Salutations. Alors j’ai une i20 120cv models plus récent que celle que tu présente, je l’ai reprogrammé donc j’ai bien 140-145cv et +80nM que ceux de base . Elle est vraiment super top a conduire, agréable etc . J’adore la boîte double embrayage. Par contre je suis d’accord avec toi sur le fait qu’elle ne soit pas super réactive MAIS en dynamique, mets la en mode Sport ( juste un coup sur la gauche sans changer de vitesse) tu verras elle est bcp plus réactive. Reste néanmoins que j’ai du apprendre à comprendre qu’elle avait un délai de réaction, que si il y avait un imprévu je devais l’anticiper une demi seconde voir 1 seconde avant qu’elle ne réagisse, je lui donnerais cette unique défaut. Sinon top la voiture j’adore 🖤
145ch dessus, ça doit être assez joueur j'imagine ! Tu as fait une reprog de boite avec, ou uniquement moteur ? C'est un véhicule que je n'ai eu que quelques heures, donc c'est avis très bref et non approfondit que je réalise sur cette vidéo. Ceci étant, c'est une excellente voiture, avec un vrai rapport prix/prestations. Merci pour ton retour d'informations personnel
Intéressant. Le tarif de la reprog svp ? Car le 1.0tgdi bridé à 100cv en France alors que même bloc que le segment C en 120cv. 140cv normalement sur les 1.4tgdi. Pas peur que le moteur rende l'âme prématurément ?
hello je vais avoir la même que sur la vidéo stage 1 je peux sortir 140cv tu sent vraiment une différence ? et en terme de fiabilité tu as eu des soucis ?
Oui 100cv en France mais 120cv ailleurs. Ce bloc moteur équipe aussi les entrées de gamme i30 & kona. Pour info, je possède une i20 1.0 tgdi manuelle et je fais du 5.6-5.7L/100. La voiture est bien malgré les suspensions et l'allumage auto des feux est plutôt tardif.
Alors je sais que cette vidéo a 3 ans mais comme c’est un modèle qui m’intéresse. Donc pour info : une bonne auto n’a par principe que très peu de frein moteur (toutes les boîtes auto sont ainsi), ça n’a rien à voir avec la cylindrée mais du faite que la voiture rétrograde que très tardivement. Autre chose aussi concernant le temps de latence à l’accélération, là encore toutes les boîtes sont pareils, si l’on veut avoir une conduire sportive avec une boîte auto, il faut passer au séquentiel.
Bonjour, oui en effet les boîtes auto ont tendance à rétrograder tardivement, ce qui veut donc dire qu'on perd en frein moteur. En revanche la cylindrée impactera toujours votre frein moteur puisque celui créé naturellement plus de contrainte moteur de part une forte cylindrée. Là encore je ne suis pas d'accord, oui il est préférable de passer en séquentiel si l'on veut être optimal, mais non les temps de latence sont bien trop long avec cette boîte qui est pourtant à double embrayage. Conduisant tout les jours une voiture grosse cylindrée avec boîte à double embrayage et ayant conduis un gros nombre de véhicules avec boîte à double embrayage je sais naturellement de quoi je parle.
![Essai POV Hyundai i20 2019 - Extérieur, Intérieur et Conduite [Review]](http://i.ytimg.com/vi/J86mGxy8B8I/mqdefault.jpg)
![Essai POV Hyundai i20 2019 - Extérieur, Intérieur et Conduite [Review]](/img/tr.png)
Le nombre de Hyundai que tu as croisé sur la route impressionnant
Belle vidéo complet et sans blablabla merci .
Salutations. Alors j’ai une i20 120cv models plus récent que celle que tu présente, je l’ai reprogrammé donc j’ai bien 140-145cv et +80nM que ceux de base . Elle est vraiment super top a conduire, agréable etc . J’adore la boîte double embrayage. Par contre je suis d’accord avec toi sur le fait qu’elle ne soit pas super réactive MAIS en dynamique, mets la en mode Sport ( juste un coup sur la gauche sans changer de vitesse) tu verras elle est bcp plus réactive. Reste néanmoins que j’ai du apprendre à comprendre qu’elle avait un délai de réaction, que si il y avait un imprévu je devais l’anticiper une demi seconde voir 1 seconde avant qu’elle ne réagisse, je lui donnerais cette unique défaut. Sinon top la voiture j’adore 🖤
145ch dessus, ça doit être assez joueur j'imagine ! Tu as fait une reprog de boite avec, ou uniquement moteur ?
C'est un véhicule que je n'ai eu que quelques heures, donc c'est avis très bref et non approfondit que je réalise sur cette vidéo. Ceci étant, c'est une excellente voiture, avec un vrai rapport prix/prestations.
Merci pour ton retour d'informations personnel
Intéressant. Le tarif de la reprog svp ? Car le 1.0tgdi bridé à 100cv en France alors que même bloc que le segment C en 120cv. 140cv normalement sur les 1.4tgdi. Pas peur que le moteur rende l'âme prématurément ?
hello je vais avoir la même que sur la vidéo stage 1 je peux sortir 140cv tu sent vraiment une différence ? et en terme de fiabilité tu as eu des soucis ?
Oui 100cv en France mais 120cv ailleurs. Ce bloc moteur équipe aussi les entrées de gamme i30 & kona.
Pour info, je possède une i20 1.0 tgdi manuelle et je fais du 5.6-5.7L/100.
La voiture est bien malgré les suspensions et l'allumage auto des feux est plutôt tardif.
Alors je sais que cette vidéo a 3 ans mais comme c’est un modèle qui m’intéresse.
Donc pour info : une bonne auto n’a par principe que très peu de frein moteur (toutes les boîtes auto sont ainsi), ça n’a rien à voir avec la cylindrée mais du faite que la voiture rétrograde que très tardivement. Autre chose aussi concernant le temps de latence à l’accélération, là encore toutes les boîtes sont pareils, si l’on veut avoir une conduire sportive avec une boîte auto, il faut passer au séquentiel.
Bonjour,
oui en effet les boîtes auto ont tendance à rétrograder tardivement, ce qui veut donc dire qu'on perd en frein moteur. En revanche la cylindrée impactera toujours votre frein moteur puisque celui créé naturellement plus de contrainte moteur de part une forte cylindrée.
Là encore je ne suis pas d'accord, oui il est préférable de passer en séquentiel si l'on veut être optimal, mais non les temps de latence sont bien trop long avec cette boîte qui est pourtant à double embrayage.
Conduisant tout les jours une voiture grosse cylindrée avec boîte à double embrayage et ayant conduis un gros nombre de véhicules avec boîte à double embrayage je sais naturellement de quoi je parle.