Puh … eigentlich ein gutes und tolles Video, eigentlich! Die Kritik am DCT (schaltet nur zu 98% gut) und an der Elektronik / Bedienung kann ich nicht verstehen (ich bin 59, kein Tecky). DCT: mit dem + und - Schalter kannst Du jederzeit easy eingreifen, wie Du das bei nem Quickshifter auch tun würdest. Ein automatisiertes Getriebe, egal ob am Moped, im Kfz. oder am Radlader, kann nicht vorhersehen, dass Du jetzt einen anderen Verkehrsteilnehmer überholen willst, oder doch lieber links in den Wald abbiegen möchtest. Mir hängts echt zu hoch, wie man das System nicht verstehen kann. Bisserl eingewöhnen ok, wer im Auto schon paar km mit DCT oder Automatik gefahren ist, wird das DCT System bei Honda spätestens nach einer 100 km Tour drauf haben (ich habe keine 15 Minuten gebraucht!). Elektronik: wo kann denn die BMW GS (ich hatte 2 davon!) z. B. das Fahrwerk in zig Stufen vorne und hinten getrennt ganz individuell einstellen? Wo kann denn die GS zwei individuelle Fahrmodi programmieren, die dem Piloten genehm sind? Wo? HONDA hat Apple CarPlay, riesiger Vorteil gegenüber allen anderen Bikes. Denn man kann die unterschiedlichsten Navis (on und offline!) darauf laufen lassen, sogar 2 parallel! Und wenn Dein Stecker am Smartphone hinne ist, dann investiere ca. 60 Euro, dafür bekommst Du ein kleines Kästchen, sodass Du künftig Wireless CarPlay nutzen kannst. Was können BMW! Ducati, KTM oder sonst wer dagegen halten? Nix! Es ist und bleibt eine Reiseenduro, keine Raserenduro! Sicher fahren 98% aller User herstellerübergreifend zu 98% nur Landstraße, seltenst BAB. Und wenn, dann sicher nicht, um mit 180 Sachen die nächsten 300 km abzuspulen. Heißt, dass ne Reiseenduro sicher 99% aller gefahrenen Kilometer irgendwo zwischen Stillstand und 130 km/h sein dürfte. Und da ist der Honda Motor bestens in der Lage, mitzuhalten. Bedienung: ganz ehrlich, wer ein Handy bedienen kann (OMG … so viele Apps und Einstellungen, vielleicht bleib ich doch beim Wählscheibentelefon …🤣), wer ein Laptop bedienen kann, und wer einen Fernseher die 73 Programme zuordnen kann, der wird bei der HONDA definitiv niemals an seine Grenzen stoßen.
Naja wenn das DCT nicht immer weiß was ich machen möchte, kann es ja nicht perfekt sein oder? 🙂 Aber ist doch okay, nur meine Meinung mehr nicht. Der Vergleich mit dem Handy naja, gibt gute Gründe warum man die nicht während der Fahrt bedienen darf.
@@ChainBrothers hmm … also wenn Du kein DCT hast, weiß Dein Getriebe ja auch nicht, welchen Gang es einlegen soll … ergo, Du legst mittels Kupplung oder QS den gewählten Gang ein. Passt also wiederum? 🤔 Man muss nicht unter dem Fahren am Handy spielen (um verschiedene Navis zu aktivieren, oder Musik zu starten), das geht easy mit den Tasten am linken Lenkerende … 👍
@@thomasm.bettini7367 wenn ich kein DCT habe, muss ich aber nicht mit der Fehlentscheidung des DCTs umgehen. Wie gesagt keine Kritik an dem Getriebe selbst, ich sage im Video auch das funktioniert super, nur für mich eben nicht immer.
Selten so viel Unsinn und soviel Honda-Fanboy auf einmal gelesen. 1. DCT, hab ich probiert, will ich nicht. Macht doch nicht was ich will und dann jedes Mal eingreifen ist echt am Ziel vorbei, im Auto hab ich auch nen Doppelkupplungsgetriebe aber ich will doch nicht jedes Mal dem Getriebe auf die Sprünge helfen. Entweder tut die Automatik was ich von ihr erwarte oder ich fahre Schalter. 2. Wenn ich Carplay nutze, wo ist dann mein Drehzahlmesser? Ganz genau ist eine kaum ablesbare Zahl die mir auf den ersten Blick keine Information liefert. Entweder Oldschool-Drehzahlmesser oder halt eine Animation davon auf dem Display. Das hat dann zur Folge dass ich sowieso zusätzlich nen Smartphone oder Navi brauche. Daher find ich Carplay bei Honda so Semi-Optimal ausgeführt. 3. Knopfvielfalt, bei der Bedienung eines Handy schaue ich die ganze Zeit auf das Gerät aber die Bedienung eines Motorrads muss weitgehend blind und intuitiv funktionieren und da stinkt die Honda wahnsinnig ab. Zusätzlich noch diese unsinnige Tempomatsteuerung mit der Gashand. Ich sag ja gar nicht dass die Honda ein schlechtes Gerät ist. Der Motor macht im Mittelklassesegment super viel Spaß und der Sound ist einfach der Hammer aber auch andere Mütter haben schöne Töchter. Dieses harte Fanboy-Gehabe von der AT-Religionsgemeinde geht mir aber so dermaßen auf den Piss. Jeder Vorteil wird zur österlichen Auferstehung hochstilisiert und jeder Schwachpunkt wird mit Beleidung (dann bist zu dumm für die Bedienung) nieder gemacht. Ein bisschen Entspannung würde speziell den Honda-Fahrern gut tun. Jedes Bike hat seine Vor- UND Nachteile!
@@deroechterer5124 wenn Du mit DCT und CarPlay nicht zurecht kommst, dann ist das doch völlig ok. Man kann ja auch ohne diese Innovation auskommen. Man kann auch ohne ABS und dergleichen auskommen … Muss man aber nicht mit dem Wording präsentieren. Oder bist Du etwa ein GS Pilot? 🤦♂️
Der Sitz ist eine Vollkatastrophe. Fahre die neue 2024 Africatwin. Motor ist klasse, extrem Sparsam. Touren fahren easy unter 4 Liter. Fahrwerk auch super. Bedienung ist mega nervig, Navi über CarPlay ist nervig, weil nur mit Gegensprechanlage und soomen geht gar nicht. Mein Fazit, die nächste wird auf jeden Fall wieder eine GS.
Ich fahre seit April mein AT Adventure Sports mit DCT aus 20, ist mein erstes Motorrad (vielleicht nicht der einfachste Einstieg mit so einer dicken Kuh 🤣). Ich hatte zwar auch erstmal paar Tage zu tun mit den Einstellungen klarzukommen, aber einmal drin dann doch recht simpel. Die Sitzbank finde ich jetzt gar nicht so schlimm, sind im Juli knapp 3000km durch Europa gefahren und ab Tag zwei hat mein Hintern sich damit abgefunden 😁. Ich bin echt begeistert wie sie sich fährt und funktioniert, selbst Voll beladen mit 2 Koffer, Topcase, Rolle und großen Tankrucksack gut zu händeln und Verbrauch trotz sporuchem fahren im Schnitt bei 4,7l. Neu und gebraucht natürlich nicht billig, aber jeden Euro wert. Gutes Video 😁👌.
Danke für dein tolles Video, hab die ATAS 24 mit EERA und bin ganz hin und weg von der Straßenperformance. Auch die Sitzbank ist jetzt wirklich langsteckentauglich geworden und das 19‘‘ Vorderrad performt mega. Bin froh von der T7 gewechselt zu haben, einfach ein anderes Universum….
das 19 Zoll ist vermutlich schon die richtige Entscheidung von Honda gewesen, das hilft schon massiv auf der Straße. Für Touren ein auch echt schönes Ding.
Zustimmung! Das 19" hebt sie konsequenter Weise von der AT ab, macht sie eigenständig. Eine Frage an dich, da du sie fährst und ich mir überlege nächstes Jahr eine in meine Garage zu stellen. Ich hab Sorge dass die Schräglage auf Serpentinen nicht ausreicht, die Fussrasten ständig aufsetzen.
@@HondaCB500X23 Das ist eine gute Frage, ich fahre sie nicht im Grenzbereich was Schräglage angeht, bin schon des Öfteren mit den Stiefeln gestrifen, mit Sozia bin ich da eher vorsichtig. So leicht und handlich wie die cb500x ist sie nicht, da musste mehr drücken. Gute Fahrt euch!
Spieglein, Spieglein an der Wand, wer ist die Schönste im ganzen Land? Africa Twin, Ihr seid die Schönste hier, aber die Ducati DesertX ist tausendmal schöner als Ihr. ;)
Top Qualität. Gucke dich mittlerweile lieber als andere Formate bei TH-cam zum Thema Motorradtest. Auch wenn mich das Mopped nicht interessiert. Die Technik erklärt zu bekommen ist hammer!
Moin Chainy, technisch wahnsinnig viel Informationen. WoW! Als Normalo bin ich leicht überfordert… Denke, da können die Techniker der Hersteller noch was lernen. Wahnsinns Arbeit gemacht 👍 LG vom Himmi ✌️
Danke dir. Naja die Techniker wissen mit Sicherheit viel mehr als ich, aber ich kann mir das Teil auch nicht ausleihen und zerlegen und dann nicht mehr zusammen bekommen 😄
Ich bin beide Varianten gefahren und habe mich dann für DCT entschieden und das war auch gut so! Vorteil im Stadtverkehr, bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stau, kein lästiges schalten mehr! Im Gelände nie wieder den falschen Gang oder absterben des Motors beim Hang! Berganfahrten sind absolut kein Problem mehr oder schnelles beschleunigen da das schalten wegfällt! Selbst in den Alpen bei kehren oder auf der Rennstrecke in absoluter Schräglage kein Problem mit dem schalten da man per Tasten schalten kann. Mit DCT fahren muss man erst lernen weil man damit ganz anders fahren kann, wer das verinnerlicht hat will nie wieder etwas anderes fahren! Nach über 50.000km auf 3 Kontinenten liebe ich meine AT mit DCT jeden Tag mehr und die 10kg sind absolut nicht der Rede wert! Schöne Grüße an alle vom Globetrotter ✌️
@@mr.mrs.s.5819 ja keine Frage, das DCT hat viele Vorteile. Wobei im Stau bleibt man nicht stehen 😏 es hat einfach nicht Motorradfahren wie ich mir das vorstelle vermutlich
Letztendlich muss das jede/r für sich selbst entscheiden, für mich ist das Schalten kein Problem und das klassische manuelle Schaltgetriebe ist robuster und ich behalte die Kontrolle über das feinfühlige Schaltverhalten. Für mich persönlich gehört das zum Motorradfahren dazu und in schwierigerem Gelände habe ich damit mehr Möglichkeiten zu arbeiten.
Ich habe meine alte nun gegen eine neue getauscht, vorher manuel und jetzt DCT. Am afang habe ich gedacht "was für ein Mist" Aber einmal eine Alpentour mit 400km pro Tag möchte ich DCT nicht mehr missen. Ich bin in vielen Facebook Gruppen und alle, die DCT länger fahren (alos nicht nur mal einen Tag) würden nie wieder auf manuelle Schaltung umsteigen. Man kann duch gezielten Gaseingriff die Schaltung beienflussen. Das muss man aber wirklich erst erlernen. Alle, die schreiben, DCT ist nichts haben das DCT vermutlich nochnie länger gefahren. Ich kenne bisher keinen, der von DCT auf manuell umgestiegen ist.
@@christofscholz8623 so sieht es aus, man muss mit DCT fahren erlernen und dann gibt es nur Vorteile😉 alleine die Möglichkeit auf dem Gas und der Bremse gleichzeitig stehen zu bleiben und unter Schrittgeschwindigkeit fahren zu können ist ein riesiger Vorteil! Ich möchte auch kein DCT mehr missen🤩
@@mr.mrs.s.5819 Hallo, danke fur Deine Erfahrung. Für mich gesprochen schalte ich allerdings gerne und nutze auch mit Genuss die Möglichkeiten das Motorrad mit dem Motor über die Kupplung mit Zwischengas zu manövrieren. Das war für mich bisher nie eine Last und gefühlt habe ich damit eine direktere Beherrschbarkeit sei es on- wie auch offroad. Sicher ist DCT fürs reine Fahren bequemer aber ich fahre auch gerne mit ansatzlosen Übergängen und reguliere die Fahrt mit dem Motor. Aber das ist ja das Schöne, dass es viele verschiedene Möglichkeiten gibt, einzig schade finde ich, dass dem Kunden keine Wahlmöglichkeit bei vielen Ausstattungsdetails gibt. Wer es gerne minimalistisch mag, der muss Einiges trotzdem mitkaufen, auch wenn er/sie es hinterher gar nicht nutzen möchte. Beim DCT besteht ja immerhin noch Wahlmöglichkeit. Schöne Grüße aus dem Norden und allzeit gute Fahrt.
Ein informatives Video, aber die Kritik am DCT, der Bedienung und Apple Carplay kann ich nicht nachvollziehen. Ich fahre diese geniale AT Adv mit DCT seit 2020, aktuell 86 Tkm. Ich nutze je nach Lust und Laune und Topografie die verschiedenen Modi (ohne anzuhalten), das rasche 3 x Runterschalten vor Kurven (ohne zu bremsen), Apple Carplay (mit Löschen von Zwischenstopps ohne anzuhalten), Bedienen der Griffheizung. Das alles ist nicht kompliziert. Auf langen Touren und auch Schotterpässen macht kein anderes Motorrad so viel Spass wie die Honda AT.
Es gibt keine schlechte Motorräder, jedes Motorrad hat verschiedene Emotionen und der Geschmack entscheidet und die sind nun mal verschieden. Ich habe seit 7 Monaten eine neue Honda Afrika Sport mit DCT und 19 Zoll Vorderrad und bin absolut begeistert ❤ die Bedienung macht mir überhaupt keine Probleme, ich kann nicht nachvollziehen was so schwierig sein soll 😂
Ich weiß nicht welche Bikes mit viel Elektronik da vorher gefahren bist, aber die funktionieren alle einfacher. Es hat sich auch die Welt darauf geeinigt, dass zB weiße Kästchen für "nicht ausgefüllt" stehen, farbe für "ausgefüllt". Bei Honda ist das anders rum. Ich bin jetzt wirklich viele Bikes gefahren und doch, die AT ist die bisher am schwierigsten zu bedienende :)
Ja, Enduro in Bosnien. Fahr unbedingt mal wieder hin. Und wenn Du noch ein bisschen Zeit übrig hast; weiter nach Montenegro und Albanien. Es lohnt. Definitiv! 😎
Um Apple CarPlay oder Android Auto drahtlos zu verbinden, braucht man Kabel oder WiFi und kein Bluetooth... 😏 Bluetooth hat eine recht geringe Bandbreite und genügt deshalb für Ton wie das Telefon (und deshalb wird es dafür auch zusätzlich verwendet) aber nicht für bewegte Bilder wie das Navigationssystem.
Tolles Video… Ich ( 64 ) fahre eine von 2020 mit DCT und bin immer noch begeistert und habe keine Probleme mit der Technik oder den Knöpfen, Apple Car Play funktioniert super und die Leistung reicht auch. Habe vorher ein Yamaha FJR 1300 gefahren kein vergleich zur Africa Twin….
Die Beste Enduro die ich hatte ist eine DR350 , sie funktioniert sogar nach 30 jahren noch immer einwandfrei . Wo die GS fahrer aufgeben beginnen die Straßen der kleinen suzuki.
Ja klar muss ich die Elektronik nicht in Anspruch nehmen! Aber bezahlen muss ich den Kram! Bei viel Leistung macht das ganze ja noch richtig viel Sinn......aber es gibt selbst im A2 Sektor kaum noch Bikes ohne den ganzen (dann) recht Sinnbefreiten Schei........... Der Rest vom Video war wie immer.......gut zu hören und Qualitativ hochwertig!
Ja aber 6 Achsen TC nicht in Anspruch zu nehmen auf der Straße, wieso sollte man. Die kannst einstellen auf 20° Grad Driftwinkel, also greift die wirklich nur ein, wenn du eigentlich auf der Schnauze liegst.
Wieder eine sehr geile Vorstellung. Persöhnlich fand ich es aber besser als du die Mängelliste noch Vorgetragen hast und nicht nur eingeblendet. Klar ich kann pausieren und nachlesen, aber wollte des mal Anmerken. Zur AT selbst, rein Optisch auf jedenfall die schönste unter den Adventure Bikes. Da ich aber abgesehen von ein paar Schotterwegen nur Strasse fahre, wäre es bei mir die ATAS. Es gibt einfach zuviele tolle Motorräder.
