i dont mean to be so offtopic but does someone know of a trick to log back into an instagram account..? I was stupid lost the password. I would appreciate any tips you can offer me!
@Ahmed Matias thanks so much for your reply. I got to the site through google and I'm trying it out atm. Takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Я являюсь сторонником установки маслянного радиатора охлаждения, так как установил его себе и увидел неоспоримые плюсы. У меня возникли вопросы: 1. Почему именно это место для установки радиатора, а не на дуги безопасности например? 2. Не повредит радиатор колесом, камнями ? 3. Почему не заводской радиатор например с Али? 4. Такая длинная маслянная магистраль на давление масла не повлияла?
1) Хочется сохранить основной встречный поток воздуха для прямого охлаждения ЦПГ и головки. 2) Камни будут лететь по касательной к трубкам, шансы повреждения есть, но они не столь велики. В резерве на дальняк буду возить запас масла и заглушки магистрали. 3) см. п.1 4) Нет, тут видимо нужно пояснить со схемой. Давление в напорной части должно снизиться немного по причине сохранения штатных магистралей без к.л. дросселирования штатной магистрали в головку. Надеюсь, что оно все равно будет выше заводского исполнения ввиду предыдущих модификаций по маслонасосу. Спасибо!
Там надо поставить еще трехходовой кран и пустить контур под сидение и карб, для подогрева, чтоб в холода было комфортно ездить. Снаружи можно все зашить гипсокартоном, зашпаклевать, вырезать вент каналы для продувки и хлождения и покрасить.
@@Sobrat Возможно я перестраховщик, я бы защитил масляный радиатор железной сеткой( например от воздушных фильтров грузовиков, и автобусов), ибо камушки иногда попадаются ос острые, и могут трубку повредить.
Впоследствии поставил электроклапан, срабатывающий при температуре масла 78 градусов, открывается канал через радиатор. Двигатель прогревается быстрее, или, точнее, как и прежде без радиатора.
А почему не подключил вторую трубку к заводскому отверстию, которое в передней части двигателя, тоже пробкой заткнуто? Я думал, что оно специально для возможности установки масляного охлаждения.
Подкидываю для Sobrat ещё пару идей - обогрев пятой точки в холодное время года и дворник с омывателем на ветровое стекло ,а если серьезно конечно лайк за видео.
а как вы думаете, возможно ли сделать так: поставить фитинг вместо сливной пробки, далее электронасос небольшой можности, трубка в радиатор, который можно установить на привычное место сверху дуг (взять невысокий, но широкий), и из него в маслозаливное отверстие, опять же заменив пробку на фитинг? такая идея крутится, может вы думали об этом. спасибо!
Евгений, эта схема вполне рабочая, имеет свои достоинства. Например, регулировкой напряжения на насосе можно управлять степенью охлаждения. Но минус - дополнительное электроэнергопотребление, думаю, что потребуется от 15 до 25 Вт минимум...
Здравствуйте Олег, пытался подсоединить масляный радиатор на 125 двигатель, не нашел подходящего места, чтобы не падало давление масла. У дилера тоже не смогли подсказать. Может вы сможете определить подходящее место?
День добрый, у меня не получилось соблюсти в этом смысле полностью идеинтичную карту заводских давлений в системе, т.е. давление на входе в коленвал немного снижается. Если параллельно заменить маслонасос на более производительный (от NS150), то снижение давления в коленвал становится незаметным. Но на форсунке охлаждения поршня (если таковая есть на Вашей 125-ке) давление остается неизменным или даже немного повышается. По правде сказать, для обычных условий эксплуатации это маслоохлаждение не столь востребовано. Ведь не требуется же 3-4 часа непрерывной езды на максимальных скоростях?
@@Sobrat Спасибо за ответ, к сожалению в жаркую погоду, очень даже актуально, да и тяга поинтересней. А так приходиться останавливаться каждые 30-40 километров ибо температура в районе 150°с
доброго времени суток уважаемый) если ли какая-нибудь возможность сделать циркуляцию масла через некоторую железную или иную емкость, но не только с целью его охлаждения , но и для общего увеличения объема масла? чтобы в последствии увеличить интервал замены?
День добрый! Не проще ли с собой взять 2 литра масла в крутой супер дальняк? Но при желании, можно и это реализовать. Для сохранения объема в емкости можно использовать запорный клапан на подаче в емкость, а с емкости вывод сделать с небольшой петелькой вверх.
Плюсую,изначально идея была про маслобак с помощью которого увеличится теплоёмкость . И радиатор не будет обдуваться в лесу в эндуро режиме. Но всё равно это очень интересно.
@@Sobrat да, имел ввиду именно увеличение объема масла без изменения уровня масла в двигателе, тот же обратный клапан решит проблему с перетеканием масла обратно в двигатель, и сам бак, пусть это будет некая железная ёмкость с креплением на место масленого радиатора, но без рёбер охлаждения и тп элементов, но все равно отдающую некоторую часть тепла....или же чтобы без клапана , масло попадает в верхнюю точку и с другой стороны вверху уходит вниз
Привет падение давлению масла привет клин движку .Ну может не сразу но голодание будет.Лично сам проверял на авто.С увеличением сичения либо длинны магистрали давление падает.Вы нагрейте до рабочей температури ,вязкость масла тоже падает.Считаю риск неоправдан.
Спасибо за озвучивание опасения. Но если посмотрите на схему системы смазки Боксера, то увидите, что дополнительная магистраль идет в параллель с основной для подачи масла в головку. Возможно, на дополнительную ветвь потребуется поставить дроссель для балансировки обеих ветвей.
Давление жидкости в закрытом контуре не должно меняться, это основной принцип по которому работает вся гидравлика. Может меняться скорость потока в зависимости от сечения, к примеру как на конце форсунок.
