Zapomniałem dodać że bis był idealnym samochodem do przemytu na granicy, celnik kazał otworzyć bagażnik to się otwierało z przodu a z tyłu było dwie skrzynki wódki ze Słowacji tam nigdy nie zaglądali. Kilka kursów i w taki sposób przywiozłem alkohol na wlasny ślub....
🤣🤣 Opravdu pobavilo. V pašování zboží jste vy Poláci byli nepřekonatelní v těch dobách. Pamatuju si, když jsme s rodiči seděli v jedné zahradní restauraci v Liberci a přisedl k nám jeden Polák s velkým knírem a obrovskou taškou, kde měl kosmetiku, tranzistorové rádio, magnetofony. A táhnul nás pak ke svému maluchu, tam toho měl stokrát víc. Jinak musím říct, že mě vždy fascinovalo, jak Poláci jezdili v maluchu s celými rodinami na dovolenou, bylo to velmi vtipné. Posílám pozdrav z Prahy. 🙂🇨🇿❤️🇵🇱
Jeżdziłem Bisem 20 lat temu przez 2 lata a wcześniej zwykłym kaszlakiem i nie do końca się zgodzę się z p.Jankiem. Bis miał duzo więcej zalet od 126-świetne ogrzewanie,cichszy w środku,bagażnik,większe koła i precyzyjnieszy układ kierowania,mniej palił,bardzo dobrze odpalał w duże mrozy,silnik mocniejszy i bardziej elastyczny,przyśpieszenie dużo lepsze i osiągał 120km/h bezproblemowo,zawsze trzymał wolne obroty czy ciepły/zimny. W moim posiadaniu nie zepsuło się nic,nie miałem też problemów z przegrzewaniem.Niestety rdza zrobiła swoje i sprzedałem a wtedy to nie był jeszcze biały kruk a codzienne,ekonomiczne auto.Bardzo miło wspominam Bisa,dużo lepiej niż 650-ke.Pozdrawiam
No nie do końca niepotrzebnie. Być może planowali model przejściowy. Tym bardziej, że kilka rozwiązań było stosowane w kolejnych autach. Z drugiej strony dziwi mnie to, że nie udało się rozpowszechnić wersji z silnikiem z przodu i to nawet z napędem na tył (tak jak w 125p).
Fajny film ale zabrakło mi jednej informacji . Bis to było tak naprawdę przegotowanie Zakładów FSM do przejęcia przez Fiata ( juz pod nadzorem ludzi z Fiat ) przygotowanie pod cinquecento ( pod koniec lat 80 polska nie była wstanie produkować przegubów homokinetycznych do napędu na przód oraz wielu innych nie widocznych zmian ) nasz cały przemysł motoryzacyjny Fiat musiał podnieść o 20 lat do przodu i zrobił to w ok 4 lata - zobaczcie jak zmieniało się CC przez pierwsze 2 ~3 lata produkcji .
Jak ktoś miał notorycznie niski poziom oleju to wtedy wałek rozrządu się wycierał. :) Oprócz przeciwwagi na kole zamachowym to przeciwwaga była również na kole pasowym. ;) Felgi 13 calowe o tym wzorze co w BISie były stosowane w wersji FL w 4 pakiecie jak i Bosmal 126 Cabrio. Skrzynia biegów w BISie poza innym przełożeniem głównym to poszczególne biegi są identyczne jak w standardowym 126. Jedynka bez synchronizacji a II, III i IV są synchronizowane. :) Z dość ważnych rzeczy to była inna skrzynka bezpieczników na bezpieczniki płytkowe a nie rurkowe. W sumie to ja jestem takim herosem który użytkuje BISa dość sporo patrząc na innych właścicieli BISów, bo w 7.5 roku zrobiłem 90 tyś km. W tym roku to od lipca do listopada zrobiłem nim aż 11 tyś km jeżdżąc nim na co dzień. Silnik miał remont kapitalny za kadencji poprzedniego właściciela i w chwili obecnej ma 132 tys km od remontu. Wałek rozrządu ma się świetnie a osiąganie prędkości rzędu 120 km/h i więcej nie jest większym problemem przy seryjnym silniku.
Zainteresowałeś mnie tym "czwartym pakietem". Moi dziadkowie mieli FL z 91.roku i to był wypas konkret, bo tapicerka w tym wzorze co prezentowany BIS, tyle że dodatkowo zagłówki, kołpaki jak ten BIS tyle że 12, uchylane tylne szybki i wentylator, podgrzewana tylna szyba, ciekawe czy to też z nazwy był pakiet czwarty :-)
Znajomy miał takiego ok 18 lat temu.Nawet pamiętam jak gratulowałem mu zakupu-"Samochód jak prawdziwy,nawet wody się wlewa".Byli tacy co w tym bagżniku widzieli miejsce na butlę LPG.Dynamika wtedy zapewne przypominała dobrze ustawionego Komara.Ta wersja nie mogła mieć haka holowniczego w przeciwieństwie do zwykłego "malucha".
Miałem kiedyś BIS-a i jak musiałem wymienić tłumik to zapłaciłem w Polmozbycie za niego ok 300zł gdzie do 126p rzemieślniczy wyrób kosztował 60zł.Ogrzewanie super.Cisza w kabinie.Jechało się jak w cinquecento 700.Przeguby bardzo mocne.Miło wspominam.
@@megawhitemaster7740 Miałem oba pojazdy, więc mogłem porównywać. BIS miał niezaprzeczalne zalety. Gaźnik z pompką przyspieszającą - kilka „pompnięć” i zimą odpalał jak marzenie. Z kolei ssanie na przepustnicy, niby dobrze, ale jak „strzelił” w gaźnik podczas rozruchu to się blokowała i trzeba było ją paluchem popychać oczywiście po zdjęciu rury na gaźnik (była na wcisk, więc dawało radę). Do zalet nad maluchem oprócz bagażnika z tylu, cichszej (ale nie cichej!!!) pracy, chłodzenia/ogrzewania, przekładni kierowniczej zaliczyłbym takie nieoczywiste rzeczy jak lepsze przełożenie silnik/alternator powodujące, że ładowanie było już na wolnych obrotach, czego nie można powiedzieć o 650 (nawet z alternatorem). Ale fakt faktem, że to auto mi się psuło najbardziej ze wszystkich, które mialem. A koło samochodów potrafię chodzić bo jestem mechanikiem pojazdów samochodowych.
@@megawhitemaster7740 dokładnie internetów wtedy nie było I co ja się na cierpiałem żeby zrobić w Maluchu chociaż troszeczkę ciepła podgrzewane fotele się dołożyło Cuda Wianki na kiju a zawsze człowiek Mary zł a szyby parowały
Taka mała ciekawostka z UK (gdzie sporo tych maluszków się sprzedawało). W roku 1995 było zarejestrowanych 6,475 sztuk bisa. Do chwili obecnej na drogach pozostało 87 sztuk jeżdżących i 429 stojących w szopach. Z łatwością przekraczają teraz cenę 3k funtów, a jak już jakiś się pojawi na ulicy to wzbudza większe zainteresowanie od nowych modeli Porsche, Lambo i innych "Egzotycznych" aut które są dosyć powszechne.
W latach 90-tych jeździłem takim bisem na targ do Stalowej Woli pod wiadukt zapakowanym po sam dach pudełkami z butami i łóżkami polowymi. To były czasy aż się łezka w oku kręci.
Według mnie projekt świetny, tylko za późno się pojawił chyba i nie dopracowali drobnych wad. Niegdy takim nie jechałem ale był znany z awaryjnosci... Ten bagażnik i składana kanapa super
Ten maluszek jest wyjątkowy tak samo jak jego właściciel. Młody człowiek który kocha klasyczną motoryzację. Pozdrawiam cię Adam a brata z filmu nie znam osobiście ale również pozdrawiam. Fajnie że są tacy ludzie jak wy w Jaśle
@@adamniedam4698 Ok. Bo identyczny był wystawiony jakieś 3 miesiące temu na allegro w Szczecinie, dokładnie taki jak ten, tylko tamten był na czarnych blachach. 4500 kosztował. Myślałem że to ten sam
Posiadałem takie autko w najbogatszej wersji jak na początek lat 90tych ...przesiadłem się z 600 126p i różnica była kolosalna 😉😀 Z jednej strony bo bis byl nowy a po drugie cichszy szybszy i miał prawdziwe ogrzewanie.