Ich bin eine CRF 1000 sechs Jahre gefahren und es war ein gutes treues Motorrad für die lange Tour. Seit zwei Jahren fahre ich BMW und der Boxer ist für Touren besser und die BMW eine andere (höhere) Liga.
Es gibt nicht DIE beste Enduro. Es gibt nur jeweils eine Enduro am besten für einen spezifischen Einsatzzweck. Auf der Autobahn fährt jede 1290er KTM, Miltistrada oder 1300 GS der um die Ohren. Im Gelände schaut die gegen eine 890 Advi R oder sogar Rallye uralt aus. Und wenn es wirklich haarig wird oder der Großteil Offroad ist dann ist ein Einzylinder sowieso die beste Lösung.
@@macdoc2688 Wenn einer etwas Gelände fahren kann geht das mit den richtigen Reifen prima. Und von KTM gibt es von der 1290er Advi dafür extra die R die eher für Geländebetrieb ausgelegt ist. Ich empfehle mal die Videos von Chris Birch anzusehen, da staunt man nur was mit einer 1190/1290 Advi alles geht.
@@chris_austria ja nur sind wir mirabet, Birch oder Tarres 🙂 für mich und das ist ja mein Kanal, ist das die beste Enduro im eigentlichen Sinne des Wortes
@@ChainBrothers wenn ich das alles so sehe, kann sie einer Triumph nach wie vor das Wasser nicht reichen, in Sachen Ausgewogenheit und dann noch die unzeitgemäßen Trinksitten 🙃
Ich denke du hast die Africa Twin nicht ganz verstanden. Sie ist nicht das Motorrad für einen bestimmten Zweck. Sondern sie ist das Bike für fast alle Strecken dieser Welt. Sie ist im Gegensatz zu den von dir genannten Motorrädern eine ausgewogene Enduro und kann Straße und Gelände gleichermaßen. Fahr auf der Straße ans Nordkap und auf dem TET wieder zurück. Die AT kann das. Die von dir genannten Bikes nicht unbedingt 😉
Fahre seit 2 Jahren eine Nt1100 mit (fast) gleicher Elektronik. Ich komme mit der Bedienung super zurecht...blinde Bedie ung möglich, keine Doppeltasten notwendig. Im Stand Bedienung über Touch sehr einfach! Tip: ein CarPlay oder Android Bluetooth Adapter vermeidet den Anschluss via Kabel und das Handy verschwindet in der Jackentasche!
Hallo, Sorry, ich kann deine Kritik am DCT nicht nachvollziehen. Weil es nicht zu 100% dann schaltet, wann du schalten würdest, ist es nicht gut? Erstens kannst du doch jederzeit über die Tasten am Lenker selbst schalten. Zweitens, lehnst du beim Auto den Sicherheitsgurt und den Airbag auch ab? Die schützen dich auch nicht zu 100% bei einem Unfall. Genieße doch die ca. 90% in denen das DCT perfekt schaltet. Die Schaltzeitpunkte des DCT bestimmst du über den Schalter für den D- bis S3-Modus und über die Fahrmodi. Wenn du wirklich mal selber schalten willst, dann fährst du eben im Manuellen Modus. Was willst du denn noch mehr? Lorenz
Du musst nicht selber schalten, du kannst selber schalten. Wenn du z.B. auf einen Kreisverkehr zufährst kannst du abbremsen oder einmal runterschalten um mehr Motorbremswirkung zu haben. Schon beim Verlassen des Kreisverkehrs schaltet das DCT von alleine hoch. So wie du es auch tun würdest. Die nächsten 90% der Schaltvorgänge macht wieder das DCT im für dich richtigen Moment. Dazu kommt, dass wir so geschmeidige, ruckfreie Schaltvorgänge nur manchmal hinbekommen. Auch mit dem Quickshifter nicht. Dafür nehme ich die 10 Kg mehr in Kauf. Die habe ich noch nie störend gemerkt. Warum soll ich eine Technik ablehnen, die mir zwar nicht immer hilft, aber fast immer? Lorenz
@@lorenzhaupt37 weil ich darin keinen Mehrwert sehe außer im Stau. Im Gegenteil, schalten macht doch Spaß und ich wüsste aktuell nicht wie ein Getriebe das abdecken möchte, das ich jetzt sportlich möchte, jetzt chillig, ah ne doch noch zwei Kurven sportlich oder aus Spaß. MIR taugt das nicht, das ist keinerlei Bewertung, nur eine Meinung, meine Meinung 🙂🙏
@@ChainBrothers Ich kann dir da zu 100% Recht geben, ich bin die ATAS DCT 2020 Probegefahren, die hat mir einfach viel zu viel rumgeschaltet und war selbst im S2 Mode nicht wirklich agil genug für mich. Ich habe mich deshalb für die normale Schalter Version entschieden. Ich selbst kann es nicht wirklich nachvollziehen, warum man sich für dieses DCT entscheidet, aber es liegt an jedem selbst und am Fahrstil.
@@AndreasB_crf1100 Diese Begründung kann ich gut nachvollziehen. Auch die Begründung 'ich schalte gerne'. Das ist alles o.k.. Aber mit der Begründung 'weil das DCT nicht immer zu 100% so schaltet wie ich es gerne möchte' habe ich meine Probleme. Lorenz
Danke, dachte schon ich bin der einzige Mensch der DCT nicht so geil findet. Bin ganz deiner Meinung, ich würde als Langstreckenmotorrad auch eine AT nehmen, für mich wärs die 24er ATAS, die bin ich vor kurzem gefahren.
Ersteinmal danke für dein tolles Video! Zum Thema Stahlflex. Natürlich ist es ein schöner Zusatz, meiner Meinung nicht zwingend ein must have. Im Offroad Berreich völlig ausreichend. Was die Pass-strassen angeht möchte ich drauf hinweisen, dass die AT eine hammer Motorbremse hat und ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen "unbedingt nutzen" Teilweise auch bergab auf spitzkehren in den 1 Gang schalten ( natürlich nicht aus zu hohen Drehzahlen, es sei denn man möchte etwas am Heck sliden). Fahre eine AT SD 08 Schalter mit Quickshifter. Ich fahre auch Strasse extrem sportlich und hatte noch nie das Gefühl, dass die Bremse nachlässt. Zum Thema Einlenk Verhalten kann ich noch sagen, dieses Motorrad mag es mit lenker Impuls gefahren zu werden , auch so wie du es beschrieben hast mit Druck auf die Fussrasten top. Auch wenn es eine Reiseenduro ist, Gewichtsverlagerung mit dem Po und Oberkörper im normalen Maße plus Lenkimpuls also lenker in die Kurve drücken ergibt ein Dynamisches Fahrerlebnis. Oft fehlt vielen nur ein wenig die Technick um ein Motorrad optimal bewegen zu können, daher immer zeit lassen. Habe aktuell meine AT die 4 Saison und habe diese mit 0 km gekauft. Laufleistung Stand heute 54.000 km und hHaltbarkeit ist ein Traum bei diesem Motor. Was am Ende des Tages auch zählt ist das Subjektive Gefühl, welches jeder Fahrer/in anders empindet und anders mag. Wie aber auch in den Komentaren erwähnt, auch andere Mütter haben schöne Kinder. Eins ist klar, Honda gibt dem Kunden sehr viel für sein Geld vorallem Haltbarkeit mit einem sehr ausgeklügeltem Motorrad.
Erstmal vielen Dank für das Mega Video! Ich fahre die AT seit letztem November, bisher etwas über 13 TKM in der DCT Variante! Ich fahre ausschließlich in der „MT“ Einstellung, warum also das DCT? Permanent Druck auf den Fußrasten, schalten ist in jeder Lebens/Schräglage möglich und ich entscheide in welchem Gang ich wo fahre! Leider stimme ich mit dir überein was die Elektronik angeht, komme aber mittlerweile ganz gut zurecht! Hab mir die 2 Benutzermodi so eingestellt das ich nur zwischen diesen beiden für on und offroad wechseln muss! Braucht man den ganzen Firlefanz an Elektronik? Besser haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben!
Es wäre so ein schönes Video gewesen, ohne die steten Seitenhiebe zur GS. Als Vorteil gegenüber der GS sehe ich das DCT, gelungene Navi Einbindung im Display und sofern man hier den Schwerpunkt setzt, die etwas ausgeprägtere Auslegung für Fahrten im Gelände. Dass eine Honda, insbesondere die AT, qualitativ über jeden Zweifel erhaben ist, ist ebenfalls bekannt, siehe Varahannes etc. Weitere Vorteile oder gar überlegene Eigenschaften kann ich nicht erkennen. Die Nachteile wurden benannt, sogar das Einlenkverhalten ähnlich wie beim Telelever der GS. Warum soll die AT also die beste Enduro sein? Das würde ich auch bei der GS nicht behaupten. Es ist eben alles Geschmacksache, mit Vor- und Nachteilen je nach Einsatz und für schweres Gelände sind beiden deutlich leichtere Motorräder überlegen.
Stimme dir zu. Gutes Video. Habe nach vier sehr glücklichen und völlig problemlosen Jahren mit meiner 1100er AT (fast 50000 km) zum ersten Mal (26 Jahre nur japanische Motorräder) den Europäern ne Chance gegeben. Nun Triumph Tiger 1200 Rally Pro. Bin relativ zufrieden. Ich werde aber wieder zu den Japanern wechseln und mir erneut ne AT oder ne T7 kaufen. Andere Welt. Die AT ist ein Traum. Nur ne T7 reizt mich neben der AT noch.
@@ChainBrothersklar, im Vergleich mit der AT fehlt der T7 diesbezüglich etwas. Ich fahre aber viel im Gelände auf meinen Reisen. Als World Raid reichen die Touringfähigkeiten für mich aus. Bin kein GS-Typ. 🤣 Die AT ist das bessere Komplettpaket, die T7 ist jedoch die moderne Verkörperung der klassischen XRV 750 Africa Twin (hatte ich auch), obwohl sie keine Honda ist. Das reizt mich. T7 und AT sind für mich ne Klasse für sich. Und ja, ich habe alle Konkurrenzmodelle getestet. Mit japanischen Motorrädern hatte ich in 26 Jahren nicht ein einziges Problem auf insgesamt fast 500000 km. Spricht für sich.
Wieder mal ein klasse Video mit viel interessantem Inhalt. Triggert mich nur leicht weil ich meine AT gerade selber nicht so viel fahren kann. Btw coole Frisur ;-) LG Holger
@@ChainBrothers Ist gelungen - steht Dir gut. Und mein AT Schätzchen kann ich ab Oktober auch wieder ausführen. Hab als Tourguide bei Edelweiss angeheuert und in der ersten Saison vor lauter Bikes keine Zeit für mein Eigenes 😅😅😅
Apple Carplay geht auch ohne Bluetooth Anbindung eines Kopfhörers. Ansonsten, Killerargumente für die AT: Sound (!!), DCT (nicht perfekt, aber klasse - nie wieder ohne), Apple Carplay, Optik (subjektiv). Negativ: Elektronik, habe zu Beginn alles eingestellt, heute/während der Fahrt bin ich manchmal lost.
Deine Meinung wegen DCT teile ich. Meine AT AS DCT habe ich nach 40.000 gefahrenen km wieder verkauft, weil mir die Kupplung in brenzligen Situationen fehlt. Seit fast 2 Jahren habe ich die Multistrada 950S und die Welt ist für mich perfekt. 😀
Tiger, 900 Rallye pro 2024, mit 108 PS zieht auch wunderbar linear durch…Hat 240 mm vorne und ist vom Fahr Feeling her auf jeden Fall eine Alternative. Der Motor der Afrika Twin klingt, einfach rauher, das muss man sagen…
Eine Reiseenduro die unkomfortabel ist, ist Zielverfehlung. Optik ist Hammer, sowie auch wahrscheinlich die Qualität. Hatte die auch im Fokus. Habe mich für die Husqvarna Norden 901 Expedition entschieden. Kann in Geände mindestens das was die ATAS kann. Ist dafür im Winkelwerk viel spritziger und dazu noch komfortabel. Mit einer Oberklassenausstattung und userfreundlichem Bedienkonzept im Bereich der offroadtauglichen Reiseenduros für mich momentan die Referenz. 😊
Die Kritik an der Schaltervielfalt finde ich nicht gerechtfertigt, im Gegenteil, nach einer Eingewöhnungsphase ist das meiner Meinung nach sogar ein Vorteil, da man die Funktionen meist direkt anwählen kann. Die Kritik ist aber bei der Gebrauchsanweisung selbst absolut angebracht, die könnte man wirklich so gestalten, dass man auf einfache Weise und ohne Hellseherei die Bedienung erlernen kann. Die oft so gelobte Verbindungsmöglichkeit mit dem Handy (Apple Carplay) ist für mich unbrauchbar, da sie Kabelgebunden ist und ich ein Headsetverweigerer bin, schade. Danke für das tolle Video!
@@Helmut.Widowitsch da haben jetzt schon viele geschrieben, dass man das mit einem Bluetooth Adapter regeln kann und dann kein Kabel mehr benötigt. Zu den Schaltern, da muss ich sagen ist das BMW Rad nicht schön aber unfassbar praktisch und mMn deutlich besser als das bei der AT. Aber hier auf dem Kanal darf ja jeder seine eigene Meinung haben, das ist wichtig und richtig 😀 danke dir für das Lob.
Zu deiner Kabelproblematik: Für knapp 20€ gibt es einen Wirelessadapter den du in die BT Buchse stecken kannst. Bedienung ist nach knapp 1tkm kein Problem und geht intuitiv.
Sehr gutes Video :-) CarPlay geht aber ohne headset :-) einfach verneinen und anschließend den zurück Knopf lange halten. Anschließend kannst du Applecarplay nutzen ohne Probleme :-) Ist aber alles Gewöhnung, am Anfang wirklich überlaufend aber dann geht es :-)
Hab ich den Kommentar nicht schon einmal beantwortet? Ich bin verwirrt. Aber geiler Hinweis, habe ich so nicht gefunden oder übersehen. Das wäre oder ist tatsächlich ein riesen Vorteil.
Sorry, aber die meisten Kritikpunkte bzgl. Elektronik kann ich absolut nicht teilen! Wenn ich mir so ein Bike kaufe, MUSS ich mich eben mit der Bedienung und das ist bei jedem Fahrzeug so, auseinandersetzen... das Bedienrad einer BMW ist ja auch nicht gleich intuitiv oder setz dich in ein E-Auto, da verzweifelst du sogar bei manchem Marken wenn man da öfter wechselt... siehe Tesla. Bzgl. der "Gold Ansicht" in den versch. Modi... jedenfalls bei meiner 2024er kann ich ALLE auf Gold umstellen! Und sag mir einen Biker, der nicht nachträglich eine Handy oder zusätzliche Navi-Halterung montiert, also sollte das auch kein Kritikpunkt sein. Andererseits das einzige Manko, dass hier leider nicht erwähnt wurde, ist die Fahrkultur im reinen D-Modus... das DCT schaltet hier wesentlich zu früh in die hohen Gänge, bei 60 km/h ist man schon im 6. Gang und da vibriert und ruckelt sie unangenehm, gerade wenn man dann beschleunigen möchte... hier hilft nur kurzfristig manuell runter zu schalten oder von Haus aus in den S1, S2 oder S3 Modi zu fahren! Ansonst, liebe ich mein ATAS 2024er Modell!
Dem muß ich widersprechen. Wir haben ein Mercedes Sprinter als Wohnwagen und die Elektronik ist over engeneert.Plötzlich gehen irgendwelche Lichter an etc... Ein paar einfache Knöpfe wären sehr viel einfacher.
Hm, also du vermischt irgendwie Gedanken ganz wild. Also erstens, wenn du eine sachliche Meinung hast, musst du dich bei meinem Kanal nie entschuldigen, die darf hier jeder haben. Zweitens, "müssen" ist so eine Sache. Motorrad fahren darf ja jeder interpretieren wie er möchte, du musst tatsächlich nur nen Lappen haben und nen Helm tragen... Und ja man sollte sich damit beschäftigen, aber wenn die Bedienung eine virtuose Fingerleistung erfordert als würdest du gerade Vivaldis 4 Jahreszeiten auf dem Klavier spielen, dann ist das zu viel auf einem Motorrad, wo man das während der Fahrt machen möchte. Und das ist meine Meinung 🙂
@@FranzPacher die AF ist aber sonst super, besonders die 1:10 Verdichtung ist im Alltag mehr wert als zusätzliche 50 PS. Aber manchmal ist bei Elektronik weniger mehr. Das erklärt vielleicht auch den Erfolg der simplen aber sündhaft teureren Leica Kameras.
