Это ж сколько рабочих мест можно организовать - тысячи, восстановить лётные училища и так далее, не говоря уже о душевно-больных небом людей. Отличный план. Давно пора.
Сделать сделают, но чтобы работало это, придётся много "подводных камней" сдвигать с места (увольнять). Очень многие власть имущие категорически относятся к "мелким мухам" в небе. Но новости отличные.
Его изменили и упростили в прошлом году, причëм заметно по офтальмологии, сердечникам, согласились допускать инвалидов даже. Более кардинального снижения планки ждать не стоит. P. S. Как "Северок" , восстанавливаешь?
Планы конечно замечательные, будем следить...но, как говорил классик "свежо предание да верится с трудом") На самом деле у нас в России есть еще одна, считаю ОООчень!большая проблема- это учет налета. Т.е. существует военный налет (туда же входит налет ДОСААФ) и гражданский налет. Но это БРЕД господа пилоты. Небо одно и налет должен быть один и не разграничиваться, т.е. должен записываться в одну ОБЩУЮ летную книжку, которая потом должна приниматься и в ГА и в МО. А ссейчас получается, что ты отлетал 3000 часов на АН-2 в ДОСААФ, например, пришел в гражданский эксплуатант на тот же тип (АН-2), а в летной гражданской книжке у тебя 150 часов, к примеру с АУЦ или училища...и по факту ты там будешь в лучшем случае еще лет несколько вторым пилотом, хотя опыта может быть больше чем у действующего КВС...Мое мнение- надо объединять все налеты и приводить к единому государственному стандарту.
Хорошо бы ещё вслед за нерадько отправить ковальского из центрального аппарата ространснадзора. И пальчикова, который сейчас в управлении центрального района - выслуживается перед руководством.
Свежо предание, да верится с трудом !!! А че так быстро хотят изменить - всего за год? Че-то подозрительно быстро...И у каждой проблемы есть фамилия и имя. Почему не называются конкретные люди, которые являются врагами народа?
Да хоть бы уже! Весь мир летает, в Европе, Америке... в каждом населенном пункте есть маленькие или аэродромы или частные полосы где любой желающий может приземлиться, а у нас последние планерные клубы закрывают. Помоги нам Господи!!! Так хочется летать над облаками!
Хотелось бы услышать мнение экспертов о возрождении производства Ан-14 "Пчёлка". ( способен брать на борт 800 кг груза)Конечно, уже на новой элементной базе и прочем. Ведь самолёт с очень хорошими характеристиками и для малого бизнеса и среднего в рамках программы освоения Сибири и Дальнего Востока он очень хорош, да и будь он в собственности российской семьи как личный самолёт, тоже очень хорош. А так же возобновлении производства Ан-28( способен брать на борт 2'000кг груза). Оба эти самолета надёжны, долговечны. Могут использоваться одновременно как пассажирские, так и транспортные. А мой вопрос в следующем: какие производственные площади необходимы и какие специалисты требуются. Ведь надо же создать курсы по подготовке специалистов на производство, как технических, так и руководящих. Задача не простая, но решать ее нужно. И организация подготовки специалистов аэродромных служб так же. Ведь самолёт, так то может обслужить сам глава семьи со своими детьми( как вариант), но лучше, если будет создан сервисный центр, где все работы будут с гарантией.
По поводу получения лицензии коммерческого пилота при налёте более двухсот часов, это будет реализовано, или это только планы? Будут ещё рассматривать и принимать решение, возможно что не будет этого?
Я бы дополнил план упрощением требований ВЛЭК к частным пилотам, сделав их сопоставимыми с таковыми в Европе и США. Во всем мире частные пилоты летают по таким упрощенным правилам ВЛЭК, при этом никаких проблем, с этим связанных, не испытывают ни сами пилоты, ни окружающие их люди.
С другой стороны во всëм мире частные пилоты могут только летать сами или с друзьями, но не зарабатывать платными полëтами и тем более авиаработами. Если упрощать ВЛЭК до общемирового, то по этому же аргументу все кто получает в авиации деньги будут получать коммерческое пилотское, как и прописано в плане, проходить ВЛЭК по 1 классу ещё строже чем сейчас проходят по второму классу. К первому классу везде требования достаточно строгие. И в итоге не факт, что большая часть российских пилотов получит выгоду от такого изменения. Проще станет только тем, кто ничем никак не зарабатывает в АОН
@@FlightTV Существующая сейчас в России лазейка для частных пилотов по зарабатыванию денег авиаработами должна остаться, при упрощении требований со стороны медицины к таким пилотам. Коммерческие и линейные пилоты, с их коммерческими перевозками пассажиров, пусть продолжают проходить ВЛЭК по первому классу и дальше. Надо не повторять ошибок прошлого, оперативно исправлять текущие ошибки и проблемы, брать лучший зарубежный опыт, а не тупо его копировать, и внедрять его у себя в стране, во благо развития малой авиации, убрав любые надуманные препоны на этом пути. Ваш аргумент, что "...все кто получает в авиации деньги будут получать коммерческое пилотское, как и прописано в плане, проходить ВЛЭК по 1 классу ещё строже чем сейчас проходят по второму классу..." - как раз и есть тот самый надуманный и ничем не обоснованный препон на пути развития авиации!
