ทุ่มแสนล้าน! ดันเป็นท่าเรือระดับโลก แทนที่คลองไทย หวังคนไทยรวยขึ้นใน 10 ปี! | แลนด์บริดจ์
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2022
- บทความอสังหา : www.properth.com/
รับความรู้ผ่าน LINE : line.me/ti/p/%40spc2852x
FanPage : / kim.properth
สำหรับติดต่อ : kim.property.work[at]gmail.com
★☆★ สนใจสัมมนา ★☆★
LINE : line.me/ti/p/%40spc2852x
ดูรายละเอียด : goo.gl/576mBd
คอร์สทั้งหมด : goo.gl/gQyd4i
สวัสดีครับเพื่อนๆทุกคน ผมคิมครับ ช่องนี้ทำแยกขึ้นมาเพื่อที่จะ พูดถึงอสังหา ลงทุนอสังหาในเชิงลึก ซึ่งจะมีวิทยากรหลายท่านมาแบ่งปันเทคนิค หรือ ไอเดีย การลงทุนในอสังหานะครับ ใครชอบการลงทุนในอสังหา อย่าลืมติดตามนะครับ
#ลงทุนอสังหา
ยอดเยี่ยมมาก
สร้างเป็นฮับขนถ่ายสินค้า
ประเทศไทยจะเจริญมากกว่าการขุดคลอง
ฟังแล้วฉันเห็นด้วยมากๆค่ะ แบบนี้แหละคือทางออกที่ดี ไม่ต้องขุดคลองที่มีความเสี่ยงทั้งทางระบบนิเวศน์และต้นทุนมหาศาล
เอาใจช่วยขอให้สร้างเร็วๆ เป็นศูนย์รวมทั้งบก,เรือ,อากาศ,คลังสินค้า,กระจายสินค้า แค่นี้ก็รวยเละแล้วเปรียบเสมือนแผ่นดินทองคำ นะครับท่าน
🇹🇭ไทยเราเสียผลประโยชน์มามากเกือบ100ปีแล้ว ถ้าทำสิงคโปร์และมาเลเซีย~มันไม่ยอมแน่ๆ แต่ไทยเราก็มองข้ามและปล่อยผ่านอีกไม่ได้แล้ว คงไม่เป็นประเทศที่พัฒนาสักที เขตดินแดนเราจะทำก็ทำไปเลยไม่ต้องไปใส่ใจถึงความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เพื่อผลประโยชน์ของฅนไทยเรา😊
แทนที่มันจะถามเสียงคนในประเทศว่าทำดีมั้ย แต่มันดันไปกลัวประเทศอื่นซะงั้น 😅 แต่ถึงรบไม่ขาด จิงป่าวไม่รู้
เขาจ่ายใต้โต๊ะครับ
ไม่งั้นสิงคโปร์เจ้งแน่ๆ
ถ้าทำเป็นฮับก็น่าสนใจครับ ไม่จำเป็นต้องท่าเรือเหมือนสิงคโปร์ ความสำคัญคนละแบบ อะไรทำแล้วดีกับประเทศก็ทำ
สิงคโปรกับอเมริกาและประเทศเพื่อนบ้านอย่างเช่นเขมรกลัวสิ่งนี้แต่ไทยไม่สนค่ะประเทศไทยต้องเจริญกว่าแน่นอนเพราะไทยใกล้กว่าจีนเพราะจีนใช้พลังงานส่งเข้าเยอะและไทยเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญจริงเพราะไปได้หลายทาง
ชอบนะโครงการแบบนี้ คิดว่าคนไทยได้ศึกษาอย่างถ่องแท้แล้ว เพราะไทยก้อเปนประเทศที่มีโลจิสติกที่ดี ไม่ต้องยุ่งยากเรื่องขุดคอคอดกะ
อันนี้ผมสนับสนุนให้ทำไวๆครับทำง่ายกว่าไวกว่าขุดคลอง ใช้ทุนน้อยกว่าหลายสิบเท่า เรือก็ไม่ต้องวิ่งไกลเรือมาถึงก็ถ่ายสินค้าลงโกดัง ทางโกดังก็จะบริหารจัดการแยกสินค้าจัดหมวดหมู่แล้วส่งต่อด้วยรถไฟ หรือรถพ่วงใช้เวลาเดินทางประมาณ1ชั่วโมงก็ถ่ายสินค้าลงเรือที่มารับ เรือที่มารับก็คือเรือที่มาส่งสินค้านั้นแหละ แบบนี้ลูกเรือคงชอบครับเพราะจะได้กลับบ้่านไวขึ้น ไม่ต้องนอนบนเรือนาน ครับ
สำหรับ ประเทศไทย คนไทย ส่วนมาก ไม่มีทาง รวยเพิ่มมากขึ้น ไม่ว่า จะมี Mega Project มากขนาดไหน ตราบใด ที่กลุ่ม ชนชั้นนำ และ กลุ่มทุน ยังไม่ยอม กระจายและแบ่งปันความมั่งคั่ง ให้กับคนไทยด้วยกัน แต่เลือก ที่จะนำเงินกำไรที่ได้ ไปขยายการลงทุนทั่วโลก โดยไม่แยแส ว่าคนในชาติ หรือเพื่อนร่วมชาติจะเป็นอย่างไร ประเทศไทยตอนนี้ เข้าสู่ สถาวะ ความเลี่อมล้ำ ซ้อนความเลี่อมล้ำ รวยกระจุก จนกระจาย ไปตลอดกาล
เราได้ภาษีไงครับ
ประเทศควรรวยขึ้น ถึงให้การศึกษาฟรีถึง มัธยม3- ปริญญาตรี หรือประเทศควรให้การศึกษาฟรีที่มีคุณภาพเท่าเทียมกัน อันจะลดความเหลื่อมล้ำ ก้าวสู่ความเจริญ มีความยั่งยืน มีความสุขมวลรวมที่สูงขึ้น
@@googlelord1678 เสียไรว่ามาสิ
เหมือนในศรีลังกาที่มีแร่พลอยซีลอนบอกว่าประชาชนจะรวยตั้งแต่ 50 ปีก่อนผ่านมากลายเป็นล้มละลายเพราะผู้นำไม่ดี เหมือนหมากอสฟิลิปปินส์เหมือนทักษิณ Thailand ผู้นำรวยคนเดียว เหมือนปตทที่ไม่รู้จักลิมิตการขายหุ้นให้ประชาชน อย่างเท่าเทียม เพราะนโยบายความโลภ มันต้องลิมิตให้คนละกี่หุ้น ให้ทุกคนได้มีส่วนร่วม มากที่สุดจะได้ไม่ล้มละลายแบบศรีลังกา
คนรุ่นใหม่ต้องตื่นตัวมากกว่านี้อบรมการขายไห้เก่งตั้งแต่เด็กในประถมโตมาไม่ต้องทำงานหัดทำธุรกิจเล็กไปไหญ่
แลนด์บริดจ์.. คิดกันมานานแล้วครับ ผมเคยฟังแนวคิดนี้มายี่สิบปีแล้ว แต่ตอนนี้ ก็มีความเป็นไปได้ เพราะเทคโนโลยีพัฒนาในจุดที่ทำได้ ด้วยงบประมาณที่เป็นไปได้ครับ...
รีบทำก่อนจีนกับมาเลเซียเลยสำคัญคือควบคุมการคอรัปชั่นให้ได้ เป็นโครงการที่ดีมากๆครับ
ไทยเราจะเป็นศูนย์กลางส่งสินค้าทางเรือฝั่งซ้ายและขวาและแผ่นดินไทยเป็นคันกั้นไม่ให้เรือผ่านเราได้ และในด้านป้องกันประเทศเราก็ได้เปรียบในสมรภูมิเป็นอย่างดี
แต่เรื่องนี้ก็ไว้ใจยากค่ะ เปลี่ยนรัฐบาลแล้วเรื่องงานที่จะสำเร็จหรือจะคอรัปชั่นเนี่ย บอกตามตรงถ้าไม่ใช้รัฐบาลทหาร ไม่ค่อยจะได้ดั่งใจ บางทีเสร็จเร็ว แต่ไม่นานก็มีปัญหา หรือไม่ก็ เสร็จช้าจนเหลือแต่ตอหม้อบ้างอะไรแบบนี้
ผมเป็นพนักงานการท่าเรือแห่งประเทศไทยคับ
ถ้าโครงการนี้เสร็จปี 73 ผมจะมีอายุ 40 ปี อาจจะได้ไปทำงานที่ท่าเรือระนอง หรือ ชุมพร แน่ๆเลย เงิน ทั้ง นั้น ดีใจกับโครงการนี้มากๆคับ ขอให้โครงการนี้สำเร็จคับ สาธุ 99 😂😂😂
ควรทำ pr ก่อน ดูกระแส
ถ้าได้ผู้นำหัวดีมีหัวคิดดีโห้เมืองไทยแสนจะสบายรำ่รวยแบบยั่งยืนชั่วลูกชั่วหลานแถมเงินในคลังปล่อยกู้แถบเพื่อนบ้านเพราะเมืองไทยมีทุกอย่าง
ไปดูโครงการเดียวกันที่กระบีไปนครก่อนนะคับ
@@user-dz1vk6cw6s เอานักวิชาการระดับชาติ ระดับโลก มาประชุมกัน ช้า ๆ หน่อยไม่มีปัญหา
คิดว่าโครงการไปไม่ได้ ก็ไม่ต้องลงทุน
ความเห็นเพิ่มเติม
1. โครงการ Land Bridge
1.1 หากเป็นการเปรียบเทียบ หรือ การใช้งานเสมือนการเชื่อมและไปต่อ (transition) ถ้าเรือขนส่งสินค้าจากระยะไกล ต้องการไปสู่เส้นทางปลายทางที่ไม่ใช่ประเทศในแถบบนี้ จะมีต้นทุนที่แตกต่างกันอย่างไรระหว่าง การขนสินค้าลงอีกฝั่งท่าเรือ เช่น ชุมพร และ ขนขึ้นรถ รถไฟ ทางบก แล้วไปลงเรืออีกรอบ ที่ท่าเรือ ระนอง เพื่อ ขนส่งไปต่อทวีปอื่นๆ จะทำให้เสียเวลา และ ค่าใช้จ่ายในการ ขนถ่ายสินค้าหลายรอบหรือไม่ เสี่ยงต่อ การเสียหายของสินค้า หรือไม่ (ถึงแม้จะมีการประกันภัย ซึ่ง อาจทำให้ต้นทุนการขนส่งหรือการประกันภัยสูงขึ้นหรือไม่)
1.2 การก่อสร้างเส้นทาง ต้องใช้ความกว้าง (Right of Way) ที่กว้างมากพอๆกับการขุดคลองไทย หรือไม่ ถ้ามองในมุมมองของ สิ่งแวดล้อม
2. โครงการคลองไทย
2.1 สร้างความสะดวก ประหยัด ในการเดินเรือ ที่เดินทางระยะไกล ไม่ต้องจอดขนถ่ายสินค้า ระยะทางสั้นลงไม่ต้องอ้อมแหลมมะละกา (ประหยัดเส้นทางเดินเรือประมาณ 1500 กม. เวลาประมาณ 2 วัน)
2.2 สร้างท่าเรือ ทั้งสองฝั่งเป็นจุดจอด ขนส่ง เปลี่ยนถ่าย หรือ ส่งต่อกระจายสินค้า ได้เช่นกัน และ อาจจะจำนวนมากกว่า Land bridge เนื่องจาก เรือทุกลำ หรือ ส่วนมาก ต้องผ่าน แต่ Land bridge อาจมี เรือบางลำ ที่จะใช้เป้นทางเลือก เพราะ ต้องเสียเวลาขนถ่ายสินค้าข้ามฝั่งไปอีกสองสามต่อ
2.3 สามารถ พัฒนา สองฝั่งคลองไทย ให้เกิดโครงการ พัฒนาด้านอลังหาริมทรัพย์ หรือ เกิดโครงการอุตสาหกรรมต่างๆได้สะดวกกว่า :and bridge หรือไม เพราะ เรือ สามารถจอดได้ตลอดเส้นทาง ซึ่งหมายถึง อาจมีท่าเรือย่อยระหว่างทางได้ (หาก กำหนด ออกแบบให้ความกว้างคลองมากพอ เช่น 500-1000 เมตร วางแผนระยะาว 100 ปี ข้างหน้า ไม่ต้องแออัดเหมือนคลอง สุเอช หรือ ปานามา โดยอาจจะแบ่งก่อสร้าง เป้น เฟส ก็ได้ เพื่อการบริหารต้นทุนทางการเงิน)
2.4 ปัญหาสิ่งแวดล้อม ไม่วา่จะเป็นทางน้ำ หรือ ทางบก มีผลกระทบบ้าง แต่ ต้องแลกกับผลตอบแทนสว่นรวมที่ได้ ชั่งน้ำหนักแล้ว ต้องตัดสินใจเลือก ส่วนที่เสียหาย อาจจะชดชเยด้วนรายได้ หรือ โอกาสอื่นๆ แล้ว นำไปพัฒนาสิ่งแวดล้อมทางตรง หรือ ทางอ้อมได้