Fajny odcinek. W Płocku jako dziecko widziałem kilka Bisów. Bardzo podobał mi się taki bardzo jasny zielony a'la pistacjowy i burgund. Jako nowe autka wyglądały o niebo lepiej niż zwykły 650e.
Przypomniały mi się lata szkoły średniej, kolega miał takiego i przejechał nim 40 tyś z czego 20 tyś to przepchaliśmy a ogrzewanie to działało tak po przejechaniu 15 km.
W 2012 r. Był taki czerwony na alledrogo za 3 tyś. PLN i to na chodzie w czerwonym kolorze. Do dziś żałuję, że to nie kupiłem, bo jak patrzę na te dzisiejsze ceny bisa to nie chcę wierzyć. Za trupy do totalnego remontu chcą 8 tysi.
Chętnie kupiłbym kalendarz, bo cena fajna, ale właśnie przyszedł ten ot motobiedy. Marzyłem o Złomnikowych polewaczkach i śmieciarkach, ale rozeszły się w moment i się nie załapałem - może za rok :) Wujek miał białego bisa, ale poszedł na złom tuż przed tym, jak zaczęła się moda na takie auta...
Tak jak powiedziałeś - strasznie uciążliwy w eksploatacji bo nic do niego nie było a wymagania wysokie . W tamtym czasie to był wyczyn utrzymać Bisa w dobrej kondycji . No ale jak się go już miało to było COŚ :-)) Zwykły maluch nie mógł się równać z Bisem (na drodze) . A teraz Bis w dobrym stanie to jeszcze większe COŚ :-)) Właściciel niech dba o niego jak może bo one tak szybko odchodzą :-((
Bis nigdy nie miał w pełni synchronizowanej skrzyni biegów. W zasadzie była to skrzynia z normalnego 126p z dłuższym przełożeniem głównym i zmienioną obudową od strony sprzęgła.
Dokładnie. Ale dzięki dłuższemu przełożeniu jeździ się lepiej w trasach. Nie można tego silnika męczyć na za niskich obrotach (zwłaszcza pod górkę). Mam Cinquecento 700, bliźniacza konstrukcja silnika. Jest dużo stereotypów o tych autach, ale dużo awarii wynika z zaniedbań i... stereotypów. W tych silnikach warto zmieniać płyn chłodniczy co 2-3 lata, kontrolować termostat, stosować dobry olej silnikowy i pamiętać o wymianie oleju w skrzyni biegów co 4 lata albo co 40 tys km.(z normą GL-4, żadne GL-5).. No i oczywiście wentylator musi być sprawny.
Muszę Cię trochę doinformować. Zwykłe maluchy poliftingowe też były odpalane z kluczyka, a przewiezienie bisem telewizora to żaden wyczyn. Brat przewoził zwykłym maluszkiem trzy Rubiny naraz.Dla niewtajemniczonych Rubin to taki ruski telewizor, którego nie każdy facet dał radę podnieść z podłogi.Następna błędna informcja, skrzynia biegów była synchronizowana oprócz jedynki.
Moim pierwszym samochodem był właśnie pf126bis. Wspominam tę maszynę bez sentymentu :-( Dopiero 12 letni opel kadett, następca mojego bisa, pokazał mi blaski motoryzacji.
Silnik Bisa ma taki niuans, że jest tylko jedna droga, którą można wyjąć pokrywę zaworów - trzeba ją sprytnie przeprowadzić przez rury kolektora wydechowego. Pamiętam tę czynność, choć wykonywałem ją raz bodaj w 1995 r :)
Tak, nawet jest do tego stosowny rysunek w książce obsługi xD I pokrywa jest tłoczona z blachy stalowej, w czinkłeju zmienili ją na sztywniejszą (łatwiejszą tym samym do uszczelnienia), odlewaną z aluminium.
A czy ta kierownica z tymi ramionami w jednej płaszczyżnie z klaksonem też nie była tylko w BISie, pamiętam gdy pojawił się Bis to kierownica była inna niż w zwykłym 126p.
Miałem uzytkowałem , niestety wielki zawód , slepa uliczka w modernizacji F126 . Moim zdaniem bardziej usterkowy niz zwykly Zacier . Do tego czesci typowe do BIS były 3 x drozsze niz do zwyklego . A ze to były lata 90te to naprawde chwilami kieszen bolała . Pozniej kupiłem Fiata Uno 1.1 i odkryłem ze niektóre czesci do Bisa były drozsze niz do UNO takie kuriozum
Dwa tygodnie czekania, ale odcinek zacny. I okolica sercu bliska. Sąsiad mój miał FL z rocznika około 1990 w tym samym oklejeniu, na felgach 13 cali z tymi kołpakami, oczywiście białego.
1989r, dwa tygodnie przed upadkiem komuny byliśmy pistacjowym bisem w Berlinie zachodnim. Na granicy NRD /Berlin zach. typowa usterka pompki paliwowej. Niemcy nie mogli się nadziwić, jak kawałkiem drutu można było reanimować maluszka.
Również jeździłem bisem,powiem szczerze,dużo lepsze przyspieszenie od 650e,większy skok pedału przyspieszenia niż w 650 i to o dobre 30mm i rewelacyjne spalanie na poziomie 4,2 do 4,5l,gdzie zwykły 650 palił ok.6l, więc jeśli mowa o zużyciu paliwa zwykły 650 nie dorastał mu nawet do pięt,poza tym bis miał cokolwiek dłuższą skrzynię biegów i potrafił wyciągnąć niespełna 150km/h,gdyż mój bis rocznik 1991 miał na liczniku 160 a nie 140.
Teraz już rozumiem Po obejrzeniu firmy Dlaczego golas ma kołpaki a nie ma otwieranych szyb i wycieraczki z tyłu. Osobiście zacząłbym właśnie od takich poprawek auta czyli od założenia tylny uchylnych dołożenia wycieraczki A jeżeli nie ma ogrzewania szyby to jeszcze tego faktu
Może cię to zainteresuje: pracowałem w tamtych latach w ASO FSM. Naprawialiśmy te wynalazki. Na początku produkcji pojawiła się w nich ciekawa usterka która występowała masowo i była przez nas usuwana. Otóż geniusze dobrali tak uszczelkę pod głowicą że wchodziła w reakcje z materiałem z którego była zrobiona głowica. Efekt? Śmietana w silniku zamiast oleju. Generalni silnik to był dramat. Przez to że silnik leży to po kilkudziesięciu tysiącach km. Robiły się jajowate gilzy tłoków.
Nie wiem jak do Ciebie dotrzeć żebyś "odrabiał lekcje" przed wyemitowaniem filmu. Znowu palnąłeś gafę. W standardowych maluchach niesynchronizowana była tylko jedynka, a mówiąc, że BIS doczekał się synchronizowanej skrzyni biegów wynika, że pozostałe miały niesynchornizowaną. Młodzi ludzie czerpią wiedzę z internetu. Ja co najwyżej się uśmiechnę ale oni potraktują to jako fakt.
Z tym wentylatorem to coś Ci się pomyliło....,1.3 kW pobierała z silnika dmuchawa w zwykłym maluchu chłodzonym powietrzem,tutaj mamy napęd elektryczny wentylatora i rzeczywiście był to największy(po rozruszniku) odbiornik prądu w tym samochodzie,ale nie 1.3 kW, bo tam jest alternator 43A co daje mu ok. 600 Wat mocy...,która musi wystarczyć na wszystkie odbiorniki oraz na ładowanie akumulatora...