@@Beinhartwie1chopper Je mehr das Ding hat oder kann, wird es auch mehr Bedienelemente benötigen... per Sprachbefehle das ganze zu steuern, wird bei einem Bike schon schwierig... oder man kauft sich ein Bike aus den 60er Jahren😅
@@ChainBrothers Klar hat jeder seine Meinung, aber hier kommt es rüber, als spräche es schon fast gegen einer Kaufentscheidung. Bin schon älterem Baujahres, komme aber super mit der Elektronik oder den Bedienelementen klar... und wo die Reise hingeht, sieht man ja bei der neuen BMW R 1300 GS Adventure 2025, ohne 2tägigen Grundkurs geht da eh nix mehr! 😅
Nun, ich habe keine Ahnung vom Motorradfahren und kann das auch nicht so schön beschreiben wie du, aber ich liebe meine AT dennoch. Kann deine Kritik an Schaltern, harter Sitzbank, … aus persönlicher Sicht nicht nachvollziehen, aber kann durchaus verstehen dass Leute, die das Bike nicht selbst besitzen, damit Probleme haben. Ansonsten tolles Video mit wahnsinnig vielen und guten Infos. Irrer Aufwand, vielen Dank dafür! 👍 Für mich ist die AT der beste Allrounder unter den „Reiseenduros“ und wird hoffentlich noch lange meine treue Begleitung sein. Schöne Grüße, Jens!
Die ist perfekt beim einlenken. Für so ein großes Bike einfach easy, Brauch auch nicht die Fußrasten. Fahr alles mögliche an Bikes aber die ist immer easy zufahren. Was ich damit alles schon hab stehen gelassen 😅
17:32 Ja die Gameboy Challenge der Honda Ingenieure ist einzigartig. Ich fahre die Phase II aus 2019 mit DCT und bin gerade im harten OffRoad Einsatz immer wieder mal durch den Knöpferlwahnsinn zum anhalten gezwungen worden. Wenn Dir das dann aber auf einem Steilstück rauf oder runter passiert, ist Ende im Gelände. Manchmal habe ich den Eindruck, Honda möchte ne Goldwing auf Stelzen vermarkten. Ich warte nur noch auf Radio und Lautsprecher in der ATAS. 😂 Dennoch würd ich sie nicht mehr hergeben wollen. LG Bob ✌️😊
Tipp: Füge bitte als Untertitel das jeweilige Modell ein, das gerade im Bild ist. Ich leite das Video gerade an AT-Neulinge weiter und das könnte verwirren. Bilder und Text synchronisieren wäre natürlich Königsklasse.
Sehr gut gemachtes Video über ein echt tolles Motorrad. Ich versteh es nicht wieso alle die GS kaufen. Fahre ja in der Regel Superbike aber wenn Enduro würd ich auch die AT nehmen. Hast sie jetzt eigentlich gekauft ?
Mit dem DCT muss man umgehen lernen, dann ist es perfekt. Und da es Fehler des Fahrers wie z. B. zu spätes Schalten ausgleicht, ist es jeder herkömmlichen Schaltung bei Weitem überlegen.
In deiner Vergleichstabelle der technischen Daten hast du die 700-er Tenere aufgeführt.Das passt doch überhaupt nicht,da alle anderen Bikes 1150-1300 ccm haben.Wieso hast du nicht die Werte der XT1200 Z genommen?
Ich habe die Tenere genommen, weil das mehr Leute fahren und die trotzdem den Vergleich suchen. Und auch weil abseits der Straße die AT einer T7 näher ist als einer GS. Die Super Tenere fahren zu wenige um relevant zu sein.
Hi 😊 Wenn Du an der AT das Fahrwerk einstellst, dann wird es nicht härter. Lediglich die Geometrie wird verändert, in der Regel wird der Federweg kürzer gestaltet. LG Ralle
Wenn Du sagst, der Quickshifter bzw das Getriebe schaltet perfekt, dann ist das bei welcher Drehzahl bzw in welchem Drehzahlband ? Und danke für dieses sehr gute Info Video.
@@Pneuburner es ist tatsächlich nicht nur Drehzahl abhängig, sondern hängt davon ab wie stark das Gas offen ist. Und da funktioniert die AT in einem breiten Spektrum, das macht den auch so geil und ohne rucken oder hässliche Geräusche. Aber als Daumenregel, ab halber Nenndrehzahl
ich fahre kein offroad und würde mir deshalb gerne so etwas wie eine AT sport mit 17 zoll bereifung à la XR von bmw oder tracer wünschen. und ja, es gibt die nt1100, die jedoch mehr tour als sport verkörpert.
Dann besorg dir doch ne GSXS1000GX? Falls die zu sportlich ist ne Versys 1000? Die Tracer hast du selbst bereits erwähnt und die NT1100. Irgendeine Multistrada oder KTM 1290 tut es doch auch sportlich genug...? Die neue ATAS hat ein 19" Vorderrad..das geht sicher auch gut ums Eck..? Gibt doch genügend Auswahl.
die neue ATAS hat ein 19 Zoll Vorderrad, das ist schon deutlich deutlich besser als das 21". Man kann die Motorräder aber auch umbauen, muss man halt eintragen lassen. Wunderlich hat auch eine 17" GS 1200, die ging auch ganz gut :D
Sorry, aber wenn ich diesen ganzen überflüssigen Elektronikschmonz schon höre, bleibe ich lieber bei meiner alten RD07. Die ist robust, zuverlässig (Benzinpumpe und Regler(stecker) gefixt) und krisenfest auch dort, wo nicht hinter jeder Ecke ein Kundendienst wartet. Ja, ein paar Pferdchen mehr könnte der Motor für Autobahnstrecken haben, aber die sind nur Transfer. Ihre Stärken soll sie auf Serpentinenstrecken oder eben offroad haben und da bietet die Neue nicht wirklich den großen Mehrwert, im Gegenteil, das ganze Gegnibbel auf potenziell anfälligen Schaltern und das klickibunti-Display brauchts nicht. Genausowenig brauche ich irgendwelche Fahrmodi oder (mittlerweile vorgeschriebene) "Sicherheitsvogaben" wie jedesmal aktiviertes ABS, das im Gelände erst mal wieder umständlich abgeschaltet werden muss und komplett nervig ist, wenn es mal vergessen wird -- wozu? Für Navigation und Unterhaltung habe ich einen preisgünstgen Android-Auto bzw. Apple-Carplay-Monitor aus dem Versandhandel, der sich völlig problemlos drahtlos mit dem Smartphone verbindet und mit meinem Lexim-Komunikationssystem, sodass ich sowohl Navigation als auch Internetsender, Apps und Telefon zur Verfügung habe. Meinen Benzinstand kann ich mittels Tageskilometerzähler abschätzen und habe ggf. den Benzinhahn mit Reserveschaltung. Sollte ein kritischer Motorzustand eintreten gibts die Öldruck- und Wassertemperaturwarnleuchten. Mehr als die Standardkontrollen braucht kein Mensch und das hält alles ewig ohne Digitalwurm wenn die Kiste mal naß wurde. Mit irgendwelchen Automatiken, DCT oder Quickshiftern stehe ich sowieso auf dem Kriegsfuß, diese unnötigen Spielereien entmündigen mich aus dem feinfühligen Zusammenspiel von Motor und Antriebsstrang. Was ist so schwer daran selbst die Kontrolle über den Schaltvorgang auszuüben? Ich finde es sehr schwach, dass fast alle neuen Enduros unabwählbar von diesen Kinkerlitzchen überfrachtet werden. Einzig noch Yamaha ist da mit der T7 eine Alternative, die zum Glück auch noch recht spartanisch aber mit guten Offroadeigenschaften daherkommt.
Das ist doch keine Enduro, Enduro ist Off-road oder ? Africa Twin oder GS …. Gegen eine crf300l keine Chance TET Italien - TET Kroatien - TET Albanien - TET Montenegro - TET New Mazedonien ….. die sehen nur den Auspuff der 27PS Crf 😅😅😅😅😅
Mindset von GS und Africa Rider: Enduro = Offrod = Schotterstraße …. Ich muss gestehen die haben alle super “Steher Qualitäten” ich fahr da einfach sitzen vorbei auch mit abgefahrenen Reifen …😂😂😂
@@multi-Actionsport und jeder hat's Enduro Fahrer an die? Und auch mirabet wird lässt dich auf jeder Strecke mit der AT stehen. Was willst du beweisen?
So ist das. Die Dickschiffe sind alles super Reisemotorräder, die eine gute Schottertauglichkeit und Fernreisetauglichkeit haben, aber aus meiner Sicht sind das nicht wirklich Enduros. Das hörte schon damals Ende der 80er Jahren mit der 1000 GS oder Super Tenere, aber auch mit der Ur- Africa Twin auf. Die habe ich damals schon mit meinem 500er Einzylinder auf Schotter oder Sandpisten stehen gelassen und wirklich ins Gelände haben sich die meisten Kollegen garnicht getraut. (Es gab da Ausnahmen, mit viel Training und Kraft geht da auch so einiges). Ich habe mir nach 25Jahren Moped Abstinenz eine CRF 300 l gegönnt und muss sagen, fährt wie damals, nur besser und auf das Kicken kann ich in meinem Alter auch sehr gut verzichten 😊
Danke für die sehr ausführlichen Informationen ,besonders auch für die negativen.Du bist hier einer der besten Tester , präzise und verständlich auch bei komplexen Themen.Eine kleine Kritik am Rande die Einblendungen sind arg schnell wieder weg und sind mit der ⏯️ schwer zu erwischen.
Nabend, großer Meister der Video - Unterhaltung..😅 Ich sehe deine Bewertung ähnlich. beim erstkontakt, habe ich direkten Kontakt mit dem Casio Rechner vermieden. Diese urgewaltige operationszentrale, hat mächtig eingeschüchtert.. 😂😂 Der Rest war ein traum. Kraft da, wo man sie braucht, der Sound war hammer, Mega zu fahren und wendig ist sie zudem auch. Gerade im stand oder umdrehen, lenker auf Anschlag und kleinste Wendekreise. Super Gewichtsverteilung, trotz des hohen Gewichts. Mir pers gefällt das schwarz - grau besser und Honda hat mit der Kiste, alles richtig gemacht.. 👍🏻
ok, grad fand ich die noch ganz interessant, dann kam der Punkt Elektronik und ich war komplett raus. Will ich nicht im Auto und gar nicht in dieser Form am Moped.
Ich glaube Du bist einer der kompetentesten Tester die ich mir vorstellen kann. Dennoch gibt es bei Honda ein Thema, das derart absurd ist, das man das immer erwähnen sollte: Es billiger eine Ducati und eine BMW hinzuschmeissen, als wenn Dir Deine edle Honda ins Gras fällt. Es ist vielleicht das einzige Motorrad, das es schafft, mit einem ungünstigen Umfaller wirtschaftlichen Totalschaden zu produziere. Die Technik dieses Bikes ist so verbaut und übertrieben, das kriegst Du nur in Industrieländern repariert. Lächerlich echt. Ansonsten, geiles Bike, hatte ich lange mit DCT. ABER WEHE WENN WAS DRAN IST - die Ersatzteile sind LÄCHERLICH teuer.
Eines sollte man auch nicht ausser Acht lassen....Sie hat keinen Kardan nur Kette. Daher hinkt der Vergleich z.Bsp. mit einer GS 1300, Moto Guzzi oder Yamaha XT1200Z.
@@ChainBrothers Der Kardan ist für mich ebenfalls ein Kriterium für die Wertigkeit eines Motorrades, da die Lösung "Kette",die billigste Art ist ein Hinterrad anzutreiben. Da es darum ging, herauszustellen das die Afrika Twin die beste Enduro ist müsste dieses für mich mit entscheidende Element ebenfalls beachtet werden. Ansonsten gebe ich Ihnen völlig recht.Die Afrika Twin ist ein hervorragendes Motorrad.
Die gefällt mir so gut, allerdings würden mich die Elektronik-Einstellungen-Komplikationen und dass die Einstellungen gelöscht werden, das würde mich killen, ich will fahren!
Also was ABS angeht, muss es wenn man die Zündung ausmacht immer in einen Modus springen, in dem ABS wieder an ist. Und man muss das biem abschalten immer bestätigen. Das ist bei allen so, ist EU Vorgabe. Also wenn man nicht dauernd wechselt zwischen Straße und Offroad geht es.
Meine Rede, danke!! Hört doch endlich auf damit, DIE ist besser, vergiss die Andere! Jeder Mensch hat andere Körpermaße, Bedürfnisse, Einsatzzwecke, Geldbeutel. JEDES Motorrad jedes Herstellers hat seine Berechtigung für seine Klientel. Wurscht ob Honda oder BMW, Triumph oder Ducati etc. Sind wir doch froh, dass wir diese Auswahl an hochqualitativen Mopeds haben und lassen wir das Herumhacken auf andere Modelle (auf BMW geht’s besonders gut). Das kommt nur aus dem Ego!! Biker family?? Mit solchen Aussagen leider auseinander dividiert und verendet…
Was denn nun? Soll es die beste Enduro wie es hier steht sein ,oder Reiseenduro? Eine Enduro ist ein Sportgerät. Das ist sie also schonmal nicht. Und bei Reiseenduro kommt es ja schließlich darauf an für welches Terrain ich das Motorrad überwiegend einsetzen werde - prozentual-. Mit über 230 kg plus dann noch Gepäck wäre sie aber eh weder meine Enduro noch Reiseenduro. Solong !
Habe selbst eine AT mit DCT. An das Schaltverhalten gewöhnt man sich - auch dank der verschiedenen Modi, die man vorwählen kann - ziemlich schnell und alles funktioniert tadellos. Dennoch würde ich es nicht noch einmal so bestellen und die 10kg und 1000€ einsparen. Denn mir persönlich ist Automatik am Motorrad doch zu wenig fahraktiv. Das ist eine Frage der persönlichen Präferenzen und ist keine Kritik am Getriebe. Ist mir leider erst nach dem Kauf klar geworden...
Puh danke dir für das Kommentar. Ich wurde schon als DCT Hater und nicht versteher deklariert 🤷 aber manchmal ist es wie so oft einfach persönlicher Geschmack.
Du machst wirklich gute Videos. Ich habe heute einen Channel entdeckt. ich hole gerade meinen Führerschein nach und interessiere mich für eine Reise enduro. Die Afrika twin steht ganz oben, aber die Husqvarna Norden 901 auch. Vielleicht kannst du zu der Norden 901 auch mal ein Video machen Ich kann mich nicht entscheiden 😂
Danke dir Arnold :) Ja beides mal Probefahren. Man macht sich im Vorfeld echt oft Gedanken und manchmal ist nach 10 Minuten Probefahrt alles klar. Beim KTM Konzern bin ich leider vorgeschädigt und kann dir keine neutrale Meinung anbieten :)
Die CRF1100 ist jetzt schon meine 3. Africa Twin, einfach Liebe fürs Leben. Zwei Kritikpunkte gibt trotzdem: 1. Es sifft Öl durch den Deckel der Generatorabdeckung, Honda will keine Kulanz gewähren. Geht überhaupt nicht. 2. Dieses Menügehüpfe nervt heftig. Die V-Strom 800 DE macht vor, wies geht: TC, ABS etc einzeln aufs Dashbord, 🔼🔽☑-Taste, fertig. Und diese bekloppte antilogische Darstellung der Fahrmodi: zB. Engine Brake Stufe 1-3 wird gegen den Uhrzeigersinn ausgegraut dargestellt immer stärker. Aber wenn einmal alles eingestellt ist braucht man ehrlich gesagt auch bei der AT nur noch ◀🔼▶🔽☑. Und der Auspuffsound entschädigt eh für alles
Die Hälfte der Käufer entscheidet sich für DCT, weil sie bei euch nicht zugehört haben. Die ganzen anderen weichgespülten Motorradkanäle, die ausschließlich Werbeprospekte Vorlesen, informieren ja nicht richtig. Hier hört man deutlich dass das DCT Getriebe einfach nicht funktioniert, jedenfalls nicht so wie ich mir das vorstellen würde. Sowas würde mich krank machen. Tempomat allerdings ist total wichtig! Vielen Dank für die Ehrlichkeit ich suche jetzt nach einer Africa Twin mit normalem Schaltgetriebe und spare mir die 10 kg
Da sagen die Verkaufszahlen aber was ganz anderes! Als ich die vor paar wochen einen ganzen Sonntag gefahren bin weiß ich auch warum😅 Der Sound ist aber wirklich geil!