อย่างไก็ตาม การตัดสินใจ ต้องอยู่บนพื้นฐาน ของวิสัยทัศน์ของผู้นำประเทศ และ การเสียสละ การมุ่งผลประโยชน์ส่วนรวม
แล้วตัดสินทำ โดยไม่ลังเล เพราะ เวลาผ่านมานับร้อยๆปี เรายังไม่ขยับไปไหนเลย หากเทียบ การสญเสียรายได้ ถ้ารายได้จากการขุดคลองเมื่อ 100 ปี ที่แล้ว ประมาณการหยาบๆ ปีละ 1 แสนล้านบาท ผ่านมา 100 ปี ตอนนี้ ประเทศไทย สูยเสียรายได้ไป 10 ล้านๆ บาท (คิดแบบชาวบ้าน ที่ไมไ่ด้คิดถึง อัตราการเติบโต หรือ ค่าการสูญเสียโอกาส หรือ คำนวณ Future value กันจริงจัง และ ยังไม่รวม รายได้จากทางอ้อมที่เกิดขึ้นต่อเนื่องจากการทำเส้นทางนี้อีกด้วย) และ การเติบโตของอุตสาหรกรรมการขนส่งจะมีมากขึ้นไปเรื่อยๆ หากเริ่มคิด และ ลมือทำ ป่านนี้ คงขุดคลอง หรือ ทำโครงการลักษณะนี้ ได้อีกหลายโครงการแล้ว จากเงินรายได้เหล่านั้น
เห็นด้วยในส่วนที่ว่าจะเสียเวลา และเพิ่มต้นทุนค่าระวางและขนถ่ายสินค้าเพิ่มไปอีก
หรือจริงแล้ว โครงการคลองไทยมีปัญหาเรื่องการเมืองระหว่างประเทศรึเปล่า จึงเปลี่ยนมาเป็นการสร้างท่าเรือ2ฝั่งแทน
ทำสนามบินขนส่วสินค้าตรงคลองยังได้เลย แถมให้เรือสำราญเข้ามาท่องเที่ยวได้อีกด้วย เรื่องนี้คือ วิสัยทัศน์ ของผู้นำประเทศล้วนๆ
อยากรู้แล้ว อีก 10 ปีเราจะอยู่จุดไหนGDPเท่าไร มีแต่เรื่องตื่นเต้นในการพัฒนาประเทศ สุดยอดยุคนี้ พัฒนาไปอีกระดับ
ตั้งใจทำงาน
พูดไปเรื่อยครับ คนไม่เข้าใจธุรกิจขนส่งข้ามประเทศ ระยะทางที่เพิ่ม แต่ต้องแลกกับค่าใช้จ่าย+ เสียเวลายกตู้ขึ้นลงกี่รอบ แล้วถ้าอีกฝั่งเรือ delay ก็ต้องเสียค่าวางตู้เสียเวลาอีก ไหนจะค่าพิธีการศุลกากร ไหนจะเสี่ยงต้องเพิ่มประกันการขนส่งทางรถ นี่ยังไม่นับโอกาสที่สินค้าจะได้ส่งผ่านไปยังปลายทางด้วยเส้นทางที่หลายหลายกว่านะครับ แล้วก็ไปดูศักยภาพของสิงคโปร์ก่อนว่าท่าเรือเค้าไปถึงไหนแล้ว
คุณคิมครับ ผมเห็นว่าถ้าเราลงทุนใช้ของที่มีอยู่แล้วให้คุ้มที่สุดในขั้นแรกน่าจะดีที่สุดแทนที่จะลงทุนระดับหลายแสนล้านในแลนด์บริด คือผมเห็นว่าเดิมที่ไทยเราก็ทีมีเส้นทางรถไฟเชื่อมฝั่งอ่าวไทยกับฝั่งอันดามัน คือเคยมีการเดินรถไฟระหว่างสงขลาถึงกันตัง แต่เป็นที่น่าเสียดายว่าเส้นทางรถไฟ สงขลา-หาดใหญ่ ได้ถูกยกเลิกการเดินรถไปจากการขาดทุน ถ้าเรารื้อฟื้นเส้นทางรถไฟสงขลา-หาดใหญ่ ขึ้นมาใหม่ เพราะผมเห็นโครงการรถไฟรางคู่ สุราษฯ-หาดใหญ่-สงขลา ถ้าเราเร่งรัดโครงการนี้ให้เร็วขึ้น จาก หาดใหญ่มาสงขลาแทนที่จะไปตามเส้นทางยังสถานีสงขลาเก่าในตัวเมือง เราก็สร้างรางแยกจากเส้นทางเดิมแถวๆบ้านน้ำกระจาย ตีคู่สะพานรถยนต์ข้ามทะเลสาบไปยังเกาะยอ และข้ามไปยังท่าเรือน้ำลึกสงขลาที่ อ.สิงหนคร ตรงไปยังท่าเรือน้ำลึกสงขลา ถ้าทำดังนี้เราก็สามารถขนตู้สินค้าจากฝั่งอ่าวไทยข้ามไปยังฝั่งอันดามันโดยทางรถไฟได้ โดยลงทุนเพิ่มจาการรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟ สงขลา-หาดใหญ่ (เป็นระยะทางสั้นน้อยกว่า 40 กม.) คือสร้างท่าเรือน้ำลึกที่กันตัง เราก็จะได้เส้นทางรถไฟหนึ่งเดียวในโลกที่ถ่ายตู้สินค้าจากแปซิฟิค(ผ่านอ่าวไทย) ข้ามไปยังมหาสมุทรอินเดีย(ผ่านทะเลอันดามัน) ถ้าทำดังนี้ผมคิดว่าจะสร้างรายได้ให้ การท่าเรือฯ รฟท. จนถึงถึงจุดคุ้มทุนเร็วที่สุดนะครับ
ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางเรือของประเทศไทยต้องไปขึ้นขนถ่ายที่ท่าเรือปีนังซึ่งล่าช้าและเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ค่าใช้จ่ายเช่าพักสินค้าก่อนขึ้นเรือ ไม่สะดวกสำหรับนักธุรกิจและกิจการของประเทศไทย ลดขีดความสามารถในการแข่งขัน แต่ถ้าในประเทศมีท่าเรือสองฝั่ง นักธุรกิจไทยก็สามารถขนสินค้าไปขึ้นเรือได้สะดวก ผมมีความเห็นว่า ธุรกิจหลายประเภทไม่ได้จำเป็นที่จะต้องขนสินค้าแบบรวดเร็วอย่างเดียว เพียงสามารถลดต้นทุนและเพิ่มกำไรให้กิจการถือว่าสำคัญที่สุดของกิจการ ต้องอย่าลืมว่าการลดค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าทางเรือที่ลดต้นทุน สามารถนำมาเป็นกำไรได้หลายล้านหรือสิบสิบล้านได้ให้กับผู้ประกอบธุรกิจได้
@@suwitwisut6431 ทำแค่แลนด์บริดจ์ไม่ถึงหมื่นล้านก็เปิดใช้งานได้แล้วครับ
@@user-wl5tn5fl7f แต่มันไม่ใช่หมื่นล้านสิครับ
มันแสนล้านนนนนนนนน เหมือนตั้งงบมากินยาวๆเลยอะ กินตังทอนทีละนิด ที่จริงมันไม่ต้องใช้เงินเยอะขนาดนี้ก็ทำได้ แต่ตัวเลขไม่สอดคล้องเลย
@@sec-vy6xq แลนด์บริดจ์ทำทางรถไฟเชื่อมชุมพร-ระนองไม่ถึงหมื่นล้านครับ ทำไปทีละเฟส ทำไป ใช้ไป ขยายไป เป็นขั้นเป็นตอน ทำเสร็จหมด เป็นแสนล้าน แต่ก็มีรายได้มาช่วย ถ้าไม่มีเงินก็ยังไม่ต้องรีบทำ สะพานไทยถ้าไม่มีเงิน ถ้าไม่คุ้มก็ไม่จำเป็นต้องทำ มีค่อยทำก็ได้ครับ
การจะลงทุนฯอะไร ต้องดูเป้าหมาย การบริหารจัดการที่ดี ไม่นั้นทำไปเสียของ ใครจะมาใช้ ใครตอบโจทย์ได้บ้าง ส่วนใหญ่แอ๊ดจะพูดแบบกว้างๆ ไว้ มองลึกๆ มีปัญหาให้ต้องคิดอีกมากมาย ไม่ว่าจะค่าขนส่ง ใครต้องโจทย์ได้..ทั้งยกของขึ้น-ลง กี่รอบ ล้วนมีค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น ระยะทางรถไฟ ใช้เวลาเท่าไหร ยิ่งทำได้รวดเร็ว ผู้ใช้บริการก็ยิ่งมากมาย แล้วจะเอาเรือจากไหนมารับและส่งของมากมายขนาดนั้น ส่วนการกระจายสินค้าทางถนน รถไฟก็ต้องบริหารจัดกันใหม่
ที่ทำไม่ได้ผมพอสรุปได้จากการฟังกูรูได้ดังนี้ครับ
1.คลองที่ขุดจะต้องลึกกว่าร่องน้ำที่สิงคโปร์เพราะเรือขนาดใหญ่ผ่านร่องน้ำสิงคโปร์ไม่ได้เพราะมันตื่น เรือสมัยใหม่จะทำให้กินร่องน้ำลึกมาก แต่พอไทยจะทำมันจะไปกินระดับน้ำใต้ดิน(น้ำบาดาล) เรือขนาดใหญ่อ้อมผ่านอินโดนีเซีย
2.พอจะทำทั้งอเมริกา ยุโรป จีนจะเข้ามาเกี่ยวข้องเราไม่สามารถลงทุนเองได้เงินมหาศาล และเมื่อมหาอำนาจเข้ามาก็จะเป็นจุดยุทธศาสตร์ทางการทหาร (ลองศึกษาประวัติช่องแคบต่างๆ ดู)นี้ถึงเรียกว่าความมั่นคง ไม่ได้หมายถึงจะแยกประเทศหรือปัญหาแบ่งแยกดินแดน
เรื่องความมั่นคงเขาไม่ได้พิจารณากัน 5ปี 10ปี เขาดูกันไปเป็นร้อยๆ ปี เมื่อเกิดภัยสงครามทั้งภูมิภาคจะเป็นอย่างไร ชัยภูมิ ภูมิรัฐศาสตร์ ในแต่ละพื้นที่เป็นอย่างไร ทุกประเทศก็ย่อมอยากมีอำนาจ ต้องการสิทธิสภาพนอกอาณาเขตเพื่อเส้นทางเดินเรือนี้ ประเทศไทยจะรักษาไว้ได้อย่างไร ภัยสงครามจะเกิดขึ้นบ่อยมากน้อยแค่ไหน การบังคับ การกดดันให้เราเลือกฝ่าย เราจะรับมืออย่างไร จะหาเรื่องมาใส่ตัวทำไม เป็นแผ่นดินการป้องกัน การรักษาความสัมพันธ์ของคนในชาติ การต่อต้านการรุกรานล้วนง่าย จะให้เรือต่างชาติมาแบ่งแยกคนไทยทุกวันทำไม เกิดความขัดแย้ง เกิดข้อพิพาท รักษาด้ามขวานทองไว้ไม่ได้ ใครรับผิดชอบ
เขตแดนเราเขียนตามคนยุโรป อนาคตไกลขนาดร้อยปีข้างหน้า มนุษย์จะไม่มีเขตแดนแล้วครับ เทคโนโลยีดิสรัปทั้งหมด
ทุกวันนี้การล่าอาณานิคมยังมีครับ แต่เปลี่ยนรูปแบบ
@@gookakai9705 อันนี้จริงครับ มันกลายเป็นการล่าอาณานิคมทางเศรษฐกิจไปแล้ว ถ้าทำโครงการเจ๊งบ่อยๆ ก็เรียบร้อยครับ เสียอำนาจจัดการโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไปเรื่อย มันก็ไม่ต่างจากการเป็นเมืองขึ้นนั้นแหละครับ ^_^
ที่บอกว่าเรือสมัยใหม่จะกินน้ำเยอะขึ้น ไม่จริงนะครับ เทคโนโลยีเรือสมัยใหม่กินน้ำน้อยลงมาก ทำให้เรือแล่นได้ไวขึ้นด้วย
สุดยอดไปเลยค่ะ รอดูทางออกของคอคอดกระมานานแล้วตั้งแต่ม.1ที่อ.เคยเล่าให้ฟังว่ามีคุณค่าเพียงใดผ่านมา36ปีเพิ่งได้ยินข่าวดีก็ช่องนี้แหละ ดีใจจังมันเป็นไปได้อย่างแน่นอนและดีกับทุกฝ่ายโดยเฉพาะธรรมชาติไม่เสียหาย ได้ฟังข่าวนี้แล้วมีความสุขจัง เมืองไทยดูท่าจะรุ่งเรืองมากๆจริงๆ ขอบคุณแอดมากค่ะที่นำเสนอข้อมูลได้ดีเข้าใจง่ายและกระชับเวลาสุดๆ เก่งมากๆค่ะ