То, что Нерадько- враг авиации, ни для кого не секрет. И то, что в Росавиации остались его "метастсзы"- тоже. Вопрос в том, что ушёл он после того, как всю отечественную авиацию разгромил. Посмотрите сами: летают у нас в основном "бобики", и "арбузы", за малую авиацию вообще молчу, её, по сути нет, изничтожили на корню. Одна транспортная прокуратура, следственный комитет постарались, приложили к этому свои "золотые руки", а теперь- давайте возрождать заново? Давайте- только без вашего участия, слишком много вы нагадили, чтобы авиация начала развиваться. Все эти "прокурорские", "дознавательские", и пр. уполномоченные на "изнасилование" органы, должны бояться посмотреть в её сторону. В противном случае, из авиаторов, останутся только они сами. Они "умные", быстро освоят. Извините за резкость, наболело.
Барьеры и НЕВОЗМОЖНЫЕ условия ставят там , где отсутствуют профи. ПРОФИ - это страшный бич для многих ныне здравствующих. И вместо принятия правильного и цельного для дела решения вас заваливают бумажками, выдумывают какие-то НЕЛОГИЧНЫЕ правила и все ради Чеховского " Как бы чего не вышло...". Цель - прикрыть ворохом бумаг место, которое отнюдь не голова, но тепло восседает в руководящем кресле. В авиации должны руководить АВИАТОРЫ по мыслям, сути, призванию и образованию. А иначе страна так и не полетит должным образом !!!
Шнырев молодец конечно ,сдвиги есть. А то , что мы перестали верить в хорошее и светлое это печально. Давйте дождемся этих свершений и плавно выходить из партизанского виража....
Изменения замечательные . Сын в 2023 году закончил УИГА по специальности пилот закончил с красным дипломом и вот неожиданность оказывается нашей стране не нужны пилоты. Что делать теперь не знаем временно работает в Яндекс доставке пирожки людям развозит🤦 .😢🤯 Может кто с возможностями прочитает может кто поможет с трудоустройством. Очень надеемся на любую помощь жалко парня и потраченных сил на учёбу😢
Мой налет как «частника» 3840 часов . На 8 освоенных типах однодв. сух + 2 типа мнгдв сух. И лар и топосьемки и перегоны и т д. И даже успешно оконченные курсы инструкторов школы «Аэрофлота» Но, на извечный вопрос в МТУ как получить коммерческое или вписать инструктора в пилотское ответ один. Поступайте или в Питер или Красный кут или еще куда. Принесите нам диплом гособразца. И инструктора мы частникам не вписываем. И это все с учетом что я же на Цесне 172/182 и 210 доучиваю Питерских Ульяновских и прочих выпускников с CPL и 4м icao, которые свои Даймонды там чисто по кругам отработали первоночалку и СМУ с краем нижним в 30 метров только по учебникам нюхали. Надеюсь у авторов видео все получится. От души это желаю.
Ослабление требований - это замечательно. Но почему за ориентир требований планируется взять США, где ситуация с АОН более чем благополучна? С их то количеством ВС (больше половины ВС АОН всего мира) есть основания для значительных ограничений, которые там действуют (но которые для нас выглядят недостижимо либеральными). Но в нашей ситуации, когда уровень отставания не то что от развитых стран, а например от ЮАР, более чем удручающий, и количество ВС и абсолютное то невелико, а в пересчете хоть на единицу площади страны, хоть на количество жителей, просто смехотворные, уровень требований разумно было бы сделать ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже - хотя бы на период, пока не приблизимся к желаемому уровню развития АОН.
@@FlightTV Это конечно предмет обсуждения, но как максимум, я бы обозначил так: 1. Нижнюю не регулируемую границу поднять со 115 кг до 500, или даже 650 (да-да, это может показаться слишком кардинальным, но и наше отставание тоже небольшим назвать язык не поворачивается); 2. Для этого класса не применять (действующее в тех же США) ограничение но тому, что ЛА должен быть одноместным (допустить 1 или даже 2х пассажиров). 3. Для пилотов АОН (это уже про более тяжёлые аппараты), имеющих водительское удостоверение считать его достаточным (вместо ВЛЭК). И можно ещё много чего добавить. Кстати, довольно обстоятельно подобные (не столь кардинальные, но для РФ весьма революционные) предложения были изложены ещё в 2018 году на форуме РЕАА, в теме ,,Концепция развития АОН в России ". Ну и, конечно - изменить ст.21 ВК РФ - на ,, АОН - это ГА, не используемая для регулярных коммерческих перевозок".