@@LevGorbenkoMalar , в штатной системе в канале маслоподачи в голову и маслофорсунку стоит жиклер (не подумал замерить его диаметр, когда снимал цилиндр). Им ограничивается маслоподача. Я вторым контуром ее увеличил, т.к. врезка получилась за этим жиклером. Получились две параллельные ветви. Есть еще одна ветвь - в коленвал, я раньше опасался, что снижение общего давления уменьшит подачу именно в коленвал. Для этого и поставил чуть более производительный маслонасос. Но даже это излишне, т.к. коленвал сам работает как центробежный маслонасос, разбрызгивая через проточки в нижней головке шатуна масло на все вокруг, ему достаточно минимального напора в подаче.
Осталось проверить чтобы колесо за этот радиатор не шоркалось при посадке второго пассажира . Но я бы все таки поставил радиатор впереди под баком , чтобы встречный воздух обдувал . Под задним крылом может разве колесо будет воздух гонять , но вот по грязи лучше не ездить . Интересно пластиковое крыло не поведет от горячего радиатора ?
Тут есть определенный плюс в расположении в крыле, а именно в постоянной температуре. Дело в том, что когда мы перегреваем моторы, это обычно происходит в ситуациях с малой скоростью или вообще без обдува. По этому на водянке всегда стоит вентилятор. Но когда мы едем по трассе долго с постоянным обдувом, часто мотор замерзает в прямом смысле, а это очень плохо во всех отношениях должна быть рабочая температура 80-100гр. На водянке для этого есть термостат, закрывающий полностью внешний контур с радиатором при температурах меньше 80гр. Так же есть дополнительный подогрев впуска от коллектора, который так же работает до 80гр. В данном случае ставить термостат или ручной электроклапан/кран на этот контур дополнительно усложнит систему и добавит лишних телодвижений водителю во время движения.
@@LevGorbenkoMalar Насколько мне известно от людей которые ставят масляные радиаторы на мотоциклы с воздушным охлаждением , температура масла падает в жаркие дни со 100 гр в среднем до 80 гр . Да и честно говоря , как по мне , пока мотор теплый и только начинаешь ехать первые километры , то бежит значительно резвее , а вот когда уже невозможно удержать руку на боковой крышке , что говорит о прогреве за 70 гр , то тогда резвость теряется , сказывается увеличение зазоров в поршневой группе . Так что небольшой масляный радиатор весьма полезен . А вот под крылом, если стоять , то горячий воздух как известно в верх поднимается , и под крылом будет тепловой карман , что не есть хорошо . Как ни крути , а впереди радиатор все же лучше . Я бы наверное разорился чуток и прикупил небольшой заводской радиатор для мотоциклов . Для холодной погоды можно сделать кран перекрывать радиатор . Я например катаюсь просто для удовольствия . В грязь , дождь и холод не езжу . Даже мотык практически ни когда не мою , только натираю полиролью весь ( резинкам и дермантину седла весьма полезно , не усыхают ). И за много лет он как новый .
Хттел вставить свои три копейки. Раньше была такая машина ЗАЗ в общем то грелась. И умельцы пытались решить проблему установкой дополнительного масляного радиатора. Разместив его на передней решотки. Да к сеими действиями удлиняли масляную магистраль. Видимо масляный насос не рассчитан на такого рода переделки. Ресурс двигателя значительно сокрсщался. Хочу заметить некоторые умельцы умудрялись устанавливать дополнительные масляные насосы. И вот только тогда все получалось без потерь.
Спасибо! Как бывший владелец 2-х ЗАЗов, подтверждаю. Перегревались, если ехать на них свыше 85-90 км/ч. На мотоцикле у меня нет опасности от дополнительной магистрали, т.к. если через нее не будет потока, то ничего страшного не произойдет в силу ее параллельного подключения, штатная система будет работать в полной мере.
На московских дорогах можно не опасаться, что может песком посечь медные трубки. Да и датчики в помощь. Но все же придётся частенько заглядывать под крыло, чтоб исключить попадание масла на покрышку.
Судя по всему нет, потому что сознательно пытаться выводить смазку из диапазона рабочих температур или бояться перегреть мотоцикл изготовленный для тропического климата - нормальный человек не станет.
1) Обьем масла, насколько увеличился, как избежать масляного голодания при низком уровне масла, чтобы не хапнуло воздуха при полном заполнении всего обьема дополнительной магистрали. 2) Нагрев радиатора. Не должно быть контакта медного радиатора с пластиковыми деталями - температура масла 100+ градусов, легко расплавит. 3) Нагрев трубок и вибрации. Нельзя допускать трения трубок о любые детали мота. От вибраций и неровностей дороги трубка будет труситься и тереться где можно и где нельзя. Нужно максимально ее фиксировать хомутами и кронштейнами. 4) Как изменилось давление после магистрали, в голове.
Лев, приетвую! Спасибо за дельные замечания и вопросы. 1) Объем масла по расчетам должен увеличиться на 130-138 мл. Посмотрим на практике, как будет сливаться масло из контура в картер при остановках. Раньше делал тест, показывающий работоспособность системы смазки до 0,6 литра. 2) Надеюсь, что свыше 100 градусов теперь быть не должно. Без радиатора у меня случалось доводить до 105. 3) Согласен. Но для подтверждения я готов пойти на доказательство от обратного) 4) В голове давления нет вовсе, оно туда поступает через 5 мм-ое отверстие и самотеком спускается в картер. Изменения в температуре масла в картере и давлении напорной магистрали сообщу после тестов.
Мот перегревается при малой скорости, а здесь под крылом будет полный штиль. Только на скорости колесо будет работать как вентилятор и обдувать радиатор, но на скорости нет смысла в радиаторе, и так хватает обдува. Я в этой доработке вижу только уменьшение надежности, куча трубок, когда нибудь обязательно будет трещина, масло на ходу вытечет, нужно все время ехать и смотреть на датчики.