โครงการนี้มีความเป็นไปได้ กว่า การขุดคลองอย่างแน่นอน ที่สำคัญคืดการเชื่อมกับเส้นทางหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน ผ่านเส้นทางรถไฟทางคู่ ไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคเหนือ ต้องมองจุดนี้ที่เชื่อมโยงเส้นทางไปยังภูมิภาคต่างๆ จึงจะเข้าใจความคุ้มค่าในการทำโครงการท่าเรือ เชื่อมสองฝั่งมหาสมุทรด้วย การมีท่าเรือ จะทำให้เข้าใจถึงการขนส่งทางเรือ ระหว่างฝั่งอ่าวไทย ซึ่งเป็นเรือขนาดย่อม เพื่อส่งผ่านไปยังเรือขนส่งมหาสมุทร ทางฝั่งอันดามัน ที่่มีเส้นทางเชื่อมโยงส่งสินค้าจากทางบกผสมผสานไปด้วย
น่าสนใจมากๆ เลยละครับ แต่ควรพ่วงเขื่อนซิงค์ยักษ์ขวางทะเลเข้าไปด้วย สะพานข้ามอ่าวไทยเส้นด้านบนน่าสนใจกว่า สั้นกว่า บริหารจัดการง่ายกว่า ใช้งบน้อยลง ระยะไม่เกิน 86 km.เอาถนนวางได้หลายแบบ ทั้ง Motor Ways รถไฟรางคู่แบบรางกว้าง จุดพักท่องเที่ยว-ชมวิว Solar Cells ลอยน้ำจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับปั๊มน้ำเพื่อการพร่องน้ำในซิงค์ยักษ์ได้แบบ 24 ชม.รวมทั้งเดินเครื่องระบบบำบัดน้ำเสียในทะเลสาบน้ำจืดที่จะเกิดขึ้นมาใหม่มาแทนที่ทะเลน้ำเค็มแบบดั้งเดิม ภายใน 3-5 ปี ใช้มวลน้ำหลากที่ไหลลงมาที่ปากแม่น้ำในแต่ละปี มาค่อยๆเจือกับน้ำเค็ม แล้วสูบออกๆ ไปเรื่อยๆ จนได้น้ำจืดในที่สุด
ส่งผลได้น้ำจืดจำนวนมหาศาลในราคาไม่แพงส่งไปใช้ในเขตอุตสาหกรรม-ครัวเรือน ซีกตะวันออกได้แบบไม่มีหมด แถมถึงตอนนั้นมันก็ไม่แพงแล้วละครับ
ส่วนที่ท่านผู้ว่าฯ เร่งลอกท่อ คู คลอง ถือว่าเป็นเรื่องดี
แต่ก็เห็นแล้วว่าทำเพียงเท่านี้อย่างไรก็ยังไม่พอครับ
ยิ่งคืนวันที่ 20 ก.ค.ที่ผ่านมา บอกมีน้ำทะเลหนุนระบายมวลน้ำจากคลองลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยาได้ยากมากๆ เมื่อคลองระบายไม่ได้ พร่องน้ำไม่ได้ บ่อสูบชั้นดีจำนวนนับร้อยบ่อสูบจาก ทั้งหมด 300 กว่าแห่ง ก็จมใต้น้ำจนหมด ปั๊มน้ำดีๆ ตัวโตๆ จึงไม่มีประโยชน์เลย สูบออก น้ำมันก็วนล้นคลองขึ้นมาบนถนน และชุมชนได้อยู่ดี
หลายปีที่ผ่านมา เคยออกไปเดินสำรวจมาทั้งหมดแล้วครับ โดยเฉพาะตอนที่ฝนตกหนักๆ เห็นระดับน้ำในคลองแล้วก็ตกใจ แม้ในเดือนเมษายน ฤดูแล้ง น้ำทะเลไม่มีหนุน ก็ยังไม่มีเว้น
ผมถึงได้พยายามค้นหาวิธีแก้ไขมาให้ทั้งหมดแล้ว เบื้องต้น รวม 3 ขั้นตอน ต้องทำให้ครบอย่างน้อย 2 ใน 3 ในตอนนี้ถึงจะพอสู้กับมันได้
1.เร่งพร่องน้ำในคลองทุกสายเป็นสิ่งแรกๆ
-ทำซิ้งค์ใหญ่ที่ปากคลองทุกเส้น เพิ่มปั๊มน้ำ เร่งพร่องน้ำล่วงหน้าในคลองทุกเส้น
-จุดลอกคลอง ขยายความกว้าง ความลึก หรือเพื่อความสูงของขอบตลิ่ง ดูแบบของประเทศอื่นๆ ที่ลำคลองมีขนาดใหญ่กว่าของเรามาก
-เร่งหาที่ซ่อนมวลน้ำ หรืออาจะเรียกแก้มลิง ทั้งระบบเปิด และระบบปิด ใช้ พท.ตลอดแนวริมคลอง ทุกๆ 3-5 km. -เร่งทำ ค้นหาซิ้งค์ใหญ่ แก้มลิงใหญ่ นำไปต่อเชื่อมกับอุโมงค์ยักษ์ และคลองต่างๆ ตามที่เสนอไปแล้วเช่น บ่อฝรั่งแถวๆ เขตบางซื่อติดกับแนวคลองเปรมฯ ฯลฯ
2.ปรับปรุงบ่อสูบให้ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ ไม่ใช่จมใต้น้ำตลอดเวลาที่ฝนตก จนเป็นที่มาน้ำรอระบาย จริงต้องพูดว่า นอนรอระบาย เพราะ จนท.เค้าจะปิดเครื่องสูบ แล้วรอเวลาจนกว่าฝนจะหยุดตก น้ำในคลองเริ่มพร่องได้บ้าง
3.อันนี้งานใหญ่ใช้งบมาก นั่นคือ ซิงค์ยักษ์ในทะเล ถ้าได้สิ่งนี้ น้ำทะเลหนุน น้ำเหนือหลาก ก็ไม่ต้องกลัวอีกต่อไป สู้กับมวลน้ำได้อีกนานนับร้อยปี แถมยังจะได้ระบบขนส่งทางราง ทางรถยนต์เพิ่มขึ้นมา ได้แหล่งท่องเที่ยวใหม่ๆ ได้ทะเลสาบน้ำจืดขนาดใหญ่ ส่งไปใช้ในภาคตะวันออก แหล่งอุตสาหกรรมใหม่ๆ ได้มากมาย ฯลฯ
แต่ทั้นี้ทั้งนั้น คงต้องประเมินความสามารถของท่าเรือทวายด้วยนะครับ เพราะเค้าสามารถรับสินค้าส่งตรงจาก จีน ลาว เวียดนาม ได้หลายทาง ทั้งเจาะทะลุภูเขาส่งตรงจากจีน หรือผ่านอีสานบ้านเรา หรือสระแก้ว ตรงมายังถนน Motor Way เส้นล่าสุดบางใหญ่-กาญจนบุรี เข้าพม่าไปท่าเรือทวายได้เลย 160 km.จากชายแดนไทยเท่านั้นเอง
การเป็นท่าเรือระดับโลก ไม่ใช่มีแค่โครงสร้างดีอย่างเดียว การบริหารจัดการก็สำคัญมากๆ
ต้องผู้นำ้ที่ชาญฉลาดรอบรู้ทุกอย่างต้อทันเกมเมืองไทยเป็นมหาเศรษฐีแค่เอื้อม
ขับเรือมาจอดรอขนสินค้าขึ้นรถไฟเสียเวลารอ เสียเงินค่าเครนขนถ่ายจากเรือลงรถไฟ จ้างรถไฟไปส่งอีกฝั่งเสียเงินค่ารถไฟ รอขนถ่ายจากรถไฟลงเรือเสียเวลา เสียเงินค่าเครนขนถ่ายลงเรือ ต้องเสียเงินซื้อเรือเพิ่มอีก1ลำ เพราะไม่มีคลอง
หากมันลำบากขนาดนี้ยังมีคนมาใช้ ขุดคลองจะดีขนาดไหน
ต้องไช้บุคลากรที่หัวไวมีความคิดสร้างสรรต่อยอดและไช้กลยุทธ์รู้ทันเลห์เหลี่ยมฝ่ายตรงข้ามทั้งทางตรงและทางอ้อมสมชื่อเสือล่าเนื้อที่แสนฉลาด
เราไม่เคยมีนายกฯ ที่พัฒนาที่สุด ฉลาด และไม่โกงกิน ขอบคุณท่านประยุทธ อัศวินขี่ม้าขาว
อย่าพยายาม ดั้น ความเป็นจริง แผ่นดินไทยจะสูญเสียผลประโยชน์มหาศาล...?
ทำคลองดีสะดวกสุด คงไม่น่าจะเหมาะที่จะเอาของลงเรือขึ้นเรือ ระยะเวลาดำเนอนการแบบนี้ก็เสียเวลาอีกหลายวัน แต่จะทำอะไรก็ทำเสียทีเสียโอกาศมาเป็นร้อยปีแล้ว
ทุกขั้นตอนมีโปรแกรมขนถ่ายเป็นระบบ เรือที่มาส่ง มีโปรแกรมรับสินค้าที่มาจากอีกทิศทางหนึ่ง อาจต้องถึง ทิศทางละ 3 ขบวนพร้อมกัน แล้วน่ะจะมีความจำเป็นที่จะต้องออกแบบระบบรางที่มีมาตรฐานที่สูงขึ้นเพื่อรองรับการขนส่งที่สามารถซ้อนตู้สินค้า 2 ชั้นเพื่อเพิ่ม ปริมาณจำนวนตู้ที่ส่งผ่านในระยะเวลาที่สามารถแข่งขั้นกับเส้นทางเลือกอื่น ๆ
ทำแบบนี้ก่อนไม่เสียหายครับ เพราะถ้าทำคลองไทย ท่าเรือมันต้องทำอยู่แล้วและถนนก็ต้องทำอยู่แล้ว แค่ต่างกันที่ถ้าขุดก่อนอาจเสียประโยชน์ เพราะสมัยนี้เทคโนโลยีการยกตุ้มันดีกว่าเมื่อก่อนมากแล้วครับ ขุดที่หลังก็ไม่สาย
ยุคทักษิณเคยเสนอจะทำมาแล้ว..แต่ถูกฝ่ายค้านพรรค.ปชป.คัดค้านเพราะให้เหตุผลว่าไม่อยากแยกส่วนของแผ่นดินออกจากกัน.แต่ความจริงแล้วกลัวทักษิณมีผลงานมากกว่า.นี่แหละประเทศเรามัวขัดแข้งขัดขากัน.ถ้ามีผู้นำที่ฉลาดประเทศไทยไปไกลกว่านี้แล้ว.ตอนนี้ในอาเฃียนบางประเทศพัฒนาจะแฃงไทยแล้ว
ผมว่าจะเจ๊งใน10ปีล่ะสิไม่ว่า เคยไปดูงานขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือสิงคโปร์รึยังครับ ว่าเรือมันใหญ่แค่นั้น บางลำมีสินค้าถึง2แสนตู้ กินน้ำลึก35เมตร+ แต่ระนองเป็นอ่าวน้ำตื้นต้องขุดเพิ่มอีก
1.อ่าวอ่างใกล้แหล่งท่องเที่ยวทะเลอันดามัน ทั้งเกาะพยายาม เกาะช้าง แหลมลิ่วก็เป็นจุดท่องเที่ยวอยู่แล้ว รีสอร์ตมีมากมาย
แต่ดันไปทำท่าเรือน้ำลึกแถวนั้น บอกเลยพินาศยับแน่นอน ทั้งการท่องเที่ยว การประมง นี่ยังไม่นับกรณีที่มีเรือทำน้ำมันรั่วอีกนะ
2.ระยะทางขนถ่ายจากอ่าวอ่าง ไปยัง แหลมลิ่ว ระยะทาง105km ถ้าขนถ่ายตู้สินค้าของเรือ1ลำ1หมื่นตู้ วันนึงมีเรือมา10ตู้ ต้องขนถ่าย1แสนตู้!! ตู้คนเทนเนอร์ขนาด20ฟุต+ นะไม่ใช่พัสดุเคอร์รี่ ระบบมลภาวะทางอากาศ ทางเสียง จะเละเทะแค่ไหน ถามชาวบ้านแถวนั้นดูรึยัง มีทั้งชุมชน วัด โรงเรียน โรงพยาบาล ศูนย์อนุรักษ์พันธุ์สัตว์อีก นี่ตีต่ำๆแล้วนะเพราะรัฐบาลโม้เหม็นว่ามีพื้นที่รองรับได้20ล้านตู้!!! และ 40ล้านตู้ในอนาคต!!
3.ถ้ามีอุบัติเหตุ รถชน รถคว่ำ รถติด สินค้าเสียหายไม่พอ ทำให้เรือที่มารอที่ แหลมลิ่วชุมพร รอนานขึ้นไปอีก
4.ถึงจะมีรถไฟ แต่รถไฟก็มีจำกัด หลักๆก็รถเทลเลอร์นี่แหละ
5.บริษัทขนส่งต้องมาเสียเวลาไม่พอ ไหนจะเอกสาร การทำธุรกรรม นู้นนี่ แล้วตู้คอนเทนเนอร์นะไม่ใช่ลังกระดาษ แค่ drop/load ใช้เวลาแค่ไหน มาเป็นแสนๆตู้ๆเนี่ย ไหนการจัดคิวอาจผิดพลาด การดีเลย์ เรื่องต่างๆอีกล่ะ เคยไปท่าเรือคลองเตยมั้ยบางทีแม่งดีเลย์เป็นอาทิตย์อ่ะ สินค้าที่เป็นของสดเน่าหมด จัดการได้แย่มาก แล้วยังจะกล้าไปจัดการ HUBขนาดใหญ่อีกรึ?