Jak mówiłeś słusznie to żadkość w motoryzacji gdyż konstrukcyjnie auto jest genialne np.ta regulacja obrotów dobrze działa silnik jest dużo mocniejszy te 117 to nie prawda w dobrym stanie 130 wyciąga przyspieszenie 0 do 80 jest 11 sekund około auto wartkie jest.
Chylę czoło! Tyle kanałów na YT o samochodach z przed lal, ekspertów motoryzacyjnych to na pęczki. Jesteś chyba pierwszą osobą na YT która pokazała BISa z bliska i nakreśliła różnicę między zwykłym maluchem. Sentyment mam do tego autka. Ojciec kupił takiego na giełdzie w Olsztynie. Te ogrzewanie, tylna kanapa składana... Przepaść której posiadacz malucha nawet nie potrafił sobie wyobrazić. Dodatkowo teściowa na dachu.... Tyle gratów można było zapakować na budowę. A na parkingu pod supermarketem w latach gdzie maluch był standardem ulicach ... Ten moment otwarcia tylniej klapy do góry i pakowaniu zakupów bez większych problemów, a obok chłop domyka ledwo maskę w zwykłym kaszlaku i ukradkiem zerka z zazdrością. Ludzie zaczepiali jak to co to gdzie silnik panie w tym maluchu skoro tu zakupy wyrzucasz:) i się stało z ojcem i opowiadało co i jak a ludzie słuchali i oglądali z fascynują. Panie sprzedaj mi to coś pierwszy raz takie coś widzę. I tlumacz że nie bo czym do pracy dojadę. Brawo Janku za ten materiał o zapomnianym BISie!
Jechałem 20 lat temu Cinquecento z takim silnikiem z górki licznikowe 160 kilometrów na godzinę i i nie sądzę by taki egzemplarz maluszka był w stanie rozpędzić się jedynie do 117.
Cinquecento 700 to już całkiem inny silnik,tylko z wyglądu przypominał ten z Bisa... Bis to 26 KM w Cc został wzmocniony do 30KM ,oraz wiele innych zmienionych detali.
Jeśli chodzi o tylne lampy w Bisie to szkła są takie same jak później miały Eleganty, ale różnica była w obudowie lampy w Bisie obudowa klosza była z czarnego plastiku tak jak zderzali a w Elegancie była z szarego plastiku.
Piekny film, fajne auto, tyko ze szczegółów - w czasach produkcji BISów , teoretycznie od 1986r - wszystkie produkowane równolegle "maluchy" były odpalane z kluczyka.
Też miałem, biały, rocznik 88, miałem wyjęty opornik albo zrobiony mostek już nie pamiętam na wentylatorze, by od razu włączał się 2 bieg chłodzenia chłodnicy. Po 2 wcześniejszych 126p , 600 i 650 ekonom to było świetne auto. Zmieniłem go na mazdę 626. Później był elegant już nie dorównywał Bisowi. Miałem też na podszybiu przerobiony nawiew by więcej powietrza wpadało, to samo z bocznymi nawiewami, również były poszerzone. Miło go wspominam, To było dobre auto na tamte czasy. Problemy z głowicą owszem były, ale z winy użytkowników, stosowali niewłaściwy płyn do chłodnic. Bis miał głowicę aluminiową i wymagał płynu do takiej właśnie a nie zwykłego, który powodował wżery i pękanie. Chyba mam jeszcze w garażu świetną książkę serwisową do niego. ps. Janie lubię oglądać Twoje filmy, myślę, że mam dla Ciebie ciekawy prezent, może w słabym stanie ale pewnie mający swoją wartość informacyjną. Napisz, gdzie go wysłać. Pozdrawiam
Maluchy byly straszne. Nie rozumiem dlaczego nie kupili licencji na fiata 127 jesli to juz musial byc fiat. Maluch byl okrutnie maly i twardy. Jednym slowem niewygodny.
Mój ulubiony poza Bosmalem Cabrio i 650 Komfort mały Fiat . I ta włoska reklama z 1987 jak Bis ryczy na pozostałe modele Fiata . Może kiedyś udałoby mi się takiego kupić na co dzień bo sporo ich jeździ w Turcji i może jakoś bym przemilczał ciasnotę wnętrza. Silnik jest podobny jak w cienkim ale kręci się w drugą stronę więc praktycznie żadne części nie pasują.
Mój dziadek miał popielatego Bisa gdzieś pomiędzy 93 a 95 rokiem. Pamiętam właśnie, że przez tą tylną klapę się wyróżniał i że byłem przekonany, że maluch jest nowocześniejszy niż 125p bo miał numer wyżej.. Potem przesiadł się dziadek na Poloneza Caro, Lanosa a teraz jeździ Focusem Kombi 1.
Zawsze chcialem miec takiego !!! Ale niestety dla mnie byl niedostepny !!! Jak chcialem w 1992 r.kupic na Gliwickiej gieldzie malucha to musialem dwa razy tam jechac,bo nie bylo z czego wybierac.Byly same zajechane i graty !!!
Ej no trochę podkolorowujesz realia z prl bo z tego co ja pamiętam to felgi o rozmiarze 13 cali były też do kupienia w wersjach eksportowych malucha, a kilka lat później były te same 13 calowe koła w fiacie CC. Natomiast stacyjka do odpalania z kluczyka była już w wersji FL od roku 1984, podobnie jak składana tylna kanapa (a telewizor z długim kineskopem wielkości Rubina nie wejdzie ani do malucha zwykłego ani do BIS-a). Synchronizacja skrzyni biegów nie dotyczyła biegu 1 i wstecznego ale pozostałe chyba zawsze były synchronizowane.
Mój tata zakupił takiego bis-a jako nowe auto prosto z Bielska Białej,po kilku latach eksploatacji miał okazję zamienić się na Opla rekorda niestety do transakcji nie doszło
mieliśmy w domu 126p FL z 1991 z wnętrzem od BISa czyli: tapicerka foteli i boczków drzwiowych jak na filmie (a nie czarna niby- skóra), "grubsza" i pełniejsza kierownica jak ta na filmie (zwykłe FL miały cieńsze belki od klaksonu do obręczy) oraz... w naszym chłodzonym powietrzem 652ccm była licznik od BISa z wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej... tak wyjechał z fabryki i został kupiony w Polmozbycie przy ul. Malowniczej na Okęciu w Warszawie :)
Miałem Bisa, mój brat drugiego. Lubię Twoje filmy, ale trochę głupot w tym materiale powiedziałeś. Z dostępem do płynu chłodniczego (w latach 87-89 i później) nie było problemu, producent zalecał Paraflu można było też stosować Borygo Eko i nic się złego nie działo. Chłodnica nigdy mi się nie "zapachała". Stosowanie dobrego oleju półsyntetycznego i częsta wymiana wystarcza żeby wałek rozrządu pracował bardzo długo. Wiem, bo przejechałem Bisem 125.000 km (i odsprzedałem następnemu uzytkownikowi). Sporym problemem przy zwyczajnym, codziennym użytkowaniu na polskich - solonych drogach, była korozja. Mój był w kolorze cytrynowym, wg.katalogu kolor nosił nazwę "żółty meteor 205"
W ówczesnym czasie sporym problematycznym wyzwaniem było zdobycie na wagę złota jakichkolwiek części do bisa i wiele stały z awariami na ulicach, a pozostałe maluchy po prostu szalały - trzeba było mieć niezłe znajomości do dostępności części zamiennych (znajomy jak sprzedał i kupił "normalnego" malucha to mu ciężar spadł... Nietuzinkowy materiał...
Nie no! Bardzo przepraszam, ale tylu głupot na temat BISa nigdy nie słyszałem. Ja wiem, że dziś można pewnych rzeczy nie wiedzieć, nie pamiętać albo nie mieć dostępu do informacji źródłowych, ale żeby takie głupoty mówił ktoś, kto miał BISa i miał go jego ojciec???? Ilość nieścisłości i nieprawdziwych informacji jakie tu usłyszałem to się nawet nie da omówić w komentarzu, bo miejsca za mało!