@@J0J0McM0M0 Mahlzeit und kleine antw dazu: tolles Moped, macht mega Laune und geht sehr gut. Gegenläufige Kurbelwelle und weniger Hitze im Stand u untere Drehzahl, weil die hintere Bank abschaltet. Läßt sich sehr agil und sportlich fahren und hat immer Druck. Bedingung ist jedoch immer die gewisse Drehzahl. Bietet komplette elektronische Hilfe, leicht und einf zu verstehen, modi während der Fahrt verstellbar. Fahrwerk ist super, bügelt alles weg, bequemes Reisen durch das sehr gute windschild. Durch die Möglichkeit der automatischen Einstellung nie ein Kopf über Beladung machen. Schalter sind zb alle beleuchtet. Adaptiver Tempomat, rundet das ganze ab. Vergessen, super bequeme und beheizbare sitzbank. Du hältst damit auch locker 12h aus und das zwicken im Hintern ist erträglich. Nachteile: kurze Reichweite von max (mit kotzen) 350km höchstens. Dann fährst jedoch nur im 5., mit ca 80-90 rum. Sonst steht immer eine 6,1-6,4 da. Untertourig hast du sie bei 5,4-5.8l, auf 22l Tank. Hausrunde geht unter 7 gar nichts und landest bei ca 240-280km. Ihre max nm liegen erst bei über 7500 umin. Also auch hier wieder, hohe Drehzahl und viel sprit. Sonst wehrt sie sich, wenn du sie nicht artgerecht hältst. im 4. Durch ne Ortschaft macht se, optimal der 3 und beschleunigen. Hoher Schwerpunkt, merkst im acker und beim rangieren. Im stehend fahren, ist der lenker zu niedrig, rasten zu schmal und nicht ganz optimal angebracht. Bremshebel und ganghebel zu niedrig und kannst schwer bis gar nicht schalten. Die duc geht auch gemütlich zu fahren, aber welche duc will das.. 😉 Fazit: tolles Moped mit Charakter, starker Motor, bequemes und langes Reisen, mit hang zur sportlichen Feierabendrunde. Es trinkt gerne, genehmigt sich dementsprechend und ihr hauptrevier, ist def die strasse. Möchtest du lange reisen mit weniger durst und auch abseits der strasse, dann würde ich noch andere Modelle probieren.. 😉
Sehr gutes Video, hübsch und verständlich erklärt und optisch auch gelungen. Hätte da eine kleine Bitte, lohnt sich für den Alltag (lebe in Frankfurt am Main) ein Bike der Klasse 650er(bis 800er) als Naked? Und wenn ja würdest du vll ein Video für sowas machen, wie zb dein 100ps Video? Ich dachte da an Maschinen zwischen 70 und 100 ps für den die Stadt plus Umgebungsdahrten, vll irgendwann mal große Urlaubsreisen und ähnliches?
Wieso sollte sich das nicht lohnen? Im Sinne von oh man soviel PS für die Stadt benötigt oder ob das zu viel ist? Ab 600ccm lohnt es sich immer, das sind gefühlt immer große Motorräder
@@ChainBrothers danke für die Antwort, die meisten sagen 48ps Maschinen sind zu schwach auf Dauer und die mit mehr PS Maschinen sind Todesmaschinen mit Rädern (wurde explizit nicht genau so erwähnt..) soll handlich sein aber auch genug Saft haben um Mal Richtung 1000er zu schielen ohne direkt unbedingt eine haben zu müssen.
@@oktge48 PS sind auf Landstraßen schon sehr wenig. Überholen wird sehr schwierig. Meine Tochter muss noch 1 Jahr damit, aber toll ist das nicht. Warum sollten mehr PS gefährlich sein? Solchen Schwachsinn labern doch nur Leute, die zu blöd zu allem sind. Du spürst doch, wie schnell du bist, oder? Dann passt das. Man muss das Gas nicht maximal aufmachen. Man kann, wenn nötig oder gewünscht. Aber man muss definitiv nicht. Und moderne Maschinen rutschen hinten nicht durch, weil das geregelt wird. Auch Wheelies kann man elektronisch verhindern. Klar ist es gefährlich, auf einer 150PS Maschine das Gas genauso sorglos und planlos voll aufzureißen wie auf der gewohnten 125er Vespa. Klar macht das dann auch Angst. Gefährlich dabei ist nicht die Leistung, sondern die Dummheit der Leute.
@@oktge Mit 48 PS kannst du dich zügig überall bewegen und wirst dich nicht wegen der km/h Begrenzungen auf der Landstraße ärgern. Dafür musst du Überholvorgänge im Zweifelsfall bleiben lassen oder länger abwarten. Ne 1000er hat in jeder Lage genug Punch, dafür fährst du ständig mit unnötig viel Leistung rum, die du vermutlich nicht mal in 1 % deiner Zeit auf der Straße abrufen wirst. Ob 48 PS zu schwach sind auf Dauer, hängt nur vom Fahrer bzw. dessen Vorlieben ab. Ich fahr aktuell mit ~ 70 PS durch die Gegend und hab schon überlegt auf etwas schwächeres umzusteigen, da ich die Leistung selten benötige. Oft sind die schwächeren Maschinen aber generell etwas kleiner - d.h. manche größeren Leute fühlen sich etwas "eingeengt". Einfach mal ein paar Maschinen probefahren und dann entscheiden :)
Nur weil einer sagt, dass er mit dem DCT nicht fahren kann oder mit der Electronic und den Bedienelementen nicht zurecht kommt? Wieso bildest dir nicht eine eigene Meinung und fährst sie Probe bei einem Händler, gibt sie ja auch ohne DCT!
Ich finde die beiden Bikes kann man nicht vergleichen. Die GS 1300 hat eine komplett andere Sitzposition. GS deutlich sportlich AT Endurofeeling. Wer Pässehatz will nimmt die GS, wer touren will und mal die Assietta und ähnliches fährt nimmt die Africa Twin.
@@ChainBrothers Verstehe ich nicht. Ein Freund von mir fährt die AT - der Service ist keineswegs billiger, als mein Service bei BMW. Im Gegenteil, teilweise sogar teurer.
@@KP_342 hm, natürlich kann man die vergleichen und ich finde die Pauschalaussage ein bisschen dünn 🙂 auf den Pässen würde ich viel lieber die AT nehmen, nur auf dem Weg in die Alpen ist die bayrische Renter Schaukel schon geiler 😄
Mein Favorit habe aber eine 1250GS gekauft, wegen dem cantilever Fahrwerk. Einmalig. Und die BMW hat die gleiche farb kombi blau weiß rot und goldene Felgen wie die Alte AT A . 98% der Käufer wird nie eine Sand Düne sehen geschweige den wirklich off road fahren. Heutzutage ist einfach nur haben wichtig und wenn man nur 5000km im Jahr fährt. Nie abos nur rein schauen
Und mit dem TL Reifen hast du einfach Pech, wenn das Loch zu groß ist ;) Ein Schlauchreifen hat auch gewisse Vorteile - sofern man nicht nur auf der Straße rumgurkt.
@@sebbwebbo7557 wieviele fahren echt offroad? Nicht so einfache Waldstrassen (was eh meist verboten ist!)? Ich werde mir nie wieder eine Maschine mit Schlauch kaufen, es sei denn, eine Crosser mit so 250...400ccm. Einmal Plattfuss in der Pampa und Du weisst, wieso alle ohne Schlauch fahren. So Dampfschiffenduros benötigen keinen Schlauch. Schlauch ist nur, weil Honda keine Speichenfelgen für Schlauchlos anbieten will, Grund: Preis!
Honda bietet ab 2024 genau solche Cross-Speicher-Felgen an :D Nein man benötigt einfach einen Schlauch, wenn man wirklich offroad möchte. Schlauchlos hinten mit 1bar und der wird dir von der Felge rutschen. Das ist halt konsequent für offroad. Für die Straße macht es weniger Sinn, aber so stressig finde ich das wechseln nun auch nicht.
Sie Feststellung mit einem kleinen schmunzeln, dass die Verarbeitung deutlich besser sei als bei vielen europäischen Motorrädern.... z.B. KTM (hässliches Plastik) und BMW (CHINA BOMBER)... hahaha war gut!
Ich hab die Kiste wieder verkauft, weil mich die Bedienung der Elektronik zu Tode genervt hat. Wenn Honda das mal ändern sollte, kaufe ich sie sofort wieder.
Allein die Überschrift kotzt mich an: Vergiss die GS........ Obwohl ich überhaupt kein BMW-Fan bin, aber wenn ich sowas lese muss ich würgen, lieber Jürgen! Deine Lobhudelei kann ja nur einen Stamm vereinen, traurig! Da fahre ich doch nach 3 Minuten wieder zu den gewohnten Sendern
Einen Motorradtest? Ja wenn ich mal die Muse finde oder eine Guzzi wo ich wirklich Bock drauf habe :) Aber wenn würde mich nur die Mandello ansprechen.
Ich bin nach 7 Monaten einer 2021er Africa Twin 1100 AS und etwas über 6.500Km wieder zurück zur GS. Was schlechter war: Sitzkomfort auf langen Strecken unbequem durch schmaleren Sitz am Schrittbogen. CarPlay zieht das Sena schon nach 5-6 Stunden leer und man hat kein Navi mehr. Kleinigkeiten die nicht mehr zeitgemäß sind: Keine Stahlflex Serie und teilweise war ich enttäuscht von der Verarbeitung (z.B.: Steckachse vorne hatte einen riesigen Grat). Bin nun wieder bei ner GS…
@@thedukeofhazzard2216 ja der Sitzkomfort ist schwierig um es positiv zu formulieren. Stahlflex bei der Leitungslänge absolut. Verarbeitung, naja da sind die BMWs nicht so geil
ja die Schalter sind viel. Die Meisten braucht man beim Fahren doch aber nicht. Aber mal ehrlich. Fahr das Bike doch mal 1-2 Tage 1000km dann hast du alle Schalter verstanden. Und der Tempomatknopf ist viel schlüssiger als der von der KTM. Ob man die ganze Elektronik braucht oder nicht muß jeder für sich selber wissen. Ich bin der Meinung, nein man braucht es nicht. Aber es macht auf einer langen Urlaubsreise auch Spaß. Ich möchte es nicht missen. Auch das apple car play nicht. Brauch ich kein zusätzliches Navi montieren.
@@Uwe4000 ja Android Auto ist ein krasses Killer Feature. Dennoch, BMW kann das tatsächlich besser von der Bedienung her, die Kritik muss man sich gefallen lassen. Auch wenn das alles Mal klar wird, andere machen es dennoch besser 🙂
@@ChainBrothers BMW macht es intuitiver das stimmt. Allerdings muß ich auch sagen, das mein Freund bei der 1250er GS beim Koppeln von Handy und co. immer wieder Probleme hat. Bei meiner Africa steck ich den Stecker rein und fertig. Aber auch mir würde Bluetooth besser gefallen. Ich hab mir eine Lenkertasche gekauft. Da bring ich den ganzen Kleinkram inkl. Kabel unter. Und hab damit auch die Luftverwirbelungen, die vom Gabeltunnel kommen "getötet" 🙂 Kann es aber auch nicht verstehen warum in der Verkleidung kein Fach mit eingebaut wurde. 2000er Motorräder hatte immer ein Fach in der Verkleidung. Keine Ahnung warum das abgeschafft wurde. Vermutlich aus kostengründen.
@@ChainBrothers nur wenn der Fahrer weiß, was er tut. 🤣 Viele kippen im Gelände um, weil sie falsch kuppeln oder den falschen Gang wählen. Das Problem gibt es beim DCT nicht. Wheelie-Kontrolle aus, Traktionskontrolle auf 1: dann kann im Hang gemütlich anhalten und völlig entspannt wieder losfahren. Meine AT hatte DCT und ich habe die hintere Bremse als Kupplungsersatz bei niedrigen Geschwindigkeiten genutzt. Insbesondere versierte Fahrer können mit dem DCT richtig zaubern. DCT zusammen mit der 6-Achsen IMU ist ne Wucht. Und wenn man die gefühlten 100 Prozent möchte: manuellen Modus wählen oder manuell im S1 oder SII Modus eingreifen. Geht wunderbar. Der D-Modus ist eh nicht zu gebrauchen. Werde trotzdem aus Gewichtsgründen eine manuelle Version wählen, wenn ich wieder ne AT kaufe.
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
Puh … eigentlich ein gutes und tolles Video, eigentlich! Die Kritik am DCT (schaltet nur zu 98% gut) und an der Elektronik / Bedienung kann ich nicht verstehen (ich bin 59, kein Tecky). DCT: mit dem + und - Schalter kannst Du jederzeit easy eingreifen, wie Du das bei nem Quickshifter auch tun würdest. Ein automatisiertes Getriebe, egal ob am Moped, im Kfz. oder am Radlader, kann nicht vorhersehen, dass Du jetzt einen anderen Verkehrsteilnehmer überholen willst, oder doch lieber links in den Wald abbiegen möchtest. Mir hängts echt zu hoch, wie man das System nicht verstehen kann. Bisserl eingewöhnen ok, wer im Auto schon paar km mit DCT oder Automatik gefahren ist, wird das DCT System bei Honda spätestens nach einer 100 km Tour drauf haben (ich habe keine 15 Minuten gebraucht!).
Elektronik: wo kann denn die BMW GS (ich hatte 2 davon!) z. B. das Fahrwerk in zig Stufen vorne und hinten getrennt ganz individuell einstellen? Wo kann denn die GS zwei individuelle Fahrmodi programmieren, die dem Piloten genehm sind? Wo? HONDA hat Apple CarPlay, riesiger Vorteil gegenüber allen anderen Bikes. Denn man kann die unterschiedlichsten Navis (on und offline!) darauf laufen lassen, sogar 2 parallel! Und wenn Dein Stecker am Smartphone hinne ist, dann investiere ca. 60 Euro, dafür bekommst Du ein kleines Kästchen, sodass Du künftig Wireless CarPlay nutzen kannst. Was können BMW! Ducati, KTM oder sonst wer dagegen halten? Nix!
Es ist und bleibt eine Reiseenduro, keine Raserenduro! Sicher fahren 98% aller User herstellerübergreifend zu 98% nur Landstraße, seltenst BAB. Und wenn, dann sicher nicht, um mit 180 Sachen die nächsten 300 km abzuspulen. Heißt, dass ne Reiseenduro sicher 99% aller gefahrenen Kilometer irgendwo zwischen Stillstand und 130 km/h sein dürfte. Und da ist der Honda Motor bestens in der Lage, mitzuhalten.
Bedienung: ganz ehrlich, wer ein Handy bedienen kann (OMG … so viele Apps und Einstellungen, vielleicht bleib ich doch beim Wählscheibentelefon …🤣), wer ein Laptop bedienen kann, und wer einen Fernseher die 73 Programme zuordnen kann, der wird bei der HONDA definitiv niemals an seine Grenzen stoßen.
Naja wenn das DCT nicht immer weiß was ich machen möchte, kann es ja nicht perfekt sein oder? 🙂 Aber ist doch okay, nur meine Meinung mehr nicht.
Der Vergleich mit dem Handy naja, gibt gute Gründe warum man die nicht während der Fahrt bedienen darf.
@@ChainBrothers hmm … also wenn Du kein DCT hast, weiß Dein Getriebe ja auch nicht, welchen Gang es einlegen soll … ergo, Du legst mittels Kupplung oder QS den gewählten Gang ein. Passt also wiederum? 🤔
Man muss nicht unter dem Fahren am Handy spielen (um verschiedene Navis zu aktivieren, oder Musik zu starten), das geht easy mit den Tasten am linken Lenkerende … 👍
@@thomasm.bettini7367 wenn ich kein DCT habe, muss ich aber nicht mit der Fehlentscheidung des DCTs umgehen. Wie gesagt keine Kritik an dem Getriebe selbst, ich sage im Video auch das funktioniert super, nur für mich eben nicht immer.
Selten so viel Unsinn und soviel Honda-Fanboy auf einmal gelesen.
1. DCT, hab ich probiert, will ich nicht. Macht doch nicht was ich will und dann jedes Mal eingreifen ist echt am Ziel vorbei, im Auto hab ich auch nen Doppelkupplungsgetriebe aber ich will doch nicht jedes Mal dem Getriebe auf die Sprünge helfen. Entweder tut die Automatik was ich von ihr erwarte oder ich fahre Schalter.
2. Wenn ich Carplay nutze, wo ist dann mein Drehzahlmesser? Ganz genau ist eine kaum ablesbare Zahl die mir auf den ersten Blick keine Information liefert. Entweder Oldschool-Drehzahlmesser oder halt eine Animation davon auf dem Display. Das hat dann zur Folge dass ich sowieso zusätzlich nen Smartphone oder Navi brauche. Daher find ich Carplay bei Honda so Semi-Optimal ausgeführt.
3. Knopfvielfalt, bei der Bedienung eines Handy schaue ich die ganze Zeit auf das Gerät aber die Bedienung eines Motorrads muss weitgehend blind und intuitiv funktionieren und da stinkt die Honda wahnsinnig ab. Zusätzlich noch diese unsinnige Tempomatsteuerung mit der Gashand.