6.สรุป ถ้าผมเป็นบริษัทขนส่ง ไปสิงคโปร์จบ เสียเวลาอีกแค่วันเดียวแต่ชีวิตง่ายกว่าเยอะ ไม่ต้องมาเสียเวลากลัวสินค้าหาย หรือ เสียหายกลางทางระหว่างขนส่ง อ่าวอ่าง - แหลมลิ่ว ด้วย
7.เจ๊ง สุดท้ายก็แค่นโยบายขายฝัน
กลัวขนาดนี้คงไม่ได้ทำอะไรแล้วล่ะครับ
เมื่อเรือถึงท่าเรือแล้วมีเหตุให้ขนถ่ายไม่ได่ต้องมีค่าปรับด้วยครับ
จุดประสงค์ของการขุดคลองและช่องแคบต่างๆคือเป็นการย่นระยะในการเดินทางโดยไม่ต้องเสียเวลาในการที่ต้องวิ่งเรืออ้อม และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายบนเรือในแต่ละวันได้มาก จะยกตัวอย่างรายได้สัก3ตัวอย่างหลักๆ 1รายได้จากการเก็บค่าผ่านทางของเรือต่างๆ 2จุดพักสินค้า 3โรงงานอุตสาหกรรม ทำไห้มีการจ่างงานเป็นจำนวนมาก เป็นต้น
เยี่ยมครับ หากขุดคลองเราจะเป็นแค่ทางผ่าน .. แต่ถ้าทำแลนด์บริดจ์เราจะเป็นศูนย์กลางกระจายสินค้าซึ่งได้ความเจริญมากกว่า
สุดยอดเลยย ขอให้สำเร็จไม่มีอุปสรรค
ปัญหาของแลนด์บริดจ์ต้องยกตู้คอนเทนเนอร์ต้องยกขึ้นยกลงต้องใช้เวลาและค่าใช้จ่ายมาก เรือลำหนึ่งบรรทุกหลายร้อยตู้ ยิ่งถ้าขนส่งรถยนต์จะยุ่งยากในการถ่ายเทจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง อาจใช้เวลาและค่าใช้จ่ายมากกว่าไปทางช่องแคบมะละกา การคิดต้องคิดถึงการปฏิบัติ อย่าให้เป็นการลงทุนที่สูญเปล่า ไม่สามารถใช้ได้จริง
ทุกอย่างเปลี่ยนแปลงได้ เราอาจตามไม่ทัน
มันเป็นการเริ่มต้นนับหนึ่งสำหรับการทำแลนด์บริดของไทยเรา คงต้องใช้เวลาพัฒนาไปเรื่อยๆ สำหรับเรือลำใหญๆการถ่ายเทสินค้าใช้เวลานานหรือไม่สะดวกก็ไปช่องแคบสิงคโปร์ ของเราก็เน้นพวกไม่เยอะมาก จัดการให้เป็นระบบและรวดเร็ว ถ้าทำได้ดีแล้วเรือใหญ่ๆอาจจะหันมาสนใจเราบ้างก็ได้
ได้ลองคิดถึงการส่งออกของไทยที่จะส่งออกไปให้ประเทศอื่นทางฝั่งอันดามัน จากพวก eec ขึ้นรถไฟมาท่าเรือฝั่งระนองแล้วไม่ต้องผ่าน ช่องแคบมะละกา แถมน่าจะไวขึ้น และสินค้าที่นำเข้าที่มาจะทางฝั่งอันดามันโดยไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกาแต่มาขึ้นที่ท่าเรือระนองแทนแล้วขึ้นรถไฟมาภาคกลางหรือ eec ส่วนตัวผมคิดว่าทำให้มันเป็นประโยชน์ในการนำเข้าส่งออกของประเทศเราก่อนดีกว่า อย่าเพิ่งไปมองว่าใครจะมาผ่านที่ของเราเลย
รางรถไฟทางคู่ กับรถไฟฟ้าความเร็วสูง เข้าถึงจีน ยุโรป และเอเชียตอนบน
ปรึกษาจีนดิ ท่าเรือเค้า สินค้าเยอะที่สุดในโลก เค้ามีระบบอะไร ไปขอซื้อระบบมา หรือ ให้เค้ามาลงทุนครึ่งๆ
ยากที่คนไทยจะคิด ระบบได้ เพราะคนไทย ไม่ชอบคิดอะไรซับซ้อน
ขุดคลองต้องทิ้งดินปัญหามากสร้างรางขนส่งง่ายกว่าม สดคนไทยเก่งไม่แพ้ชาติใดในโลก
ขอให้เกิดขึ้นจริงๆนะคะ
ต้องมีรางรถไฟ 4 ราง มันต้อง ขนได้มาก ถ่ายเทไว...ปั้นจั่นเครนยกต้องมีมาก เอาเป็นว่า การขนส่งต้องไวกว่าผ่าน ช่องมะละกา ถึงจะสู้ได้สิงคโปร์ช่องมะละกาได้....ไทยสามารถทำได้ ถ้ามีการจัดการที่ดีพอ
ใครจ้างมาพูดเชียร์ แลนด์บริดส์
ยังไงก็สู้คลองไทยไม่ได้ ความเจริญจะพัฒนากระจาย ไปทั้งภาคใต้ แต่สร้างสะพานข้ามอ่าวไทยก็ดีครับ ช่วยย่นระยะทางได้มาก แต่ยังไงก็สู้คลองไทยไม่ได้ครับ....?
ใครเขาจะเป็นบ้าจอดเรือไว้แล้วขนขึ้นรถไปอีกฝั่งหนึ่ง
@@sucharts12 ศึกษามายังครับ
ตอนแรกผมก็สนับสนุนคลองอ่ะ แต่พอไปอ่านข้อเสียก็เข้าใจได้
@@sucharts12ไทยจะขุดคลอง แสนยานุภาพทางทหารต้องตบ จีน รัสเซีย อเมกาหัวคว่ำได้ มีคลอง มีปัญหาตามมามากมายเรื่องความมั่นคง ดูช่องแคบยิบรอนต้า ของสเปนแท้ๆ กองเรือทหารสเปนก็ยิ่งใหญ่ยังถูกอังกฤตยึด ทุกวันนี้ อังกฤษยังครองติ่งที่ยื่นออกมาจากสเปน ช่องแคบ บอสฟอรัส ตุรกี สู้กันตาย 1ล้านคน สงครามเดียว สรุปต้องทำสนธิสัญญาให้ ประเทศทะเลดำผ่านได้.......คลองปานามา อยู่ๆ อเมกาก็เอากองก็รือเข้ายึดดื้อๆ ยึดประเทศเลยไม่ใช่แค่คลอง.....ถ้ามีคลองไทย เวลามีสงคราม ตรงนี้จะถูกยึดและ โดนระเบิดมหาศาล......และเรือจำนวนมหาศสาวล จะทำลายสัตว์ทะเล ของคิดเรือบรรทุกน้ำมันร่ม เรือสารเคมีล่ม หาดก็พัง แหล่งท่องเที่ยวพีงวายวอดหมด.......การลงทุนแลนด์บริด อย่างน้อยประเทศเราเอง ขนสินค้าสะดวก รับเรือพอประมาณ ควบคุมสิ่งแวดล้อมได้....การมีคลองใช่ประชาชนจะรวยกว่าสิงคโปร์ ดูปานามาก็ไม่เห็นมันรวย อิยิปส์แม่งก็ไม่รวยกว่าไทย.....คุณภาพของคนต่างหากที่จะทำให้รวย สร้างสินค้าขายตีตลาดโลก......
@@user-pn7yj5lv6t ใช่ครับ คนบ้านเท่านั้นที่จะทำ แต่ถ้าเป็นฮับ ใช้ไทยเป็นจุดจัดการกระจายสินค้าเหมือน แองคลอเลซ ไง
เส้นทางแลนด์บริดอาจจะไปไม่รอดก็ได้ครับ เพราะถ้าเราวิเคราะห์ดูแล้วยกตัวอย่าง เช่น เรือบรรทุกสินค้าบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือชิงเต่าประเทศจีนมีตู้คอนเทนเนอร์1,000 ตู้ต้องการไปส่งที่จุดหมายประเทศสิงคโปร์อินโดนีเซีย ออสเตรเลีย อินเดีย กลุ่มสมาชิกEU แอฟริกาและอื่นๆเรือเหล่านี้คงไม่อยากวิ่งเข้ามาในอ่าวไทยเพื่อเสียเวลากับการขนถ่ายระหว่างลำเรือขึ้นบนรางรถไฟเชื่อม 2 ท่าเรือระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน โดยการยกตู้คอนเทนเนอร์ทุกครั้งยอมมีค่าใช้จ่ายและอาจเสียเวลาอีกด้วย หากไปทางสิงคโปร์จะพบกับท่าเรือปลอดภาษีและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในรอบเดียว หากถ้าหากเราคำนึงถึงผู้ประกอบการเดินเรือคงจะไม่มีผู้ประกอบการใดอยากเสียเงินหรือเรียกว่ากำไรเพื่อเข้าเส้นทางแลนบริดระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน โดยส่วนตัวผมมองว่าเส้นทางเรนบริดไม่เหมาะสมกับการขนถ่ายแต่เป็นการเหมาะสมกับการขนถ่ายระหว่างประเทศระหว่างดินแดนหนึ่งสู่อีกดินแดนหนึ่ง
ฟังแล้วเห็นภาพได้ดีขึ้นเลยครับ ตอนรู้เรื่องแลนด์บริด ก็ยังกังวลถึงการโอนถ่ายสินค้ามันดูเสียเวลาไม่คุ้ม แต่พอมองภาพเป็นฮับของระบบโลจิสติกส์ เราจะมองเห็นจากจุดผ่านเรือ กลายเป็นคลังสินค้าขนาดมโฬารแทน
้สามารถเก็บค่าฝากตู้ที่ท่าเรือหรือการขนส่งข้ามฟากได้อีกด้วย ถ้าไปได้สวยจะขุดอีกทีก็ยังไม่สาย
ค่าถ่ายเทสินค้าย้ายข้ามฝั่งมันเป็นภาระที่สุงนะหนู หากมีทางเลือกจบป.4อย่างลุง ขอเข้าถึงเป้าหมายดีกว่าถ่ายเทสินค้าลดต้นทุนไม่เพิ่มค่าขนส่งคือคลองไทยแม้การลงทุนจะสุงความคุ้มทุนคงไม่นานในชาตินี้และอนาคต ดีกว่าวิ่งตามหลังเขานะครับ
ขอบคุณที่ให้ความรู้ครับ
ธุรกิจเรือคือธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ ขุดคลองไทยก็มีแต่เรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้นที่แล่นวันละไม่กี่ลำ เพราะเรือสินค้าต้องไปเปลี่ยนตู้ที่สิงคโปร์อยู่ดี เราพัฒนาท่าเรือน้ำลึกสองฝั่ง Logistic อุตสาหกรรมส่งออกทั้ง2มหาสมุทรของเราเองดีกว่า ลงทุนน้อยกว่า ไม่เสี่ยงดึงมหาอำนาจมายุ่ง ชักศึกเข้าบ้านเปล่าๆ
ถ้านักวิชาการฉลาดเหมือนคุณ ประเทศคงจะพัฒนามากกว่านี้
เห็นด้วยครับ
โครงการกับดักหนี้ล่ะสิไม่ว่า ถ้าไม่ขุดคลองก็ปล่อยให้มันเป็นแบบเดิมนี่ล่ะ การจะเป็นแบบสิงค์โปร์ได้เราต้องเป็นทางผ่านเอง แล้วสินค้าจากทั่วเอเชียจะมาร่วมที่เรา ไม่มีใครเสียเงินแล้วเสียเวลาอีกหรอก
@@phantreesangjankum1581 ชีวิตนี้รู้จักนักวิชาการกี่คนถึงว่าเค้าโง่ และเรื่องขุดคลองเค้าเลิกพูดไปนานแล้วตกข่าวรึเปล่า
@@donjuanth.2449 555 ไร้สาระ ฉันไม่เคยบอกว่านักวิชาการโง่ จะร้อนตัวไปทำไม หรือคิดได้เท่านี้ จะทำโครงการอะไรก็เป็นสิทธิ์ของนักลงทุน ส่วนคนจนก็มีหน้าที่จนต่อไป เมื่อนักลงทุนล้มเหลวก็ยกหนี้ให้ประเทศและอ้างว่าประเทศเป็นหนี้ และนักวิชาการก็บอกว่าคนไทยเป็นหนี้เฉลี่ยคนละกี่บาท จะให้บอกว่านักวิชาการฉลาดทุกคนก็เป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว และฉันก็ไม่เคยบอกว่านักวิชาการโง่ด้วย จำใส่สมองอันกว้างใหญ่ของคุณด้วย
เรื่องกลัวว่าเวลามีสงคราม แล้วไทยจะโดนยึด ไม่ต้องกลัวหรอกครับ ขุดหรือไม่ขุด ถ้าเกิดสงครามโลก มหาอำนาจก็มายึดอยู่ดี และต้องยึดเป็นอันดับต้นๆ เพราะทำเลไทยอยู่ศูนย์กลางอาเซียน อย่างสงครามโลกครั้งที่ 2 ญี่ปุ่นใช้เวลายึดไทยเป็นทางผ่านแค่ 3 ชั่วโมง , เวลามีสงครามประเทศเราสู้ประเทศมหาอำนาจไม่ได้อยู่แล้ว ทำได้ดีที่สุดคืออยู่ตรงกลาง balance power ทั้งสองฝ่ายให้ดี, เห็นเด็กยุคหลังฝักใฝ่ฝรั่งเต็มตัว อันนี้น่าห่วงกว่า ชักศึกเข้าบ้านโดยไม่รู้ตัว
เห็นด้วยครับ มาเล มี 2 ฝั่งนะครับ อย่างไกลกันเลย แต่เอ๊ะทำไมมาเล ไม่กลัว - -* แต่ไทยดันกลัว
เด็กยุคใหม่มันชอบเมกา เพราะมันเป็นประชาธิปไตยละมัง เผด็จการอย่าว่าแต่เด็กเลยแก่จะตายหยั่งผมยังไม่ชอบเลยใครว่าไทยปกครองแบบประชาธิไตยเถียงตายเลย...จริงๆ...สมบูรณ์ให้อำมาตย์ออกหน้าครับ.
