavi a bussola in alto a sx sembravano cartucce da caccia ero tipo: 😯😯😯😯🤣
bel video una domanda i prodotti x pulire le morchie o residui a me mi e stato sconsigliato xche mi e stato detto che alcuni residui che si staccano possano ostruire ancora dei fori con conseguenze premetto su una macchina che ha 200mila e passa km. grazie buona giornata
Scusa la domanda. Guardando il video, dello smontaggio vecchio turbo, sul carrello se vedo bene, ci sono 3 cartucce. Cosa sono, un apparecchio per convincere al pagamento il cliente? 😂😂😂😂 Comumque ottimo lavoro, bravo. TUNAP, ottimi prodotti, che da anni il meccanico dal quale vado usa per pulire motore iniettori e varie.
Ottimo video … su un n47 c montato su 318 d con 170000 km circa può essere la turbina ? Consuma il1kg d olio ogni 2300 km non fa fumo ne rumore … però conosco il proprietario e la trascurava di manutenzione…che ne pensi ? Grazie 🙏🏻
Molto istruttivo il video. Ho una una megane 3 1.5 dci del 2009 ed ho percorso circa 400.000 km. Da un po di tempo pero' vi è un consumo eccessivo di olio motore e non presenta sintomi del genere. So bene che con kilometraggio simile un certo consumo olio motore ci deve essere ma 1 lt ogni 700-1000 km è sicuramente eccessivo. Mi è stato detto che potrebbe essere la turbina ma risponde bene non fa nessun rumore sospetto e temo di non risolvere il problema ed ovviamente spendere inutilmente. Fumi non ce ne sono. Ultimamente ho fatto sostituire l'intercooler che era bucato e macchiato d'olio non so se possa avere attinenza con il consumo del lubrificante oltre a qualche lavaggio interno del motore che ho fatto fare precedentemente.. Non so se avete qualche dritta su cosa posso far controllare ancora. Da sottolineare che il FAP è stato escluso perchè le officine non riuscivano a risolvere i problemi delle spie. So che non si può fare ma purtroppo ho dovuto.
Bravo Davide sei molto professionale. Volevo chiederti ,secondo te jepp cherokee my 17 con cambio 9 marce ĺ olio del cambio va sostituito o no perché ci sono pareri molto discordanti
da meccanico ti consiglio assolutamente di cambiarlo e anche regolarmente, purtroppo non è molto raro avere in officina quel tipo di cambio per mancata manutenzione
Buon giorno ragazzo, ottimo lavoro come sempre. Chi vuole risparmiare, è mette del olio motore che non è originale ho meglio ancora non sanno che un motore ha bisogno di essere tagliandato ogni anno/tot km percorsi, dopo piange 😢 ma ormai è tardi.
Buonasera Davide, perdonami per il disturbo. Posso chiederti se segui abbastanza auto che montano il motore B47 di BMW? Se sì, le auto con questi motori tendono a consumare olio motore dopo un po' di chilometri (intendo consumo in assenza di problemi che causano il consumo. Consumo di olio "fisiologico" del motore, anche se non vi sono guasti). Se sì, si tratta generalmente di un consumo grave (come, ad esempio, quello si riscontra generalmente nei motori N47)?
Ciao Davide, complimenti per il video. Volevo chiederti un parere e precisamente: Ho un vw tiguan 2.0 tdi 110kw/150cv dsg 4 motion di agosto 2016. Ho dovuto sostituire la turbina a inizio agosto 2023 perchè fuori geometria e faceva molto rumore. Da quando è stata sostituita ho percorso poco meno di 3000 km ed ho aggiunto ben 3,800 kg. di olio. Premetto che l'auto ha 184.000 km, sempre tagliandata guidata sempre da me con la massima attenzione e non ha mai consumato un filo di olio. Hanno smontato la nuova turbina perchè non c'erano perdite evidenti da nessuna parte. Dopo averla smontata hanno riscontrato un piccolissimo gioco dell'alberino (dicono sembra nella norma). Comunque prima di dare soluzioni e prendere decisioni affrettate (fasce usurate), hanno deciso di rimandarla dal fornitore per un controllo. Sperando che dipenda dalla turbina e non dal motore, la mia domanda è la seguente: Com'è possibile che l'auto ha iniziato a consumare olio in grosse quantità come su descritto dopo la sostituzione della turbina e inoltre senza una fumosità evidente? Ti sarei grato se mi potrai dare un tuo parere a tal proposito.
ottimo lavoro ed ottimo video/spiegazione, quale possono essere secondo te le cause della rottura della turbina ? olio di scarsa qualità ? tagliandi non eseguiti ? o altro ?