Ich sag ja gar nicht dass die Honda ein schlechtes Gerät ist. Der Motor macht im Mittelklassesegment super viel Spaß und der Sound ist einfach der Hammer aber auch andere Mütter haben schöne Töchter. Dieses harte Fanboy-Gehabe von der AT-Religionsgemeinde geht mir aber so dermaßen auf den Piss. Jeder Vorteil wird zur österlichen Auferstehung hochstilisiert und jeder Schwachpunkt wird mit Beleidung (dann bist zu dumm für die Bedienung) nieder gemacht. Ein bisschen Entspannung würde speziell den Honda-Fahrern gut tun. Jedes Bike hat seine Vor- UND Nachteile!
@@deroechterer5124 wenn Du mit DCT und CarPlay nicht zurecht kommst, dann ist das doch völlig ok. Man kann ja auch ohne diese Innovation auskommen. Man kann auch ohne ABS und dergleichen auskommen … Muss man aber nicht mit dem Wording präsentieren. Oder bist Du etwa ein GS Pilot? 🤦♂️
Ich kann es bestätigen: Das Leben ist hart, der Sitz der Africa Twin ist härter. 😁
Der Sitz ist eine Vollkatastrophe. Fahre die neue 2024 Africatwin. Motor ist klasse, extrem Sparsam. Touren fahren easy unter 4 Liter. Fahrwerk auch super. Bedienung ist mega nervig, Navi über CarPlay ist nervig, weil nur mit Gegensprechanlage und soomen geht gar nicht. Mein Fazit, die nächste wird auf jeden Fall wieder eine GS.
Ich fahre seit April mein AT Adventure Sports mit DCT aus 20, ist mein erstes Motorrad (vielleicht nicht der einfachste Einstieg mit so einer dicken Kuh 🤣).
Ich hatte zwar auch erstmal paar Tage zu tun mit den Einstellungen klarzukommen, aber einmal drin dann doch recht simpel.
Die Sitzbank finde ich jetzt gar nicht so schlimm, sind im Juli knapp 3000km durch Europa gefahren und ab Tag zwei hat mein Hintern sich damit abgefunden 😁.
Ich bin echt begeistert wie sie sich fährt und funktioniert, selbst Voll beladen mit 2 Koffer, Topcase, Rolle und großen Tankrucksack gut zu händeln und Verbrauch trotz sporuchem fahren im Schnitt bei 4,7l.
Neu und gebraucht natürlich nicht billig, aber jeden Euro wert.
Gutes Video 😁👌.
Danke für dein tolles Video, hab die ATAS 24 mit EERA und bin ganz hin und weg von der Straßenperformance. Auch die Sitzbank ist jetzt wirklich langsteckentauglich geworden und das 19‘‘ Vorderrad performt mega. Bin froh von der T7 gewechselt zu haben, einfach ein anderes Universum….
das 19 Zoll ist vermutlich schon die richtige Entscheidung von Honda gewesen, das hilft schon massiv auf der Straße. Für Touren ein auch echt schönes Ding.
Zustimmung! Das 19" hebt sie konsequenter Weise von der AT ab, macht sie eigenständig. Eine Frage an dich, da du sie fährst und ich mir überlege nächstes Jahr eine in meine Garage zu stellen. Ich hab Sorge dass die Schräglage auf Serpentinen nicht ausreicht, die Fussrasten ständig aufsetzen.
@@HondaCB500X23 Das ist eine gute Frage, ich fahre sie nicht im Grenzbereich was Schräglage angeht, bin schon des Öfteren mit den Stiefeln gestrifen, mit Sozia bin ich da eher vorsichtig. So leicht und handlich wie die cb500x ist sie nicht, da musste mehr drücken. Gute Fahrt euch!
Für mich ist Sie zumindest die Allerschönste !
Spieglein, Spieglein an der Wand, wer ist die Schönste im ganzen Land? Africa Twin, Ihr seid die Schönste hier, aber die Ducati DesertX ist tausendmal schöner als Ihr. ;)
Na ist sie nicht
Er wollte sagen: Zumindest für mich ist sie die allerschönste!
Top Qualität. Gucke dich mittlerweile lieber als andere Formate bei TH-cam zum Thema Motorradtest. Auch wenn mich das Mopped nicht interessiert. Die Technik erklärt zu bekommen ist hammer!
@@nosebear3823 vielen Dank, das freut mich sehr 🙂
Moin Chainy, technisch wahnsinnig viel Informationen. WoW! Als Normalo bin ich leicht überfordert… Denke, da können die Techniker der Hersteller noch was lernen. Wahnsinns Arbeit gemacht 👍 LG vom Himmi ✌️
Danke dir. Naja die Techniker wissen mit Sicherheit viel mehr als ich, aber ich kann mir das Teil auch nicht ausleihen und zerlegen und dann nicht mehr zusammen bekommen 😄
Ich bin beide Varianten gefahren und habe mich dann für DCT entschieden und das war auch gut so!
Vorteil im Stadtverkehr, bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stau, kein lästiges schalten mehr!
Im Gelände nie wieder den falschen Gang oder absterben des Motors beim Hang! Berganfahrten sind absolut kein Problem mehr oder schnelles beschleunigen da das schalten wegfällt! Selbst in den Alpen bei kehren oder auf der Rennstrecke in absoluter Schräglage kein Problem mit dem schalten da man per Tasten schalten kann.
Mit DCT fahren muss man erst lernen weil man damit ganz anders fahren kann, wer das verinnerlicht hat will nie wieder etwas anderes fahren!
Nach über 50.000km auf 3 Kontinenten liebe ich meine AT mit DCT jeden Tag mehr und die 10kg sind absolut nicht der Rede wert!
Schöne Grüße an alle vom Globetrotter ✌️
@@mr.mrs.s.5819 ja keine Frage, das DCT hat viele Vorteile. Wobei im Stau bleibt man nicht stehen 😏 es hat einfach nicht Motorradfahren wie ich mir das vorstelle vermutlich
Letztendlich muss das jede/r für sich selbst entscheiden, für mich ist das Schalten kein Problem und das klassische manuelle Schaltgetriebe ist robuster und ich behalte die Kontrolle über das feinfühlige Schaltverhalten. Für mich persönlich gehört das zum Motorradfahren dazu und in schwierigerem Gelände habe ich damit mehr Möglichkeiten zu arbeiten.
Ich habe meine alte nun gegen eine neue getauscht, vorher manuel und jetzt DCT. Am afang habe ich gedacht "was für ein Mist" Aber einmal eine Alpentour mit 400km pro Tag möchte ich DCT nicht mehr missen. Ich bin in vielen Facebook Gruppen und alle, die DCT länger fahren (alos nicht nur mal einen Tag) würden nie wieder auf manuelle Schaltung umsteigen. Man kann duch gezielten Gaseingriff die Schaltung beienflussen. Das muss man aber wirklich erst erlernen. Alle, die schreiben, DCT ist nichts haben das DCT vermutlich nochnie länger gefahren. Ich kenne bisher keinen, der von DCT auf manuell umgestiegen ist.
@@christofscholz8623 so sieht es aus, man muss mit DCT fahren erlernen und dann gibt es nur Vorteile😉 alleine die Möglichkeit auf dem Gas und der Bremse gleichzeitig stehen zu bleiben und unter Schrittgeschwindigkeit fahren zu können ist ein riesiger Vorteil!
Ich möchte auch kein DCT mehr missen🤩
@@mr.mrs.s.5819 Hallo, danke fur Deine Erfahrung. Für mich gesprochen schalte ich allerdings gerne und nutze auch mit Genuss die Möglichkeiten das Motorrad mit dem Motor über die Kupplung mit Zwischengas zu manövrieren. Das war für mich bisher nie eine Last und gefühlt habe ich damit eine direktere Beherrschbarkeit sei es on- wie auch offroad. Sicher ist DCT fürs reine Fahren bequemer aber ich fahre auch gerne mit ansatzlosen Übergängen und reguliere die Fahrt mit dem Motor. Aber das ist ja das Schöne, dass es viele verschiedene Möglichkeiten gibt, einzig schade finde ich, dass dem Kunden keine Wahlmöglichkeit bei vielen Ausstattungsdetails gibt. Wer es gerne minimalistisch mag, der muss Einiges trotzdem mitkaufen, auch wenn er/sie es hinterher gar nicht nutzen möchte. Beim DCT besteht ja immerhin noch Wahlmöglichkeit.
Schöne Grüße aus dem Norden und allzeit gute Fahrt.
Danke. Genau jene Electronik und Bedienung derer bei der AT hält mich immer und immer wie davon ab von der Tenere umzusteigen.
Die beste gibt es zwar nicht, aber ein verdammt gutes Bike ich habe eine ATAS 2023 und bereue den Kauf bis jetzt nicht.
Ein informatives Video, aber die Kritik am DCT, der Bedienung und Apple Carplay kann ich nicht nachvollziehen. Ich fahre diese geniale AT Adv mit DCT seit 2020, aktuell 86 Tkm. Ich nutze je nach Lust und Laune und Topografie die verschiedenen Modi (ohne anzuhalten), das rasche 3 x Runterschalten vor Kurven (ohne zu bremsen), Apple Carplay (mit Löschen von Zwischenstopps ohne anzuhalten), Bedienen der Griffheizung. Das alles ist nicht kompliziert. Auf langen Touren und auch Schotterpässen macht kein anderes Motorrad so viel Spass wie die Honda AT.
Es gibt keine schlechte Motorräder, jedes Motorrad hat verschiedene Emotionen und der Geschmack entscheidet und die sind nun mal verschieden. Ich habe seit 7 Monaten eine neue Honda Afrika Sport mit DCT und 19 Zoll Vorderrad und bin absolut begeistert ❤ die Bedienung macht mir überhaupt keine Probleme, ich kann nicht nachvollziehen was so schwierig sein soll 😂
Ich weiß nicht welche Bikes mit viel Elektronik da vorher gefahren bist, aber die funktionieren alle einfacher. Es hat sich auch die Welt darauf geeinigt, dass zB weiße Kästchen für "nicht ausgefüllt" stehen, farbe für "ausgefüllt". Bei Honda ist das anders rum. Ich bin jetzt wirklich viele Bikes gefahren und doch, die AT ist die bisher am schwierigsten zu bedienende :)
Ja, Enduro in Bosnien. Fahr unbedingt mal wieder hin. Und wenn Du noch ein bisschen Zeit übrig hast; weiter nach Montenegro und Albanien. Es lohnt. Definitiv! 😎
Wenn ich dann alt und in Rente bin und die Kinder aus dem Haus ja 😄
Muss man keine Angst haben das sie dir ein Mafiosi abnimmt ?
Um Apple CarPlay oder Android Auto drahtlos zu verbinden, braucht man Kabel oder WiFi und kein Bluetooth... 😏
Bluetooth hat eine recht geringe Bandbreite und genügt deshalb für Ton wie das Telefon (und deshalb wird es dafür auch zusätzlich verwendet) aber nicht für bewegte Bilder wie das Navigationssystem.
Tolles Video… Ich ( 64 ) fahre eine von 2020 mit DCT und bin immer noch begeistert und habe keine Probleme mit der Technik oder den Knöpfen, Apple Car Play funktioniert super und die Leistung reicht auch. Habe vorher ein Yamaha FJR 1300 gefahren kein vergleich zur Africa Twin….
Danke für die kompakte Information ohne Blabla.
Klar gerne
Danke für dein tolles ehrliches Video. Jetzt werde mir jetzt eine AT zulegen, allerdings die Normale mit DCT. Geiles Bike😀
Die Beste Enduro die ich hatte ist eine DR350 , sie funktioniert sogar nach 30 jahren noch immer einwandfrei .
Wo die GS fahrer aufgeben beginnen die Straßen der kleinen suzuki.
Ja klar muss ich die Elektronik nicht in Anspruch nehmen! Aber bezahlen muss ich den Kram! Bei viel Leistung macht das ganze ja noch richtig viel Sinn......aber es gibt selbst im A2 Sektor kaum noch Bikes ohne den ganzen (dann) recht Sinnbefreiten Schei...........
Der Rest vom Video war wie immer.......gut zu hören und Qualitativ hochwertig!
Ja aber 6 Achsen TC nicht in Anspruch zu nehmen auf der Straße, wieso sollte man. Die kannst einstellen auf 20° Grad Driftwinkel, also greift die wirklich nur ein, wenn du eigentlich auf der Schnauze liegst.
Dein Zweiter Satz war leider auch ein Punkt von mehreren um von der AT die Finger zu lassen.
Wieder eine sehr geile Vorstellung. Persöhnlich fand ich es aber besser als du die Mängelliste noch Vorgetragen hast und nicht nur eingeblendet. Klar ich kann pausieren und nachlesen, aber wollte des mal Anmerken. Zur AT selbst, rein Optisch auf jedenfall die schönste unter den Adventure Bikes. Da ich aber abgesehen von ein paar Schotterwegen nur Strasse fahre, wäre es bei mir die ATAS. Es gibt einfach zuviele tolle Motorräder.
Ja verstehe ich mit der Mängelliste, das hatte ich halt erst in einem Video vor 3 oder 4 Wochen, deshalb wollte ich es nicht nochmal bringen.
Ich bin eine CRF 1000 sechs Jahre gefahren und es war ein gutes treues Motorrad für die lange Tour. Seit zwei Jahren fahre ich BMW und der Boxer ist für Touren besser und die BMW eine andere (höhere) Liga.
Für Touren ist die GS sicher besser geeignet ja, wobei da hättest auch Mal die Multi V4 testen können, die ist nochmal ganz anders
@@ChainBrothers Die Multi bin ich auch gefahren. Ein Bolzgerät für die Eintagestour. Für längere Urlaubstripps zu sportlich, verleitet nur zum bolzen.
Es gibt nicht DIE beste Enduro. Es gibt nur jeweils eine Enduro am besten für einen spezifischen Einsatzzweck. Auf der Autobahn fährt jede 1290er KTM, Miltistrada oder 1300 GS der um die Ohren. Im Gelände schaut die gegen eine 890 Advi R oder sogar Rallye uralt aus. Und wenn es wirklich haarig wird oder der Großteil Offroad ist dann ist ein Einzylinder sowieso die beste Lösung.
Das Thema war Enduro! Fahr ma mit einer Ges oder Ktm 12890 ins Gelände !
@@macdoc2688 Wenn einer etwas Gelände fahren kann geht das mit den richtigen Reifen prima. Und von KTM gibt es von der 1290er Advi dafür extra die R die eher für Geländebetrieb ausgelegt ist. Ich empfehle mal die Videos von Chris Birch anzusehen, da staunt man nur was mit einer 1190/1290 Advi alles geht.
@@chris_austria ja nur sind wir mirabet, Birch oder Tarres 🙂 für mich und das ist ja mein Kanal, ist das die beste Enduro im eigentlichen Sinne des Wortes
@@ChainBrothers
wenn ich das alles so sehe, kann sie einer Triumph nach wie vor das Wasser nicht reichen, in Sachen Ausgewogenheit und dann noch die unzeitgemäßen Trinksitten 🙃
Ich denke du hast die Africa Twin nicht ganz verstanden. Sie ist nicht das Motorrad für einen bestimmten Zweck. Sondern sie ist das Bike für fast alle Strecken dieser Welt. Sie ist im Gegensatz zu den von dir genannten Motorrädern eine ausgewogene Enduro und kann Straße und Gelände gleichermaßen. Fahr auf der Straße ans Nordkap und auf dem TET wieder zurück. Die AT kann das. Die von dir genannten Bikes nicht unbedingt 😉
Fahre seit 2 Jahren eine Nt1100 mit (fast) gleicher Elektronik. Ich komme mit der Bedienung super zurecht...blinde Bedie ung möglich, keine Doppeltasten notwendig. Im Stand Bedienung über Touch sehr einfach! Tip: ein CarPlay oder Android Bluetooth Adapter vermeidet den Anschluss via Kabel und das Handy verschwindet in der Jackentasche!
Hallo,
Sorry, ich kann deine Kritik am DCT nicht nachvollziehen. Weil es nicht zu 100% dann schaltet, wann du schalten würdest, ist es nicht gut?
Erstens kannst du doch jederzeit über die Tasten am Lenker selbst schalten.
Zweitens, lehnst du beim Auto den Sicherheitsgurt und den Airbag auch ab? Die schützen dich auch nicht zu 100% bei einem Unfall.
Genieße doch die ca. 90% in denen das DCT perfekt schaltet. Die Schaltzeitpunkte des DCT bestimmst du über den Schalter für den D- bis S3-Modus und über die Fahrmodi. Wenn du wirklich mal selber schalten willst, dann fährst du eben im Manuellen Modus. Was willst du denn noch mehr?