@@ДанилД-н7ч 1) Реальный максимум 200 или 250 кг, и поднятие планки обсуждается. Но не до полутонны. Падение ВС массой в 500-700 на скорости 200 км/час уже может нанести существенный ущерб на земле, а граница проложена именно по кинетической энергии. 2) Сколько в нём будет человек - уже не так важно, здесь ключевой пункт 1 3) Не знаю как сейчас, но 10 лет в России медкомиссию на водительские права можно было вообще не проходить, купив её за несколько тысяч рублей. Поэтому третий пункт вообще не реален.
Аргумент про кинетическую энергию известен, и логика его понятна. Но есть и доводы против. Впрочем, если удобно - можно пообщаться за рамками чата. По какому номеру удобно - ...84-69?
Итак, прошло больше года. Радько отмазали, он даже не сел, как я понял. Что с планом? Что с лицом? К первому сентября должны были сделать то-сё, пятое-десятое-пятнадцатое. И как успехи? Что сделано?
@FlightTV т.е. всё как обычно. Потрындели, нассали в уши обещаний и разошлись. Если план по спасению АОН останавливается "влиятельной госорганизацией" - значит власть принадлежит врагам народа, врагам авиации, врагам России. Нет НИ ОДНОЙ объективной причины, ни малейшей здравой необходимости для "приостановки" и "постановки на паузу" плана, суть которого в прекращении вредительства и маразма, удушения важнейшей отрасли народного хозяйства!
А почему ещё нет заявления в правоохранительные органы в отношении этого Радько. Все эти годы этот преступник выполнял чье то задание возможно вражеских государств по разрушению и уничтожению АОН в России.
Какого отдельного вспоминания вам не хватает? АУЦ открывать можно, сегодня сего скорее всего утвердят. СЛГ тоже можно получить, и даже с автомобильным двигателем, правда этот сертификат может обойтись в треть стоимости самодельного дельталёта.
Попросили поделиться. Делюсь. Нас 30 лет кормит завтраками, а посути занимаются саботажем. Красивые обещания, ужасные условия. Это практика и наша повседневность. Хотелось бы конечно чтобы что-то изменилось. Но уже не верю! Снова все сольют! К сожалению
Послушали пустую болтавню с умными лицами. Ну невозможно в конюшне обслуживать машину, за год решить проблемы копившиеся десятилетиями. Беспилотники запретили, к сентябрю и сла запретят вот реальный прогноз.
Все ждала и верила, сердцу вопреки. Мы с тобой два берега у одной реки! Уж 33 года ждём попутного ветра! Несгибаемостью Шнырева Андрея Геннадьевича восхищаюсь!
План.... Еще 25 дет назад надо было перевести на русский правила и требования фаа, и не морщить лоб. А то все идем каким то своим путем, никому не понятным.
Планы хорошие, но пока у нас в стране процветает мантуровщина, сильно сомнительно, что что-то начнёт так радикально меняться...., особенно если учесть, что и сам автор текущих проблем всё ещё занимает должность.... Но дай бог, что бы всё было хотя бы как прописано в планах - может быть сдвинется с места и наш воз...
Аналогия про перевозку из пункта А в пункт А - Экскурсионный автобус взял пассажиров в отеле Атлантик, намереваясь покатать их по городу и потом высадить возле этого же отеля. На одной из улиц автобус был остановлен транспортной инспекцией и у водителя потребовали предъявить лицензию на перевозку. Водитель: А это не перевозка! Я же где взял пассажиров, там же их и собираюсь высадить. Инспектор: Ок! Тогда докажите мне, что вы их взяли возле отеля Атлантик и что потом вы их там же высадите.
@@АндроидКиткат А что это меняет? Пассажиры автобуса тоже могут не выходить из него на протяжении всей экскурсии. Тогда это не перевозка? Тогда лицензия не нужна?
@@antonanton7382 Гавно вопрос! Подал план полёта из А в А, а по факту сели в Б, пассажиры вышли, а пилот вернулся в А. Ведь промежуточные посадки при полётах в пространстве G согласовывать не требуется.
14:15 чего, чего???? какой Сертификат Типа в Западной стране? На каком основании? Разве есть проверки по Парт-21 или есть аудиты Западных авиавластей? Что за бред он несёт?
Восхищаюсь людьми, которые могут пробивать стены. Удачи и терпения! Вы- цвет нации!