100000 e ancora auto calda di tagliandi della casa madre.parlare di scsrsa manutenzione mi sembra fuori luogo.peggio e pensare che a quel livello qualcuno ha fatto quel danno per risparmiare qualche euro sulla qualita dell olio.piu di qualcosa non quadra.
Le cause della rottura di un turbocompressore possono essere molteplici e a volte di difficile individuazione e interpretazione. Tuttavia in base al “sintomo” che preannuncia prima e palesa poi la rottura possiamo capire dove andare a fare ulteriori verifiche. Chiariamoci quindi un po’ le idee … FUMATA NERA: presenza di problemi all’impianto di iniezione sistema di aspirazione e filtro aria ostruito e/o sporco regolazione non ottimale tra carburazione e iniezione rottura sul collettore si aspirazione guarnizioni allentate perdita di spinta della turbina dovuta a resistenza nel flusso di scarico tubi di mandata aria deformati FUMATA AZZURRA: turbina eccessivamente sporca danneggiamento del cuscinetto della turbina danneggiamento dei segmenti di tenuta olio del turbo tubazioni di ritorno olio ostruiti sfiato ostruito o deformato PRESSIONE TROPPO ALTA : malfunzionamento della rete connettiva tra sensori di rilevamento pressione e centralina erronea regolazione della geometria variabile o dell’attuatore, sia esso elettronico che pneumatico ROTTURA DELLA GIRANTE DEL TURBO: aspirazione all’interno di parti terze e corpi estranei sovravelocità dovuta a mappatura della centralina danneggiamento del cuscinetto del turbo che fa prendere gioco assiale all’albero ELEVATO CONSUMO D’OLIO: danneggiamento del cuscinetto del turbo o dei suoi segmenti presenza di morchia nella sede del corpo centrale sfiato motore ostruito o deformato logoramento di valvole, fasce elastiche dei pistoni, tubazioni del motore POTENZA INSUFFICIENTE / PRESSIONE TROPPO BASSA: sistema di spirazione sporco o parzialmente ostruito tubazioni di aspirazione o di pressione deformati o perdenti resistenza flusso nel sistema di scarico a causa per esempio di ostruzioni intercooler intasato malfunzionamento valvola di controllo di pressione del turbo collettore aria allentato o danneggiato RUMOROSITA’ DEL TURBOCOMPRESSORE: aspirazione di corpi estranei troppa resistenza allo scarico aria perdita di gas di scarico tra turbina e tubo di scappamento guarnizioni turbo o collettore logore danno del cuscinetto del turbo collettore aria rotto / danneggiato
Ciao, seguo i tuoi video bravo, ma con il turbo rotto quanto olio mangia, io ho una golf 7 122 cv con 166600 Km mi consuma 1/2 kg ogni 600 km, può essere il turbo??
Ciao Davide, complimenti per i video che guardo con interesse. Vorrei chiedere un tuo parere: possiedo una Giulia diesel da 180cv. Verso gli 80.000 km ho notato che la temperatura olio motore tendeva a salire di una tacca oltre la metà della scala. Questo succedeva maggiormente su strade in salita, ma anche in autostrada a velocita e giri motore costanti. Ciò nonostante non è mai apparsa alcuna notifica. Ho consultato alcune officine della casa, ove, tenuto conto dell'assenza di segnalazioni di avarie e dagli esiti delle diagnosi effettuate, mi è stato riferito che è tutto regolare. Ora l'auto ha percorso circa 120.000 km e la suddetta caratteristica è rimasta invariata. Cosa ne pensi, tenendo conto che prima la temperatura era sempre fissa a metà scala?
Ciao Davide volevo chiederti un consiglio ho un 1.3 mjet euro 5che consuma molto olio però non presenta fumo allo scarico e la macchina ha ottime prestazioni ho controllato giochi turbina e sono ok un po' di olio in aspirazione e nella parte si pressione ma ci sta in questi motori prova compressione ok potrebbe essere secondo te un raschia olio o magari solo il filtrino blu bay ti ringrazio in anticipo per la risposta
Se aspettava ancora un po' andava in autoaccensione bruciando l'olio motore😂. Ottimo cambio olio, approvo anche se io avrei fatto un risciacquo con altri 4 litri prima di mettere l'olio definitivo😉 forse esagero ma a 380mila km ci sono arrivato senza accorgermene 😂.