Prababka z mamą kupili nowego bisa i poloneza w 88 czy89r za dolary. Dziadek wkurw niezły bo zamiast kupić za te pieniądze bizona i prasę to chcieli lans. Rozpizdziel w koło jak to na wsi ale dwa nowe auta stoją. Pamiętam jak bodajże w 97r ojciec rozciął przedni pas i wstawił tam chłodnicę. Jednak nie wypalił patent bo za jakiś czas pas był wspawany na nowo. Poszedł na żyletki jakoś w 98 i został zastąpiony zwykłym maluchem z 78r który po prostu się nie psuł tak jak ten bis.
Mój ojciec swego czasu skusił się na zakup BISa....Same problemy z nim były:) Ale...zdarzyło nam się nim we dwójkę pojechać do Niemiec na sam południowy zachód do Schwarzwaldu. To były czasy kiedy jeszcze zaraz za Gliwicami zaczynała się poniemiecka autostrada z płyt...to samo było na terenie byłego już wtedy NRD. To była droga przez mękę...ale dojechał i wrócił. Jedne co się zepsuło to rozleciał się wyłącznik zespolony świateł. W nocy przejjechaliśmy całe Niemcy na długch światłach bez możliwości zmiany na mijania, bo wtedy gasło wszystko. Żeby więc nie oslepiać wyprzedzających nas samochodów zatrzymaliśmy się na jakimś parkingu i skręciłem reflektory na dół...:):) kabaret był niezły ale niemiecka Polcja nas nie zwinęła.
Na początku lat 90tych,większosc chłopaków marzyła o Bisie na pierwsze auto. Te kołpaki pasowały na felgi 12 i 13 cali. Najbardziej porządanym kołem w maluchu była 13tka z Zastavy.
Panie Janku, Bis nie był jedynym Maluchem z tylną przestrzenią ładunkową i silnikiem z tyłu. Były jeszcze prototypy kombi i bombel. Nie mniej prezentacja samochodu w pana wykonaniu - jak zawsze - na wysokim poziomie. A ten przytyk do największego graciarza III RP... ;)
Bis nie miał zsynchronizowanego 1 biegu ,podobnie jak zwykły maluch, a do setki miał 33 sekundy. Byłem użytkownikiem tego auta w roku 1990 r. Zimą ciężko go było rozgrzać, ogrzewanie było kiepskie. Biegi 1- 34,5 2-53, 3-84,5 , a na 4 dało się go rozpędzic do 125 km/h.
Auto fajne. Ładnie utrzymane. Jednak oglądając ten film czuję się tak, jak by widzowie tego kanału byli idiotami. To jest Bis, nie uwierzycie, to wersja 3 drzwiowa. No rzeczywiście. Ciężko uwierzyć, że bis ma z tyłu klapę bagażnika. Albo ja taki stary, albo ludzie tacy głupi.
35 sekund do setki to wydaje się dziś wiecznością ale jednak w porównaniu z wersją zwykłą z silnikiem 650 to i tak była rakieta bo zwykły maluch rozpędzał się kilkanaście sekund dłużej.
![ผัวเถื่อน - ยูริ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/P08ORRVDGl8/mqdefault.jpg)
Link do aukcji z kalendarzem:
allegro.pl/oferta/kalendarz-2022-jan-garbacz-yt-samochody-zabytkowe-11556424698
Kupione :) Jeśli jest możliwość proszę o autograf: dla bahryna...Adresat Andrzej Kamiński Trzebnica
@@bahryn Nie ma sprawy :D Pozdrawiam serdecznie !
Ja też bym prosił o autograf też już kupiłem
Jasiu musisz mi fotkę podpisać, sprzedam na allegro 😁 z czasów przedszkola, wiesz która 😁👍
@@robertsienkiewicz5301 xxxsxsx
Zapomniałem dodać że bis był idealnym samochodem do przemytu na granicy, celnik kazał otworzyć bagażnik to się otwierało z przodu a z tyłu było dwie skrzynki wódki ze Słowacji tam nigdy nie zaglądali. Kilka kursów i w taki sposób przywiozłem alkohol na wlasny ślub....
Ciekawa historia :) Pozdrawiam
🤣🤣 Opravdu pobavilo. V pašování zboží jste vy Poláci byli nepřekonatelní v těch dobách. Pamatuju si, když jsme s rodiči seděli v jedné zahradní restauraci v Liberci a přisedl k nám jeden Polák s velkým knírem a obrovskou taškou, kde měl kosmetiku, tranzistorové rádio, magnetofony. A táhnul nás pak ke svému maluchu, tam toho měl stokrát víc. Jinak musím říct, že mě vždy fascinovalo, jak Poláci jezdili v maluchu s celými rodinami na dovolenou, bylo to velmi vtipné. Posílám pozdrav z Prahy.
🙂🇨🇿❤️🇵🇱
A potem spłodziłeś w nim dzieci.
@@Raul-pp1uh czy to ważne gdzie byle zdrowe były... Synku
Jeżdziłem Bisem 20 lat temu przez 2 lata a wcześniej zwykłym kaszlakiem i nie do końca się zgodzę się z p.Jankiem.
Bis miał duzo więcej zalet od 126-świetne ogrzewanie,cichszy w środku,bagażnik,większe koła i precyzyjnieszy układ kierowania,mniej palił,bardzo dobrze odpalał w duże mrozy,silnik mocniejszy i bardziej elastyczny,przyśpieszenie dużo lepsze i osiągał 120km/h bezproblemowo,zawsze trzymał wolne obroty czy ciepły/zimny.
W moim posiadaniu nie zepsuło się nic,nie miałem też problemów z przegrzewaniem.Niestety rdza zrobiła swoje i sprzedałem a wtedy to nie był jeszcze biały kruk a codzienne,ekonomiczne auto.Bardzo miło wspominam Bisa,dużo lepiej niż 650-ke.Pozdrawiam
Niepotrzebnie w ogóle zaczęli projekt jak już Cincqucento było w planach.
No nie do końca niepotrzebnie. Być może planowali model przejściowy. Tym bardziej, że kilka rozwiązań było stosowane w kolejnych autach. Z drugiej strony dziwi mnie to, że nie udało się rozpowszechnić wersji z silnikiem z przodu i to nawet z napędem na tył (tak jak w 125p).
16:15 Jedynka w tym malaczu NIE była zsynchronizowana. CC700 miał.
Dzisiaj to już prawdziwy biały kruk. Super że przedstawiles tak szczegółowo ten model. Dzięki za film. 👍🙂
Fajny film ale zabrakło mi jednej informacji . Bis to było tak naprawdę przegotowanie Zakładów FSM do przejęcia przez Fiata ( juz pod nadzorem ludzi z Fiat ) przygotowanie pod cinquecento ( pod koniec lat 80 polska nie była wstanie produkować przegubów homokinetycznych do napędu na przód oraz wielu innych nie widocznych zmian ) nasz cały przemysł motoryzacyjny Fiat musiał podnieść o 20 lat do przodu i zrobił to w ok 4 lata - zobaczcie jak zmieniało się CC przez pierwsze 2 ~3 lata produkcji .
Dziecko śpi, kalendarz kupiony, drineczek gotowy, czas obejrzeć BISa 🙂✌️
Jak ktoś miał notorycznie niski poziom oleju to wtedy wałek rozrządu się wycierał. :) Oprócz przeciwwagi na kole zamachowym to przeciwwaga była również na kole pasowym. ;) Felgi 13 calowe o tym wzorze co w BISie były stosowane w wersji FL w 4 pakiecie jak i Bosmal 126 Cabrio.
Skrzynia biegów w BISie poza innym przełożeniem głównym to poszczególne biegi są identyczne jak w standardowym 126. Jedynka bez synchronizacji a II, III i IV są synchronizowane. :) Z dość ważnych rzeczy to była inna skrzynka bezpieczników na bezpieczniki płytkowe a nie rurkowe.