@@Sobrat Ну не знаю, у меня еще не перегревался. Люди в основном пишут что перегревается при езде по лесу на малой скорости или стоя в пробке где нельзя заглушить. В таком случае рациональней поставить пару компьютерных вентиляторов на цилиндр или просто на картер, который сам по себе и есть .радиатор для масла.
Основательный у Вас подход ко всему, сразу видно инженерный склад ума, во времена менеджеров прямо отдушина смотреть Ваши тех. отчеты. 1. Скажите, будет ли работать масляное охлаждение со стоковым насосом, без затыкания канала, и фабричным набором системы охлаждения, т.е. армированные шланги и радиатор с али. 2. можно ли вместо удаления заглушки, осуществлять забор масла с крышки масляного фильтра.
Андрей, спасибо! 1. Будет. Эту схему с отводом в головку я подсмотрел на одном, кажется, мексиканском канале. Штатный насос и никаких других доработок/изменений в масляной системе. Нашел это видео: th-cam.com/video/UtyT0QNGErU/w-d-xo.html 2.Да, можно, но тогда желательно применить внешний масляный фильтр, они также продаются на али. Или как вариант, использовать хотя бы внешний топливный фильтр в металлическом корпусе для ижекторных моторов.
Получилось, что не только температура масла стала ниже на 6-8 градусов, но и температура цилиндра (головки цилиндра) снизилась примерно на эту же величину.
@@Sobrat Это очень хороший результат! Тем более хорошо то, что холодное масло сразу поступает на самую теплонагруженную часть двигателя, а именно ГБЦ . Только мне не очень понравилась ваша идея с реализацией радиатора. Я бы попробовал применить радиатор от ЗАЗ (Запорожца). Он достаточно компактный и выполнен из толстой стали.
Что я скажу,и на полном серьезе-связаться бы Тебе,Человече,с индусами-по поводу рационализаторских предложений по доработке мотоциклов-всем была б польза)
По большому счету, все мои доработки - баловство, к.л. особых преимуществ не дает. Покопаться для себя, для ума и души - основная причина всех изысков...
Здрав Sobrat! Что тут скажешь, человек задумал- человек сделал! Критику принимайте не душой, а головой, нервы не восстанавливаются! Сомнительно место установки, но вам виднее. Крыло выдержит температуру змеевика при +25/30 на улице? Проверить бы, пока погода. Наберусь наглости и посоветую обработать змеевик от контакта с водой и всякой химической бякой, медь быстро "сгнивает". Успехов и ждём новых доработок!
🤔Не понимаю для чего так заморачиватся?, можно было подобрать аккуратный радиатор и прилепить там где ему и место, где-то в районе между вилкой и рамой и было бы по красоте и безопасно для системы, чисто моё субъективное мнение Сам присматриваюсь на баджадж 150
@@Sobrat негде попробовать, подойдёт ли он под меня по росту, (чтобы коленями уши не закрывало😁) и для трассы 70км в 1-ну сторону , нужен универсальный боец короче, а воздушно-маслянное на мот это класс люди в кругосветку ездят
никак не пойму, что же вы с этим boxerom делаете, что у него такие проблемы? система охлаждения не изменилась никак, от слова совсем, как была воздушной так оной и осталась... даже установка правильного радиатора не совсем понятна, а эффективность данной конструкции вообще сомнительна - где набегающий поток воздуха? где площадь охлаждения?...
Набегающий поток воздуха радиально - касательный от заднего колеса. Площадь можете прикинуть сами. Эффективность -7-8 °С (не на выходе радиатора, а суммарно в объеме картера) . Замер при температуре масла 90 °С. При более высоких температурах масла эффективность пропорционально выше, но на них замеров не проводилось. И, наверное, нужно пояснить, что эти поделки произведены не столько для устранения к.л. недостатков боксера, сколько на практике посмотреть эффективность тех или иных решений в принципе. Спасибо за комментарий.
@@Sobrat верю вам на слово... а почему, все же, не нормальний радіатор?... кстати, а если грязь? ведь доп. охлаждение именно в таких условиях необходимо, на трассе при 5-6к у него не должно быть проблем никаких... хотя, вы сказали, что это лишь эксперимент...
@@Sobrat а для чего ему 8-9к? его рабочие обороты не больше 6к, а 8, тем более 9к это уже далеко за оборотами максимальной мощности... потому и перегрев, этот двигатель и мот в целом для неспешной езды - 70+/- по спидометру...
@@ОлександрСушицький-г9н , все верно, в обычном понимании незачем. Но иногда бывает удобно превысить пределы обычной эксплуатации, пусть даже ценой уменьшения ресурса, но не ценой фатальной поломки двигателя.
О, если б Вы знали, сколько денег все человечество истратило впустую, вот был бы повод для переживаний, да? Но я делал эту работу по кайфу, мне нравился процесс созидания, оригинального исполнения, гибки медных трубок, высокотемпературной пайки. Это "улучшение" служит 3 года без намеков на недостатки. Позволяет снизить температуру масла/цилиндра на 7-12 градусов. Кому-то это точно не нужно. Но мне было интересно и оно того стоит. А Вы можете сохранять средства для более эффективного применения, и я тоже буду рад за Вас!
Дмитрий, привет! Недавно видел кино об энтузиастах воздушных полетах на мотопарапланах. Один из них возил свое добро на одноколесном мотоприцепе. Так что Боксеру летать не обязательно. Но возить груз с прицепом - это он может)
@@Sobrat Не поверишь, но вынашиваю мысль о прицепчике к грядущему походу "на юга". Не. Я ещё собрался нормальную багажную систему для для своего текстиля заказать. Но и прицепчик для очень дальнего вояжа будет хорош. Правда как прикину свои технические возможности и мне дурно становится. В тисках и на коленке делать...... Из станочного парка только дрель. Пока покурю в сети тему. Если из уголка 20 реально что то замутить, то можно рискнуть.