Salve ti seguo da tempo ,volevo chiederti una informazione ho una Kia Sorrento del 2005 con 260000 chilometri,volevo chiedere il tuo parere su questo motore e se è il caso di fare la catena di distribuzione? grazie e buona serata
Che scalogna queste bmw. Ciao Davide sto cercando un video simile per le renault: non c'e ne. La mia scenic 1.6 130 DCI ha finito il rodaggio di 400 000 K Km e comincia già ad avere tracce di olio sul motore provenienti dal tubo di uscita del turbo. Vorrei riuscire a capire se il problema viene dal FAP forse ostruito o dal turbo. Questo , pare, sia stato danneggiato 1.5 anni fa dal gelo -20°. Potresti aiutarmi? Comunque complimenti per il video. sei bravo. Alla rai piuttosto che trasmettere le porcate come sanremo e vari, dovrebbero mettere video come questi. questi si che sono davvero utili. Ciao
Davide, una domanda ho un "problema" con la mia punto 1.3 90cv, praticamente in basso fa una sorta di soffio, più che soffio sembra più aspirazione, che scompare dopo i 2000 giri o almeno non si sente più, ho cambiato pure il core assy alla turbina ma non l'ha fatto praticamente per un mese e poi ha iniziato di nuovo 😢
Ciao...scusa io o steso problema con perdita olio,ma pocco.Sopra tutto stesso problema come deto lei cie anche unpodi di fumo celebrando,più vedo perdita di olio vicino turbina.Pero mia domanda e,se cie dpf,fumo non deve usire? O SI...?
Ciao , ho un Multijet a13dtc. Domanda.. mi mangia olio 0 perdite 260000 km 1 kg ogni 6/7000 km. A voce molti mi hanno detto raschiaolio KO , é un difetto che si sviluppa con alte temperature e rigenerazioni.. mi dai delle dritte x diagnosticare il problema? La macchina va benissimo 0 spie 0 fumate. Ho solo notato che fa più rigenerazioni.. non forzate
Chiedo umilmente scusa nel video ho scritto motore n47 ma è un b47 scusate , per questo errore sarò crocifisso in sala mensa 😂😂scusate ancora 😂buon video a tutti 😂👋
Non addossiamo colpe ad N47 che non ha!!!
@@mattiagambelli6987 ahahaah vero almeno 1 😂
@@drossiautomotive esatto 😂
Ultimo tablet 2000 Honda 70 anni 70
Che avendo 70 cavalli ha la Giulietta 2000
Tu sei un vero meccanico , con competenze e non hai paura di dire che hai stretto male una fascetta o che hai sbagliato a dire la sigla motore . Professionalità e umiltà sono delle grandi qualità .. bravo
Complimenti sei la prima persona che vedo dopo aver effettuato il lavaggio del motore con l'aditivo mettere olio nel motore e nel filtro olio così da scaricare il più possibile l'aditivo, che andrebbe ad alterare l'olio nuovo rendendolo più liquido e meno lubrificante. Meriti un like👍
Sempre un piacere vedere i tuoi video dai quali si impara ogni volta qualche cosa di nuovo. Spiegazioni esaustive e allo stesso tempo precise. Complimenti ancora. Continua così!!!
Grande Davide ottimo lavoro e soprattutto ottima spiegazione ciao un caro abbraccio da Davide da Torino ti auguro una buona giornata
È proprio vero i detti degli antichi sono quelli più veritieri, complimenti per la competenza e per la professionalità!!!🙂👍
Davide hai il miglior canale di riparazione meccanica ti stimo (te lo scriverò sempre ogni video) davvero tanto , spieghi benissimo e lavori in maniera impeccabile.
Come al solito bravissimo è molto preciso complimenti
Ottimo lavoro e spiegazione impeccabile come sempre anche se hai fatto l'errore, sei perdonato per la tua bravura e professionalità 💪🏻👍🏻
Ciao come sempre hai fatto un lavoro da vero professionista.
Ho un Golf 5 2.0 170 cv con iniettori pompa, consuma un pò di olio che finisce nella nafta, ho sostituito gli oring degli iniettori e la pompa nafta con una nuova originale è migliorata molto ma il problema persiste, la macchina va bene e non da problemi.
La turbina va bene e non ha nessun problema, l'unico problema che l'olio va nella nafta.
Secondo la vostra esperienza cosa possa essere.
Ciao grazie
Lavoro eseguito e spiegato sempre bene, bravo a far vedere la turbina aperta; anch'io avrei fatto il lavaggio prima del cambio turbina.