W sumie to ja jestem takim herosem który użytkuje BISa dość sporo patrząc na innych właścicieli BISów, bo w 7.5 roku zrobiłem 90 tyś km. W tym roku to od lipca do listopada zrobiłem nim aż 11 tyś km jeżdżąc nim na co dzień. Silnik miał remont kapitalny za kadencji poprzedniego właściciela i w chwili obecnej ma 132 tys km od remontu. Wałek rozrządu ma się świetnie a osiąganie prędkości rzędu 120 km/h i więcej nie jest większym problemem przy seryjnym silniku.
Prawdziwy heros !!! Pozdrawiam i życzę kolejnych bezproblemowych kilometrów.
Plus to że rozrusznik uruchamiany stacyjką był już w wersji FL od 1985 roku.
W czwartym pakiecie był ten wzór kołpaków, ale na felgę 12 cali.
Zainteresowałeś mnie tym "czwartym pakietem". Moi dziadkowie mieli FL z 91.roku i to był wypas konkret, bo tapicerka w tym wzorze co prezentowany BIS, tyle że dodatkowo zagłówki, kołpaki jak ten BIS tyle że 12, uchylane tylne szybki i wentylator, podgrzewana tylna szyba, ciekawe czy to też z nazwy był pakiet czwarty :-)
Znajomy miał takiego ok 18 lat temu.Nawet pamiętam jak gratulowałem mu zakupu-"Samochód jak prawdziwy,nawet wody się wlewa".Byli tacy co w tym bagżniku widzieli miejsce na butlę LPG.Dynamika wtedy zapewne przypominała dobrze ustawionego Komara.Ta wersja nie mogła mieć haka holowniczego w przeciwieństwie do zwykłego "malucha".
Miałem kiedyś BIS-a i jak musiałem wymienić tłumik to zapłaciłem w Polmozbycie za niego ok 300zł gdzie do 126p rzemieślniczy wyrób kosztował 60zł.Ogrzewanie super.Cisza w kabinie.Jechało się jak w cinquecento 700.Przeguby bardzo mocne.Miło wspominam.
ogrzewanie to najwiekszy plus tego bisa.
@@megawhitemaster7740 bardzo skuteczne i to tak, że zimą silnik szybko się wychładza gdy stał w korku
@@Tempera101 maluch byl moim pierwszym samochodem i pamietam jak w nim bylo zmno,bis to bylo marzenie.
@@megawhitemaster7740 Miałem oba pojazdy, więc mogłem porównywać. BIS miał niezaprzeczalne zalety. Gaźnik z pompką przyspieszającą - kilka „pompnięć” i zimą odpalał jak marzenie. Z kolei ssanie na przepustnicy, niby dobrze, ale jak „strzelił” w gaźnik podczas rozruchu to się blokowała i trzeba było ją paluchem popychać oczywiście po zdjęciu rury na gaźnik (była na wcisk, więc dawało radę). Do zalet nad maluchem oprócz bagażnika z tylu, cichszej (ale nie cichej!!!) pracy, chłodzenia/ogrzewania, przekładni kierowniczej zaliczyłbym takie nieoczywiste rzeczy jak lepsze przełożenie silnik/alternator powodujące, że ładowanie było już na wolnych obrotach, czego nie można powiedzieć o 650 (nawet z alternatorem). Ale fakt faktem, że to auto mi się psuło najbardziej ze wszystkich, które mialem. A koło samochodów potrafię chodzić bo jestem mechanikiem pojazdów samochodowych.
@@megawhitemaster7740 dokładnie internetów wtedy nie było I co ja się na cierpiałem żeby zrobić w Maluchu chociaż troszeczkę ciepła podgrzewane fotele się dołożyło Cuda Wianki na kiju a zawsze człowiek Mary zł a szyby parowały
Janku ale fajnego malacza dla nas znalazłeś 😄😄😄 pozdro 600
Taka mała ciekawostka z UK (gdzie sporo tych maluszków się sprzedawało).
W roku 1995 było zarejestrowanych 6,475 sztuk bisa. Do chwili obecnej na drogach pozostało 87 sztuk jeżdżących i 429 stojących w szopach.
Z łatwością przekraczają teraz cenę 3k funtów, a jak już jakiś się pojawi na ulicy to wzbudza większe zainteresowanie od nowych modeli Porsche, Lambo i innych "Egzotycznych" aut które są dosyć powszechne.
W latach 90-tych jeździłem takim bisem na targ do Stalowej Woli pod wiadukt zapakowanym po sam dach pudełkami z butami i łóżkami polowymi. To były czasy aż się łezka w oku kręci.
To były gówniane czasy w krórych musiałeś jeździć gównianym maluchem.
@@corsiarz77ale był młody. 😅
Według mnie projekt świetny, tylko za późno się pojawił chyba i nie dopracowali drobnych wad.
Niegdy takim nie jechałem ale był znany z awaryjnosci...
Ten bagażnik i składana kanapa super
Ten maluszek jest wyjątkowy tak samo jak jego właściciel. Młody człowiek który kocha klasyczną motoryzację. Pozdrawiam cię Adam a brata z filmu nie znam osobiście ale również pozdrawiam. Fajnie że są tacy ludzie jak wy w Jaśle
Czy to ten co kilka miesięcy temu był wystawiony na allegro w Szczecinie?
@@michabyrski3113 bis-a posiadam od 2014r i na pewno nie był w tym czasie na sprzedaż
@@adamniedam4698 Ok. Bo identyczny był wystawiony jakieś 3 miesiące temu na allegro w Szczecinie, dokładnie taki jak ten, tylko tamten był na czarnych blachach. 4500 kosztował. Myślałem że to ten sam
Posiadałem takie autko w najbogatszej wersji jak na początek lat 90tych ...przesiadłem się z 600 126p i różnica była kolosalna 😉😀
Z jednej strony bo bis byl nowy a po drugie cichszy szybszy i miał prawdziwe ogrzewanie.
Kolego, po lifcie w 86 roku większość maluchów była palona z kluczyka, a po 88 roku był to standard.
Jak po raz pierwszy pojechałem do Anglii A był to rok 96 to zaskoczyło Jak dużo bisów tam jeździ
Fajny odcinek.
W Płocku jako dziecko widziałem kilka Bisów.
Bardzo podobał mi się taki bardzo jasny zielony a'la pistacjowy i burgund.
Jako nowe autka wyglądały o niebo lepiej niż zwykły 650e.
Ja to w Płocku widziałem głównie parę białych.
Przypomniały mi się lata szkoły średniej, kolega miał takiego i przejechał nim 40 tyś z czego 20 tyś to przepchaliśmy a ogrzewanie to działało tak po przejechaniu 15 km.
zepsuty i nienaprawiony
W 2012 r. Był taki czerwony na alledrogo za 3 tyś. PLN i to na chodzie w czerwonym kolorze. Do dziś żałuję, że to nie kupiłem, bo jak patrzę na te dzisiejsze ceny bisa to nie chcę wierzyć. Za trupy do totalnego remontu chcą 8 tysi.
Chętnie kupiłbym kalendarz, bo cena fajna, ale właśnie przyszedł ten ot motobiedy. Marzyłem o Złomnikowych polewaczkach i śmieciarkach, ale rozeszły się w moment i się nie załapałem - może za rok :)
Wujek miał białego bisa, ale poszedł na złom tuż przed tym, jak zaczęła się moda na takie auta...
Tak jak powiedziałeś - strasznie uciążliwy w eksploatacji bo nic do niego nie było a wymagania wysokie . W tamtym czasie to był wyczyn utrzymać Bisa w dobrej kondycji . No ale jak się go już miało to było COŚ :-)) Zwykły maluch nie mógł się równać z Bisem (na drodze) . A teraz Bis w dobrym stanie to jeszcze większe COŚ :-)) Właściciel niech dba o niego jak może bo one tak szybko odchodzą :-((
Bzdura. Co było problemem BISa? Mechanicy ! Tępi,nie doucz
niedouczeni mechanicy. Poza tym był bez wad.
Pamiętam ze bisa widziałem kilkakrotnie w latch 90 tych także to był naprawdę rzadko spotykany samochód
Dokładnie, ja widziałem go może 3 razy w życiu. Nie był zbyt popularny.