@@MuTeK_BY , ответ экскурсовода на замечание посетителя о том, что Джоконда его не впечатлила: - Вы знаете, она за свою историю на стольких людей произвела впечатление, что имеет право кого-то не впечатлять)
Внимание! Резьбы под фитинги на двигателе не 1/4, а 1/8 G - ошибся на 6:10 и 8:10
i dont mean to be so offtopic but does someone know of a trick to log back into an instagram account..?
I was stupid lost the password. I would appreciate any tips you can offer me!
@Joel Zeke Instablaster ;)
@Ahmed Matias thanks so much for your reply. I got to the site through google and I'm trying it out atm.
Takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Ahmed Matias It did the trick and I now got access to my account again. I am so happy!
Thanks so much, you saved my account !
@Joel Zeke you are welcome :)
Впечатлён....
Вот такие люди как ты и создают удобства для людей.
Молодец
Я являюсь сторонником установки маслянного радиатора охлаждения, так как установил его себе и увидел неоспоримые плюсы.
У меня возникли вопросы:
1. Почему именно это место для установки радиатора, а не на дуги безопасности например?
2. Не повредит радиатор колесом, камнями ?
3. Почему не заводской радиатор например с Али?
4. Такая длинная маслянная магистраль на давление масла не повлияла?
1) Хочется сохранить основной встречный поток воздуха для прямого охлаждения ЦПГ и головки.
2) Камни будут лететь по касательной к трубкам, шансы повреждения есть, но они не столь велики. В резерве на дальняк буду возить запас масла и заглушки магистрали.
3) см. п.1
4) Нет, тут видимо нужно пояснить со схемой. Давление в напорной части должно снизиться немного по причине сохранения штатных магистралей без к.л. дросселирования штатной магистрали в головку. Надеюсь, что оно все равно будет выше заводского исполнения ввиду предыдущих модификаций по маслонасосу.
Спасибо!
Там надо поставить еще трехходовой кран и пустить контур под сидение и карб, для подогрева, чтоб в холода было комфортно ездить. Снаружи можно все зашить гипсокартоном, зашпаклевать, вырезать вент каналы для продувки и хлождения и покрасить.
Люблю комментарии, в которых можно разглядеть и ум, и сарказм, и издевку. Совершенствуйтесь в этом, есть куда развиваться.
@@Sobrat не в обиду, просто шучу!
@@АлексЛеб-ю1ф поржал.это добрый юмор
Спасибо, поздравляю, самый доработанный Боксёр на территории СНГ, а возможно и в мире.
Спасибо!
@@Sobrat
Возможно я перестраховщик, я бы защитил масляный радиатор железной сеткой( например от воздушных фильтров грузовиков, и автобусов), ибо камушки иногда попадаются ос острые, и могут трубку повредить.
Здорово!! Креиативно!!! ТВОРЧОГО НАТХНЕННЯ ВАМ!!!!
Спасибо!
Не проще купить другой мотоцикл с масляным охлаждением или на худой канец- 2 кулера от ПК- охлаждения не хватает при низких скоростях.
Для кого-то проще. Но мне лично мой собственный больше по душе.
Скоро в космос. Как всегда технологично. Хорошая работа.
Спасибо!
я и представить такого немог, гениально💥
Впоследствии поставил электроклапан, срабатывающий при температуре масла 78 градусов, открывается канал через радиатор. Двигатель прогревается быстрее, или, точнее, как и прежде без радиатора.
А почему не подключил вторую трубку к заводскому отверстию, которое в передней части двигателя, тоже пробкой заткнуто? Я думал, что оно специально для возможности установки масляного охлаждения.
Если верно помню, это тоже напорный канал, но до фильтра тонкой очистки.
@@Sobrat тогда понятно.
Подкидываю для Sobrat ещё пару идей - обогрев пятой точки в холодное время года и дворник с омывателем на ветровое стекло ,а если серьезно конечно лайк за видео.
Спасибо! Но дворник на стекло точно лишнее, ставить не буду. Настроено так, что взгляд идет всегда поверх стекла.
Вы удивитесь, но на своем мотоцикле я сделал подогрев сиденья пассажира ).
Так, что на Боксере это тоже можно легко сделать
@@LoncinPruss200 , так, интересно! Электрический?
А может пора другой мотоцикл помучать? Взять под восстановление, например) Или этот уже как родной?)
Есть возможность купить и не под восстановление, но нет желания) Посмотрим, может потом что-нибудь присмотрю для расширения кругозора.
@@Sobrat было бы интересно понаблюдать)
Просто бомбезно .!!!! Удачи✌️💯😀
Спасибо!
Здравствуй, Собрат! Это сильно)! 👍✌️
Михаил, приветствую! Давно хотелось попаять твердосплавным припоем. Оказывается, нержавека тоже прекрасно лудится)
Спасибо за видео и что делитесь с нами информацией , и привет из Беларуси , только вчера боксера 150 х купил 👍
Ура! Поздравляю!
Здравствуйте.Какой размер 3D сетки
Я брал самый большой из 3 вариантов, XL 90х52 см: aliexpress.ru/item/32801422711.html
Уважаемый Собрат, на моей версии боксера эта удобная площадка на головке исчезла...Думаю, куда сделать слив масла... может у вас есть идеи?
Вот ведь... Это была удобная точка... Надо будет посмотреть фотографии двигателя нового боксера. Или живьем...
Собрат мои поздравления ,просто класс 👍
Спасибо!
а как вы думаете, возможно ли сделать так: поставить фитинг вместо сливной пробки, далее электронасос небольшой можности, трубка в радиатор, который можно установить на привычное место сверху дуг (взять невысокий, но широкий), и из него в маслозаливное отверстие, опять же заменив пробку на фитинг? такая идея крутится, может вы думали об этом. спасибо!