👏👏👏
Sempre al 🔝🔝🔝🔝 nell'effettuare riparazioni e nelle spiegazioni.....💪💪💪👍🤝👏🤙🎩🛠️🔩⚒️⚒️🪛⚙️🔧😎
Grandioso!!! Sono bastati i primi minuti di intervento per dare una diagnosi precisa. Un mostro 💯💯💯
Sei sempre professionale......fossero tutti come te!!!!! BRAVO
Grande Davide 🙂 quando è che la gente capirà che l'olio nei motori diesel è fondamentale? Invece di spendere 80€ per un cambio in più vai a spendere centinaia per tutti i problemi relativi🤷🏻♂️ video 🔝👍👏
Confermo pienamente buona giornata 👋
ma anche le case ormai danno tagliandi troppo lunghi
concordo appieno!
@@lettoreespatriato3270 sarebbe bello conoscere marca e modello
Ditemi che sono matto ma io, sulle mie auto diesel, ormai da anni faccio cambio olio e filtro tassativamente ogni 10.000 km. Mai avuto problemi ai motori...
Bellissimo video molto istruttivo bravo Davide
È bello vedere che ogni tanto anche i professionisti dimenticano le cose 😂 sempre bei video
Eeeeeeeee quanto sbaglio anche io 😂
un fantastico lavoro davide spiegato nel dettaglio
Bellissimi e interessati contenuti complimenti. Riprendendo il titolo di questo video, motore mangia olio, mi viene in mente, il problema a cui andavano incontro le Toyota MR2 del 2000, sarebbe bello un contributo su quel motore.
Bel video Davide. L'olio è fondamentale...e anche cambiarlo frequentemente.
L'olio e tutto ogni 10000km, io nella mia bravo ho 380000km e la turbina e ancora originale, e anche lasciare girare prima di spegnere il motore, ottimi video come sempre buona giornata Davide 👍👋perche le persone seguono sempre quello che dicono le case per la sostituzione olio ,l'auto e tua ,non ci sono liquidi ,eterni ,..
E importantissmo non tirare a freddo e aspettare almeno un minutino se si fanno delle tirate o un viaggio prima di spegnere sennò potrebbe succedere quello nel video e anche i tagliandi ogni 10000 anche io sempre
@@jas29_p52 ottimo buona domenica 👍👋
Sperando che il Fap non sia stato compromesso... Bel lavoro Davide sei un grande!!!
Continua così, molto utile
Grazie mille per i tuoi video, importanti e ben fatti anche se con i tempi stretti, bravo e grazie per il tempo che doni gratuitamente agli altri 👏👏
Ci mancherebbe
Video sempre istruttivi e capibili un po' da tutti. 👍👍👍
E sempre un piacere seguirti,spieghi benissimo,ti vorrei avere come mio meccanico qui a Firenze
Buongiorno e buon Sabato Davide,come sempre hai fatto un lavoro eccezionale 💪
Come sempre hai fatto un bel video. Domanda: oltre all'olio che sicuramente era di scarsa qualità, potrebbe aver influito pure il fatto che il cambio olio potrebbe essere stato fatto dopo troppi km non rispettando le direttive della casa?
Buongiorno . Perfetta disamina come sempre.
Ciao Davide video molto interessante e come sempre ben fatto, è proprio vero che le mani quando si lavora si feriscono sempre. Ottimi i consigli per tenere sempre ottimale il sistema di lubrificazione del motore. Buona giornata e buon lavoro,un saluto da Angelo Lorenzo e Alessia
Ciao Davide! Video Top
Ottimo video e complimenti per la passione che ci metti.Un piccolo appunto ,si dovrebbe evitare di mandare il motore su di giri prima di spegnerlo perche' viene giu la pressione dell'olio che serve a far funzionare il cuscinetto dinamico della girante . Ho costruito le macchine che assemblano quel turbo (il primo a geometria variabile Step3 studiato per evitare che si inceppassero le palette) e se hai qualche curiosita' contattami pure .Colgo l'occasione per rinnovare i complimenti per come svolgi i lavori..
Ciao grande complimenti 🎉🎉🎉 bellissimo video
Grandissimo sempre il top👍👍👍
Bravissimo continua così
Ottimo lavoro e soprattutto per il mezzo litro nuovo che nel circuito si tira via il residuo di olio vecchio. Poi sempre x il cambio rondella e/o tappo coppa olio. 🇮🇹💪👍👏👋
un altro video molto interessante e ben fatto!
UN VIDEO SPETTACOLARE...GRAZIE DAVIDE!!
Grande Davide ottimo lavoro come sempre
Come sempre davide hai fatto un super video e lavoro bravissimo un abbraccio 🤗
Video sempre interessante, olio di qualità sempre fondamentale.... Comunque sarebbe cosa buona non spegnere subito i motori turbo proprio per evitare che la turbina giri a lungo per inerzia senza lubrificazione... Ops c'è lo start & stop che pone rimedio... 😂😂😂
5 euro di carburante risparmiato in un anno e centinaia di euro per batterie più capienti e danni vari... Geniale!!!!!