Ничего не пробили. Пока только мечты. На земле по прежнему 238 УК РФ. В отношении парапланеристов.
Еë на всех заводят. Главное отстаивать правоту, суды с прокурорами а этих делах не соглашаются
Главное чтобы слова с делом не разошлись))
Великолепный План! Надеюсь все пункты станут реальностью😊
Надежный как швейцарские часы 🤣
Дай бог этому свершиться. Все проблемы насушны и долгожданны.
Всё что сказано подает очень большие надежды на адекватные законы и перспективы развития. Лишь бы в дело пошло!
Глоток свежего воздуха! Дай Бог!! Держим кулаки ✊🏽
Да все должно получиться, лично я надеюсь на эти изменения, спасибо всем кто это делает🤝
Это ж сколько рабочих мест можно организовать - тысячи, восстановить лётные училища и так далее, не говоря уже о душевно-больных небом людей. Отличный план. Давно пора.
Ваши летные училища , это все ШАРАГИ . Будущее только за частными ауц
Как было, так и останется
Ты бы лучше задумался сколько рабочих мест закрылось с началом сво!
@@АзсъмАлександр это вообще катастрофа для всех 150млн человек, только они ещё не отдуплили
Дай бог! Ждем реализации плана. Андрей очень грамотный и приятный человек. По крайней мере, так выглядит на видео.
Хорошие новости! Будем верить и надеяться , что все пойдет в нужном направлении.
Если все сбудется, то это будет не шаг вперед, а прыжок с шестом!
Дай то бог Чтоб Все наладилось !!!
Если так, то душа радуется!
Сделать сделают, но чтобы работало это, придётся много "подводных камней" сдвигать с места (увольнять). Очень многие власть имущие категорически относятся к "мелким мухам" в небе.
Но новости отличные.
Удачи Вам в улучшениях и упрощениях жизни авиации!
НЕрадько это абсолютное ЗЛО для ФЛА СЛА , и всему тому что может подниматься в воздух! Про людей он вообще не думал, никогда.
У нас огромная страна! Основной вид транспорта должен быть летательный!
Жаль не увидел проекта изменения и упрощения Влэк для частных пилотов.
Его изменили и упростили в прошлом году, причëм заметно по офтальмологии, сердечникам, согласились допускать инвалидов даже. Более кардинального снижения планки ждать не стоит. P. S. Как "Северок" , восстанавливаешь?
Этого и не должно быть! Идиотов в небе и так хватает! Ещё и нездоровые летать начнут...🤕
А есть у Вас какая сводная таблица: как было, и как стало по прохождению ВЛЭК.
Мы не делали. Алексей Спиридонов в викиучебнике частично расписал изменения
ru.m.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D/%D0%A4%D0%90%D0%9F-437
Хорошо сказал! Толку больше от того, кто налетал эти 200 часов! Но ни в коем разе не выпускник любого лётного ВУЗа или среднего училища!☝️
Дефчули огонь! Новость - БОМБА!
Планы конечно замечательные, будем следить...но, как говорил классик "свежо предание да верится с трудом") На самом деле у нас в России есть еще одна, считаю ОООчень!большая проблема- это учет налета. Т.е. существует военный налет (туда же входит налет ДОСААФ) и гражданский налет. Но это БРЕД господа пилоты. Небо одно и налет должен быть один и не разграничиваться, т.е. должен записываться в одну ОБЩУЮ летную книжку, которая потом должна приниматься и в ГА и в МО. А ссейчас получается, что ты отлетал 3000 часов на АН-2 в ДОСААФ, например, пришел в гражданский эксплуатант на тот же тип (АН-2), а в летной гражданской книжке у тебя 150 часов, к примеру с АУЦ или училища...и по факту ты там будешь в лучшем случае еще лет несколько вторым пилотом, хотя опыта может быть больше чем у действующего КВС...Мое мнение- надо объединять все налеты и приводить к единому государственному стандарту.
Пока мы наблюдаем огромную активность прокуратуры и росавиации в стремлении задавить аон. Но нам деваться некуда, мы все равно будем летать
Да, прокуратура активизировалась почти по всей стране..
Информативно как всегда, спасибо! )
Дай Бог! Должно же это когда-нибудь произойти.
Полностью согласен! Лови от меня 👍
Хорошо бы ещё вслед за нерадько отправить ковальского из центрального аппарата ространснадзора. И пальчикова, который сейчас в управлении центрального района - выслуживается перед руководством.
Пусть всё это случится! 🙏
Свежо предание, да верится с трудом !!! А че так быстро хотят изменить - всего за год? Че-то подозрительно быстро...И у каждой проблемы есть фамилия и имя. Почему не называются конкретные люди, которые являются врагами народа?