@@chalz.6627 เงินมันอุดปากเลยอ้างไปแบบนั้นแหละ พวก NGO บางพวกสืบดีๆเงินทุนจากประเทศที่เสียผลประโยชน์
@@chalz.6627 มาเลเซียกลัวการแบ่งแยกดินแดน จึงไม่ยอม ขุดคลองมาเลเซีย นะครับ ทำแต่แลนด์บริดจ์อย่างเดียว ห้ามไม่ยอมให้ขุดแบ่งแยกดินแดนมาเลเซีย
เป็นเหตุผลที่ฟังยังไงก็ฟังไม่ขึ้น คุณกลัวความมั่นคง คุณก็พัฒนาวิทยาการในการป้องกัยประเทศสิครับ ตังและความเจริญอยู่ไหน ตรงนั้นมีแต่สงบและเจริญรึ่งเรือง
แต่ทำไมถึงไม่ขุด ก็รู้ๆกันอยู่ ผลประโยชน์ของคนแค่ไม่กี่คน
ผมเอาสมองส่วนดีของผมคิดวิเคราะห์
นับวันการขนส่งมันยิ่งขยายตัว การขนส่งทางบกกับทางน้ำไปจบที่จุดหมายเดียวกัน ทางรถอาจะดีแต่มันบรรทุกได้น้อย แต่ถ้าใช้เรือ มันจะได้จำนวนมากกว่าหลายเท่า ใครเขาจะบ้าเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มโดยเอาตู้ขึ้นรถแล้วไปขนลงเรืออีกฟากนึง มันเพิ่มค่าใช้จ่าย
การขุดคลอง ถ้าจะอ้างเรื่องค่าใช้จ่ายมากกว่าการทำถนนทำรางรถไฟมันก็ไม่แตกต่างกันทางรถจะเพิ่มมลพิษมากกว่าทางเรืออีก แต่ถ้ามาเทียบเรื่องจำนวนการขนบรรทุก ก็แพ้ทางเรืออยู่ดีในการใช้เรือหนึ่งลำขนตู้ได้เป็นร้อยๆพันๆตู้
ได้ความรู้ดีมากขอบคุณครับ
ประโยชน์มหาศาลครับ ลองหลับดูนะครับว่าปีๆนึงเราต้องเอาสินค้าลงเรือจากแหลมฉบังเพื่อไปลงเรือขนาดยักษ์ที่สิงคโปร์แล้วส่งไปยุโรปมากน้อยแค่ไหน ต้องบอกว่ามหาศาลครับ หากโครงการแลนด์บริดจ์และท่าเรือระนองสร้างเสร็จ ทีนี้เราก็ไม่จำเป็นที่จะต้องส่งสินค้าไปลงเรือใหญ่ที่สิงคโปร์อีกต่อไป เราจะสามารถส่งมาทางรถไฟแล้วมาลงเรือใหญ่ที่ระนองเลย หรือสินค้าหลายชนิดอาจย้ายมาผลิตแถวใกล้ๆท่าเรือทางภาคใต้เลย
เศรษฐกิจภาคใต้จะโตแบบก้าวกระโดดทันที จำนวนสินค้าที่จะผ่านช่องแคบมะละกาก็จะไม่แออัดจนเกินไป เรียกว่าแชร์ส่วนแบ่งมาโขเลยครับ หรือว่าเรือบรรทุกน้ำมันก็จะสามารถมาที่ท่าเรือระนองแล้วส่งทางท่อมาลงเรืออีกลำที่เล็กกว่าแล้วกระจายไปหลายที่ก็ได้ครับ
ไม่ก็ส่งมาทางท่อแล้วใช้เรืออีกลำมารับส่งต่อไปจีน เกาหลี และญี่ปุ่นอีกที ประหยัดไปได้2วันเห็นๆ เผลอๆ ค่าระวางเรืออาจถูกลงก็ได้เพราะวิ่งระยะสั้น (คหสต.)
ผมเองนี่แหละเป็นคนจุดไอเดียโครงการแลนด์บริดจ์นี้ตั้งแต่เมื่อสิบปีที่แล้วในเวบบอร์ดเสรีไทยดอทเนท, ตอนนั้นผมเสนอสองเรื่องให้ทำพร้อมกันคือรถไฟทางคู่กับแลนด์บริดจ์
ซึ่งถ้าทำสองอย่างนี้เสร็จ อย่างน้อยที่สุดเอาแบบไม่มีประสพความสำเร็จเลยก็ยังจะมีสินค้าจากลาว, กัมพูชา, เวียตนาม ที่ไม่ต้องส่งสินค้าใส่เรือเล็กไปสิงคโปร์ แล้วรอเรือใหญ่ที่สิงค์โปร์มารับช่วงขนส่งต่อ แต่จะสามารถใช้เส้นทางรถไฟไทยส่งมารอขึ้นเรือใหญ่ที่ท่าเรือระนองได้เลย ประหยัดเวลาไปหนึ่งสัปดาห์ ประหยัดค่าขนส่งลงไปเกินครึ่ง
และยังมีสินค้าจากจีนตอนใต้หรือที่จะไปจีนตอนใต้ ไม่ต้องเดินทาง 1500 กิโลเมตรไปเซี่ยงไฮ้ จากเซึ่งไฮ้อ้อมลงมาสิงคโปร์อีกสองพันกิโลเมตรกว่าจะพ้นออกจากช่องแคบมะละกาออกสู่มหาสมุทรอินเดีย เสียเวลาไปสองสัปดาห์
แต่ถ้าใช้รถไฟไทยจีนจากขนจากจากจีนตอนใต้ทอยมากองที่ท่าเรือระนอง ใช้เวลาไม่เกินสองวันสินค้าจากจีนตอนใต้พวกนี้ก็ออกสู่มหาสมุทรอินเดียได้แล้ว ลดค่าใช้จ่ายลงเหลือแค่หนึ่งในสาม ขากลับกันสินค้ามาจากยุโรป-อาฟริกา-ตะวันออกกลางจะไปจีนตอนใต้ก็มาใช้รูทนี้ได้เช่นกัน
มองยังไงก็โคตรคุ้ม มีสินค้ามาใช้บริการอย่างแน่นอน ไม่ต้องกลัวเจ๊งเลย เกิดแน่นอน แถมไม่ส่งผลกระทบสิ่งแวดล้อมมาก
ดีกว่าไปเสี่ยงขุดคลองที่มีโอกาสจะทำลายอุตสาหกรรมท่องเที่ยวในภาคใต้พังยับเยินแบบกู่ไม่กลับ
โครงการนี้อำนวยความสะดวกกับธุรกิจในประเทศไทยก็ถือว่าคุ้มค่าแล้วครับ
@@thasspongthapsang6769 ถูกต้องครับ จะทำลายทรัพยากรธรรมชาติทั้งทางบกและที่สำคัญทางทะเล การท่องเที่ยวกระทบแน่ และอนาคตถ้าเกิดความขัดแย้งเกิดสงครามขึ้นมา จะเป็นจุดยุทธศาสตร์ทันที
อย่ามะโนนะ พยายามหาตัวเลข มาใช้นะครับ
อึสิงคโปร์ ไม่ชอบใจสิ่งนี้
ท่าเรืออันนี้เห็นด้วยๆ
เผื่อวันนึงเดินเรือผ่านทางสิงคโปร์ไม่ได้ สินค้าต้องมาส่งทางไหนแน่นอน
ยอดแนวคิดที่ดีๆๆเข้าท่าๆชอบๆๆ
คิดๆตามก็ดูมีอนาคตดีมากค่ะ ขอให้เป็นจริงเร็ววัน
โครงการนี้เริ่มแล้ว เชื่อม 2 ท่าเรือ ด้วย ถนน ราง ท่อ ซึ่งทางไทยจะเป็นสต็อกขนาดใหญ่ เก็บสินค้า น้ำมัน ฯลฯ ญี่ปุ่นอยากได้น้ำมันจากอาหรับก็ไม่ต้องรอนานไทยมีในสต็อกพร้อมส่งจ้าาา
GDP ของไทยจะเพิ่มขึ้นแค่ไหน โครงการนี้อาจส่งให้ไทยเข้า G20 ได้ถาวร ก็เป็นได้
มองเห็นภาพเศรษฐกิจในอนาคต ยินดีกับประเทศไทย
ใช่โครงการนี้เริ่มแล้วเห็นผู้รับเหมางานต่างๆทั้งรายเล็กและรายใหญ่เข้าพื้นที่เยอะมาก
มันส์แน่งานนี้
เรือไปสิงค์โปรอยู่ดี สะดวกกว่า เยอะ เพราะมีเรือเข้าเไปรออยู่แล้ว สร้างมา คงมีแค่ใช้ในประเทศ ไม่ต้องฝันไปไกล จะเป็น ฮับ เฮ้ออ 555
จริงๆเรามีเส้นทางแลนด์บริดจ์แล้วนะครับเส้นสุราษกับกระบี่ ขาดแต่ท่าเรือน้ำลึก ลองไปซูมดูในกูเกิลเอิร์ธครับ
จนบัดนี้ร่วมๆ20ปี ยังทิ้งให้สุนัขวิ่งเล่นอยู่ มันใช้ได้ แต่จะดีหรือไม่ เพียงแค่สร้างท่าเรือสองฝั่ง รัฐบาลก็ไม่เคยสนใจ แถมจะผลาญงบอีกครับผม
กว้างราวๆ60-100เมตร ยาวจากขนอมผ่านสุราษฎร์ถึงกระบี่
เนื้อหาดี ได้ความรู้ น่าสนใจค่ะ
แต่เสียงไม่ค่อยชัด เบาในบางช่วง ทำให้ฟังยากไปนิดค่ะ ถ้าพูดช้าลง และเสียงปรับให้ดังขึ้น จะฟังง่ายขึ้นค่ะ
ไทยช้าถ้าทำตั้งแต่สมัยร.5 ป่านนี้ไทยเจริญไปไกลแล้ว มัวแต่ยึกยักอยู่นานเลยไม่ทันสิงคโปร์ ทำสนามบินไปด้วยเลยมีตลาดโรงแรมแบบครบวงจร เปิดบ่อนคาสิโนไปด้วยรับรองไทยรวยๆๆๆ
สุดยอดครับ
คนไทยควรจะต้องร่วมใจพิเคราะห์โครงการนี้ให้ได้...และควรจะต้องสร้างได้โดยเร็ว....
สิงคโปร์รำรวยเพราะนักการเมืองดีทำเพื่อประเทสชาติ แต่ไทยไม่เจริญเพราะมีนักการเมืองเลวชอบใส่ร้ายป้ายสีโกงกินไม่เห็นหัวประชาชน
เอาธุกิจมาอ้างจะทำให้เราเสียแผ่นดินครับจะเข้าแผนต่างชาติครับ
ส่วนตัวเห็นว่า โปรเจคนี้มันไม่ใช่เส้นทางหลัก เป็นเส้นทางย่อย (เหมือนรถที่วิ่งในซอย) ช่วยให้บริษัทในไทย และผู้ใช้งานมีทางเลือกมากขึ้น
ถ้ามองแบบต้องขนถ่ายจากเรือไปมาระหว่างฝั่ง ม. อินเดีย กับ อ่าวไทย มันก็ดูไม่ค่อยจะสะดวก แต่ถ้ามองเป็นจุดเริ่มต้นที่จะมาลงเรือไปยุโรป
หรือจุดปลายทางที่จะเอาของขึ้นบกแล้ววิ่งรถต่อไปทางเหนือ ลาว จีนตอนกลางด้านใต้ เมียนมา ก็จะเห็นภาพที่เปลี่ยนไป แลนด์บริดไม่เหมือนท่าเรือสิงค์โปร์
ไม่ใช่จุดที่จะแลกเปลี่ยนสินค้าแล้วเดินทางด้วยเรือต่อ แต่เป็นเส้นทางเดินเรือสายใหม่ ที่จะเปิดโอกาสให้เอกชนไทย ได้มีกองเรือทีวิ่งสั้น ๆ แบบ Shutter
ไม่เน้นวิ่งไกลข้ามมหาสมุทร คนที่จะได้ประโยชน์ก็คือ บริษัทที่มาตั้งโรงงานผลิตในไทย ส่งออกไปเอเชียใต้ ยุโรป ไม่ต้องไปอ้อมมะละกา
(ตอนนี้จะส่งออกทีต้องตีรถวิ่งไปลงเรือที่ปีนัง หรือต้องลงเรือจากแหลมฉบังไปมะละกา ถ้ามีแลนด์บริด ผลิตเสร็จก็ตีรถมาลงเรือที่ระนองวิ่งไปเอเชียใต้ ยุโรป)
ถ้ามาจากญี่ปุ่น เกาหลี ที่นี่อาจไม่ใช่ท่าที่จะเปลี่ยนถ่ายสินค้าไปยุโรป แต่จะเป็นจุดกระจายไปยัง อาเซี่ยนเมนแลนด์ทางทิศเหนือ และจีนตอนกลางด้านใต้
เห็นด้วยครับ ควรจะทำให้ไทยเป็นฮับในการผลิตและกระจายสินค้าไม่ใช่แค่ทางผ่านที่เก็บค่าต๋งไปวันๆ ยิ่งถ้าสร้างเป็นSECแล้วเชื่อมกับEECได้ในอนาคตจะเกิดขุมพลังมหาศาลที่ลิ้งกัน แต่คงเป็นเรื่องในอีกหลายสิบปีข้างหน้ามากๆครับ
1. เคยเห็นท่าเรือน้ำลึกระนองหรือยัง สภาพไม่เหมือนท่าเรือน้ำลึกเลย รองรับเรือได้โคตรน้อย จำกัดมากๆ มีร่องน้ำแคบ ตื้น และระยะทางถึงปากร่องโคตรไกลมาก ใกล้พื้นที่ข้อพิพาททางทะเลกับเมียนมา ถ้าเกิดอะไรขึ้น ท่าเรือตรงนี้อย่าหวังจะได้ใช้
2. การเพิ่มกระบวนการถ่ายเทสินค้าจากทางทะเลสู่ทางบก กับที่เค้ายอมเสียเวลาหน่อย แต่ไม่ต้องมาเพิ่มกระบวนการ นอกจากนี้ ยังต้องดิวผู้ที่เกี่ยวข้องเยอะมากขึ้น มันคุ้มที่เค้าจะลงทุนหรือเปล่า
3. ภูมิประเทศแถวนั้นมีแต่เขาจะสร้างถนนขนาดใหญ่ ส่วนตัวคิดว่าไม่ง่ายที่จะทำให้เดินทางได้สะดวกสะบาย
ส่วนตัว land bridge มันทำง่ายกว่าคลองไทย ก็เท่านั้น แต่ความเป็นไปได้และความเหมาะสมของภูมิรัฐศาสตร์ยังไม่ได้ดีเด่นอะไรขนาดนั้น
ขอให้โครงการนี้สำเร็จค่ะ
ขอบคุณลุงตู๋ คนไทยจะพ้นความยากจน สมัยก่อนมีแต่ราคาคุย ครั้งนี้ของจริง