Il pulsante per escludere lo s&s: il più usato sulla mia auto!
@@massimo6770 ✌️👋👋
Ciao Davide. Gran bel video e ottimo lavoro; pulito pulito...a parte le mani 😅. Complimenti e alla prossima 👋
Ciao Rossi oggi olio motore con annesso è connesso bravo ❤❤
sempre perfetto ,fai un video anche sulle giulietta
Caro, sempre informativo. Se solo aprissi un garage in UK...ahh sognare non costa nulla ;)
Sei bravissimo nel lavoro e spiegare mentre lavori non è da tutti. Ho anch'io un dilemma: olio scadente o materiale delle turbine scadente? Oppure le fanno più piccole (quindi meno pesanti) e gli fanno fare più giri per compensare le dimensioni? Ho una seat con il 1.9 tdi, con il turbo normale, e la turbina è grande come quella della bmw del video, la mia essendo più grande gira più piano...? e a 165mila con Castrol 5-30 ha i condotti abbastanza puliti. Comunque nei camion già da quattro anni le turbine a geometria variabile sono scomparse, per ovviare al ritardo di pompaggio hanno ridisegnato i condotti di aspirazione/scarico e aumentato un pò le cilindrate per mantenere gli stessi cavalli e coppia. Sui camion garantisco che a 500mila la turbina normale va ancora alla grande e usando un olio motore da camion di qualità media, considerando anche che ce ne vanno minimo 25lt... Sarebbe ora di ritornare a delle cilindrate paragonabili ai cavalli, per es. un 1.5 Diesel con 150CV e pieno di ammennicoli per rientrare nelle normative antinquinamento è un motore troppo tirato. Grazie del video, aspetto il prossimo. Buon lavoro.
Ciao Davide sempre il n 1 ciao
Stessi prodotti che uso io.bravo😊
Ottimo come sempre il video, semplice ed esaustivo. Potresti inserire anche il costo approssimato degli interventi che esegui? Ciao e buon lavoro.
Tecnico che si sporca le mani,competente e riesce a spiegare bene le cose,molto molto bravo ,complimenti. Ps hai qualche video di catena e controalberi land rover?
Quei rottami non sono degni di questo canale
Bravissimo :)
Grande Davide bellissimo video...volevo chiederti se l'additivo x l'olio va usato ogni tagliando e se vale va usato anche nei motori benzina. Grazie
Sì sì certo !
Magari fai un tagliando si è uno no
@@drossiautomotive 👌🔝
Ottimo lavoro complimenti.
Bisognerebbe cambiare olio motore ogni 10000 km come faccio io con un olio sintetico di ottima qualita' come il bardhal 0w20 ....garanzia di lunga vita del turbocompressore
Buongiorno e buon sabato primo luglio caro maestro DAVIDE..stavolta mi tocca essere il primo a salutarti e a commentare!!
Ciao caro Saverio buongiorno a te 👍
Ovviamente non è il caso tuo , però ci sono “meccanici “ che pur di guadagnare propinano olio di fusto a tutti ( magari fosse quello di buona qualità ) 🧐 stiamo molto attenti a le promozioni per tagliandi delle grandi catene , dove ti attirano con prezzi esposti molto bassi che però si riferiscono soltanto a cambio filtro e olio, ovviamente solo dopo che hai visto in fattura te ne rendi conto del “inganno” .
Fortunati quelli che abitano vicino a te, grazie per toglierci le vende dagli occhi . Continua così Dr Rossi !!!
Ciao Davide ma la tua officina dove si trova? Grazie fammi sapere
Ottimo Davide. Ma l'intercooler non va pulito?
Ciao Davide sempre preciso nel tuo raccontare e spiegare le cose
Volevo chiederti se puoi mettere un video per fare la catena su una punto evo 1.3 multijet 95 cv grazie mille anticipatamente continua così ❤
Salve video molto interessante, ma l'olio che buttava la turbina non ha imbrattato l'intercooler e collettore d'aspirazione cè qualche soluzione per pulire il tutto?
Mitico!
Gran video fatto bene e bel lavoro che ci fa riflettere sull'importanza delle manutenzioni!! BMW sono progettate per essere facilmente smontate spesso.....😂😂😱👋👋🔝
e questo la dice lunga sulle volte che ci devi mettere le mani, soprattutto sull'N47
@@bosscashtube non volevo scriverlo direttamente,ma era quello intendevo....
Ciao Davide, grazie per il tempo che dedichi ai video.