Lorenz
Naja wenn ich für 100% selber schalten muss, wofür benötige ich dann DCT mit den 10kg extra? Mir gefällt es nicht, die gefällt. Alles super 🙏
Du musst nicht selber schalten, du kannst selber schalten. Wenn du z.B. auf einen Kreisverkehr zufährst kannst du abbremsen oder einmal runterschalten um mehr Motorbremswirkung zu haben. Schon beim Verlassen des Kreisverkehrs schaltet das DCT von alleine hoch. So wie du es auch tun würdest. Die nächsten 90% der Schaltvorgänge macht wieder das DCT im für dich richtigen Moment. Dazu kommt, dass wir so geschmeidige, ruckfreie Schaltvorgänge nur manchmal hinbekommen. Auch mit dem Quickshifter nicht. Dafür nehme ich die 10 Kg mehr in Kauf. Die habe ich noch nie störend gemerkt.
Warum soll ich eine Technik ablehnen, die mir zwar nicht immer hilft, aber fast immer?
Lorenz
@@lorenzhaupt37 weil ich darin keinen Mehrwert sehe außer im Stau. Im Gegenteil, schalten macht doch Spaß und ich wüsste aktuell nicht wie ein Getriebe das abdecken möchte, das ich jetzt sportlich möchte, jetzt chillig, ah ne doch noch zwei Kurven sportlich oder aus Spaß. MIR taugt das nicht, das ist keinerlei Bewertung, nur eine Meinung, meine Meinung 🙂🙏
@@ChainBrothers Ich kann dir da zu 100% Recht geben, ich bin die ATAS DCT 2020 Probegefahren, die hat mir einfach viel zu viel rumgeschaltet und war selbst im S2 Mode nicht wirklich agil genug für mich. Ich habe mich deshalb für die normale Schalter Version entschieden. Ich selbst kann es nicht wirklich nachvollziehen, warum man sich für dieses DCT entscheidet, aber es liegt an jedem selbst und am Fahrstil.
@@AndreasB_crf1100 Diese Begründung kann ich gut nachvollziehen. Auch die Begründung 'ich schalte gerne'. Das ist alles o.k.. Aber mit der Begründung 'weil das DCT nicht immer zu 100% so schaltet wie ich es gerne möchte' habe ich meine Probleme.
Lorenz
Danke, dachte schon ich bin der einzige Mensch der DCT nicht so geil findet. Bin ganz deiner Meinung, ich würde als Langstreckenmotorrad auch eine AT nehmen, für mich wärs die 24er ATAS, die bin ich vor kurzem gefahren.
Ersteinmal danke für dein tolles Video! Zum Thema Stahlflex. Natürlich ist es ein schöner Zusatz, meiner Meinung nicht zwingend ein must have. Im Offroad Berreich völlig ausreichend. Was die Pass-strassen angeht möchte ich drauf hinweisen, dass die AT eine hammer Motorbremse hat und ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen "unbedingt nutzen" Teilweise auch bergab auf spitzkehren in den 1 Gang schalten ( natürlich nicht aus zu hohen Drehzahlen, es sei denn man möchte etwas am Heck sliden). Fahre eine AT SD 08 Schalter mit Quickshifter. Ich fahre auch Strasse extrem sportlich und hatte noch nie das Gefühl, dass die Bremse nachlässt. Zum Thema Einlenk Verhalten kann ich noch sagen, dieses Motorrad mag es mit lenker Impuls gefahren zu werden , auch so wie du es beschrieben hast mit Druck auf die Fussrasten top. Auch wenn es eine Reiseenduro ist, Gewichtsverlagerung mit dem Po und Oberkörper im normalen Maße plus Lenkimpuls also lenker in die Kurve drücken ergibt ein Dynamisches Fahrerlebnis. Oft fehlt vielen nur ein wenig die Technick um ein Motorrad optimal bewegen zu können, daher immer zeit lassen. Habe aktuell meine AT die 4 Saison und habe diese mit 0 km gekauft. Laufleistung Stand heute 54.000 km und hHaltbarkeit ist ein Traum bei diesem Motor. Was am Ende des Tages auch zählt ist das Subjektive Gefühl, welches jeder Fahrer/in anders empindet und anders mag. Wie aber auch in den Komentaren erwähnt, auch andere Mütter haben schöne Kinder. Eins ist klar, Honda gibt dem Kunden sehr viel für sein Geld vorallem Haltbarkeit mit einem sehr ausgeklügeltem Motorrad.
Erstmal vielen Dank für das Mega Video!
Ich fahre die AT seit letztem November, bisher etwas über 13 TKM in der DCT Variante! Ich fahre ausschließlich in der „MT“ Einstellung, warum also das DCT? Permanent Druck auf den Fußrasten, schalten ist in jeder Lebens/Schräglage möglich und ich entscheide in welchem Gang ich wo fahre!
Leider stimme ich mit dir überein was die Elektronik angeht, komme aber mittlerweile ganz gut zurecht! Hab mir die 2 Benutzermodi so eingestellt das ich nur zwischen diesen beiden für on und offroad wechseln muss!
Braucht man den ganzen Firlefanz an Elektronik? Besser haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben!
Danke dir. Ja und das ist auch total fein, dass du das DCT magst und wir beide für uns das Richtige wählen können, ist doch supi
@@ChainBrothers Absolut, volle Zustimmung 😉👍
Es wäre so ein schönes Video gewesen, ohne die steten Seitenhiebe zur GS.
Als Vorteil gegenüber der GS sehe ich das DCT, gelungene Navi Einbindung im Display und sofern man hier den Schwerpunkt setzt, die etwas ausgeprägtere Auslegung für Fahrten im Gelände. Dass eine Honda, insbesondere die AT, qualitativ über jeden Zweifel erhaben ist, ist ebenfalls bekannt, siehe Varahannes etc.
Weitere Vorteile oder gar überlegene Eigenschaften kann ich nicht erkennen. Die Nachteile wurden benannt, sogar das Einlenkverhalten ähnlich wie beim Telelever der GS.
Warum soll die AT also die beste Enduro sein? Das würde ich auch bei der GS nicht behaupten. Es ist eben alles Geschmacksache, mit Vor- und Nachteilen je nach Einsatz und für schweres Gelände sind beiden deutlich leichtere Motorräder überlegen.
Stimme dir zu. Gutes Video. Habe nach vier sehr glücklichen und völlig problemlosen Jahren mit meiner 1100er AT (fast 50000 km) zum ersten Mal (26 Jahre nur japanische Motorräder) den Europäern ne Chance gegeben. Nun Triumph Tiger 1200 Rally Pro. Bin relativ zufrieden. Ich werde aber wieder zu den Japanern wechseln und mir erneut ne AT oder ne T7 kaufen. Andere Welt. Die AT ist ein Traum. Nur ne T7 reizt mich neben der AT noch.
T7 ist zum Touren halt so lala
@@ChainBrothersklar, im Vergleich mit der AT fehlt der T7 diesbezüglich etwas. Ich fahre aber viel im Gelände auf meinen Reisen. Als World Raid reichen die Touringfähigkeiten für mich aus. Bin kein GS-Typ. 🤣 Die AT ist das bessere Komplettpaket, die T7 ist jedoch die moderne Verkörperung der klassischen XRV 750 Africa Twin (hatte ich auch), obwohl sie keine Honda ist. Das reizt mich. T7 und AT sind für mich ne Klasse für sich. Und ja, ich habe alle Konkurrenzmodelle getestet. Mit japanischen Motorrädern hatte ich in 26 Jahren nicht ein einziges Problem auf insgesamt fast 500000 km. Spricht für sich.
Wieder mal ein klasse Video mit viel interessantem Inhalt. Triggert mich nur leicht weil ich meine AT gerade selber nicht so viel fahren kann. Btw coole Frisur ;-) LG Holger
Holger mein Guter 😗 ja ich wollte einfach so'n harter Typ sein wie du sein rein optisch.
@@ChainBrothers Ist gelungen - steht Dir gut. Und mein AT Schätzchen kann ich ab Oktober auch wieder ausführen. Hab als Tourguide bei Edelweiss angeheuert und in der ersten Saison vor lauter Bikes keine Zeit für mein Eigenes 😅😅😅
Das hat Laune gemacht - merci!
Ein Chainbrothers Videos muss es halt sein 🙂
Apple Carplay geht auch ohne Bluetooth Anbindung eines Kopfhörers.
Ansonsten, Killerargumente für die AT: Sound (!!), DCT (nicht perfekt, aber klasse - nie wieder ohne), Apple Carplay, Optik (subjektiv).
Negativ: Elektronik, habe zu Beginn alles eingestellt, heute/während der Fahrt bin ich manchmal lost.
Deine Meinung wegen DCT teile ich. Meine AT AS DCT habe ich nach 40.000 gefahrenen km wieder verkauft, weil mir die Kupplung in brenzligen Situationen fehlt. Seit fast 2 Jahren habe ich die Multistrada 950S und die Welt ist für mich perfekt. 😀
Tiger, 900 Rallye pro 2024, mit 108 PS zieht auch wunderbar linear durch…Hat 240 mm vorne und ist vom Fahr Feeling her auf jeden Fall eine Alternative. Der Motor der Afrika Twin klingt, einfach rauher, das muss man sagen…
Eine Reiseenduro die unkomfortabel ist, ist Zielverfehlung. Optik ist Hammer, sowie auch wahrscheinlich die Qualität. Hatte die auch im Fokus. Habe mich für die Husqvarna Norden 901 Expedition entschieden. Kann in Geände mindestens das was die ATAS kann. Ist dafür im Winkelwerk viel spritziger und dazu noch komfortabel. Mit einer Oberklassenausstattung und userfreundlichem Bedienkonzept im Bereich der offroadtauglichen Reiseenduros für mich momentan die Referenz. 😊
In 2 Min gibt's Abendessen; ich lasse schonmal den obligatorischen like da und schaue nachher weiter. =)
Danke dir, guten Appetit 😄👌
Die Kritik an der Schaltervielfalt finde ich nicht gerechtfertigt, im Gegenteil, nach einer Eingewöhnungsphase ist das meiner Meinung nach sogar ein Vorteil, da man die Funktionen meist direkt anwählen kann. Die Kritik ist aber bei der Gebrauchsanweisung selbst absolut angebracht, die könnte man wirklich so gestalten, dass man auf einfache Weise und ohne Hellseherei die Bedienung erlernen kann. Die oft so gelobte Verbindungsmöglichkeit mit dem Handy (Apple Carplay) ist für mich unbrauchbar, da sie Kabelgebunden ist und ich ein Headsetverweigerer bin, schade.
Danke für das tolle Video!
@@Helmut.Widowitsch da haben jetzt schon viele geschrieben, dass man das mit einem Bluetooth Adapter regeln kann und dann kein Kabel mehr benötigt.
Zu den Schaltern, da muss ich sagen ist das BMW Rad nicht schön aber unfassbar praktisch und mMn deutlich besser als das bei der AT.
Aber hier auf dem Kanal darf ja jeder seine eigene Meinung haben, das ist wichtig und richtig 😀 danke dir für das Lob.
Klasse Video danke dafür 😊
Tolles Motorrad aber ........beste Enduro?
Für mich sind die alle (GS, AT, SAS etc.) zu schwer.
Eine Enduro hat für mich weniger Gewicht.
Hi, ja für dich. Per Definition naja, auf jeden Fall eine Enduro 🙂
NX500 finde ich super gut vom Fahren
Zu deiner Kabelproblematik: Für knapp 20€ gibt es einen Wirelessadapter den du in die BT Buchse stecken kannst.
Bedienung ist nach knapp 1tkm kein Problem und geht intuitiv.
Sehr gutes Video :-) CarPlay geht aber ohne headset :-) einfach verneinen und anschließend den zurück Knopf lange halten.
Anschließend kannst du Applecarplay nutzen ohne Probleme :-)
Ist aber alles Gewöhnung, am Anfang wirklich überlaufend aber dann geht es :-)
Hab ich den Kommentar nicht schon einmal beantwortet? Ich bin verwirrt. Aber geiler Hinweis, habe ich so nicht gefunden oder übersehen. Das wäre oder ist tatsächlich ein riesen Vorteil.
@@ChainBrothers irgendwie ist das doppelt hinterlegt 😅
Sorry, aber die meisten Kritikpunkte bzgl. Elektronik kann ich absolut nicht teilen!
Wenn ich mir so ein Bike kaufe, MUSS ich mich eben mit der Bedienung und das ist bei jedem Fahrzeug so, auseinandersetzen... das Bedienrad einer BMW ist ja auch nicht gleich intuitiv oder setz dich in ein E-Auto, da verzweifelst du sogar bei manchem Marken wenn man da öfter wechselt... siehe Tesla.
Bzgl. der "Gold Ansicht" in den versch. Modi... jedenfalls bei meiner 2024er kann ich ALLE auf Gold umstellen! Und sag mir einen Biker, der nicht nachträglich eine Handy oder zusätzliche Navi-Halterung montiert, also sollte das auch kein Kritikpunkt sein.
Andererseits das einzige Manko, dass hier leider nicht erwähnt wurde, ist die Fahrkultur im reinen D-Modus... das DCT schaltet hier wesentlich zu früh in die hohen Gänge, bei 60 km/h ist man schon im 6. Gang und da vibriert und ruckelt sie unangenehm, gerade wenn man dann beschleunigen möchte... hier hilft nur kurzfristig manuell runter zu schalten oder von Haus aus in den S1, S2 oder S3 Modi zu fahren! Ansonst, liebe ich mein ATAS 2024er Modell!
Dem muß ich widersprechen. Wir haben ein Mercedes Sprinter als Wohnwagen und die Elektronik ist over engeneert.Plötzlich gehen irgendwelche Lichter an etc...
Ein paar einfache Knöpfe wären sehr viel einfacher.
Hm, also du vermischt irgendwie Gedanken ganz wild. Also erstens, wenn du eine sachliche Meinung hast, musst du dich bei meinem Kanal nie entschuldigen, die darf hier jeder haben.
Zweitens, "müssen" ist so eine Sache. Motorrad fahren darf ja jeder interpretieren wie er möchte, du musst tatsächlich nur nen Lappen haben und nen Helm tragen...
Und ja man sollte sich damit beschäftigen, aber wenn die Bedienung eine virtuose Fingerleistung erfordert als würdest du gerade Vivaldis 4 Jahreszeiten auf dem Klavier spielen, dann ist das zu viel auf einem Motorrad, wo man das während der Fahrt machen möchte. Und das ist meine Meinung 🙂
@@FranzPacher die AF ist aber sonst super, besonders die 1:10 Verdichtung ist im Alltag mehr wert als zusätzliche 50 PS. Aber manchmal ist bei Elektronik weniger mehr. Das erklärt vielleicht auch den Erfolg der simplen aber sündhaft teureren Leica Kameras.
@@Beinhartwie1chopper Je mehr das Ding hat oder kann, wird es auch mehr Bedienelemente benötigen... per Sprachbefehle das ganze zu steuern, wird bei einem Bike schon schwierig... oder man kauft sich ein Bike aus den 60er Jahren😅
@@ChainBrothers Klar hat jeder seine Meinung, aber hier kommt es rüber, als spräche es schon fast gegen einer Kaufentscheidung.
Bin schon älterem Baujahres, komme aber super mit der Elektronik oder den Bedienelementen klar... und wo die Reise hingeht, sieht man ja bei der neuen BMW R 1300 GS Adventure 2025, ohne 2tägigen Grundkurs geht da eh nix mehr! 😅
Ich bin gerade von der AT auf die GS umgestiegen. Da fällt mir das Vergessen schwer. 😄
Nun, ich habe keine Ahnung vom Motorradfahren und kann das auch nicht so schön beschreiben wie du, aber ich liebe meine AT dennoch. Kann deine Kritik an Schaltern, harter Sitzbank, … aus persönlicher Sicht nicht nachvollziehen, aber kann durchaus verstehen dass Leute, die das Bike nicht selbst besitzen, damit Probleme haben. Ansonsten tolles Video mit wahnsinnig vielen und guten Infos. Irrer Aufwand, vielen Dank dafür! 👍
Für mich ist die AT der beste Allrounder unter den „Reiseenduros“ und wird hoffentlich noch lange meine treue Begleitung sein.
Schöne Grüße, Jens!