เจอสิงคโปร์สกัดเหมือนเดิม
@@damrasjamsai2001 ทุกวันนี้คนไทยรู้จัก NGO มากขึ้น ฉนั้นยากที่จะมาต่อต้านเหมือนในอดีต และ NGO ในประเทศไยมันไม่ได้มีสิงคโปร์อยู่เบื้องหลัง แต่มันมีทุนไซออนิสต์ในอเมริกาอยู่เบื้องหลัง
@@damrasjamsai2001 เราควรมองตัวเองให้เยอะๆแทนที่จะไปเกรงใจมหาอำนาจตะวันตกที่มีผลประโยชน์จากท่าเรือของมาเลเซียและสิงคโปร์ที่ได้สร้างไว้ในอดีต เราถึงเห็นกลุ่มบรรดา NGO เข้ามามีบทบาทในประเทศไทยกันเยอะและพยายามขัดขวางทุกโครงการโดยอ้างสิ่งแวดล้อม แต่จริงๆคนพวกนี้ล้วนได้รับเงินสนับสนุนจากองค์กร NED
NED คือ กองทุนเพื่อประชาธิปไตยแห่งชาติสหรัฐอเมริกา สังกัดกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐ ฯ หรืออีกนัยหนึ่งคือ ซีไอเอภาคพลเรือน มีชื่อเต็มว่า " National Endowment For Democracy "
เพราะโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบรางมันจะทำให้ไทยพัฒนาประเทศขึ้นมาเป็นคู่แข่งคมนาคมทางเรือ และไปเอื้อแผนยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมของจีนที่ต้องการเชื่อมโลก
ปี 2560 " NED" สนับสนุนเงินทุนกว่า 2 ล้านดอลล่าร์ ให้กับเอ็นจีโอ กลุ่มนักเคลื่อนไหวทางการเมือง ,สถาบันส่งเสริมกรรมการบริษัทไทย และกลุ่มสื่อมวลชนในไทย ฉนั้นพอภาครัฐออกกฎหมายควบคุมกลุ่ม NGO ภายในประเทศ คนกลุ่มนี้ถึงออกมาร้องโหยหวนกันใหญ่ ทุกวันนี้ประชาชนรู้จัก NGO มากขึ้น ฉนั้นเป็นเรื่องยากที่คนกลุ่มนี้จะมาขัดขวางโครงการภายในประเทศเหมือนในอดีต
ถ้าในแง่การขนส่งของไทยเองก็คงได้ประโยชน์เพิ่มขึ้น แต่คงสู้การขุดคลองไทยไม่ได้ เพราะคลองไทยจะเปลี่ยนทางการเดินเรือของโลกไปโดยสิ้นเชิงและไทยจะมีบทบาทสำคัญมากขึ้น รวมถึงความมั่งคั่งของรายได้
ถูกแล้วครับ
จากการวิเคราะห์ของนักวิชาการ เขามองว่าไม่คุ้ม มันชุดได้แค่ตรง 9a มันทำลายระบบนิเวศน์และแหล่งท่องเที่ยวไทย อุทยานต่างๆ และย่นเวลาเดินเรือแค่ 1-2 วันเองโครงการนี้เลยพับไปก่อน
@@NATCHAVLOG ผมว่านักวิชาการบางคนของไทยและของฝั่งมาเลย์และสิงคโปร์มากกว่าครับ /3-4ปีก่อน สิงคโปร์จะอนุมัติลงทุนเพิ่มอีก300000กว่าล้านพัฒนาท่าเรือเพิ่มเพื่อเป็นศูนย์กลางเดินเรืออันดับ1ของโลก พอเขาทราบข่าวว่ารัฐสภาไทยจะพิจารณาอนุมัติการขุดคลองไทย สิงคโปร์ชลอการอนุมัติโครงการไว้ก่อน เพราะเขารู้ดีว่าถ้าไทยขุดคลองไทยเมื่อไร สิงคโปร์กระทบแน่นอน พอเรายังไม่ตัดสินใจสิงคโปร์เลยอนุมัติโครงการไปแล้ว /เราอย่าดูแค่ว่าคลองจะเป็นแค่ทางผ่านเรือเท่านั้น แต่การมีคลองจะทำให้ไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางเรือใน SEA ซึ่งเดิมเวลาเราจะส่งสินค้าออก ก็ต้องขนลงเรือจากแกลมฉบังไปรอขึ้นเรือใหญ่ที่สิงคโปร์รวมตลอดถึงประเทศแถบนี้เช่นกัมพูชา เวียตนามฯ จะเกิดโกดังรับฝากสินค้า มีการจ้างงานมากขึ้น และเราจะขายสินค้าเกษตร อาหาร และน้ำดื่ม ให้แก่เรือได้โดยตรงเมื่อเรือแวะส่งสินค้าและผ่าน คลอง เวลาไปสิงคโปร์มองจากเครื่องบินแล้วเราจะเห็นว่าสิงคโปร์เป็นเกาะเล็กมาก ท่าเรือและโกดังสินค้าก็เป็นการถมทะเล รวมถึงสนามบินด้วย เขาลงทุนถมทะเล แต่ประเทศไทยมีผืนดินและทรัพยากรที่ดีกว่า แต่เราไม่คิด ไม่กล้าทำ มัวแต่ศึกษา มัวแต่บอกไม่คุ้ม แล้วเมื่อไรเราจะเจริญ มีรายได้GDP ที่มากกว่านี้แล้วก้าวข้ามผ่านประเทศยากจนไปได้
@@tomgerman6158 แน่นอนครับและก็จะดึงสงครามเข้าประเทศด้วย
ผมทำงานเรือสินค้าวิ่งผ่านสิงคโป ช่องแคบมะละมาเยอะ บอกเลยว่าขุดคลองดีกว่าที่จะสร้างท่าเรือที่คุณบอกครับ เพราะขุดคลองมันก็จะมาพร้อมท่าเรืออยู่แล้ว โรงงานอุตสหกรรม โรงกลั่นน้ำมันเอ่ย คนไทยก็ได้มีงานทำ ไทยจะเปนศูนกลางการขนส่งทางน้ำในเอเชีย ซิ่งมันสามมรถเชื่อมต่อไปมหาสมุทรอินเดีย ทะเลจีนใต้ ทะเลแปชิฟิก ใช้เวลาวิ่งไม่ถึงวัน ต่างกับที่อ้อมไปสิงคโป2-3วัน วันหนึ่งมีเรือวิ่งผ่านสิงคโปอย่างน้องเปนพันลำ ไม่รวมที่มาจอดรอรับน้ำมัน สเบี่ยงอะไหล่หรือเปลี่ยนคนเรือ ซิ่งตรงนั้นจะมีค่าใช่จ่ายเสมอทีจะต้องเสียทุกเวลาเปนเงินเปนทองครับ ผมบอกได้แค่นี้ต้องลองไปเห็นด้วยตา ว่าทำไมขุดคลองดีกว่าสร้างท่าเรือ
ขุดคลองดีกว่า อยู่แล้ว แต่คิดว่า เป็นเพราะมันไม่ทัน รองรับ อีอีซีที่กำลังจะเสร็จ แล้วใช้เงินเยอะมาก ฝ่ายค้านคงไม่ให้ผ่านง่ายๆ มันก็ต้องรอไปอีกไม่รู้เท่าไหร่ ขนส่งจากระนองไปชุมพร ใช้เวลา ชม เดียวมันก็ไม่ถึงกับแย่ อีกเรื่องคือน่าจะประหยัดน้ำมันไปได้อีกเยอะ ไทยเก่งเรื่องการบริการอยู่แล้ว ก็น่าจะดึงลูกค้ามาได้บ้าง และก็เป็นการขยายกระจายความเจริญมา ระนอง ขุมพร
ขุดคลองมันทำให้ระบบนิเวศย์เสียชาวบ้านเขาไม่เอา เขาประท้วงทุกครั้ง แลนด์บริทเอง ก็เช่นกัน กว่าจะหาที่ได้ มีหลายแห่งชาวบ้านไม่เอา
ถูกครับ บรรทุกมา ขากลับ ก็บรรทุกของกลับ ไม่เสียเที่ยวกลับเปล่า❤❤❤
คลองไทยไม่ได้ ได้แลนด์บริดจ์ ก็ดี ขอให้ได้ ครับ ไทยเจริญขึ้นมากมาย โดยเฉพาะภาคใต้ เอาเลยจัดการเลยครับ ดีๆๆๆๆ
อยากให้พี่คิม ศึกษาข้อเสียให้มากกว่านี้ ข้อดีทุกคนก็รู้กันหมดอยู่แล้วว่าหารายได้จากการแยกส่วนด้ามขวาน คุณคิมลองศึกษาผลเสียที่ตามมาว่ามีอะไรบ้าง และเยอะขนาดไหน มันมีปัญหาตามมากระทบ ชาติเรามากขนาดไหน รอฟังนะคร้าพี่คิม
เห็นด้วยครับ ไม่มีอะไรดี 100 หรือ เสีย 100 มันน่าจะหยิบยกทั้ง 2 ด้านมาดีเบตให้มันกระจ่าง
เดวนี้เขาไม่ใช้กำลังอาวุธรบกันหรอก รุป่ะหลิ่ม
@@user-fj1gk8os2s ไม่แน่นะ
@@user-fj1gk8os2s ก็เห็นทหารพม่ามันฆ่าคนใช้ชาติเป็นเรื่องปกติอยู่
จะแยกได้ยังไง แลนด์บริกจ์ ไม่ใช่ขุดคลองตัดกลางแผ่นดิน เข้าใจอะไรผิดป่าว
ถ้าจะทำโครงการนี้ เป็นฮับ เห็นด้วยค่ะ ไทยเราต้องลงทุนเอง ไม่เช่นนั้น เราจะเสียเปรียบเต็มๆ ไม่ได้อะไรจากสิ่งนี้ แถมได้ผลกระทบเรื่องระบบนิเวศน์ด้วย…. ต้องฉลาดและคิดให้รอบคอบ
ฉลาดจริงๆพยายามให้ได้ครับ เป็นความคิดฮาร์ทคอจริงๆ
ที่รัฐบาลไม่ขุดคลองไทย มันมีหลายปัจจัย มีทั้งข้อดีและข้อเสียมากมาย เหตุผลหนึ่งที่มองข้ามไม่ได้ คือความมั่นคงในภูมิภาคนี้ อันที่จริง เราคนไทยไม่ต้องคิดที่จะขุดคลองไทยหรอก ถ้าไม่อยากเห็นสงครามเกิดขึ้นในประเทศไทย เพราะถ้าขุดจริงๆมหาอำนาจของโลกก็ไม่ปล่อยให้ไทยขุดเพียงลำพังแน่นอน ต้องเรื่องเข้ามาลงทุนจนได้ ไม่ใช่ว่าไทยเนื้อหอมหรอก แต่มันคือยุทธศาสตร์ทางการทหารที่สำคัญต่างหาก
สร้าง land bridge ที่ท่าเรือชุมพร-ท่าเรือระนอง สร้างสะพานไทยที่ประจวบเชื่อมไปชลบุรี ประเทศไทยเตรียมตัวรวยไ้ด้เลย
ฝันไปป่าว
@@kanthathetisoot982 ฝันอะไร? กำลังจะทำจริง land bridge มาแน่ สะพานไทยเชื่อมประจวบ-ชลบุรี กำลังศึกษา
ถ้าราคาถูกกว่ามาก สะดวกสบาย รวดเร็วมากระบบความปลอดภัยสูง เขาเลือกอยู่แล้ว
สุดยอดมากค่ะ
อยากใหเสำเร็จมากๆ ค่ะ ตอนนี้การขนส่งทางเรือไปจอดรอขึ้นของที่เวียดนามเยอะมาก เพราะรัฐเค้าเอื้อมประโยชน์ด้านภาษี และข้อผูกพันจากสนธิสัญญาการค้า ทำให้การค้าขายทางการเกษตรและอื่นๆทของเค้ากำลังไปได้ดีมาก
อยากให้รัฐเรามีวิสัยทัศน์ และสามารถลงทุนเรื่องนี้ได้จริงๆ
สินค้ายกลงเรือยกขึ้นเรือ ขนขึ้นรถลงรถ เพิ่มค่าขนส่งทางบกอีก มันจะสะดวกรึเปล่าตู้สินค้าเป็นพันเป็นหมื่นตู้ กับการเสียเวลาอ้อมไปสิงคโปร1วันโดยไม่ต้องยกตู้ลงเรือขึ้นเรือ🤔
ใช่ ไม่เห็นโอกาศเลย เหมือนเอาเงินไปทิ้ง เป็น100ๆกล่อง รถคันนึงขนได้ 2-4กล่องเต็มที่ละ ต้องขนของลงละส่งอีก ละต้องรอ ของอีกฝั่ง ที่จะต้องรับอีก ขนของข้ามก็2-3วันละ ไปใช้ช่องแคปยังจะไวกว่า ไม่ต้องรอ ไม่ต้องเสียค่ารถ ขนส่งเป็น30-40คัน ยังไงช่องแคบก็ยังคุ้มกว่ามากๆ อาจจะมี มาใช้ของเราบาง แต่ก็แค่เจ้าเล็กๆตู้ไม่เยอะ แบบนี้อะน่าจะเจาะตลาด พวกเรือ ขนน้อยๆ ส่วนเจ้าใหญ่ๆ ไปข่องแคบเหมือนเดิมดีแล้ว เสียแค่ค่าผ่านทางอย่างเดียวจบ จะให้มาจ้างรถขนกล่อง40-50 คัน ทั้งหมดก็ไม่ไหวยังจะภาษี และ ค่าผ่านทางอีก ช่องแคบเหมือนเดิมดีแล้ว
ไหนจะต้องมีเรือเปล่า 1 ลำรออีก
ขอให้โครงการนี้สำเร็จครับ ทหารเรือ พร้อมรักษาผลประโยชน์ทางทะเลครับ
คิดเหมือนผมเลยครับ ทำไปเลย เลิกเกรงบางประเทศที่สูญเสียผลประโยชน์ที่อาจจะสร้างเงื่อนไข จัดตั้งนาวิกโยธินจัดหนักไปเลย ผมเชื่อมั่นทหารเรือไทย
