Könntet ihr mal bitte auf den Zusammenhang zwischen Tuning und Verbrauch eingehen? Mich würde der technische Aspekt interessieren warum das Fahrzeug weniger verbraucht.
@@vollcare4076 Weil es wie im Video schon gesagt wurde, auch auf den Einsatzzweck ankommt. Fahr ich mit dem 420er MAN viel Start-Stopp oder Bergstrecken, wird er auch mehr verbrauchen als ein 500er MAN, der nur geradeaus fährt. Genau deshalb haben die großen Flotten wie Girteka etc. auch fast alle schon 500er Volvos oder vergleichbares. Und genau da wird auf jeden Cent gerechnet, also muss was drann sein.
@@vollcare4076 Es ist doch einfache Physik, wenn früher mehr Drehmoment anliegt, früher hochgeschaltet und daher weniger Drehzahl benötigt wird. Glaubst du, die Kundschaften geben gerne umsonst 1000+€ fürs Optimieren aus, wenn sie Schlußendlich keinen Vorteil davon haben? Dieser Kunde hat schon mehr Fahrzeuge beim Danny optimieren lassen, und wenn du denkst, dass ist nur Werbung oder Marketing, dann ist das deine Sache, dafür finde ich den Kanal zu seriös.
@@vollcare4076 Ich bin kein Tuner, frag doch einfach mal Danny per Mail um Auskunft. Mehr als ich oben schon schrieb, kann ich dir dazu nicht sagen. Ein TGX (egal wie viel PS) wird höchstwahrscheinlich nicht immer die 80km/h erreichen - z.B. Vollbeladen Bergauf.
Könnt ihr vielleicht mal ein Auto, bis die eben erwähnten ca. 250 PS, direkt hintereinander auf dem Superflow und anschließend auf dem MAHA messen? Das fände ich mal spannend.
@@maozedong981 Das schon, aber es gibt ja immer wieder Autos bei denen es auf verschiedenen Prüfständen gravierende Unterschiede gibt. Der M3 F80 hat ja auf dem Superflow von McChip 428 PS bei 431 PS Angabe und 439 PS bei 450 PS Angabe gemessen. Bei MAHA-Prüfständen wie bsp. bei SImon Motorsport hat der Competition ja Serie schon immer um die 500 PS gemessen.
@@fe1138lix Vielleicht wird hier und da ein wenig getrickst mit den Angaben, deshalb ist ja die Messkorrektur eigentlich da, um das zu vermeiden. Klar, dass ein Turbomotor bei 5°C Umgebungstemperatur mehr Leistung bringt, als im Hochsommer bei 30°C. Unterschiede von gleichen Autos und verschiedenen Prüfständen von 70 PS klingt jedenfalls komisch - kann es aber nur auf die eventuell fehlende Messkorrektur schieben, vielleicht kennt sich ja einer besser aus und kann uns mehr Infos dazu geben.
Hallo hab 2016 einen iveco vorfür auto 480 er übernommen mit frigo en spanien 90begrenzt in den harten berge ging es mal wo die zugkraft oder illegale geschwindicat internacional und nicht über 32lr.
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Hab dich vor einem knappen Monat gefunden. Find dich echt sympathisch :)
Mach weiter so.
Wie immer top.
Könntet ihr mal bitte auf den Zusammenhang zwischen Tuning und Verbrauch eingehen? Mich würde der technische Aspekt interessieren warum das Fahrzeug weniger verbraucht.
Weil mehr Drehmoment früher anliegt. Daher wird weniger Drehzahl benötigt.
@@vollcare4076 Weil es wie im Video schon gesagt wurde, auch auf den Einsatzzweck ankommt. Fahr ich mit dem 420er MAN viel Start-Stopp oder Bergstrecken, wird er auch mehr verbrauchen als ein 500er MAN, der nur geradeaus fährt.
Genau deshalb haben die großen Flotten wie Girteka etc. auch fast alle schon 500er Volvos oder vergleichbares. Und genau da wird auf jeden Cent gerechnet, also muss was drann sein.
@@vollcare4076 Es ist doch einfache Physik, wenn früher mehr Drehmoment anliegt, früher hochgeschaltet und daher weniger Drehzahl benötigt wird.
Glaubst du, die Kundschaften geben gerne umsonst 1000+€ fürs Optimieren aus, wenn sie Schlußendlich keinen Vorteil davon haben?
Dieser Kunde hat schon mehr Fahrzeuge beim Danny optimieren lassen, und wenn du denkst, dass ist nur Werbung oder Marketing, dann ist das deine Sache, dafür finde ich den Kanal zu seriös.
@@vollcare4076 Ich bin kein Tuner, frag doch einfach mal Danny per Mail um Auskunft. Mehr als ich oben schon schrieb, kann ich dir dazu nicht sagen.
Ein TGX (egal wie viel PS) wird höchstwahrscheinlich nicht immer die 80km/h erreichen - z.B. Vollbeladen Bergauf.
Könnt ihr vielleicht mal ein Auto, bis die eben erwähnten ca. 250 PS, direkt hintereinander auf dem Superflow und anschließend auf dem MAHA messen? Das fände ich mal spannend.
Warum? Die Leistung wird ohnehin korrigiert.
@@maozedong981 Das schon, aber es gibt ja immer wieder Autos bei denen es auf verschiedenen Prüfständen gravierende Unterschiede gibt. Der M3 F80 hat ja auf dem Superflow von McChip 428 PS bei 431 PS Angabe und 439 PS bei 450 PS Angabe gemessen. Bei MAHA-Prüfständen wie bsp. bei SImon Motorsport hat der Competition ja Serie schon immer um die 500 PS gemessen.
@@fe1138lix Vielleicht wird hier und da ein wenig getrickst mit den Angaben, deshalb ist ja die Messkorrektur eigentlich da, um das zu vermeiden.
Klar, dass ein Turbomotor bei 5°C Umgebungstemperatur mehr Leistung bringt, als im Hochsommer bei 30°C.
Unterschiede von gleichen Autos und verschiedenen Prüfständen von 70 PS klingt jedenfalls komisch - kann es aber nur auf die eventuell fehlende Messkorrektur schieben, vielleicht kennt sich ja einer besser aus und kann uns mehr Infos dazu geben.
Hallo hab 2016 einen iveco vorfür auto 480 er übernommen mit frigo en spanien 90begrenzt in den harten berge ging es mal wo die zugkraft oder illegale geschwindicat internacional und nicht über 32lr.
👍👍👍😎
Liebe Nutzfahrzeuge mittlerweile irgendwie viel mehr als diese Konsumentenfahrzeuge mit schiki miki Lichtern. Scheisse werde Alt.
Jup bin auch auf Nutzfahrzeug gewechselt vor zwei Jahren. Wollte eben ein Fahrzeug mit möglichst viel nutzen und keine Deko... 😀
Ein Unimog muss her
Warum Programmieren den die Hersteller nicht so wenn das Effektiver ist? Wollen sie oder können sie nicht ?
@@SFS92 Dann müsste er ja aber auch eine Anpassung der Abgasnachbehandlung durchführen damit das System richtig arbeitet mit den neuen Werten ?
100-200? 😉