Ich ich denke ein bisschen Ahnung hast du schon gesammelt 🙂 beim Schrauben sehe ich klar deinen Paps vorne 😄✌️
@@ChainBrothers 🤣👍
Die ist perfekt beim einlenken. Für so ein großes Bike einfach easy, Brauch auch nicht die Fußrasten. Fahr alles mögliche an Bikes aber die ist immer easy zufahren. Was ich damit alles schon hab stehen gelassen 😅
17:32 Ja die Gameboy Challenge der Honda Ingenieure ist einzigartig. Ich fahre die Phase II aus 2019 mit DCT und bin gerade im harten OffRoad Einsatz immer wieder mal durch den Knöpferlwahnsinn zum anhalten gezwungen worden. Wenn Dir das dann aber auf einem Steilstück rauf oder runter passiert, ist Ende im Gelände. Manchmal habe ich den Eindruck, Honda möchte ne Goldwing auf Stelzen vermarkten. Ich warte nur noch auf Radio und Lautsprecher in der ATAS. 😂
Dennoch würd ich sie nicht mehr hergeben wollen. LG Bob ✌️😊
Radio können sie gerne einbauen, wenn ich dann den direkten Knopf für TC aus bekomme 😄
Tipp: Füge bitte als Untertitel das jeweilige Modell ein, das gerade im Bild ist. Ich leite das Video gerade an AT-Neulinge weiter und das könnte verwirren. Bilder und Text synchronisieren wäre natürlich Königsklasse.
@@overboost7667 habe ich teilweise gemacht, aber hast schon Recht. Schwierig immer an alles zu denken.
Sehr gut gemachtes Video über ein echt tolles Motorrad. Ich versteh es nicht wieso alle die GS kaufen.
Fahre ja in der Regel Superbike aber wenn Enduro würd ich auch die AT nehmen.
Hast sie jetzt eigentlich gekauft ?
wie kaufen, alles geheim :D
Mit dem DCT muss man umgehen lernen, dann ist es perfekt. Und da es Fehler des Fahrers wie z. B. zu spätes Schalten ausgleicht, ist es jeder herkömmlichen Schaltung bei Weitem überlegen.
Tolles Video! Like! Meine Transalp XL750 kann das auch und vieles besser...und ist einfacher zu bedienen.. ;-)
ja die Transalp ist ein solides Bike, bisschen weniger offroad gängig aber auch deutlich günstiger.
In deiner Vergleichstabelle der technischen Daten hast du die 700-er Tenere
aufgeführt.Das passt doch überhaupt nicht,da alle anderen Bikes 1150-1300
ccm haben.Wieso hast du nicht die Werte der XT1200 Z genommen?
Ich habe die Tenere genommen, weil das mehr Leute fahren und die trotzdem den Vergleich suchen. Und auch weil abseits der Straße die AT einer T7 näher ist als einer GS.
Die Super Tenere fahren zu wenige um relevant zu sein.
Hi 😊
Wenn Du an der AT das Fahrwerk einstellst, dann wird es nicht härter.
Lediglich die Geometrie wird verändert, in der Regel wird der Federweg kürzer gestaltet.
LG Ralle
@@ralle183 ?! Druckstufe zu, dann wird es härter. Die Geometrie verändert man über die Vorspannung.
Wenn Du sagst, der Quickshifter bzw das Getriebe schaltet perfekt, dann ist das bei welcher Drehzahl bzw in welchem Drehzahlband ? Und danke für dieses sehr gute Info Video.
@@Pneuburner es ist tatsächlich nicht nur Drehzahl abhängig, sondern hängt davon ab wie stark das Gas offen ist. Und da funktioniert die AT in einem breiten Spektrum, das macht den auch so geil und ohne rucken oder hässliche Geräusche. Aber als Daumenregel, ab halber Nenndrehzahl
ich fahre kein offroad und würde mir deshalb gerne so etwas wie eine AT sport mit 17 zoll bereifung à la XR von bmw oder tracer wünschen. und ja, es gibt die nt1100, die jedoch mehr tour als sport verkörpert.
Dann besorg dir doch ne GSXS1000GX? Falls die zu sportlich ist ne Versys 1000? Die Tracer hast du selbst bereits erwähnt und die NT1100. Irgendeine Multistrada oder KTM 1290 tut es doch auch sportlich genug...?
Die neue ATAS hat ein 19" Vorderrad..das geht sicher auch gut ums Eck..? Gibt doch genügend Auswahl.
die neue ATAS hat ein 19 Zoll Vorderrad, das ist schon deutlich deutlich besser als das 21". Man kann die Motorräder aber auch umbauen, muss man halt eintragen lassen. Wunderlich hat auch eine 17" GS 1200, die ging auch ganz gut :D
Sorry, aber wenn ich diesen ganzen überflüssigen Elektronikschmonz schon höre, bleibe ich lieber bei meiner alten RD07. Die ist robust, zuverlässig (Benzinpumpe und Regler(stecker) gefixt) und krisenfest auch dort, wo nicht hinter jeder Ecke ein Kundendienst wartet. Ja, ein paar Pferdchen mehr könnte der Motor für Autobahnstrecken haben, aber die sind nur Transfer. Ihre Stärken soll sie auf Serpentinenstrecken oder eben offroad haben und da bietet die Neue nicht wirklich den großen Mehrwert, im Gegenteil, das ganze Gegnibbel auf potenziell anfälligen Schaltern und das klickibunti-Display brauchts nicht. Genausowenig brauche ich irgendwelche Fahrmodi oder (mittlerweile vorgeschriebene) "Sicherheitsvogaben" wie jedesmal aktiviertes ABS, das im Gelände erst mal wieder umständlich abgeschaltet werden muss und komplett nervig ist, wenn es mal vergessen wird -- wozu? Für Navigation und Unterhaltung habe ich einen preisgünstgen Android-Auto bzw. Apple-Carplay-Monitor aus dem Versandhandel, der sich völlig problemlos drahtlos mit dem Smartphone verbindet und mit meinem Lexim-Komunikationssystem, sodass ich sowohl Navigation als auch Internetsender, Apps und Telefon zur Verfügung habe. Meinen Benzinstand kann ich mittels Tageskilometerzähler abschätzen und habe ggf. den Benzinhahn mit Reserveschaltung. Sollte ein kritischer Motorzustand eintreten gibts die Öldruck- und Wassertemperaturwarnleuchten. Mehr als die Standardkontrollen braucht kein Mensch und das hält alles ewig ohne Digitalwurm wenn die Kiste mal naß wurde. Mit irgendwelchen Automatiken, DCT oder Quickshiftern stehe ich sowieso auf dem Kriegsfuß, diese unnötigen Spielereien entmündigen mich aus dem feinfühligen Zusammenspiel von Motor und Antriebsstrang. Was ist so schwer daran selbst die Kontrolle über den Schaltvorgang auszuüben?
Ich finde es sehr schwach, dass fast alle neuen Enduros unabwählbar von diesen Kinkerlitzchen überfrachtet werden. Einzig noch Yamaha ist da mit der T7 eine Alternative, die zum Glück auch noch recht spartanisch aber mit guten Offroadeigenschaften daherkommt.
Recht hast. Geschrieben von meinem Nokia 3310
Das ist doch keine Enduro, Enduro ist Off-road oder ? Africa Twin oder GS …. Gegen eine crf300l keine Chance TET Italien - TET Kroatien - TET Albanien - TET Montenegro - TET New Mazedonien ….. die sehen nur den Auspuff der 27PS Crf 😅😅😅😅😅
@@multi-Actionsport das mag ja auf dem TET stimmen, das ändert nichts die Definition einer Enduro
Mindset von GS und Africa Rider: Enduro = Offrod = Schotterstraße …. Ich muss gestehen die haben alle super “Steher Qualitäten” ich fahr da einfach sitzen vorbei auch mit abgefahrenen Reifen …😂😂😂
@@multi-Actionsport und jeder hat's Enduro Fahrer an die? Und auch mirabet wird lässt dich auf jeder Strecke mit der AT stehen. Was willst du beweisen?
So ist das. Die Dickschiffe sind alles super Reisemotorräder, die eine gute Schottertauglichkeit und Fernreisetauglichkeit haben, aber aus meiner Sicht sind das nicht wirklich Enduros. Das hörte schon damals Ende der 80er Jahren mit der 1000 GS oder Super Tenere, aber auch mit der Ur- Africa Twin auf. Die habe ich damals schon mit meinem 500er Einzylinder auf Schotter oder Sandpisten stehen gelassen und wirklich ins Gelände haben sich die meisten Kollegen garnicht getraut. (Es gab da Ausnahmen, mit viel Training und Kraft geht da auch so einiges).
Ich habe mir nach 25Jahren Moped Abstinenz eine CRF 300 l gegönnt und muss sagen, fährt wie damals, nur besser und auf das Kicken kann ich in meinem Alter auch sehr gut verzichten 😊
Daumen hoch für dich und auch die Twin 🤟🤟🤟👌
@@cbr1000rrsports danke dir 🙏
Danke für die sehr ausführlichen Informationen ,besonders auch für die negativen.Du bist hier einer der besten Tester , präzise und verständlich auch bei komplexen Themen.Eine kleine Kritik am Rande die Einblendungen sind arg schnell wieder weg und sind mit der ⏯️ schwer zu erwischen.
Nabend, großer Meister der Video - Unterhaltung..😅 Ich sehe deine Bewertung ähnlich. beim erstkontakt, habe ich direkten Kontakt mit dem Casio Rechner vermieden. Diese urgewaltige operationszentrale, hat mächtig eingeschüchtert.. 😂😂
Der Rest war ein traum. Kraft da, wo man sie braucht, der Sound war hammer, Mega zu fahren und wendig ist sie zudem auch. Gerade im stand oder umdrehen, lenker auf Anschlag und kleinste Wendekreise. Super Gewichtsverteilung, trotz des hohen Gewichts. Mir pers gefällt das schwarz - grau besser und Honda hat mit der Kiste, alles richtig gemacht.. 👍🏻
Danke dir. Ja wenn man als Tester quasi ein drittes Mal zum Bike muss im alles zu testen an Elektronik, dann sagt das schon viel aus 😄
@@ChainBrothers keine Panik. Ich hab's vermieden.. 😂😂😂
Tolles und interessantes Video. Ich bleib trotzdem bei meiner V-Strom 800 DE. 😜
Ja die soll auch ein sehr gutes Motorrad sein
Die beste Maschine ist die, die man hat
... die ist einfach die ausgereifteste und läuft und läuft und läuft .. da war jede andere schon mehrfach beim Schrauber 😂
Top Video, top Motorrad. Werd ich mir jetzt doch mal eine zulegen.
Gute Entscheidung.
ok, grad fand ich die noch ganz interessant, dann kam der Punkt Elektronik und ich war komplett raus. Will ich nicht im Auto und gar nicht in dieser Form am Moped.
Naja viele Schreiben man gewöhnt sich dran und carplay geht wohl auch ohne Headset. Vielleicht einfach Mal probefahren und überzeugen lassen 🙂
Die Bedienung braucht etwas Zeit, immer wieder probieren und dann ist es irgendwann intus.
Ich glaube Du bist einer der kompetentesten Tester die ich mir vorstellen kann. Dennoch gibt es bei Honda ein Thema, das derart absurd ist, das man das immer erwähnen sollte: Es billiger eine Ducati und eine BMW hinzuschmeissen, als wenn Dir Deine edle Honda ins Gras fällt. Es ist vielleicht das einzige Motorrad, das es schafft, mit einem ungünstigen Umfaller wirtschaftlichen Totalschaden zu produziere. Die Technik dieses Bikes ist so verbaut und übertrieben, das kriegst Du nur in Industrieländern repariert. Lächerlich echt. Ansonsten, geiles Bike, hatte ich lange mit DCT. ABER WEHE WENN WAS DRAN IST - die Ersatzteile sind LÄCHERLICH teuer.
Vielen Dank für das große Lob. Das ist ein guter Hinweis von dir, davon habe ich natürlich wenig Ahnung :)
Eines sollte man auch nicht ausser Acht lassen....Sie hat keinen Kardan nur Kette. Daher hinkt der Vergleich z.Bsp. mit einer GS 1300, Moto Guzzi oder Yamaha XT1200Z.
@@vonRibbentrop1 hä 😄
@@ChainBrothers Der Kardan ist für mich ebenfalls ein Kriterium für die Wertigkeit eines Motorrades, da die Lösung "Kette",die billigste Art ist ein Hinterrad anzutreiben. Da es darum ging, herauszustellen das die Afrika Twin die beste Enduro ist müsste dieses für mich mit entscheidende Element ebenfalls beachtet werden. Ansonsten gebe ich Ihnen völlig recht.Die Afrika Twin ist ein hervorragendes Motorrad.
@@vonRibbentrop1 Genau... der Kardan der dann bei BMW für richtig Kohle getauscht werden muss😂 Bester Witz...
@@KP_342 ....normalerweise sollte er ein Motorradleben halten.
@@vonRibbentrop1 sehen die Herren von BMW offenbar anders, nach den Vorfällen mit Unfallfolge.
Die gefällt mir so gut, allerdings würden mich die Elektronik-Einstellungen-Komplikationen und dass die Einstellungen gelöscht werden, das würde mich killen, ich will fahren!
Also was ABS angeht, muss es wenn man die Zündung ausmacht immer in einen Modus springen, in dem ABS wieder an ist. Und man muss das biem abschalten immer bestätigen. Das ist bei allen so, ist EU Vorgabe. Also wenn man nicht dauernd wechselt zwischen Straße und Offroad geht es.
Meine Rede, danke!!
Hört doch endlich auf damit, DIE ist besser, vergiss die Andere!
Jeder Mensch hat andere Körpermaße, Bedürfnisse, Einsatzzwecke, Geldbeutel. JEDES Motorrad jedes Herstellers hat seine Berechtigung für seine Klientel. Wurscht ob Honda oder BMW, Triumph oder Ducati etc. Sind wir doch froh, dass wir diese Auswahl an hochqualitativen Mopeds haben und lassen wir das Herumhacken auf andere Modelle (auf BMW geht’s besonders gut). Das kommt nur aus dem Ego!!
Biker family?? Mit solchen Aussagen leider auseinander dividiert und verendet…
Was denn nun? Soll es die beste Enduro wie es hier steht sein ,oder Reiseenduro?
Eine Enduro ist ein Sportgerät. Das ist sie also schonmal nicht.
Und bei Reiseenduro kommt es ja schließlich darauf an für welches Terrain ich das Motorrad überwiegend einsetzen werde - prozentual-.
Mit über 230 kg plus dann noch Gepäck wäre sie aber eh weder meine Enduro noch Reiseenduro.
Solong !
Das ist nicht die Definition einer Enduro nein. Das ist was DU als Enduro interpretierst
Habe selbst eine AT mit DCT. An das Schaltverhalten gewöhnt man sich - auch dank der verschiedenen Modi, die man vorwählen kann - ziemlich schnell und alles funktioniert tadellos. Dennoch würde ich es nicht noch einmal so bestellen und die 10kg und 1000€ einsparen. Denn mir persönlich ist Automatik am Motorrad doch zu wenig fahraktiv. Das ist eine Frage der persönlichen Präferenzen und ist keine Kritik am Getriebe. Ist mir leider erst nach dem Kauf klar geworden...
Puh danke dir für das Kommentar. Ich wurde schon als DCT Hater und nicht versteher deklariert 🤷 aber manchmal ist es wie so oft einfach persönlicher Geschmack.
Du machst wirklich gute Videos. Ich habe heute einen Channel entdeckt. ich hole gerade meinen Führerschein nach und interessiere mich für eine Reise enduro. Die Afrika twin steht ganz oben, aber die Husqvarna Norden 901 auch.
Vielleicht kannst du zu der Norden 901 auch mal ein Video machen
Ich kann mich nicht entscheiden 😂
Fahr sie beide und entscheide dann. Die Norden wird derzeit sehr günstig angeboten. Woran das wohl liegt? 😉
@@KP_342 Tja, gute Frage, warum sie so günstig angeboten wird. Ich weiß es nicht. Bis jetzt bin ich nur das Motorrad aus der Fahrschule gefahren.
Danke dir Arnold :) Ja beides mal Probefahren. Man macht sich im Vorfeld echt oft Gedanken und manchmal ist nach 10 Minuten Probefahrt alles klar. Beim KTM Konzern bin ich leider vorgeschädigt und kann dir keine neutrale Meinung anbieten :)
Super Bericht!
Danke dir
Die CRF1100 ist jetzt schon meine 3. Africa Twin, einfach Liebe fürs Leben. Zwei Kritikpunkte gibt trotzdem:
1. Es sifft Öl durch den Deckel der Generatorabdeckung, Honda will keine Kulanz gewähren. Geht überhaupt nicht.
2. Dieses Menügehüpfe nervt heftig. Die V-Strom 800 DE macht vor, wies geht: TC, ABS etc einzeln aufs Dashbord, 🔼🔽☑-Taste, fertig.