พูดเร็วค่ะ ช้านิดได้มั้ยค่ะ มีความรู้เพิ่มขึ้นมาก ติดตามตลอดค่ะ
อธิบายได้ดี ขอให้เป็นจริง กล้าตัดสินใจ กล้าลงทุนและที่สำคัญมีเงินมาลงทุน ครับ
ถ้าไม่มีคลองไทย คงใช้ช่องแคบมะละกาดีกว่าครับ land bridge ต้องใช้เรือสองลำ แล้วขนของขึ้นบก สุดยอดความคิด เปลี่ยนเรือจากฝั่งอันดามันกับฝั่งอ่าวไทย มันไม่ง่ายเหมือนเปลี่ยนเครืองบินครับท่านผู้รู้ เพราะมันอยู่สนามบินเดียวกันครับของก็น้อยคนก็น้อยครับ
จริงครับ
ผลกำไร ส่วนต่างมันก็มาจากนี้ล่ะ สิ่งสำคัญของการขนส่งคือ เวลารวดเร็วถ้าจุดนี้สามารถย่นระยะเวลาในการขนส่งได้เร็วกว่าจ่ายเพิ่มอีกนิด ช่วงข่นถ่ายสินค้าจากอีกฝั่งไปอีกฝั่ง บริษัทคงต้องยอมลงทุน อีกอย่างสินค้าไทยที่จะส่งออกไม่ต้องไปส่งถึงสิงคโปร์ ขุดคลอง มีปัญหาด้านความมั่นของชาติแน่ๆ ผลประโยชน์มันเยอะ แต่ถ้าเป็นแลนด์บริด์ฮัพแบบนี้คืดว่าดีสุด
ผลกำไร ส่วนต่างมันก็มาจากนี้ล่ะ สิ่งสำคัญของการขนส่งคือ เวลารวดเร็วถ้าจุดนี้สามารถย่นระยะเวลาในการขนส่งได้เร็วกว่าจ่ายเพิ่มอีกนิด ช่วงข่นถ่ายสินค้าจากอีกฝั่งไปอีกฝั่ง บริษัทคงต้องยอมลงทุน อีกอย่างสินค้าไทยที่จะส่งออกไม่ต้องไปส่งถึงสิงคโปร์ ขุดคลอง มีปัญหาด้านความมั่นของชาติแน่ๆ ผลประโยชน์มันเยอะ แต่ถ้าเป็นแลนด์บริด์ฮัพแบบนี้คืดว่าดีสุด
มันจะได้คนละแบบครับ คลองไทยเราจะเป็นแบบเก็บตั๋ว กินส่วนต่าง ถ้าแลนด์บริดจ์เราจะได้พัฒนาโลจิสติกส์ทั้งหมดเชื่อมไปถึงจีน แล้วถ้าจะถามว่าใครจะใช้ ผมก็คงบอกว่าเราใช้เองแบบรับของจากจีนขายไปยุโรป แอฟฟริกา เมกาใต้ ปรกติเราเสียค่าเดินเรืออ้อมสิงคโปร์ปีๆก็เยอะอยู่
ผมว่าเหมาะกับกลุ่มลูกค้าที่ไม่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่งเป็นหลัก แต่ต้องการลดต้นทุนเพิ่มผลกำไร มีท่าเรือน้ำลึกสองฝั่งช่วยอำนวยความสะดวกให้กับสินค้าส่งออกของประเทศไทยได้มาก
ลองจินตนาการดูว่า หากมีเรือขนตู้คอนเทนเนอร์สัก 10,000 ตู้ เวลาที่ต้องใช้ขนถ่านจากฝั่งแปซิฟิกมาฝั่งอ่าวไทย ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเท่าไหร่ ใช้เวลามากขึ้นเท่าไหร่ ใครจะมาใช้บริการ เวลาและค่าใช้จ่ายน่าจะมากกว่าใช้เส้นทางช่องแคบมะละกา
ตอนส่งไปยุโรปก็ต้องไปต่อเรือใหญ่ที่สิงคโปร์ครับ
ถ้าต้องนี้ก็ประหยัดค่าใช้จ่ายมากๆ
ค่าประกันภัยก็ต้องเพิ่มขึ้นเพราะการเปลี่ยนถ่ายสินค้ายิ่งเพิ่มความเสี่ยงในการชำรุด , แค่ท่าเรือคลองเตย เวลาเคลียร์ตู้นี่ยังต้องรอกันลืม บางทีสินค้าการเกษตรรอจนเน่า ถ้าแลนบริดด์ สามารถเคลียร์ตู้ได้เร็วช่วยไปทำให้ท่าเรืออื่นๆเคลียร์ตู้เร็วๆด้วยและทำให้ได้ก่อน
ใช่ เสียเวลาโหลดของ
เสียเวลาสิดี ค่าแรง ค้าจ้าง ค่าขนส่ง ไทยได้ ไทยเจริญ ทั้งนั้น ไม่ต้องแบ่งให้ใคร จะตัดแบ่งเพื่ออํานวยความสะดวกให้ชาวโลก โดยที่ไทยไม่ได้อะไรนอกจากตามใช้หนี้ที่ไม่มีวันหมด ไปเพื่ออะไร
ประเทศเรามีพรมแดนติดกับหลายประเทศ มีการสร้างทางรถไฟที่รองรับไว้แล้ว และบางพื้นที่สามารถขนส่งตู้ทางรางไปได้ไวกว่า ประหยัดกว่าขนทางเรือ นั่นก็คือ แบ่งตู้ที่จะไปทางเรือมาบ้างนั่นเอง ไม่ต้องกลัวว่าจะไม่มีคนมาใช้แลนด์บริดจ์หรอก ถ้าทำระบบ และจัดการให้มันดีพอ
ถ้าเป็น land bridge บริษัทขนส่งทางเรือต้องมีเรือ 2 ลํา สำหรับขนถ่ายสินค้า
หวังว่าผู้สนับสนุน landbridge คงได้คิดคำนวณและติดต่อบริษัทขนส่งทางเรือแล้วว่ามันคุ้มค่ากว่าผ่านไปทางสิงคโปร์
ไม่น่าคุ้ม
ขอบคุณค่ะ
ทำแบบนี้คุณคิวพูดไม่ได้เพราะ
1.ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์กี่เท่าไหร่ ตามสูตรการคำนวนอาจจะใช้ได้ตามจำนวนตู้ แต่ขนาดของตู้อาจไม่เท่ากัน ฉนั้นอาจเสียเวลาในการสลับตู้ ที่คุณบอกไว้คือ 5-7 พันตู้ อันนี้ต้องคิดใหม่
2. การขนส่งมีทั้งหมด 5 รูปแบบคือ อากาศ ถนน ท่อ ราง และน้ำ ซึ่งน้ำมีต้นทุนต่ำสุดเพราะขนได้ทีละมาก ๆ เขาจะแบ่งมาขนทางบกทำไม
ถ้าเรือขนาดใหญ่ 20000ตู้ คิดง่ายๆ แบบเร็วสุดๆ 2นาทีต่อตู้ 40000นาทีต่อลำ หนึ่งวันมี1440นาที่ สรุป2.7วันต่อลำ นี้เฉพาะขาลง ถ้ารวมขายขึ้น×2 ยังไม่รวมค่าขนส่งที่ต้องจ่าย คิดดูต้องใช้รถแค่ไหน กับตู้20000ตู้ นี้แค่ลำเดียว ฟังแล้วขำ555
โครงการที่คุ้มค่าที่สุดของประเทศไทยคือ คลองไทยและท่าเรือไทย
ทำได้สุดยอดมาก
ข่าวดีประเทศไทยมากๆเลยครับ
ขอให้เกิดขึ้นจริงเถอะ ในใจสนับสนุนแลนด์บริดจ์ ตัดความยุ่งยากทางยูทธศาสตร์ทางการทหาร
ผมนี่เสียวมันจะตัดอยู่แต่รู้ว่ามันดี เห็นเขาว่า น้ำอันดามันสูงกว่าอ่าวไทย ถ้าตัดน้ำสูง ผมน่าจะเดือดร้อน
เขาทำแล้วหนิ อีก10ปีเปิดใช้งานครับ
@@sec-vy6xq ครับตอนแรกคิดว่าเป็นแค่แผน ฟังจบถึงได้รู้ว่าทำแล้วครับ รีบเม้นไปหน่อยครับฃ
โครงการคลองไทยเกือบจะผ่านสภาอยู่แล้ว แต่ มีพรรค ปชป. ภูมิใจไทย และก้าวไกลคัดค้าน
จึงไม่ผ่าน ทั้งๆที่คลองไทย จะเอื้อประโยชน์ให้คนในภาคใต้เยอะมาก
และฐานเสียงของ ปชป.และภูมิใจไทยก็มีในภาคใต้เป็นหลัก แต่ ทำไม ปชป. ภูมิใจไทย ก้าวไกลจึงคัดค้านคลองไทย
แต่ยังไงก็ตาม ในสมัยหน้า คลองไทยต้องได้ผ่านสภาแน่นอน
เพราะคลองไทยคือ โครงการใหญ่ที่ใช้declare เงินมหาศาลเข้าประเทศ ที่ถูกกำหนดไว้แล้ว
ส่วนตัวกลับคิดว่า แลนด์บริดจ์ อาจจะตอบโจทย์ได้น้อยกว่าการขุดคลองไทยหรือทำสะพานที่ใช้ให้เรือข้างฟากแบบในต่างประเทศ เพราะ
1. ยกตู้สินค้าลง/ขึ้นก็ต้องเสียค่ายก+ภาษีนำเข้า/ออกอีก ค่าศุลกากร บราๆ คุ้มจริงหรอ
2. ระบบกระจายสินค้า ตัวอย่างรถไฟเรา ยังทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร อานาคต ค่าเชื้อเพลิงต้องสูงขึ้นกว่าปัจจุบันแน่นอน คุ้มจริงหรอ
ส่วนตัวอยากให้เป็นสะพานข้ามแบบในต่างประเทศและมีท่าเรือน้ำลึกควบคู่กันมากกว่า ใครใคร่ข้าม ก็ข้ามเราก็ได้ประโยชน์ไม่ต้องซ่อมบำรุงหรือจัดการอะไรให้วุ่นวาย
ใครใคร่เอาของขึ้นเพื่อฝากส่ง/ขาย ก็เอาของลง นี่ถึงจะเรียกว่าเราได้ประโยชน์อย่างแน่นอน ส่วนเรื่องสิ่งแวดล้อมนี่กลับมองว่า มันเสียเท่าๆกันไม่ต่างเท่าไหร่ แต่ที่มันติดจนทำให้เราทำไม่ได้เพราะ ทั้งมาเลย์ ทั้งสิงคโปร์ คงไม่ยอมให้ประเทศตัวเองขาดรายได้ตรงส่วนนี้ เพราะนี่ก็เทียบเป็นหลักของประเทศเสียมากกว่า
ขอบคุณมากครับ
แลนด์บริดจ์คือโครงการพัฒนาที่สำคัญในมาเลเซีย ทำให้ประเทศมาเลเซียมีท่าเรืออันดับต้นๆของโลกหลายแห่ง มีกองเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ ในขณะที่ประเทศไทยมีท่าเรือขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว ไม่มีกองเรือพาณิชย์เป็นของตนเอง ต้องอาศัยต่างประเทศในการขนส่งสินค้าท่างทะเลมาโดยตลอด ยิ่งประเทศไทยทำแลนด์บริดจ์ช้าเท่าไร โอกาสคืนทุนโอกาสทางการแข่งขันก็จะยิ่งยากขึ้น อย่าให้ต่างชาติมาหลอกป่วน ทะเลาะกันไม่จบสิ้นกับโครงการผีคอคอดกระ แล้วไม่สามารถพัฒนาอะไรได้เลย ถ้าแลนด์บริดจ์เราไม่เริ่มขึ้นมาเสียที อุตสาหกรรมเดินเรือ อุตสาหกรรมต่อเรือ จะตั้งไข่ขึ้นมาได้อย่างไร เราช้ามากแล้วครับ ขอเถอะครับ เริ่มทำขึ้นมาซักทีเถอะครับ
ปล. ซากผีคอคอดกระ พวกคุณรับความจริงเสียทีเถอะครับ มันหลายร้อยปีแล้ว พวกคุณคือคนไทยแล้ว ศาสนาอิสลามก็เป็นศาสนาที่สำคัญในประเทศไทยอยู่แล้ว เราอยู่ด้วยกันมันก็ดีอยู่แล้ว เลิกป่วน เลิกปั่นเลิกด่านักวิชาการ NGO ด่ารัฐบาล ให้ทุกฝ่ายได้ทำงาน เดินหน้าทำโครงการได้อย่างเต็มที่เถอะครับ เป็นกำลังใจให้คนทำงานทุกท่านครับ
เห็นด้วยคับ ลำพังแค่คลองไม่ถึงสิบเมตรคงไม่อาจแบ่งแยกดินแดนได้หรอกเน๊อะ
อีกอย่างแค่สามจังหวัด มีกำลังทหารเกือบแสนนายละ ใครมันจะแบ่งได้
ผมชอบความคิดคุณคุณมากคับ
นี่ขนาดมาเลย์ไม่มีท่าเรือน้ำลึกรองรับเรือขนาอใหญ่ฝั่งอันดามันนะ ไทยก็ไม่มีกำลังรอยืมจมูกพม่าที่ทวายหายใจอยู่ ซึ่งก็ลูกผีลูกคนอยู่ตอนนี้
แลนด์บริดจ์ไม่ต้องขุดคลองนะครับ เพียงแต่ทำท่าเรือน้ำลึกสองฝั่ง แล้วทำระบบขนส่งทางบกไปอีกฝั่งหนึ่ง
ข้อดี คือ มีผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมและการท่องเที่ยวน้อยกว่าขุดคลอง
ลงทุนน้อยกว่า ใช้ระยะเวลาสั้นกว่าขุดคลอง เกือบ 5 เท่า
ดีใจจัง คนใต้จะรวยเท่าคนอิยิปต์และคนปานามาครับ
อย่าลืมว่า เมื่อการขนส่ง
จำนวนมาก คงน้ำหนักก็มากด้วย จะต้องคิดถึงถนน
ซึ่งจะต้อง ซ่อมอยู่ตลอดเวลา หมายถึงงบ ที่รัฐต้องจ่ายด้วย.