BIS? A ty wiesz co to takiego? No co? To skrót!!! Jaki skrót ? Bieg i spłaty… bo długi… dystans przed nami…
Kabaret Tey
Bis nigdy nie miał w pełni synchronizowanej skrzyni biegów. W zasadzie była to skrzynia z normalnego 126p z dłuższym przełożeniem głównym i zmienioną obudową od strony sprzęgła.
Dokładnie. Ale dzięki dłuższemu przełożeniu jeździ się lepiej w trasach. Nie można tego silnika męczyć na za niskich obrotach (zwłaszcza pod górkę). Mam Cinquecento 700, bliźniacza konstrukcja silnika. Jest dużo stereotypów o tych autach, ale dużo awarii wynika z zaniedbań i... stereotypów. W tych silnikach warto zmieniać płyn chłodniczy co 2-3 lata, kontrolować termostat, stosować dobry olej silnikowy i pamiętać o wymianie oleju w skrzyni biegów co 4 lata albo co 40 tys km.(z normą GL-4, żadne GL-5).. No i oczywiście wentylator musi być sprawny.
Muszę Cię trochę doinformować. Zwykłe maluchy poliftingowe też były odpalane z kluczyka, a przewiezienie bisem telewizora to żaden wyczyn. Brat przewoził zwykłym maluszkiem trzy Rubiny naraz.Dla niewtajemniczonych Rubin to taki ruski telewizor, którego nie każdy facet dał radę podnieść z podłogi.Następna błędna informcja, skrzynia biegów była synchronizowana oprócz jedynki.
Moim pierwszym samochodem był właśnie pf126bis. Wspominam tę maszynę bez sentymentu
:-(
Dopiero 12 letni opel kadett, następca mojego bisa, pokazał mi blaski motoryzacji.
Silnik Bisa ma taki niuans, że jest tylko jedna droga, którą można wyjąć pokrywę zaworów - trzeba ją sprytnie przeprowadzić przez rury kolektora wydechowego. Pamiętam tę czynność, choć wykonywałem ją raz bodaj w 1995 r :)
Tak, nawet jest do tego stosowny rysunek w książce obsługi xD I pokrywa jest tłoczona z blachy stalowej, w czinkłeju zmienili ją na sztywniejszą (łatwiejszą tym samym do uszczelnienia), odlewaną z aluminium.
@@JohnyWalkerS03 Zgadza się i robiłem to z tym rysunkiem ale nadal nie było łatwo :)
Panie Janie jechał Pan koło mojego domu, ale się zdziwiłem hihi, dziękuję za filmik jest bardzo fajny i professionalny, pozdrawiam 😊😉😉😊
Janek, zapomniałeś dodać o jeszcze jednej zmianie na tablicy rozdzielczej 😜, mianowicie dwustopniowym przełączniku wentylatora kabinowego 🙂
Jeszcze kratka nawiewu tzw. telewizor jest przesunięta ciut w prawo.
Fakt, dzięki za uzupełnienie. Pozdrawiam serdecznie J.G.
A czy ta kierownica z tymi ramionami w jednej płaszczyżnie z klaksonem też nie była tylko w BISie, pamiętam gdy pojawił się Bis to kierownica była inna niż w zwykłym 126p.
@@jarekkrysia7603 nie widziałem tej kierownicy seryjnie w innym 126 niż BIS.
@@krzysztofbujara9144 W 1991 jak skończyli produkować Bis a to montowali te kierownice jak leci . W Moim FL w bieda wersji z tego rocznika jest taka.
126 BIS był moim pierwszym samochodem, mam 191cm wzrostu i raz po imprezie spałem w nim. Także można :-)
Miałem uzytkowałem , niestety wielki zawód , slepa uliczka w modernizacji F126 . Moim zdaniem bardziej usterkowy niz zwykly Zacier . Do tego czesci typowe do BIS były 3 x drozsze niz do zwyklego . A ze to były lata 90te to naprawde chwilami kieszen bolała . Pozniej kupiłem Fiata Uno 1.1 i odkryłem ze niektóre czesci do Bisa były drozsze niz do UNO takie kuriozum
Dwa tygodnie czekania, ale odcinek zacny. I okolica sercu bliska. Sąsiad mój miał FL z rocznika około 1990 w tym samym oklejeniu, na felgach 13 cali z tymi kołpakami, oczywiście białego.
Mam nadzieję :) Niestety wyjazd na Ukrainę i problemy techniczne uniemożliwiły puszczenie odcinka tydzień wcześniej. Pozdrawiam Serdecznie J.G.
1989r, dwa tygodnie przed upadkiem komuny byliśmy pistacjowym bisem w Berlinie zachodnim. Na granicy NRD /Berlin zach. typowa usterka pompki paliwowej. Niemcy nie mogli się nadziwić, jak kawałkiem drutu można było reanimować maluszka.
Również jeździłem bisem,powiem szczerze,dużo lepsze przyspieszenie od 650e,większy skok pedału przyspieszenia niż w 650 i to o dobre 30mm i rewelacyjne spalanie na poziomie 4,2 do 4,5l,gdzie zwykły 650 palił ok.6l, więc jeśli mowa o zużyciu paliwa zwykły 650 nie dorastał mu nawet do pięt,poza tym bis miał cokolwiek dłuższą skrzynię biegów i potrafił wyciągnąć niespełna 150km/h,gdyż mój bis rocznik 1991 miał na liczniku 160 a nie 140.
Na obciążenie budżetu ma wpływ paliwożerność, a nie pojemność zbiornika paliwa
Powinienes zdobyc zdjecie cabrio Czarneckiego ktorym latal do Brukseli, pozdrawiam.
Chciałem napisać: "pierwszy", ale zwisa mi to akurat.
Teraz już rozumiem Po obejrzeniu firmy Dlaczego golas ma kołpaki a nie ma otwieranych szyb i wycieraczki z tyłu. Osobiście zacząłbym właśnie od takich poprawek auta czyli od założenia tylny uchylnych dołożenia wycieraczki A jeżeli nie ma ogrzewania szyby to jeszcze tego faktu
Dzięki za bardzo fajny i rzeczowy odcinek o BISie! Pamiętam takie z osiedla, z czasów, gdy byłem dzieckiem 😊
Może cię to zainteresuje: pracowałem w tamtych latach w ASO FSM. Naprawialiśmy te wynalazki. Na początku produkcji pojawiła się w nich ciekawa usterka która występowała masowo i była przez nas usuwana. Otóż geniusze dobrali tak uszczelkę pod głowicą że wchodziła w reakcje z materiałem z którego była zrobiona głowica. Efekt? Śmietana w silniku zamiast oleju. Generalni silnik to był dramat. Przez to że silnik leży to po kilkudziesięciu tysiącach km. Robiły się jajowate gilzy tłoków.
Oczywiście, że zainteresuje. Bardzo ciekawa historia.Pozdrawiam serdecznie J.G.
Był takim samym symbolem jak JP2. Ale też ukrywał dzieciofili jak JP2?
"Bestia z Wadowic":)
Nie wiem jak do Ciebie dotrzeć żebyś "odrabiał lekcje" przed wyemitowaniem filmu. Znowu palnąłeś gafę. W standardowych maluchach niesynchronizowana była tylko jedynka, a mówiąc, że BIS doczekał się synchronizowanej skrzyni biegów wynika, że pozostałe miały niesynchornizowaną. Młodzi ludzie czerpią wiedzę z internetu. Ja co najwyżej się uśmiechnę ale oni potraktują to jako fakt.
Z tym wentylatorem to coś Ci się pomyliło....,1.3 kW pobierała z silnika dmuchawa w zwykłym maluchu chłodzonym powietrzem,tutaj mamy napęd elektryczny wentylatora i rzeczywiście był to największy(po rozruszniku) odbiornik prądu w tym samochodzie,ale nie 1.3 kW, bo tam jest alternator 43A co daje mu ok. 600 Wat mocy...,która musi wystarczyć na wszystkie odbiorniki oraz na ładowanie akumulatora...