Hai parlato di olio motore pessimo. Qualità scadente oppure vecchio e degradato? Saluti cordiali!
Salve, volevo sapere in descrizione come si chiamano i prodotti di pulizia motore diesel Fiat Tipo multijet 1600 grazie.
E si ribadisce ancora una volta che olio buono e cambi frequenti sono una delle cose più importanti nel tenere sano un motore.
PS: a 9:19 quelle chiavi a bussola in alto a sx sembravano cartucce da caccia ero tipo: 😯😯😯😯🤣
bel video una domanda i prodotti x pulire le morchie o residui a me mi e stato sconsigliato xche mi e stato detto che alcuni residui che si staccano possano ostruire ancora dei fori con conseguenze
premetto su una macchina che ha 200mila e passa km. grazie buona giornata
Ottimo video!!
Scusa la domanda. Guardando il video, dello smontaggio vecchio turbo, sul carrello se vedo bene, ci sono 3 cartucce. Cosa sono, un apparecchio per convincere al pagamento il cliente? 😂😂😂😂
Comumque ottimo lavoro, bravo.
TUNAP, ottimi prodotti, che da anni il meccanico dal quale vado usa per pulire motore iniettori e varie.
La causa potrebbe essere solamente una scarsa manutenzione / un olio motore scadente? O potrebbero esserci altri motivi? Curiosità 🤔🥰
Buongiorno Davide. Bel video!!! Solo che il motore è un B47 e non N47 😉
Vero 😂😂
@@drossiautomotive molti b47 soffrono di questo problema. Poi se si usa anche l’olio scadente… 🎉😅
Sempre la stessa schifezza è.. un N47 rivisto in tante cose ma che si porta a dietro gli stessi problemi di progettazione 😢
Ottimo video … su un n47 c montato su 318 d con 170000 km circa può essere la turbina ? Consuma il1kg d olio ogni 2300 km non fa fumo ne rumore … però conosco il proprietario e la trascurava di manutenzione…che ne pensi ? Grazie 🙏🏻
cosa mi consigli di fare?
Big Davide🙌
Molto istruttivo il video. Ho una una megane 3 1.5 dci del 2009 ed ho percorso circa 400.000 km. Da un po di tempo pero' vi è un consumo eccessivo di olio motore e non presenta sintomi del genere. So bene che con kilometraggio simile un certo consumo olio motore ci deve essere ma 1 lt ogni 700-1000 km è sicuramente eccessivo. Mi è stato detto che potrebbe essere la turbina ma risponde bene non fa nessun rumore sospetto e temo di non risolvere il problema ed ovviamente spendere inutilmente. Fumi non ce ne sono. Ultimamente ho fatto sostituire l'intercooler che era bucato e macchiato d'olio non so se possa avere attinenza con il consumo del lubrificante oltre a qualche lavaggio interno del motore che ho fatto fare precedentemente.. Non so se avete qualche dritta su cosa posso far controllare ancora. Da sottolineare che il FAP è stato escluso perchè le officine non riuscivano a risolvere i problemi delle spie. So che non si può fare ma purtroppo ho dovuto.
Bravo Davide sei molto professionale. Volevo chiederti ,secondo te jepp cherokee my 17 con cambio 9 marce ĺ olio del cambio va sostituito o no perché ci sono pareri molto discordanti
da meccanico ti consiglio assolutamente di cambiarlo e anche regolarmente, purtroppo non è molto raro avere in officina quel tipo di cambio per mancata manutenzione
Buon giorno ragazzo, ottimo lavoro come sempre. Chi vuole risparmiare, è mette del olio motore che non è originale ho meglio ancora non sanno che un motore ha bisogno di essere tagliandato ogni anno/tot km percorsi, dopo piange 😢 ma ormai è tardi.
Buonasera Davide, perdonami per il disturbo. Posso chiederti se segui abbastanza auto che montano il motore B47 di BMW? Se sì, le auto con questi motori tendono a consumare olio motore dopo un po' di chilometri (intendo consumo in assenza di problemi che causano il consumo. Consumo di olio "fisiologico" del motore, anche se non vi sono guasti). Se sì, si tratta generalmente di un consumo grave (come, ad esempio, quello si riscontra generalmente nei motori N47)?
Ciao Davide, complimenti per il video.
Volevo chiederti un parere e precisamente:
Ho un vw tiguan 2.0 tdi 110kw/150cv dsg 4 motion di agosto 2016.
Ho dovuto sostituire la turbina a inizio agosto 2023 perchè fuori geometria e faceva molto rumore.
Da quando è stata sostituita ho percorso poco meno di 3000 km ed ho aggiunto ben 3,800 kg. di olio.