Евгений, эта схема вполне рабочая, имеет свои достоинства. Например, регулировкой напряжения на насосе можно управлять степенью охлаждения. Но минус - дополнительное электроэнергопотребление, думаю, что потребуется от 15 до 25 Вт минимум...
Красота!) Собрат большой молодец! Не перестаю удивляться технологичьностью, буду ждать испытаний)
Спасибо!
Здравствуйте Олег, пытался подсоединить масляный радиатор на 125 двигатель, не нашел подходящего места, чтобы не падало давление масла. У дилера тоже не смогли подсказать. Может вы сможете определить подходящее место?
День добрый, у меня не получилось соблюсти в этом смысле полностью идеинтичную карту заводских давлений в системе, т.е. давление на входе в коленвал немного снижается. Если параллельно заменить маслонасос на более производительный (от NS150), то снижение давления в коленвал становится незаметным. Но на форсунке охлаждения поршня (если таковая есть на Вашей 125-ке) давление остается неизменным или даже немного повышается. По правде сказать, для обычных условий эксплуатации это маслоохлаждение не столь востребовано. Ведь не требуется же 3-4 часа непрерывной езды на максимальных скоростях?
@@Sobrat
Спасибо за ответ, к сожалению в жаркую погоду, очень даже актуально, да и тяга поинтересней. А так приходиться останавливаться каждые 30-40 километров ибо температура в районе 150°с
доброго времени суток уважаемый) если ли какая-нибудь возможность сделать циркуляцию масла через некоторую железную или иную емкость, но не только с целью его охлаждения , но и для общего увеличения объема масла? чтобы в последствии увеличить интервал замены?
День добрый! Не проще ли с собой взять 2 литра масла в крутой супер дальняк? Но при желании, можно и это реализовать. Для сохранения объема в емкости можно использовать запорный клапан на подаче в емкость, а с емкости вывод сделать с небольшой петелькой вверх.
@Степанов КАМЕРТОН , речь о дополнительном объеме при том же уровне масла, как я понял.
Плюсую,изначально идея была про маслобак с помощью которого увеличится теплоёмкость . И радиатор не будет обдуваться в лесу в эндуро режиме.
Но всё равно это очень интересно.
@@m1mokroko6il , маслобаком дополнить эту систему несложно.
@@Sobrat да, имел ввиду именно увеличение объема масла без изменения уровня масла в двигателе, тот же обратный клапан решит проблему с перетеканием масла обратно в двигатель, и сам бак, пусть это будет некая железная ёмкость с креплением на место масленого радиатора, но без рёбер охлаждения и тп элементов, но все равно отдающую некоторую часть тепла....или же чтобы без клапана , масло попадает в верхнюю точку и с другой стороны вверху уходит вниз
Почему не взять нормальный масляный радиатор? Не понятно .
Можно. Есть и такие примеры. Но мне хотелось не нагораживать впереди цилиндра ещё что-то
А на pulsar 180 можно поставить масляное охлаждение от авенжера 220 ? Там же двигатели одинаковые, и будет оно оправдано или нет?
Ставить можно, в индийском ютубе был на эту тему ролик. Если планируете многочасовые походы на максималках, то имеет смысл.
@@Sobrat если можно ссылочку на это видео🎥 буду благодарен!
@@Sobrat и ещё я звезду на 15 поставил как это скажется на ресурс двигателя, терзают сомнения
@@ivansavickiy1653 их много. Можно найти по поиску Pulsar 180 oil cooler , например th-cam.com/video/ik0jgFaoDPE/w-d-xo.html
Привет инженерам, моя125 заклинила на11500км, заклинил палец в поршне. Как проверить подачу масло под поршень, боюсь снова ставить новую. Заранее благодарен.
В 125-ке нет маслофорсунки для охлаждения поршня... Палец в шатунном подшипнике вращается свободно?
ПриветSOBRAT! Теперь можно в путешествие, хоть в АФРИКУ!.Класс.
Виктор, приветствую! Баджаж, кстати, в Кению поставляет свои мотоциклы весьма успешно.
Интересно узнать как будет замерзать масло на морозе. Думаю уменьшится ресурс двигателя.
Сейчас стоит термостат на 80 градусов по маслу, за полчаса езды он даже не открывается, т.е. в это время все по штатной схеме...
Как себя показал каркас багажный из полипропилена?
Есть один минус - нужно периодически подкрашивать... В остальном все хорошо.
@@Sobrat создал публичный чат в телеге ,тк не было годного
t.me/bajajboxerbm
Голова!!!👍👍👍
Привет падение давлению масла привет клин движку .Ну может не сразу но голодание будет.Лично сам проверял на авто.С увеличением сичения либо длинны магистрали давление падает.Вы нагрейте до рабочей температури ,вязкость масла тоже падает.Считаю риск неоправдан.
Спасибо за озвучивание опасения. Но если посмотрите на схему системы смазки Боксера, то увидите, что дополнительная магистраль идет в параллель с основной для подачи масла в головку. Возможно, на дополнительную ветвь потребуется поставить дроссель для балансировки обеих ветвей.
Давление жидкости в закрытом контуре не должно меняться, это основной принцип по которому работает вся гидравлика. Может меняться скорость потока в зависимости от сечения, к примеру как на конце форсунок.
@@LevGorbenkoMalar , в штатной системе в канале маслоподачи в голову и маслофорсунку стоит жиклер (не подумал замерить его диаметр, когда снимал цилиндр). Им ограничивается маслоподача. Я вторым контуром ее увеличил, т.к. врезка получилась за этим жиклером. Получились две параллельные ветви. Есть еще одна ветвь - в коленвал, я раньше опасался, что снижение общего давления уменьшит подачу именно в коленвал. Для этого и поставил чуть более производительный маслонасос. Но даже это излишне, т.к. коленвал сам работает как центробежный маслонасос, разбрызгивая через проточки в нижней головке шатуна масло на все вокруг, ему достаточно минимального напора в подаче.