Jak mówiłeś słusznie to żadkość w motoryzacji gdyż konstrukcyjnie auto jest genialne np.ta regulacja obrotów dobrze działa silnik jest dużo mocniejszy te 117 to nie prawda w dobrym stanie 130 wyciąga przyspieszenie 0 do 80 jest 11 sekund około auto wartkie jest.
Dobre porównanie Fiata 126p do bożka z Wadowic.
Chylę czoło! Tyle kanałów na YT o samochodach z przed lal, ekspertów motoryzacyjnych to na pęczki. Jesteś chyba pierwszą osobą na YT która pokazała BISa z bliska i nakreśliła różnicę między zwykłym maluchem. Sentyment mam do tego autka. Ojciec kupił takiego na giełdzie w Olsztynie. Te ogrzewanie, tylna kanapa składana... Przepaść której posiadacz malucha nawet nie potrafił sobie wyobrazić. Dodatkowo teściowa na dachu.... Tyle gratów można było zapakować na budowę. A na parkingu pod supermarketem w latach gdzie maluch był standardem ulicach ... Ten moment otwarcia tylniej klapy do góry i pakowaniu zakupów bez większych problemów, a obok chłop domyka ledwo maskę w zwykłym kaszlaku i ukradkiem zerka z zazdrością. Ludzie zaczepiali jak to co to gdzie silnik panie w tym maluchu skoro tu zakupy wyrzucasz:) i się stało z ojcem i opowiadało co i jak a ludzie słuchali i oglądali z fascynują. Panie sprzedaj mi to coś pierwszy raz takie coś widzę. I tlumacz że nie bo czym do pracy dojadę. Brawo Janku za ten materiał o zapomnianym BISie!
prawda
Może udało by się nakręcić jakiś film z tym "Ryjkiem", musi być ciekawy. Pozdrawiam.
Jechałem 20 lat temu Cinquecento z takim silnikiem z górki licznikowe 160 kilometrów na godzinę i i nie sądzę by taki egzemplarz maluszka był w stanie rozpędzić się jedynie do 117.
Licznikowe 130 pokazywał, co w przybliżeniu odpowiadało 117 - 120 km/h.
Cinquecento 700 to już całkiem inny silnik,tylko z wyglądu przypominał ten z Bisa... Bis to 26 KM w Cc został wzmocniony do 30KM ,oraz wiele innych zmienionych detali.
Skupiaj się na tym co robisz bardzo dobrze. To odniesienie do jp ii, nie specjalnie mi się spodobało.
21 wiek a w tle gosciu furmanka popierdala , ale ten kraj jest zacofany
Widzę w Nim potencjał na Camper Vana :))
Jaślak
bylem bisem w NL chodzil jak burza
Hej Janku🖐🏻🖐🏻 jak zwykle świetna robota 👍🏻👏🏻👏🏻 i świetny pojazd do omówienia. Czy ja dobrze widzę, że na bloku jest odlany napis LANCIA ❓❓
Tak, na bloku jest odlany napis Fiat I Lancia
Chyba wszystkie miały silnik Lancia?
@@klaudyneczka66 ciekawe czy cińkusie tak samo❓❓
Mialem nowego 126 p FL ,kolega mial Bis'a ...patrzal na mnie ...z lekka pogarda ..🙂
Łapka w górę za 13 calowe koła tak było.
Mój wychowawca z zawodówki pracował jako mechanik w polmozbycie i mówił że na bisy mieli specjalne hasło BIS- bierz i spierd*laj :)
Za dzieciaka jak człowiek widział Bisa to było takie wow! Coś innego. :)
Jeśli chodzi o tylne lampy w Bisie to szkła są takie same jak później miały Eleganty, ale różnica była w obudowie lampy w Bisie obudowa klosza była z czarnego plastiku tak jak zderzali a w Elegancie była z szarego plastiku.
Piekny film, fajne auto, tyko ze szczegółów - w czasach produkcji BISów , teoretycznie od 1986r - wszystkie produkowane równolegle "maluchy" były odpalane z kluczyka.
Też miałem, biały, rocznik 88, miałem wyjęty opornik albo zrobiony mostek już nie pamiętam na wentylatorze, by od razu włączał się 2 bieg chłodzenia chłodnicy. Po 2 wcześniejszych 126p , 600 i 650 ekonom to było świetne auto. Zmieniłem go na mazdę 626. Później był elegant już nie dorównywał Bisowi. Miałem też na podszybiu przerobiony nawiew by więcej powietrza wpadało, to samo z bocznymi nawiewami, również były poszerzone. Miło go wspominam, To było dobre auto na tamte czasy.
Problemy z głowicą owszem były, ale z winy użytkowników, stosowali niewłaściwy płyn do chłodnic. Bis miał głowicę aluminiową i wymagał płynu do takiej właśnie a nie zwykłego, który powodował wżery i pękanie. Chyba mam jeszcze w garażu świetną książkę serwisową do niego.
ps.
Janie lubię oglądać Twoje filmy, myślę, że mam dla Ciebie ciekawy prezent, może w słabym stanie ale pewnie mający swoją wartość informacyjną. Napisz, gdzie go wysłać.
Pozdrawiam
O właśnie na takim robiłem prawo jazdy w 91;)
Maluchy byly straszne. Nie rozumiem dlaczego nie kupili licencji na fiata 127 jesli to juz musial byc fiat. Maluch byl okrutnie maly i twardy. Jednym slowem niewygodny.
Z tego co wiem zadecydowała cena. Pozdrawiam serdecznie J.G
Mój ulubiony poza Bosmalem Cabrio i 650 Komfort mały Fiat . I ta włoska reklama z 1987 jak Bis ryczy na pozostałe modele Fiata . Może kiedyś udałoby mi się takiego kupić na co dzień bo sporo ich jeździ w Turcji i może jakoś bym przemilczał ciasnotę wnętrza. Silnik jest podobny jak w cienkim ale kręci się w drugą stronę więc praktycznie żadne części nie pasują.
Widziałem Bisa, który miał włożony silnik z cinquecento. Więc dało się to zrobić, jego właścicielem był znajomy mechanik.
Mój dziadek miał popielatego Bisa gdzieś pomiędzy 93 a 95 rokiem. Pamiętam właśnie, że przez tą tylną klapę się wyróżniał i że byłem przekonany, że maluch jest nowocześniejszy niż 125p bo miał numer wyżej.. Potem przesiadł się dziadek na Poloneza Caro, Lanosa a teraz jeździ Focusem Kombi 1.
Bis jak a klasa w169 sprobuj zrobić coś przy silniku
Pozdrowienia z okolic Sanoka. Sąsiad maj bisa. To była wielka ciekawostka
ja pamietam Syrenke ktora stala obok kulu (blok przed budynkiem kulu) dobre pare lat albo ktos na czarnieckiego dojezdzal 10 lat honde crx :D
Zawsze chcialem miec takiego !!! Ale niestety dla mnie byl niedostepny !!! Jak chcialem w 1992 r.kupic na Gliwickiej gieldzie malucha to musialem dwa razy tam jechac,bo nie bylo z czego wybierac.Byly same zajechane i graty !!!
Nie masz co żałować.
Ej no trochę podkolorowujesz realia z prl bo z tego co ja pamiętam to felgi o rozmiarze 13 cali były też do kupienia w wersjach eksportowych malucha, a kilka lat później były te same 13 calowe koła w fiacie CC. Natomiast stacyjka do odpalania z kluczyka była już w wersji FL od roku 1984, podobnie jak składana tylna kanapa (a telewizor z długim kineskopem wielkości Rubina nie wejdzie ani do malucha zwykłego ani do BIS-a). Synchronizacja skrzyni biegów nie dotyczyła biegu 1 i wstecznego ale pozostałe chyba zawsze były synchronizowane.