Ну, похож что кто-то не прошел Мед- комиссию из-за шизофрении 🧐
Чиновники своих не бросают, видимо..
Остаётся только надеяться и верить что год грядущий принесёт перемены к лучшему!
Поживём - увидим, но за 30 лет развала и распила сформировалось вполне обоснованное недоверие к чиновникам и неверие в улучшение чего-либо.
Вот-вот! Свежо питание, да се.ится с трудом!
План конечно хорош. Дай Бог реализация осуществилась бы!
держим кулачки )) 💪
Будем надеяться, что все пункты воплотят в жизнь!
Ставьте лайк, подписывайтесь на канал! :-)
Ооой, это тот самый потапов который распространением нацистской пропаганды занимался? И тут он ноет. Когдаже уже награда найдёт героя?...
Отличные сюжеты. Могли бы дать ссылку на План развития в малой авиации.
Она в описании выпуска и на нашем сайте
@@FlightTV в описании только ссылка на поддержку вашего канала в банке Тинькофф. А ссылки на сам документ нет.
@@ПавелВасильев-ь9е Обновите куки, ссылки были добавлены после премьеры
@@FlightTV спасибо.
Да хоть бы уже! Весь мир летает, в Европе, Америке... в каждом населенном пункте есть маленькие или аэродромы или частные полосы где любой желающий может приземлиться, а у нас последние планерные клубы закрывают. Помоги нам Господи!!! Так хочется летать над облаками!
Хотелось бы услышать мнение экспертов о возрождении производства Ан-14 "Пчёлка". ( способен брать на борт 800 кг груза)Конечно, уже на новой элементной базе и прочем. Ведь самолёт с очень хорошими характеристиками и для малого бизнеса и среднего в рамках программы освоения Сибири и Дальнего Востока он очень хорош, да и будь он в собственности российской семьи как личный самолёт, тоже очень хорош. А так же возобновлении производства Ан-28( способен брать на борт 2'000кг груза). Оба эти самолета надёжны, долговечны. Могут использоваться одновременно как пассажирские, так и транспортные. А мой вопрос в следующем: какие производственные площади необходимы и какие специалисты требуются. Ведь надо же создать курсы по подготовке специалистов на производство, как технических, так и руководящих. Задача не простая, но решать ее нужно. И организация подготовки специалистов аэродромных служб так же. Ведь самолёт, так то может обслужить сам глава семьи со своими детьми( как вариант), но лучше, если будет создан сервисный центр, где все работы будут с гарантией.
На вопрос о возможности возобновления производства Ан-14 и Ан-28 ответить не сможем, тут нужно профильных специалистов спрашивать
Спасибо!
Очень интересно. Правда не очень в это верится. Хочу ошибиться.
Отличные новости
Хорошие новости, как будто облачность рассеивается,🌥️ только такие инициативы были не раз, и все никак. Как бывший планерист очень надеюсь 🛫
Такого чтобы Минтранс официально подписывал не было ни разу.
Согласен
По поводу получения лицензии коммерческого пилота при налёте более двухсот часов, это будет реализовано, или это только планы?
Будут ещё рассматривать и принимать решение, возможно что не будет этого?
те законы которые будут выгодны чиновникам, особенно у которых с некоторых пор повились самолеты, обзательно пролезут..
России с ее размерами без малой авиации туго. Надо сделать как на Аляске, там самолет, как машина
Верю!
В рекламном ролике - 190й Мессершмитт. И это - на авиационном канале... 😢
Диктор оговорился, а мы пропустили:( Бывают и у нас ошибки, увы...
Я бы дополнил план упрощением требований ВЛЭК к частным пилотам, сделав их сопоставимыми с таковыми в Европе и США. Во всем мире частные пилоты летают по таким упрощенным правилам ВЛЭК, при этом никаких проблем, с этим связанных, не испытывают ни сами пилоты, ни окружающие их люди.
С другой стороны во всëм мире частные пилоты могут только летать сами или с друзьями, но не зарабатывать платными полëтами и тем более авиаработами. Если упрощать ВЛЭК до общемирового, то по этому же аргументу все кто получает в авиации деньги будут получать коммерческое пилотское, как и прописано в плане, проходить ВЛЭК по 1 классу ещё строже чем сейчас проходят по второму классу. К первому классу везде требования достаточно строгие. И в итоге не факт, что большая часть российских пилотов получит выгоду от такого изменения. Проще станет только тем, кто ничем никак не зарабатывает в АОН
@@FlightTV Существующая сейчас в России лазейка для частных пилотов по зарабатыванию денег авиаработами должна остаться, при упрощении требований со стороны медицины к таким пилотам.
Коммерческие и линейные пилоты, с их коммерческими перевозками пассажиров, пусть продолжают проходить ВЛЭК по первому классу и дальше.