Premetto che l'auto ha 184.000 km, sempre tagliandata guidata sempre da me con la massima attenzione e non ha mai consumato un filo di olio.
Hanno smontato la nuova turbina perchè non c'erano perdite evidenti da nessuna parte. Dopo averla smontata hanno riscontrato un piccolissimo gioco dell'alberino (dicono sembra nella norma). Comunque prima di dare soluzioni e prendere decisioni affrettate (fasce usurate), hanno deciso di rimandarla dal fornitore per un controllo.
Sperando che dipenda dalla turbina e non dal motore, la mia domanda è la seguente:
Com'è possibile che l'auto ha iniziato a consumare olio in grosse quantità come su descritto dopo la sostituzione della turbina e inoltre senza una fumosità evidente?
Ti sarei grato se mi potrai dare un tuo parere a tal proposito.
ottimo lavoro ed ottimo video/spiegazione, quale possono essere secondo te le cause della rottura della turbina ? olio di scarsa qualità ? tagliandi non eseguiti ? o altro ?
100000 e ancora auto calda di tagliandi della casa madre.parlare di scsrsa manutenzione mi sembra fuori luogo.peggio e pensare che a quel livello qualcuno ha fatto quel danno per risparmiare qualche euro sulla qualita dell olio.piu di qualcosa non quadra.
@@dinoferrara7536 tagliandi della casa madre ? ma li avrà fatti lì o da peppino o'meccanico ?
Le cause della rottura di un turbocompressore possono essere molteplici e a volte di difficile individuazione e interpretazione.
Tuttavia in base al “sintomo” che preannuncia prima e palesa poi la rottura possiamo capire dove andare a fare ulteriori verifiche.
Chiariamoci quindi un po’ le idee …
FUMATA NERA:
presenza di problemi all’impianto di iniezione
sistema di aspirazione e filtro aria ostruito e/o sporco
regolazione non ottimale tra carburazione e iniezione
rottura sul collettore si aspirazione
guarnizioni allentate
perdita di spinta della turbina dovuta a resistenza nel flusso di scarico
tubi di mandata aria deformati
FUMATA AZZURRA:
turbina eccessivamente sporca
danneggiamento del cuscinetto della turbina
danneggiamento dei segmenti di tenuta olio del turbo
tubazioni di ritorno olio ostruiti
sfiato ostruito o deformato
PRESSIONE TROPPO ALTA :
malfunzionamento della rete connettiva tra sensori di rilevamento pressione e centralina
erronea regolazione della geometria variabile o dell’attuatore, sia esso elettronico che pneumatico
ROTTURA DELLA GIRANTE DEL TURBO:
aspirazione all’interno di parti terze e corpi estranei
sovravelocità dovuta a mappatura della centralina
danneggiamento del cuscinetto del turbo che fa prendere gioco assiale all’albero
ELEVATO CONSUMO D’OLIO:
danneggiamento del cuscinetto del turbo o dei suoi segmenti
presenza di morchia nella sede del corpo centrale
sfiato motore ostruito o deformato
logoramento di valvole, fasce elastiche dei pistoni, tubazioni del motore
POTENZA INSUFFICIENTE / PRESSIONE TROPPO BASSA:
sistema di spirazione sporco o parzialmente ostruito
tubazioni di aspirazione o di pressione deformati o perdenti
resistenza flusso nel sistema di scarico a causa per esempio di ostruzioni
intercooler intasato
malfunzionamento valvola di controllo di pressione del turbo
collettore aria allentato o danneggiato
RUMOROSITA’ DEL TURBOCOMPRESSORE:
aspirazione di corpi estranei
troppa resistenza allo scarico aria
perdita di gas di scarico tra turbina e tubo di scappamento
guarnizioni turbo o collettore logore
danno del cuscinetto del turbo
collettore aria rotto / danneggiato
@@davidemarteddu8651 mi hai convinto.lunedi demolisco l auto.mi abbono al bus
Sei troppo figo ..interessante e divertente...Un grande😂😂già fatto ,mi è già successo....proprio qua'....sono scoppiato a ridere...🤣🤣
😂😂😂😂eeeee è vero 😂😂grazie caro davvero 😂🔝
@@drossiautomotive grazie a te...💪💪💪
Ciao, seguo i tuoi video bravo, ma con il turbo rotto quanto olio mangia, io ho una golf 7 122 cv con 166600 Km mi consuma 1/2 kg ogni 600 km, può essere il turbo??