На высоких скоростях думаю неплохое охлаждение придаст колесо, поток воздуха, уверен, не слабый под крылом гуляет! Хорошее расположение!
Надеюсь. Спасибо!
Вы случайно не в Книту работаете?
Нет, но почему так звучит вопрос?
@@Sobrat видел человека там похожего на вас
В интернете продают специальный радиатор
Да, можно купить готовое решение.
Осталось проверить чтобы колесо за этот радиатор не шоркалось при посадке второго пассажира . Но я бы все таки поставил радиатор впереди под баком , чтобы встречный воздух обдувал . Под задним крылом может разве колесо будет воздух гонять , но вот по грязи лучше не ездить . Интересно пластиковое крыло не поведет от горячего радиатора ?
Анатолий, да, у каждого решения есть свои плюсы и минусы. Посмотрим. Спасибо за совет насчет теста с пассажиром!
Тут есть определенный плюс в расположении в крыле, а именно в постоянной температуре.
Дело в том, что когда мы перегреваем моторы, это обычно происходит в ситуациях с малой скоростью или вообще без обдува. По этому на водянке всегда стоит вентилятор. Но когда мы едем по трассе долго с постоянным обдувом, часто мотор замерзает в прямом смысле, а это очень плохо во всех отношениях должна быть рабочая температура 80-100гр. На водянке для этого есть термостат, закрывающий полностью внешний контур с радиатором при температурах меньше 80гр. Так же есть дополнительный подогрев впуска от коллектора, который так же работает до 80гр. В данном случае ставить термостат или ручной электроклапан/кран на этот контур дополнительно усложнит систему и добавит лишних телодвижений водителю во время движения.
@@LevGorbenkoMalar Насколько мне известно от людей которые ставят масляные радиаторы на мотоциклы с воздушным охлаждением , температура масла падает в жаркие дни со 100 гр в среднем до 80 гр . Да и честно говоря , как по мне , пока мотор теплый и только начинаешь ехать первые километры , то бежит значительно резвее , а вот когда уже невозможно удержать руку на боковой крышке , что говорит о прогреве за 70 гр , то тогда резвость теряется , сказывается увеличение зазоров в поршневой группе . Так что небольшой масляный радиатор весьма полезен . А вот под крылом, если стоять , то горячий воздух как известно в верх поднимается , и под крылом будет тепловой карман , что не есть хорошо . Как ни крути , а впереди радиатор все же лучше . Я бы наверное разорился чуток и прикупил небольшой заводской радиатор для мотоциклов . Для холодной погоды можно сделать кран перекрывать радиатор . Я например катаюсь просто для удовольствия . В грязь , дождь и холод не езжу . Даже мотык практически ни когда не мою , только натираю полиролью весь ( резинкам и дермантину седла весьма полезно , не усыхают ). И за много лет он как новый .
@@АнатолийРябов-э2п так трубки медные тоже не малые деньги стоят!
Я просто лайкнул видео,слов нет...хотя есть..АГОООНЬ👍🤝
Спасибо! Рад, что понравилось)
Хттел вставить свои три копейки. Раньше была такая машина ЗАЗ в общем то грелась. И умельцы пытались решить проблему установкой дополнительного масляного радиатора. Разместив его на передней решотки. Да к сеими действиями удлиняли масляную магистраль. Видимо масляный насос не рассчитан на такого рода переделки. Ресурс двигателя значительно сокрсщался. Хочу заметить некоторые умельцы умудрялись устанавливать дополнительные масляные насосы. И вот только тогда все получалось без потерь.
Спасибо! Как бывший владелец 2-х ЗАЗов, подтверждаю. Перегревались, если ехать на них свыше 85-90 км/ч.
На мотоцикле у меня нет опасности от дополнительной магистрали, т.к. если через нее не будет потока, то ничего страшного не произойдет в силу ее параллельного подключения, штатная система будет работать в полной мере.
А объем масла поменялся ???ведь 4 метра добавилось)))
Еще инжектор установи и будет вообще огонь
130 мл. Но оно полностью не стекает на стоянке в картер, только половина.
Привет инженерам-разработчикам 🖐✌
Большой лайк за проделаную работу 👍👍👍👍👍👏👏👏
Виталий, привет! Спасибо!
Будем ждать испытаний.
Слов нет, просто нет, вроде вы не глупый человек, хотя иногда сомневаюсь, теперь точно куплю себе такой мот, он не убеваем, смотрим дальше.
Вроде нет, но смотря с чем/кем сравнивать)
Все четка!
Спасибо!
На московских дорогах можно не опасаться, что может песком посечь медные трубки. Да и датчики в помощь. Но все же придётся частенько заглядывать под крыло, чтоб исключить попадание масла на покрышку.
Спасибо за дельный совет. Да, добавился узел, требующий периодического внимания.
Привет Собрат!Лайк однозначно,здесь вообще без комментариев! Ну как грится,чтобы помогло в пробочках московских!)))
Вадим, приветствую! Мне тоже интересно, какие изменения даст эта прибавка.
@@Sobrat Главное процесс!
МУЖИК С ТОБОЙ ВСЕ НОРМ ?
Судя по всему нет, потому что сознательно пытаться выводить смазку из диапазона рабочих температур или бояться перегреть мотоцикл изготовленный для тропического климата - нормальный человек не станет.
Интересное видео...☺️
Спасибо...👍🤝
Спасибо!
1) Обьем масла, насколько увеличился, как избежать масляного голодания при низком уровне масла, чтобы не хапнуло воздуха при полном заполнении всего обьема дополнительной магистрали.