Надо не повторять ошибок прошлого, оперативно исправлять текущие ошибки и проблемы, брать лучший зарубежный опыт, а не тупо его копировать, и внедрять его у себя в стране, во благо развития малой авиации, убрав любые надуманные препоны на этом пути.
Ваш аргумент, что "...все кто получает в авиации деньги будут получать коммерческое пилотское, как и прописано в плане, проходить ВЛЭК по 1 классу ещё строже чем сейчас проходят по второму классу..." - как раз и есть тот самый надуманный и ничем не обоснованный препон на пути развития авиации!
Вы бы кино смонтировали как дела с планерным спортом сейчас обстоят на горе Клементьева, и музей планерного бы показали в Германии и вв России(
Исключить полномочия Росавиации в сфере АОН, Вредный орган для АОН.
Спасибо за очередной выпуск! Но, очень мало у нас в стране любителей малой авиации! Уже сутки как ролик вышел и меньше пятисот лайков!!
Лайки жалеют или не думают о том, что они помогают продвижению видео своими реакциями.
ушам не верю! чтоб всё получилось 🙏
Супер!!
то, что делал Нерадько похоже на целенаправленное вредительство, прокуратуре и следственному комитету надо обратить на это внимание!
Вроде не 1 апреля, а похоже...
Очень не хочется это писать, но я уверен, что ничего из этого плана выполнено не будет.
Расскажите подробнее, пожалуйста, почему так уверены?
То, что Нерадько- враг авиации, ни для кого не секрет. И то, что в Росавиации остались его "метастсзы"- тоже.
Вопрос в том, что ушёл он после того, как всю отечественную авиацию разгромил. Посмотрите сами: летают у нас в основном "бобики", и "арбузы", за малую авиацию вообще молчу, её, по сути нет, изничтожили на корню. Одна транспортная прокуратура, следственный комитет постарались, приложили к этому свои "золотые руки", а теперь- давайте возрождать заново?
Давайте- только без вашего участия, слишком много вы нагадили, чтобы авиация начала развиваться. Все эти "прокурорские", "дознавательские", и пр. уполномоченные на "изнасилование" органы, должны бояться посмотреть в её сторону.
В противном случае, из авиаторов, останутся только они сами. Они "умные", быстро освоят.
Извините за резкость, наболело.
А транспортный налог на малую авиацию отменили?
Об этом никто и не думает.
Было бы супер.
выгоните еще заместителей нерадивого, они за 20 лет научились саботировать все.
Барьеры и НЕВОЗМОЖНЫЕ условия ставят там , где отсутствуют профи. ПРОФИ - это страшный бич для многих ныне здравствующих. И вместо принятия правильного и цельного для дела решения вас заваливают бумажками, выдумывают какие-то НЕЛОГИЧНЫЕ правила и все ради Чеховского " Как бы чего не вышло...". Цель - прикрыть ворохом бумаг место, которое отнюдь не голова, но тепло восседает в руководящем кресле. В авиации должны руководить АВИАТОРЫ по мыслям, сути, призванию и образованию. А иначе страна так и не полетит должным образом !!!
Шнырев молодец конечно ,сдвиги есть. А то , что мы перестали верить в хорошее и светлое это печально. Давйте дождемся этих свершений и плавно выходить из партизанского виража....
Изменения замечательные . Сын в 2023 году закончил УИГА по специальности пилот закончил с красным дипломом и вот неожиданность оказывается нашей стране не нужны пилоты. Что делать теперь не знаем временно работает в Яндекс доставке пирожки людям развозит🤦 .😢🤯
Может кто с возможностями прочитает может кто поможет с трудоустройством.
Очень надеемся на любую помощь жалко парня и потраченных сил на учёбу😢
Закончил, хорошо! Всё, что его связывает с работой - диплом, и не более! До того, чтобы стать ПИЛОТОМ, пуд соли скушать нужно!☝️
@@ВладимирШалашов-й7ъ а как есть соль если её нет !
Хотелось бы в выпусках flight tv хоть иногда видеть авиамоделистов тоже,авиамоделизм умирает,его нужно возрождать!
сбудутся конечно времена меняются приходят новые нормальные руководиители 😊😊😊😊😊
Тут какой-то подвох😮😮
Хорошо если что то поменяется, но росавиация будет волокитить против авиации.