Salve ho una ds3 155 cv a iniziato a fare fumo della marmitta puo essere la turbina grazie
Ciao Davide, complimenti per i video che guardo con interesse. Vorrei chiedere un tuo parere: possiedo una Giulia diesel da 180cv. Verso gli 80.000 km ho notato che la temperatura olio motore tendeva a salire di una tacca oltre la metà della scala. Questo succedeva maggiormente su strade in salita, ma anche in autostrada a velocita e giri motore costanti. Ciò nonostante non è mai apparsa alcuna notifica. Ho consultato alcune officine della casa, ove, tenuto conto dell'assenza di segnalazioni di avarie e dagli esiti delle diagnosi effettuate, mi è stato riferito che è tutto regolare. Ora l'auto ha percorso circa 120.000 km e la suddetta caratteristica è rimasta invariata.
Cosa ne pensi, tenendo conto che prima la temperatura era sempre fissa a metà scala?
Ciao Davide volevo chiederti un consiglio ho un 1.3 mjet euro 5che consuma molto olio però non presenta fumo allo scarico e la macchina ha ottime prestazioni ho controllato giochi turbina e sono ok un po' di olio in aspirazione e nella parte si pressione ma ci sta in questi motori prova compressione ok potrebbe essere secondo te un raschia olio o magari solo il filtrino blu bay ti ringrazio in anticipo per la risposta
Puoi dirci qualcosa su quei ponti twinbusch ??
B47 150cv oppure 190cv? Grazie
scusami, avendo il turbo così rovinato. sintomi di fumosità bianco allo scarico non ce nerano?
grazie
Se aspettava ancora un po' andava in autoaccensione bruciando l'olio motore😂. Ottimo cambio olio, approvo anche se io avrei fatto un risciacquo con altri 4 litri prima di mettere l'olio definitivo😉 forse esagero ma a 380mila km ci sono arrivato senza accorgermene 😂.
Salve ti seguo da tempo ,volevo chiederti una informazione ho una Kia Sorrento del 2005 con 260000 chilometri,volevo chiedere il tuo parere su questo motore e se è il caso di fare la catena di distribuzione? grazie e buona serata
Ciao
Caro grazie mille beh se non fa rumore a. Freddo
Non preoccuparti !
Che scalogna queste bmw.
Ciao Davide sto cercando un video simile per le renault: non c'e ne.
La mia scenic 1.6 130 DCI ha finito il rodaggio di 400 000 K Km e comincia già ad avere tracce di olio sul motore provenienti dal tubo di uscita del turbo. Vorrei riuscire a capire se il problema viene dal FAP forse ostruito o dal turbo. Questo , pare, sia stato danneggiato 1.5 anni fa dal gelo -20°. Potresti aiutarmi?
Comunque complimenti per il video. sei bravo.
Alla rai piuttosto che trasmettere le porcate come sanremo e vari, dovrebbero mettere video come questi. questi si che sono davvero utili.
Ciao
Davide, una domanda ho un "problema" con la mia punto 1.3 90cv, praticamente in basso fa una sorta di soffio, più che soffio sembra più aspirazione, che scompare dopo i 2000 giri o almeno non si sente più, ho cambiato pure il core assy alla turbina ma non l'ha fatto praticamente per un mese e poi ha iniziato di nuovo 😢
Ciao...scusa io o steso problema con perdita olio,ma pocco.Sopra tutto stesso problema come deto lei cie anche unpodi di fumo celebrando,più vedo perdita di olio vicino turbina.Pero mia domanda e,se cie dpf,fumo non deve usire? O SI...?
Davide una curiosità…. ma il cliente non ha rischiato che gli andasse in autoaccensione a girare con una turbina messa così?
Scusa, ma alla luce dei vari problemi che hanno le termiche, non è meglio una elettrica, magari Tesla?
Ciao , ho un Multijet a13dtc. Domanda.. mi mangia olio 0 perdite 260000 km 1 kg ogni 6/7000 km. A voce molti mi hanno detto raschiaolio KO , é un difetto che si sviluppa con alte temperature e rigenerazioni.. mi dai delle dritte x diagnosticare il problema? La macchina va benissimo 0 spie 0 fumate. Ho solo notato che fa più rigenerazioni.. non forzate
Grande video anche oggi👍🙂
Ma con la manutenzione perfetta, qual'è la durata media di una turbina diesel?
La vita del motore caro
mi fai sapere che olio monta Aygo Toyota 1000 3 cilindri benzina anno. 2008
Con una turbina così ne avrà risentito anche il filtro anti particolato?
Sicuramente un po
ciao quindi il tutto è causato da una cattiva manutenzione/olio scarso?
grazie
Quanti km ha questo motore... Che Gradazione di olio hai messo... Grazie Saluti