2) Нагрев радиатора. Не должно быть контакта медного радиатора с пластиковыми деталями - температура масла 100+ градусов, легко расплавит.
3) Нагрев трубок и вибрации. Нельзя допускать трения трубок о любые детали мота. От вибраций и неровностей дороги трубка будет труситься и тереться где можно и где нельзя. Нужно максимально ее фиксировать хомутами и кронштейнами.
4) Как изменилось давление после магистрали, в голове.
Лев, приетвую! Спасибо за дельные замечания и вопросы.
1) Объем масла по расчетам должен увеличиться на 130-138 мл. Посмотрим на практике, как будет сливаться масло из контура в картер при остановках. Раньше делал тест, показывающий работоспособность системы смазки до 0,6 литра.
2) Надеюсь, что свыше 100 градусов теперь быть не должно. Без радиатора у меня случалось доводить до 105.
3) Согласен. Но для подтверждения я готов пойти на доказательство от обратного)
4) В голове давления нет вовсе, оно туда поступает через 5 мм-ое отверстие и самотеком спускается в картер. Изменения в температуре масла в картере и давлении напорной магистрали сообщу после тестов.
@@Sobrat На трубки медные можно нарезать колец с резиновой трубки и не будет касаний и вибраций.
@@kent1960 , вот это дело! Спасибо!
@@Sobrat Я вас уважаю.
Мот перегревается при малой скорости, а здесь под крылом будет полный штиль. Только на скорости колесо будет работать как вентилятор и обдувать радиатор, но на скорости нет смысла в радиаторе, и так хватает обдува. Я в этой доработке вижу только уменьшение надежности, куча трубок, когда нибудь обязательно будет трещина, масло на ходу вытечет, нужно все время ехать и смотреть на датчики.
Спасибо за комментарий. Малая скорость это сколько в км/ч?
@@Sobrat Ну не знаю, у меня еще не перегревался. Люди в основном пишут что перегревается при езде по лесу на малой скорости или стоя в пробке где нельзя заглушить. В таком случае рациональней поставить пару компьютерных вентиляторов на цилиндр или просто на картер, который сам по себе и есть .радиатор для масла.
@@libral1973moto , отлично! Я тоже за разнообразие решений, пусть кто-то поставит вентилятор, я не против!
В жару за 30 мот.перегрется и при скорости 100,если топить минут 15
Основательный у Вас подход ко всему, сразу видно инженерный склад ума, во времена менеджеров прямо отдушина смотреть Ваши тех. отчеты.
1. Скажите, будет ли работать масляное охлаждение со стоковым насосом, без затыкания канала, и фабричным набором системы охлаждения, т.е. армированные шланги и радиатор с али.
2. можно ли вместо удаления заглушки, осуществлять забор масла с крышки масляного фильтра.
Андрей, спасибо!
1. Будет. Эту схему с отводом в головку я подсмотрел на одном, кажется, мексиканском канале. Штатный насос и никаких других доработок/изменений в масляной системе. Нашел это видео: th-cam.com/video/UtyT0QNGErU/w-d-xo.html
2.Да, можно, но тогда желательно применить внешний масляный фильтр, они также продаются на али. Или как вариант, использовать хотя бы внешний топливный фильтр в металлическом корпусе для ижекторных моторов.
Реализация хороша! Беру на вооружение Ваш метод так как сам хочу доп охлаждение масла. Интересны результаты замеров температуры масла.
Получилось, что не только температура масла стала ниже на 6-8 градусов, но и температура цилиндра (головки цилиндра) снизилась примерно на эту же величину.
@@Sobrat это очень хороший результат! буду и себе тоже делать доп. охлаждение.
@@Sobrat Это очень хороший результат! Тем более хорошо то, что холодное масло сразу поступает на самую теплонагруженную часть двигателя, а именно ГБЦ . Только мне не очень понравилась ваша идея с реализацией радиатора. Я бы попробовал применить радиатор от ЗАЗ (Запорожца). Он достаточно компактный и выполнен из толстой стали.
Приветствую. Себе такую штуку ставить не собираюсь, но за научно-иследовательскую работу однозначно 😀😀😀😀😀😀😀
Спасибо!
Понимаю, это все по фану. Его и без этой системы не перегреть!)))) Надо быть очень, альтернативно разбитым, чтобы перегреть этот двигатель
Да, перегреть его трудно. Но у меня нехорошее чувство, когда температура масла становится выше 100 градусов. Оно стареет при этом очень быстро.
@@Sobrat в лесу перегреется
Спасибо.
👍👍👍👍👍
Спасибо!
l need that idea because the hot degree in the Iraq 45🥵 thank you from baghdad
Зачем ?
Порой хочется на максималке долговремено пройтись.
@@Sobrat и как вы планируете перегреть мотоцикл изготовленный для тропического климата в умеренно-континентальном ?
@@lachuzhnikov мне просто больше по душе температура масла 105°С вместо 115°С. Для кого-то разницы нет, и, возможно, они правы.
Что я скажу,и на полном серьезе-связаться бы Тебе,Человече,с индусами-по поводу рационализаторских предложений по доработке мотоциклов-всем была б польза)
По большому счету, все мои доработки - баловство, к.л. особых преимуществ не дает. Покопаться для себя, для ума и души - основная причина всех изысков...
@@Sobrat ну не скажите,в приборку можно таки датчики встроить с завода,а радиатор охлаждения под задним крылом вообще я нигде не встречал
Не понимаю людей ,которые ставят дизлайки.
Это просто Слабые люди...
Я перестал на это обращать внимание... Но обычно, отрицательные чувства возникают, когда встречается что-то непонятное, запредельное, не нужное)
@@Sobrat вернее сказать "не шаблонное".