Там новое руководство, поэтому посмотрим
Мой налет как «частника» 3840 часов . На 8 освоенных типах однодв. сух + 2 типа мнгдв сух. И лар и топосьемки и перегоны и т д. И даже успешно оконченные курсы инструкторов школы «Аэрофлота» Но, на извечный вопрос в МТУ как получить коммерческое или вписать инструктора в пилотское ответ один. Поступайте или в Питер или Красный кут или еще куда. Принесите нам диплом гособразца. И инструктора мы частникам не вписываем. И это все с учетом что я же на Цесне 172/182 и 210 доучиваю Питерских Ульяновских и прочих выпускников с CPL и 4м icao, которые свои Даймонды там чисто по кругам отработали первоночалку и СМУ с краем нижним в 30 метров только по учебникам нюхали. Надеюсь у авторов видео все получится. От души это желаю.
Будет круто, если всё осуществят.
Новинки?
Где ссылка на документ с 14 пунктом поо частного пилота?
План развития опубликован на нашем сайте www.flighttv.ru
Наши бюрократы в правительстве, которые не фига не понимают в авиации, как всегда всё испортят!
сила
Ослабление требований - это замечательно. Но почему за ориентир требований планируется взять США, где ситуация с АОН более чем благополучна? С их то количеством ВС (больше половины ВС АОН всего мира) есть основания для значительных ограничений, которые там действуют (но которые для нас выглядят недостижимо либеральными). Но в нашей ситуации, когда уровень отставания не то что от развитых стран, а например от ЮАР, более чем удручающий, и количество ВС и абсолютное то невелико, а в пересчете хоть на единицу площади страны, хоть на количество жителей, просто смехотворные, уровень требований разумно было бы сделать ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже - хотя бы на период, пока не приблизимся к желаемому уровню развития АОН.
Что именно предлагаете сделать значительно ниже?
@@FlightTV
Это конечно предмет обсуждения, но как максимум, я бы обозначил так:
1. Нижнюю не регулируемую границу поднять со 115 кг до 500, или даже 650 (да-да, это может показаться слишком кардинальным, но и наше отставание тоже небольшим назвать язык не поворачивается);
2. Для этого класса не применять (действующее в тех же США) ограничение но тому, что ЛА должен быть одноместным (допустить 1 или даже 2х пассажиров).
3. Для пилотов АОН (это уже про более тяжёлые аппараты), имеющих водительское удостоверение считать его достаточным (вместо ВЛЭК).
И можно ещё много чего добавить.
Кстати, довольно обстоятельно подобные (не столь кардинальные, но для РФ весьма революционные) предложения были изложены ещё в 2018 году на форуме РЕАА, в теме ,,Концепция развития АОН в России ".
Ну и, конечно - изменить ст.21 ВК РФ - на ,, АОН - это ГА, не используемая для регулярных коммерческих перевозок".
@@ДанилД-н7ч 1) Реальный максимум 200 или 250 кг, и поднятие планки обсуждается. Но не до полутонны. Падение ВС массой в 500-700 на скорости 200 км/час уже может нанести существенный ущерб на земле, а граница проложена именно по кинетической энергии. 2) Сколько в нём будет человек - уже не так важно, здесь ключевой пункт 1 3) Не знаю как сейчас, но 10 лет в России медкомиссию на водительские права можно было вообще не проходить, купив её за несколько тысяч рублей. Поэтому третий пункт вообще не реален.
Аргумент про кинетическую энергию известен, и логика его понятна. Но есть и доводы против.
Впрочем, если удобно - можно пообщаться за рамками чата. По какому номеру удобно - ...84-69?
@@ДанилД-н7ч Да, номер верный, если удобнее голосом. Но уже начиная с понедельника. Но вообще профильное общение будет и другим интересно почитать.
Итак, прошло больше года. Радько отмазали, он даже не сел, как я понял.
Что с планом? Что с лицом? К первому сентября должны были сделать то-сё, пятое-десятое-пятнадцатое. И как успехи? Что сделано?
План приостановлен по требованию одной влиятельной госорганизации. Не отменён, но пока на паузе.
@FlightTV т.е. всё как обычно. Потрындели, нассали в уши обещаний и разошлись. Если план по спасению АОН останавливается "влиятельной госорганизацией" - значит власть принадлежит врагам народа, врагам авиации, врагам России.
Нет НИ ОДНОЙ объективной причины, ни малейшей здравой необходимости для "приостановки" и "постановки на паузу" плана, суть которого в прекращении вредительства и маразма, удушения важнейшей отрасли народного хозяйства!
Родился, мёртворождённый!
Звук регулируйте !!! Не знаете как убавлять громкость?
Родине скоро понадобятся летчики в неограниченных количествах, это знание заставит снять "дурацкие" ограничения.
Гуд
Чуть не по теме: дициметр! Ура хоть кто-то им пользуется!
Вы о чëм?
@@FlightTV ой опечатка, дициметр. я про них только в мемах слышал в последние время.
@@i_simply_i Да, слово "дециметр" редко используется, но в школах о нём рассказывают)
Бравые костылевцы из себя выйдут, будут закликать тенью великого нератьки, только бы ничего из этих новых веяний не прошло. Болото мутить иззя!