Miałem malucha na kołach 13-tkach z takimi kołpakami , kupiony w salonie w Bydgoszczy pod koniec lat 80-tych , pozdro
Mój tata zakupił takiego bis-a jako nowe auto prosto z Bielska Białej,po kilku latach eksploatacji miał okazję zamienić się na Opla rekorda niestety do transakcji nie doszło
mieliśmy w domu 126p FL z 1991 z wnętrzem od BISa czyli: tapicerka foteli i boczków drzwiowych jak na filmie (a nie czarna niby- skóra), "grubsza" i pełniejsza kierownica jak ta na filmie (zwykłe FL miały cieńsze belki od klaksonu do obręczy) oraz... w naszym chłodzonym powietrzem 652ccm była licznik od BISa z wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej... tak wyjechał z fabryki i został kupiony w Polmozbycie przy ul. Malowniczej na Okęciu w Warszawie :)
mieliśmy takiego w 1992 roku - rodzice musieli z niego z rocznym mną uciekać, bo się zagotował..
Drogi Panie Janku...przy całym szacunku...JIKOV czytamy jako ŻIKOW...pozdrawiam
Miałem Bisa, mój brat drugiego. Lubię Twoje filmy, ale trochę głupot w tym materiale powiedziałeś. Z dostępem do płynu chłodniczego (w latach 87-89 i później) nie było problemu, producent zalecał Paraflu można było też stosować Borygo Eko i nic się złego nie działo. Chłodnica nigdy mi się nie "zapachała". Stosowanie dobrego oleju półsyntetycznego i częsta wymiana wystarcza żeby wałek rozrządu pracował bardzo długo. Wiem, bo przejechałem Bisem 125.000 km (i odsprzedałem następnemu uzytkownikowi). Sporym problemem przy zwyczajnym, codziennym użytkowaniu na polskich - solonych drogach, była korozja. Mój był w kolorze cytrynowym, wg.katalogu kolor nosił nazwę "żółty meteor 205"
W ówczesnym czasie sporym problematycznym wyzwaniem było zdobycie na wagę złota jakichkolwiek części do bisa i wiele stały z awariami na ulicach, a pozostałe maluchy po prostu szalały - trzeba było mieć niezłe znajomości do dostępności części zamiennych (znajomy jak sprzedał i kupił "normalnego" malucha to mu ciężar spadł... Nietuzinkowy materiał...
Ta kontrolka to nie od temperatury tylko od poziomu płynu chłodniczego. Miałem bisa to wiem.
Nie no! Bardzo przepraszam, ale tylu głupot na temat BISa nigdy nie słyszałem. Ja wiem, że dziś można pewnych rzeczy nie wiedzieć, nie pamiętać albo nie mieć dostępu do informacji źródłowych, ale żeby takie głupoty mówił ktoś, kto miał BISa i miał go jego ojciec???? Ilość nieścisłości i nieprawdziwych informacji jakie tu usłyszałem to się nawet nie da omówić w komentarzu, bo miejsca za mało!
Miałem ,świetna sprawa wspominam bardzo dobrze :) był dużo bardziej użytkowy od zwykłego, było w nim ciepło , był po prostu szybszy
16:08 Brzmi jakby rozrusznik miał tulejki do wymiany. Wirnik "przykleja się" do stojana.
Prababka z mamą kupili nowego bisa i poloneza w 88 czy89r za dolary. Dziadek wkurw niezły bo zamiast kupić za te pieniądze bizona i prasę to chcieli lans. Rozpizdziel w koło jak to na wsi ale dwa nowe auta stoją. Pamiętam jak bodajże w 97r ojciec rozciął przedni pas i wstawił tam chłodnicę. Jednak nie wypalił patent bo za jakiś czas pas był wspawany na nowo. Poszedł na żyletki jakoś w 98 i został zastąpiony zwykłym maluchem z 78r który po prostu się nie psuł tak jak ten bis.
Nie wiem jak konstrukcja auta może być "anachroniczna". Padłem i wyłączyłem.
Mój ojciec swego czasu skusił się na zakup BISa....Same problemy z nim były:) Ale...zdarzyło nam się nim we dwójkę pojechać do Niemiec na sam południowy zachód do Schwarzwaldu. To były czasy kiedy jeszcze zaraz za Gliwicami zaczynała się poniemiecka autostrada z płyt...to samo było na terenie byłego już wtedy NRD. To była droga przez mękę...ale dojechał i wrócił. Jedne co się zepsuło to rozleciał się wyłącznik zespolony świateł. W nocy przejjechaliśmy całe Niemcy na długch światłach bez możliwości zmiany na mijania, bo wtedy gasło wszystko. Żeby więc nie oslepiać wyprzedzających nas samochodów zatrzymaliśmy się na jakimś parkingu i skręciłem reflektory na dół...:):) kabaret był niezły ale niemiecka Polcja nas nie zwinęła.
Ja Bisa poznawałem tylko po większym odblasku w tylnych światłach i po deklach.
Na początku lat 90tych,większosc chłopaków marzyła o Bisie na pierwsze auto.
Te kołpaki pasowały na felgi 12 i 13 cali.
Najbardziej porządanym kołem w maluchu była 13tka z Zastavy.
Nie oglądałem jakis czas Janka, widzę progres jesli chodzi o jakość filmów ;) Tak trzymaj, prezentacja ciekawa i szczegółowa.
pamiętam że BIS został ogłoszony bublem roku 1988 :D
Panie Janku, Bis nie był jedynym Maluchem z tylną przestrzenią ładunkową i silnikiem z tyłu. Były jeszcze prototypy kombi i bombel. Nie mniej prezentacja samochodu w pana wykonaniu - jak zawsze - na wysokim poziomie. A ten przytyk do największego graciarza III RP... ;)
Jedyny seryjnie produkowany.
Kupiłbym gdyby nie to, że są tą cenę można kupić Mercedesa albo BMW
Bis nie miał zsynchronizowanego 1 biegu ,podobnie jak zwykły maluch, a do setki miał 33 sekundy. Byłem użytkownikiem
tego auta w roku 1990 r. Zimą ciężko go było rozgrzać, ogrzewanie było kiepskie. Biegi 1- 34,5 2-53, 3-84,5 , a na 4 dało się go rozpędzic do 125 km/h.
moje ulubione auto noszące moje nazwisko ;) bo nazywam się Michał Bis
Auto fajne. Ładnie utrzymane.
Jednak oglądając ten film czuję się tak, jak by widzowie tego kanału byli idiotami.
To jest Bis, nie uwierzycie, to wersja 3 drzwiowa.
No rzeczywiście. Ciężko uwierzyć, że bis ma z tyłu klapę bagażnika.
Albo ja taki stary, albo ludzie tacy głupi.
Aha, co oznacza Twoja koszulka "Česka królowa"??? Coś nowego z Tatrą? Naprawiłeś/Naprawiasz/Będziesz naprawiał? 😬
SAMOCHÓD JEST JAKI JEST WSZYSCY PAMIĘTAMY....,ALE FILMIK ZROBIŁEŚ NIEZŁY,A TO 1 SZY TWÓJ JAKI OGLĄDAŁEM
35 sekund do setki to wydaje się dziś wiecznością ale jednak w porównaniu z wersją zwykłą z silnikiem 650 to i tak była rakieta bo zwykły maluch rozpędzał się kilkanaście sekund dłużej.
w rzeczywistosci z jedna osoba przyspieszeał w max 33s.nawet mniej, bo fabryka podawała z pełnym ocbiazeniem
JAKIE PRZYSPIESZENIE MIAL ZWYKLY MALUCH?
@@AVE_LUCIFERUS_666 tak jak mój, ok 33s jak wszystko sprawne
th-cam.com/video/mjnolBBdd2U/w-d-xo.html
włacz napisy
Jednym z naszych samochodów w domu jest seicento 900. Co prawda nie ma 35 sekund do setki, ale super dynamiczny też nie jest.
@@_rudolf seicento jak w pełni sprawne to 19s do setki
..kupuje....ale z Autografem i dopiskiem dla Trębacza Andrzeja........oki??....