Здрав Sobrat! Что тут скажешь, человек задумал- человек сделал! Критику принимайте не душой, а головой, нервы не восстанавливаются! Сомнительно место установки, но вам виднее. Крыло выдержит температуру змеевика при +25/30 на улице? Проверить бы, пока погода. Наберусь наглости и посоветую обработать змеевик от контакта с водой и всякой химической бякой, медь быстро "сгнивает". Успехов и ждём новых доработок!
Приветствую, Одинокий Волк! Спасибо! Крыло должно выдержать. Зимой ездить не планирую , поэтому пока защищать трубки не буду.
@@Sobrat летом медь гниёт интенсивней. Плюс камешки и песок от колеса. Но хозяин- барин! Возможно ошибаюсь, на работе проверю!
🤔Не понимаю для чего так заморачиватся?, можно было подобрать аккуратный радиатор и прилепить там где ему и место, где-то в районе между вилкой и рамой и было бы по красоте и безопасно для системы, чисто моё субъективное мнение
Сам присматриваюсь на баджадж 150
Привет, можно, пробуйте.
@@Sobratчто именно пробовать?
@@A523-m4y , покупать, испытывать свой путь, делиться своим опытом.
@@Sobrat негде попробовать, подойдёт ли он под меня по росту, (чтобы коленями уши не закрывало😁) и для трассы 70км в 1-ну сторону , нужен универсальный боец короче,
а воздушно-маслянное на мот это класс люди в кругосветку ездят
никак не пойму, что же вы с этим boxerom делаете, что у него такие проблемы? система охлаждения не изменилась никак, от слова совсем, как была воздушной так оной и осталась... даже установка правильного радиатора не совсем понятна, а эффективность данной конструкции вообще сомнительна - где набегающий поток воздуха? где площадь охлаждения?...
Набегающий поток воздуха радиально - касательный от заднего колеса. Площадь можете прикинуть сами. Эффективность -7-8 °С (не на выходе радиатора, а суммарно в объеме картера) . Замер при температуре масла 90 °С. При более высоких температурах масла эффективность пропорционально выше, но на них замеров не проводилось. И, наверное, нужно пояснить, что эти поделки произведены не столько для устранения к.л. недостатков боксера, сколько на практике посмотреть эффективность тех или иных решений в принципе. Спасибо за комментарий.
@@Sobrat верю вам на слово... а почему, все же, не нормальний радіатор?... кстати, а если грязь? ведь доп. охлаждение именно в таких условиях необходимо, на трассе при 5-6к у него не должно быть проблем никаких... хотя, вы сказали, что это лишь эксперимент...
@@ОлександрСушицький-г9н , на трасе при 8-9 к есть проблемы с перегревом.
@@Sobrat а для чего ему 8-9к? его рабочие обороты не больше 6к, а 8, тем более 9к это уже далеко за оборотами максимальной мощности... потому и перегрев, этот двигатель и мот в целом для неспешной езды - 70+/- по спидометру...
@@ОлександрСушицький-г9н , все верно, в обычном понимании незачем. Но иногда бывает удобно превысить пределы обычной эксплуатации, пусть даже ценой уменьшения ресурса, но не ценой фатальной поломки двигателя.
Дурная голова рукам покоя не даёт! ))) Не моё. Народная мудрость. Сколько Вы уже вложили средств от цены покупки мото в "улучшения", не считали?
О, если б Вы знали, сколько денег все человечество истратило впустую, вот был бы повод для переживаний, да? Но я делал эту работу по кайфу, мне нравился процесс созидания, оригинального исполнения, гибки медных трубок, высокотемпературной пайки. Это "улучшение" служит 3 года без намеков на недостатки. Позволяет снизить температуру масла/цилиндра на 7-12 градусов. Кому-то это точно не нужно. Но мне было интересно и оно того стоит. А Вы можете сохранять средства для более эффективного применения, и я тоже буду рад за Вас!
@@Sobrat Да, всё так. А у нас в Лен.области жара редко. На Боксере в стоке езжу. Удачи Вам в нелёгком деле!
Расплавит крыло
Крыло из полипропилена. Полиропиленовые трубы PN10 под давлением 2,8 атмосфер при температуре теплоносителя 95 градусов гарантированно служат 5 лет.
Нужен лёгкий титан. Иначе не взлетит.....
Дмитрий, привет! Недавно видел кино об энтузиастах воздушных полетах на мотопарапланах. Один из них возил свое добро на одноколесном мотоприцепе. Так что Боксеру летать не обязательно. Но возить груз с прицепом - это он может)
@@Sobrat
Не поверишь, но вынашиваю мысль о прицепчике к грядущему походу "на юга". Не. Я ещё собрался нормальную багажную систему для для своего текстиля заказать. Но и прицепчик для очень дальнего вояжа будет хорош. Правда как прикину свои технические возможности и мне дурно становится. В тисках и на коленке делать...... Из станочного парка только дрель.
Пока покурю в сети тему. Если из уголка 20 реально что то замутить, то можно рискнуть.
Вы просто председатель колхоза .
Раскройте мысль.
Горе от ума....(С)
Или счастье от безумия) дарю слоган)
@@Sobrat ты молодец, талант присутствует, но иногда такую херню глаголишь и делаешь, как будто другая личность...
@@MuTeK_BY , ответ экскурсовода на замечание посетителя о том, что Джоконда его не впечатлила: - Вы знаете, она за свою историю на стольких людей произвела впечатление, что имеет право кого-то не впечатлять)
@@Sobrat Я рад, что ты так позитивно реагируешь на критику.
Убожество🤮 Возьмите любого китайца с масленным радиатором и посмотрите, как там это реализовано!🤦♂️
Спасибо.
По моему такой хренью занимаешься.
Уже нет. Сделал и забыл.
Падение давления подачи на распредвал ,откроете крышку там будет сухо.
С точностью до наоборот. На распредвал поток больше, но на форсунку поршня и в коленвал - меньше.