ดีมากโครงการนี้ครับ รวย รวย
จะดึงเรือมาใช้ยังไงในเมื่อต้องยกลงยกขึ้นแล้วยังต้องบรรทุกไปอีกฝั่งอีก สิงคโปร์ก็เป็นฮับแล้วเราจะทำได้แบบเขาไหม ถ้าทำได้จริงก็ดีแต่ถ้าไม่ได้ผลงบจม
ถ้าเรือขนาดใหญ่ 20000ตู้ คิดง่ายๆ แบบเร็วสุดๆ 2นาทีต่อตู้ 40000นาทีต่อลำ หนึ่งวันมี1440นาที่ สรุป2.7วันต่อลำ นี้เฉพาะขาลง ถ้ารวมขายขึ้น×2 ยังไม่รวมค่าขนส่งที่ต้องจ่าย คิดดูต้องใช้รถแค่ไหน กับตู้20000ตู้ นี้แค่ลำเดียว ฟังแล้วขำ555
ก้แดรกงบไง ได้ผลหรือไม่ก้ช่างมัน ลุงบอกมา
การขนส่งสินค้าที่เพิ่มการขนถ่าย ไม่มีใครเขานิยมทำกัน ถามบริษัทประกันภัยทางทะเลด้วยว่าเขาเพิ่มค่าประกันเท่าไหร่ เคลมเรือ2ลำ บนบกอีก ยังไม่คิดถึงการคอยเคลียร์ตู้ ท่าเรือคลองเตยเคลียร์กี่วัน เพราะตู้สินค้าสามารถขึ้นไปขนส่งทางบกในประเทศต่อได้เลย ....ถ้าลงทุนมหาศาลแล้วขาดทุนใครรับผิดชอบ .....
ขอให้ทำได้จริงคับ ดันเลย
สร้างฝั่งละ1ท่าเรือก่อน_สร้างถนนเชื่อม_เปิดใช้_แล้วทยอยสร้างต่อ_ดูว่าจะดีไหม
เข้าใจว่าNGO. ทำหน้าที่ได้ดีมาก แต่การพัฒนาก็ต้องดำเนินไปคู่ขนาด ผลประโยชน์ชาติมาก่อน
NGO ไม่ได้มีภาพลักษณ์ที่ดีทุกองค์กรหรอกครับ หลายแห่งเป็นองค์กรสีเทา รับจ้างเพื่อเอาผลประโยชน์ก็เยอะ
ถ้าเรือขนาดใหญ่ 20000ตู้ คิดง่ายๆ แบบเร็วสุดๆ 2นาทีต่อตู้ 40000นาทีต่อลำ หนึ่งวันมี1440นาที่ สรุป2.7วันต่อลำ นี้เฉพาะขาลง ถ้ารวมขายขึ้น×2 ยังไม่รวมค่าขนส่งที่ต้องจ่าย คิดดูต้องใช้รถแค่ไหน กับตู้20000ตู้ นี้แค่ลำเดียว ฟังแล้วขำ555
ยังไม่รวมค่าเรือเปล่า อีกลำ
ไทยจะสร้างโครงการนี้ ต้องคำนึงถึงการเรียนรู้ การถ่ายทอดความรู้ในทุกมิติ
- การสร้างและการบริหารจัดการท่าเรือ สมัยใหม่
- การให้บริษัทไทย ทุนไทย คนไทย ได้เข้าร่วม ได้เรียนรู้ ได้ประโยชน์ ได้มีส่วนเป็นเจ้าของ โดยเฉพาะ ประชาชนในพื้นที่ และประชาชนไทย โดยทั่วไป
- เรียนรู้ การดูแล รักษา และทนุถนอม สิ่งแวดล้อม ความสวยงามตามธรรมชาติ และรวมถึง แหล่งอาหาร และการรักษาสุขภาพประชาชน ที่เกิดจากการพัฒนาของพื้นที่โดยรอบ
... ที่เป็นพื้นฐานการท่องเที่ยว และเป็นแหล่งรายได้หลัก ที่คนไทยเรามีมาแต่เดิม
... เราต้องการรายได้ใหม่ ความรู้ใหม่
และ ☆ ต้องการความมั่นคงของชาติ
☆ ต้องการสมดุลทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่มีความยั่งยืน
สุดยอดเลยครับ🥰🥰🥰🥰🥰
อยากให้เกิดขึ้นในเร็วๆนี้ครับ
ทำอะไรหัดหา paper ประกอบด้วยนะครับไม่ใช่แค่ข่าวลือหรือ powerpoint
โหลดของขึ้นเรือไปดูซะก่อนง่ายไหม ใช้เวลาเท่าไหร่ ไม่ใช่กล่องพัสดุ kerry นะเฮ้ย
เรือมีต้นทุนวิ่งทุกวินาที ให้มาโหลดขึ้นลง อ้อมดีกว่าอีก
GDP คิดยังไงเอา paper มาสิ ผมถามมาตลอดไม่เห็นมีใครตอบได้สักคน
Investment เท่าไหร่ ตัวเลขที่เคยเห็นต่ำๆคือ 2 ล้านๆแค่ดอกก็สูงกว่ารายได้คลองปานามาและคลองสุเอตรวมกันซะอีก และเชาลัดทวีปนะเราแค่แง่ง
สงสัยเค้าคิดว่า เหมือนเมื่อสมัย300ปีก่อนมั้ง ใช้แรงงานคนขนสินค้า ขึ้นลงเรือ 555+
ทำเถอะครับเพื่อลูกๆหลานๆ
ทำอะไรก็ทำไปเถอะดีทั้ง2แบบช่วยสร้างอาชีพเป็นหมืนเป็นแสนคนระบบงานโลจิสติกส์หัวใจสำคัญเวลาต้องเร็วเเข่งกับเวลารถไฟรางคู่คงไม่พอถือว่ายังช้าอยุ่ถ้ารถไฟ1โบกี้บรรทุกได้2ตุ้เหมือนยูโรปจะช่วยประหยัดหลายๆอย่าง และที่สำคัญผู้นำประเทศเราหรือผู้บริหารจะโปร่งใสแค่ไหนเงินเข้าใครถ้าเข้ารัฐประชาชนสบายถ้าเข้าเอกชนประชาชนหรือกระเป๋าใครบ้างคนก็อยุ่แบบเดิมไม่ต่างอะไรกับตอนไม่มี
ส่วนตัวมองว่าแลนด์บริดจ์ยังไม่เวิร์ค มันจะใช้เวลากี่วันในการย้ายสินค้าจากเรือลำนึง ไปเรืออีกลำนึง คุ้มค่าแค่ไหนเมื่อเทียบกับการเดินเรือไปช่องแคบมะละกา ผมมองว่าคลองคอดกะน่าจะคุ้มค่ากว่า ถึงงบประมาณจะมหาศาล แต่สุดท้ายเงินทุกบาทก็เป็นของประเทศไทยถ้าไม่มีผู้ร่วมลงทุน ส่วนระบบนิเวศน์สามารถฟื้นฟูได้แต่อาจจะใช้เวลา
ประเทศเรามีพรมแดนติดกับหลายประเทศ มีการสร้างทางรถไฟที่รองรับไว้แล้ว และบางพื้นที่สามารถขนส่งตู้ทางรางไปได้ไวกว่า ประหยัดกว่าขนทางเรือ นั่นก็คือ แบ่งตู้ที่จะไปทางเรือมาบ้างนั่นเอง ไม่ต้องกลัวว่าจะไม่มีคนมาใช้แลนด์บริดจ์หรอก ถ้าทำระบบ และจัดการให้มันดีพอ
@@user-sr6st8su6r ไม่มีๆ รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมจีนกับลาว ก็ยังไม่คืบหน้าอะไรสักนิด สรุปทำไปเจ๊งแน่ ใครมันอยากต้องมาเสียเวลายกของขึ้น ขนของไปอีกฝั่ง สู้ไปสิงคโปร์เสียเวลาอีกวันดีกว่า จบ มีค่าเท่ากัน โครงการนี้จะเวิร์คได้ก็ต่อเมื่อสิงคโปร์อยู่ห่างจากเราเป็นพันกิโลเมตรขึ้น คนถึงจะสนใจมาถ่ายสินค้าข้ามไทย แต่นี้แค่ไม่กี่ร้อยโล ขับเรือวันเดียวก็ถึงละ
เขาคำนวนคล้าวๆแล้วครับ ถ้าระบบท่าเรือ+ระบบราง+โลจิสติกส์ทางบกสมบูรณ์ จะใช้เวลาตั้งแต่นำสินค่าลงเรือจากอีกฝั่งนึง และข้นส่งทางรางไปขึ้นเรืออีกฝั่งนึง ใช้เวลาไม่ถึงประมาณ 6 ชั่วโมงครับ ซึ่งเร็วกว่าอ้อมช่องแคบแน่นอน
ข้อดีคือ
1.ระบบนิเวศไม่เสียหาย 2.และเรือขนสินค้าจากยุโรปที่มาจะประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายลดลงครับ 3.จะมีผู้ประกอบรายย่อยด้านการขนส่งรายใหม่ๆฝั่งอ่าวไทยเพิ่มขึ้น เมื่อเพิ่มขึ้นก็มีการจ้างงานมากขึ้นเช่นกันครับ (ถ้านึกภาพไม่ออก ก็นึกถึงบริษัทขนส่งอิสระ คล้ายๆพวก แก็ปไบค์นั้นแระ แต่เปลี่ยนจากมอไซค์เป็นเรือ ที่จะข้นส่งในระยะทางใกล้ๆจากฝั่งอ่าวไทยไป เวียดนาม ฮ่องกง เกาหลี จีน ญี่ปุ่นแทน) เพราะปัจจุบันก็มีเรือขนสินค้าระดับแค่10000ตัน วิ่งส่งสินค้าไปมาระหว่างสิงคโปร์อยู่แล้ว เรือพวกนี้จะวิ่งในระยะทางใกล้ๆ เช่น จากสิงคโปร์-ไทย สิงคโปร์ไปจีน สิงคโปร์ไปญี่ปุ่น วิ่งเฉพาะฝั่งทะเลตะวันออกอย่างเดียว ประมาณนั้น!
@@neetlikitkhom266 1.รู้ได้ไงไม่เสียหาย สำรวจแล้ว??? หาข้อมูลยัง ระนองที่เค้าจะสร้างคือ อ่าวอ่างนะเฮ้ย แถวนั้นมีเกาะพยายาม กับเกาะช้าง เป็นแหล่งท่องเที่ยวชื่อดัง ทะเลอันดามัน ทั้งการดำน้ำ การประมง ชิบหายหมด นี่ยังไม่นับมลพิษทางเสียงและอากาศ ที่รถเป็นพันๆคันต้องวิ่งส่งของไปอีกฟาก ในระยะเวลา100กิโลเมตรนะ ส่วนทางแหลมลิ่วก็เหมือนกัน แถวนั้นมีแต่รีสอร์ตเพราะเป็นแหล่งท่องเที่ยว
2.ประหยัดไง? จะเก็บถูกว่าสิงคโปร์เพื่อตัดราคา? แล้วชาติไหนจะคืนทุนครับ? มันต้องกู้มาทำนะโปรเจ็คระดับแสนล้านบาทเนี่ย ไหนจะดอกเบี้ยอีก
3.อย่าเอาไปเปรียบกับแกร็บคนละเรื่องนี่ขนตู้คนเทนเนอร์ เรือลำนึงมีตั้งแต่10000-100000 ตู้ ตู้นึงขั้นต่ำก็20ฟุต วันนึงตีต่ำๆแบบขาดทุน เรือเข้า20ลำ ต้องใช้รถกี่คันขน คันละกี่เที่ยว?? ไหนจะเวลา Drop/load ตู้จากเรือมาที่ท่า จากท่าไปรถเทลเลอร์ คิดว่าเค้าวาร์ปสินค้าไปหรอครับ? นี่ยังไม่นับช่วงดีเลย์นะ อย่าว่าแต่6ชม.เล้ย 3วันแม่งจะloadเสร็จรึยังเหอะ ไหนจะกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนเลนพิเศษที่ใช้ขนสินค้าอีก รถติดเป็นชม. เสียเวลา สินค้าก็เสี่ยงเสียหายอีก สู้เสียเวลาอีก 18 ชม. ไปสิงคโปร์ แต่แน่นอนกว่าชัวร์กว่าดีกว่าอีก
4. เรือขนสินค้าในเอเชียเกี่ยวไร? เค้าก็วิ่งอยู่แถวนั้น เค้าจะมาไทยเพื่อ? จุดประสงค์ของแลนด์บริจไทยคือ เน้นพวกเรือจาก ตะวันออกกลาง ยุโรป อินเดีย แอฟริกัน ที่จะมาส่งสินค้าทางเอเชีย
ศึกษาเรียนรู้เยอะๆระอย่าแสเงความไม่ฉลาดออกมา
ในเมื่อคุณเปรียบเทียบเป็นการเดินทางโดยเครื่องบิน คือบินตรงแต่เสียเวลาคือต้องอ้อมกับเปลี่ยนเครื่องแต่เร็วกว่า ถ้าเป็นเราเราเลือกบินตรงแต่เสียเวลาเพราะไม่ชอบความยุ่งยากในการเปลี่ยนเครื่อง กลัวปัญหากระเป๋าไปผิดไฟล์
เขาทำเป็นจุดกระจายสินค้า