👍👍👍👍👍
👍🏻
Неужели из за одного деятеля все это тормозилось?
Что может наруководить человек с фамилией Не- радько.
Нерадько сняли в начале октября, тащемта. И заверте...
😊
А почему ещё нет заявления в правоохранительные органы в отношении этого Радько. Все эти годы этот преступник выполнял чье то задание возможно вражеских государств по разрушению и уничтожению АОН в России.
Прорыв
620 рублей за час...
...час чего?
Наше дружественное государство на … шлет, не дружественное сертификат дает. Ну очень интересно🤦🏼♂️
Про дельталеты опять даже не вспомнили
Какого отдельного вспоминания вам не хватает? АУЦ открывать можно, сегодня сего скорее всего утвердят. СЛГ тоже можно получить, и даже с автомобильным двигателем, правда этот сертификат может обойтись в треть стоимости самодельного дельталёта.
@@FlightTV мту начнут их признавать или по ним изменений так и не будет ?
@@СергейЖиденко-т7ю Их и сейчас признают, если ТОиР за них поручится и даст акт соответствия. .
нерадька,человек ненавидящий маленькие самолеты. он похерил всю малую авиацию.
Попросили поделиться. Делюсь. Нас 30 лет кормит завтраками, а посути занимаются саботажем. Красивые обещания, ужасные условия. Это практика и наша повседневность. Хотелось бы конечно чтобы что-то изменилось. Но уже не верю! Снова все сольют! К сожалению
Там названы сроки, будем по ним следить и рассказывать в выпусках об изменениях Возможно будут буксовать, главное чтобы назад педали не начали крутить
Ооой, это тот самый потапов который распространением нацистской пропаганды занимался? И тут он ноет. Когдаже уже награда найдёт героя?...
ВЛЭК ничего не было? Раз уж на Штаты равняемся
ВЛЭК поменяли ещё в прошлом году. Посмотрите 147 выпуск FlightTV
Послушали пустую болтавню с умными лицами. Ну невозможно в конюшне обслуживать машину, за год решить проблемы копившиеся десятилетиями. Беспилотники запретили, к сентябрю и сла запретят вот реальный прогноз.
Все ждала и верила, сердцу вопреки. Мы с тобой два берега у одной реки! Уж 33 года ждём попутного ветра! Несгибаемостью Шнырева Андрея Геннадьевича восхищаюсь!
План.... Еще 25 дет назад надо было перевести на русский правила и требования фаа, и не морщить лоб. А то все идем каким то своим путем, никому не понятным.
Планы хорошие, но пока у нас в стране процветает мантуровщина, сильно сомнительно, что что-то начнёт так радикально меняться...., особенно если учесть, что и сам автор текущих проблем всё ещё занимает должность.... Но дай бог, что бы всё было хотя бы как прописано в планах - может быть сдвинется с места и наш воз...
В стране непуганых идиотов и тотальной коррупции нельзя давать летать всем подряд. Дагестан будет дрифтить над красной площадью!😂
+1
Всю эту хрень слышу с 1997 года. Позорники.
Минтранс раньше публиковал официальные планы с такими темами?
Аналогия про перевозку из пункта А в пункт А - Экскурсионный автобус взял пассажиров в отеле Атлантик, намереваясь покатать их по городу и потом высадить возле этого же отеля. На одной из улиц автобус был остановлен транспортной инспекцией и у водителя потребовали предъявить лицензию на перевозку. Водитель: А это не перевозка! Я же где взял пассажиров, там же их и собираюсь высадить. Инспектор: Ок! Тогда докажите мне, что вы их взяли возле отеля Атлантик и что потом вы их там же высадите.
Аналогия абсолютно неуместная хотя бы потому, что самолёт нельзя остановить в воздухе.
В авиации немного не так. Всё прозрачно - можно посмотреть план полёта и списки лиц.
@@АндроидКиткат А что это меняет? Пассажиры автобуса тоже могут не выходить из него на протяжении всей экскурсии. Тогда это не перевозка? Тогда лицензия не нужна?
@@antonanton7382 Гавно вопрос! Подал план полёта из А в А, а по факту сели в Б, пассажиры вышли, а пилот вернулся в А. Ведь промежуточные посадки при полётах в пространстве G согласовывать не требуется.
Не тут то было, промежуточные посадки в любом случае надо указывать в плане полёта. Иначе - нарушение ФП ИВП
14:15 чего, чего???? какой Сертификат Типа в Западной стране? На каком основании? Разве есть проверки по Парт-21 или есть аудиты Западных авиавластей? Что за бред он несёт?
Скоро индусы в космос полетят. А мы валежник весь соберём 😂 и то не факт…