Und diese bekloppte antilogische Darstellung der Fahrmodi: zB. Engine Brake Stufe 1-3 wird gegen den Uhrzeigersinn ausgegraut dargestellt immer stärker.
Aber wenn einmal alles eingestellt ist braucht man ehrlich gesagt auch bei der AT nur noch ◀🔼▶🔽☑.
Und der Auspuffsound entschädigt eh für alles
Die Hälfte der Käufer entscheidet sich für DCT, weil sie bei euch nicht zugehört haben. Die ganzen anderen weichgespülten Motorradkanäle, die ausschließlich Werbeprospekte Vorlesen, informieren ja nicht richtig. Hier hört man deutlich dass das DCT Getriebe einfach nicht funktioniert, jedenfalls nicht so wie ich mir das vorstellen würde. Sowas würde mich krank machen. Tempomat allerdings ist total wichtig! Vielen Dank für die Ehrlichkeit ich suche jetzt nach einer Africa Twin mit normalem Schaltgetriebe und spare mir die 10 kg
Danke dir, aber wenn du aus dem Süden kommst, dann such lieber nach einem mir DCT, sonst klaust du mir eventuell meine 😄
Tolles Motorrad, aber Stahlflex-Bremsleitungen sollte in der Preisklasse Standard sein.
Da sagen die Verkaufszahlen aber was ganz anderes! Als ich die vor paar wochen einen ganzen Sonntag gefahren bin weiß ich auch warum😅
Der Sound ist aber wirklich geil!
@@XMrX314 etwas ganz anderes als was ?
@@ChainBrothers für das, dass es die Beste Enduro ist!
In Österreich ist sie ausverkauft
Ein sehr solider Bock also 😂👍
Solider Bock ja ja ja
bin in den letzten Jahren AT und GS gefahren und mir gefällt definitiv die GS von BMW viel besser!
Ja, dein gutes Recht 🙂 warst viel Offroad?
du müsstest mal die multi v4 probefahren💪
Ohje, die bin ich tatsächlich öfters schon gefahren, aber damals habe ich noch so ein bisschen einen Bogen um ADV Bikes gemacht
@@ChainBrothers habe demnächst eine probefahrt mit ihr. ich wäre echt gespannt auf deine einschätzungen dazu.
@@J0J0McM0M0 Mahlzeit und kleine antw dazu: tolles Moped, macht mega Laune und geht sehr gut. Gegenläufige Kurbelwelle und weniger Hitze im Stand u untere Drehzahl, weil die hintere Bank abschaltet. Läßt sich sehr agil und sportlich fahren und hat immer Druck. Bedingung ist jedoch immer die gewisse Drehzahl. Bietet komplette elektronische Hilfe, leicht und einf zu verstehen, modi während der Fahrt verstellbar. Fahrwerk ist super, bügelt alles weg, bequemes Reisen durch das sehr gute windschild. Durch die Möglichkeit der automatischen Einstellung nie ein Kopf über Beladung machen. Schalter sind zb alle beleuchtet. Adaptiver Tempomat, rundet das ganze ab. Vergessen, super bequeme und beheizbare sitzbank. Du hältst damit auch locker 12h aus und das zwicken im Hintern ist erträglich.
Nachteile: kurze Reichweite von max (mit kotzen) 350km höchstens. Dann fährst jedoch nur im 5., mit ca 80-90 rum. Sonst steht immer eine 6,1-6,4 da. Untertourig hast du sie bei 5,4-5.8l, auf 22l Tank. Hausrunde geht unter 7 gar nichts und landest bei ca 240-280km. Ihre max nm liegen erst bei über 7500 umin. Also auch hier wieder, hohe Drehzahl und viel sprit. Sonst wehrt sie sich, wenn du sie nicht artgerecht hältst. im 4. Durch ne Ortschaft macht se, optimal der 3 und beschleunigen. Hoher Schwerpunkt, merkst im acker und beim rangieren. Im stehend fahren, ist der lenker zu niedrig, rasten zu schmal und nicht ganz optimal angebracht. Bremshebel und ganghebel zu niedrig und kannst schwer bis gar nicht schalten. Die duc geht auch gemütlich zu fahren, aber welche duc will das.. 😉
Fazit: tolles Moped mit Charakter, starker Motor, bequemes und langes Reisen, mit hang zur sportlichen Feierabendrunde. Es trinkt gerne, genehmigt sich dementsprechend und ihr hauptrevier, ist def die strasse. Möchtest du lange reisen mit weniger durst und auch abseits der strasse, dann würde ich noch andere Modelle probieren.. 😉
Sehr gutes Video, hübsch und verständlich erklärt und optisch auch gelungen. Hätte da eine kleine Bitte, lohnt sich für den Alltag (lebe in Frankfurt am Main) ein Bike der Klasse 650er(bis 800er) als Naked? Und wenn ja würdest du vll ein Video für sowas machen, wie zb dein 100ps Video? Ich dachte da an Maschinen zwischen 70 und 100 ps für den die Stadt plus Umgebungsdahrten, vll irgendwann mal große Urlaubsreisen und ähnliches?
Wieso sollte sich das nicht lohnen? Im Sinne von oh man soviel PS für die Stadt benötigt oder ob das zu viel ist? Ab 600ccm lohnt es sich immer, das sind gefühlt immer große Motorräder
@@ChainBrothers danke für die Antwort, die meisten sagen 48ps Maschinen sind zu schwach auf Dauer und die mit mehr PS Maschinen sind Todesmaschinen mit Rädern (wurde explizit nicht genau so erwähnt..) soll handlich sein aber auch genug Saft haben um Mal Richtung 1000er zu schielen ohne direkt unbedingt eine haben zu müssen.
@@oktge48 PS sind auf Landstraßen schon sehr wenig. Überholen wird sehr schwierig.
Meine Tochter muss noch 1 Jahr damit, aber toll ist das nicht.
Warum sollten mehr PS gefährlich sein?
Solchen Schwachsinn labern doch nur Leute, die zu blöd zu allem sind. Du spürst doch, wie schnell du bist, oder? Dann passt das.
Man muss das Gas nicht maximal aufmachen. Man kann, wenn nötig oder gewünscht. Aber man muss definitiv nicht.
Und moderne Maschinen rutschen hinten nicht durch, weil das geregelt wird. Auch Wheelies kann man elektronisch verhindern.
Klar ist es gefährlich, auf einer 150PS Maschine das Gas genauso sorglos und planlos voll aufzureißen wie auf der gewohnten 125er Vespa. Klar macht das dann auch Angst. Gefährlich dabei ist nicht die Leistung, sondern die Dummheit der Leute.
@@oktge Mit 48 PS kannst du dich zügig überall bewegen und wirst dich nicht wegen der km/h Begrenzungen auf der Landstraße ärgern. Dafür musst du Überholvorgänge im Zweifelsfall bleiben lassen oder länger abwarten. Ne 1000er hat in jeder Lage genug Punch, dafür fährst du ständig mit unnötig viel Leistung rum, die du vermutlich nicht mal in 1 % deiner Zeit auf der Straße abrufen wirst.
Ob 48 PS zu schwach sind auf Dauer, hängt nur vom Fahrer bzw. dessen Vorlieben ab. Ich fahr aktuell mit ~ 70 PS durch die Gegend und hab schon überlegt auf etwas schwächeres umzusteigen, da ich die Leistung selten benötige. Oft sind die schwächeren Maschinen aber generell etwas kleiner - d.h. manche größeren Leute fühlen sich etwas "eingeengt".
Einfach mal ein paar Maschinen probefahren und dann entscheiden :)
Weiß nicht, nach dem Bericht bleib ich weg von dem Teil, hört sich weiterhin nicht nach haben will für mich an.
Danke, Du hast mir vieles bestätigt 🙏
Nur weil einer sagt, dass er mit dem DCT nicht fahren kann oder mit der Electronic und den Bedienelementen nicht zurecht kommt?
Wieso bildest dir nicht eine eigene Meinung und fährst sie Probe bei einem Händler, gibt sie ja auch ohne DCT!
Wenn du die Wahl hättest zwischen die Africa Twin und die 1300 GS, welche würdest du nehmen für eine ausgedehnte Alpentour?
Wenn man den Sitz tauscht und Stahlflex verbaut die AT. Ansonsten wenn Komfort wichtig ist und du den Service nicht zahlen musst die BMW.
Ich finde die beiden Bikes kann man nicht vergleichen. Die GS 1300 hat eine komplett andere Sitzposition. GS deutlich sportlich AT Endurofeeling. Wer Pässehatz will nimmt die GS, wer touren will und mal die Assietta und ähnliches fährt nimmt die Africa Twin.
@@ChainBrothers Verstehe ich nicht. Ein Freund von mir fährt die AT - der Service ist keineswegs billiger, als mein Service bei BMW. Im Gegenteil, teilweise sogar teurer.
@@KP_342 hm, natürlich kann man die vergleichen und ich finde die Pauschalaussage ein bisschen dünn 🙂 auf den Pässen würde ich viel lieber die AT nehmen, nur auf dem Weg in die Alpen ist die bayrische Renter Schaukel schon geiler 😄
Sage immer....erstmal fahren können...dann kann man alles fahren 😅was besser oder die beste kann man pauschal nicht sagen
Mein Favorit habe aber eine 1250GS gekauft, wegen dem cantilever Fahrwerk. Einmalig. Und die BMW hat die gleiche farb kombi blau weiß rot und goldene Felgen wie die Alte AT A . 98% der Käufer wird nie eine Sand Düne sehen geschweige den wirklich off road fahren. Heutzutage ist einfach nur haben wichtig und wenn man nur 5000km im Jahr fährt.
Nie abos nur rein schauen
Ja da ist schon was dran. 80% sind auch keine Abonnenten 😄👌
Hey hast du einen kühlerschutz bei dir verbaut ? Ich tuhe mich schwer damit bei meiner s 1000 r den abstandshalter dafür in den kühler zu stecken 😂
Ja ich hab den von Wunderlich. Das ist ein bisschen tricky, musst die halbe Front zerlegen :)
Viel Spass beim Refenwechsel (Schlauchreifen!)
Und mit dem TL Reifen hast du einfach Pech, wenn das Loch zu groß ist ;) Ein Schlauchreifen hat auch gewisse Vorteile - sofern man nicht nur auf der Straße rumgurkt.
@@sebbwebbo7557 wieviele fahren echt offroad? Nicht so einfache Waldstrassen (was eh meist verboten ist!)?
Ich werde mir nie wieder eine Maschine mit Schlauch kaufen, es sei denn, eine Crosser mit so 250...400ccm. Einmal Plattfuss in der Pampa und Du weisst, wieso alle ohne Schlauch fahren. So Dampfschiffenduros benötigen keinen Schlauch. Schlauch ist nur, weil Honda keine Speichenfelgen für Schlauchlos anbieten will, Grund: Preis!
Honda bietet ab 2024 genau solche Cross-Speicher-Felgen an :D Nein man benötigt einfach einen Schlauch, wenn man wirklich offroad möchte. Schlauchlos hinten mit 1bar und der wird dir von der Felge rutschen. Das ist halt konsequent für offroad. Für die Straße macht es weniger Sinn, aber so stressig finde ich das wechseln nun auch nicht.
Sie Feststellung mit einem kleinen schmunzeln, dass die Verarbeitung deutlich besser sei als bei vielen europäischen Motorrädern.... z.B. KTM (hässliches Plastik) und BMW (CHINA BOMBER)... hahaha war gut!
Honda das beste
Ich hab die Kiste wieder verkauft, weil mich die Bedienung der Elektronik zu Tode genervt hat.
Wenn Honda das mal ändern sollte, kaufe ich sie sofort wieder.
Allein die Überschrift kotzt mich an: Vergiss die GS........
Obwohl ich überhaupt kein BMW-Fan bin, aber wenn ich sowas lese muss ich würgen, lieber Jürgen! Deine Lobhudelei kann ja nur einen Stamm vereinen, traurig!
Da fahre ich doch nach 3 Minuten wieder zu den gewohnten Sendern
@@katanareiter wow, wenn dich das so aufregt, hast du echt Kontrollprobleme 😀
Hab mich für die gs entschieden weil bei der honda schrauben die Hölle is thema zündkerzen wechseln zb.
Ist das die Vorstellung des Modells 2023? Sorry, ich bin kein AT Experte
Das war eine 2022er, also bis einschließlich 2023 ja
Kannst du sowas mal über ne Guzzi machen?
Einen Motorradtest? Ja wenn ich mal die Muse finde oder eine Guzzi wo ich wirklich Bock drauf habe :) Aber wenn würde mich nur die Mandello ansprechen.
Pan Am all the way!
Also ich würde ja viele Antworten.. auch vergiss es, einfach nein 😄
Ich bin nach 7 Monaten einer 2021er Africa Twin 1100 AS und etwas über 6.500Km wieder zurück zur GS. Was schlechter war: Sitzkomfort auf langen Strecken unbequem durch schmaleren Sitz am Schrittbogen. CarPlay zieht das Sena schon nach 5-6 Stunden leer und man hat kein Navi mehr. Kleinigkeiten die nicht mehr zeitgemäß sind: Keine Stahlflex Serie und teilweise war ich enttäuscht von der Verarbeitung (z.B.: Steckachse vorne hatte einen riesigen Grat). Bin nun wieder bei ner GS…
@@thedukeofhazzard2216 ja der Sitzkomfort ist schwierig um es positiv zu formulieren. Stahlflex bei der Leitungslänge absolut. Verarbeitung, naja da sind die BMWs nicht so geil
In 3 Wochen bekomm ich meine :) erste 1000er
Ganz viel Spaß damit
@@ChainBrothers danke dir
als AT Besitzer kann ich bestätigen das sie sehr gut ist und alles kann, aber eben in keinem Bereich die beste ist.
Ganz genau, und das macht sie aber zur Besten in Summe :)
ja die Schalter sind viel. Die Meisten braucht man beim Fahren doch aber nicht. Aber mal ehrlich. Fahr das Bike doch mal 1-2 Tage 1000km dann hast du alle Schalter verstanden. Und der Tempomatknopf ist viel schlüssiger als der von der KTM. Ob man die ganze Elektronik braucht oder nicht muß jeder für sich selber wissen. Ich bin der Meinung, nein man braucht es nicht. Aber es macht auf einer langen Urlaubsreise auch Spaß. Ich möchte es nicht missen. Auch das apple car play nicht. Brauch ich kein zusätzliches Navi montieren.
@@Uwe4000 ja Android Auto ist ein krasses Killer Feature. Dennoch, BMW kann das tatsächlich besser von der Bedienung her, die Kritik muss man sich gefallen lassen. Auch wenn das alles Mal klar wird, andere machen es dennoch besser 🙂
@@ChainBrothers BMW macht es intuitiver das stimmt. Allerdings muß ich auch sagen, das mein Freund bei der 1250er GS beim Koppeln von Handy und co. immer wieder Probleme hat. Bei meiner Africa steck ich den Stecker rein und fertig. Aber auch mir würde Bluetooth besser gefallen. Ich hab mir eine Lenkertasche gekauft. Da bring ich den ganzen Kleinkram inkl. Kabel unter. Und hab damit auch die Luftverwirbelungen, die vom Gabeltunnel kommen "getötet" 🙂 Kann es aber auch nicht verstehen warum in der Verkleidung kein Fach mit eingebaut wurde. 2000er Motorräder hatte immer ein Fach in der Verkleidung. Keine Ahnung warum das abgeschafft wurde. Vermutlich aus kostengründen.
98-99 Prozent der Schaltvorgänge beim DCT passen? Viel besser als bei Fahrern mit manueller Schaltung 😂.
98-99% schaltet sie in dem passenden Moment. Manuell ist immer richtig
@@ChainBrothers nur wenn der Fahrer weiß, was er tut. 🤣 Viele kippen im Gelände um, weil sie falsch kuppeln oder den falschen Gang wählen. Das Problem gibt es beim DCT nicht. Wheelie-Kontrolle aus, Traktionskontrolle auf 1: dann kann im Hang gemütlich anhalten und völlig entspannt wieder losfahren. Meine AT hatte DCT und ich habe die hintere Bremse als Kupplungsersatz bei niedrigen Geschwindigkeiten genutzt. Insbesondere versierte Fahrer können mit dem DCT richtig zaubern. DCT zusammen mit der 6-Achsen IMU ist ne Wucht. Und wenn man die gefühlten 100 Prozent möchte: manuellen Modus wählen oder manuell im S1 oder SII Modus eingreifen. Geht wunderbar. Der D-Modus ist eh nicht zu gebrauchen. Werde trotzdem aus Gewichtsgründen eine manuelle Version wählen, wenn ich wieder ne AT kaufe.
Eieiei.. das Video und der Titel passen nicht zusammen 🤣👌